Tarom

TAROM - Compania Naţională de Transporturi Aeriene a României a fost înfiinţată în

1954 şi a crescut în acelaşi timp cu aviaţia românească. TAROM îşi desfăşoară activitatea sub
autoritatea Ministerului Transporturilor.

În 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, alianţă aeriană globală, ce oferă

pasagerilor membrilor săi acces la o reţea lărgită de destinaţii, mai multe frecvenţe şi
conexiuni. Înscriindu-se în programul de fidelizare SkyTeam, pasagerii pot acumula şi utiliza
mile, efectuând zboruri cu oricare dintre companiile membre.
Logo-ul TAROM, reprezentând o randunica în zbor, a fost folosit pe toate avioanele
TAROM încă din 1954. Este uneori confundat cu logo-ul similar al LOT Polish Airlines, care
are o macara în zbor. În anii '70, logo-ul pe coadă a fost vopsit în roșu, cu o cheatline roșie.
Literele introduse la începutul anilor 1990 (pe avionul Airbus A310) reprezintă o schemă
generală albă, cu titlurile și coada fină, vopsită în albastru închis. Schema de culori actuală
(introdusă în 2006 pe modelul A318) este o versiune ușor modificată a versiunii anterioare, cu
o siglă de dimensiuni mari pe coadă, iar păturile de motor au fost de asemenea vopsite în
albastru închis.

Scurt Istoric
TAROM își are originile în anul 1920. Acela a fost anul în care s-a creat Compania
Franco-Română Pentru Navigație Aeriană (CFRNA). Compania folosea avioane franceze
POTEZ pentru a transporta călători, marfă și poștă, de la Paris la București, via multe orașe
din Europa.

În 1925, orașul Galati a devenit prima destinație internă românească pentru linia
aeriană, iar în 1926, numele liniei a fost schimbat în Compania Internațională De Navigație
Aeriană (CIDNA). În 1930 numele a fost schimbat iar în Lares (Liniile Aeriene Române
Exploatate de Stat), iar în 1937, LARES a fuzionat cu principalul său adversar, SARTA
(Societatea Română de Transporturi Aeriene).

Pe 8 august 1945, s-a înființat compania aeriană TARS (Transporturile Aeriene

Româno-Sovietice). Compania era în subordinea atât a guvernului român, cât și a celui
sovietic. Începând cu data de 1 februarie 1946 au fost înființate zboruri interne de la
aeroportul Banease din Bucuresti. În data de 18 septembrie 1954 compania a devenit TAROM
(Transporturile Aeriene ROMâne). În decurs de 6 ani compania a reușit să se conecteze la
princiaplele capitale europene. Încă 6 ani au trebuit până la primul zbor trans-atlantic. În 1974
TAROM a început zboruri către Aeroportul International JFK din New York și spre Australia,
zburând la Sydney, via Calcutta. Dacă în anii 1950 și 1960, România fiind o țară din blocul
estic, TAROM a fost forțată să cumpere doar aeronave sovietice. După 1970, alături de JAT, a
fost printre puținele linii aeriene din blocul estic care a introdus și avioane produse în SUA și
Europa de Vest, printre care BAC 1-11 și Boeing 707. În anii 1980, TAROM a achiziționat
cele câteva aeronave Rombac produse sub licență britanică în Romania. După căderea Uniunii
 Sovietice, TAROM a putut să cumpere mai multe avioane produse în occident. În 1993,
TAROM efectua zboruri din România către Montreal și Bankgok folosind aeronavele Ilushyn
2 și Airbus A310. În anii '90, TAROM și-a înlocuit flota de Boeing 707 cu trei aeronave noi,
de tip (Airbus A310)

Între 2000 și 2003, TAROM a sistat cursele spre Bangok,Montreal, Chicago, Beijing,
New York, Craiova, Tuclea, Caransebes și Constanta pentru că nu erau rentabile. Anul 2004 a
fost primul an care a adus profit companiei din ultimii 10 ani.

Flota

În 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei. Două aeronave

AIRBUS A-310 au fost achiziţionate în 1992, două aeronave BOEING 737 în 1993, iar alte
trei aeronave BOEING 737 în 1994. Începând cu anul 1998, flota TAROM s-a îmbogăţit cu
şapte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne şi regionale, precum şi cu alte 4 aeronave
BOEING 737. Finanţarea acestui ambiţios program strategic nu a fost o sarcină uşoară: din
1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD în achiziţionarea de noi aeronave
şi echipamente. TAROM intenţionează să continue acest proces de modernizare prin achiziţia
de noi aeronave performante.

