Instabilitatea politică, imprevizibilitatea legislaţiei şi problemele la vamă sunt

principalele trei probleme care au fost evidenţiate de investitorii străini

interesaţi de zonele economice libere din Republica Moldova în baza unui
chestionar elaborat de Ministerul Economiei.
 
Olga Ceaglei
„Zonele economice libere nu şi-au atins obiectivele în ultimii 10 ani din cauza
problemelor enumerate mai sus. În prezent suntem axaţi pe investitori strategici şi
corporaţii transnaţionale, în total 15 la număr. Printre acestea se numără şi o
companie japoneză care deţine 30% din producţia globală de cablaj pentru
autoturisme.”, precizează Andrei Trifauţan, şef-adjunct al Direcţiei politici
investiţionale şi de promovare a exportului din cadrul Ministerului Economiei.
Deşi anul trecut, în cele 7 zone economice libere (ZEL) din Republica Moldova au
fost produse mărfuri şi prestate servicii în valoare de peste 1,7 mld. lei, cu o
creştere de 43% a producţiei industriale, potrivit unui raport al Ministerului
Economiei, concluziile de ansamblu ale studiului „Problemele şi perspectivele
ZEL în Republica Moldova” lansat de IDIS Viitorul la data de 5 mai curent nu sunt
la fel de optimiste. 
„Zonele economice libere din Republica Moldova au înregistrat anumite succese în
reformarea climatului investiţional, al potenţialului de producţie industrială şi de
export al ţării, creând locuri noi de muncă şi contribuind la dezvoltarea economică
la nivel local şi regional” este menţionat în studiul realizat de IDIS Viitorul. „Cu
toate acestea, intrările de capital sub formă de investiţii, volumele de producţie şi
export sunt încă destul de modeste, iar impactul acestora la nivelul economiei este
deocamdată destul  de reduse”, precizează autorul studiului, expertul economic 
asociat, Ion Tornea.
ZEL-ul din Chişinău, cel din Ungheni şi Bălţi - cele mai profitabile
Experţii IDIS Viitorul atrag atenţia asupra discrepanţei foarte mari dintre cele şapte
zone economice libere din ţara. Din acest punc de vedere, studiul clasivică ZEL-
urile autohtone în trei grupe: zone care au beneficiat din start de avantaje
competiţionale şi care îndreptăţesc scopurile pentru care au fost create, zone care
nu au reuşit să se impună la nivel naţional şi  zone care nu au reuşit să se
evidenţieze nici măcar la nivel local .
„Există zone economice libere unde investiţiile însumează mai puţin de un milion
de dolari. Numărul rezidenţilor este infim. Nu poate fi comparată zona economică
liberă din Chişinău sau Ungheni cu cea din Tvardiţa sau Vulcăneşti.”, menţionează
Viorel Chivriga, directorul departamentului Economie de piaţă funcţională, IDIS
Viitorul.
ZEL Ungheni Business, ZEL Bălţi şi ZEL Expo-Business-Chişinău concentrează
68% din volumul total de investiţii şi 66-67% din volumul total al vânzărilor de
mărfuri şi servicii şi vânzărilor nete pe producţie industrială ale tuturor ZEL-urilor.
Conform experţilor, anume aceste zone au potenţial şi capacitate de impact asupra 
întregii economii. Acest lucru se referă mai ales la ZEL Ungheni-Business şi ZEL
Bălţi, care dispun de suprafeţe şi capacităţi de producţie încă neexplorate. Zonele
din Tvardiţa şi Vulcăneşti au reuşit să se evidenţieze doar la nivel local, în schimb
cele din Taraclia şi Otaci au un impact neglijabil chiar şi la nivel  local.
Cifra de afaceri ar putea fi triplată în doar un an
„Într-un singur an ar fi posibil să se tripleze cifra de afaceri a tuturor  zonelor
economice libere luate în ansamblu dacă ar fi diminuate  mai multe problele cu
care se confruntă acestea. ”, consideră Veaceslav Sutchevici, Plant Manager, al
companiei Lear Corporation, rezidentă a  ZEL „Ungheni Business”. „Deşi suntem
o întreprindere cu potenţial mare de dezvoltare, ne confruntăm cu o serie de
probleme foarte grave ce duc la stagnare şi la neatingerea obiectivelor de
dezvoltare propuse. Aş menţiona aici, în primul rând problemele la vamă ”, susţine
Veaceslav Sutchevici.
În 2010, ZEL-urile au vărsat în bugetul de stat 130,1 mil. lei
În comparaţie cu anul 2003, volumul impozitelor şi taxelor colectate de la
rezidenţii ZEL au crescut de peste două ori, se arată în studiu. Dacă în 2003
volumul impozitelor şi taxelor către bugetul de stat atingea cifra de 64 mil. lei, în
2010 aceasta depăşea cifra de 130 mil. lei. 
Cu toate acestea, unii analişti susţin că stimulentele şi privilegiile acordate
rezidenţilor ZEL reprezintă venituri ratate la bugetul de stat. 
Principalele câştiguri sub formă de venituri încasate de stat de la ZEL-uri sunt
taxele zonale, preţurile pentru arenda spaţiilor din zonă, impozitele şi taxele pentru
comercializarea mărfurilor pe teritoriul vamal al ţării.
În ultimii doi ani, alte 1,6 mii de locuri de muncă

