CAPITOLUL III

EXPLOATARE INSTALAȚIILOR AFERENTE DIESEL GENERATORULUI

3.1.Mentenanța sistemului de combustibil

3.1.1.Precizări privind pornirea și oprirea pompei de combustibil

Înainte de a porni pompa se fac următoarele verificări:

- Pompa este plină cu lichid;
- Pompa este suficientă preîncălzită;
- Valvula de aspirație și refulare sunt deschise la maxim;
- Se pornește pompa pentru scurt timp și se verifică direcția de rotație a motorului;
- Se pornește pompa și se verifică aspirația de lichid (presiunea de aspirație);
- Se verifică turația pompei;
- Se verifică tubulaturile de aspirație și refulare pentru scurgeri;
- Se verifică funcționarea normală a pompei.
Oprirea pompei de la funcționare se face astfel:
- Se oprește motorul;
- Se închid toate liniile de serviciu auxiliare (încălzire, răcire, spălare etc).

3.1.2.Precizări privind conservarea pompei de combustibil

Dacă pompa nu este folosită o perioadă mai îndelungată de timp se conservă respectând
următorii pași:
- Se purjază pompa;
- Se tratează părțile interne cu inhibitor mineral tip VG46;
- Pompa trebuie operată o dată pe lună prin rotirea axului. Acest lucru asigură
circulația uleiului de protecție în interior.
3.1.3.Precizări privind curățarea exterioară a pompei de combustibil

Suprafețele pompei trebuie să fie curate pe cât posibil. Acest lucru simplifică inspecția
pompei, vace vizibile marcajele de pe pompă și nu sunt uitate orificile de gresare. Totodată
trebuie să ne asigurăm că produsele de curățare nu intră în contact cu spațiile lagărelor și cu
etanșările din cauciuc. Nu trebuie udate cu apă părțile încinse ale pompei deoarece componentele
se pot crăpa și împrăștia ulei.

3.1.4.Precizări privind drenajul fluidelor pompei de combustibil

Pentru drenajul fluidelor se vor urma următorii pași:

- Se închide linia de sucțiune și de presiune cât mai aproape de pompă;
- Pentru fluide care se solidifică sau devin foarte vâscoase la temperatura mediului
ambiant, este cel mai bine să se golească pompa imediat după oprire prin
deconectarea tubulaturii. Se vor purta ochelari de protecție și mănuși;
- Se vor deschide capacele Be, bb li Bc ca în figura de mai jos;
- Dacă pompa nu este prevăzută cu tubulatură de drenaj se va avea grijă ca uleiul să
nu contamineze mediul;
- Se deschide capacul Ba din partea de jos a carcasei pompei;
- Se lasă să se purjeze pompa gravitațional.

10
 Figura 3.1.Capacele de purjare a pompei

3.1.5.Precizări privind înlocuirea etanșării pe ax a pompei de combustibil

Pentru etanșarea pe ax trebuie precizate următoarele lucruri:

- Pentru pompe cu etanșare mecanică, se verifică regulat scurgerile. O scurgere
mică este normală în exploatare;
- Dacă etanșarea mecanică are scurgeri mari trebuie înlocuite inelele de etanșare.
Acest lucru trebuie să poată fi efectuat fără a fi afectate lagărele pompei.
Pentru înlocuirea etanțării mecanice se efectuează următoarele operațiuni:
- Se slăbește piulițele de etanșare (2070);
- Se împinge către înapoi etanșarea (2040) și / sau elementul de blocare (2000) cât
mai departe posibil;
- Se îndepărtează inelele de etanșare (3000) utilizând un extractor;
- Se curăță bine carcasa intermediară și arborele.

