11
ANEX
NORME TEHNICE
privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor
CAPITOLUL 1
Generaliti
1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate
cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 19/1997 privind
transporturile i ale Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 pri-
vind regimul juridic al drumurilor.
1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor
publice se realizeaz pe baza principiilor generale prev-
zute n prezentele norme tehnice.
La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor
publice se va ine seama de funcia pe care o au n
reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional a
terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor,
de planurile de urbanism i de amenajare a teritoriului
aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea desfur-
rii circulaiei n condiii de siguran i confort. smnt de circulaie s-a nregistrat un volum de trafic
1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
strzilor;
drumurilor nchise circulaiei publice.
CAPITOLUL 2
Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor
2.1. Planificarea, proiectarea, construirea i moderniza-
rea drumurilor publice se fac n funcie de categoriile aces-
tora din punct de vedere funcional i de clasa tehnic
determinat potrivit normelor tehnice privind stabilirea cla-
sei tehnice a drumurilor publice, aprobate prin ordin al
ministrului transporturilor.
2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, dru-
murile publice se mpart, n ordinea importanei, astfel:
a) autostrzi drumuri naionale de mare capacitate i
vitez, rezervate exclusiv circulaiei autovehiculelor, care nu
deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci uni-
direcionale separate printr-o zon median avnd cel puin
dou benzi de circulaie pe sens i band de staionare de
urgen; intersecii denivelate i accese limitate, intrarea i
ieirea autovehiculelor fiind permis numai prin locuri
special amenajate;
b) drumuri expres drumuri naionale accesibile numai
prin noduri sau intersecii reglementate care pot fi interzise
anumitor categorii de utilizatori i vehicule i pe care opri-
rea i staionarea pe partea carosabil sunt interzise;
c) drumuri naionale europene (E) drumuri naionale
deschise traficului internaional, a cror ncadrare ca drumuri E
se stabilete conform prevederilor Acordului European pri-
vind marile drumuri de trafic internaional (AGR).
Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres;
d) drumuri naionale principale drumuri naionale care
asigur legtura capitalei rii cu oraele reedin de
jude, legturile dintre acestea, precum i cu principalele
puncte de control pentru trecerea frontierei de stat a
Romniei;
alte drumuri naionale pe care la ultimul recen-
mediu zilnic anual (MZA) mai mare de 3.500 vehicule
fizice/24 de ore sau mai mare de 4.500 vehicule-etalon
autoturisme/24 de ore;
e) drumuri naionale secundare restul drumurilor naio-
nale care nu se ncadreaz n categoriile prevzute la
lit. a) d);
f) drumuri judeene drumuri publice care asigur leg-
turile dintre:
municipiile reedin de jude i reedinele de
comune, municipii, orae, obiective de interes turistic, por-
turi, aeroporturi etc.;
orae i municipii ntre ele;
g) drumuri comunale drumuri publice care asigur
legturile dintre orae sau reedinele de comun i satele
care le aparin;
h) drumuri vicinale drumuri care deservesc mai multe
proprieti, fiind situate la limitele acestora.
2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de
vedere funcional i administrativ, cu clasele tehnice stabi-
lite n conformitate cu prevederile normelor tehnice privind
stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice se face potrivit
prescripiilor din tabelul nr. 1.
 12

Tabelul nr. 1

CORELAREA CATEGORIILOR DE DRUMURI,

DIN PUNCT DE VEDERE FUNCIONAL I ADMINISTRATIV, CU CLASELE TEHNICE

2.4. La racordarea drumurilor publice din afara localitilor cu cele din interiorul localitilor trebuie aplicat princi-
piul conform cruia drumurile publice din afara localitilor trebuie s se continue cu drumuri de acelai rang sau supe-
rior n traversarea localitilor. n tabelul nr. 2 sunt redate legturile recomandabile dintre drumurile din afara localitilor
cu cele din interiorul localitilor.

Tabelul nr. 2

CORELAREA LEGTURILOR REELEI DE DRUMURI PUBLICE

DIN AFARA LOCALITILOR CU CELE DIN LOCALITI
 13

2.5. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de clasa
tehnic a acestora i de viteza de proiectare determinat n conformitate cu prevederile normelor
tehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii de
deplin siguran i confort i sunt prezentate n tabelul nr. 3.