Numărul angajaţilor din cadrul  ZEL, de 5177 de persoane, era de 0,5% din
numărul total al angajaţilor pe economie (1143,4 mii persoane) la sfârşitul anului
curent. În ultimii doi ani de către ZEL-uri au fost create circa 1,6 mii de locuri noi
de muncă, aceasta reprezentând o creştere de 44,4%, în timp ce la nivelul întregii
economii numărul populaţiei ocupate s-a redus cu 8,6%. 
Cele mai multe locuri de muncă au fost create de zonelel economice libere din
Chişinău, Ungheni şi Bălti.
Deşi numărul angajaţilor rezidenţilor ZEL-urilor nu este, deocamdată, foarte
impresionant, ritmul de creşte al acestora vorbeşte despre potenţialul zonelor de a
atinge unul dintre principalele obiective, acela de a crea noi locuri de muncă.
Totuşi, experienţa pe plan mondial sugerează că zonele nu sunt o sursă majoră de
locuri de muncă pentru economia ţării.
Simplificarea procedurilor vamale ar trebui să fie prioritară

Pentru funcţionarea eficientă a zonelor economice libere este necesar ca autorităţile

să modifice abordarea organizării şi administrării ZEL, este de părere economistul
Ion Tornea. 
Studiul IDIS mai recomandă optimizarea procedurilor de înregistrare a dreptului de
rezident, prin instituirea ghişeului unic. O altă măsură care trebuie luată este
simplificarea procedurilor vamale şi a formalităţilor de trecere a hotarelor zonelor
libere de către rezidenţi.

