Importanța geopolitică a Principatelor Române și a Dunării

De-a lungul istoriei atât Dunăre, ca ”autostradă” care traversa continentul din centru până la
vărsarea în Marea Neagra, cât și Principatele Române au avut de oferit continentului atât resurse,
minerale și agricole cât și acces la unul dintre capetele acestei ”autostrăzi”.

Deși importanța lor geografică în istoria continentului european este cu siguranță una importantă,
ne vom opri la importanța economică pe care o au aceste spații în politica europeană din secolul
al XIX-lea.

După cum știm, producția de cereale este și a fost un punct forte al acestui teritorii din cauza
solului fertil, așa numit cernoziom ( pământ negru) care asigură o producție bună, fără prea multe
intervenții.

Pentru exportul acestor produse dar și al altor produse, în secolul al XIX-lea, dar cu precădere
după pacea de la Adrianopol din 1829 și ”accesibilizarea” Dunării, pentru anul 1851 exporturile
din Portul Brăila au însumat 778.157 lire sterline iar importurile 334.078 lire sterline.1

Pentru portul Galați, importurile din 1851 au reprezentat 374.233 lire sterline și exporturile au
reprezentat 496.368 lire sterline cu un total de 1.982.836 lire sterline.2

Importanța spațiului carpato-danubiano-pontic reiese și din importanța pe care o avea Dunărea

pentru transportul și interconectarea statelor europene cu orientul reprezentat atunci de Imperiul
Otoman în principal pentru transportul între Viena și Istanbul atât a mărfurilor dar și a
persoanelor.

Participarea marilor puteri europene la conflictul dintre Imperiul Țarist și Imperiul Otoman din
1853 vine și din cauza ocupării Principatelor de către Rusia, acestea având o importanței
strategice în circuitul economic european, în principal pentru Marea Britanie.

Însă și Austro-Ungaria era nemulțumită de modul de administrare al canalului Sulina și de

neefectuarea lucrărilor de degrevare pe care nu le făcuse și din cauză cărora multe nave eșuau la

1
Constantin Ardeleanu ” PATRICK O’BRIEN Jurnalul unei călătorii în Principatele Dunărene în toamna şi iarna anului
1853” Humanitas, București 2016. Pp. 28.
2
Idem. Pp. 29
intrarea pe brațul Dunării sau pentru care intrarea și trecerea de barieră care făcuse adâncimea
apei de la 4m la 2 metri în 1853.

Deși cu un potențial uriaș, ceea ce urma să fie Portul Constanța, în această perioadă 1853 era
doar un oraș distrus de ruși.