Memoriu - Management Trafic - TG - Jiu - Apa

REABILITAREA SI EXTINDEREA RETELELOR DE DISTRIBUTIE A APEI SI DE CANALIZARE
Denumire proiect:
MENAJERA IN MUNICIPIUL TARGU JIU
Faza de Proiectare: OPTIMIZARE PROIECT SI DETALII DE EXECUTIE
Obiect 1.2: Reabilitare si extindere retea de distributie
Predarea:
Obiect 1.2.3: Extindere retea de distributie
Nr. Volum / Denumirea VOLUM UNIC: PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI
volumului: PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE
Data predarii – Martie 2011
Antreprenor: CONSORTIU: S.C. PRES SANITAS S.R.L. Tg. Jiu;
S.C. ENERGOCONSTRUCTIA S.A. - Filiala Bucuresti;
S.C. SIMCO SERVICE S.R.L. - Craiova
CUPRINSUL VOLUMULUI
A. PIESE SCRISE
Foaie de capat
Borderoul volumelor
Lista de semnaturi
Cuprinsul volumului.......................................................................................................................... 1
PLANUL DE MANAGEMENT AL.....................................................................................................5
TRAFICULUI.................................................................................................................................... 5
1 DATE GENERALE.................................................................................................................... 5
1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII...................................................................5
1.2 ELABORATORUL PROIECTULUI.....................................................................................5
1.3 FAZA DE PROIECTARE....................................................................................................5
2 DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR...........................................................................6
2.1 DATE GENERALE............................................................................................................. 6
2.1.1 AMPLASAMENT.........................................................................................................6
2.1.2 ADANCIMEA DE INGHET..........................................................................................6
2.1.3 Împărţirea în obiecte de investiţie...............................................................................6
3 SITUATIA EXISTENTA.............................................................................................................7
3.1 Obiect 1: Reabilitare şi extindere reţele de apă,.................................................................7
3.1.1 executie retea de distributie cu foraj orizontal dirijat....................................................7
4 CADRUL GENERAL.................................................................................................................7
5 DATE DE REFERINTA.............................................................................................................8
PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

REABILITAREA SI EXTINDEREA RETELELOR DE DISTRIBUTIE A APEI SI DE CANALIZARE MENAJERA IN MUNICIPIUL TARGU JIU
PAG. 1 / 41
6 SITUATIA PROIECTATA.......................................................................................................... 9
6.1 Obiect 1: Reabilitare şi extindere reţele de apă..................................................................9
6.1.1 Executie retea de distributie cu foraj orizontal dirijat...................................................9
6.1.1.1 Descrierea lucrarii propuse a fi executata si programul de executie al acesteia. .9
6.1.1.2 INTERSECTII – NODURI RUTIERE..................................................................13
6.1.1.3 RESTABILIREA LEGĂTURILOR RUTIERE......................................................13
6.2 OBLIGATII SI RESPONSABILITATI ALE antreprenorului ŞI consulantului.....................13
6.3 OBLIGATIILE ANTREPRENORULUI GENERAL.............................................................14
6.4 OBLIGATIILE RESPONSABILULUI CU ORGANIZAREA SI SUPRAVEGHEREA
TRAFICULUI.............................................................................................................................. 15
6.5 OBLIGAŢIILE CONSULANŢEI.........................................................................................16
6.6 ACTIVITATEA DE INFORMARE A PUBLICULUI............................................................16
6.7 PRINCIPII DE ORGANIZARE A DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI.....................................17
6.7.1.1 IMPLICAŢII ASUPRA DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI PE REŢEAUA DE
DRUMURI EXISTENTE.......................................................................................................17
6.7.1.2 ORGANIZAREA DESFĂŞURĂRII CIRCULAŢIEI..............................................18
6.7.1.3 Schemele de organizare temporara a punctelor de lucru...................................19
6.7.1.4 OBTINEREA APROBARII RESTRICTIILOR SI/SAU DEVIERII CIRCULATIEI..21
6.7.1.5 SEMNALIZAREA TEMPORARA A LUCRARILOR CE SE EXECUTA IN ZONA
DRUMULUI PUBLIC............................................................................................................ 21
6.8 PRINCIPIUL ADAPTARII LA CARACTERISTICILE ARTEREI PRINCIPALE..................21
6.8.1.1 Functiunea drumului sau a strazii......................................................................21
6.8.1.2 Desfasurarea circulatiei rutiere in functie de amenajarea drumului....................22
6.8.1.3 NATURA SITUATIEI CE TREBUIE SEMNALIZATA..........................................22
6.8.1.4 GRADUL DE PERICULOZITATE......................................................................22
6.8.1.5 VIZIBILITATEA..................................................................................................22
6.8.1.6 CARACTERISTICILE TRAFICULUI...................................................................22
6.9 PRINCIPIUL COERENTEI...............................................................................................23
6.10 PRINCIPIUL VALORIFICARII..........................................................................................23
6.11 PRINCIPIUL PERCEPERII SEMNIFICATIEI SEMNALIZARII..........................................23
7 CLASIFICAREA SI CARACTERISTICILE INDICATOARELOR RUTIERE SI A MIJLOACELOR
AUXILIARE DE SEMNALIZARE A LUCRARILOR.........................................................................24
7.1 CLASIFICAREA INDICATOARELOR RUTIERE..............................................................24
7.2 CARACTERISTICILE INDICATOARELOR RUTIERE SI A MIJLOACELOR AUXILIARE
DE SEMNALIZARE A LUCRARILOR.........................................................................................24

PAG. 2 / 41
7.3 CULOAREA..................................................................................................................... 24
7.4 DIMENSIUNILE INDICATOARELOR...............................................................................24
8 PROCEDURA DE INSTALARE ŞI DEZINSTALARE A SEMNALIZARII RUTIERE
TEMPORARE................................................................................................................................ 27
8.1 INSTALAREA SEMNALIZARII RUTIERE........................................................................27
8.2 Amplasarea Semnalizari Temporare................................................................................27
8.3 Ordinea Instalarii indicatoarelor........................................................................................27
8.4 Fazele instalarii................................................................................................................ 28
8.5 DEMONTAREA SEMNALIZARII RUTIERE TEMPORARE..............................................28
8.6 SEMNALIZAREA RUTIERA TEMPORARA PE TIMPUL NOPTII.....................................28
8.7 SEMNALIZAREA DE URGENTA.....................................................................................29
8.8 CIRCULATIA ALTERNANTA...........................................................................................29
8.9 MARCAJE TEMPORARE................................................................................................31
8.10 TEHNOLOGIE DE EXECUTIE.........................................................................................31
8.11 MODUL DE DESFASURARE A CIRCULATIEI................................................................33
8.12 SEMNALIZAREA............................................................................................................. 33
8.13 SEMNALIZAREA VEHICULELOR...................................................................................33
8.14 PROTECTIA PERSONALULUI........................................................................................34
9 PROCEDURA OBTINERII APROBARII DEVIERII SI / SAU INSTITUIRII RESTRICTIILOR DE
CIRCULATIE.................................................................................................................................. 35
9.1 ACTIVITATI GENERATE.................................................................................................36
9.2 Etapele de obtinere a aprobarii........................................................................................36
Etapa I — Acordul Serviciului Judetean al Politiei Rutiere..........................................................36
10 CALCULUL FAZELOR DIRIJARII TRAFICULUI..................................................................37
10.1 CICLUL DIRIJARII CIRCULATIEI....................................................................................37
10.2 IPOTEZE DE LUCRU......................................................................................................38
10.3 REGLAREA DURATELOR FAZELOR “LIBER – STOP”..................................................38
10.4 Determinarea duratelor fazelor "liber-stop,, prin cronometrare direct pe teren.................39
10.5 ANEXE............................................................................................................................. 40
B. PIESE DESENATE
SP – 001 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana Faza 1 sc. 1:500
SP – 002 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana Faza 2 sc. 1:1000
SP – 003 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana Faza 3.1 sc. 1:1000
SP – 004 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana Faza 3.2 sc. 1:1000

PAG. 3 / 41
SP – 005 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Intersectie str. Tismana cu DN67D
Faza 1 sc. 1:1000
SP – 006 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Intersectie str. Tismana cu DN67D
Faza 2 sc. 1:1000
SP – 007 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza 1 sc. 1:1000
SP – 008 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza 2.1 sc. 1:1000
SP – 009 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza 2.2 sc. 1:1000
SP – 010 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Barajelor Faza 1.1 sc. 1:1000
SP – 014 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Ciocarlau cu str. Narciselor
sc. 1:1000
Intocmit,
ing. Alice Popa

PAG. 4 / 41
Denumire proiect:
Faza de Proiectare: OPTIMIZARE PROIECT SI DETALII DE EXECUTIE
Obiect 1.2: Reabilitare si extindere retea de distributie
Predarea:
Obiect 1.2.3: Extindere retea de distributie
Nr. Volum / Denumirea VOLUM UNIC: PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI
volumului: PIESE SCRISE SI PIESE DESENATE
Data predarii – Martie 2011
Antreprenor: CONSORTIU: S.C. PRES SANITAS S.R.L. Tg. Jiu;
S.C. ENERGOCONSTRUCTIA S.A. - Filiala Bucuresti;
S.C. SIMCO SERVICE S.R.L. - Craiova
PLAN DE MANAGEMENT AL
TRAFICULUI
1 DATE GENERALE
1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

1.2 ELABORATORUL PROIECTULUI

S.C. TOP RAM PROJECT SRL - Str. Lucretiu Patrascanu, nr 3, sector 3, Bucuresti,
Telefon: 0742 450 141, Fax: 021 340.58.56, E-mail: topramproject@yahoo.com, CIF RO
18388291, CUI 18388291, inregistrata la Registrul Comertului J 40/2505/2006, Capital Social 200
Lei.
1.3 FAZA DE PROIECTARE

PLAN DE MANAGEMENT AL TRAFICULUI
2 DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR
2.1 DATE GENERALE
2.1.1 AMPLASAMENT
Lucrarile proiectate in cadrul prezentului contract sunt amplasate in municipiul Targu Jiu, Judetul

PAG. 5 / 41
Gorj.
Municipiul Targu Jiu se întinde pe o lungime de 13 km de la nord la sud şi 10 km de la est la vest,
pe ambele maluri ale Jiului. Ocupă o poziţie centrală în cadrul judeţului Gorj şi se învecinează la
nord cu comunele: Stăneşti, Turcineşti şi cu oraşul Bumbeşti-Jiu; la est cu comunele: Bălăneşti şi
Scoarţa; la sud cu comunele: Dăneşti şi Drăguţeşti; iar la vest comunele Băleşti şi Leleşti.
2.1.2 ADANCIMEA DE INGHET
Adâncimea maximă de îngheţ în zona amplasamentului - conform STAS 6054/77 - este de 0,80 m
de la cota terenului natural.
2.1.3 ÎMPĂRŢIREA ÎN OBIECTE DE INVESTIŢIE
Investiţia cuprinde un număr de 2 obiecte după cum urmează:

Obiect 1: Reabilitare şi extindere reţele de apă,
cu următoarele componente:
1.1. Reabilitare aducţiune Runcu – Târgu Jiu
1.2. Reabilitare şi extindere reţea de distribuţie
1.3. Reabilitare Hidrofoare
1.4. Construcţie staţie de pompare Drăgoieni
1.5. Extindere branşamente
Obiect 2: Reabilitare şi extindere reţele de canalizare,
cu următoarele componente:
2.1. Reabilitare reţea de canalizare în zona de est
2.2. Extindere reţea de canalizare în zona de vest
2.3. Staţii de pompare ape uzate
2.4. Reabilitare si extindere racorduri
3 SITUATIA EXISTENTA
3.1 OBIECT 1: REABILITARE ŞI EXTINDERE REŢELE DE APĂ,
3.1.1 EXECUTIE RETEA DE DISTRIBUTIE CU FORAJ ORIZONTAL DIRIJAT
Reţeaua de distribuţie din oraşul Târgu Jiu, incluzând magistralele de transport de la staţia de
tratare în oraş, are o lungime de aproximativ 146 km. Din lungimea totală, aproximativ 64% (93.5
km) din reţeaua de distribuţie este formată din conducte vechi din oţel şi tuburi PREMO. Restul de
36% (52.5 km) din lungimea totală a reţelei de distribuţie este reprezentat de tronsoane noi din
PEID in stare buna de functionare.