2011………..Adunarea generală a acţionarilor SA "Tracom" a decis, pe 16 mai,

crearea pe teritoriul fostei Uzine de tractoare din Chişinău a unui parc industrial,
care va fi administrat de către întreprinderea respectivă.
Crearea parcului industrial urmăreşte atît scopul de a revitaliza activitatea de
producere a întreprinderilor existente, cît şi de a impulsiona atragerea unor noi
rezidenţi în parcul industrial, cu investiţii destinate implementării tehnologiilor noi
şi a utilajului, modernizării infrastructurii de producere şi tehnologice existente.
La Uzina de tractoare din Chişinău se aşteaptă schimbări esenţiale
19.05.2011
Potrivit informaţiilor de care dispune „MB”, pe 12 mai a avut loc Adunarea anuală
a acţionarilor SA „Tracom”, în cadrul căreea a fost luată o decizie care schimbă
principial situaţia la toate întreprinderile care anterior constituiau Uzina de
tractoare din Chişinău.
Să amintim istoricul acestei probleme. În anul 1995 a fost luată decizia de a crea în
baza Uzinei de tractoare din Chişinău societatea pe acţiuni „Uzina de
tractoare TRACOM” SA. Sub această denumire întreprinderea este cunoscută până
în prezent. Totodată, din componenţa uzinei au fost scoase 5 întreprinderi, care au
început să colaboreze cu ea în bază de contract. În anul 1998 din componenţa
societăţii pe acţinui au fost scoase încă 4 întreprinderi.
Astfel, în calitate de întreprinderi de sine stătătoare au început să activeze fostele
secţii ale Uzinei de tractoare din Chişinău, care în afară de comenzile pentru
beneficiarul de bază – SA „Tracom – aveau posibilitatea să colaboreze şi cu alţi
agenţi economici. De menţionat, că toată infrastructura aparţinea SA „Tracom”,
care era responsabilă pentru asigurarea tuturor celorlalte întreprinderi cu serviciile
necesare – de la aprovizionarea cu energie şi apă, până la evacuarea deşeurilor. În
acel moment, un asemenea model de organizare părea a fi cel mai potrivit.
De menţionat, că statul deţine în capitalul acţionar al SA „Tracom” aproape 93 la
sută, iar în celelalte nouă întreprinderi – de la 62 până la 98 la sută. Astfel, a fost
creată asociaţia de producţie „Uzina de tractoare din Chişinău”.
Însă încercările de a pune pe roate producţia de tractoare, inclusiv prin crearea unei
întreprinderi mixte cu Uzina de tractoare din Minsk, au eşuat şi către anul 2009
practic toate întreprinderile asociaţiei au început să genereze pierderi şi să se
decapitalizeze.
În această situaţie, conducerea Ministerului Economiei s-a adresat după ajutor
experţilor Băncii Mondiale, care au elaborat un studiu de fezabilitate pentru a
scoate asociaţia din criză. Esenţa acestui studiu consta în crearea în baza fostei
Uzine de tractoare din Chişinău a unui parc industrial.
La baza principiilor de activitate a acestui parc vor sta lansarea unor capacităţi de
producţie noi, atragerea maximală a tehnologiilor inovaţionale şi implementarea
utilajului modern.
Concomitent, Ministerul Economiei a început pregătirea concursurilor
investiţionale privind vânzarea pachetelor de acţiuni deţinute de stat în celelalte 9
întreprinderi ale Uzinei de tractoare din Chişinău. În prezent, sunt elaborate
sarcinile tehnice, iar una din condiţii este ca aceste întreprinderi să facă parte din
parcul industrial în calitate de rezidenţi.
Potrivit calculelor studiului de fezabilitate, crearea parcului industrial va oferi
minimum 1000 de locuri noi de muncă. Se preconizează că volumul vânzărilor pe
parcursul activităţii parcului (30 de ani) va atinge 442,0 milioane de euro, iar
impozitele şi taxele achitate se vor cifra la peste 117 milioane de euro.

Republica MoldovaSERVICIUL VAMALORDIN Nr. 235 

din  06.08.2009
referitor la clasificarea anvelopelor
pneumatice reşapate sau uzate din cauciuc
Publicat : 21.08.2009 în Monitorul Oficial Nr. 127-130     art Nr : 613     Data
intrarii in vigoare : 21.08.2009
    În scopul clasificării uniforme a mărfurilor de acelaşi gen, eficientizării 
controlului vamal al mărfurilor ce traversează frontiera Republicii Moldova,
identificarea lor în corespundere cu Nomenclatorul Mărfurilor, aprobat prin
Hotărîrea Guvernului Republicii Moldova nr. 1525 din 29.12.2007, cît şi în
temeiul articolului nr. 1412 al Codului vamal al Republicii Moldova (nr. 1149-XIV
din 20.07.2000, Monitorul Oficial al Republicii Moldova, ediţie specială din
01.01.2007),
ORDON:
    1. A aproba normele metodologice privind clasificarea anvelopelor pneumatice
reşapate sau uzate din cauciuc (conform anexei).
    2. Executarea prezentului Ordin se pune în sarcina şefilor birourilor vamale.
    3. Controlul asupra executării prezentului Ordin se pune în sarcina Direcţiei
generale fluxuri informaţionale şi statistică vamală.
    4. Prezentul Ordin intră în vigoare din data publicării în Monitorul Oficial al
Republicii Moldova.

