Verificarea

DN71 capacitatii
Km 45+750 CU Str.dePETRU
circulatie a intersectiei
CERCEL, DN72A giratorii
Km 0+000
INTERSECTIE DN71 KM 45+750 CU STR. PETRU CERCEL, DN72A KM 0+000

1. Conditii impuse A B C D

- perioada de perspectiva pp = 15ani (2012 - 2027)

- numar de ramuri nr = 4 ramuri
- latimea partii carosabile la intrare li = 7.00 6.50 8.00 8.00 m
- latimea caii inelare lc = 11.00 m
- raza exterioara a giratiei Rex = 18.29 m
- latimea insulei saparatoare ls = 4.50 5.40 7.90 7.10 m

2. Matricea origine - destinatie

A B C D Qir
A 0 382 29 352 763
B 395 0 28 475 898
C 41 32 0 52 125
D 302 463 31 0 796
Q er 738 877 88 879 2582
Nota:
A, B, C, D reprezinta ramurile intersectiei conform figura1
Qir reprezinta traficul orar de calcul intrat in intersectie pe ramura r
Qer reprezinta traficul orar de calcul iesit din intersectie pe ramura r

3. Analiza traficului
3.1. Fluxul de trafic circulant intre doua ramuri succesive Qcir,r+1

QciAB = QiA + QciDB + QciDC + QciCB = 1289 vet/h

Q ci
BC
= Q + Qci
i
B AC
+ Qci AD
+ Qci
DC
= 1310 vet/h
Q ci
CD
= Q +Q
i
C
ci
BD
+ Qci BA
+ Qci AD
= 1347 vet/h
Q ci
DA
= Q +Q
i
D
ci
CA
+ Qci CB
+ Qci BA
= 1264 vet/h
3.2. Fluxul de trafic circulant in dreptul unei ramuri Qcir

QciA = QciDA - QeA = 526 vet/h

Q ci
B
= Qci AB
- Qe =
B
412 vet/h
Qci =C
Q ci
BC
- Qe =
C
1222 vet/h
Qci =D
Qci
CD
- Qe =
D
468 vet/h

Fig.1
4. Determinarea capacitatii de circulatie pe fiecare ramura Cr

Ramura A

CA = (1330 - 0.7 x Qg) x [1+ 0.1 x (li - 3.5)] = 1183 vet/h

Qg = ( QciA + 2 x Qle / 3) x [1 - 0.085 x (lc - 8)] = 648
Q = Qe x (15 - ls) / 15
l
e
A
= 517

Ramura B

CB = (1330 - 0.7 x Qg) x [1+ 0.1 x (li - 3.5)] = 1196 vet/h

Qg = ( Q + 2 x Q e / 3) x [1 - 0.085 x (lc - 8)]
ci
B l
= 586
Q = Qe x (15 - ls) / 15
l
e
B
= 561

Ramura C

CC = (1330 - 0.7 x Qg) x [1+ 0.1 x (li - 3.5)] = 983 vet/h

Qg = ( QciC + 2 x Qle / 3) x [1 - 0.085 x (lc - 8)] = 931
Q = Qe x (15 - ls) / 15
l
e
C
= 42

Ramura D

CD = (1330 - 0.7 x Qg) x [1+ 0.1 x (li - 3.5)] = 1341 vet/h

Qg = ( Q ci
D
+ 2 x Q / 3) x [1 - 0.085 x (lc - 8)]
l
e = 579
Q = Qe x (15 - ls) / 15
l
e
D
= 463

5. Rezerva de capacitate de circulatie pe fiecare ramura Rcr

Rezerva relativa de capacitate RcrA

Ramura A

f pA = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcA = fpA*CA - QiA = 420 vet/h
R cr
A
= [(fp *CA - Q ) / Qi ] * 100
A
i
A A
= 55.01%

Ramura B

f pB = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura E - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcB = fpB*CB - QiB = 298 vet/h
R cr
B
= [(fp *CB - Q ) / Qi ] * 100
B
i
B B
= 33.19%

Ramura C

f pC = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcC = fpC*CC - QiC = 858 vet/h
R cr
C
= [(fp *CC - Q ) / Qi ] * 100
C
i
C C
= 686.76%

Ramura D

f pD = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcD = fpD*CD - QiD = 545 vet/h
R cr
D
= [(fp *CD - Q ) / Qi ] * 100
D
i
D D
= 68.50%
 Evaluarea timpilor de asteptare
si a numarului mediu de vehicule in asteptare
Ramura A

QjA = QciA +0.2 x QeA = 673.6 vet/h

tmed = (2000 + 2 x Q ) / (CA - Q )
A
j
A
i
A
= 8.0 s
nmedA = QiA x tmed / 3600 = 2 vet