TAROM operează în prezent pe zborurile externe şi interne cu o flotă compusă din 23

aeronave:

4 aeronave BOEING 737-700

 ● Capacitate: 14B+102Y
● Anvergură: 34.3 m
● Lungime: 33.6 m
● Înălţime: 12.5 m
● Viteza de croazieră: 870 Km/h
● Altitudine de croazieră: 10.000 m
● Greutate maximă: 68 t / 65.7 t
● Distanţa max. de zbor: 4.900/4.100 Km

4 aeronave BOEING 737-300

● Capacitate: 134Y(8B+126Y)
● Anvergură: 28.9 m
● Lungime: 33.4 m
● Înălţime: 11.1 m
● Viteza de croazieră: 800 Km/h
● Altitudine de croazieră: 10.000 m
● Greutate maximă: 56.472 t / 60.1 t
● Distanţa max. de zbor: 2.780km/3.400km

4 aeronave AIRBUS A318-111

● Capacitate: 14B+99Y, 26B+81Y

● Anvergură: 34.10 m
● Lungime: 31.45 m
● Înălţime: 12.5 m
● Viteza de croazieră: 850 Km/h
● Altitudine de croazieră: 10.700 m
● Greutate maximă de decolare: 61.5 t
● Distanţa max. de zbor: 2.780 km
7 aeronave ATR 42-500

● Capacitate: 48BY
● Anvergură: 24.56 m
● Lungime: 22.68 m
● Înălţime: 7.6 m
● Viteza de croazieră: 550 Km/h
● Altitudine de croazieră: 7.000 m
● Greutate maximă: 18.6 t
● Distanţa max. de zbor: 1.200 Km

2 aeronave ATR 72-500

● Capacitate: 68BY
● Anvergură: 27.05 m
● Lungime: 27.16 m
● Înălţime: 7.6 m
● Viteza de croazieră: 520 Km/h
● Altitudine de croazieră: 7.000 m
● Greutate maximă: 22.8 t
● Distanţa max. de zbor: 950 Km
2 aeronave Boeing 737-800 NG

● Capacitate: 189Y
● Anvergură: 35.8 m
● Lungime: 39.5 m
● Înălţime: 12.5 m
● Viteza de croazieră: 870 Km/h
● Altitudine de croazieră: 12.497 m
● Greutate maximă la decolare: 79 tone
● Distanţa max. de zbor: 5400 km

Regiunea de deservire:

TAROM operează în prezent curse regulate spre 42 de destinații din Europa și Asia..

ROMANIA

Traversată de apele Dunării, România are un relief variat, incluzând împăduriții Munți
Carpați, coasta Mării Negre și Delta Dunării, cea mai bine păstrată deltă europeană.

Se bucură de arhitectură religioasă, oraşe medievale şi castele, iar satele românești păstrează
în general un mod de viață tradițional. Nou
 ● Satu Mare
● Iași
● Oradea
● Suceava
● Timișoara
● Cluj-Napoca

EUROPA CENTRALA SI DE EST

Fiind situate în inima Europei, ţările centrale surprind cel mai bine esenţa continentului ce le
adăposteşte.

Dacă sunteţi în căutarea unei scene culturale diverse, oraşele Europei Centrale şi de Est vă
oferă o gamă variată de opţiuni atât turistice şi culturale cât şi pentru afaceri.
● Budapesta
● Sofia
● Chişinău
● Belgrad
● Praga
● Viena
EUROPA NORDICA

Inspirând multe lucrări artistice prin diversitatea formelor de relief şi prin specificul
tradiţiei şi obiceiurilor, ţările nordice au un statut aparte în Europa, fascinând orice turist prin
diferenţele culturale.

● Stockholm

Ultima reclama

“Dacă doriţi să vă promovaţi la bordul avioanelor noastre, vă stăm la dispoziţie cu o

gamă diversă de suporturi şi cu informaţii speciale pentru necesităţile dvs.