    DIRECTORUL GENERAL
    AL SERVICIULUI VAMAL                                                Viorel MELNIC

    Nr. 235-O. Chişinău, 6 august 2009.

Anexă
la Ordinul Serviciului Vamal
al Republicii Moldova
nr. 235-O din 06.08.2009
 NORME
metodologice privind clasificarea anvelopelor
pneumatice reşapate sau uzate din cauciuc
    Prezenta metodologie a fost elaborată în baza regulilor principale de interpretare
a Nomenclatorului mărfurilor al Republicii Moldova cu utilizarea „Notelor
Explicative” la Sistemul Armonizat de descriere şi codificare a mărfurilor,
elaborate de Organizaţia Mondială a Vămilor, la care Republica Moldova este
parte, cît şi studierii practicii internaţionale.
    Conform Notelor Explicative la Sistemul Armonizat de descriere şi codificare a
mărfurilor în sensul subpoziţiilor 4012.11, 4012.12, 4012.13 şi 4012.19, expresia
anvelope pneumatice reşapate acoperă anvelopele pneumatice a căror bandă de
rulare uzată a fost îndepărtată de pe carcasa anvelopei şi înlocuită prin una din
tehnicile următoare: i) turnarea de cauciuc nevulcanizat direct în carcasa anvelopei
pentru obţinerea unei benzi de rulare, sau ii) fixarea unei benzi de rulare
vulcanizată pe carcasa anvelopei cu ajutorul unei benzi din cauciuc vulcanizabil.
Sînt cuprinse aici anvelopele pneumatice care au suferit o reşapare a părţii
superioare (înlocuirea benzii de rulare), o reşapare a părţii superioare cu aplicare
(înlocuirea benzii de rulare, materialul nou acoperind parţial şi partea laterală) sau
reşaparea talon cu talon (înlocuirea benzii de rulare şi refacerea părţii laterale,
inclusiv toată sau o parte din zona de la baza anvelopei).
    Anvelopele uzate de la subpoziţia 4012.20 pot fi supuse unei retăieri sau unei
recanelări care constă în mărirea prin tăiere în profunzime a striaţiilor uzate (dar
vizibile) a benzii de rulare. Această operaţie de recanelare este, în general,
efectuată pe anvelope pneumatice de tipurile utilizate pentru vehicule grele (de
exemplu autobuze sau camioane). Anvelopele uzate retăiate sau recanelate nu se
clasifică la subpoziţiile 4012.11, 4012.12. 4012.13 şi 4012.19.
    Anvelopele pneumatice de la subpoziţiile 4012.11, 4012.12. 4012.13, 4012.19 şi
4012.20 pot fi supuse unei retăieri suplimentare, în cursul căreia striaţiile
transversale sau diagonale sînt adăugate în relieful benzii de rulare prin tăierea
acesteia. Această retăiere suplimentară nu modifică clasificarea anvelopelor
pneumatice ca anvelope pneumatice reşapate la subpoziţiile 4012.11, 4012.12,
4012.13, 4012.19 sau ca anvelope pneumatice uzate la subpoziţia 4012.20.

Avantajele reşapării - Stiaţi că...