PAG. 6 / 41
Retelele existente sunt amplasate sub carosabilul strazilor, sub spatiul verde sau sub trotuar.
4 CADRUL GENERAL
Prin această documentaţie se stabilesc prevederile generale privind modalităţile de instituire a

închiderilor, devierilor şi restricţiilor de circulaţie în vederea executării lucrărilor prevăzute în cadrul
Contractului de execuţie a lucrarilor de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor de Distributie a
Apei si de Canalizare Menajera in Municipiul Targu Jiu”.
Prezentul memoriu tehnic este destinat definirii lucrarilor de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor
de Distributie a Apei si de Canalizare Menajera in Municipiul Targu Jiu” şi isi propune sa
stabileasca o coerenta logica intre planificarea lucrarii, metodele constructive, programarea
echipamentelor pe care le consideram necesare pentru executia lucrarilor contractate la termenul
impus de prevederile tehnice si economice cele mai potrivite.
Subdivizarea cuprinsa in planul lucrarilor a respectat termenii principali propusi in programul de
licitatie, oferind mijloace sigure si adecvate pentru a intelege cum intentionam sa realizam lucrarea
si in acelasi timp sa facilitam o cat mai buna intelegere a acestui memoriu.
Inchiderea sau instituirea restrictiilor de circulatie in vederea executarii lucrarilor de reabilitare şi
extindere a componentelor sistemelor centralizate de alimentare cu apă şi canalizare menajeră din
municipiul Târgu Jiu se face pe baza discutiilor purtate in cadrul sedintei din data de 9.03.2011,de
la sediul Primariei Targul Jiu, impreuna cu Directia Politiei Rutiere, respectiv de administratorul
drumului impreuna cu Serviciul Politiei Rutiere Judeţene pentru celelalte categorii de drumuri
publice.
Schemele detailate ale devierii şi / sau instituirii de restricţii de circulatie pe anumite secţiuni ale
drumurilor nationale sau alte strazi prevăzute a fi afectate de lucrarile de reabilitare si extindere a
retelelor de distributie a apei si de canalizare menajera, in Municipiul Targu Jiu vor fi înaintate ,
pentru aprobare, cu cel puţin 15 de zile înainte de aplicarea închiderii sau restricţiei.
Arterele rutiere afectate de lucrarile de extindere si reabilitare ale retelelor de districutie a apei, fac
parte si din reteaua drumurilor clasate ca drumuri naţionale, fapt care impune asigurarea unei
organizari corespunzatoare a traficului pe durata executarii lucrarilor.
Prevederile acestei documentaţii se vor aplica pe toată durata desfăşurării lucrărilor necesare
realizării investiţiei de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor de Distributie a Apei si de Canalizare
Menajera in Municipiul Targu Jiu”.
Fata de conditiile impuse de importanta traseului si nivelului traficului rutier, de pe acest traseu,
proiectul de fata s-a intocmit in concordanta cu Regulamentul de aplicare a Ordonantei de Urgenta

PAG. 7 / 41
a Guvernului nr.195/2002 privind circulatia pe drumurile publice.
5 DATE DE REFERINTA
În vederea întocmirii Planului de management al traficului au fost respectate următoarele:
 Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice,

republicată, cu modificările şi completările ulterioare, republicate:
- modificată şi completată prin Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.63/2006, publicată în
Monitorul Oficial al România, Partea I, nr.792/20.09.2006;
- aprobată prin Legea nr.6/2007, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I,
nr.30/17.01.2007;
- modificată şi completată ulterior cu Ordonanţa de Guvern nr. 69/28.06.2007.
 Regulamentul de aplicare a Ordonantei de urgenta nr.195/2002 aprobat prin Hotărâra
Guvernului nr. 1391 publicat în Monitorul Oficial al România, Partea I, nr.876/26.10.2006;
 Legea 413/26.06.2002 privind aprobarea Ordonanţei Guvernului nr.79/2001 pentru
modificarea şi completarea Ordonanţei Guvernului nr. 43/2001 privind regimul drumurilor;
 Normele Metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si de instruire a restrictiilor
de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public si/sau pentru protejarea
drumului aprobate prin Ordinul comun MI-MT nr. 1112/411 (publicat in Monitorul Oficial nr.
397/24.08.2000);
 Standardele de Stat nr. 1848/ 1, 2, 3 şi 7- 2004 din colecţia “Siguranţa circulaţiei”;
 Normele specifice de Protecţia Muncii pentru exploatarea şi întreţinerea drumurilor
elaborate de MMSS nr. 79/2001;
 Legea securităţii şi sănătăţii în muncă, nr. 319 din 14 iulie 2006, precum şi H.G. nr.
1425/2006 privind normele metodologice de aplicare a prevederilor Legii securitatii si
sanatatii in munca nr. 319/2006, publicate in Monitorul Oficial, Partea I, nr. 882 din
30/10/2006.
6 SITUATIA PROIECTATA
6.1 OBIECT 1: REABILITARE ŞI EXTINDERE REŢELE DE APĂ
6.1.1 EXECUTIE RETEA DE DISTRIBUTIE CU FORAJ ORIZONTAL DIRIJAT
Executia retelei de distributie cu foraj orizontal dirijat

Analizand situatia existenta a retelei de distributie a apei potabile din municipiul Targu Jiu, rezulta

PAG. 8 / 41
necesitatea extinderii acesteia in zonele indicate in documentatia de atribuire.
Executia retelei de distributie se poate realiza prin metoda forajului orizontal dirijat in special in
zonele unde nu este posibila executia sapaturii deschise, acolo unde nu se doreste oprirea
circulatiei rutiere prin blocarea carosabilului cu sapaturi continue sau in zonele unde nu se poate
desface structura rutiera.
Avand in vedere avantajele pozarii conductelor de alimentare cu apa cu foraj orizontal dirijat,
avantaje prezentate in prezenta documentatie, se poate opta pentru executia prin aceasta metoda
in limita in care natura terenului sau geometria traseului permite (curbura maximă a coloanei este
de R = 91,4 m), pentru fiecare zona in parte.
Terenurile care permit forajul dirijat sunt: nisip fin, nisip grosier, pietris mic, argilă, argilă lipicioasă,
amestec de argilă cu pietre şi nisip.
Terenurile în care nu este recomandat forajul dirijat sunt: teren cu şişuri bituminoase, rocă faliată,
bolovăniş, piatră solidă.
Materialul din care este realizata reteaua de apa potabila, este PEID PN10 PE100 SDR 17.
Aceasta conducta de PEID poate fi utilizata pentru executie cu foraj orizontal, fiind potrivita pentru
a rezista la fortele de tragere ce vor fi aplicate asupra acesteia.
Avand in vedere ca in cazul executiei cu metoda forajului orizontal dirijat se va urgenta terminarea
lucrarilor si se va reduce costul executiei lucrarilor, se propune adoptarea acestei metode in toate
zonele prezentate in aceasta documentatie.
6.1.1.1 Descrierea lucrarii propuse a fi executata si programul de executie al acesteia
Forajul dirijat se execută cu echipamentul DITCH WITCH tip JT 4020, urmărirea traseului
realizându-se cu locatorul 750/752 TRACKER.
Montarea conductei de PEID prin foraj dirijat constă in tragerea coloanei de PEID într-un tunel
forat, între pereţii tunelului şi conducta aflându-se fluidul de foraj (fig. 1).

PAG. 9 / 41
Carosabil
existent
Teren natural
Fir metalic pentru
depistarea traseului
Conducta
PEID
Fluid foraj
Perete tunel
compactat
Fig. 1
Etapele tehnologiei de execuţie sunt următoarele:

- se studiază documentaţia de execuţie şi se identifică amplasamentul întocmindu-se un proces
verbal de predare-primire al amplasamentului in care se constata dacă traseul conductei nu
afectează utilităţile (gaze, fibra optică cablul electric, canalizare etc);;
- se picheteaza traseul conductei conform documentaţiei;
- în funcţie de lungimea tronsonului extinderii reţelei de acesta se împarte în tronsoane mai mici,
de maxim 240 m, acestea urmând să se execute prin foraj dirijat. La fiecare tronson se execută
puţuri de plecare foraj şi puţuri de sosire foraj conform fig. 2.
Carosabil
L L L L L L
1 ,3 0
var ˜ 3m
˜ 10m Put incepere Put sosire
foraj foraj

PAG. 10 / 41
Fig. 2
Puţul de începere foraj se va executa cu o latime de cca 1.3 m si cu lungimea variabila in functie
de adancimea la care se va executa forajul. Se îndepărtează îmbrăcămintea rutieră şi se execută
o săpătură asfel încât să se acumuleze fluidul de foraj ce rezultă din foraj, dar să şi permită
dirijarea pentru a se ajunge la cota dorită.
Lungimea puţului de pornire de foraj este de cca. 10 m, lăţimea de 1,3 m, iar adâncimea este mai
mare cu 0,1 m decât radierul de pozare al coloanei. Puţul de sosire foraj va avea o lungime de
aproximativ 3 m, lăţimea şi adâncimea fiind aceleaşi cu ale puţului de începere foraj.
Amplasarea echipamentelor se va face în lungul traseului, asfel încât să stânjenească cât mai
puţin circulaţia rutieră (fig. 3).
Put incepere
foraj
1 3, m
25m 10m Put sosire

3m
Echipament Traseu foraj Coloana PEID

foraj max 240m
Gospodarie
fluid de foraj
Fig. 3
Zonele pe care se vor realiza interventii in partea, sau in apropierea partii carosabile au fost
analizate din punctul de vedere al modului de desfăşurare a circulaţiei actuale.
Pentru fluidizarea circulaţiei în condiţii de siguranţă sporită, strategia M.T. prevede realizarea initial
a lucrărilor de pe Strada Barajului, Str Narciselor, str.Ciocarlau, str.Aviatorilor,str. Margaritarului,
str.Savinesti, si DN6.
Pozarea conductelor se va face în lungul străzilor, numai pe teritoriul public în următoarea ordine
de preferinţă: în zone verzi, sub trotuare, sub alei pietonale, în zona carosabilă (la subtraversări).
Adâncimea şanţului pentru pozarea conductelor subterane, măsurată de la nivelul terenului până
la generatoarea superioară a conductei, se alege astfel încât să rezulte o acoperire de: 0,9 m, iar
lăţimea şanţului se stabileşte conform Normativului NT-DPE-01/2004.
Conform intalnirii din data de 9.03.2011, impreuna cu reprezentanti ai comisiei de

circulatie,lucrarile care se vor executa pe zonele afectate vor respecta urmatoarele principii de
baza:

