“Universitatea Tehnica din Cluj-Napoca”

“Facultatea de Autovehicule Rutiere, Mecatronica si

Mecanica”

CAIET DE PRACTICA

Consilier de studii : Sef lucr. dr. ing. Lucian Marcu

Student : Takacs Erik-Krisztian
Grupa : 2423/2
 I.Tehnica de lucru in atelierele de diagnosticare , intretinere si
reparatii autovehicule

Un atelier profesional trebuie sa fie dotat cu diverse tipuri de aparatura

si scule profesionale. Un minim de aparatura care ar trebui sa fie
prezent in orice atelier de reparatii , diagnosticare si intretinere
autovehicule este :
- un elevator pentru lucrari in partea de sub autovehicul
- un banc de lucru cu menghina pentru verificarea sau
repararea pieselor demontate de pe autovehicul
- un sertar pentru diverse scule necesare reparatiilor
- un compresor pentru a se putea utiliza sculele
pneumatice(prese, pistoale pneumatice)
- diverse recipiente pentru deversarea lichidelor ce se
elimina din autovehiculul de reparat(ulei motor, lichid
racire, lichid franare, ulei pentru transimisie)
- instrumente de masurare(multimetru, subler,
comparator) si diagnoza(interfete diagnoza, testere)
pentru a facilita diagnosticarea problemelor
autovehiculului
De asemenea , angajatii atelierului trebuie sa poarte echipament de
protectie pe toata durata reparatiilor, echipamente precum :
- manusi
- masca
- ochelari
- salopeta
Elevator cu 2 coloane folosit la ridicarea autovehiculelor

Banc de lucru
 Pistol pneumatic

Interfata diagnoza auto

Sertar pentru depozitare sculelor

Colector ulei uzat

 II.Cunoasterea generala a automobilului

1.Grupul propulsor

La un automobil , grupul propulsor genereaza si transmite la roti forta

de tractiune necesara deplasarii autovehiculului. Acesta are mai multe
componente :
- motorul este cel care produce lucrul mecanic, poate fi
de mai multe feluri : cu ardere interna , electric
- transmisia este cea care transmite miscarea mai
departe catre sistemul de rulare. Aceasta permite
rularea autovehiculului cu viteze mari si mersul inapoi
fara a inversa sensul de rotatie al motorului
- rezervorul de combustibil : in acesta se stocheaza sursa
de energie pentru motor. Acesta poate fi rezervor de
combustili precum benzina , motorina sau pentru
motoarele electrice putem avea baterii. Exista si
autovehicule hibrid care detin ambele surse de
energie.
- sistemul de rulare este cel responsabil de deplasarea
autovehiculului, preluand lucrul mecanic produs de
motor
Grupul propulsor poate fi clasificat in functie de mai multi factori,
factori precum tipul cutiei de viteze sau al transmisiei, unde este trimis
lucrul mecanic produs de motor si multe altele.
Daca vrem sa clasificam grupurile propulsoare in functie de locatia unde
este trimisa puterea produsa de motor, atunci obtinem urmatoarele
categorii :
- automobile cu tractiune fata : in acest caz, puterea
este trimisa rotilor fata. Acesta tip de tractiune este
mai simplu decat la automobilele cu tractiune spate
sau integrala. Din transmisie ies 2 axe cardanice
articulate la capete numite planetare, cate una pentru
fiecare parte, care intra in butucul fiecarei roti si
produc transmit miscarea de rotatie produsa de motor,
astfel punandu-se in miscare autovehiculul. In acest
caz in general motorul este asezat transversal, dar sunt
si cazuri in care producatorii de autovehicule au ales si
pozitionarea longitudinala a motoarelor.
- automobile cu tractiune spate : aici puterea este
transmisa rotilor apartinatoarea puntii spate. Din
transmisie iese un ax cardanic care merge pana la
puntea spate a autoturismului, loc in care intra intr-un
diferential, acesta avand rolul de a transmite puterea
produsa de motor rotilor si de a permite acestora sa se
invarta cu viteze diferite , lucru esential pentru
stabilitatea si manevrabilitatea optima a
autovehiculului. Motorul este pozitionat longitudinal in
acest caz.
- automobile cu tractiune integrala : in acest caz,
puterea este trimisa tuturor rotilor vehiculului, fiecare
din ele avand permisiunea de a se roti cu viteze
difertie.
 Motor cu ardere interna