        Odată cu uzarea benzii de rulare se consumă circa 20% din anvelopă.
Carcasa, în care se află 70% din valoarea anvelopei, poate avea, după reşapare o „a
doua viaţă“.
        Utilizarea anvelopelor reşapate are mari avantaje economice, deoarece o
anvelopă reşapată are aceeaşi viaţă (în kilometri parcurşi) cu o anvelopă nouă, dar
costă cu 45 – 60 % mai puţin. Prin reşapare nu se soluţionează definitiv problema
deşeurilor provenite din anvelope dar prin valorificarea pneurilor uzate se aduce în
mod clar o îmbunătăţire în acest sector. 
        Pentru producerea unei anvelope de camion sau autobuz se consumă circa
30-35 kg amestec de cauciuc. Reşaparea aceleiaşi anvelope necesită 14kg de
cauciuc, ceea ce conduce la economisirea unei importante cantităţi de materii
prime. Calculat în total se face o economisire de 75% de material şi energie
consumată pentru producerea unei anvelope reşapate faţă de producerea unei noi.
        În Comunitatea Europeană se economisesc peste 300.000 de tone de
cauciuc pe an.
        Anvelopele reşapate sunt supuse la aceleaşi teste ca şi cele noi.
        Producerea unei anvelope de autoturism necesită aproximativ 28 de litri de
petrol. Pentru reşaparea acestei anvelope sunt necesari numai 5,5 litri de petrol.
Prin reşapare se economisesc în Comunitatea Europeană cu mult peste 600.000
tone de petrol.
 
 
Gradul de utilizare a cauciucurilor reşapate
    Autoturisme
    Ponderea anvelopelor reşapate înregistrează valori minime de 1-2 % în Elveţia
şi în Ţările de Jos şi urcă până la valori de peste 20 % în Ţările Scandinave, în
Germania şi Marea Britanie, reşaparea deţine 49-50% din piaţă. 
    Camioane
    În acest caz procentele sunt mai ridicate ajungând la circa 40 % în Spania şi
peste 70 % în Finlanda. În Franţa şi Germania anvelopele de camion reşapate
constituie circa jumatate din rezerva de anvelope a pieţei. În întreg spaţiul
Comunităţii Europene se înlocuiesc anual mai mult de 15 milioane de anvelope
de camion şi autobuz. Dintre acestea mai mult de 8 milioane sunt anvelope noi şi
mai mult de 6 milioane anvelope reşapate.
    Utilitare
    Pentru această categorie de vehicule reşaparea este considerată în întreaga lume
cea mai bună alternativă deoarece oferă siguranţă, randament maxim la rulare şi
un excelent raport preţ / performanţe în exploatare. În domeniul aeronautic,
reşaparea se poate efectua de pana la 7 ori.
    Aceste concluzii castigă tot mai mult teren şi în domeniul automobilelor. Tot
mai mulţi utilizatori particulari recunosc şi preţuiesc avantajele economice şi
ecologice ale anvelopelor reşapate prin metode ce asigură calitatea.
Controlul presiunii la anvelope
Presiunea incorectă în roţi este principala cauză de distrugere a
anvelopelor. Presiunea scazută în roţi conduce la mărirea consumului de
carburant şi la reducerea manevrabilităţii autoturismului.
Producătorii de autoturisme recomandă verificarea presiunii în roţi minim
o dată pe lună în condiţii de exploatare normală.
În cazul când folosiţi azot pentru umflarea roţilor timpul de verificare a
presiunii se măreşte la 3-4 luni, presiunea în timpul rulării este mult mai
constantă,se reduc pierderile de presiune,se elimină pericolul de explozie şi
procesul de oxidare a jantelor.
   Pentru că noi credem şi susţinem un mediu mai curat ne implicăm, prin soluţii
inovative în protecţia mediului. Venim astfel cu o soluţie unică în România pentru
reciclarea şi valorizarea anvelopelor uzate.
     Folosind o tehnologie europeană de reciclare a anvelopelor vom fi capabili să
realizăm recorduri în acest domeniu. Astfel printr-un întreg proces de înalta
performanţă vor rezulta produse incomparabile ca puritate si calitate.

Etapele procesului de reciclare:

1. redimensionare
2. separare (prin presiunea aerului)
3. compactare / compartimentare
4. scanare
5. ambalare / alta procesare.
     Procedura folosită permite distrugerea pneurilor şi recuperarea ulterioară
separată a diverselor componente cu un grad de puritate în măsură să poată fi
refolosite în alte procese productive ca materii prime. Procedura este esenţial
mecanică şi se desfăşoară în mai multe faze de măcinare:
- faza de decupare a taloanelor; în această fază, pneurilor li se scoate preventiv
inelul metalic din interiorul talonului prin aplicarea maşinii de decupat taloane
- faza de fărâmare; în această fază pneurile sunt fărâmiţate până se obţin bucăţi de
circa 100 mm.
- faza de granulare; materialul de 100 mm este redus la granule de cauciuc între 0
şi 15 mm. 
- faza de măcinare cu lame; materialul cuprins între 0 şi 15 mm provenit din faza
de granulare este măcinat până se obţin granule şi praf de cauciuc în bucăţi
cuprinse între 0 şi 6 mm .
     Procedura mecanică utilizează maşini şi mori special concepute pentru cauciuc.
Măcinarea se face la temperatura încăperii şi funcţionarea instalaţiei este foarte
simplă.                                                                                                   
         
PRODUCŢIE ARTICOLE DIN CAUCIUC RECICLAT  
     O parte din granulaţiile de cauciuc rezultate în urma reciclării vor fi folosite
într-un proiect viitor pentru producerea de izolaţii termoacustice, saltele de
protecţie ecologice pentru clădiri, pardosele pentru locuri de muncă sau de joacă
pentru copii, pardoseli pentru terenuri de sport etc.
     Din reciclarea anvelopelor scoase din uz, vor rezulta trei categorii de
produse: pudretă de cauciuc de la 0 la 4 mm, oţel şi fire sintetice.
     Aceste produse se valorifică prin diverse destinaţii: pudretele de cauciuc vor
servi la realizarea diferitor produse din cauciuc, oţelul va fi retopit iar firele
sintetice pot folosi ca şi combustibil solid şi eventual material izolator. O parte din
pudreta de cauciuc rezultată va fi folosită de firma noastră în viitorul său proiect –
Producţie articole tehnice din cauciuc reciclat.
Valorizarea cauciucului:
     Oferim diverse oportunitati pentru valorizarea deşeurilor materializate prin -
elemente pentru treceri de nivel cu calea ferată, pavaje pentru săli de sport, hale
industriale, construcţii zootehnice, plăci izolatoare pentru locuinţe şi construcţii
speciale, tălpi pentru încalţăminte, mixturi asfaltice, covoraşe auto din cauciuc etc.
 
Produse fabricate din pudreta de cauciuc reciclat:
 1 - Sisteme de pardoseală pentru treceri de nivel cu calea ferată.
     Sunt folosite cu succes în toată lumea de mai bine de 20 de ani şi au
următoarele avantaje: montare şi demontare simplă şi rapidă, se pretează pentru
orice formă a pardoselei, reprezintă soluţii deosebite pentru macazuri, poduri,
asigură izolaţie electrică.
 2 – Pardoseli pentru grajduri.
     Pardosele pentru cai:- boxe şi culoare de alergat- locuri de spălat şi locuri
umede- pereţi pentru boxe şi remorci pentru cai.  
Pardosele pentru vite:- suprafeţe de aşternut pentru bovine- suprafeţe pentru
mers- accesorii.   
 3 – Pavaje pentru terenuri de sport.
     Terenuri de sport ,locuri  de joacă pentru copii,p ardosele care asigură protecţie
pentru copii, piscine, alte aplicaţii cum ar fi alei pentru jogging sau teren de
instruire rutieră pentru copii.
 4 – Pardoseli pentru locuri de muncă.
     Covoare protectoare din cauciuc pentru construcţii şi spaţiul aferent locurilor de
muncă în fabrici: elimină energia statică şi asigură protecţie la cădere. 
 5 – Material izolator pentru tunele şi alte construcţii.
     Asigură izolare fonică şi reduce vibraţiile. 
 6 – Produse pentru izolare fonică.
     Produse pentru izolare fonică: sunt folosite la construcţia treptelor, dedesubtul
plăcilor de PVC, lemnului, parchetului, linoleum-ului, şi ca pardosele din
cauciuc.Eliminând zgomotele create de diferite pardoseli şi mărind elasticitatea
acestora, asigură un mers confortabil în orice locuinţă. 
 7 – Covoraşe auto din cauciuc, talpi din cauciuc pentru încălţăminte, mixturi
asfaltice, etc.
8 – Saltea de protecţie ecologică din cauciuc reciclat pentru construcţii.
 
     Protejează împotriva deteriorărilor mecanice: etanşări, izolaţii şi membrane de
înaltă calitate. Il puteti utiliza pentru acoperişurile caselor (atât pentru cele plane
cât şi pentru cele pe care se află zone verzi) şi la fel de bine pentru terase sau
parcuri.
     Folosind un plan de gestionare a anvelopelor foarte bine pus la punct ne putem
concentra atentia asupra unor beneficii nete. Dupa cum se vede din cele prezentate
mai sus observati ca prin colaborarea cu Supermag Imperial valoarea pe care o
castigati este mai mult decat materiala. Toate acestea fac din Supermag Imperial un
partener valoros in procesul de reciclare si valorificare a deseurilor.   
Deservirea anvelopelor de la „Cauris-Grup”: 100% de fiabilitate

9.06.2011, 16:20 | Cauris-Grup SRL

Dimensiune text 
Printare
Trimite pe 
Este absolut cert faptul că anvelopele pentru camioane, alese şi instalate în
mod corespunzător, sunt esenţiale pentru funcţionarea sigură, eficientă şi pe
termen lung a vehiculului, fapt care, în cele din urmă, va contribui la
minimizarea costurilor şi la creşterea profitului în cadrul procesului de
transportare a mărfurilor.

Compania „CAURIS-GRUP” este pregătită să Vă ofere cea mai bună gamă de

servicii în ceea ce priveşte achiziţia şi întreţinerea anvelopelor pentru camioane.

Kilometraj de 120 000 de km fără reparaţii!

Din seria de anvelope noi, compania „Cauris-Grup” recomandă anvelope pentru

camioane ale brandurilor chinezeAEOLUS şi BOTO.
Calitatea şi fiabilitatea atestată a acestor branduri este pe deplin conformă tuturor
standardelor internaţionale, iar tehnologia de fabricare de înaltă calitate şi costurile
reduse ale cheltuielilor de producţie, determină anvelopele AEOLUS şi BOTO să
fie cele mai bune în raportul principalilor indicatori ai calităţii şi preţului.
Costul anvelopelor AEOLUS şi BOTO este de 1,5 ori mai mic decât costul
anvelopelor de la producătorii europeni. Exploatarea anvelopelor acestor mărci
asigură un kilometraj de 120-150 mii de km., fără a fi necesară înlocuirea acestora.

Viaţă mai lungă anvelopelor Dumneavoastră!

În scopul folosirii raţionale a mijloacelor de care dispuneţi Dvs., compania

„Cauris-Grup” vă oferă o deservire înalt-tehnologică de reşapare a anvelopelor de
camion.
Kilometrajul anvelopei, restaurate la compania „Cauris-Grup”, constituie 100% din
kilometrajul unei anvelope noi, iar costul este de două ori mai mic decât preţul de
cumpărare.

Dacă doriţi să restauraţi anvelopele de camion şi să le înlocuiţi cu pneuri ale

brandurilor de renume, „Cauris-Grup” vă propune un sortiment vast de anvelope,
reşapate în Germania şi în Italia: Good Year, Fulda,
Michelin, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Kumho
Tires, Firestone. 

12 luni de garanţie!

Pentru ca anvelopele de camion să-şi demonstreze

toate capacităţile sale, compania „Cauris Grup”
oferă o gamă completă de servicii calitative şi
profesionale în domeniul montării pneurilor şi
anvelopelor de orice complexitate, folosind cele mai noi tehnologii şi echipamente.
Compania „Cauris Grup” oferă o garanţie de 12 luni la serviciile sale.

Deservirea anvelopelor de la „Cauris Grup” înseamnă:

- Experienţă profesională de 9 ani;

- Deservirea completă a peste 700 de clienţi din toate regiunile Republicii
Moldova;
- Încrederea din partea celor mai mari companii de construcţii şi de transport, cum
ar fi: «ВаsconsLux», «Trans-Frigo» «Aridon» «Transimex» «Lukoil-Moldova»
«Carolina Gutu».

Cauris-Grup SRL
Tel: +373 22 883260, 883262, Fax: +373 22 503261 , GSM: +373 79516295
Moldova, 2002, Chisinau, str. Burebista 5
http://www.anvelope.md | 

Compania SRL „Cauris-Grup” este specializată în furnizarea următoarelor servicii:

instalarea anvelopelor, restaurarea anvelopelor, balansarea roţilor, reparaţii,
schimbarea pieselor. Noi lucrăm numai cu produse de înaltă calitate de la companii
renumite, cum ar fi KRAIBURG, MARANGONI.

Fiecare proprietar auto ştie că înlăturarea din timp a deteriorărilor şi efectuarea

corectă a balansării roţilor constituie o garanţie nu numai pentru durabilitatea
pneurilor şi pentru o călătorie confortabilă, dar şi pentru securitatea pasagerilor.
Prin urmare, orice probleme asociate cu roţile (tăieturi, umflături, deformări ale
jantelor, zgomote ale roţilor, dezechilibrarea roţilor, etc.) trebuie să fie înlăturate
urgent. 

SRL „Cauris-Grup” de mai mulţi ani oferă clienţilor săi servicii, printre care se pot
menţiona: reparaţii profesionale, instalarea anvelopelor, balansarea roţilor şi
jantelor autovehiculelor și camioanelor.
Cu toţii cunoaştem ca principala diferenţă între anvelopele noi şi cele reconstruite
este preţul. Noi însă, încercăm să vă prezentăm în acest articol şi alte detalii care
fac această diferenţa.
La anvelopele noi, cauciucul se fabrică de la zero, materialul elementelor fiind
fabricat din diferite componente ca în final să ia forma exactă a anvelopei.
Procesul de fabricare are loc în acelaşi timp cu formarea corpului de bază, a
pereţilor (balon) şi a benzii de rulare. Toate acestea se formează la cald şi se lipesc
în timpul construirii cauciucului care durează într-o perioadă de timp de
aproximativ o oră.
La anvelopele reşapate situaţia este diferită, aici pe baza unui cauciuc folosit se
formează noua anvelopă, adică dintr-un cauciuc vechi şi o bandă de rulare nouă.
La cumpărături puteţi face diferenţa între aceste doua tipuri de anvelope şi prin
greutatea totala pe care o reprezintă cauciucul. Anvelopele reconstruite sunt mai
grele deoarice banda de rulare nouă care urmează să fie lipită pe cauciucul vechi
este mai groasă, şi cantitate de adeziv utilizată la lipire de asemenea este mai mare.
Atenţie!
La viteze mari, banda rulantă lipită la cauciucurile reşapante poate să se desprindă
puţin cîte puţin şi să scape aer.
Atenţie!
Anvelopele reconstruite pot fi neechilibrate, pentru acesteasta este recomandată
folosirea unei cantităţi mai mare de plumb la vulcanizare.
Este bine de ştiut că gradul de uzură a anvelopelor reconstruite este mai mare în
comparaţie cu cauciucurile noi.
Atenţie!
Greutatea cauciucurilor reşapate pot influienţa negativ la consumul de combustibil
al maşinei.
Cînd mergeţi la cumpărături nu uitaţi să cereţi certificatele de calitate şi de garaţie
pentru aceste produse.