PAG. 11 / 41
In momentul inceperii lucrarilor pe zona de Vest, pe strada Tismana si DN 67 D, traficul greu va fi
deviat dupa cum urmeaza:
o Pentru directia de la Craiova – la Dr.Tr.Severin –traficul greu va fi deviat pe

urmatorul traseu: DN66 – Drum de rocada ( Termocentralei) – stanga -Pod Jiu –
drum centura Jiului – intersectia cu drumul de mocanita - drum de mocanita –
intersectie cu DN67 D-stanga – str.Tismana – calea Severinului.
o Pentru directia la Dr.Tr.Severin - la Craiova – traficul greu va fi deviat pe urmatorul

traseu :calea Severinului - str.Tismana- intersectie cu DN67 D - drum de mocanita
(str. Calarasi) - intersectia cu drumul de mocanita (str. Jiului) - drum centura Jiului-
stanga -Pod Jiu - Drum de rocada ( Termocentralei)- DN66
Pentru traficul greu pentru directiile la Dr.Tr.Severin – Valcea, traseul va fi deviat astfel: Calea
Severin - str. Tismana – str. Calarasi – str. Jiului – Calea Bucuresti - Valcea
Pentru traficul greu pentru directiile la Dr.Tr.Severin – Petrosani, traseul va fi deviat astfel: Calea
Severin - str. Tismana – str. Calarasi – str. Barajelor - Petrosani
Lucrările de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor de Distributie a Apei si de Canalizare Menajera

in Municipiul Targu Jiu” traversează teritoriul administrativ al localităţii Tg Jiu.
Folosinţa actuală a terenului este pe un drum public, iar zonă aferentă drumului este in teren
agricol, in teren forestier, în curţile unor societăţi comerciale sau al unor persoane fizice cu
construcţii sau ale obiective.
Pentru suprafeţele de teren ocupate, în vederea desfăşurării lucrărilor, ce aparţin domeniului
public sau privat din localităţi, pentru ocuparea definitivă sau temporară se va reglementa cu acte
autentice care se vor prezenta la obţinerea Autorizaţiei de construire.
Categoria de importanţă a construcţiilor este: “Categoria C” – Normală, determinată prin calcul în
conformitate cu „Regulamentul privind categorie de importanţă a construcţiilor” elaborat de
INCERC – aprilie 1996, Buletinul Construcţiilor nr. 4/96 aprobat cu Ordinul 31/N/1995.
Strazile vor fi prevăzute cu marcaje rutiere şi va avea o semnalizare verticală corespunzătoare.
Sistemul de semnalizare şi marcaj se va executa atât pe strazile pe care se realizeaza lucrarile cât
şi pe drumurile care vor intersecta aceste strazi, precum şi pe reţeaua rutieră existenta.
Materializarea sistemului de organizare a circulaţiei prin indicatoare şi marcaje a urmărit mărirea
gradului de siguranţă şi fluenţa pe întreaga reţea de drumuri care intră în sistem si să permită
tuturor celor care circulă pe aceste drumuri să se orienteze pentru a se înscrie din timp pe direcţia
dorită, eliminându-se astfel confuziile, manevrele greşite, parcursurile suplimentare şi chiar
blocaje.
Sectorul analizat in cadrul acestui proiect se afla in zona vest si centrala a Municipiului Targu Jiu
Lungimea sectorului este de 146 km si este cuprins intre DN6, DN 67 D,Drum de Rocada.

PAG. 12 / 41
Şoselele existente au o lăţime ce variaza intre 5.00 si 12 m.
Partea carosabila este din asfalt cu panta transversala in acoperis.
Pentru colectarea si evacuarea apelor exista in prezent pe anumite zone,un sistem funcţional.
Strazile pe care se vor realiza lucrari de alimentare cu apa si canalizare menajera sunt:
6.1.1.2 INTERSECTII – NODURI RUTIERE
Drumurile nationale (europene) intalnite sunt urmatoarele: DN67D si DN66 (E79).
6.1.1.3 RESTABILIREA LEGĂTURILOR RUTIERE
Traseul centuri intersecteză o reţea de drumuri vicinale (agricole şi de exploatare) care desevesc
unităţi economice sau asigură accesul la terenurile agricole.
Unele dintre aceste drumuri sunt cu îmbracăminţi asfaltice, iar altele drumuri sunt împietruite.
Platforma drumurilor vicinale existente au laţimi cuprinse între 4.00 – 7.00 m, fiind în cea mai mare
parte destinate circulaţiei locale.
6.2 OBLIGATII SI RESPONSABILITATI ALE ANTREPRENORULUI ŞI

CONSULANTULUI
Proiectul de management de trafic trebuie sa consemneze obligatiile si responsabilitatile

care revin factorilor implicati, respectiv antreprenor general, subantreprenor, consultanta pe
intreaga perioada de executie a lucrarilor si cuprinde masurile destinate desfasurarii traficului
rutier in conditii de siguranta. Executantul lucrarii trebuie sa desemneze prin decizie scrisa
persoana care raspunde de indeplinirea intocmai si in totalitate a prevederilor proiectului de
management de trafic.
Persoanele care trebuie sa aprobe asigurarea fondurilor si contractarea materialelor
necesare masurilor de siguranta circulatiei pe durata executiei lucrarilor raspund solidar cu
responsabilul numit prin decizie, de neindeplinirea sau indeplinirea defectuoasa a obligatiilor
rezultate din proiectul de management, in masura in care nu au asigurat resursele financiare si
materiale necesare indeplinirii acestor obligatii.

PAG. 13 / 41
6.3 OBLIGATIILE ANTREPRENORULUI GENERAL
a. Sa inceapa executarea lucrarii numai dupa ce a obtinut aprobarea administratorului
drumului in baza acordului politiei rutiere, pentru inchiderea si devierea traficului sau instituirea
restrictiilor de circulatie si au asigurat toate conditiile pentru executarea acestora;
b. Sa pastreze permanent la punctul de lucru copii ale autorizatiilor de amplasare in zona
drumului si aprobarii de inchidere sau instituirii restrictiilor de circulatie, insotite de schema de
semnalizare vizata spre neschimbare;
c. Sa respecte durata si termenele de executie prevazute in documentul de aprobare
pentru instituirea restrictiilor sau inchiderii circulatiei;
d. Sa respecte procesul tehnologic si solutiile din documentatia tehnica in baza careia s-a
emis acordul politiei rutiere si aprobarea administratorului drumului;
e. Sa execute amenajarile destinate sigurantei traficului, sa instaleze, sa completeze
operativ si sa intretina mijloacele de semnalizare si cele de protectie de pe sectorul de lucru pe
toata durata executiei;
f. Sa amenajeze culoare speciale pe partea carosabila a drumului pentru circulatia
pietonilor, in situatia in care lucrarile afecteaza trotuarul si nu sunt asigurate conditii de
deplasare in siguranta a acestora;
g. Sa realizeze si sa intretina varianta ocolitoare, in cazul inchiderii circulatiei pe sectorul de
drum pe care se executa lucrarea, asigurand desfasurarea circulatiei in conditii de siguranta si
fluenta;
h. Va asigura echipament de protecţie – avertizare pentru personalul care lucrează în zona
drumului public;
i. Sa asigure restabilirea circulatiei prin eliberarea completa a platformei si zonei drumului
dupa terminarea lucrarilor sau a programului de lucru daca partea carosabila nu mai este
afectata de lucrari;
j. Sa ridice, odata cu terminarea lucrarilor de refacere a platformei drumului, semnalizarea
sectorului de lucru si sa refaca semnalizarea initiala dupa caz, sa asigure semnalizarea
adecvata noilor conditii de circulatie;
k. Sa execute repararea elementelor drumurilor afectate de lucrari, inlaturand orice
degradare in termenul legal de garantie;
l. La terminarea lucrarilor sa incheie un proces verbal cu reprezentantii administratorului
drumului si politiei rutiere in care sa se se consemneze realizarea integrala si in conditii
corespunzatoare de calitate a tuturor lucrarilor restabilirii circulatiei.
m. Dacă pe un drum existent intersectat de centura rutieră semnalizarea verticală existentă
intră în contradicţie cu cea temporara, va trebui să înlăture / remonteze / întreţină semnalizarea

PAG. 14 / 41
existentă;
n. Antreprenorul lucrării va desemna prin decizie scrisă o persoană ca “Responsabil cu
organizarea si supravegherea traficului”, care răspunde de îndeplinirea întocmai şi în totalitate
a prevederilor proiectului de management de trafic.
Pentru organizarea activităţii de urmărire a respectării condiţiilor de siguranţa circulaţiei pe
timpul lucrărilor, antreprenorul a stabilit sarcinile “Responsabil cu organizarea si supravegherea
traficului”.
Pentru îndeplinirea sarcinilor care îi revin “Responsabilul cu organizarea si supravegherea
traficului” va avea acces la un autovehiculechipat cu facilităţi de comunicare pentru
supraveghere şi intervenţii în scopul asigurării desfăşurării în condiţii de siguranţă a traficului
rutier.
6.4 OBLIGATIILE RESPONSABILULUI CU ORGANIZAREA SI SUPRAVEGHEREA

TRAFICULUI
a. Instruieste saptamanal (timp de o ora) si zilnic (inainte de inceperea programului) pilotii
de circulatie;
b. Urmareste permanent modul de organizare a semnalizarii rutiere temporare la fiecare
punct de lucru si schemele aprobate, sesizand sefului punctului de lucru eventualele abateri
sau neconformitatile constatate;
c. Stabileste sarcinile de serviciu pentru pilotii de circulatie cat si pentru personalul
ce asigura supravegherea traficului atat in timpul programului de lucru cat si in afara acestuia;
d. Conlucreaza cu organele de politie in vederea asigurarii unui trafic fluent;
e. Urmareste ca intreg personalul care participa la executia lucrarilor, sa poarte
echipamentul de protectie si sesizeaza in scris sefului punctului de lucru si conducerea
santierului asupra eventualelor abateri. Daca lucrarile se executa si in timpul noptii,
echipamentul de protectie va fi prevazut cu elemente reflectorizante de culoare portocalie sau
alba;
f. Urmareste ca fiecare formatie de lucru sa isi desfasoare activitatea numai in zona
semnlizata;
g. Urmareste asigurarea unui stoc minim de indicatoare de rezerva pentru inlocuirea
operativa a celor deteriorate sau lipsa;
h. Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului este persoana prin care se tine
legatura cu organele de administrare a drumurilor si cele ale politiei;
i.Verifică împreună cu reprezentantul Secţiei de Drumuri Naţionale sau judeţene cît al
Serviciului de Poliţie Rutieră din cadrul Inspectoratului Judeţean de Poliţie modul de

