BREVIAR DE CALCUL

Dimensionare sistem rutier

Dimensionarea sistemului rutier a fost realizata conform prevederilor reglementarii tehnice

,, Normativ de dimensionare a structurilor rutiere rigide” ind NP 081-2002.

Principii de dimensionare

Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaza pe criteriul tensiunii la intindere din incovoiere
admisibila a betonului de ciment, σadm.
Schema de calcul din cadrul metodei de dimensionare este modelul cu element finit realizat prin
procedeul multistrat , alcatuit din:

 Dala de beton

 Stratul echivalent straturilor subadiacente dalei

Ipotezele de calcul din cadrul metodei de dimensionare sunt urmatoarele:

Caracteristicile incarcarii din trafic:

 Incarcarea pe rotile duble : 57, 5 kN;

 Presiunea in amprenta: 0,625 Mpa;

 Coeficientul de impact: 1.2 ;

 Presiunea de calcul in amprenta 0.725 Mpa

Incarcarile considerate:

 Incarcarea de calcul din trafic – incarcarea pe rotile duble ale osiei standard de 115 kN,
sporita cu coeficientul de impact si transmisa printr-o amprenta dreptunghiulara tangenta
la marginea dalei, echivalenta amprentei eliptice reale, avind dimensiunile in plan: L x l =
37cm x 25cm;

 Incarcarea din variatii zilnice de temperatura – incarcarea din variatii zilnice de

temperatura se considera ca este datorata gradientului zilnic de temperatura constant,
egal cu 0,67 din grosimea dalei.

Conditii de rezemare a dalei de beton:

 Dala reazema uniform pe stratul de fundatie

 Deplasarile de la contactul dintre dala si stratul echivalent al straturilor reale subadiacente

sunt definite prin modulul de reactie la suprafata stratului de fundatie.
 Traficul de calcul

Compozitia si intensitatea traficului

Avind in vedere functionalitatile viitoare ale site-ului, traficul , ca medie zilnica anuala, generat in
faza de dupa darea in exploatare a fost considerat ca fiind de 80 vehicule cu 3 osii / zi.

Stabilirea traficului de calcul

Volumul de trafic de calcul definit ca numar de treceri ale osiei standard in perioada de perspectiva
proiectata a fost stabilit pe baza « Normativului pentru determinarea traficului de calcul pentru
proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitatii portante si al capacitatii de circulatie »,
indicativ AND 584, cu urmatoarea relatie :

MZA S , I + MZAS , F
NC = 365 zile x 10-6 x Pp ani x Crt x , unde :
2

NC volumul de trafic in milioane osii standard 115 kN ;

365 numarul de zile calendaristice dintr-un an ;

Crt coeficientul de repartitie transversala a traficului pe banda cea mai solicitata ; In

calcul am considerat urmatoarea valoare a coeficientului Crt, Crt= 1.

MZAS,I intensitatea medie zilnica anuala a traficului, exprimata in osii standard 115 kN, la
inceputul perioadei de perspective. Traficul considerat 80 veh 3-4 osii/zi ;

MZAS,F intensitatea medie zilnica anuala a traficului, exprimata in osii standard 115 kN, la
sfarsitul perioadei de perspective. Traficul considerat 110 veh 3-4 osii/zi  ;

Pp perioada de perspectiva luata in calcul la dimensionarea sistemului rutier este de 30 de

ani.

80+110
NC = 365 zile x 10-6 x 30 ani x 1 x =365 x 10-6 x 30 x 1 x 95 = 1.04 m.o.s.
2

Stabilirea capacitatii portante la nivelul pamintului de fundare

Caracteristicile de deformabilitate ale pamintului de fundare se stabilesc functie de: tipul pamintului,
tipul climateric al zonei in care este situat drumul si de regimul hidrologic al complexului rutier.

Tipul pamintului de fundare

Tipul de pamint de fundare pentru viitorul drum, in conformitate cu STAS 1243, se incadreaza in
categoria paminturilor coezive , tipul P4.
Tipul climateric

Din punct de vedere climateric, zona in care se afla drumul, se incadreaza conform hartii cu
,,Repartitia dupa indicele de umiditate Im a tipurilor climaterice’’ in zona cu tip climateric I.

Regimul hidrologic

Conform STAS 1709/2 , drumul pe toata lungimea lui se considera ca se incadreaza in conditii
hidrologice mediocre di defavorabile.

Modulul de reactie al pamintului de fundare K0

Caracteristica de deformabilitate care caracterizeaza capacitatea portanta a suportului structurii

rutiere rigide in vederea dimensionari acesteia este modulul de reactie al pamintului de fundare.

Avind in vedere ca: tipul pamintului de fundare este P4, tipul climateric este I si regimul hidrologic
este 2b – mediocru si defavorabil, rezulta conform ,,Normativ de dimensionare a structurilor rutiere
rigide’’ ca valoarea modulului de reactie al pamintului de fundare este
K0= 46MN/m3.