Rezervor de combustibil clasic

 Set baterii pentru un automobil electric Tesla

Cutie de viteze

Tren de rulare al unui autoturism cu tractiune integrala

2.Sistemul de directie
Sistemul de directie este responsabil de facilitarea manevrarii
vehiculelor , permitand deplasarea acestuia in mai multe directii, nu
doar pe directia inainte. Acesta are mai mule componente :
- volanul, care are rolul de a transmite catre celelalte
componente ale sistemului directia inspre care
conducatorul autovehiculului doreste sa se deplaseze
- coloana de directie este cea care preia miscarea de
rotatie a volanului si o transmite mai departe catre
caseta de directie
- caseta de directie este cea care transforma miscarea
de rotatie transmisa de coloana de directie in miscare
de rotatie prin intermediul unui mecanism pinion-
cremaliera. Aceasta miscare de translatie este
transmisa mai departe rotilor prin intermediul
bieletelor de directie
- bieletele de directie sunt raspunzatoare pentru
transmiterea miscare de translatie a cremalierei catre
roti pentru ale putea schimba directia, astfel
schimbandu-se directia de deplasare a autovehiculului.
Conexiunea cu rotile se face prin intermediul capetelor
de bara, care leaga bieletele de directie de fuzeta si in
acelasi timp de rotile vehiculului
Sistemul de directie poate avea si componente suplimentare in functie
de nivelul de echipare al autoturismului, astfel distingem mai multe
tipuri de sisteme de directie :
- sistemul de directie clasic, functioneaza exact pe
principiul descris mai sus
 - sistem de directie asistata hidraulic : pe langa
componetele prezentate mai sus avem si un sistem de
servodirectie hidraulic, care faciliteaza utilizarea
volanului de catre conducatorul auto
- sistem de directie asistata electric : in locul
servodirectiei hidraulice avem motorase electrice care
faciliteaza si mai mult utilizarea volanului, in unele
cazuri chiar crescand fiabilitatea sistemului
- sistem de directie auxiliar : acest sistem permite si
rotilor de pe puntea spate sa se roteasca pana la un
anumit unghi, lucru ce imbunatateste manevrarea
vehiculului prin scaderea razei de bracare. Acest sistem
vine in principal in echiparea autovehiculelor de lux
si/sau mai moderne.

Coloana de directie
 Caseta de directie

Mecanism pinion-cremaliera

Bieleta de directie
3.Sistemul de franare

Acesta are rolul de a incetini sau chiar opri autovehiculul in miscare.

Franarea se face prin urmatorul procedeu : cand conducatorul
autovehiculului actioneaza pedala de frana, lichidul de frana din sistem
face presiune care actioneaza pistonasele din etrier si apasa pe discurile
de frana cu ajutorul unor placute de frana. La automobilele mai vechi,
franare se facea cu ajutorul unor tamburi : tot asa lichidul facea
presiune si apasa sabotii de frana pe tambur, astfel reducandu-se viteza
de deplasare a automobilului. In functie de tipul sistemului de franare,
avem urmatoarele componente :

- pedala de frana : aceasta transmite in sistem forta

utilizata de sofer pentru franare
- pompa centrala : are rolul de a transmite forta
exercitata de sofer prin pedala de frana catre etrieri
- etrierii : acestea actioneaza ca un suport pentru
placutele de frana si in momentul in care soferul apasa
pedala de frana, lichidul de frana este impins inspre
etrier de catre pompa centrala si preseaza placutele de
frana pe discurile de frana
- discurile de frana : acestea sunt montate pe butuc si au
rolul de a realiza franarea in momentul cand asupra lor
sunt presate placutele de frana
 SIstem de franare cu disc

Sistem de franare cu tambur

4.Caroseria

Caroseria este o componentă principală a automobilului montată în

partea superioară a acestuia ca suport pentru transportul persoanelor,
pentru încărcătură sau pentru utilajele de lucru montate pe automobil.
În general caroseria mai are și rolul de a separa incărcătura, utilajele
sau persoanele transportate de restul automobilului și de mediul
înconjurător, pentru siguranță.