PAG. 15 / 41
desfăşurare a traficului şi a semnalizării rutiere curente şi temporare;
j. Dacă pe un drum existent intersectat de centura rutieră semnalizarea verticală existentă
intră în contradicţie cu cea temporara, va trebui să înlăture/remonteze/întreţină semnalizarea
existentă;
k. Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului, desemnat de antreprenor,
raspunde cu pregatirea si mentinerea in buna stare a semnalizarii rutiere temporare, aferenta
executiei lucrarilor pe intreaga perioada aprobata pentru devierea si/sau instituirea restrictiilor
de circulatie;
l. Responsabilul va avea in permanenta la dispozitie un autovehicul echipat cu facilitati de
comunicare pentru supraveghere si interventii in scopul asigurarii desfasurarii in conditii de
siguranta a traficului rutier.
6.5 OBLIGAŢIILE CONSULANŢEI

a. Sa verifice si sa inainteze Directiei Politiei Rutiere din Inspectoratul General al Politiei
“Planul de management al traficului” intocmit de antreprenorul general al lucrarii in vederea
obţinerii aprobării;
b. Sa verifice si sa transmita in maxim 3 (trei) zile, cererile pentru instituirea restrictiilor
temporare sau inchiderilor de circulatie, la solicitarea antreprenorului general;
c. Sa nu permita inceperea executiei lucrarilor fara aprobarea scrisa a Directiei Politiei
Rutiere din Inspectoratul General al Politiei;
d. Sa urmareasca permanent modul de organizare si de asigurare a conditiilor de circulatie
de catre antreprenorul general pe durata executiei lucrarilor.
6.6 ACTIVITATEA DE INFORMARE A PUBLICULUI

Pentru a completa cadrul general care urmăreşte creşterea siguranţei circulaţiei şi înţelegeri
modului de desfăşurare a circulaţiei de către participanţii la trafic, antreprenorul va intreprinde
măsuri de informare a acestora. Acestea vor fi în conformitate cu prevederile prezentului plan
de management al traficului.
Măsurile vor cuprinde următoarea paletă de activităţi:
- amplasarea de panouri de informare asupra lucrărilor în curs de execuţie (“ drum cu
denivelări” – fig. a5, “ limitare de viteză” – fig. a16), pe care va figura un indicator de “lucrări”
(fig. a8 din STAS 1848-2004) şi poziţiile kilometrice ale limitelor de sectoare de drum în lucru ;
- este indicat ca pe drumurile existente folosite ca şi căi de acces spre amplasamentul centurii
rutiere, să fie amplasate panouri avertizoare asupra intensificării traficului greu (camioane), cu
precădere în intersecţii;

PAG. 16 / 41
- dacă este necesar, asemenea panouri vor fi instalate şi la nodurile rutiere ale DN, precum şi
la capetele lucrării. Înscrisurile de pe indicatoare vor fi în limba romînă;
- în funcţie de situaţie se vor face anunţuri la posturile de radio locale şi la ziarele locale;
- în situaţia în care vor aparea probleme deosebite în desfăşurarea traficului, responsabilul cu
organizarea si supravegherea traficului are obligaţia de a informa operativ S.D.N. ,Direcţia
Judeţeană de Drumuri şi Poduri şi Serviciul de Poliţie Rutieră asupra situaţiei ivite şi a
masurilor luate.
6.7 PRINCIPII DE ORGANIZARE A DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI
6.7.1.1 IMPLICAŢII ASUPRA DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI PE REŢEAUA DE DRUMURI

EXISTENTE
În cadrul proiectului de faţă, principalele lucrări necesare a fi executate sunt compuse din
sectoare de centură rutieră nouă pe două benzi, şi pe două benzi de centură rutieră veche care
necesita a fi rebilitate, precum şi de un pasaj peste calea ferată. Ca urmare principalele
indicatoare de trafic temporar vor fi reprezentate de delimitările zonelor de lucru şi de
închiderile de circulaţie.
In situaţiile unde lucrările se intersectează sau se desfăşoară pe drumurile existente,
lungimile sectoarelor de lucru şi a obstrucţiilor temporare vor fi limitate pe cât posibil la minim,
ţinind cont de constringerile impuse de ritmul de lucru adoptat pentru indeplinirea graficului de
execuţie, lund masuri pentru finalizarea lor în timp cât mai scurt.
Executarea lucrărilor impune reducerea lăţimii părţii carosabile, diminuarea vitezei
autovehicolelor, a capacităţii de circulaţie a drumului, reducerea distanţei de vizibilitate şi ca
urmare este necesar un control permanent şi competent, în scopul desfăşurării traficului în
condiţii de siguranţă. In acest scop, antreprenorul general va prevedea periodic un autoturism
pentru verificarea semnalizării rutiere temporare a lucrărilor de reabilitare de către
reprezentanţii Polţiei Rutiere, S.D.N., Consultanţă împreună cu Responsabilul cu Organizarea
si Supravegherea Traficului. Această activitate de verificare a semnalizării temporare şi
modului de desfăşurare a traficului se va finaliza printr-un proces verbal încheiat şi semnat de
către reprezentanţii Constructorului, Consultanţei, Poliţiei Rutiere şi S.D.N. in care se vor nota
deficienţele constatate, masurile de remediere, termene şi responsabilităţi.
Antreprenorul va stabili de comun acord cu reprezentantul poliţiei rutiere din zonele
afectate de lucrări şi cu cei ai S.D.N. şi Consultanţei, o zi din cursul săptămânii în care vor fi
inspectate amplasamentele lucrărilor şi va fi verificată aplicarea conformă (sau nu) a planurilor

PAG. 17 / 41
de instituire a restricţiilor de circulaţie.
Rezultatele inspecţiilor vor fi menţionate într-un proces verbal.
6.7.1.2 ORGANIZAREA DESFĂŞURĂRII CIRCULAŢIEI
În planificarea lucrărilor se vor avea în vedere următoarele:

- planul lucrărilor implică un compromis intre execuţia cât mai rapidă a lucrărilor şi
asigurarea desfăşurării fluente a traficului;
- constructorul planifică şi monitorizează activităţile pentru optimizarea eficienţei lucrărilor şi
a reducerii pe căt posibil a situaţiilor de congestionare a traficului. In acest scop va avea
întalniri şi consultaţii cu reprezentanţii S.D.N., D.R.D.P., Poliţiei Rutiere şi Consultanţei;
- controlul şi intervenţiile asupra semnalizării temporare a lucrărilor vor fi realizate de aşa
manieră, încât să nu apară situaţii care să genereze riscuri suplimentare sau să afecteze
desfăşurarea circulaţiei în condiţii de siguranţă;
- deţintorii de autovehicole ce efectuează transport public de persoane în comun, care ar
putea fi afectaţi în respectarea graficului de deplasare, vor fi informaţi din timp de către
constructor asupra instituirii devierilor şi / sau a restricţiilor de trafic pe rutele de transport
public;
- indicatoarele rutiere de semnalizare temporară a punctelor de lucru sunt realizate cu folie
reflectorizantă, pe fond de culoare galbenă şi de dimensiuni mari în acord cu standardele
românesti (STAS 1848 –1 –2004) şi Ordinul comun MI-MT nr. 1112/411 (publicat in Monitorul
Oficial nr. 397/24.08.2000 “Normele Metodologice privind conditiile de inchidere a circulatiei si
de instruire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona drumului public
si/sau pentru protejarea drumului”;
- indicatoarele rutiere de avertizare si de orientare pentru devierea circulatiei se vor realiza
pe fond galben;
- desfăşurarea traficului în ambele sensuri implică asigurarea unei lăţimi a părţi carosabile
de minim 5,50m;
- nu se vor ataca lucrari, simultan pe partea stanga si pe partea dreapta a drumului in
acelasi profil transversal;
- lungimea zonei de drum in lucru care impune ingustarea partii carosabile la o singura
banda de circulatie nu va depasi 1000 m in cazul lucrarilor de aşterneri mixturi bituminoase;
- la stabilirea celei mai potrivite scheme de semnalizare temporară a unui sector de drum în
lucru se au în vedere vizibilitatea în zona lucrărilor, lungimea sectorului de lucru, volumul de
trafic şi durata de execuţie.

PAG. 18 / 41
6.7.1.3 Schemele de organizare temporara a punctelor de lucru
Schemele generale de instituire a restrictiilor de circulatie sunt tratate in anexele ce fac parte
din prezenta documentatie. Aceste scheme generale vor fi adaptate pentru fiecare punct de
lucru in parte de pe lucrarea de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor de Distributie a Apei
si de Canalizare Menajera in Municipiul Targu Jiu”.

PAG. 19 / 41
Nr.
Crt.
DENUMIREA PLANSEI
0 1 2
SEMNALIZARE PROVIZORIE PE TIMPUL EXECUTIEI
1. SP -001
LUCRARILOR – STR. TISMANA FAZA 1-
2. SP -002
LUCRARILOR – STR. TISMANA FAZA 2-
3. SP - 003
LUCRARILOR – STR. TISMANA FAZA 3.1-
4. SP – 004
LUCRARILOR – STR. TISMANA FAZA 3.2-
5. LUCRARILOR – INTERSECTIE STR. TISMANA CU DN67D SP – 005
FAZA 1-
6. LUCRARILOR – INTERSECTIE STR. TISMANA CU DN67D SP – 006
FAZA 2-
7. SP – 007
LUCRARILOR – STR. BICAZ FAZA 1-
8. SP – 008
LUCRARILOR – STR. BICAZ FAZA 2.1-
9. SP – 009
LUCRARILOR – STR. BICAZ FAZA 2.2-
10. SP – 010
LUCRARILOR – STR. BARAJELOR FAZA 1.1-
11. SP – 011
12. SP – 012
13. SP – 013
14. LUCRARILOR – INTERSECTIE STR. CIOCARLAU CU STR. SP – 014
NARCISELOR
Modalitatea de dirijare a traficului va fi insuşit de Consultanta, şi va fi supusa aprobarii.
6.7.1.4 OBTINEREA APROBARII RESTRICTIILOR SI/SAU DEVIERII CIRCULATIEI
Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului va fi informat in scris, in timp util de

PAG. 20 / 41
catre directorul de productie, asupra sectorului de drum pe care se vor executa lucrari.
Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului are obligatia de a pregati
documentele necesare aprobarii, sa le inainteze spre analiza autoritatilor competente si sa
supravegheze aplicarea corecta in teren a schemelor de semnalizare temporare aprobate.
Etapele de obtinere a aprobarii:
- Acordul de principiu al SDN si Directia Politiei Rutiere din Inspectoratul General al Politiei;
Executia lucrarilor va incepe numai dupa obtinerea aprobarilor si in baza acordului Directia
Politiei Rutiere din Inspectoratul General al Politiei, pentru fiecare punct de lucru.
6.7.1.5 SEMNALIZAREA TEMPORARA A LUCRARILOR CE SE EXECUTA IN ZONA