Ramura B

QjB = QciB +0.2 x QeB = 587.4 vet/h

tmed = (2000 + 2 x Q ) / (CB - Q )
B
j
B
i
B
= 10.7 s
nmedB = QiB x tmed / 3600 = 3 vet

Ramura C

QjC = QciC +0.2 x QeC = 1239.6 vet/h

tmed = (2000 + 2 x Q ) / (CC - Qi )
C
j
C C
= 5.2 s
nmed = Q x tmed / 3600
C
i
C
= 1 vet

Ramura D

QjD = QciD +0.2 x QeD = 643.8 vet/h

tmed = (2000 + 2 x Q ) / (CD - Qi )
D
j
D D
= 6.0 s
nmed = Q x tmed / 3600
D
i
D
= 2 vet

Verificarea capacitatii de circulatie prin metoda germana

Varianta Numar benzi de circulatie

A B
Cale inelara Intrare
1 3 2 1408.80 0.422
2 2 2 1379.90 0.497
3 2 sau 3 1 1100.00 0.443
4 1 1 1068.60 0.654

6. Determinarea capacitatii de circulatie pe fiecare ramura Cr

Ramura A

Varianta 2 CA = A - B x QciA = 1118 vet/h

Varianta 3 CA = A - B x QciA = 867 vet/h
Ramura B

Varianta 2 CB = A - B x QciB = 1175 vet/h

Varianta 3 CB = A - B x Q ci
B
= 917 vet/h
Ramura C

Varianta 3 CC = A - B x QciC = 559 vet/h

Ramura D

Varianta 2 CD = A - B x QciD = 1147 vet/h

Varianta 3 CD = A - B x Q ci
D
= 893 vet/h
 7. Rezerva de capacitate de circulatie pe fiecare ramura Rcr
Rezerva relativa de capacitate RcrA

Ramura A

f pA = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcA = fpA*CA - QiA = 355 vet/h
Varianta 2
R cr
A
= [(fp *CA - Q ) / Qi ] * 100
A
i
A A
= 46.59%

RcA = fpA*CA - QiA = 104 vet/h

Varianta 3
RcrA = [(fpA*CA - QiA) / QiA] * 100 = 13.63%

Ramura B

f pB = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura E - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcB = fpB*CB - QiB = 277 vet/h
Varianta 2
R cr
B
= [(fp *CB - Q ) / Qi ] * 100
B
i
B B
= 30.86%

RcB = fpB*CB - QiB = 19 vet/h

Varianta 3
R cr
B
= [(fp *CB - Q ) / Qi ] * 100
B
i
B B
= 2.17%

Ramura C

f pC = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcC = fpC*CC - QiC = 434 vet/h
Varianta 3
RcrC = [(fpC*CC - QiC) / QiC] * 100 = 346.92%

Ramura D

f pD = factor de reducere datorat fluxului de pietoni ce traverseaza ramura - pt. sub 100
1 pietonii/ora
RcD = fpD*CD - QiD = 351 vet/h
Varianta 2
R cr
D
= [(fp *CD - Q ) / Qi ] * 100
D
i
D D
= 44.13%

RcD = fpD*CD - QiD = 97 vet/h

Varianta 3
R cr
D
= [(fp *CD - Q ) / Qi ] * 100
D
i
D D
= 12.15%

ANALIZA REZULTATELOR SI ELEMENTELE DE DECIZIE

1. Se recomanta ca rezerva relativa de capacitate a fiecarei intrari in intersectie se fie mai mare de 30%.
2. Nu se admit timpi medii de asteptare mai mari de 45 sec.
3. Daca rezerva de capacitate este de 5% - 20%, decizia de sporire a capacitatii se ia in functie de importanta
timpilor de asteptare si de rata evolutiei traficului.
4. Daca rezerva de capacitate este sub 5% este necesara sporirea capacitatii de circulatie.

CONCLUZII

1. Perioada de perspectiva pentru care s-a efectuat calculul este de 15 ani (2012 - 2027).
2. Pentru toate ramurile exista suficienta rezerva relativa de capacitate de trafic de min. 32.89%.
3. Din analiza timpilor medii de asteptare se constata ca acestia nu depasesc 10.7 sec. iar numarul mediu de
vehicule in asteptare este de 3 vet. pentru relatia cea mai solicitata B.
4. Din cele mentionate mai sus rezulta ca intersectia proiectata conform conditiilor impuse de calculul de
dimensionare, asigura necesarul de capacitate de trafic pana la nivelul anului 2027.