Alcatuirea sistemului rutier proiectat

Alcatuirea sistemului rutier proiectat este urmatoare:

 20 cm – Dala din beton BcR 4

 Hartie Kraft

 15 cm – Balast stabilizat – strat superior de fundatie

 25 cm – Balast – strat inferior de fundatie

 7 cm – Nisip

Stabilirea capacitatii portante la nivelul stratului de fundatie

Capacitatea portanta la nivelul stratului de fundatie este exprimata prin modulul de reactie de la
suprafata stratului de fundatie K. Ambele variante propuse au aceeasi alcatuire in ceea ce priveste
fundatia drumului drept pentru care se va calcula pentru amindoua capacitatea portanta la nivelul
fundatiei.

K se determina functie de:

 Valoarea modulului de reactie al pamintului in functie de tipul climacteric, regimul

hidrologic si tipul de pamant, K0= 46 MN/m3

 Grosimea echivalenta a stratului de fundatie/forma

 n

Hech= ∑ hi x ai (cm)
i=1

Hech= 15*1.50+25*0.75+7*0.5 = 44.75 cm

Pe baza valorilor K0= 46 MN/m3 si Hech= 44.75cm rezulta valoarea modulului de reactie de la
suprafata stratului de fundatie K, K= 93 MN/m3.

Criteriul de dimensionare

Criteriul de dimensionare se exprima prin relatia i≤ adm

i – tensiunea la intindere din intindere la incovoiere a betonului din dale
adm – tensiunea admisibila la intindere din incovoiere admisibila a betonului de ciment din dale
Unde,

adm = Rkinc x α x (0.70 –  x log Nc) (Mpa)

Rk inc = rezistenta caracteristica la incovoiere a betonului, la 28 de zile definite conform SR1831-
1:1995
Rk inc = 4 pentru clasa betonului de ciment rutier BCR 4
α = coeficientul de crestere a rezistentei betonului in intervalul 28-29 zile, egal cu 1.1
Nc = traficul de calcul in perioada de perspectiva, exprimat in milioane osii 115kN
= coefficient, egal cu 0.05
0.70 –  x log Nc = legea de oboseala

adm = 4.0 x 1.1 x (0.70 – 0.05 x log 1.04) = 3.08 (Mpa)

Calculul dalei din beton de ciment

Plarforma si drumurile interne se considera drum de clasa tehnica III-IV

In aceasta ipoteza i , tensiunea din intindere la incovoiere a betonului din dale, este egal cu
tensiunea la intindere din incovoiere datorata incarcarii de calcul din trafic. Practic in aceasta
ipoteza se considera si tensiunea la intindere din incovoiere datorata gradientului de temperatura.

i = t + 0.8 x 0.65 x tΔt≤ adm

t– tensiunea la intindere din incovoiere datorata incarcarii din trafic.
 tΔt - tensiunea la intindere din incovoiere datorata gradientului de temperature zilnic
Conform diagramei de dimensionare corespunzatoare ipotezei 2 rezulta :
H = grosime dala = 20 de cm pentru perioada de perspectiva de 30 ani

Verificarea sistemului rutier nou la fenomenul de inghet dezghet

Calculul de verificare a rezistentei la actiunea de inghet – dezghet a structurii rutiere noi a fost
efectuat conform STAS 1709/1 – 99 si STAS 1709/2-99.

Se va analiza sistemul rutier cel mai sensibil la actiunea fenomenului de inghet - dezghet .

Structura rutiera noua este caracterizata printr-o grosime de HSR = 67 cm

Structura rutiera noua este caracterizata printr-o grosime echivalenta de :

He =  hi Cti , unde:

i=1

hi este grosimea stratului rutier luat in calcul, in cm;

Cti coeficientului de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii specifice fiecarui material

din alcatuirea stratului rutier luat in calcul, conform tabelului 3 din STAS 1709/1-90.

He = 20 x 0.45 + 15 x 0.65 + 25 x 0.8 + 7 x 1 = 45.75 cm

Adancimea maxima de inghet in pamant, Z = 85 cm, conform fig.1 STAS 1709/1-90

Adancimea de inghet in complexul rutier , Zcr,

Zcr = Z + Z

Z = HSR – He = 70-45.75 = 24.25 cm

Zcr = 85 + 24.25 = 109.25 cm

In conformitate cu prevederile STAS 1709/2-90, gradul de asigurare la patrunderea inghetului, K,

corespunzator tipului de pamant P4 , tipul climacteric I, sistem rutier rigid cu strat de beton de
ciment in alcatuire (tabel 4) este egal cu 0.30

Gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier:

 He
K= = 0.42 >0.30
Zcr

Intrucat gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier este mai mare decat
valoarea limita din tabelul 4 , STAS 1709/2-90 rezulta ca sistemul rutier este rezistent la actiunea
inghet – dezghet.

CONCLUZII :
Sistemul rutier rezultat in urma calculelor de dimensionare pentru perspective de 30 de ani este de
forma:

 20 cm – Dala din beton BcR 4

 Hartie Kraft

 15 cm – Balast stabilizat – strat superior de fundatie

 25 cm – Balast – strat inferior de fundatie

 7 cm – Nisip