DRUMULUI PUBLIC
Semnalizarea rutiera temporara trebuie sa fie in concordanta cu natura pericolului la care se
refera si cu cei carora li se adreseaza. Principiile semnalizarii temporare sunt:
6.8 PRINCIPIUL ADAPTARII LA CARACTERISTICILE ARTEREI PRINCIPALE
6.8.1.1 Functiunea drumului sau a strazii
Artere in extravilan:
- Drumuri nationale principale;
- Drumuri nationale secundare;
- Drumuri judetene;
- Drumuri comunale;
- Drumuri vicinale.
Artere urbane:
- Strazi magistrale;
- Strazi de legatura;
- Strazi colectoare;
- Strazi de folosinta locala.
6.8.1.2 Desfasurarea circulatiei rutiere in functie de amenajarea drumului
- In sens unic pe cai unidirectionale separate printr-o zona mediana, avand minimum
doua benzi de circulatie pe sens;

PAG. 21 / 41
- In sens unic pe drumuri cu o singura parte carosabila;
- In ambele sensuri, pe drumuri cu o singura parte carosabila, amenajata cu doua sau

mai multe benzi de circulatie;
- In ambele sensuri sau in sens unic pe drumuri cu benzi rezervate (banda de urgenta,
de accelerare sau deaccelerare, de stocare si virare, piste pentru ciclisti).
6.8.1.3 NATURA SITUATIEI CE TREBUIE SEMNALIZATA
- Apariţia iminentă a unui obstacol sau altui pericol (denivelare, ingustare etc.);
- Santier mobil sau punct de lucru;
- Santier fix sau care se deplaseaza lent in lungul drumului;
- Deviere de circulatie.
6.8.1.4 GRADUL DE PERICULOZITATE
- Depinde de felul obstacolului, pozitia sa pe partea carosabila, pe acostament sau pe

trotuar, precum si de suprafata ocupată pe carosabil.
6.8.1.5 VIZIBILITATEA
- Elemente care determina vizibilitatea:
- elementele geometrice ale drumului (curba, profil in lung fara vizibilitate etc.);
- constructii, instalatii, mobilier urban, vegetatie sau alte obstacole care obtureaza
vizibilitatea;
- stationari de vehicule;
- conditii ale mediului ambient (noapte, ceata, etc.).
6.8.1.6 CARACTERISTICILE TRAFICULUI
- Intensitatea traficului;
- Structura traficului;
- Densitatea traficului;
- Capacitatea de circulatie rutiera;
- Viteza medie de circulatie pentru intregul trafic;

PAG. 22 / 41
- Natura traficului (sezonier, turistic).
6.9 PRINCIPIUL COERENTEI

Este posibil ca semnalizarea rutiera temporara sa contrazica semnalizarea curenta existenta
pe drum. In aceasta situatie este obligatoriu sa se demonteze indicatoarele cu caracter
permanent care contrazic semnalizarea temporara, sau sa se acopere fetele acestora, cu o
masca, pe durata inchiderii sau instituirii restrictiilor temporare de circulatie.
6.10 PRINCIPIUL VALORIFICARII

Semnalizarea rutiera temporara trebuie sa informeze participantii la trafic asupra situatiei pe
care o vor intalni (localizarea si amploarea lucrarilor, conditiile de circulatie din zona lucrarilor)
si sa fie realizate de asa maniera incat sa fie credibila.
Presemnalizarea si semnalizarea rutiera temporara trebuie sa reflecte situatia din zona
lucrarilor. De aceea trebuie ca:
- semnalizarea sa respecte prevederile legislatiei si prescriptiile tehnice in vigoare;
- semnificatia indicatoarelor sa corespunda intr-adevar necesitatilor impuse de lucrare;
- semnalizarea sa urmareasca in timp si in spatiu desfasurarea lucrarilor;
- semnalizarea temporara sa nu restrictioneze circulatia mai mult decat strictul necesar;
- semnalizarea temporara sa fie demontata la sfarsitul lucrarilor;
- semnalizarea permanenta sa fie restabilita si dupa caz completata in conformitate cu

noile conditii aparute ca urmare a executiei lucrarii respective.
6.11 PRINCIPIUL PERCEPERII SEMNIFICATIEI SEMNALIZARII

Pentru perceperea in timp util a semnificatiei semnalizarii rutiere temporare de catre
participantii la trafic si asigurarea timpului necesar efectuarii manevrelor ce se impun,
indicatoarele pot fi repetate deasupra sau pe partea stanga a drumului (indeosebi la caile cu
sens unic, in curbe, etc) si trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa fie realizate in conformitate cu prevederile standardelor in vigoare (dimensiuni,
simboluri si retroreflexie);
- sa fie judicios amplasate;
- sa fie grupate in numar limitat, maximum doua indicatoare pe acelasi suport sau
alaturate;
- sa fie curate si in buna stare.

PAG. 23 / 41
7 CLASIFICAREA SI CARACTERISTICILE INDICATOARELOR RUTIERE SI A
MIJLOACELOR AUXILIARE DE SEMNALIZARE A LUCRARILOR
7.1 CLASIFICAREA INDICATOARELOR RUTIERE

Pentru semnalizarea rutiera temporara sunt utilizate indicatoare specifice semnalizarii rutiere
temporare, mijloace de semnalizare a lucrarilor precum si echipamente de protectie si
avertizare.
7.2 CARACTERISTICILE INDICATOARELOR RUTIERE SI A MIJLOACELOR

AUXILIARE DE SEMNALIZARE A LUCRARILOR
Indicatoarele rutiere sunt clasificate in functie de culoare si dimensiuni.
Indicatoarele utilizate la semnalizarea rutiera temporara sa fie solid fixate pe suporti si sa aiba
stabilitate. Suportii pot fi constituiti din stalpi cu sectiune circulara ori alta forma, sau din
dispozitive mobile.
7.3 CULOAREA
Indicatoarele specifice semnalizarii rutiere temporare sunt realizate pe fond GALBEN, cu
urmatoarele exceptii:
- Indicatoarele circulare de interzicere a opririi si stationarii;
- Indicatoarele circulare de obligare;
- Indicatoarele de reglementare a prioritatii;
- Indicatoarele de orientare si informare: trecere pentru pietoni, sens unic, drum fara
iesire;
- Indicatorul de reglementare a prioritatii: prioritate pentru circulatia din sens invers.
Mijloacele auxiliare de semnalizare a lucrarilor sunt realizate în combinaţie galben-roşu, cu
excepţia parapetului din material plastic, a paletei şi fanionului.
7.4 DIMENSIUNILE INDICATOARELOR

Indicatoarele de dimensiuni mari se folosesc pe drumurile nationale:
- Indicatoarele triunghiulare – latura de 900 mm;
- Indicatoarele circulare – diametrul de 800 mm;

PAG. 24 / 41
- Indicatoare in forma de sageata cu inaltimea inscrisului de 200 mm – inaltimea sagetii
de 330 mm, lungimea in functie de inscris;
- Indicatoare in forma de sageata fara inscris, pentru jalonarea traseului de deviere –
600 x 150 mm;
- Indicatoare patrate – 600 x 650 mm;
- Indicatoare dreptunghiulare – 500 x 650 mm;
- Panouri de presemnalizare – dimensionate in functie de continut.

Indicatoarele de dimensiuni curente se folosesc pe celelalte categorii de drumuri din afara
localităţilor şi pe străzi:
- Indicatoarele triunghiulare – latura de 700 mm;
- Indicatoarele circulare – diametrul de 600 mm;
- Indicatoare in forma de sageata cu inaltimea săgeţii de 330 mm, lungimea in functie de

inscris şi inaltimea inscrisului de 200 mm;
- Indicatoare in forma de sageata fara inscris, pentru jalonarea traseului de deviere –
600 x 150 mm;
- Indicatoare patrate – 600 x 650 mm;
- Indicatoare dreptunghiulare – 500 x 650 mm;
- Panouri de presemnalizare – dimensionate in functie de continut.

Clasificarea si caractersiticile indicatoarelor rutiere si a mijloacelor auxiliare de semnalizare a
lucrarilor sunt prezentate in Anexa 1, din “Normele Metodologice privind conditiile de inchidere
a circulatiei si de instruire a restrictiilor de circulatie in vederea executarii de lucrari in zona
drumului public si/sau pentru protejarea drumului”, Ordinul comun MI-MT nr. 1112/411 (publicat
in Monitorul Oficial nr. 397/24.08.2000), iar dimensiunile mijloacelor auxiliare de semnalizare
sunt precizate in Tabelul A.
TABELUL A
DIMENSIUNILE INDICATOARELOR SI A MIJLOACELOR AUXILIARE DE SEMNALIZARE A
LUCARILOR
Denumire Dimensiuni in mm Observatii
Autostrazi D.nationale Alte drumuri
latime inaltime latime inaltime latime inaltime
a1,a2,a3,a4,a5,a6,a
7,a8,a9 L=1200 L=900 L=700
a11 850 850 650 650 650 650

PAG. 25 / 41
a10,a12,a14,a15,a1
d = 1000 d = 800 d = 600
6,a17,a18,
a13 850 850 650 650 650 650
a19 950 330 600 200 600 200
*in functie
a20,a21,a22 * 425 * 330 * 330 de inscris
a23,a24,a25,a26,a2
850 1200 650 850 500 650
7,a28,a29,a30
a31,a32,a33 Dimensiuni in functie de inscris conf.STAS 1848/3-2004
a34 - - 2000 1400 2000 1400
Pe masina de
a35 1750 1000 1750 1000 1750 1000 marcaj
a36 200 2750 1500 2000 1500 2000
a37 - - - - 1200 800
a38 min.70
a39,a43 250 1000 200 800 200 800
a40 200 800 150 600 150 600
a41 375 1000 300 800 300 800
min.70 min.70 min.70
a42 0 0 0
a44 - - - - 200 * *dupa necesitati
a45 2000 250 2000 250 2000 250
a46 2000 330 2000 330 2000 330
Lungime=min.5
a47 - - d = min.200 50
Lungime=min.1
a48 - - 700 500 700 500 000
min.50 min.80 min.80
a49 - - 0 0 min.500 0 Lungime=1000
a50 - - 2000 1600 2000 1600
8 PROCEDURA DE INSTALARE ŞI DEZINSTALARE A SEMNALIZARII RUTIERE

TEMPORARE
8.1 INSTALAREA SEMNALIZARII RUTIERE

- Indicatoarele se instalează, de regulă pe partea dreaptă a sensului de mers. În cazul în

PAG. 26 / 41
care condiţiile locale impiedică observarea din timp a indicatoarelor de către conducătorii
cărora li se adresează, ele se pot instala ori repeta pe partea stângă, în zona mediană a
drumului, pe un refugiu ori spaţiu interzis circulaţiei vehiculelor, deasupra părţii carosabile sau
de celaltă parte a intersecţiei, în loc vizibil pentru toţi participanţii la trafic.
- Indicatoarele pot fi însoţite de panouri cu semne adiţionale continând inscripţii sau
simboluri care le precizează, completează ori limitează semnificaţia.
- Semnele adiţionale se pot aplica pe panourile ce includ indicatoarele, ori chiar pe
indicatoare, dacă înţelegerea semnificaţiei acestora nu este afectată.
- Pentru a fi vizibile şi pe timp de noapte, indicatoarele rutiere trebuie să fie reflectorizante
ori luminate.
- În locurile periculoase, pentru a spori vizibilitatea şi a evidenţia semnificaţia unor
indicatoare acestea pot figura grupat pe un panou cu folie fluorescent – reflectorizantă cu
reflexie ridicată. Aceste indicatoare pot fi însoţite, după caz, de dispozitive luminoase.
- Indicatoarele rutiere temporare corespondente indicatoarelor de avertizare, de restricţie
sau interzicere ori indicatoarelor de orientare au aceleaşi caracteritici cu cele permanente, cu
deosebirea că fondul alb este înlocuit cu fondul galben.
8.2 AMPLASAREA SEMNALIZARII TEMPORARE