Tabelul nr. 3

ELEMENTE GEOMETRICE
A. Clasa tehnic I Autostrzi

Viteze de proiectare
(km/h)
Elemente geometrice U.M
120 100 80

Razele minime ale curbelor n plan m 650 450 240

Decliviti longitudinale maxime % 5 6 6

Razele de racordare minime m 18.000 9.000 4.500

convex a declivitilor excepionale m 12.000 6.000 3.000
Razele de racordare minime m 6.500 4.500 3.000
concav a declivitilor excepionale m 4.200 3.000 2.200

Distana de vizibilitate m 230 160 110

B. Clasa tehnic II V

Viteze de proiectare
(km/h)
Elemente geometrice U.M
100 80 60 50 40 30 25

Razele minime ale curbelor n plan m 450 240 125 95 60 35 25

Razele minime n serpentine m 30 25 20 20 20

maxime % 5 6 6,5 7 7 7,5 8

Decliviti
longitudinale
excepionale % 8 8,5 9

Razele minime fr benzi separate m 10.000 4.500 1.600 1.300 1.000 800 500
ale racordrilor
verticale convexe cu benzi separate m 6.000 3.000 1.500 1.000 800 500 300

Razele minime ale racordrilor concave m 3.000 2.200 1.500 1.000 1.000 500 300

Distana fr benzi separate m 280 230 140 110 70 60 50

de
vizibilitate cu benzi separate m 140 100 70 55 35 30 25

NOT:
n condiii grele de desfurare a traseului i/sau acolo unde condiiile de mediu adia-
cente drumului o impun, n vederea neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea
unor lucrri de volume mari i costisitoare, razele minime ale curbelor n plan pot fi reduse cu
1015% pe baza unui calcul tehnico-economic.
 14
2.6. Determinarea elementelor profilului transversal, mai
ales limea benzilor i numrul acestora, trebuie s fie
stabilit n funcie de nivelul de serviciu ce se dorete a fi
oferit utilizatorilor n conformitate cu prevederile reglemen-
trilor n vigoare.
Pentru construciile noi debitul de serviciu, care servete
la dimensionarea drumurilor din punct de vedere al capaci-
tii de circulaie, este debitul admisibil corespunztor nive-
lului de serviciu C.
Pentru drumurile existente aflate n exploatare, pentru
asigurarea unor condiii bune de desfurare a circulaiei,
este necesar ca traficul s nu depeasc debitul reco-
mandabil corespunztor nivelului de serviciu B. n situaia
n care acesta este depit, este indicat s se adopte
msuri locale de sporire a capacitii de circulaie prin
amenajarea interseciilor, construirea de benzi suplimentare
pentru vehicule lente, corectarea curbelor, mbuntirea
vizibilitii etc., prin corectarea elementelor care conduc la
reducerea capacitii i fluenei circulaiei.
2.7. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete
n funcie de clasa tehnic, de categoria funcional i de
elementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:
A) Limea platformei:
a) ntre 23,5 m i 26 m, la autostrzi;
b) ntre 17 m i 19 m, la drumurile cu patru benzi de
circulaie;
c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de cir-
culaie;
d) de 5 m, la drumurile cu o band de circulaie.
B) Limea prii carosabile:
a) ntre 14 m i 15 m, la autostrzi;
b) de 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie;
c) ntre 5,5 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie;
d) de 4 m, la drumuri cu o band de circulaie.
2.8. Zonele mediane la autostrzi se prevd a fi echi-
pate cu dispozitive de reinere (glisiere sau parapete de
securitate), plantaii sau dispozitive speciale antiorbire.
2.9. n vederea asigurrii fluenei circulaiei pe sectoa-
rele cu decliviti peste 4%, avnd circulaie preponderent
de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza
benzi suplimentare pentru circulaia acestora.
2.10. Dimensionarea structurii rutiere se face n funcie
de intensitatea i de compoziia traficului de perspectiv, de
caracteristicile fizico-mecanice i de deformabilitate ale
materialelor, conform reglementrilor n vigoare.
Alegerea tipului de structur rutier se va face pe baza
unor calcule tehnico-economice i de rentabilitate, inndu-se
seama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de
mbrcminte rutier n exploatare.
Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri
datorate fenomenului de nghedezghe, se vor lua msuri
pentru sporirea rezistenei structurii rutiere la acest
fenomen.
2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei
n exploatare, la realizarea mbrcmintei rutiere se vor uti-
liza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure
realizarea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i
rugozitatea suprafeei de rulare, corelate cu vitezele practi-
cabile n conformitate cu prescripiile n vigoare.
CAPITOLUL 3
Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a
viaductelor
3.1. Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a
podeelor se face n funcie de clasa tehnic a drumului,
inndu-se seama de elementele din tabelul nr. 4.
Tabelul nr. 4
Convoiul de calcul
Clasa Clasa de
tehnic ncrcare
Autocamioane Vehicule speciale pe roi sau enile
I
II
III E A 30 V 80
IV
V I A 13 S 60
3.2. Clasele de ncrcare i convoaiele de calcul pentru
dimensionarea podurilor, podeelor, pasajelor i a viaducte-
lor se aplic att construciilor noi, ct i la modernizarea,
consolidarea sau reabilitarea celor existente.
3.3. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe
drumuri publice cu trafic de vehicule speciale pentru piese
grele, la propunerea unitilor care au n administrare dru-
mul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu
aprobarea Ministerului Transporturilor se pot lua n conside-
rare, la dimensionare, tipuri de convoaie excepionale, core-
late cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate
cu prescripiile n vigoare.
3.4. La podurile i podeele amplasate pe drumurile de
clasa tehnic V cu trafic uor, fr perspectiva sporirii ulte-
rioare a greutii vehiculelor, dimensionarea se poate face
i la clasa II de ncrcare pentru convoaie A10 i S40 , pe
baza aprobrii administratorului drumului.
3.5. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor
se va asigura scurgerea apelor potrivit debitelor de calcul
i de verificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i
lucrrilor pentru regularizarea, ndiguirea i amenajarea
cursurilor de ap, n contextul legislaiei n vigoare.
n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor preve-
dea soluii care s asigure gabaritele de navigaie.
3.6. La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama
de traficul actual i de evoluia acestuia n perspectiv, de
necesitatea asigurrii fluenei i siguranei circulaiei i de
eficiena tehnico-economic.
3.7. Pe drumurile naionale europene se vor prevedea
pasaje denivelate la toate interseciile cu linii de cale ferat
principale.
3.8. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se
coreleaz cu limea platformei i a prii carosabile a dru-
mului i este prevzut n anexa nr. 2.
3.9. nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri,
indiferent de categorie sau clas tehnic, este de 5,0 m.
CAPITOLUL 4
Intersecii de drumuri
4.1. Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz
denivelat sau la acelai nivel, n funcie de clasele tehnice
i de categoriile funcionale ale drumurilor care se intersec-
teaz i n funcie de intensitatea traficului rutier.