Clasificarea caroseriilor

După destinație există următoarele clase de caroserii :

- Caroserii de autoturisme
- Caroserii de autobuze
- Caroserii de camioane
- Caroserii speciale
După modul de preluare a eforturilor există următoarele categorii:
- Caroserie neportantă – nu preia forțele mișcării mașinii
- Caroserie semiportantă – preia parțial eforturile din mișcare
- Caroserie autoportantă – preia integral forțele miscării
După formă și funcționalitate :
tipurile care definesc silueta generală a unui automobil:
- monovolum,
- bicorp,
- tricorp.
tipuri de caroserie definite de standardul ISO:
- berlină,
- break,
- limuzină,
- coupé,
- berlină decapotabilă, cabriolet (în engleză landaulet)
- roadster.

Caroseria autoportantă

Caroseria autoportantă este caroseria care preia total acțiunea forțelor

rezultate din mișcarea mașinii pe care este montată. Constructiv, face
corp comun cu cadrul automobilului.

Caroseria semiportantă

Caroseria semiportantă este caroseria care preia în parte eforturile

mecanice ale mișcării automobilului. Prin construcție podeaua
caroseriei este fixată rigid de cadru prin buloane, nituri sau sudură.

Caroseria neportantă

Caroseria neportantă este acel tip de caroserie care nu preia eforturile

rezultate din mișcarea mașinii pe care este montată. Constructiv,
caroseria neportantă este separată de cadru fiind fixată elastic pe
acesta. Toate tipurile de eforturi sunt preluate de cadru, mișcările fiind
amortizate de suspensie.