Din punct de vedere al amplasarii, semnalizarea temporara cuprinde:
Semnalizarea premergatoare lucrarilor instalata inainte de zona lucrarilor, in sensul de mers;
Semnalizarea de pozitionare a lucrarilor (bariere, balize, conuri de dirijare, etc.);
Semnalizarea de terminare a sectorului restrictionat, instalata dupa sfarsitul sectorului de drum
ocupat de lucrari.
Indicatoarele care preced zona lucrarilor, precum si cele de terminare a sectorului restrictionat,
vor fi astfel amplasate incat sa asigure un spatiu liber de minim 50 cm in afara partii carosabile.
8.3 ORDINEA INSTALARII INDICATOARELOR

După aprobarea de către I.G.P. şi S.D.N. a schemei de semnalizare propuse, instalarea
indicatoarelor se face în următoarea ordine:
- semnalizarea premergatoare lucrarilor;
- semnalizarea de pozitionare a lucrarilor;
- semnalizarea de terminare a sectorului restrictionat.
8.4 FAZELE INSTALARII

Fazele instalării indicatoarelor:

PAG. 27 / 41
FAZA I : Indicatoarele se aseaza la nivelul solului, pe acostament sau trotuar fara a fi fixate pe
suporti. Se verifica daca acestea îndeplinesc condiţiile de vizibilitate pentru a fi bine percepute
de către cei carora li se adreseaza, fara a fi mascate (vegetatie, stalpi, curbe lipsite de
vizibilitate, vizibilitatea redusa in profil in lung, etc.);
FAZA a II-a: Instalarea stabila a indicatoarelor. Fixarea pe suport se face numai dupa ce exista
certitudinea ca sunt asigurate toate conditiile pentru perceperea semnificatiei lor in timp util.
FAZA a III-a: Se înlătură ( prin mascare sau autocolant negru) semnalizarea verticală existentă
care poate intra în conflict cu cea temporară. Semnalizarea instituită pe sectoarele de drum pe
care se execută lucrări trebuie întreţinută şi modificată corespunzător evoluţiei acestora.
In cazul devierii circulatiei, semnalizarea incepe cu instalarea indicatoarelor care jaloneaza
traseul de deviere, apoi se instaleaza indicatoarele de interzicere la capetele sectorului aferent
lucrarilor.
8.5 DEMONTAREA SEMNALIZARII RUTIERE TEMPORARE

Semnalizarea rutiera temporara trebuie demontata la terminarea lucrarilor. Daca este numai o
intrerupere a executiei lucrarilor, semnalizarea temporara poate fi acoperita cu o masca pe
durata intreruperii. In general, semnalizarea rutiera temporara este demontata sau mascata, în
ordinea inversa a instalarii.
La terminarea lucrarilor executantul trebuie să asigure, concomitent cu repararea sectorului de
drum public afectat şi refacerea semnalizării iniţiale sau modificările ei, potrivit noilor condiţii de
circulaţie, cu condiţia asigurarii semnalizarii, pentru desfasurarea circulatiei vehicolelor şi
pietonilor în depline condiţii de siguranta.
8.6 SEMNALIZAREA RUTIERA TEMPORARA PE TIMPUL NOPTII

Pe timpul noptii, indiferent daca se executa sau nu lucrari, zona de drum afectat de acestea,
prezinta un risc sporit pentru participantii la trafic si eventual pentru personalul muncitor. Din
acest motiv, conditiile puse semnalizarii rutiere sunt mai exigente.
Caracteristicile semnalizarii rutiere temporare trebuie corelate cu cele ale semnalizarii curente
de pe sectorul respectiv de drum. Din acest punct de vedere se disting doua situatii:
 Semnalizarea curenta este reflectorizanta;
 Semnalizarea curenta nu este reflectorizanta.
In cazul semnalizarii rutiere curente reflectorizante, semnalizarea temporară a lucrarilor
trebuie de asemenea sa fie reflectorizanta si poate fi completata cu dispozitive cu lumina
galbena, intermitenta sau care se succede “in cascada”.
In cazul in care semnalizarea rutieră curenta nu este reflectorizanta, spre a evita
eclipsarea acesteia, semnalizarea temporara a lucrarilor poate fi de asemenea

PAG. 28 / 41
nereflectorizantă, cu respectarea unor conditii minimale:
- barierele simple si directionale sa fie realizate cu folie reflectorizanta galben-rosu;
- delimitarea în lung a parţii carosabile deschisa circulatiei, de zona de drum in lucru să
fie marcată, suplimentar, prin instalarea de lampi cu lumina galbena continua sau intermitenta.
Semnalizarea rutieră temporara a lucrarilor executate pe artere magistrale şi de legătură
din mediul urban se realizează cu indicatoare reflectorizante, completate cu lampi de culoarea
gallbenă intermitentă.
8.7 SEMNALIZAREA DE URGENTA

Semnalizarea unor pericole neprevazute care pot sa apară brusc datorita unor accidente
de circulatie sau degradari ale drumului, cu ocuparea temporara a unei parti din suprafata
carosabila comporta doua faze:
a. Instalarea indicatorului de avertizare “alte pericole”, urmand ca inlaturarea
obstacolului sa se faca de urgenta;
b. Inlocuirea urgenta a indicatorului sus-mentionat cu o semnalizare rutiera in
concordanta cu natura pericolului si a suprafetei partii carosabile ocupate, conform schemelor
Ordinul comun MI-MT nr. 1112-411/2000, în cazul în care obstacolul nu poate fi indepartat.
c. Anunţarea zonei cu restricţia de trafic şi al modului de semnalizare aplicat la
poliţie, S.D.N., consultant.
8.8 CIRCULATIA ALTERNANTA

Prin circulatie alternanta se intelege modul de desfasurare a traficului, in care sensul de
circulatie se modifica, alternativ pe aceeasi banda.
In cazul acestui tip de circulatie, se folosesc urmatoarele sisteme de semnalizare rutiera
temporara:
- Semnalizare cu indicatoarele de reglementare a prioritatii;
- Semnalizarea cu piloti de circulatie;
- Semnalizarea cu semafoare pentru dirijarea automata a circulatiei, completate cu
indicatoarele de reglementare a prioritatii.
Utilizarea unuia dintre cele trei sisteme, se face in functie de intensitatea traficului (Media
Zilnică Anual sau intensitate orara) si de lungimea sectorului de drum restrictionat.
Trebuie avut în vedere două aspecte esenţiale :
- - pe un sector de drum în lucru cu o lungime mai mare de 1200 m, nu se poate
organiza desfăşurarea circulaţiei în sistem alternant;
- -fanionul de semnalizare (a59) este utilizat numai pentru semnalizarea de

PAG. 29 / 41
avertizare a unui pericol şi in nici un caz pentru impunerea priorităţii de trecere.
Unui anumit volum de trafic ii corespund la limitele maxime ale lungimii sectorului
restrictionat pe care se pot aplica una dintre cele trei solutii de dirijare a traficului, conform
graficului nr.1.
In plus, pentru dirijarea circulatiei prin indicatoare de reglementare a prioritaţii, intervine
obligativitatea asigurarii vizibilitatii intre capetele lucrarii, conditie care de multe ori nu este
posibil de realizat.
8.9 MARCAJE TEMPORARE

Marcajele servesc la organizarea circulaţiei, avertizarea sau îndrumarea participanţilor la
trafic. Acestea pot fi folosite singure sau împreună cu alte mijloace de semnalizare rutieră pe
care le completează sau le precizează semnificaţia.
Marcajele se aplică pe suprafaţa părţii carosabile a drumului modernizate, pe borduri, pe

PAG. 30 / 41
lucrari de artă, pe accesorii ale drumurilor, precum şi construcţii din zona drumurilor.
Marcajele aplicate pe drumurile publice trebuie să fie reflectorizante sau însoţite de
dispozitive reflectorizante care trebuie să-şi pastreze proprietăţile de reflexie şi pe timp de
ploaie sau ceaţă.
Marcajele nu trebuie să incomodeze în nici un fel desfăşurarea circulaţiei, iar suprafaţa
acestora nu trebuie să fie alunecoasă.
Marcajele pe partea carosabilă se execută cu microbile de sticlă şi pot fi însoţite de butoni
cu elemente reflectorizante.
Marcajele temporare sunt de culoare galbena. Lăţimea marcajelor temporare
longitudinale este de 15 cm fiind executate cu vopsea cu microbile pentru retroreflexie, va
respecta prevederile din “Caietul de sarcini tehnice - Prescriptii privind executia marcajelor
rutiere”. Celelalte tipuri de marcaje respecta dimensiunile prevazute de STAS 1848/7-2004.
Grosimea peliculei de vopsea se stabileste in functie de durata lucrarilor si de volumul de
trafic, astfel incat marcajul sa ramana vizibil pe toata perioada aferenta instituirii restrictiilor de
circulatie.
La terminarea lucrarilor de pe un sector de drum, odata cu ridicarea restrictiilor, se sterg
marcajele temporare. Avand in vedere necesitatea inlaturarii operative a marcajelor temporare
la terminarea lucrarilor de pe un sector de drum, este de preferat ca acestea sa fie execuate cu
benzi adezive sau cu butoni reflectorizanti.
8.10 TEHNOLOGIE DE EXECUTIE

Tipurile de marcaje ce se executa sunt:
- marcaje longitudinale;
- marcaje transversale;
- marcaje diverse;
- marcaje prin sageti si inscriptii.
Marcajele executate in perioada executiei lucrarilor, pe perioada de iarna, vor fi provizorii
si se executa cu vopsea de culoare galbena.
Executia marcajului rutier, se face cu respectarea prescriptiilor din caietul de sarcini mai
sus mentionat, in ceea ce priveste:
- calitatea vopselei;
- tipul imbracamintii rutiere, rugozitatea suprafetei, conditii de mediu si locale;
- filmul marcajului;
- executia premarcajului;
- pregatirea suprafetei pe care se aplica marcajul;