Figura 3.2.Înlocuirea sistemului de etanșare

11
 3.1.6.Simptom, cauze și remedieri defecțiui privind pompa de combustibil

Tabelul 3.1.Defecțiuni și modul de remediere

Nr.crt
Simptom Cauză Remediere
.
Se reduce diferența între pompă și
aspirația tancului.
Se mărește diametrul conductei de
Sarcina pe aspirație
aspirație.
prea mare
Se reduce lungimea și se simplifică
traseul de aspirație (fittinguri cu
pierderi mai mici).
Scurgei pe conducta de
Se remediază scurgerile.
Nu avem debit. aspirație
1 Pompa nu se Se mărețte turația pompei și se
Vîscozitate foarte mică
amorsează. reduce toleranța axială.
Aspirația sau filtrul de Se curăță traseul de aspirație sau
aspirație înfundate filtrul.
Carcasa pompei nu este
Se instalează carcasa pompei în mod
corect montată după
corect.
reparație
Direcție de rotație
Pentru conexiunea cu 3 faze se
greșită a pompei sau a
schimbă 2 conexiuni între ele.
motorului
Nivelul de lichid în
Se completează tancul. Se montează
tancul de aspirație este
un indicator de nivel.
prea scăzut
Se reduce turația pompei sau se
Debitul pompei prea instalează o pompă mai mică.
mare Se instalează o linie de by-pass cu o
valvulă de verificare.
Se repară scurgerile pe conducta de
aspirație.
Se verifică sau se înlocuiește
Pompa aspiră aer
etanșarea axului.
Se mărește presiunea pe sistemul de
Pompa are un debit etanșare.
2
neregulat Se reduce diferența dintre pompă și
aspirația de la tanc.
Se mărește diametrul de aspirație al
Pompa are cavitație pompei.
Se reduce lungimea și se montează
fitinguri mai simple pe conducta de
aspirație.
Se verifică temperatura.
Se verifică presiunea de vapori a
Vapori de lichid în lichidului.
pompă Se reduce turația pompei. Dacă este
necesar se montează o pompă de
putere mai mare.
3 Nu avem capacitate Turație prea mică a Se crește turația pompei. Atenție, a
12
 nu se depăși turația maximă și se
pompei
verifică NPSH.
Se repară scurgerile pe aspirație.
Se verifică sau se înlocuiește
Pompa aspiră aer etanșarea la ax.
Se mărește presiunea în caseta de
etanșare.
Se reduce diferența dintre pompă și
aspirația de la tanc.
Se mărește diametrul de aspirație al
Pompa are cavitație pompei.
destulă
Se reduce lungimea și se montează
fitinguri mai simple pe conducta de
aspirație.
Se verifică tubulatura de refulare.
Creștem diametrul de refulare.
Presiunea de retur prea
Se reduce presiunea de lucru.
mare
Se verifică accesoriile (filtru,
schimbător de căldură etc).
Valvula de siguranță
deschide la presiuni Se corectează presiunea setată.
scăzute
Se crește turația pompei. Atenție, a
nu se depăși turația maximă și se
verifică NPSH.
Dacă este necesar se instalează o
Vîscozitate prea scăzută pompă mai mare.
Dacă pompa este încălzită prin
carcasă sau cu ajutorul rezistențelor
Nu avem capacitate electrice se reduce aportul de
4
nominală a pompei căldură.
Se verifică toleranța axială și se
Toleranța axială
corectează.
Se crește turația pompei. Atenție, a
nu se depăși turația maximă și se
Avem gaze verifică NPSH.
Se instalează o pompă de capcitate
mai mare.
5 Pompa este prea Turație prea ridicată a Se reduce turația pompei. Se
zgomotoasă pompei instalează o pompă mai mare.
Se reduce diferența dintre pompă și
aspirația de la tanc.
Se mărește diametrul de aspirație al
Cavitație pompei.
Se reduce lungimea și se montează
fitinguri mai simple pe conducta de
aspirație.
Creștem diametrul de refulare.
Presiunea de retur prea Se reduce presiunea de lucru.
mare Se verifică accesoriile (filtru,
schimbător de căldură etc).
Aliniament greșit al Se verifică și se corectează
13
 cuplajului aliniamentul
Se schimbă placa de fixare cu una
Vibrații ale plăcii de
mai grea sau se fixează atât placa cât
bază sau tubulaturilor
și tubulaturile mai bine.
Lagăre defecte sau
Se schimbă lagărele
uzate
Se reduce turația pompei. Dacă este
Turație prea ridicată necesar se instalează o pompă mai
mare.
Etanșarea este prea Se verifică sau se înlocuiește
Pompa consumă strânsă etanșarea
6 multă electricitate Se verifică și se corectează
Cuplaj greșit aliniat
sau se încinge aliniamentul
Creștem toleranța axială.
Încălzim pompa.
Vîscozitate mai mare
Se reduce turația pompei.
Creștem diametrul de refulare.
Creștem diametrul de refulare.
Presiunea de retur prea Se reduce presiunea de lucru.
mare Se verifică accesoriile (filtru,
schimbător de căldură etc).
Materiale solide în ulei Se filtrează uleiul
Se corectează alimentarea de ulei.
7 Uzură rapidă Se montează un indicator de nival
tanc sau protecție la funcționare fără
Pompa funcționează
lichid.
uscată
Se încălzește uleiul.
Se stopează sau se reduce aspirația
de aer.
Coroziune Se înlocuiesc materialele corodate.
Creștem diametrul de refulare.
Presiunea de retur prea Se reduce presiunea de lucru.
mare Se verifică accesoriile (filtru,
schimbător de căldură etc).
Motorul de supra Etanșarea este prea Se verifică sau se înlocuiește
8
solicită strânsă etanșarea
Creștem toleranța axială.
Încălzim pompa.
Vîscozitate mai mare
Se reduce turația pompei.
Creștem diametrul de refulare.
Se verifică sau se înlocuiește
9 Pompa are scurgeri Etanșarea are scurgeri
sistemul de etanșare
Încălzim pompa.
Se umple pompa cu lichid.
Vîscozitate mai mare
Se verifică poziția valvulei de
refulare sau carcasa pompei.
Uzură rapidă a
Temperatură prea mare Se reduce temperatura
10 sistemului de
Se reduce diametrul de aspirație.
etanșare Perioadă prea mare
Se montează protecție a mers uscat.
pentru pornire sau
Se verifică turația maximă de mers
funcționare uscată
uscat pentru etanșarea mecanică.
Uleiul este abraziv Se filtrează sau schimbă uleiul
14
 3.2. Mentenanța și exploatarea sistemului de ungere

3.2.1.Parametrii de funcționare ai sistemului de ungere

Sistemul de ungere al motorului este presurizat de către o pompă cu roți dințate prin
aspirația unui filtru care se află în baia de ulei a motorului.
Uleiul este pompat către o valvulă regulatore de presiune, către un filtru de ulei și apoi
către galeria de distribuție către toate punctele de lubrifiere. Lubrifierea angrenajelor în carcasa
motorului, partea superioară și ambielajul sunt lubrificate prin barbotare. Diuzele de răcire
pistoane cu ulei se deschid la o presiune de 3 bari.

Parametrii sistemului de lubrifiere sunt:

 presiune ulei cu motorul cald la turația de lucru: 2.5…5 bari (0.25…0.5 mPa);
 presiune ulei la mers în gol: 1 bar (0.1 mPa);
 capacitate ulei: 25 Kg.

3.2.2.Valvula regulatoare de presiune a uleiului

Valvula regulatoare de presiune a uleiului este localizată sub filtrul de ulei pe partea
stângă a motorului. Valvula regulatoare păstrează presiunea de ulei constantă indiferent de
turația motorului. La turația de lucru, presiunea de ulei trebuie să fie în internvalul indicat mai
sus în funcie de temperatură și de calitatea uleiului de ungere.

Figura 3.3.Valvula regulatoare de presiune ulei

3.2.3.Filtru și răcitorul de ulei

Există un singur filtru de ulei pe magistrala principală de ungere. Este de tipul cu cartuș
care se poate înlocuii. La fundul filtrului de ulei există o valvulă by-pass pentru pornire la rece a
motorului sau posibila îmbâcsire a filtrului. Motorul mai este echipat cu un dispoitiv de curățare
centrifugal cu by – pass. Operațiunea este controlatăprintr-o valvă de presiune care se află în
corpul filtrului.
Uleiul este răcit cu ajutorul unui răcitor de uleicare este localizat între corpul filtrului și
filtrul propriu – zis. Tot uleiul care circulă prin filtru mai circulă de asemenea prin răcitor fiind
răcit de către fluidul de răcire.
Motorul de referință este dotat cu un răcitor cu plăci care este situat pe partea dreaptă deasupra
filtrului.
15
 Figura 3.4.Răcitorul de ulei

Părțile componente ale sistemului de răcire ulei sunt următoarele:

- 1 – filtru de ulei
- 2 – valvulă regulatoare de presiune ulei
- 3 – răcitor
- 4 – purjă lichid răcire.

3.2.4.Noțiuni privind exploatarea instalației de ungere

În timpul operării sau înainte de fiecare pornire trebuie să urmărim următoarele aspecte:
- se verifică presiunea de ungere motor;

Figura 3.5.Presiunea de ulei

16
- se verifică nivelul de ulei de ungere motor;

Figura 3.6.Nivel de ulei de ungere

- se verifică ca motorul să nu aibă scurgeri;

Figura 3.7.Scurgeri de lichid

17
3.2.5.Schimbarea filtrului de ulei

- se deschide lamela de prindere numărul 1 și se ține capacul filtrului cu mâna;

- se deschide capacul filtrului 2;
- se scoate elementul filtrant;
- se înlocuiește etanțarea carcasei filtrului tip O-ring;
- se înlocuiește cartușul filtrant;
- se verifică ca indicatorul 3 să arate culoarea roșie.

Figura 3.8.Înlocuirea filtrului de ulei

18
Tabelul 3.2.Planul de mentenanță al motorului privind instalația de ungere

19