Caroserie auto

III.NTSM si PSI specifice atelierelor de diagnosticare, mentenanta si

reparatii a motoarelor cu ardere interna

1. PREVEDERI GENERALE
1.1. Continut
Art. 1. - Normele specifice de securitate a muncii pentru intretinere si
reparatii autovehicule cuprind prevederi de securitate a muncii pentru
prevenirea accidentelor de munca in activitatea de intretinere si
reparare a autovehiculelor.
1.2. Scop
Art. 2. - Scopul prezentelor norme este eliminarea sau diminuarea
riscurilor de accidentare existente in cadrul acestor activitati, proprii
celor patru componente ale sistemului de munca (executant-sarcina de
munca-mijloace de productie-mediu de munca).
1.3. Domeniu de aplicare
Art. 3. - Normele se aplica persoanelor juridice, precum si persoanelor
fizice care utilizeaza in activitatea de intretinere si reparare a
mijloacelor auto, salariati si alte persoane prevazute de lege.
Art. 4. - (1)Prevederile prezentelor norme se aplica cumulativ cu
prevederile Normelor generale de protectie a muncii.
(2)Pentru activitatile nespecifice sau auxiliare activitatii de intretinere si
reparare a autovehiculelor desfasurate in unitati se vor aplica
prevederile normelor specifice prezentate in Anexa 1.
Art. 5. - Desfasurarea activitatilor de intretinere si reparatii auto in
conditii care determina si alte pericole, decat cele specifice acestor
activitati, se vor face pe baza unor instructiuni aprobate de conducerea
unitatii. Unitatea este obligata sa stabileasca in functie de conditiile
specifice desfasurarii acestor activitati:
- instructiuni suplimentare de securitate a muncii necesare pentru
desfasurarea in conditii de securitate a muncii;
- responsabilitati pe functii pentru aplicarea si urmarirea acestora pe
toata durata activitatii;
- modalitati de intocmire documente, semnaturi, aprobari etc.
1.4. Revizuirea normelor
Art. 6. - Prezentele norme se vor revizui periodic si vor fi modificate, ori
de cate ori este necesar, ca urmare a schimbarilor de natura legislativa,
tehnica etc. survenite la nivel national, al unitatilor sau proceselor de
munca.
Norme generale:
 Executarea unor lucrări de demontare, întreținere sau reparare a
autovehiculelor este admisa si in spatii amenajate in afara halelor
si atelierelor de întreținere denumite "platforme tehnologice".
Aceste platforme vor fi delimitate, marcate si amenajate
corespunzător, iar atunci când este necesar vor fi împrejmuite.
 Căile de acces din hale, ateliere si de pe platformele tehnologice
vor fi întreținute in stare buna si vor fi prevăzute cu marcaje si
indicatoare de circulație standardizate.
 In halele de întreținere si reparare a autovehiculelor, canalele de
revizie, vor fi menținute in stare curata, asigurându-se scurgerea
apei, a uleiurilor si a combustibililor.
 Nu se admite pornirea motoarelor autovehiculelor in interiorul
halelor, decât daca exista instalații de exhaustoare, in stare de
funcționare.
 Instalațiile de ventilație generala si locala din halele si încăperile
destinate lucrătorilor de întreținere si reparare a autovehiculelor
vor fi in buna stare, urmărindu-se funcționarea lor in permanenta
la parametrii proiectați.
 Utilajele din hala si ateliere (polizoare, mașini de găurit etc.) vor fi
bine fixate, legate la pământ, dotate cu dispozitive de protecție in
buna stare. De asemenea, utilajele vor avea afișate instrucțiunile
tehnice de exploatare si de protecție a muncii.
 Cricurile din dotarea halelor de reparații sau a canalelor de revizie
vor fi menținute in permanenta in stare buna de funcționare si vor
avea inscripționata sarcina maxima.
  Dispozitivele de suspendare a autovehiculelor si stelajele pentru
așezarea pieselor trebuie sa aibă stabilitate și rezistenta
corespunzatoare. Acestea vor fi menținute, in permanenta, in
stare buna de folosire.
 Petele de ulei si de combustibil de pe pardoselile halelor sau
încăperilor vor fi acoperite cu nisip, după care vor fi luate masuri
de curățare si evacuare a materialului rezultat in locuri care nu
prezintă pericol de incendiu.
 Carpele si alte materiale textile folosite la curățarea si ștergerea
pieselor sau a mâinilor vor fi depuse in cutii metalice cu capac de
închidere si evacuate in locuri stabilite in acest scop pentru a fi
arse sau îngropate.
 Lucrătorii trebuie sa poarte echipament de lucru si echipamentul
de protecție corespunzător lucrărilor pe care le executa cu
instalațiile si utilajele din dotare, conform cu Normativul cadru de
acordare a echipamentului de protecție aprobat de MMPS.
 Sculele vor fi așezate pe suporturi speciale, amplasate in locuri
corespunzătoare si la înălțimi accesibile. După terminarea lucrului
sculele vor fi curățate, după care vor fi închise in
dulapuri. Lucrătorii sunt obligați ca înainte de începerea lucrului sa
verifice daca uneltele si utilajele pe care le folosesc sunt in stare buna si
corespund din punctul de vedere al securității muncii. Se interzice
folosirea uneltelor si utilajelor care nu corespund acestor verificări.
 Înainte de începerea lucrului, locul de munca trebuie sa fie in
perfecta ordine. Nu se admite aglomerarea locului de munca cu
materiale, scule etc.
 Zilnic, înainte de începerea lucrului, maistrul si șefii de echipa vor
verifica starea de sănătate si oboseala a muncitorilor. Daca aceștia
 se afla sub influenta băuturilor alcoolice vor fi îndepărtați de la
lucru.
 Autovehiculele aflate pe pozițiile de lucru din hale, ateliere sau
platforme tehnologice vor fi asigurate (calate) împotriva
deplasărilor necomandate, in care scop vor fi folosite pene sau
cale special confecționate. In cazul in care nu se executa lucrări la
motor sau la transmisie, autovehiculele vor fi asigurate si cu
mijloace proprii (frâna de ajutor si cuplarea intr-o treapta de
viteza).
 In încăperi cu pericol de incendii si explozii sunt interzise: fumatul,
intrarea cu foc deschis, cu piese sau materiale incandescente,
producerea de scântei, lovirea a doua scule feroase si folosirea
echipamentului de lucru din materiale sintetice. In acest scop pe
ușa de intrare se vor monta plăcute avertizoare.
 Este interzis fumatul in halele de întreținere si reparații. In acest
scop se vor amenaja locuri pentru fumat.
 Este interzisa păstrarea rezervoarelor, a bidoanelor cu
combustibili lichizi, cu uleiuri, a vaselor cu acizi, vopsele, diluanți
etc., in interiorul halelor sau atelierelor cu excepția locurilor
anume prevăzute prin proiectul de construcție.