PAG. 31 / 41
- stabilirea dozajului ud de vopsea;
- dozaj de microbile, bile de sticla de alte dimensiuni;
- metodologia de control a calitatii;
- norme de protectia muncii, prevenirea si stingerea incendiilor din Instructiunile Tehnice
pentru Marcaje Rutiere CNADNR – CESTRIN.
Executia premarcajului se face prin trasarea unor puncte de reper, pe suprafata partii
carosabile, care au rolul de a ghida executantul pentru realizarea corecta a marcajelor.
Premarcajul trebuie sa respecte documentele grafice stabilite de DRDP.
Premarcajul se executa cu aparate topografice sau manual, marcandu-se pe teren cu
vopsea punctele de reper determinate.
Corectitudinea realizarii premarcajului de catre executant, va fi verificata de
Consultanta, inainte de aplicarea marcajului definitiv. In cazul respingerii premarcajului de catre
acesta, executantul va reface lucrarea pe cheltuiala sa.
În cazurile prevazute mai sus, se accepta si corectarea cu vopsea neagra, in conditiile in
care suprafetele marcate necorespunzator sunt reduse si izolate. In aceasta situatie se
tarifeaza suplimentar doar cantitatea de vopsea neagra consumata. Vopseaua neagra trebuie
sa fie compatibila cu cea cu care este realizat marcajul ce urmeaza a fi sters.
Prealabil inceperii executiei lucrarilor, Consultanta impreuna cu proiectantul vor furniza
executantului:
- Proiectul de reglementare a circulatiei prin marcaje rutiere (filmul marcajului), la sc.
1/1000, pentru marcajul longitudinal, precum si detalii de executie la sc. 1/500, pentru marcajul
in curbe, intersectii si alte situatii speciale;
- Un program cuprinzand drumurile si cantitatile fizice de lucrari, care urmeaza a se
executa in anul respectiv, cat si o esalonare a prioritatilor de executat;
- Caracterizarea suprafeţelor, pentru fiecare drum, pe care urmeaza sa se aplice marcajul
rutier.
Executia marcajului rutier, cu ajutorul esalonului de lucru, poate demara in urmatoarele
conditii:
- executantul a obtinut aprobarea Consultantei si acordul pentru instituirea restrictiilor de
circulatie pe drumul public, in vederea executarii lucrarilor;
- executantul este dotat cu indicatoare rutiere si panouri mobile de avertizare luminoasa
cu comanda electronica, pentru presemnalizarea si semnalizarea lucrarii;
- executantul a obtinut dispozitia de lucru din partea Consultantei;
- s-a incheiat procesul verbal de receptionare a premarcajului.
Dispozitia de lucru cuprinde, data inceperii lucrarilor şi responsabilul desemnat de

PAG. 32 / 41
Consultanta, sa supravegheze in permanenta executia lucrarilor.
Marcajul rutier se aplica numai pe suprafete curate si uscate. Pe sectoarele de drum
unde suprafata nu este corespunzatoare, aceasta se curata prin suflare cu aer comprimat sau
periere cu mijloace mecanizate. Pe suprafetele mici, grase, acestea se curata prin frezare, fara
degradarea suprafetei drumului sau prin spalare cu detergenti sau solventi organici.
8.11 MODUL DE DESFASURARE A CIRCULATIEI

Circulatia se va desfasura in ambele sensuri prin aplicarea restrictiilor specifice lucrarilor
de marcaj.
8.12 SEMNALIZAREA
Semnalizarea pe timpul executiei lucrarilor:
- presemnalizarea si semnalizarea lucrarilor prin indicatoare rutiere si mijloace de
avertizare luminoasa cu comanda electronica impreuna cu aplicarea schemelor;
- pozarea cu conuri pentru protectia vopselei ude;
- autovehiculul de incheiere a esalonului, care are rolul de a proteja vopseaua aplicata
pana la darea in circulatie si de a recupera a conurilor.
8.13 SEMNALIZAREA VEHICULELOR

Se recomanda ca vehiculele care participa la lucrari de drumuri sa fie vopsite in
portocaliu sau in nuante deschise ale altor culori.
Limitele de gabarit in latime si lungime, ale vehiculelor precum si ale echipamentelor de
lucru, vor fi semnalizate la marginea din fata si din spate prin benzi alternative alb-rosii inclinate
la 45º descendent spre exteriorul vehiculului sau echipamentului, realizate din folie
reflectorizantă. Suprafata astfel marcata are latimea minima de 15 cm si lungimea de minim
30 cm, depinzand de tipul vehiculului.
Aceste vehicule pot fi dotate cu:
- dispozitive speciale cu lumini de culoare galbena;
- indicatorul “lucrari” executat cu folie reflectorizanta;
- panouri cu sageti luminoase intermitente.
Distanţa minimă intre două mijloace de transport alăturate care descarcă sau încarcă
simultan va fi :
- pentru autocamioane -1m;
- pentru tractoare cu remorci – 1.5 m;
- pentru autostivuitoare -2 m.

PAG. 33 / 41
Dacă din cauza frontului de lucru nu se pot respecta distanţele prescrise, se interzice
încarcarea sau descărcarea simultană.
Pentru zonele închise circulaţiei publice vitezele maxime de circulaţie a mijloacelor de
transport auto vor fi stabilite de conducrea antreprenorului şi astfel limitate, încât să fie
asigurată securitatea circulaţiei.
Vehiculele de interventie si control ale constructorului si consultantei vor fi dotate cu
girofaruri de culoare galbena. In acest sens se va obtine acordul organelor de politie rutiera.
8.14 PROTECTIA PERSONALULUI

Persoanele care lucreaza pe drumuri trebuie sa fie echipate astfel incat sa iasa in
evidenta fata de mediul inconjurator iar prezenta lor sa poata fi usor remarcata de utilizatorii
drumului precum si de conducatorii vehiculelor care circula in santier.
Echipamentul de protecţie - avertizare folosit, trebuie să fie de culoare galben –
portocaliu. Pentru o bună percepţie, culoarea trebuie să fie fluorescentă.
Este interzisa descarcarea indicatoarelor si a materialelor de semnalizare pe partea
carosabila a drumului.
Instalarea semnalizarii sectorului de drum se va efectua numai sub supravegherea
responsabilului cu organizarea si supravegherea traficului.
Descarcarea indicatoarelor si a materialelor de semnalizare din mijlocul de transport se
va face numai prin spatele sau pe partea laterala dinspre acostamentul drumului.
In caz de vizibilitate redusa, precum si atunci cand se executa lucrari pe portiuni de drum
care prezinta pericol de accidentare din cauza circulatiei, conducatorul locului de munca este
obligat sa posteze piloti pentru dirijarea circulatiei.
Piloţii pentru dirijarea circulatiei trebuie dotati cu mijloace de semnalizare si echipament
de protectie corespunzator si sa se posteze, astfel incat sa poata fi vazuţi de conducatorii
autovehiculelor.
Piloţii pentru dirijarea circulatiei trebuie dotati si cu aparate de comunicaţii (radiotelefoane
mobile).
Piloţii de circulaţie vor fi dotaţi obligatoriu cu palete de semnalizare cu fete duble
( verde – roşu ) şi cu echipament de protecţie – avertizare de culoare galbenă sau
portocalie.
Instruirea lunară a piloţilor de circulaţie, privind normele de securitate rutieră va fi
efectuate de antreprenorul general precum si prin grija Serviciului de Poliţie Rutiera .
La semnalizarea sectoarelor de drum in lucru cu semafoare, se va respecta prezentul
plan de management al traficului.

PAG. 34 / 41
In cazul defectarii instalatiei de semaforizare se va deconecta automatul de lampi, de
semnalizare si se va dirija circulaţia vehicolelor cu ajutorul piloţilor de circulaţie până la
repararea defecţiunii instalatiei.
In perioada de inactivitate utilajele de lucru trebuie parcate pe aceeasi parte pe care se
executa lucrarile si pe cat posibil, in exteriorul partii carosabile.
Se interzice stationarea acestor utilaje in curbe fara vizibilitate.
Personalul muncitor care lucreaza pe platforma drumului, pe acostament sau în
apropierea acestuia trebuie:
Sa aiba permanent în atentie circulatia rutiera ce se desfasoara in apropierea lor;
- Sa cunoasca indicatoarele rutiere si modul de împrejmuire a locului de munca;
- Sa utilizeze echipamentul pentru avertizarea conducatorilor mijloacelor de transport.
- Se interzice stationarea personalului muncitor pe partea carosabila a drumului, in afara
zonelor de lucru împrejmuite si semnalizate.
Circulatia personalului muncitor pe drumurile publice se va face numai pe partea stanga,
pe acostament sau în lipsa acestuia, cat mai aproape de marginea drumului.
La traversarea drumului, personalul muncitor este obligat sa se asigure fata de circulatia
din ambele sensuri.
In situatia in care se lucreaza pe timpul noptii, echipamentul trebuie sa aiba elemente
reflectorizante de culoare portocalie sau alba.
Utilizarea acestor echipamente de protectie - avertizare constituie un element
indispensabil securitatii muncii la lucrarile executate in zona drumului.
In situatia in care se lucreaza pe timpul noptii, echipamentul trebuie sa aiba elemente
reflectorizante de culoare portocalie sau alba.
Utilizarea acestor echipamente de protecţie - avertizare constituie un element
indispensabil securitatii muncii la lucrarile executate in zona drumului.
9 PROCEDURA OBTINERII APROBARII DEVIERII SI / SAU INSTITUIRII

RESTRICTIILOR DE CIRCULATIE
9.1 ACTIVITATI GENERATE

Prin prezenta procedura se indica masurile operative necesare pentru a se solicita si
obtine din partea autoritatilor competente a aprobarii devierii si/sau instituirii restrictiilor de

PAG. 35 / 41
circulatie. Aceasta procedura trebuie aplicata de întreg personalul responsabil cu organizarea
si supravegherea traficului.
In acest sens responsabilului cu organizarea si supravegherea traficului ii revine obligatia
de a pregati documentele necesare obtinerii aprobarii. Acestea se inainteaza spre analiza si
aprobare autoritatilor competente, ulterior responsabilul cu organizarea si supravegherea
traficului supravegând aplicarea corecta in teren a schemelor de semnalizare temporara
aprobate.
9.2 ETAPELE DE OBTINERE A APROBARII
ETAPA I — ACORDUL SERVICIULUI JUDETEAN AL POLITIEI RUTIERE

Documente necesare:
- Schemele cu semnalizarea rutiera temporara de deviere si / sau a instituirii restrictiei de
circulatie;
- Cererea pentru inchidere sau instituire a restrictiilor de circulatie care va cupnnde:
denumirea solicitantului, categoria drumului (national, judetean, comunal, vicinal, strada)
cu pozitiile kilometrice ale limitelor sectorului de drum restrictionat, categoria lucrartlor ce se
vor executa, implicatia asupra traficului, perioada devierii si / sau instituirii restrictiei de
circulatie; pozitiile kilometrice ale sectorului de drum restrictionat; datele de identitate ale
responsabilului cu organizarea si supravegherea traficului (nume, prenume, prenumele
parintilor, seria si numarul buletinului de identitate, eliberat de ..., domiciliul, locul de munca,
ocupatia );
- Aprobarea Consultantei pentru Schemele de semnalizare rutiera;
- Adresa inaintata Serviciului Politiei Rutiere Judetene de pe raza de competenta in care
se executa lucrarea;
- Aprobarea S.D.N. si a Administratorului drumului pentru schemele de semnalizare
propuse;
Acordul de principiu al Politiei locale.
In situatia in care lucrarile se executa pe reteaua de drumuri judetene si comunale,
antreprenorul se va adresa Directiei Regionale de Drumuri si Poduri.