Puteţi alege din următoarele modalităţi:

● Sampling de produse la bord

● Inserarea de broşuri şi flyere în buzunarele scaunelor
● Branduirea măsuţelor pliante
● Personalizarea plicurilor de şerveţele
● Personalizarea cărucioarelor de catering de la bord
● Personalizarea huselor de tetiere
● Branduirea exterioară a aeronavelor
● Distribuire de materiale publicitare la check-in, împreună cu cartea de îmbarcare
De asemenea, vă mai stăm la dispoziţie şi cu alte servicii, cum ar fi intermedierea unor
filmări în interiorul avioanelor în scopuri comerciale sau efectuarea de vizite pentru copii la
hangarul companiei sau în interiorul aeronavelor, în funcţie de disponibilitate. Pentru a
verifica disponibilitatea acestor servicii şi pentru obţinerea unor informaţii detaliate, vă rugăm
să ne contactaţi.”
Strategia de dezvoltare

Pe 21 martie, în urma întâlnirii boardului TAROM, Christian Heinzmann, directorul

general al companiei Tarom, şi Tiberiu Ticlea, directorul administrativ al companiei, au fost
revocaţi din funcţie. Conducerea interimară a companiei a fost preluată de Gabriel Stoe, care
ocupa poziţia de director financiar la Tarom.
Aceste schimbări au venit pe fondul unor tensiuni, care s-au amplificat în ultima
vreme la TAROM. Totul a culminat cu un incident petrecut la Budapesta, când o aeronavă de
tipul ATR a companiei TAROM a fost nevoită să se întoarcă pe Aeroportul Internaţional
Budapesta Liszt Ferenc.
O altă problemă la TAROM ţine de buget. Acesta nu a fost aprobat de Guvern. Se
aşteaptă o strategie pe termen mediu şi lung de reabilitare a companiei. Discuţii despre
modernizarea flotei TAROM se poartă din 2014, iar cele 2 aeronave Airbus A310 sunt pietre
de moară pentru transportatorul naţional.
AirlinesTravel a obţinut pe surse câteva puncte din noua strategie de dezvoltare şi
modernizare a companiei TAROM. Aşa cum s-a vehiculat, TAROM va închiria avioane
widebody pentru zboruri medii şi lungi. Se doreşte relansarea companiei TAROM pe
zborurile lung-curier. Atenţia a fost oprită asupra a 3 aeronave Boeing 777-200ER de la
Emirates. În 2016, Emirates va retrage din serviciul operaţional 26 de avioane: 12 x A330-
300, 4 x A340-300, 1 x A340-500, 6 x Boeing 777-200ER, 2 x Boeing 777-300 şi 1 x Boeing
777-300ER.
Noile achiziţii vor permite companiei TAROM să reia zborurile spre New York,
Montreal şi Hong Kong. Acest lucru va fi posibil din sezonul estival 2017. Cele 3 Boeing
777-200ER vor putea transporta până la 278 de pasageri, într-o configuraţie cu 2 clase.
Pentru zborurile scurte şi medii, TAROM ia în calcul achiziţia de aeronave
Bombardier CS100. Pe 19 martie, un avion Bombardier CS100 din flota de test a sosit la
Bucureşti. Inginerii TAROM l-au propus pentru modernizarea flotei. CS100 este un avion
modern, de generaţie nouă şi poate transporta 120 de pasageri într-o configuraţie cu 2 clase.
Noile aeronave vor intra în flota TAROM începând cu 2017 şi vor fi folosite pe rutele interne
şi cele regionale.
Dacă tot discutăm de zborurile interne, o piaţă aflată în creştere prin intrarea
operatorilor low-cost, TAROM va relua zborurile spre Sibiu, Craiova, Baia Mare şi
Constanţa. Ştim prea bine că TAROM a pierdut monopolul pe zborurile spre IAŞI, Cluj şi
Timişoara. Ca rute noi, pe lângă cele lung-curier şi cele interne, TAROM va zbura şi spre
Ibiza, Palermo, Abu Dhabi şi Doha.
Conform noului plan, flota TAROM va fi formată din: 3 x Boeing 777-200ER, 5 x
Bombardier CS100, 10 x Boeing 737, 4 x Airbus A318. Se va renunţa complet la ATR. După
cum se poate observa, TAROM se orientează spre avioane fabricate în America de Nord.