4.2. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu alte
drumuri se fac denivelat.
La drumurile expres se pot admite accese la nivel, la
care intrarea i ieirea din drumul expres se fac prin viraj
la dreapta, dar nu se admit ncruciri sau accese prin
viraj la stnga la acelai nivel.
n anumite condiii, n cazul unui schimb important de
trafic i unde gradul de ocupare a terenului permite, se
poate lua n considerare amenajarea unor intersecii giratorii.
4.3. Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou
drumuri se va face numai pe baza unui calcul de capaci-
tate a interseciei, lundu-se n considerare traficul orar de
perspectiv, corespunztor celei de-a 30-a ore, n confor-
mitate cu reglementrile n vigoare.
n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel
cu circulaia reglementat prin indicatoare rutiere, se poate
avea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n
localiti. n afara localitilor, n asemenea situaii, se va
prevedea sens giratoriu sau intersecie denivelat.
4.4. Proiectarea amenajrilor interseciilor de nivel se
face asigurndu-se circulaia cu prioritate pe traseul de
drum cu clas tehnic superioar, considerat drum princi-
pal.
Drumurile naionale europene, care nu sunt autostrzi
sau drumuri expres, au prioritate fa de celelalte drumuri.
Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor
publice din afara localitilor se va face cu respectarea
reglementrilor n vigoare, prevzndu-se pentru asigurarea
fluenei i siguranei circulaiei benzi de virare, racordri de
col, benzi de stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.
4.5. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de
viraj i de stocare, precum i penele de racordare aferente
amenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai mbrc-
minte i cu o structur rutier identic cu cea existent pe
drum.
4.6. La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor
evita pe ct posibil sectoarele cu decliviti mai mari de
4% i racordrile n interiorul curbelor drumului principal.
4.7. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu
calea ferat se fac denivelat.
Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi
denivelate n cazul liniilor de cale ferat principale.
Pentru celelalte categorii de drumuri necesitatea realiz-
rii interseciei denivelate se stabilete pe baza eficienei
economice i a indicelui general de prioritate, determinate
n conformitate cu metodologia n vigoare.
4.8. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci
ferate sau linii de tramvai, se va urmri ca acestea s se
fac, de regul, respectndu-se urmtoarele condiii:
intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape
de 90, dar nu mai mic de 45;
ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n
aliniament;
15
n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea
interseciei ntr-o zon n care una dintre cele dou ci de
comunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i
nclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai
sens, iar diferena dintre ele nu depete 5;
declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s
depeasc cu mai mult de 5 nclinarea profilului trans-
versal al drumului.
4.9. Tipul de echipare a interseciei dintre drumurile
publice i calea ferat, precum i semnalizarea se stabilesc
n conformitate cu prevederile reglementrilor n vigoare.
CAPITOLUL 5
Dispoziii finale
5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu pre-
vederile din reglementrile n vigoare, aferente fiecrei cate-
gorii de lucrri care intr n componena drumului public.
5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii
unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier
definitiv fr defecte majore structurale: sunt n ramblee
nalte sau deblee adnci, au lucrri grele de sprijinire i
consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase
accese i prezint elemente geometrice care nu se nca-
dreaz n cele prevzute de norme, iar amenajarea n con-
diiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i
costisitoare, exproprieri i/sau demolri sau ar elimina posi-
bilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului
drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare n
cadrul unui proces de proiectare excepional, prin adopta-
rea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fr
ns a afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se msuri
corespunztoare.
5.3. Pe drumurile publice pe care se desfoar frec-
vent circulaia autobuzelor pe linii regulate de transport n
comun se vor prevedea staii de transport n comun.
Amplasarea lor se va face la propunerea administraiei
publice locale, cu avizul administratorului drumului i al poli-
iei rutiere.
Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai
profil transversal al drumului este interzis.
Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri
de staionare sau parcare.
5.4. Proiectarea i construirea drumurilor de utilitate
privat se vor face pe baza caracteristicilor impuse de tipu-
rile de vehicule ce vor circula pe aceste drumuri.
5.5. Drumurile de utilitate privat deschise circulaiei
publice vor trebui s aib elemente similare cel puin cu
drumurile publice de clasa tehnic V i s fie semnalizate
corespunztor reglementrilor n vigoare pentru circulaia
public.
16
ANEXA Nr. 1
la normele tehnice
LIMILE PLATFORMELOR I PRILOR CAROSABILE ALE DRUMURILOR N ALINIAMENTE
1. CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI
1.1. AUTOSTRZI N REGIUNI DE ES I DEAL