PAG. 36 / 41
10 CALCULUL FAZELOR DIRIJARII TRAFICULUI
10.1 CICLUL DIRIJARII CIRCULATIEI

Paragrafele urmatoare se vor aplica in cazul cand lucrarile interfereaza cu drumuri
existente, si se executa lucrari pe sectoare mai mari de 100 ml.
In functie de capacitatea de circulatie se determina succesiunea si durata diferitelor

semnale emise de semafoare pentru preluarea si evacuarea fluxurilor incidente de vehicule, in
conditii de siguranta si timp minim de traversare a zonei de restrictii.
In calculul capacitatii sectorului de lucru cu semafoare se iau in considerare:
- timpii sau secventele de semaforizare corespunzatoare semnalului verde Tv, semnalul
roşu Tr
- faza de semaforizare, in care are loc deplasarea fluxurilor incidente cu prioritate
simultana si cuprinde timpul verde de admisie Tv admisie, stabilite pentru sensul cel mai
solicitat si timpul de degajare a intersectiei de participanti intrati, denumit si timp de rosu
general Trg.
Timpul de verde nu trebuie sa fie mai mic de 10 secunde.
Fazele ciclului de dirijare a circulatiei trebuie sa fie adaptate in cat mai mare masura
conditiilor de trafic, conditii care variaza in decursul anului. Aceste faze in succesiunea lor vor fi
urmatoarele ;

PAG. 37 / 41
Faza Agentul A Agentul B Durata
I liber Stop d1
Stop Stop d2
Stop Liber. d 3 = d
IV Stop stop 1 d 4 = d
2
10.2 IPOTEZE DE LUCRU

a. Lungimea zonei pe care se dirijaza circulaţia este constituita din lungimea
sectorului de lucru, la care se adauga :
- 2x5,0 metri - distantele de la limita lucrarii de bariere (spatii pentru depozitarea
materialelor, sculelor, echipamentde lucru );
- 2x15,0 metri - distantele de la bariere la agentii de circulatie.
Deci la lungimea sectorului in lucru se adauga 40 metri.
b. Timpul de întarziere fata de vehiculul precedent, la pornirea fiecarui vehicul
afat la coada este de 1,0 secunde ;
c. Distanta intre vehiculele aflate in stationare este de 1,0 metri;
d. Vitezele de circulatie in zona lucrarii variaza intre 20 si 30 km /ora ;
10.3 REGLAREA DURATELOR FAZELOR “LIBER – STOP”

Pentru reglarea duratei fazelor este necesara stabilirea urmatorilor parametri:
- lungimea zonei inchise ;
- viteza de parcurs a autovehiculelor pe zona inchisa;
Lungimea zonei inchise este lungimea intre liniile de oprire ale vehiculelor pentru cele
doua sensuri, stabilita conform precizarilor de mai sus.
"Viteza de parcurs" se stabileste prin cronometrare. Pentru aceasta, in decursul unei zile
se fac un numar de 3 cronometrari pentru fiecare sens. Viteza luata in consideratie este viteza
"cea mai redusa, rezultata din divizarea lungimii zonei inchise, prin durata cea mai mare de
parcurs a acestei zone.

PAG. 38 / 41
10.4 DETERMINAREA DURATELOR FAZELOR "LIBER-STOP,, PRIN
CRONOMETRARE DIRECT PE TEREN
Pentru a efectua acest calcul se vor face o serie de cronometrari in orele de varf de trafic
ale zilei.
In decursul unei zile exista doua ore de varf de trafic, una la care traficul este maxim
pentru unul din sensurile de circulatie si a doua corespunzatoare celuilalt sens de circulate .
Aceste ore vor fi inregistrate in “Registrul Datelor de Trafic" tinut de catre responsabilul cu
siguranta traficului.
Cronometrarea se poate face in doua moduri:
- cu unul sau cu doi observatori aflati intr-un punct intermediar, intre cele doua capete ale
zonei inchise, loc de unde au vizibilitate asupra ambelor capete ale zonei;
- cu doi observatori, aflaţi la capetele zonei, care au legatura intre ei prin radiotelefon, in
cazul in care nu exista legatura intre capete si nu s-a gasit un punct intermediar care sa
indeplineasca conditiile de la alineatul precedent.
Se masoara:
- intervalul de timp intre primul si ultimul care intra pe sectorul restrictionat. In cel de-al
doilea caz, cronometrarea se face de catre observatorul aflat la intrarea vehiculelor in zona
restrictionata;
- durata de parcurs a zonei restrictionate de catre ultimul vehicul. In cazul lipsei de
vizibilitate intre capete, aceasta operatiune se va face de catre observatorul care se afla la
iesirea vehiculelor din zona restrictionata.
Sunt necesare minim patru cronometrari, pentru fiecare sens de circulatie, la fiecare din
orele de varf, deci un total de 4 serii a cate 4 cronometrari.
a. faza „stop-stop" se ia egala cu cea mai mare medie a celor 4 serii de doua
cronometrari;
b. la faza liber - stop" la care se ia in consideratie intervalul de timp intre intrarea in zona
inchisa a primului si ultimului vehicul, se fac mediile cronometrarilor separat pentru fiecare sens
de circulatie. In acest caz pot să apară doua situatii:
- cand declivitatea drumului este redusa (deci viteze apropiate intre cele sensuri), se
poate adopta aceeasi durata a fazei pentru ambele sensuri si anume cea mai mare din cele
doua medii;
- cand declivitatea drumului este accentuata, astfel incat sa conduca la diferente sensibile
de viteza intre cele doua sensuri de circulatie si in consecinta diferente apreciabile intre mediile

PAG. 39 / 41
cronometrarilor aferente peste 10 secunde, cand se adopta durate diferite ale fazelor “liber-
stop".
10.5 ANEXE
Anexa 1 – Indicatoare rutiere
Anexa 2 – Mijloace auxiliare de semnalizare a lucrarilor
Anexa 3 – Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor pe maxim jumatate din latimea
carosabilului
Anexa 4 - Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor intr-o intersectie
Anexa 5 - Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor – inchidere completa tronson strada
Anexa 6 - Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor pe strada cu 4 benzi de circulatie
10.6 PIESE DESENATE

1. Planul de ansamblu
2. Plansa nr. SP – 001 - Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana
Faza 1 sc. 1:500
3. Plansa nr. SP – 002 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Tismana
Faza 2 sc. 1:1000
Faza 3.1 sc. 1:1000
Faza 3.2 sc. 1:1000
6. Plansa nr. SP – 005 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Intersectie str.
Tismana cu DN67D Faza 1 sc. 1:1000
7. Plansa nr. SP – 006 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Intersectie str.
Tismana cu DN67D Faza 2 sc. 1:1000
8. Plansa nr. SP – 007 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza 1
sc. 1:1000
9. Plansa nr. SP – 008 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza
2.1 sc. 1:1000
10. Plansa nr. SP – 009 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Bicaz Faza
2.2 sc. 1:1000
11. Plansa nr. SP – 010 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Barajelor
Faza 1.1 sc. 1:1000

PAG. 40 / 41
Faza 1.2 sc. 1:1000
Faza 1.3 sc. 1:1000
Faza 1.4 sc. 1:1000
15. Plansa nr. SP – 014 Semnalizare provizorie pe timpul executiei lucrarilor. Str. Ciocarlau cu
str. Narciselor sc. 1:1000
Intocmit, Verificat
ing. Dana Cornei ing. Alice Popa

PAG. 41 / 41

Memoriu - Management Trafic - TG - Jiu - Apa

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu - Management Trafic - TG - Jiu - Apa

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

REABILITAREA SI EXTINDEREA RETELELOR DE DISTRIBUTIE A APEI SI DE CANALIZARE

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

1.1 DENUMIREA OBIECTIVULUI DE INVESTITII

1.2 ELABORATORUL PROIECTULUI

1.3 FAZA DE PROIECTARE

2 DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR

2.1 DATE GENERALE

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

2.1.2 ADANCIMEA DE INGHET

2.1.3 ÎMPĂRŢIREA ÎN OBIECTE DE INVESTIŢIE

Investiţia cuprinde un număr de 2 obiecte după cum urmează:

3.1 OBIECT 1: REABILITARE ŞI EXTINDERE REŢELE DE APĂ,

3.1.1 EXECUTIE RETEA DE DISTRIBUTIE CU FORAJ ORIZONTAL DIRIJAT

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

Prin această documentaţie se stabilesc prevederile generale privind modalităţile de instituire a

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

În vederea întocmirii Planului de management al traficului au fost respectate următoarele:

 Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice,

6.1 OBIECT 1: REABILITARE ŞI EXTINDERE REŢELE DE APĂ

6.1.1 EXECUTIE RETEA DE DISTRIBUTIE CU FORAJ ORIZONTAL DIRIJAT

Executia retelei de distributie cu foraj orizontal dirijat

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.1.1.1 Descrierea lucrarii propuse a fi executata si programul de executie al acesteia

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

Etapele tehnologiei de execuţie sunt următoarele:

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

25m 10m Put sosire

Echipament Traseu foraj Coloana PEID

Conform intalnirii din data de 9.03.2011, impreuna cu reprezentanti ai comisiei de

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

o Pentru directia de la Craiova – la Dr.Tr.Severin –traficul greu va fi deviat pe

o Pentru directia la Dr.Tr.Severin - la Craiova – traficul greu va fi deviat pe urmatorul

Lucrările de “ Reabilitarea si Extinderea Retelelor de Distributie a Apei si de Canalizare Menajera

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.1.1.2 INTERSECTII – NODURI RUTIERE

Drumurile nationale (europene) intalnite sunt urmatoarele: DN67D si DN66 (E79).

6.1.1.3 RESTABILIREA LEGĂTURILOR RUTIERE

6.2 OBLIGATII SI RESPONSABILITATI ALE ANTREPRENORULUI ŞI

Proiectul de management de trafic trebuie sa consemneze obligatiile si responsabilitatile

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.4 OBLIGATIILE RESPONSABILULUI CU ORGANIZAREA SI SUPRAVEGHEREA

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.5 OBLIGAŢIILE CONSULANŢEI

6.6 ACTIVITATEA DE INFORMARE A PUBLICULUI

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.7 PRINCIPII DE ORGANIZARE A DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI

6.7.1.1 IMPLICAŢII ASUPRA DESFĂŞURĂRII TRAFICULUI PE REŢEAUA DE DRUMURI

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.7.1.2 ORGANIZAREA DESFĂŞURĂRII CIRCULAŢIEI

În planificarea lucrărilor se vor avea în vedere următoarele:

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.7.1.4 OBTINEREA APROBARII RESTRICTIILOR SI/SAU DEVIERII CIRCULATIEI

Responsabilul cu organizarea si supravegherea traficului va fi informat in scris, in timp util de

PLAN DE MANAGEMENT DE TRAFIC

6.7.1.5 SEMNALIZAREA TEMPORARA A LUCRARILOR CE SE EXECUTA IN ZONA

6.8 PRINCIPIUL ADAPTARII LA CARACTERISTICILE ARTEREI PRINCIPALE

6.8.1.1 Functiunea drumului sau a strazii

- Drumuri nationale secundare;