1.2. AUTOSTRZI N REGIUNI DE MUNTE

p = platforma
c = ci de circulaie unidirecionale
bi = benzi de ncadrare (ghidare) din acelai
sistem rutier ca al cii de circulaie
bs= benzi de staionare
a = acostament
m = zona median

2. CLASA TEHNIC II
2.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE

2.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE
 17

3. CLASA TEHNIC III

DRUMURI EXPRES, DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI
NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

3.1. DRUMURI EXPRES I DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E)

3.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURI NAIONALE

SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
Pentru drumurile naionale europene limea minim a platformei trebuie s fie de mini-
mum 10 m, iar benzile de ncadrare s aib cel puin 0,75 m lime. De asemenea, vor fi
prevzute platforme de staionare, din loc n loc.

4. CLASA TEHNIC IV I V
4.1. DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE, DRUMURI COMUNALE CU DOU BENZI
DE CIRCULAIE

NOT:
La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele s fie amplasate i n cadrul
limii acostamentelor.
18

4.2 DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

p = platforma drumului
pc = parte carosabil

NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile
s fie amplasate i n cadrul limii acostamentelor.

4.3. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

 19
ANEXA Nr. 2
la normele tehnice

LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A VIADUCTELOR

PE DRUMURI CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI

Pentru autostrzi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m

PE DRUMURI CLASA TEHNIC II

PE DRUMURI CLASA TEHNIC III I IV

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE