Aanvelope

Instabilitatea politică, imprevizibilitatea legislaţiei şi problemele la vamă sunt
principalele trei probleme care au fost evidenţiate de investitorii străini

interesaţi de zonele economice libere din Republica Moldova în baza unui
chestionar elaborat de Ministerul Economiei.

Olga Ceaglei
„Zonele economice libere nu şi-au atins obiectivele în ultimii 10 ani din cauza
problemelor enumerate mai sus. În prezent suntem axaţi pe investitori strategici şi
corporaţii transnaţionale, în total 15 la număr. Printre acestea se numără şi o
companie japoneză care deţine 30% din producţia globală de cablaj pentru
autoturisme.”, precizează Andrei Trifauţan, şef-adjunct al Direcţiei politici
investiţionale şi de promovare a exportului din cadrul Ministerului Economiei.
Deşi anul trecut, în cele 7 zone economice libere (ZEL) din Republica Moldova au
fost produse mărfuri şi prestate servicii în valoare de peste 1,7 mld. lei, cu o
creştere de 43% a producţiei industriale, potrivit unui raport al Ministerului
Economiei, concluziile de ansamblu ale studiului „Problemele şi perspectivele
ZEL în Republica Moldova” lansat de IDIS Viitorul la data de 5 mai curent nu sunt
la fel de optimiste.
„Zonele economice libere din Republica Moldova au înregistrat anumite succese în
reformarea climatului investiţional, al potenţialului de producţie industrială şi de
export al ţării, creând locuri noi de muncă şi contribuind la dezvoltarea economică
la nivel local şi regional” este menţionat în studiul realizat de IDIS Viitorul. „Cu
toate acestea, intrările de capital sub formă de investiţii, volumele de producţie şi
export sunt încă destul de modeste, iar impactul acestora la nivelul economiei este
deocamdată destul de reduse”, precizează autorul studiului, expertul economic
asociat, Ion Tornea.
ZEL-ul din Chişinău, cel din Ungheni şi Bălţi - cele mai profitabile
Experţii IDIS Viitorul atrag atenţia asupra discrepanţei foarte mari dintre cele şapte
zone economice libere din ţara. Din acest punc de vedere, studiul clasivică ZEL-
urile autohtone în trei grupe: zone care au beneficiat din start de avantaje
competiţionale şi care îndreptăţesc scopurile pentru care au fost create, zone care
nu au reuşit să se impună la nivel naţional şi zone care nu au reuşit să se
evidenţieze nici măcar la nivel local .
„Există zone economice libere unde investiţiile însumează mai puţin de un milion
de dolari. Numărul rezidenţilor este infim. Nu poate fi comparată zona economică
liberă din Chişinău sau Ungheni cu cea din Tvardiţa sau Vulcăneşti.”, menţionează
Viorel Chivriga, directorul departamentului Economie de piaţă funcţională, IDIS
Viitorul.
ZEL Ungheni Business, ZEL Bălţi şi ZEL Expo-Business-Chişinău concentrează
68% din volumul total de investiţii şi 66-67% din volumul total al vânzărilor de
mărfuri şi servicii şi vânzărilor nete pe producţie industrială ale tuturor ZEL-urilor.
Conform experţilor, anume aceste zone au potenţial şi capacitate de impact asupra
întregii economii. Acest lucru se referă mai ales la ZEL Ungheni-Business şi ZEL
Bălţi, care dispun de suprafeţe şi capacităţi de producţie încă neexplorate. Zonele
din Tvardiţa şi Vulcăneşti au reuşit să se evidenţieze doar la nivel local, în schimb
cele din Taraclia şi Otaci au un impact neglijabil chiar şi la nivel local.
Cifra de afaceri ar putea fi triplată în doar un an
„Într-un singur an ar fi posibil să se tripleze cifra de afaceri a tuturor zonelor
economice libere luate în ansamblu dacă ar fi diminuate mai multe problele cu
care se confruntă acestea. ”, consideră Veaceslav Sutchevici, Plant Manager, al
companiei Lear Corporation, rezidentă a ZEL „Ungheni Business”. „Deşi suntem
o întreprindere cu potenţial mare de dezvoltare, ne confruntăm cu o serie de
probleme foarte grave ce duc la stagnare şi la neatingerea obiectivelor de
dezvoltare propuse. Aş menţiona aici, în primul rând problemele la vamă ”, susţine
Veaceslav Sutchevici.
În 2010, ZEL-urile au vărsat în bugetul de stat 130,1 mil. lei
În comparaţie cu anul 2003, volumul impozitelor şi taxelor colectate de la
rezidenţii ZEL au crescut de peste două ori, se arată în studiu. Dacă în 2003
volumul impozitelor şi taxelor către bugetul de stat atingea cifra de 64 mil. lei, în
2010 aceasta depăşea cifra de 130 mil. lei.
Cu toate acestea, unii analişti susţin că stimulentele şi privilegiile acordate
rezidenţilor ZEL reprezintă venituri ratate la bugetul de stat.
Principalele câştiguri sub formă de venituri încasate de stat de la ZEL-uri sunt
taxele zonale, preţurile pentru arenda spaţiilor din zonă, impozitele şi taxele pentru
comercializarea mărfurilor pe teritoriul vamal al ţării.
În ultimii doi ani, alte 1,6 mii de locuri de muncă
Numărul angajaţilor din cadrul ZEL, de 5177 de persoane, era de 0,5% din
numărul total al angajaţilor pe economie (1143,4 mii persoane) la sfârşitul anului
curent. În ultimii doi ani de către ZEL-uri au fost create circa 1,6 mii de locuri noi
de muncă, aceasta reprezentând o creştere de 44,4%, în timp ce la nivelul întregii
economii numărul populaţiei ocupate s-a redus cu 8,6%.
Cele mai multe locuri de muncă au fost create de zonelel economice libere din
Chişinău, Ungheni şi Bălti.
Deşi numărul angajaţilor rezidenţilor ZEL-urilor nu este, deocamdată, foarte
impresionant, ritmul de creşte al acestora vorbeşte despre potenţialul zonelor de a
atinge unul dintre principalele obiective, acela de a crea noi locuri de muncă.
Totuşi, experienţa pe plan mondial sugerează că zonele nu sunt o sursă majoră de
locuri de muncă pentru economia ţării.
Simplificarea procedurilor vamale ar trebui să fie prioritară
Pentru funcţionarea eficientă a zonelor economice libere este necesar ca autorităţile

să modifice abordarea organizării şi administrării ZEL, este de părere economistul
Ion Tornea.
Studiul IDIS mai recomandă optimizarea procedurilor de înregistrare a dreptului de
rezident, prin instituirea ghişeului unic. O altă măsură care trebuie luată este
simplificarea procedurilor vamale şi a formalităţilor de trecere a hotarelor zonelor
libere de către rezidenţi.
2011………..Adunarea generală a acţionarilor SA "Tracom" a decis, pe 16 mai,

crearea pe teritoriul fostei Uzine de tractoare din Chişinău a unui parc industrial,
care va fi administrat de către întreprinderea respectivă.
Crearea parcului industrial urmăreşte atît scopul de a revitaliza activitatea de
producere a întreprinderilor existente, cît şi de a impulsiona atragerea unor noi
rezidenţi în parcul industrial, cu investiţii destinate implementării tehnologiilor noi
şi a utilajului, modernizării infrastructurii de producere şi tehnologice existente.
La Uzina de tractoare din Chişinău se aşteaptă schimbări esenţiale
19.05.2011
Potrivit informaţiilor de care dispune „MB”, pe 12 mai a avut loc Adunarea anuală
a acţionarilor SA „Tracom”, în cadrul căreea a fost luată o decizie care schimbă
principial situaţia la toate întreprinderile care anterior constituiau Uzina de
tractoare din Chişinău.
Să amintim istoricul acestei probleme. În anul 1995 a fost luată decizia de a crea în
baza Uzinei de tractoare din Chişinău societatea pe acţiuni „Uzina de
tractoare TRACOM” SA. Sub această denumire întreprinderea este cunoscută până
în prezent. Totodată, din componenţa uzinei au fost scoase 5 întreprinderi, care au
început să colaboreze cu ea în bază de contract. În anul 1998 din componenţa
societăţii pe acţinui au fost scoase încă 4 întreprinderi.
Astfel, în calitate de întreprinderi de sine stătătoare au început să activeze fostele
secţii ale Uzinei de tractoare din Chişinău, care în afară de comenzile pentru
beneficiarul de bază – SA „Tracom – aveau posibilitatea să colaboreze şi cu alţi
agenţi economici. De menţionat, că toată infrastructura aparţinea SA „Tracom”,
care era responsabilă pentru asigurarea tuturor celorlalte întreprinderi cu serviciile
necesare – de la aprovizionarea cu energie şi apă, până la evacuarea deşeurilor. În
acel moment, un asemenea model de organizare părea a fi cel mai potrivit.
De menţionat, că statul deţine în capitalul acţionar al SA „Tracom” aproape 93 la
sută, iar în celelalte nouă întreprinderi – de la 62 până la 98 la sută. Astfel, a fost
creată asociaţia de producţie „Uzina de tractoare din Chişinău”.
Însă încercările de a pune pe roate producţia de tractoare, inclusiv prin crearea unei
întreprinderi mixte cu Uzina de tractoare din Minsk, au eşuat şi către anul 2009
practic toate întreprinderile asociaţiei au început să genereze pierderi şi să se
decapitalizeze.
În această situaţie, conducerea Ministerului Economiei s-a adresat după ajutor
experţilor Băncii Mondiale, care au elaborat un studiu de fezabilitate pentru a
scoate asociaţia din criză. Esenţa acestui studiu consta în crearea în baza fostei
Uzine de tractoare din Chişinău a unui parc industrial.
La baza principiilor de activitate a acestui parc vor sta lansarea unor capacităţi de
producţie noi, atragerea maximală a tehnologiilor inovaţionale şi implementarea
utilajului modern.
Concomitent, Ministerul Economiei a început pregătirea concursurilor
investiţionale privind vânzarea pachetelor de acţiuni deţinute de stat în celelalte 9
întreprinderi ale Uzinei de tractoare din Chişinău. În prezent, sunt elaborate
sarcinile tehnice, iar una din condiţii este ca aceste întreprinderi să facă parte din
parcul industrial în calitate de rezidenţi.
Potrivit calculelor studiului de fezabilitate, crearea parcului industrial va oferi
minimum 1000 de locuri noi de muncă. Se preconizează că volumul vânzărilor pe
parcursul activităţii parcului (30 de ani) va atinge 442,0 milioane de euro, iar
impozitele şi taxele achitate se vor cifra la peste 117 milioane de euro.
Republica MoldovaSERVICIUL VAMALORDIN Nr. 235

din 06.08.2009
referitor la clasificarea anvelopelor
pneumatice reşapate sau uzate din cauciuc
Publicat : 21.08.2009 în Monitorul Oficial Nr. 127-130 art Nr : 613 Data
intrarii in vigoare : 21.08.2009
În scopul clasificării uniforme a mărfurilor de acelaşi gen, eficientizării
controlului vamal al mărfurilor ce traversează frontiera Republicii Moldova,
identificarea lor în corespundere cu Nomenclatorul Mărfurilor, aprobat prin
Hotărîrea Guvernului Republicii Moldova nr. 1525 din 29.12.2007, cît şi în
temeiul articolului nr. 1412 al Codului vamal al Republicii Moldova (nr. 1149-XIV
din 20.07.2000, Monitorul Oficial al Republicii Moldova, ediţie specială din
01.01.2007),
ORDON:
1. A aproba normele metodologice privind clasificarea anvelopelor pneumatice
reşapate sau uzate din cauciuc (conform anexei).
2. Executarea prezentului Ordin se pune în sarcina şefilor birourilor vamale.
3. Controlul asupra executării prezentului Ordin se pune în sarcina Direcţiei
generale fluxuri informaţionale şi statistică vamală.
4. Prezentul Ordin intră în vigoare din data publicării în Monitorul Oficial al
Republicii Moldova.
DIRECTORUL GENERAL
AL SERVICIULUI VAMAL Viorel MELNIC
Nr. 235-O. Chişinău, 6 august 2009.

Anexă
la Ordinul Serviciului Vamal
al Republicii Moldova
nr. 235-O din 06.08.2009
NORME
metodologice privind clasificarea anvelopelor
pneumatice reşapate sau uzate din cauciuc
Prezenta metodologie a fost elaborată în baza regulilor principale de interpretare
a Nomenclatorului mărfurilor al Republicii Moldova cu utilizarea „Notelor
Explicative” la Sistemul Armonizat de descriere şi codificare a mărfurilor,
elaborate de Organizaţia Mondială a Vămilor, la care Republica Moldova este
parte, cît şi studierii practicii internaţionale.
Conform Notelor Explicative la Sistemul Armonizat de descriere şi codificare a
mărfurilor în sensul subpoziţiilor 4012.11, 4012.12, 4012.13 şi 4012.19, expresia
anvelope pneumatice reşapate acoperă anvelopele pneumatice a căror bandă de
rulare uzată a fost îndepărtată de pe carcasa anvelopei şi înlocuită prin una din
tehnicile următoare: i) turnarea de cauciuc nevulcanizat direct în carcasa anvelopei
pentru obţinerea unei benzi de rulare, sau ii) fixarea unei benzi de rulare
vulcanizată pe carcasa anvelopei cu ajutorul unei benzi din cauciuc vulcanizabil.
Sînt cuprinse aici anvelopele pneumatice care au suferit o reşapare a părţii
superioare (înlocuirea benzii de rulare), o reşapare a părţii superioare cu aplicare
(înlocuirea benzii de rulare, materialul nou acoperind parţial şi partea laterală) sau
reşaparea talon cu talon (înlocuirea benzii de rulare şi refacerea părţii laterale,
inclusiv toată sau o parte din zona de la baza anvelopei).
Anvelopele uzate de la subpoziţia 4012.20 pot fi supuse unei retăieri sau unei
recanelări care constă în mărirea prin tăiere în profunzime a striaţiilor uzate (dar
vizibile) a benzii de rulare. Această operaţie de recanelare este, în general,
efectuată pe anvelope pneumatice de tipurile utilizate pentru vehicule grele (de
exemplu autobuze sau camioane). Anvelopele uzate retăiate sau recanelate nu se
clasifică la subpoziţiile 4012.11, 4012.12. 4012.13 şi 4012.19.
Anvelopele pneumatice de la subpoziţiile 4012.11, 4012.12. 4012.13, 4012.19 şi
4012.20 pot fi supuse unei retăieri suplimentare, în cursul căreia striaţiile
transversale sau diagonale sînt adăugate în relieful benzii de rulare prin tăierea
acesteia. Această retăiere suplimentară nu modifică clasificarea anvelopelor
pneumatice ca anvelope pneumatice reşapate la subpoziţiile 4012.11, 4012.12,
4012.13, 4012.19 sau ca anvelope pneumatice uzate la subpoziţia 4012.20.
Avantajele reşapării - Stiaţi că...

 Odată cu uzarea benzii de rulare se consumă circa 20% din anvelopă.
Carcasa, în care se află 70% din valoarea anvelopei, poate avea, după reşapare o „a
doua viaţă“.
 Utilizarea anvelopelor reşapate are mari avantaje economice, deoarece o
anvelopă reşapată are aceeaşi viaţă (în kilometri parcurşi) cu o anvelopă nouă, dar
costă cu 45 – 60 % mai puţin. Prin reşapare nu se soluţionează definitiv problema
deşeurilor provenite din anvelope dar prin valorificarea pneurilor uzate se aduce în
mod clar o îmbunătăţire în acest sector.
 Pentru producerea unei anvelope de camion sau autobuz se consumă circa
30-35 kg amestec de cauciuc. Reşaparea aceleiaşi anvelope necesită 14kg de
cauciuc, ceea ce conduce la economisirea unei importante cantităţi de materii
prime. Calculat în total se face o economisire de 75% de material şi energie
consumată pentru producerea unei anvelope reşapate faţă de producerea unei noi.
 În Comunitatea Europeană se economisesc peste 300.000 de tone de
cauciuc pe an.
 Anvelopele reşapate sunt supuse la aceleaşi teste ca şi cele noi.
 Producerea unei anvelope de autoturism necesită aproximativ 28 de litri de
petrol. Pentru reşaparea acestei anvelope sunt necesari numai 5,5 litri de petrol.
Prin reşapare se economisesc în Comunitatea Europeană cu mult peste 600.000
tone de petrol.

Gradul de utilizare a cauciucurilor reşapate
Autoturisme
Ponderea anvelopelor reşapate înregistrează valori minime de 1-2 % în Elveţia
şi în Ţările de Jos şi urcă până la valori de peste 20 % în Ţările Scandinave, în
Germania şi Marea Britanie, reşaparea deţine 49-50% din piaţă.
Camioane
În acest caz procentele sunt mai ridicate ajungând la circa 40 % în Spania şi
peste 70 % în Finlanda. În Franţa şi Germania anvelopele de camion reşapate
constituie circa jumatate din rezerva de anvelope a pieţei. În întreg spaţiul
Comunităţii Europene se înlocuiesc anual mai mult de 15 milioane de anvelope
de camion şi autobuz. Dintre acestea mai mult de 8 milioane sunt anvelope noi şi
mai mult de 6 milioane anvelope reşapate.
Utilitare
Pentru această categorie de vehicule reşaparea este considerată în întreaga lume
cea mai bună alternativă deoarece oferă siguranţă, randament maxim la rulare şi
un excelent raport preţ / performanţe în exploatare. În domeniul aeronautic,
reşaparea se poate efectua de pana la 7 ori.
Aceste concluzii castigă tot mai mult teren şi în domeniul automobilelor. Tot
mai mulţi utilizatori particulari recunosc şi preţuiesc avantajele economice şi
ecologice ale anvelopelor reşapate prin metode ce asigură calitatea.
Controlul presiunii la anvelope
Presiunea incorectă în roţi este principala cauză de distrugere a
anvelopelor. Presiunea scazută în roţi conduce la mărirea consumului de
carburant şi la reducerea manevrabilităţii autoturismului.
Producătorii de autoturisme recomandă verificarea presiunii în roţi minim
o dată pe lună în condiţii de exploatare normală.
În cazul când folosiţi azot pentru umflarea roţilor timpul de verificare a
presiunii se măreşte la 3-4 luni, presiunea în timpul rulării este mult mai
constantă,se reduc pierderile de presiune,se elimină pericolul de explozie şi
procesul de oxidare a jantelor.
Pentru că noi credem şi susţinem un mediu mai curat ne implicăm, prin soluţii
inovative în protecţia mediului. Venim astfel cu o soluţie unică în România pentru
reciclarea şi valorizarea anvelopelor uzate.
Folosind o tehnologie europeană de reciclare a anvelopelor vom fi capabili să
realizăm recorduri în acest domeniu. Astfel printr-un întreg proces de înalta
performanţă vor rezulta produse incomparabile ca puritate si calitate.
Etapele procesului de reciclare:

1. redimensionare
2. separare (prin presiunea aerului)
3. compactare / compartimentare
4. scanare
5. ambalare / alta procesare.
Procedura folosită permite distrugerea pneurilor şi recuperarea ulterioară
separată a diverselor componente cu un grad de puritate în măsură să poată fi
refolosite în alte procese productive ca materii prime. Procedura este esenţial
mecanică şi se desfăşoară în mai multe faze de măcinare:
- faza de decupare a taloanelor; în această fază, pneurilor li se scoate preventiv
inelul metalic din interiorul talonului prin aplicarea maşinii de decupat taloane
- faza de fărâmare; în această fază pneurile sunt fărâmiţate până se obţin bucăţi de
circa 100 mm.
- faza de granulare; materialul de 100 mm este redus la granule de cauciuc între 0
şi 15 mm.
- faza de măcinare cu lame; materialul cuprins între 0 şi 15 mm provenit din faza
de granulare este măcinat până se obţin granule şi praf de cauciuc în bucăţi
cuprinse între 0 şi 6 mm .
Procedura mecanică utilizează maşini şi mori special concepute pentru cauciuc.
Măcinarea se face la temperatura încăperii şi funcţionarea instalaţiei este foarte
simplă.

PRODUCŢIE ARTICOLE DIN CAUCIUC RECICLAT
O parte din granulaţiile de cauciuc rezultate în urma reciclării vor fi folosite
într-un proiect viitor pentru producerea de izolaţii termoacustice, saltele de
protecţie ecologice pentru clădiri, pardosele pentru locuri de muncă sau de joacă
pentru copii, pardoseli pentru terenuri de sport etc.
Din reciclarea anvelopelor scoase din uz, vor rezulta trei categorii de
produse: pudretă de cauciuc de la 0 la 4 mm, oţel şi fire sintetice.
Aceste produse se valorifică prin diverse destinaţii: pudretele de cauciuc vor
servi la realizarea diferitor produse din cauciuc, oţelul va fi retopit iar firele
sintetice pot folosi ca şi combustibil solid şi eventual material izolator. O parte din
pudreta de cauciuc rezultată va fi folosită de firma noastră în viitorul său proiect –
Producţie articole tehnice din cauciuc reciclat.
Valorizarea cauciucului:
Oferim diverse oportunitati pentru valorizarea deşeurilor materializate prin -
elemente pentru treceri de nivel cu calea ferată, pavaje pentru săli de sport, hale
industriale, construcţii zootehnice, plăci izolatoare pentru locuinţe şi construcţii
speciale, tălpi pentru încalţăminte, mixturi asfaltice, covoraşe auto din cauciuc etc.

Produse fabricate din pudreta de cauciuc reciclat:
1 - Sisteme de pardoseală pentru treceri de nivel cu calea ferată.
Sunt folosite cu succes în toată lumea de mai bine de 20 de ani şi au
următoarele avantaje: montare şi demontare simplă şi rapidă, se pretează pentru
orice formă a pardoselei, reprezintă soluţii deosebite pentru macazuri, poduri,
asigură izolaţie electrică.
2 – Pardoseli pentru grajduri.
Pardosele pentru cai:- boxe şi culoare de alergat- locuri de spălat şi locuri
umede- pereţi pentru boxe şi remorci pentru cai.
Pardosele pentru vite:- suprafeţe de aşternut pentru bovine- suprafeţe pentru
mers- accesorii.
3 – Pavaje pentru terenuri de sport.
Terenuri de sport ,locuri de joacă pentru copii,p ardosele care asigură protecţie
pentru copii, piscine, alte aplicaţii cum ar fi alei pentru jogging sau teren de
instruire rutieră pentru copii.
4 – Pardoseli pentru locuri de muncă.
Covoare protectoare din cauciuc pentru construcţii şi spaţiul aferent locurilor de
muncă în fabrici: elimină energia statică şi asigură protecţie la cădere.
5 – Material izolator pentru tunele şi alte construcţii.
Asigură izolare fonică şi reduce vibraţiile.
6 – Produse pentru izolare fonică.
Produse pentru izolare fonică: sunt folosite la construcţia treptelor, dedesubtul
plăcilor de PVC, lemnului, parchetului, linoleum-ului, şi ca pardosele din
cauciuc.Eliminând zgomotele create de diferite pardoseli şi mărind elasticitatea
acestora, asigură un mers confortabil în orice locuinţă.
7 – Covoraşe auto din cauciuc, talpi din cauciuc pentru încălţăminte, mixturi
asfaltice, etc.
8 – Saltea de protecţie ecologică din cauciuc reciclat pentru construcţii.

Protejează împotriva deteriorărilor mecanice: etanşări, izolaţii şi membrane de
înaltă calitate. Il puteti utiliza pentru acoperişurile caselor (atât pentru cele plane
cât şi pentru cele pe care se află zone verzi) şi la fel de bine pentru terase sau
parcuri.
Folosind un plan de gestionare a anvelopelor foarte bine pus la punct ne putem
concentra atentia asupra unor beneficii nete. Dupa cum se vede din cele prezentate
mai sus observati ca prin colaborarea cu Supermag Imperial valoarea pe care o
castigati este mai mult decat materiala. Toate acestea fac din Supermag Imperial un
partener valoros in procesul de reciclare si valorificare a deseurilor.
Deservirea anvelopelor de la „Cauris-Grup”: 100% de fiabilitate
9.06.2011, 16:20 | Cauris-Grup SRL

Dimensiune text
Printare
Trimite pe
Este absolut cert faptul că anvelopele pentru camioane, alese şi instalate în
mod corespunzător, sunt esenţiale pentru funcţionarea sigură, eficientă şi pe
termen lung a vehiculului, fapt care, în cele din urmă, va contribui la
minimizarea costurilor şi la creşterea profitului în cadrul procesului de
transportare a mărfurilor.
Compania „CAURIS-GRUP” este pregătită să Vă ofere cea mai bună gamă de

servicii în ceea ce priveşte achiziţia şi întreţinerea anvelopelor pentru camioane.
Kilometraj de 120 000 de km fără reparaţii!
Din seria de anvelope noi, compania „Cauris-Grup” recomandă anvelope pentru

camioane ale brandurilor chinezeAEOLUS şi BOTO.
Calitatea şi fiabilitatea atestată a acestor branduri este pe deplin conformă tuturor
standardelor internaţionale, iar tehnologia de fabricare de înaltă calitate şi costurile
reduse ale cheltuielilor de producţie, determină anvelopele AEOLUS şi BOTO să
fie cele mai bune în raportul principalilor indicatori ai calităţii şi preţului.
Costul anvelopelor AEOLUS şi BOTO este de 1,5 ori mai mic decât costul
anvelopelor de la producătorii europeni. Exploatarea anvelopelor acestor mărci
asigură un kilometraj de 120-150 mii de km., fără a fi necesară înlocuirea acestora.
Viaţă mai lungă anvelopelor Dumneavoastră!
În scopul folosirii raţionale a mijloacelor de care dispuneţi Dvs., compania

„Cauris-Grup” vă oferă o deservire înalt-tehnologică de reşapare a anvelopelor de
camion.
Kilometrajul anvelopei, restaurate la compania „Cauris-Grup”, constituie 100% din
kilometrajul unei anvelope noi, iar costul este de două ori mai mic decât preţul de
cumpărare.
Dacă doriţi să restauraţi anvelopele de camion şi să le înlocuiţi cu pneuri ale

brandurilor de renume, „Cauris-Grup” vă propune un sortiment vast de anvelope,
reşapate în Germania şi în Italia: Good Year, Fulda,
Michelin, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Kumho
Tires, Firestone.
12 luni de garanţie!
Pentru ca anvelopele de camion să-şi demonstreze

toate capacităţile sale, compania „Cauris Grup”
oferă o gamă completă de servicii calitative şi
profesionale în domeniul montării pneurilor şi
anvelopelor de orice complexitate, folosind cele mai noi tehnologii şi echipamente.
Compania „Cauris Grup” oferă o garanţie de 12 luni la serviciile sale.
Deservirea anvelopelor de la „Cauris Grup” înseamnă:
- Experienţă profesională de 9 ani;

- Deservirea completă a peste 700 de clienţi din toate regiunile Republicii
Moldova;
- Încrederea din partea celor mai mari companii de construcţii şi de transport, cum
ar fi: «ВаsconsLux», «Trans-Frigo» «Aridon» «Transimex» «Lukoil-Moldova»
«Carolina Gutu».
Cauris-Grup SRL
Tel: +373 22 883260, 883262, Fax: +373 22 503261 , GSM: +373 79516295
Moldova, 2002, Chisinau, str. Burebista 5
http://www.anvelope.md |
Compania SRL „Cauris-Grup” este specializată în furnizarea următoarelor servicii:

instalarea anvelopelor, restaurarea anvelopelor, balansarea roţilor, reparaţii,
schimbarea pieselor. Noi lucrăm numai cu produse de înaltă calitate de la companii
renumite, cum ar fi KRAIBURG, MARANGONI.
Fiecare proprietar auto ştie că înlăturarea din timp a deteriorărilor şi efectuarea

corectă a balansării roţilor constituie o garanţie nu numai pentru durabilitatea
pneurilor şi pentru o călătorie confortabilă, dar şi pentru securitatea pasagerilor.
Prin urmare, orice probleme asociate cu roţile (tăieturi, umflături, deformări ale
jantelor, zgomote ale roţilor, dezechilibrarea roţilor, etc.) trebuie să fie înlăturate
urgent.
SRL „Cauris-Grup” de mai mulţi ani oferă clienţilor săi servicii, printre care se pot
menţiona: reparaţii profesionale, instalarea anvelopelor, balansarea roţilor şi
jantelor autovehiculelor și camioanelor.
Cu toţii cunoaştem ca principala diferenţă între anvelopele noi şi cele reconstruite
este preţul. Noi însă, încercăm să vă prezentăm în acest articol şi alte detalii care
fac această diferenţa.
La anvelopele noi, cauciucul se fabrică de la zero, materialul elementelor fiind
fabricat din diferite componente ca în final să ia forma exactă a anvelopei.
Procesul de fabricare are loc în acelaşi timp cu formarea corpului de bază, a
pereţilor (balon) şi a benzii de rulare. Toate acestea se formează la cald şi se lipesc
în timpul construirii cauciucului care durează într-o perioadă de timp de
aproximativ o oră.
La anvelopele reşapate situaţia este diferită, aici pe baza unui cauciuc folosit se
formează noua anvelopă, adică dintr-un cauciuc vechi şi o bandă de rulare nouă.
La cumpărături puteţi face diferenţa între aceste doua tipuri de anvelope şi prin
greutatea totala pe care o reprezintă cauciucul. Anvelopele reconstruite sunt mai
grele deoarice banda de rulare nouă care urmează să fie lipită pe cauciucul vechi
este mai groasă, şi cantitate de adeziv utilizată la lipire de asemenea este mai mare.
Atenţie!
La viteze mari, banda rulantă lipită la cauciucurile reşapante poate să se desprindă
puţin cîte puţin şi să scape aer.
Atenţie!
Anvelopele reconstruite pot fi neechilibrate, pentru acesteasta este recomandată
folosirea unei cantităţi mai mare de plumb la vulcanizare.
Este bine de ştiut că gradul de uzură a anvelopelor reconstruite este mai mare în
comparaţie cu cauciucurile noi.
Atenţie!
Greutatea cauciucurilor reşapate pot influienţa negativ la consumul de combustibil
al maşinei.
Cînd mergeţi la cumpărături nu uitaţi să cereţi certificatele de calitate şi de garaţie
pentru aceste produse.
Avantaje
Resaparea propriu-zisa face parte dintr-un proces mai amplu de informare a

transportatorilor privind modul optim de utilizare a anvelopelor.
Anvelopa are doua parti principale: banda de rulare si carcasa.
Odata cu uzarea benzii de rulare, se consuma numai 30% din anvelopa. Procentul
de 70% ramas, ce contine structura carcasei, si o resapare de calitate, asigura un
rulaj de minim 100.000 km si o reducere substantiala a cheltuielilor
dumneavoastra.
 Resaparea se face prin doua metode:

- resapare la cald;
- resapare la rece.
Resaparea la rece are avantajul ca evita posibila deteriorare a structurii

anvelopei prin vulcanizarea în matrita la o presiune de circa 15 bari. Un alt
avantaj al resaparii la rece este ca aceeasi anvelopa poate fi resapata de maxim 3
ori.
Pretul unei anvelope resapate la rece este de circa 60% din pretul unei anvelope
noi si asigura un rulaj de minim 100000 km în conditii normale de rulare.
În Europa, din totalul de anvelope de camion utilizate circa 50% sunt anvelope
resapate (Germania – 60%, Olanda – 50%, Italia – 70%, Franta – 40%).
Tehnologie
Tehnologia folosita de firma ONIX este resaparea la rece.
Aceasta tehnologie implica câteva faze mai importante cum ar fi:
- Verificarea anvelopelor uzate:
 inspectia vizuala interior si exterior la masina de verificat;

 verificarea la presiunea de 8 bari;
 verificarea nedistructiva cu ultrasunete cu ajutorul aparatului TYRESCAN pentru
depistarea defectelor de structura ce nu pot fi depistate vizual.
- Desaparea anvelopelor:
 îndepartarea benzii de rulare;
- Repararea defectelor:
 se repara defectele aparute dupa desapare (taieturi, gauri de obiecte ascutite);

 se curata suprafetele defecte si se umplu cu amestec de cauciuc.
- Aplicarea benzii de rulare:
 se aplica pe carcasa desapata o banda de cauciuc de legatura, ce va face legatura între

carcasa si banda de rulare noua;
 se taie banda de rulare dupa circumferinta anvelopei desapate;
 se aplica banda de rulare pe anvelopa desapata;
- Vulcanizarea în autoclava:
 se introduce anvelopa într-o camasa de cauciuc si este vidata la o presiune de 0,5 – 0,8
bari;
 se introduce anvelopa împreuna cu aceasta camasa în autoclava, unde se vulcanizeaza la
o temperatura de aproximativ 110 ° C si o presiune de 6 bari.
- Inspectia finala:
 se face o ultima verificare vizuala a anvelopei resapate, dupa care este vopsita cu o
vopsea speciala pentru anvelope si se depoziteaza în magazie.
Avantajele resaparii
Odata cu uzarea benzii de rulare se consuma circa 30% din anvelopa. Carcasa, in care se afla
70% din valoarea anvelopei, poate avea, printr-o noua gumare o „a doua viata“.
Pentru producerea unei anvelope de camion sau autobuz se consuma circa 30-35 kg amestec de
cauciuc. Resaparea aceleiasi anvelope necesita numai 14 kg de cauciuc, ceea ce conduce la
economisirea unei importante cantitati de materii prime. In Comunitatea Europeana se
economisesc peste 300.000 de tone de cauciuc pe an!
Producerea unei anvelope de autoturism necesita aproximativ 28 de litri de petrol. Pentru
resaparea acestei anvelope sunt necesari numai 5,5 litri de petrol. Prin resapare se economisesc
in Comunitatea Europeana cu mult peste 500.000 tone de petrol.
Utilizarea anvelopelor resapate are mari avantaje economice, deoarece o anvelopa resapata are
aceeasi viata (in kilometri parcursi) cu o anvelopa noua, dar costa cu 45 – 60% mai putin.
Prin resapare nu se solutioneaza definitiv problema deseurilor provenite din anvelope dar prin
valorificarea pneurilor uzate se aduce in mod clar o imbunatatire in acest sector.
Gradul de utilizare a cauciucurilor resapate
Autoturisme
Ponderea anvelopelor resapate inregistreaza valori minime de 1-2 % in Elvetia si in Tarile de Jos
si urca pana la valori de peste 20 % in Tarile Scandinave. In Germania, procentul anvelopelor
resapate de autoturisme este de circa 12 %, iar in cazul pneurilor de iarna de 25 %.
Camioane
In acest caz procentele sunt mai ridicate ajungand la circa 40 % in Spania si peste 70 % in
Finlanda. In Franta si Germania anvelopele de camion resapate constituie circa jumatate din
rezerva de anvelope a pietei. In intreg spatiul Comunitatii Europene se inlocuiesc anual mai mult
de 15 milioane de anvelope de camion si autobuz. Dintre acestea mai mult de 8 milioane sunt
anvelope noi si mai mult de 6 milioane anvelope resapate.
Utilitare
Pentru aceasta categorie resaparea este considerata in intreaga lume cea mai buna alternativa
deoarece ofera siguranta, randament maxim la rulare si un excelent raport pret / performante in
exploatare. Aceste concluzii castiga tot mai mult teren si in domeniul automobilelor. Tot mai
multi utilizatori particulari recunosc si pretuiesc avantajele economice si ecologice ale
anvelopelor resapate prin metode ce asigura calitatea.
Tehnologia de resapare
Reconstruirea anvelopelor B&P Pneus incepe cu selectia riguroasa a carcaselor apartinand unor
marci de renume importate de noi din Europa de Vest. Dintre acestea sunt alese cele cu un profil
de minim 1,5 mm adancime fiind supuse apoi unui amanuntit control vizual interior. Sunt
umflate automat si, prin rotire la turatii mari, se verifica centrarea carcasei.
Carcasele selectate sunt apoi desapate si pregatite pentru resapare. Cele pentru autoturisme,
masini de teren si utilitare urmeaza procedeul de resapare la cald iar celelalte procedeul de
resapare la rece.
Resaparea la cald – este caracterizata prin acoperirea suprafetei de rulare si a flancurilor

anvelopei desapate cu amestec de cauciuc nevulcanizat. Modelarea profilului benzii de rulare are
loc intr-o presa de vulcanizare la o temperatura de 150 C.
Resaparea la rece – este caracterizata prin vulcanizarea independenta de matrita a anvelopelor
la o temperatura cuprinsa intre 95 C si 110 C. Anvelopa se confectioneaza cu ajutorul unei benzi
de rulare prevulcanizate („profil nou“) si a unui strat de cauciuc nevulcanizat pentru perna
protectoare. Legatura intre carcasa, amestecul de cauciuc pentru perna protectoare si banda de
rulare se realizeaza prin vulcanizare intr-o autoclava.
Ringtread, o solutie pentru anvelopele uzate Cristiana SOANCA
Anvelope: noi sau resapate? Unele companii de transport folosesc doar anvelope noi, altele au
descoperit deja avantajele resaparii. În tarile dezvoltate, toate firmele cu flote utilizeaza resaparea
în vederea obtinerii unui management optim al costurilor operationale. În Germania, de exemplu,
estimarile pe 2003 indica utilizarea a doua milioane de anvelope noi plus 1,2 milioane de
anvelope resapate, în timp ce în Statele Unite raportul vânzarilor este de aproximativ o anvelopa
noua la o anvelopa de camion resapata. Sunt, de asemenea, si tari în care vânzarea de anvelope
resapate este semnificativ mai mare decât a celor noi. Circa 80% dintre pneuri sunt resapate la
rece.
În România, din motive istorice, imaginea resaparii este mai putin buna. Utilizatorii finali sunt
înca greu de convins ca resaparea, în zilele noastre, poate da rezultate foarte bune, daca luam în
considerare tehnologia, productivitatea, rentabilitatea sau chiar consumul de combustibil. În
vederea optimizarii costurilor operationale trebuie avuti în vedere si banii dati pe anvelope. Ati
calculat vreodata costurile pe kilometru pentru camioanele sau autobuzele dumneavoastra
folosind doar anvelope noi comparativ cu utilizarea de pneuri resapate? Este momentul sa
folositi resaparea de calitate, sau chiar sa va deschideti propria linie de resapare?
Resapare: la cald sau la rece?
În sectorul industrial al resaparii sunt folosite atât metoda „la cald“, cât si cea „la rece“. Sistemul
traditional de resapare la cald se bazeaza pe modelarea cauciucului dupa forma carcasei si, de
aceea, este numit si „tehnica modelarii“. Sistemul de resapare „la rece“, sau „metoda prelipirii“,
a fost foarte raspândit pe parcursul ultimelor decade, o data cu producerea de anvelope radiale,
iar profilurile de cauciuc, cu design specific, au început sa fie produse (vulcanizate) în fabrici
specializate. Astazi, majoritatea fabricilor de resapare moderne folosesc metoda resaparii „la
rece“, datorita flexibilitatii mai mari si a investitiilor scazute: nu este necesar sa cumperi special
cauciuc pentru fiecare tip si marime de anvelopa.
Tehnologia resaparii „la rece“ a anvelopelor de camion include urmatorii pasi: selectia si
inspectia carcasei, curatarea profilului ramas, repararea, construirea si aplicarea noului profil pe
carcasa pregatita, si, în final, lipirea - vulcanizarea la temperatura, presiune si timp specifice.
Profilul care urmeaza sa fie aplicat pe anvelope este, de obicei, livrat sub forma de fâsii, lungi de
circa 10,5 m, suficient pentru circa trei anvelope resapate. Dar daca si acesta ar avea forma
rotunda ca si anvelopa?
Ringtread – profilul în forma de inel
Ideea revolutionara a profilurilor circulare, numita Ringtread, a fost dezvoltata de Marangoni.

Compania italiana, cu o experienta de jumatate de secol în domeniul resaparii, a început
productia de profiluri în prese centripete, exact ca în cazul anvelopelor noi. În timpul procesului
de turnare în matrita a cauciucului, profilul ia deja forma de inel.
Ringtread este singurul proces de resapare care utilizeaza profiluri în forma de inele, astfel ca
orice anvelopa resapata este ca una noua, sau chiar mai buna. Profilul se lipeste de carcasa fara a
se tensiona si fara a-si deforma design-ul, asigurând o durata de viata prelungita a pneului, în
conditii de perfecta siguranta, pe orice tip de drum. În plus, tehnologia moderna de resapare, care
foloseste inspectia cu laser pentru identificarea si repararea defectelor profilului anvelopei si o
tehnica sofisticata de curatare si realizare a noului inel, asigura calitatea superioara a procesului
de resapare si conduce la rezistenta în timp a pneului si costuri operationale competitive.
Sistemul Ringtread ofera astfel avantaje considerabile atât pentru resapator, care are nevoie de
un sistem cu costuri de productie minime si cu produse de o calitate foarte buna, cât si pentru
utilizatorul final. Folosind profilul în forma de inel, resapatorului îi sunt necesare mai putine
consumabile si nu merge în pierdere. Eliminând procesul de masurare si taiere a fâsiei de
cauciuc, timpul de productie este, evident, redus, ajungându-se, în final, la performante de
resapare ridicate. În plus, resapatorul îsi poate dezvolta afacerea si creste loialitatea
consumatorului cu un produs unic în România.
Posesorii de flote cauta performanta ridicata pe perioade lungi de timp si, în acelasi timp,
siguranta. Anvelopele Ringtread sunt solutia ideala pentru reducerea costurilor de operare fara sa
afecteze calitatea serviciilor.
Astazi, resaparea anvelopelor de camion este o necesitate economica pentru companiile de

transport în tarile dezvoltate si, evident, factorii de mediu conteaza. Marile companii aeriene,
precum si autobuzele scolilor din Statele Unite folosesc resaparea, pentru simplul motiv ca
implica costuri mai mici pe kilometru.
Anvelope resapate
Fabrica de resapare
In martie 2005, Cefin a început activitatea de resapare a anvelopelor folosind tehnologie

Marangoni Ringtread.
Fabrica de resapare are la baza tehnologia de resapare Ringtread – Marangoni, care utilizeaza
banda de rulare in forma de inel (fara imbinari) si, incepand cu 2009, tehnologia de resapare
clasica la rece care utilizeaza banda de rulare ce se imbina cap la cap. Materia prima pentru
ambele tehnologii este furnizata de Marangoni Tread – Italia.
Prin utilizarea celor doua tehnologii de resapare – Ringtread (cu inel) si Unitread (clasica), inca de
anul trecut suntem in masura sa oferim anvelope resapate care satisfac cerintele tuturor
tipurilor de clienti.
In luna august a anului 2008, Cefin a investit in instalarea pe linia de fabricatie a unui
shaerograph - masina de inspectie a anvelopei cu laser in incinta vidata. Aceasta masina
realizeaza o radiografie a structurii interne a anvelopei, indicand cu precizie zonele in care
structura este afectata.
Tehnologiile prin care anvelopele uzate / resapate sunt verificate la introducerea in procesul de
respare, cat si la terminarea acestuia, ofera incredere si grad de exploatare similar cu al
anvelopelor premium, toate acestea la un cost pentru transportator de 50 – 60% fata de costul
unei anvelope noi premium.
Importanta alegerii corecte a anvelopei.

Anvelopele nu sunt simple cauciucuri inchise la culoare aflate la fiecare colt al autovehiculului.
Anvelopele reprezinta investitii critice in siguranta ta, a familiei tale si a celorlalti participanti la
traficul rutier. De la ele doriti sa obtineti maximum de performanta, adica durata de viata cat mai
mare si fara probleme legate de service. Acest ghid contine sfaturi autorizate de experti Pirelli si
explica importanta alegerii corecte a anvelopei, grija si mentenanta pentru rulare optima si sigura.
Anvelopele reprezinta singura legatura dintre autovehicul si carosabil. In orice conditii de rulare,
siguranta autovehiculului depinde de o suprafata de contact cu carosabilul destul de redusa. Este
deci esential de a mentine anvelopele in stare buna in permanenta si de a le inlocui atunci cand
acest lucru este necesar.
Numai persoanele cu o pregatire de specialitate pot demonta si monta anvelope.

Tipul anvelopei de prima echipare a autovehiculului a fost in asa fel determinat incat sa
optimizeze performantele autoturismului. Totusi, in functie de stilul de conducere, de conditiile de
mediu, de natura carosabilului sau a traseelor utilizate, este posibil sa trebuiasca sa alegem un alt
tip de anvelopa. In orice caz, numai un specialist va va putea propune solutia cea mai potrivita din
punct de vedere a alegerii anvelopelor, respectand in acelasi timp legislatia in vigoare.
Dimensiunea anvelopelor de prima echipare a unui autovehicul a fost determinat de catre
constructorii de autovehicule si de catre producatorii de anvelope in functie de performantele
autovehiculului, pentru a oferi conducatorului un maximum de siguranta si placere de a conduce.
La omologarea unui autovehicul se precizeaza indicele de sarcina si indicele de viteza al
modelului de anvelopa de prima echipare.
Sfaturi pentru prelungirea duratei de viata a anvelopelor

Pentru a prelungi viata anvelopelor si pentru siguranta in rulare a vehiculului pe care il conduceti
va recomandam sa tineti cont de urmatoarele aspecte:
Presiunea
Presiunea in anvelope trebuie sa corespunda cu valorile prescrise in cartea tehnica a masinii, si in

limitele marcate pe anvelope. Conform standardelor europene pe anvelope este marcate presiunea
maxima in psi, unde 1 bar = 14.5 psi. Odata stabilita presiunea corecta aceasta trebuie verificata
cel mult odata la doua saptamani, la rece, deoarece o roata calda are o presiune mai mare decat
atunci cand este rece; nu micsorati niciodata presiunea dintr-o anvelopa calda! De asemenea si
manometrul trebuie calibrat pentru a efectua o masuratoare reala. In conditii de utilizare normala
presiunea oricum scade din cauze naturale, din cauza diferentelor de temperatura si a altor cauze
cu pana la 0.2 bar pe luna. Lipsa unei verificari periodice a presiunii duce la reducerea duratei
normale de viata a anvelopei cu pana la 30% la o presiune mai mica cu 1 bar decat cea
recomandata.
Presiune Viata anvelopei

Corecta 100%
+20% 80%
-20% 80%
-40% 40%
Anvelopele au o constructie robusta, dar aceasta robustete este data de folosirea unei presiuni
corecte.
Suprapresiunea cauzeaza pe langa un parcurs lipsit de confort o uzura rapida pe partea centrala a
benzii de rulare. Mai mult decat atat in acest caz suprafata de contact cu carosabilul este
diminuata, ceea ce inseamna aderenta mai mica. De asemenea suprapresiunea face ca anvelopa sa
fie mult mai usor afectata de lovituri prin impact, exploziile si deformarea jantei putand fi
rezultate directe ale suprapresiunii.
Subpresiunea este daunatoare cel putin in aceeasi masura, cauzand flexiuni in exces si
conducand in final la deterioarea generala a anvelopelor; de asemenea la rularea in aceste conditii
este diminuata capacitatea de franare si stabiltatea vehiculului Scaderea sub presiunea
recomandata de producatorul autovehiculului duce la incalzirea suplimentara a rotii care are
ulterior alte efecte:
 crapaturi langa janta datorate rascoacerii materialului

 desprinderi ale benzii de rulare chiar in timpul rularii
 deformari fizice ale materialelor ce compun anvelopa care la restabilirea presiunii normale
nu mai apar
 explozii in trafic
 uzarea inegala sau prematura a anvelopei
Varsta anvelopelor
Anvelopele au o durata de viata, chiar daca sunt folosite sau nu. Pe fiecare anvelopa este marcata
data fabricatiei printr-un numar de 4 cifre aflat la sfarsitul seriei DOT, de exemplu 4203 se citeste
saptamana 42 din anul 2003. In acest fel determinati cu precizie la ce moment din viata anvelopei
va aflati. In medie o anvelopa este folosita patru ani, fiind garantata impotriva defectelor de
fabricatie cel putin 18 luni de la data vanzarii, conform cu legislatia in vigoare
Verificarea periodica
Verificarea periodica a autovehiculului referitor la suspensii si la aliniamentul rotilor
pentru ambele axe. Pentru aceasta cautati un service pentru roti care sa fie autorizat in a efectua
lucrari de geometrie. Unghiurile de convergenta/divergenta sunt decisive pentru o uzura uniforma.
Verificarea vizuala regulata a starii anvelopelor, atat a benzii de rulare cat si a flancurilor
laterale, a valvei si a capacului acesteia. Daca una din anvelope are o uzura mai rapida decat
celelalte pe o parte laterala, este recomandabil sa:
- verificati aliniamentul rotilor cat mai rapid cu putinta.
– in mod normal, pentru turisme, rotiti cele patru sau cinci anvelope de pe puntea frontala pe spate
si de asa natura astfel incat anvelopa cu uzura mai mare sa se pozitioneze pe axa din spate
– atentie! Nu se rotesc anvelopele daca automobilul are dimensiuni sau profile diferite pe cele
doua axe
De evitat
Evitati supraincarcarea sau nereprartizarea uniforma a greutatii in vehiculul

Dumneavoastra. O depasire a greutatii cu 20% peste limita admisa duce la o reducere a duratei
de viata a anvelopei cu peste 30%
Adaptati-va stilul de conducere si viteza la conditiile de trafic si la posibilitatile
autovehiculului. Suprafata carosabilului este un factor important al duratei de viata.
Evitati franarile si accelerarile bruste, virajele in viteza, suprafetele abrazive sau taioase.Nu
parcati masina pe lichide care pot afecta anvelopele – hidrocarburi (ulei, motorina, vaselina,
grasimi, antigel etc).
Cumparati si folositi regulat un manometru la verificarea presiuniiApelati pentru orice
interventii asupra automobilului la specialisti din serviceuri autorizate. Dupa montajul
anvelopelor, la cca 100km de rulare sau dupa trei ore verificati starea prezoanelor si a valvelor.
Foarte multa lume stie o singura diferenta dintre anvelopele noi si cele resapate: diferenta
de pret. Insa de ce este aceasta diferenta mare de pret si care sunt avantajele /
dezavantajele unei astfel de anvelope, sunt lucruri destul de straine pentru marea
majoritate.
Cauciucurile noi
Acestea se fabrica de la 0, asa cum ai face o prajitura cu ciocolata de la 0, framantand aluatul,

amestecand ingredientele si punand ornamente la final. Mai precis, materialul elementelor se
fabrica din diverse ingrediente care sunt amestecate si iau forma unei anvelope.
Cauciucurile resapate
Acestea sunt ca o prajitura cu capsune, pe care o faci pe baza uneia cu ciocolata. Adica pastrezi
blatul si baza, dar in loc de ciocolata, pui capsune. Adica anvelopele resapate au o baza veche a
unui cauciuc folosit.
Diferentele dintre cele doua tipuri

Anvelopa noua se face complet in urma unui proces care are loc in acelasi timp: formarea
corpului de baza, a peretilor (balon) si a benzii de rulare. Toate acestea se formeaza la cald si se
unesc in timpul construirii cauciucului care dureaza sub o ora intr-o fabrica consacrata.
Anvelopele resapate se fac dintr-un cauciuc vechi si o banda de rulare noua. E ca si cum ai avea
o pereche de adidasi vechi la care le schimbi talpa, decat sa cumperi unii noi din magazin.
Anvelopele resapate sunt mai ieftine decat unele noi
Corect si este normal. La un cauciuc nou, costa mult mai mult fabricarea balonului si a bazei,
care are multe elemente si structura metalica sau sintetica, decat banda de rulare. La un cauciuc
resapat aceasta baza exista deja, fiind a unui cauciuc vechi, la care se adauga doar banda de
rulare noua. Deci un cauciuc resapat este mai ieftin pentru ca are doar banda de rulare noua, in
rest, pe dedesubt, este un cauciuc vechi.
Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi
De obicei, asa este. Pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza sa fie lipita pe corpul anvelopei
vechi, este mai groasa si se folosesc mai multe materiale adezive. In plus, cauciucul folosit este
unul de calitate mai slaba.
Cum se face dintr-un cauciuc uzat, unul care arata ca nou?
Anvelopele folosite se recicleaza. Mai precis, cand aruncam un set de anvelope uzate, sunt sanse
ca ele sa devina niste anvelope resapate. Evident, nu toate cauciucurile aruncate pot fi
transformate in unele reconstruite. Se aleg anvelopele cu o data de fabricatie mai recenta si care
nu prezinta nicio alta uzura in afara de cele la banda de rulare.
O astfel de anvelopa este special tratata si curatata de vechea banda de rulare. Dupa care, la cald,
se lipeste o banda de rulare noua si un strat subtire de cauciuc pe peretii laterali, pentru a da o
nota de cauciuc nou. Practic, se reia procesul de fabricatie a anvelopei de la etapa in care se
monteaza banda de rulare.
Care sunt avantajele si dezavantajele unei anvelope resapate?
Avantajele sunt de fapt... unul singur - pretul mic. Dar dezavantaje sunt ceva mai multe. In
primul rand, sunt sanse ca montarea noii benzi de rulare sa nu fie etansa si sa avem scapari de aer
sau la viteze mari sa inceapa sa se desprinda putin si sa scape aer. Mai putem intalni anvelope
resapate care nu sunt echilibrate cum trebuie si este necesara o mare cantitate de plumb la
vulcanizare pentru a le echilibra bine. Avand o greutate mai mare, va exista o influenta negativa
asupra consumului masinii noastre. Si, nu in ultimul rand, uzura unei astfel de anvelope este mai
mare. Dar pretul mult mai mic este de multe ori un avantaj care eclipseaza aceste dezavantaje...
De ce pot avea probleme anvelopele resapate?
In primul rand, pentru ca sunt diferente dintre materiale si date de fabricatie dintre cele doua
parti - baza anvelopei si banda de rulare. In plus, daca anvelopa este mai veche, se pot pierde
proprietatile cauciucului original si lipirea sa fie defectuoasa. Pe cand, la anvelopa noua,
materialele fiind similare si unirea lor se face la cald in acelasi timp, sunt foarte putine sansele ca
banda de rulare sa aiba scapari de aer, sa nu fie echilibrata sau alte defecte. De exemplu, baza
unei anvelope resapate poate fin din 2008 iar ea sa fie transformata in cauciuc in 2011. In cei 3
ani de utilizare a cauciucului original, baza de origine isi pierde din rigiditate, structura metalica
nu mai este la fel de rezistenta si cauciucul se intareste. E clar ca corpul de baza second-hand,
folosit, care este utilizat la o anvelopa resapata nu este la fel de bun ca unul nou.
Deci, eu ce sa aleg?
Poti cumpara anvelope resapate daca nu ai buget pentru un set de anvelope noi. Sau poti cumpara
cauciucuri reconstruite daca le folosesti o perioada de timp mai scurta, cum ar fi in sezonul rece.
La fel, poti apela la ele daca nu ai de gand sa folosesti masina pentru performante mai mari, cum
ar fi viteze de top mari. In principal anvelopele resapate sunt un compromis de buget, dar nu unul
de durata. Nu putine sunt cazurile in care lumea cumpara aceste cauciucuri si dupa cateva zile
vede ca pierd aer sau ca se uzeaza excesiv de repede. Dar este ceva normal, pentru ca acestea
functioneaza dupa vorba "cat dai, atata face". Nu-i de mirare ca unul resapat costa 160 de lei pe
15 toli, pentru Logan de exemplu, in timp ce unul nou incepe de la 250 de lei.
Acum, ramane la latitudinea fiecarui sofer. Insa cateva lucruri sunt clare:
- mai bine cu anvelope resapate de iarna, decat unele noi de vara, in anotimpul rece;
- mai bine cu anvelope resapate cumparate de noi, decat cu unele uzate;
- cel mai bine cu un set de anvelope noi-noute, daca ne permite bugetul.
Cum realizăm acest lucru?
Răspunsul constă în angajamentul pentru calitate pe care noi ni l-am însuşit şi care se
regăseşte în fiecare anvelopă construită. În consecinţă, vă putem pune la dispoziţie
aceste trei tipuri de anvelope de calitate la un cost extrem de bun deoarece:
- în fabricarea acestora ne bazăm pe carcase ce trec printr-un riguros proces de

verificare a calităţii;
- materialele folosite la realizarea anvelopelor sunt de cea mai bună calitate, materiale
utilizate de către producătorii de top la nivel mondial;
- utilizăm o tehnologie care ne dă posibilitatea obţinerii performanţelor celor mai înalte

în materie de calitate;
- specialiştii noştrii au o experienţă semnificativă în această industrie.

De ce ne implicăm în reşapare ?
►Motivul esenţial este că prin reconstruire sau reşapare de obţine o anvelopă
ce poate avea caracteristicile de calitate (fiabilitate, durabilitate) ale unei anvelope
noi, oferindu-se unei anvelope o a doua viaţă prin adăugarea unui cost mult mai mic
decât pentru construcţia unei anvelope noi. În producerea unei anvelope noi, banda de
rulare reprezintă doar 20% din valoare iar restul de 80% o reprezintă carcasa. Noi
economisim, astfel, o bună parte din costuri, oferindu-vă o anvelopă de calitate înaltă la
un preţ mult mai bun.
►Dorim să ne alăturăm noii viziuni internaţionale privind reciclarea anvelopelor

uzate, acest lucru reprezentând pentru noi atat un mod de a gândi cât şi o afacere.

De ce anvelopelor reşapate nu li se acordă o importanţă majoră în România?
►Cauza esenţială este ca o mare parte din producători nu au tehnologia

necesară pentru a înlătura carcasele care au desprinderi între straturile metalice.
►Din acest motiv anvelopele reşapate comercializate pe piaţă fără un control de

calitate corespunzător provoacă neplăceri în exploatare şi totodată o imagine negativă.
►Datorită nivelului de informare corectă în ţările dezvoltate, unde concurenţa

este foarte strânsă, observam că se pune un mare accent pe valoarea carcasei.
Putem observa din grafic că în ţările cu o dezvoltare economică medie şi mare,
unde utilizatorii vor o economie cât mai aproape de 100%, procentul anvelopelor
reşapate este cu mult mai mare faţă de România.

Cum se face un control de calitate corespunzator ?
►Întreg procesul de productie este astfel construit încât să asigure

consumatorul final de trainicia anvelopei reconstruite sau reşapate. Este important de
ştiut, totuşi, ca atât în faza iniţială cât şi în faza finală, noi realizăm controlul calităţii cu
un utilaj numit SHEROGRAF, o maşină de inspecţie cu raze laser ce realizează o
radiografie a structurii interne si identifică cu precizie zonele în care structura anvelopei
este afectată.
Din ce motiv se desprind straturile metalice din anvelopă ?
►Desprinderea inserţiei metalice din anvelopă este generată de: şocurile

preluate de anvelopă din cauza unor obiecte dure, suprasarcină, subpresiune,
montaj pe jantă necorespunzatoare etc. Toate acestea conduc la desprinderea
inserţiei metalice de cauciuc.

Exemple de separare a cordurilor care nu se pot indentifica decât cu

echipamente speciale:

Câţi km garantează producătorii de anvelope noi în condiţii de

utilizare normală?
►Din punct de vedere al carcasei şi al structurii metalice, anvelopele sunt

fabricate să parcurgă în jur de 1.000.000 de km. De aceea, putem utiliza carcasele ca
punct de plecare pentru reconstruirea amvelopei.
►Din punct de vedere al profilului anvelopei pot fi fabricate să parcurgă în jur

de 200.000 de km.
►Ce se întâmplă când anvelopele sunt utilizate fără

control?

►Atunci când presiunea în anvelopă este sub nivelul optim, pereţii anvelopei
flexează mai mult iar temperatura din interiorul acesteia creşte considerabil.
►Toate acestea duc la slăbirea carcasei şi la desprinderea cordului metalic din
anvelopă.
► Atunci când presiunea în anvelopă este peste nivelul optim, creşterea

presiunii forţează structura metalică şi în aceste condiţii de suprapresiune preluarea
şocurilor favorizează foarte uşor desprinderea cordului metalic.
►În grafic se poate observa cât se pierde din valoarea carcasei care
înseamnă 80% din valoarea totală a anvelopei. Devine cât se poate de
limpede faptul că diminuarea presiunii în anvelopă diminuează drastic durata
de viaţă a acesteia, influenţând direct structura internă a carcasei, care aşa
cum aminteam, reprezintă 80% din valoarea totală a anvelopei.

►La o scădere a presiunii sub nivelul optim de cca. 1 bar, viaţa anvelopei se va

reduce cu peste 60%.
Cum putem influenţa scăderea presiunii şi degradarea anvelopei ?
 Fiecare anvelopă trebuie prevăzută cu: led de avertizare presiune
Cu ce ne ajută ledul alertă presiune ?
►La scăderea presiunii, acesta emite o lumină roşie intermitentă vizibilă foarte uşor la
apropierea de vehicul pe timp de zi şi insistentă (chiar deranjantă) în deplasare pe
timpul nopţii, motiv pentru care şoferul vrea /nu vrea trebuie să-şi regleze presiunea.

Consideraţi mai importantă utilizarea ledului decât verificarea lunară a

presiunii?
► Da, din motiv că la anvelopă pot aparea în orice moment înţepături, fisuri,
temperatură, deteriorarea valvei, etc.
►Pierderile de oxigen din anvelope din diverse motive pot apărea imediat ce a fost
facută presiunea, şi fără posibilitatea monitorizării frecvente în timp real a presiunii,
consumul de combustibil creşte, uzura prematură a profilului se
accelerează, aceasta ducand la deteriorarea carcasei, care are o valoare foarte
importantă.

►Statisticile realizate de o agenţie în Statele Unite au demonstrat că la 40% din
autovehiculele ce au intrat într-o benzinărie aveau scăderi de presiune de circa 20%
faţă de valoarea optimă recomandată de fabricant.
►Vă prezentăm în grafic creşterea consumului de combustibil în funcţie de

scăderea presiunii în anvelope.

►Eficienţa combustibilului este redusă cu cca. 1% la fiecare scădere a presiunii cu 0,1

bari sub nivelul optim;
Utilizare:
►Sub forma unei capsule mici, ledul substituie capacul valvei anvelopei şi este prevăzut
cu un dispozitiv antifurt. La scăderea presiunii sub 0,28 bari pentru categoria turisme şi
respectiv 0,55 bari pentru categoria camion faţă de presiunea optimă.

SERVICII OFERITE :
 consultanţă în alegerea corectă a tipurilor de profile recomandate în funcţie

de fiecare aplicaţie în parte ( autobandă / regional / urban / şantier / off road );
 preluarea carcaselor uzate în vederea reşapării sau în vederea distrugerii,

conform prevederilor legale;
 clasificarea pe calităţi a carcasei clientului (permisă de existenţa unui

aparat performant de depistare a defectelor ascunse, bazat pe tehnologie laser:
sherograf);
 consilierea cu privire la calitatea profilului ce poate fi reşapat, în funcţie

de tipul de trafic specific clientului şi de cerinţele acestuia faţă de
randamentele kilometrice ce vor a fi obţinute;
· achiziţia de carcase în vederea reşapării în scopul oferirii unui avantaj major în
gestionarea costurilor.
AVANTAJE:

 Livrare gratuită la sediul clientului;
 Garanţie 12 luni;
 Modalităţi de plată flexibile;
 Extradiscount-uri suplimentare în funcţie de modalitatea de plată şi cantitatea

comandată;
 Colectare cu titlu gratuit a deşeurilor de anvelope uzate.
În speranţa că cele descrise mai sus v-au convins, vă aşteptăm cu

nerabdare să ne acordaţi şansa de a demonstra calitatea produselor
Radburg.
Contextul economic actual poate determina ca unii soferi sa opteze pentru anvelope ieftine si foarte
ieftine, care insa le pot afecta siguranta si performantele autovehiculului. Noi nu recomandam sub
nicio forma folosirea anvelopelor resapate pentru autoturisme (pentru camioane poate fi o optiune
atunci cand resapatorul detine tehnologie si know-how performant de prelungire a vietii anvelopei,
dar nu constituie subiectul nostru de azi). Iata mai jos cateva din argumentele noastre, care speram
noi sa va convinga sa nu faceti niociodata asemenea alegeri
Procesul de fabricare al anvelopelor noi este unul complex si de inalta tehnicitate si presupune
constructia si inglobarea unitara in procesul de vulcanizare a tuturor partilor componente, inclusiv
a corpului anvelopei si a benzii de rulare. In schimb, anvelopele resapate se fabrica unind (lipind) o
anvelopa veche si o banda de rualre noua. Daca ne permiteti comparatia, este ca si cand unei
perechi de pantofi uzate ii schimbati numai talpa.
Diferenta de pret intre o anvelopa noua si una resapata este perfect justificabila, avand in vedere ca
produsul resapat inglobeaza costuri foarte mici de materie prima si tehnologie, principalele
elemente de cost fiind cele de colectare, logistice si de distributie. Isi gaseste insa, diferenta de pret,
acoperire si in numarul de kilometri pe care ii putem face cu o anvelopa resapata? Din nou,
parerea noasa este ca nu, si ca elementul pret trebuie privit calitativ si nu cantitativ.
Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi pentru ca banda de rulare noua, care urmeaza
sa fie lipita pe corpul anvelopei vechi, este mai groasa si se adauga materialele adezive.
De ce au probleme anvelopele resapate?

1. In primul rand pentru ca avem diferente de compozitie a materialelor dar si date diferite de
fabricatie pentru cele 2 parti componente: banda de rulare noua si vechea anvelopa peste care va fi
lipita. Mai mult de atat, daca pneul peste care se suprapune noua banda de rulare este vechi, acesta
va pierde proprietatile cauciucului original si lipirea noii benzi de rulare va fi defectuoasa
2. In cazul anvelopelor resapate sunt sanse foarte mari ca banda de rulare sa aiba diferite defecte,
cum ar fi scapari de aer sau o distribuire neuniforma a cauciucului pe suprafata acesteia, ceea ce
are ca efect o echilibrare dificila sau gresita a anvelopei.
3. De cele mai multe ori si mai ales in cazul folosirii anveloplor resapate pe sectoare de drum off
road (in conditii extreme), banda de rulare nou aplicata pe baza veche incepe sa se desprinda.
Motivul? Cauciucul nou din care se fabrica banda de rulare nu face suficient “priza” cu cauciul
vechi care si-a priedut in timp proprietatile.
4. Datorita benzii de rulare refacute si a surplusului de adezivi folositi la lipirea acesteia pe baza
veche, anvelopele resapate sunt mult mai grele decat cele nou construite. O anvelopa resapata este
mai grea decat o anvelopa noua cu cel putin 4 kg (ambele avand aceeasi dimensiune). In cazul
folosirii acestora, cel mai mult are de suferit ansamblul de directie al masinii.
5. Sunt foarte greu de echilibrat datorita noii benzi de rulare compusa din cantitati de cauciuc
distribuite neuniform pe lungimeai ei. Ansamblul anvelopa/janta nu va descrie o miscare perfect
circular si fara abateri laterale in cazul echilibrarii. Asfel, pentru corectarea acestei miscari se va
folosi o cantitate foarte mare de plumbi care vor ingreuna si mai mult rotile masinii.
6. Bineinteles ca nu mai este cazul sa mentionam cresterea consumului de combustibil si solicitarea
suplimentara a motorului atat la plecarea de pe loc, cat si in timpul mersului.
7. In cazul masinilor 4x4 folosite pe traseu off road, problemele apar mult mai repede (dupa
utilizarea anvelopelor cateva mii de km - aprox. 4000-5000 km.
Si motivele sunt multe si cat se poate de pertinente:

- Conditiile de drum sunt foarte grele si atat motorul cat si anvelopele sunt extrem de solicitate.
- De regula, pe traseul off road, soferii pasionati si cunoscatori ruleaza cu presiune mult mai mica
in anvelope decat cea indicata de producatorii de masini din mai multe motive: aderenta este putin
crescuta in cazul presiunii scazute pentru ca suprafata de contact intre anvelopa si sol este mai
mare. Totodata, la o presiune mai mica, anvelopele sunt mai putin rigide si mai putin zgomotoase.
- Presiunea scazuta in anvelope, in astfel de cazuri are si dezavantaje: riscul depresarii (este foarte
posibil sa se piarda etansarea dintre janta si anvelopa); temperatura in interiorul anvelopei creste;
- In cazul anvelopelor resapate, presiunea scazuta din roti, temperatura crescuta si duritatea
traseului pe care sunt folosite sunt principalele cauze pentru care banda de rulare se dezlipeste de
restul anvelopei.
- Datorita calitatii slabe a cauciucului din care este construita banda de rulare, anvelopa resapata
este foarte rigida; asta inseamna aderenta foarte scazuta, zgomot mare in timpul rularii.
- Resaparea duce la cresterea semnificativa in greutate a anvelopei, acest lucru crescand masa
neamortizata (janta + anvelopa + bratele suspensiei aflate in miscare) si generand forte
suplimentare asupra articulatiilor suspensiei si uzura lor prematura.
Speram ca toate aceste informatii sa va convinga sa optati mereu pentru anvelope noi, fabricate de
producatori de renume!
Anvelope auto:
EAST-AUTO-LADA S.R.L.
mun. Chisinau, com. Stauceni, str. Chisinau, 3
fax: +373-22-464087; tel: +373-22-464947; +373-22-450320
Anvelope auto.
ZIL-CONCESA S.R.L.
mun. Chisinau, str. Bucuriei, 1
tel/fax: +373-22-719700
www.zil-concesa.md
Anvelope auto.
AGROPIESE TGR GRUP S.R.L., I.M.

mun. Chisinau, sos. Muncesti, 271/7
fax: +373-22-527194; tel: +373-22-503340; +373-22-503341
www.master-lux.md
Anvelope auto. Pneuri pentru camioane, masini agricole si tehnica speciala.
AUTOBOSS S.R.L.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 178
fax: +373-22-232052; tel: +373-22-505061; +373-22-505055; +373-22-505059
www.aftermarket.md
Anvelope auto.
AUTOPRIM SERVICE S.A.

mun. Chisinau, str. Socoleni, 1/1
fax: +373-22-854400; tel: +373-22-442233; +373-22-400391; +373-22-854444
www.autoprim.md
DIO PLUS S.R.L.

mun. Chisinau, Valea Crucii, 11
fax: +373-22-660899; tel: +373-22-660699
www.dioplus.md
PREMIUM-AUTO S.R.L. / salonul AUTO PARC

mun. Chisinau, str. Albisoara, 21
tel/fax: +373-22-546128; tel: +373-22-924345
mob: +373-69-147210; +373-69-007222
www.autoparc.md
Anvelope auto.
ANTIDOUT S.R.L.
mun. Balti, str. Aerodromului, 7
tel/fax: +373-231-47122; tel: +373-231-46492; +373-231-47141
Anvelope auto.
ATC-AGROTEHCOMERT S.A.
r-n Hincesti, or. Hincesti, str. N. Milescu Spataru, 33
tel/fax: +373-269-24711; +373-269-25424; +373-269-22779; +373-269-20376
Pneuri pentru camioane, masini agricole si tehnica speciala.
AUTOBATPRIM S.R.L.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 364
fax: +373-22-636873; tel: +373-22-532442; +373-22-636872
Anvelope auto.
AUTOVIS-PLUS S.R.L.
mun. Balti, str. Salom Aleihem, 9
tel/fax: +373-231-47989
Anvelope auto.
AVELANA-COM S.R.L.
mun. Chisinau, str. Burebista, 110-A
tel: +373-22-503839; +373-22-503838
Anvelope auto.
CAURIS GRUP S.R.L.
mun. Chisinau, str. Burebista, 5,et.3
tel/fax: +373-22-503261; tel: +373-22-503260; +373-22-883262
CHIPAROS-LUMINA S.R.L.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 271,et.1
tel/fax: +373-22-527011
mob: +373-69-766860
CHIRILOVICI I SINOVIA S.R.L. / centrul specializat COLESO
mun. Tiraspol, str. Odesa, 125
tel: +373-533-69555
Anvelope auto.
DIVEADA S.R.L.
mun. Chisinau, str. Uzinelor, 10/1
tel/fax: +373-22-477019
mob: +373-68-500380
Anvelope auto.
DOMENIUL PLUS S.R.L.
tel/fax: +373-231-46893; tel: +373-231-47678; +373-231-93648
EUROTIM-COM S.R.L.
r-n Straseni, or. Straseni, str. Jereghi, 10
tel/fax: +373-237-22320
mob: +373-79-588032; +373-68-585501
Anvelope auto.
GARNET-LUX S.R.L.
mun. Chisinau, str-la S. Radautanu, 10/1
tel/fax: +373-22-283493
Anvelope auto.
LKW-ALEKS SPEDITION S.R.L.
mun. Chisinau, bd. Traian, 22
fax: +373-22-838586; tel: +373-22-838585
mob: +373-69-102681; +373-69-102682
LOGMUN S.R.L., I.M.
r-n Hincesti, or. Hincesti, str. Alexandru cel Bun, 32, of. 10
tel/fax: +373-269-24282
mob: +373-69-001790
LUNDAS-TRANS S.R.L. / Centrul de anvelope TYRE PLUS
mun. Chisinau, str. Grenoble, 147/2
tel: +373-22-921300; +373-22-921800; +373-22-921600; +373-22-921500
Anvelope auto.
LUNDAS-TRANS S.R.L. / distribuitor oficial BRILLIANCE
mun. Chisinau, str. Petricani, 5
tel/fax: +373-22-293951; tel: +373-22-292990; +373-22-292991; +373-22-293952
Anvelope auto.
M.G.CAM-TEILE S.R.L., I.C.S. / reprezentantul oficial BPW BERGISCHE ACHSEN
mun. Chisinau, sos. Hincesti, 140/1
fax: +373-22-208342; tel: +373-22-208343
MARAT-GRUP S.R.L. / cafe-bar AVENUE-103
mun. Chisinau, bd. Stefan cel Mare si Sfint, 103
tel: +373-22-226899
mob: +373-69-122309
Anvelope auto.
MOLDAGROTEH I.S.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 271, of. 402,412,502,503,504
fax: +373-22-552649; tel: +373-22-556087; +373-22-527111; +373-22-528171
NECSUS S.R.L.
mun. Tiraspol, str. Sutov, 6-A
tel/fax: +373-533-99900; +373-533-99955; +373-533-99966
Anvelope auto.
PLOTEXCOM S.R.L.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 271,et.1-2, of. 201
tel/fax: +373-22-557067; tel: +373-22-527170; +373-22-920755
mob: +373-69-128160
ROMIR TEHNO PLUS S.R.L.
mun. Chisinau, str. N. Titulescu, 14
fax: +373-22-551726; tel: +373-22-538964
Anvelope auto.
STROMA S.R.L.
mun. Chisinau, str. Gradina Botanica, 23
fax: +373-22-476039; tel: +373-22-476031; +373-22-476021
Anvelope auto.
TERRAPROMBUSINESS S.R.L.
mun. Bender, str. Drujba, 3
tel/fax: +373-552-27628; +373-552-23263
Anvelope auto.
TOR-AUTO S.R.L.
mun. Chisinau, str. Ioana Radu, 29/1
tel/fax: +373-22-716191; +373-22-716584; +373-22-716589; +373-22-582051
TRANSATLANTIC S.R.L.
mun. Chisinau, Calea Iesilor, 8
fax: +373-22-716924; tel: +373-22-716919
Anvelope auto.
TRANSSERVICE-COMPLECT S.R.L.
mun. Chisinau, str. Padurii, 4
tel/fax: +373-22-527198
Anvelope auto.
TREIDCOM-T S.R.L.
mun. Tiraspol, str. Karl Liebknecht, 159/1
fax: +373-533-77307; tel: +373-533-86890
mob: +373-777-87715
TRIS S.R.L.
mun. Chisinau, Calea Mosilor, 20
fax: +373-22-310227; tel: +373-22-310101; +373-22-310031
ULENAUTO S.R.L. / magazinul AUTO-HIT
mun. Chisinau, str. Mihai Viteazul, 19/1
tel/fax: +373-22-294798
Anvelope auto.
VLADIMIR HAMULO I.I.
mun. Chisinau, bd. Cuza-Voda, colt Grenoble
tel: +373-22-569638
Anvelope auto.
VLATENIX S.R.L.
mun. Chisinau, str. Alba-Iulia, 75-G, of. 213
tel/fax: +373-22-589268; tel: +373-22-740746
Anvelope auto.
AGROPIESE TGR GRUP S.R.L., I.M.
mun. Chisinau, sos. Muncesti, 271/7
fax: +373-22-527194; tel: +373-22-503340; +373-22-503341
www.master-lux.md
Montarea anvelopelor. Balansarea rotilor.
AUTOPRIM SERVICE S.A.

mun. Chisinau, str. Socoleni, 1/1
fax: +373-22-854400; tel: +373-22-442233; +373-22-400391; +373-22-854444
www.autoprim.md
DIO PLUS S.R.L.

mun. Chisinau, Valea Crucii, 11
fax: +373-22-660899; tel: +373-22-660699
www.dioplus.md
CAURIS GRUP S.R.L.

tel/fax: +373-22-503261; tel: +373-22-503260; +373-22-883262
Montarea anvelopelor.
GOODYEAR SERVICE Co S.R.L.
mun. Chisinau, str. Doina, 156
fax: +373-22-310227; tel: +373-22-310228; +373-22-462741
LUNDAS-TRANS S.R.L. / Centrul de anvelope TYRE PLUS
tel: +373-22-921300; +373-22-921800; +373-22-921600; +373-22-921500
tel/fax: +373-22-293951; tel: +373-22-292990; +373-22-292991; +373-22-293952
LYUKKA S.R.L.
TN, r-n Ribnita, or. Ribnita, str. Pervomaiskaia, 28
fax: +373-555-32613; tel: +373-555-41283
mob: +373-69-131686; +373-777-87737
MASER-AUTO S.R.L., S.C.
mun. Chisinau, str. Vadul lui Voda, 21/2
tel/fax: +373-22-422249; tel: +373-22-422221; +373-22-422242
MONBLAN S.R.L.
mun. Tiraspol, str. Odesa, 78-A
tel: +373-533-21395
mob: +373-777-84548
PITSTOP S.R.L. / TAXI 1515
tel: +373-533-94456; +373-533-1515
PRIMAUTOSERVICE NR.2 S.R.L.
r-n Rezina, or. Rezina, bd. Energeticilor, 19
tel/fax: +373-254-21830
Balansarea rotilor.
STROMA S.R.L.
mun. Chisinau, str. Gradina Botanica, 23
fax: +373-22-476039; tel: +373-22-476031; +373-22-476021
TOR-AUTO S.R.L.
mun. Chisinau, str. Ioana Radu, 29/1
tel/fax: +373-22-716191; +373-22-716584; +373-22-716589; +373-22-582051
TRIS S.R.L.
fax: +373-22-310227; tel: +373-22-310101; +373-22-310031
ULENAUTO S.R.L. / magazinul AUTO-HIT
mun. Chisinau, str. Mihai Viteazul, 19/1
tel/fax: +373-22-294798
CAURIS GRUP S.R.L.
tel/fax: +373-22-503261; tel: +373-22-503260; +373-22-883262
Restaurarea si repararea de anvelope.
GOODYEAR SERVICE Co S.R.L.
mun. Chisinau, str. Doina, 156
fax: +373-22-310227; tel: +373-22-310228; +373-22-462741
tel/fax: +373-22-293951; tel: +373-22-292990; +373-22-292991; +373-22-293952
TRIS S.R.L.
fax: +373-22-310227; tel: +373-22-310101; +373-22-310031
A.N. CLIMOVICI I.I. / magazinul auto ALEX
mun. Balti, str. 31 August, 101/1
tel: +373-231-21070; +373-231-92827
Vulcanizare.
ANTIDOUT S.R.L.
tel/fax: +373-231-47122; tel: +373-231-46492; +373-231-47141
Vulcanizare.
HAHAN S.R.L.
mun. Chisinau, str. Ginta Latina, 24
tel: +373-22-499070
Vulcanizare.
tel/fax: +373-22-293951; tel: +373-22-292990; +373-22-292991; +373-22-293952
Vulcanizare.
OLGA FURMANOV I.I.
tel/fax: +373-22-815134
mob: +373-69-165933
Vulcanizare.
PARCUL DE AUTOBUZE SI TAXIMETRE NR.5 OTACI S.A.
r-n Ocnita, or. Otaci, str. Stefan cel Mare, 164
fax: +373-271-53744; tel: +373-271-93108; +373-271-93106; +373-271-93105
Vulcanizare.
PITSTOP S.R.L. / TAXI 1515
tel: +373-533-94456; +373-533-1515
Vulcanizare.
TATIANA TURCANU I.I.
r-n Ialoveni, or. Ialoveni, str. Alexandru cel Bun, 54
tel: +373-268-24723; +373-268-26710
Vulcanizare.
VLADIMIR HAMULO I.I.
mun. Chisinau, bd. Cuza-Voda, colt Grenoble
tel: +373-22-569638
Vulcanizare.
VORIFOR S.R.L.
r-n Orhei, or. Orhei, str. Vasile Lupu, 37/2
tel/fax: +373-235-32183
mob: +373-69-110047
Vulcanizare.
Компания Cauris Grup SRL была основана в 2002
году, на сегодняшний день фирма обслуживает более 700 клиентов со всех
концов Республики Молдова.
Всю деятельность фирмы можно разделить на следующие сегменты:
1. Продажа новых Китайских автошин марок AEOLUS, BOTO
2. Продажа восстановленных в Германии и Италии грузовых автошин.
3. Восстановление автошин материалом MARANGONI в цехе

восстановления непосредственно в Молдове.
4. Ремонт шин любой сложности.
5. Нарезка протектора.
За 9 лет своей работы фирма Cauris Grup SRL выработала комплексный

подход в продаже и обслуживании автошин. Данный подход в значительной
степени экономит средства клиентов, за счет чего фирме удается успешно
конкурировать с другими продавцами на данном
рынке.
Восстановленные автошины
Качество новой шины за полцены!

Длинные дороги, трудные дорожные условия, большие нагрузки делают тяжелой жизнь шины. Замена шины представляет тоже проблему. Покупка
комплекта новых шин серьезно влияет на оперативные расходы. Это не единственная проблема: утилизация использованных шин благодаря большому
проценту неразлогаемых компонентов является важной проблемой для окружающей среды.
Безопасность, экономия расходов и вопросы защиты окружающей среды - все это существенные моменты вносящие вклад в идею восстановления
автопокрышек.
Эта идея стала самым конкретным и надежным путем продления жизни покрышки, гарантирующим при этом безопасность и приносящим двойную
выгоду: экономию денежных средств и одновременно больше охраны для окружающей среды. Восстановленные шины теперь пробивают себе дорогу во
всем мире. Вызов сегодняшнего дня - это поиск более надежных изделий путем поднятия процесса восстановления шин на качественно новый уровень.
Благодаря "ноу-хау" в шинной промышленности изобретенной синергии разных компаний группы MARANGONI TREAD известен как лидер в области
продуктов (материалов) и услуг для шиновосстановления: здесь точно родилось решение, которое полностью меняет мир шиновосстановления.
Ниже представленны варианты протекторов для восстановления шин.
MARANGONI - Италия
официальный сайт производителя www.marangoni.com
Размеры
RD 2 - Данный рисунок выпускается как
кольцо RINGTREAD для восстановления шин
размеров серии 80 (295 и 315/80-22,5) и серии
70 (275-305-315/70-22,5 и 265-285-305/70-
19,5).
RD 2

RD 1 - Этот рисунок имеется в распоряжении

как кольцо RINGTREAD для восстановления
шин 295/80-22,5 и 315/80-22,5 - главных
размеров для данного вида назначения.
Выпускается он также как профилированный,
предварительно вулканизированный
протектор WINGTREAD для восстановления
всех шин с шириной протектора с 220 по 265
мм (также для низкопрофильных 60 и 70).
RD 1

RM+S4 - Данный рисунок выпускается как

размеров 315/80-22,5 и 295/80-22,5.
RM+S4

SK 711 - Этот рисунок имеется в

распоряжении как кольцо RINGTREAD для
восстановления важных размеров шин 22,5".
Выпускается он также как протектор
WINGTREAD для восстановления всех шин с
шириной протектора с 220 по 255 мм.
SK 711

RM+SN - Этот рисунок выпускается в виде
кольца RINGTREAD для восстановления всех
важных шин с размером обода 22,5".
Одновременно он имеется в наличии как
ленточный протектор WINGTREAD для
восстановления всех шин с протектором
шириной в 220-245 мм.
RM+SN

R 164 - Этот рисунок выпускается в виде

кольца RINGTREAD для восстановления шин
Super Single 385/65-22.5". Кроме того, имеется
в наличии как профилированный,
предварительно вулканизованный протектор
WINGTREAD для восстановления всех шин
шириной в 265, 295, 305 мм.
R 164

RZ 12 - Данный рисунок выпускается как

кольцо RINGTREAD в широкой гамме
размеров, прежде всего тех, которые
применяются для данного вида его
назначения, включая размеры шин Super
Single. Он имеется в наличии также как
профилированный предварительно
вулканизованный протектор WINGTREAD
для восстановления шин Super Single.
RZ 12

RZAD - Данный рисунок выпускается как

размеров 385/65- 22.5, и как
профилированный ленточный протектор
WINGTREAD для других размеров Super
Single.
RZAD

RZE-B - Рисунок выпускается как кольцо
RINGTREAD для восстановления важнейших
размеров шин для данного типа применения
(10,00-20, 11,00-20, 275/80 -22,5 и 11-22,5).
RZE-B

BUS - Этот рисунок выпускается в виде

кольца RINGTREAD для восстановления
главных размеров шин 22,5.
BUS

RZU - Данный рисунок выпускается как

размеров 275/70-22.5, обычно применяемых
для городских автобусов.
RZU

RZE-1 - Этот рисунок выпускается в виде

важных размеров шин 22,5". Одновременно
он имеется в наличии как профилированный
предвулканизованный протектор
WINGTREAD для восстановления всех шин с
протектором шириной в 210-240 мм.
RZE-1

M+ST - Этот рисунок выпускается в виде
важных размеров шин 20" и 22,5".
Одновременно он имеется в наличии как
ленточный протектор WINGTREAD для
восстановления всех шин с протектором
шириной в 230-245 мм.
M+ST

RD-HS - Этот рисунок выпускается в виде

кольца RINGTREAD для восстановления шин
315/80-22,5 - самого популярного размера для
данного вида применения. Одновременно он
имеется в наличии как профилированный
протектор WINGTREAD для восстановления
всех шин с протектором шириной в 230-260
мм (и, таким образом, для низких профилей
серии 60 и 70).
RD-HS

RD 4 - Данный рисунок выпускается как

размеров 295/80-22,5 и 315/80-22,5, которые
являются самыми популярными размерами
для автобусов дальнего сообщения.
RD 4

Новые автошины
Мы рады предложить Вашему вниманию шины марки Aeolus – это новый лидер на шинном рынке стран СНГ. Эти шины производятся в Китае
компанией Aeolus Tyre Co., компанией №1 в сегменте грузовых шин Китая. Концерн Aeolus Tyres CO., LTD основан в 1965 г. в г.Jiaozuo провинции Хенан,
имеет рабочие площади порядка 650.000 кв.м. Компания является одним из ключевых производителей грузовых шин и одним из 520 ключевых
предприятий Китая, входит в десятку лучших китайских корпораций и занимает 26 место в мировом листинге 75 ведущих компаний мира.
Совместный проект с компанией Pirelli в объеме $130 млн. позволил вывести производство радиальных шин на более высокий качественный и
количественный уровень... <<подробнее>>
Aeolus Tyre Co, Ltd - China

официальный сайт производителя www.aeolustires.com
Размер Нагрузка на Тип
колесо/кг
протектора
PR-слойность
HN07 - применение: ведущая ось,
региональный цикл. Рисунок M+S, отличное
сцепление и проходимость. Низкая
нагреваемость, высокие износостойкость и
пробег.
2800/2650кг ведущая
9.00 R20
PR16 ось
10.00 R20
PR18 ось
HN 07 ведущая
11.00 R22.5 3000/2630кг
HN 07 ось

HN202 - применение: рулевая ось и прицеп,
региональный цикл. Подходит для
использования на шоссе и хорошей дороге.
Заносоустойчивость, низкие шумность и
сопротивляемость качению. Низкая
нагреваемость и хорошие показатели на
HN 202
высоких скоростях.
рулевая
205/70 R17.5 1550/1450кг
ось, прицеп
рулевая
225/75 R17.5 1850/1750кг
рулевая
245/70 R17.5 2120/2000кг

Отличная водовыдавливающая способность и
сопротивляемость неравномерному износу. 5
дорожек, отличная управляемость.
рулевая
385/65 R22.5 4250кг
HN 207 рулевая
425/65 R22.5 5000кг
HN 207 ось, прицеп
рулевая
445/65 R22.5 5600кг

для длинных дистанций. Подходит для
Отличная сопротивляемость заносам. отличная
управляемость, низкая сопротивляемость
качению. Низкая нагреваемость и хорошие
HN 227 показатели на высоких скоростях.
рулевая ось
315/60 R22.5 3550/3250кг
и прицеп

HN235 - применение: рулевая и ведущая ось, а
также прицеп. Региональный цикл. Подходит
для использования хорошем дорожном
покрытии. Обладает отличными
характеристиками против бокового
скольжения и хорошими дренажными
характеристиками. Низкий уровень шума и
хорошие скоростные показатели.
215/75 R17.5 2180/2060кг универсальный

HN 235 235/75 R17.5 2725/2575кг универсальный
HN 235 245/70 R17.5 2725/2575кг универсальный

11.00 R22.5 3000/2725кг
и прицеп
HN 256 12.00 R22.5 3550/3250кг
и прицеп
HN 256 рулевая ось
225/70 R22.5 2500/2300кг
и прицеп
265/70 R19.5 2500/2300кг
и прицеп
275/70 R22.5 3150/2900кг
и прицеп
285/70 R19.5 2650/2430кг
и прицеп
295/80 R22.5 3550/3150кг
и прицеп
315/70 R22.5 3450/3150кг
и прицеп
11.00 R22.5 3000/2725кг
и прицеп
12.00 R22.5 3550/3250кг
HN 257 и прицеп
225/70 R22.5 2500/2300кг
и прицеп
265/70 R19.5 2500/2300кг
и прицеп
275/70 R22.5 3150/2900кг
и прицеп
285/70 R19.5 2650/2430кг
и прицеп
295/80 R22.5 3550/3150кг
и прицеп
315/70 R22.5 3450/3150кг
и прицеп
315/80 R22.5 3750/3450кг
и прицеп

использования на шоссе и хорошей дороге в
черте города. Отлличные показатели
сцепления и качения. Отличный пробег и
износоустойчивость, отличная управляемость
на высоких скоростях.
9.00 R20
PR16 ось
HN 306 3000/2725кг ведущая
10.00 R20
PR16 ось
HN 306 3270/2870кг ведущая
11.00 R20
PR16 ось
ведущая
11.00 R22.5 3000/2630кг
ось

ведущая
12.00 R22.5 3550/3250кг
ось
275/80 R22.5 3075/2800кг ведущая
ось
Рисунок M+S, отличные тяга и сцепление.
Большой пробег и хорошая износостойкость.
ведущая
205/75 R17.5 1550/1450кг
ось
ведущая
215/75 R17.5 1750/1600кг
ось
HN 309 ведущая
225/75 R17.5 1850/1750кг
HN 309 ось
ведущая
235/75 R17.5 2000/1850кг
ось
ведущая
245/70 R17.5 2120/2000кг
ось
ведущая
285/70 R19.5 2650/2430кг
ось
Рисунок M+S, отличные тяга и сцепление,
всесезонный протектор. Большой пробег и
хорошая износостойкость.
ведущая
11.00 R22.5 3000/2725кг
ось
ведущая
12.00 R22.5 3550/3250кг
ось
HN 355
ведущая
HN 355 225/70 R22.5 2500/2300кг
ось
ведущая
265/70 R19.5 2500/2300кг
ось
ведущая
275/70 R22.5 3150/2900кг
ось
ведущая
295/80 R22.5 3550/3250кг
ось
ведущая
315/70 R22.5 3450/3150кг
ось
ведущая
315/80 R22.5 3750/3450кг
ось

внедорожный цикл. Рисунок M+S, отличные
сцепление и проходимость. Низкая
нагреваемость, высокие износостойкость и
пробег.
ведущая
11.00 R22.5 3000/2725кг
ось
ведущая
12.00 R22.5 3550/3250кг
ось
ведущая
225/70 R22.5 2500/2300кг
HN 356 ось
ведущая
HN 356 265/70 R19.5 2500/2300кг
ось
ведущая
275/70 R22.5 3150/2900кг
ось
ведущая
295/80 R22.5 3550/3250кг
ось
ведущая
315/70 R22.5 3450/3150кг
ось
ведущая
315/80 R22.5 3750/3450кг
ось

HN805 - применение: прицепная и рулевая ось,
сопротивляемость неравномерному износу.
Отличная управляемость.
245/70 R17.5 2725/2575кг
и прицеп
265/70 R19.5 2725/2575кг
и прицеп
285/70 R19.5 3350/3075кг
и прицеп
385/55 R22.5 4250кг
и прицеп
425/65 R22.5 5000кг
и прицеп
445/65 R22.5 5600
и прицеп
HN805А - применение: прицепная и рулевая
ось, региональный цикл. Подходит для
сопротивляемость неравномерному износу.
HN 805A Отличная управляемость.
385/65 R22.5 4250кг
и прицеп

HN809 - применение: прицеп. Для длинных
дистанций. Рисунок специально разработан
для спаренного применения на прицепе.
Подходит для использования на шоссе и
хорошей дороге. Заносоустойчивость,
HN 809 отличная водовыдавливающая способность,
низкая шумность и сопротивляемость
качению.
385/55 R19.5 4000кг прицеп

385/55 R22.5 4250кг прицеп
385/65 R22.5 4250кг прицеп

HN826+ - применение: прицеп. Для длинных
дистанций. Подходит для использования на
шоссе и хорошей дороге. Заносоустойчивость,
отличная водовыдавливающая способность,
низкая нагреваемость и сопротивляемость
качению.
215/75 R17.5 2180/2060кг прицеп

235/75 R17.5 2725/2575кг прицеп
HN 826+ 245/70 R17.5 2725/2575кг прицеп
HN 826+

HN828+ - применение: прицеп. Для длинных

дистанций. Подходит для использования на
шоссе и хорошей дороге. Заносоустойчивость,
отличная водовыдавливающая способность,
низкая нагреваемость и сопротивляемость
качению.
245/70 R19.5 2575/2500кг прицеп

HN 828+

HN 828+

Больше жизни Вашей шине!
Фирма"CAURIS-GRUP" SRL предлагает Вам услуги по восстановлениюгрузовых шин, а также готовые восстановленные шины. Вы убедитесь, что
восстановленные шины
- это экономно. Пробег восстановленной шины составляет 100% от пробега новой шины! Широкий выбор типоразмеров (от 17,5 до 22,5) и рисунков
протекторов для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов. Мы используем революционную и одновременно простую концепцую RINGTREAD -
это протектор в форме кольца идеально прилегающий к каркасу шины без стыков и деформаций рисунка.
Кроме того, осуществляем шиноремонтные работы любой сложности материалами фирмы "Rema Tip-Top"(Германия), а также услуги шиномонтажа.
Технология восстановления:
RINGTREAD - это не только революционнaя идея создaния протекторов. Прежде всего это комплекснaя системa восстaновления шин, применяющaя
кольцо и технологию соответствующую последнему состоянию техники. Процесс восстaновления можно рaзеделить нa 6 этaпов упрaвляемых
aвтомaтизовaнной системой. Кaждaя оперaция предлaгaет высоко рaзвитое технологическое решение, создaнное для повышения кaчествa изделия при
одновременном обеспечении производительности, гaрaнтирующей отличное соотношение кaчествa и цены.
6 этaпов упрaвляемых aвтомaтизовaнной системой
При помощи RING tread system проектирование, изготовление и установка кольца совмещаются в
интегрированной системе, которая, в отличии от обычной наварки, позволяет изготовить "снова новую"
шину.
Используя кольцо RING tread system характеристики,

безопасность и комфорт гораздо выше, чем у наваренных
шин. Это шины нового поколения.
СТРУКТУРНАЯ РАВНОМЕРНОСТЬ НА 360°

Как и новая шина кольцо RING tread рождается абсолютно круглым и без единого шва. Для
сбалансированного прилегания к каркасу по всей длине окружности без внутренних натяжений и
деформации.
ИДЕАЛЬНОЕ ПОСТОЯНСТВО НА БОРТАХ

Сведенные на ноль бортовые части являются структурным продолжением продольной и поперечной
развертки кольца для гармоничной и сбалансированной стыковки в критической зоне бортовой части
шины.
ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ОТ
ПРОИЗВОДСТВА ДО УСТАНОВКИ
Кольцо RING tread, спроектированное и изготовленное с идеальной геометрической формой, нуждается в
технологии установки абсолютной точности.
RINGTREADER EVOLUTION - автоматическая монтажная система обеспечивает идеальную центровку

кольца на каркасе, равномерно адаптируя его при полном отсутствии деформирующих натяжений.
ПОГОДА ПОВЛИЯЛА НА ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
С 1 декабря 2010 года вступит в действие поправка, внесенная правительством в пункт

122 Правил дорожного движения. Суть ее состоит в следующем: запрещается
эксплуатация транспортных средств, если «в период с 1 декабря по 1 марта на
транспортном средстве не установлены шины, предназначенные для эксплуатации в
зимнее время, а в остальное время года, при отсутствии на проезжей части снега или льда,
на транспортном средстве установлены ошипованные шины».
В легальном сегменте рынка автошин Молдовы работают не менее пяти серьезных

операторов, каждый из которых стремится представить покупателям линейку резины от
недорогих до премиум позиций.
Прокомментировать постановление мы попросили генерального директора компании

"Трис" ООО Сурена Хачатуряна. Компания работает на молдавском рынке 15 лет,
является импортером автошин группы GoodYear (помимо того, что GoodYear считается
крупнейшим в мире производителем шин, присутствует на шести континентах с объемом
продаж более 15 млрд долларов в год, группа выпускает шины других уважаемых во всем
мире брендов, как, например, Dunlop, Kelly, Fulda, Lee, Sava и Debica). Кроме этого "Трис"
импортирует японские шины Bridgestone и южнокорейские Hankook.
"Что такое поездка зимой на неподходящей резине? - спрашивает Сурен Хачатурян и

отвечает, - это риск. Доехал без происшествий, считай, повезло. Я думаю, что в Молдове
уже сформировался класс автолюбителей, не желающих участвовать в подобных
лотереях. Это пятнадцать лет назад, когда мы только начинали работать, мало кто
обращался за зимними шинами. Сейчас же в сентябре начинается сезон активных продаж.
И примерно половина автовладельцев не ждут выпадения первого снега, а переобувают
автомобили в октябре-ноябре.
Какая разница между шинами зимними и летними? В первую очередь, конструктивная. В

зимних шинах применяются крупные блоки для снега в сочетании с мелкими ламелями
для удерживания на скользкой поверхности. Во вторую очередь, при их изготовлении
используется более эластичная, более мягкая резина, которая не твердеет на морозе.
Кроме этого, есть специальные шины с отверстиями для установки шипов.
У летних шин - другие задачи. Протектор более гладкий, без мелких нарезок, которые
создают шум при езде. Они предназначены для скоростных нагрузок и для езды по
мокрой поверхности так, чтобы исключить аквапланирование. В любом случае, и те, и
другие шины призваны обеспечить максимальный комфорт и безопасность езды в
рекомендованный сезон.
Есть еще резина всесезонная. Но здесь следует учитывать, что у нас недобросовестные
продавцы иногда выдают за "всесезонку" зимние шины. Настоящая же промаркирована
соответствующим образом и отличается тем, что края внешние и внутренние у нее
гладкие (нет больших блоков), а центральный протектор - как у зимней. Что сказать?
Может быть, зимой такая в какой-то мере выручит, но летом езда точно будет менее
комфортной".
По цене летняя и зимняя резина одного типа у конкретного производителя отличается

мало, скорее важнее сегмент завода: экономичный, средний или высокий. В зависимости
от этого, популярная шина 175/70/R13 стоит от 450 до 1300 леев. Шина 195/65/R15 - от
690 до 1600 леев. Шипованная шина дороже нешипованной на 60-100 леев (применяется
100-110 шипов на покрышку). Дальше начинаются уже колеса "для гурманов", 17-я резина
обойдется от 1500 до 3000 леев, 19-я или 20-я - соответственно.
Летняя шина рассчитана на пробег (правда, по нормальным дорогам) до 70 тыс. км.

Зимняя и всесезонная - до 60 тыс. "Так что сэкономить на типе резины маловероятно, -
считает Сурен Хачатурян. - Разве что выбрать не премиум-класс, а более низкую ценовую
гамму".
Перебортирование колеса в разных мастерских стоит, в зависимости от размера, от 40 до

50 леев, причем многие компании-продавцы (та же "Трис") первое переобувание
купленной у них шины производят бесплатно, ставя при этом новые штуцера, а
отложенную до следующего сезона пакуют в целлофан. Но, по большому счету, при
дальнейшей эксплуатации минимум 320 леев автолюбителю придется ежегодно
планировать на "переобувание". Для сравнения, это 8-10 поездок на такси.
"Кстати о такси, - продолжает гендиректор "Трис". - На мой взгляд, это самый

недисциплинированный в отношении резины сегмент. Ребята там молодые, лихие,
некоторые владельцы служб чрезмерно экономные, поэтому, садясь зимой в такую
машину, не всегда уверен, что доедешь до нужного места. Могу отметить, что в этом году
у нас намного больше переобулось маршруток, чем легковых таксомоторов. Это -
проблема".
Сурен Хачатурян считает преждевременным запрет на использование шипованной резины

до 1 декабря и после 1 марта. "У нас не та страна, чтобы запрещать шипы до тех пор, пока
у нас такие дороги, которые так плохо чистятся. Везде сухо, чисто, и вдруг вылетаешь на
полосу льда. У кого такого не было? На нашем бездорожье шипованная резина пока
необходима. Она очень эффективна на перекрестках, мостах, подъемах. Кстати,
существует распространенное заблуждение, что шипы при езде не по снегу быстро
изнашиваются. Это не так, на них очень стойкие победитовые наконечники".
По данным Государственного регистра транспорта Молдовы, на 1 января 2010 года в

стране зарегистрировано 641,5 тыс. единиц автомобилей. Из них 386 тыс. легковых
автомобилей, 127 тыс. грузовых, 12 тыс. маршрутных такси и пр. Средним годовым
пробегом легковушки считается 15-30 тыс. км в год. Таким образом получаем ежегодную
потребность только в легковых автошинах приблизительно в 500 тыс. штук.
Понятно, что такси "наматывают" намного больше. К слову, нормой для маршрутного
такси в Кишиневе (и не только) считается годовой пробег в 100 тыс. км. Под этот
норматив для них выпускаются особо прочные шины, рассчитанные на такой пробег.
Естественно, стоят они дороже - от 900 до 2000 леев за колесо.
Руководители кишиневских служб такси "под запись" комментировать ситуацию с

летней/зимней резиной отказались. Хотя и отметили, что существующие тарифы не
позволяют им не то что развиваться, а хотя бы возвращать инвестиции законными путями.
"Если либерализуют тарифы, - сказал один из них, - у нас будут средства и на зимнюю
резину, и на повышение мизерных зарплат, и на привлечение опытных водителей. Пока
же мы имеем то, что имеем, то есть тупик".
С тарифами и необходимостью садиться за руль даже неподготовленной машины связана

еще одна характерная примета нынешней ненастной зимы. По личному опыту, в снегопад
такси через диспетчерскую службу вызвать практически невозможно. По слухам, в
непогоду водители уходят "на бордюры" и не принимают заказы от диспетчеров. А у
"бордюрщиков" расценки как минимум в два раза выше. К слову, и в погожий летний день
заказать такси, к примеру, в Стэучень или Дурлешть невозможно. Не едут такси -
невыгодно.
Далеко не все автовладельцы переобувают машины в новую резину. Еще один большой
сегмент колесного рынка - скаты б/у, наращенные и восстановленные. Их складирование в
огромных объемах в районе автомобильного рынка Прункул, в частности, предполагает
активный спрос на них. Мне сложно беспристрастно комментировать эту тему, поскольку
лет пятнадцать назад внешне вполне симпатичная с нормальным протектором шина б/у
популярной английской марки стрельнула у меня, не пробегав и 1000 км после покупки на
скорости километров в 80-90 по дороге из Кахула в Кишинев, к счастью, на ровной
дороге. Порадовавшись, что не успел доехать до хынчештских серпантинов, я
перекрестился и зарекся.
В Молдове ежегодно примерно 600-700 тыс. легковых автопокрышек, выработавших

ресурс, подлежат утилизации. Если добавить к ним грузовики, автобусы, тракторы,
микробусы, мотоциклы и пр., смело можно говорить о миллионе. Куда они деваются по
окончании срока службы? По словам работников шиномонтажных предприятий, их
забирают "какие-то ребята". Легально их никто не утилизирует, несколько лет назад
Экологическая инспекция прекратила деятельность фирмы, сжигавшей покрышки
методом пиролиза )по причине его неэкологичности).
Удалось выяснить, что упомянутые "ребята" за достаточно небольшие деньги продают

отбегавшие свое шины сельским жителям, а те их режут и используют для отопления.
Одного высококалорийного ската вполне хватает для поддержания тепла в доме в течение
суток. Только дымоход быстро забивается и соседей нужно предупреждать, чтобы в эти
дни они не вывешивали бы постиранное белье.
Вывезти эти покрышки за пределы страны в не переработанном виде невозможно, у
соседей своего такого добра хватает. Оппозиционные (с недавних пор) муниципальные
советники Кишинева ведут борьбу за запрет импорта покрышек для сжигания на заводе,
который собираются строить итальянцы по контракту с кишиневской примэрией. А зачем
воевать-то: вот они, миллион собственных единиц смрадного топлива.
Наш консультант по экологическим методам утилизации отходов, директор фирмы

"Герион-серв" (резидент НТП "Академика") Ион Рацэ сообщил, что у него имеется
технология несжигающей переработки покрышек: резина замораживается, извлекается
корд, покрышки дробятся и т.д. Нет денег, и нет интереса властей.
Пусть не будет пророка в своем Отечестве. Давайте пригласим иностранцев, в Агентстве

по инновациям и трансферу технологий говорят, что желающих пруд пруди. А в качестве
аргумента представим себе миллион чадящих костров на территории нашей
замечательной страны.
Игорь ФОМИН
Компания Autoprim Service S.A. основана в 1992 году, как частная компания,
поставляющая шины в Республику Молдова.
В настоящее время мы оказываем услуги автосервиса. Нашим Покупателям предлагаем
грузовые и легковые автомобили, автобусы, сельхозтехнику, а также широчайший
ассортимент шин, аккумуляторов, масел и запасных частей всего более 15 000
наименований.
О компании
Компания Autoprim Service S.A. основана в 1992 году, как частная компания,
поставляющая шины в Республику Молдова.
В настоящее время мы оказываем услуги автосервиса. Нашим Покупателям предлагаем
грузовые и легковые автомобили, автобусы, сельхозтехнику, а также широчайший
ассортимент шин, аккумуляторов, масел и запасных частей всего более 15 000
наименований.
Autoprim Service S.A. является официальным дистрибьютором нескольких десятков
компаний-производителей, из более чем 10 стран мира. Прямые поставки с заводов
позволяют предложить нашим Покупателям наилучшие условия и цены.
· GAZ (Россия)
· UAZ (Россия)
· Zil (Россия)
· JMC (Китай)
· Lifan (Китай)
· Chery (Китай)
· VALVOLINE (Holland)
· ABS (Holland)
· SINTEC (Россия)
· SICE, FIAC (Италия)
· AKUMA (Чехия )
· WESTA (Украина)
· MATADOR (Словакия)
· MICHELIN (Франция)
· YUSIMI ROADSTONE (Корея)
· SIME TYRES (Малайзия)
· NOKIAN TYRES (Финляндия)
· KUMHO (Корея)
· FANFARO (Германия)
· SCT (Германия)
· GULF (Голландия)
· OSRAM (Германия)
· HANS PRIES (Германия)
· ALPHA PRODUCTS
· TOP CAR
· Rogroup
Компания SA "Autoprim Service" является лидером продаж автомобильных шин на
рынке Молдовы.
Наша компания поставляет автошины мировых брендов : NOKIAN, MICHELIN,

GOODYEAR, - премиум класса. Также продаём бюджетные автошины брендов :
ROADSTONE, MATADOR, DEBICA, ROSAVA, KAMA.
Мы готовы рассмотреть любые Ваши запросы по поставкам автомобильных шин.
ШИНЫ ПОСЛЕ МАШИНЫ
Проблема утилизации старых автомобильных покрышек существует во всех развитых

странах мира. Под покрышки б/у отдают огромные
полигоны, над решением проблемы безопасной и
экономически эффективной их утилизации бьются химики и технологи. Понятно, что
"резиновая проблема" может стоять и в технологически менее развитой Молдове. Однако
ситуация оказалось несколько иной.
Для начала определимся с объемами. "При подобных расчетах, - рассказал руководитель

отдела "Автомаркет" компании "Олмосдон плюс" (крупного импортера автозапчастей)
Иван Тиволт, - используется следующая методология. У легковых машин - 4 колеса, у
грузовых, автобусов и троллейбусов - 6-8. Резина меняется примерно один раз в три года,
умножить на два комплекта (зимний и летний)".
В Молдове зарегистрировано порядка 500 тыс. автомобилей, из них 400 тыс. на ходу.
Приняв соотношение легковых автомобилей к грузовикам и автобусам как 3:1, получим
800 тыс. легковых и 450 тыс. грузовых покрышек ежегодно. По весу (средняя легковая - 8
кг, средняя грузовая - 40) выходим на общую цифру 24-25 тыс. тонн ежегодно. (Не
претендую даже на относительную точность расчетов, хочется определиться с порядком
цифр). Это весьма приличный объем Для сравнения, мощность Чеховского завода по
переработке шин - 10 тыс. тонн в год. (Это один из трех таких заводов, действовавших на
европейской части СССР, еще были Волжский и Могилевский и их тогда хватало. В наше
время только Москве нужно четыре Чеховских).
Чтобы понять, что можно сделать с использованными шинами, мы обратились к эксперту,

бывшему директору шиноремонтного завода "Репан", теперь - директору предприятия по
шиноремонту "Екоф" Юрию Осипову. "Действительно, - сообщил он, - проблема
утилизации изношенных покрышек существует во всем мире. С ней пытаются бороться
самыми различными способами. Первый - производители шин увеличивают их
износостойкость и, соответственно, пробег. Второй способ, - восстановление шин,
утративших протектор. Вы можете удивиться, но в богатой Германии 40% автомобилей
ездят на восстановленных покрышках.
К сожалению, этот метод в Молдове применим только к грузовым шинам. Если на

немецких дорогах износ состоит на 95% из истирания и на 5% из ударов, то у нас все
наоборот. Поэтому вряд ли из сотни легковых покрышек б/у я смогу выбрать хотя бы одну
для ремонта. Решаем проблему так: завозим из Германии каркасы бывших в употреблении
покрышек, здесь восстанавливаем и продаем по цене примерно 60% от новой. Отмечу, что
и мы, и аналогичные компании из развитых стран при этом используем те же, а иногда и
более качественные материалы, чем изготовители шин. Почему - понятно, новые и так
купят.
Когда же с шиной уже ничего невозможно сделать, ее утилизируют. Проще всего их

сжигать, в современных установках система фильтров практически не оставляет
возможности для выброса вредных веществ в атмосферу. Такое, например, практикуется
на цементных заводах, где высокая температура в печи плавит корд и сжигает
текстильные материалы, а длительность теплового воздействия связывает серу, цинк и пр.
с цементом. Второй "тепловой" метод - пиролиз. Однако он пока признан менее
эффективным, чем дробление. Из американского опыта: при пиролизе получают из одной
тонны 100 галлонов дизельного масла, 50 фунтов углерода (сажи) и еще 200 фунтов
других веществ, которые можно продать.
Дробить шины для получения крошки (регенерата) можно тремя способами: каскадом
дробилок; криогенным (когда шину охлаждают жидким азотом и ударом разбивают);
сжатием и сдвигом в замкнутом объеме. Здесь основная сложность заключается в том, что
для промышленного использования требуется мелкодисперсная крошка размером менее 1
мм. Такая на мировых рынках стоит $ 465 за тонну. Для сравнения, 1-3 мм - $ 225, 3-5 мм -
200. Из старых покрышек, которые перерабатываются в резиновую крошку,
изготавливаются покрытия для детских и спортивных площадок, кровельные материалы,
прорезиненные листы для трамвайных и железнодорожных переездов, различные
резиновые наполнители в асфальтовое покрытие для большей износостойкости проезжей
части.
Обращаю Ваше внимание: использование резиновой крошки для строительства дорог -

это скорее исключение, чем правило. Например, в Германии это не применяется. Разве
что, в скандинавских странах, где на горных дорогах зимой покрытие должно "играть"
под весом грузовика, растрескивая при этом лед.
Крупнейшая в Европе компания по изготовлению изделий из регенерата - немецкая

"Крайбург". В ее ассортименте до 80 наименований различных изделий. Не без гордости
отмечу, что когда эта компания получила заказ на изготовление 12 млн мусорных
контейнеров для греческой олимпиады, 500 тыс. колесиков (шинок) для этих контейнеров
были изготовлены в Молдове, на заводе "Репан" с использованием вторичной резины".
В Молдове услугу "шины, восстановление и ремонт" декларируют, по меньшей мере, пять

предприятий (помимо бессчетных будочек). На самом деле именно наращиванием
протектора и боковинок занимаются только две. Упомянутая "Екоф" - легковыми, "Каурис
груп" - грузовыми. С другой стороны, отработанные покрышки, в отличие от пластиковых
бутылок, нигде не валяются. Куда же они деваются?
Первую попытку наладить сбор и хранение покрышек предприняли несколько лет назад
кишиневские "зеленые" во главе с Владимиром Гарабой. Они предложили выделить им
полигон, на который в законодательном порядке свозились бы покрышки, причем
хозяйствующие субъекты за это должны были бы еще и приплачивать (как это,
собственно, и делается во всем цивилизованном мире). Однако власти, видимо, посчитали,
что до такой степени к Европе мы еще не приблизились.
Версия Юрия Осипова: "Сельское население перешло на отопление покрышками. Они

дают отличный жар. Другое дело, что дымоход приходится чистить не один, а три раза в
год. Это если покрышка совсем "лысая", как слик "Формулы-1". А если резина хоть чуть-
чуть с протектором, на ней будут ездить до самого конца. Никакой шиномонтажник не
выкинет покрышку, которую можно продать, хоть за 50, хоть за 10 леев".
Версия вторая: централизованный сбор. Звоню туда, где в последний раз "переобувал"
машину, в компанию "Олмосдон". Там сообщают, что выкидывают шины б/у на свалку,
"затем приезжает какая-то фирма и забирает их".
Звоню в "Аутосолубритате". Вежливый женский голос сообщает, что "мы никогда не

занимались и не будем заниматься сбором шин и аккумуляторов".
Может быть, "Чимент-Лафарж" наладил у себя сжигание резины? Президент концерна

"Инмакон" Иван Демченко сообщил, что, действительно, "такой вопрос обсуждался, но до
стадии реализации пока не дошел. 20 лет назад в Чехии я видел, как в цементную печь
забрасывают целые покрышки, сейчас существует технология вдувания мелкодисперсной
пыли вместе с воздухом".
Удается выяснить, что некоторое время назад шины собирали ребята с севера Молдовы,
которые с их помощью жгли камень и получали известь. Однако некоторое время назад
Экологическая инспекция их деятельность прекратила - уж серьезное загрязнение
окружающей среды получается. Наконец удается найти тех, кто собирает покрышки по
Кишиневу. Это компания "Лонгентранс". Руководитель этого направления Александр
Мещинский сообщил, что год назад было закуплено оборудование, затем его налаживали
и получали все необходимые разрешения. К настоящему времени получена авторизация
от минэкологии на сбор и резку автошин.
"Собираем на крупных автопредприятиях, вулканизационных мастерских, автосервисах.

Но посылаем машину только тогда, когда нам сообщают, что набрался достаточный
объем. Крупным предприятиям ничего не платим, они и так рады, что избавляются от
завалов, мелким можем заплатить из расчета 100 леев за тонну.
Вообще, первоначально мы собирались ставить нашу установку в Румынии, там сами

предприятия платят за вывоз и утилизацию. Но пока решили отладить все в Молдове.
Шины режем на части, легковые - на четыре, грузовые на 6-8. В июне собираемся сдать
установку в эксплуатацию и будем перерабатывать покрышки методом пиролиза. При нем
в реакторе резина тлеет, затем пары и дым проходят через "Циклон", холодильник,
фильтры, конденсируются и получается жидкость - аналог мазута или печного топлива.
После очистки ее можно использовать. Причем если печное топливо сейчас стоит 8-8,5
леев за литр, наш продукт будет стоить 5. Кроме этого, образуется еще и уголь высокой
калорийности, типа кокса. Его можно будет использовать в котельных, ТЭЦ и других
предприятиях".
В дальнейшем "Лонгентранс" собирается распространить свою деятельность на всю

территорию республики.
Игорь ФОМИН
Autovehicule inmatriculate in Republica Moldova, la sfirsitul anului dupa Tipuri de

autovehicule si Ani
2008 2009
Autovehicule pentru transportul marfurilor 115 967 120 174
Autobuze si microbuze 21 491 21 346
Autoturisme (inclusiv taxiuri) 366 351 386 365
Remorci si semiremorci 49 583 51 917
Informatia este prezentata fara datele raioanelor din partea stinga a Nistrului si municipiul
Bender
Se pare ca fiecare al treilea client isi pune intrebarea de unde provin anvelopele pe care le
procura. Continental – este o companie transnationala, ce detine peste 20 uzine in intreaga lume.
Fiind importatorul oficial al anvelopelor Continental in Republica Moldova, compania Dio-Plus
SRL, prin urmare face parte din intreg sistemul logistic al companiei. Anume din acest motiv,
anvelopele marcilor din grupul Continental, sunt importate in Moldova direct de la uzinele
companiei. In baza codului pe care il detine fiecare anvelopa, poate fi urmarit cu usurinta
provenienta acesteia, dar si atelierul si forma utilizata. Din acest motiv, nimeni nu face o taina
din tara de provenienta a cauciucurilor Continental.
Nu mai putin de 95 % din anvelopele Continental si anvelopele companiilor detinute de acest

grup, ajung pe piata din Republica Moldova direct de la uzinele europene Continental. La acest
moment, acestea sunt amplasate in sase state din Uniunea Europeana:
- Germania
- Cehia
- Romania
- Portugalia
- Franta
- Slovacia
Anvelopele uzinelor din aceste tari, compun majoritatea asortimentului pe care noi il propunem
pe piata. Tara de provenienta intotdeauna este inscrisa pe partea laterala a anvelopei.
Celelalte 5 % din anvelopele importate in Republica Moldova de catre compania Dio-Plus vin de
la alte uzine Continental, si anume:
- SUA
- Mexic
- Japonia
- Brazilia
- Africa de Sud
- Malaezia
Anvelopele din SUA, Mexic si Japonia sunt oferite exclusiv pentru tot terenuri. Si mai rar pot fi
intalnite anvelopele fabricate in Africa de Sud, Malaezia sau Brazilia. De regula, anvelopele din
aceste tari, vin in Europa doar atunci cand stocurile sunt finisate, sau lipsesc anumite marimi.
In general este foarte greu sa raspundem de ce anvelopele vin de la o uzina anume. Acest fapt
este influentat de trei factori:
- Logistica companiei
- Planificarea productiei
- Planificarea cererii
Datorita acestor factori, deseori se intampla ca anvelopele de aceeasi marime, sunt importate de
la diferite uzine.
Important este ca Dvs, ca clientul marcii Continental, sau altei marci din grupul Continental, sa
intelegeti ca nu exista careva licente ascunse pe care compania le ofera oricui. Toate anvelopele
importate in Moldova provin de la uzinele Continental. Compania Continental nu poate fi
impartita in companie “germana” sau “ceha”, sau oricare alta. Oricare din uzinele Continental,
sunt parte al sistemului mondial de calitate Continental, cel care este indreptat ca acea parte a
vietii Dvs petrecuta la volan, sa decurga in conditii cat mai sigure si confortabile.
Компания "DIO-PLUS" SRL существует на рынке Молдовы с 1993 года. С момента

своего создания компания начала специализироваться на продаже автошин для всех
типов автотранспорта. В начале основу ассортимента
составляли автошины производства шинных заводов России и Украины. В 1995 году
компания "DIO-PLUS" стала официальным и эксклюзивным представителем немецкого
концерна "CONTINENTAL AG" в Молдове, которым остается и до сих пор.

CONTINENTAL является одним из мировых лидеров по производству автошин. По

объемам производства немецкий концерн занимает первое место в Германии, второе - в
Европе и третье - в мире. Кроме этого, CONTINENTAL является признаным мировым
лидером по производству зимних автошин.

На сегодняшний день 80% нашего шинного ассортимента составляют автошины

производства концерна "CONTINENTAL AG". В частности, мы представляем на рынке
Молдовы самые известные марки концерна, среди которых:

Вы можете подробно ознакомиться с моделями представленных марок с помощью

нашего Каталога шин.
Благодаря тесному сотрудничеству с концерном CONTINENTAL специалисты

компании DIO-PLUS обладают необходимыми знаниями в области подбора и
эксплуатации автошин. Концерн постоянно проводит различные семинары и презентации
для повышения уровня знаний об автошинах, тенденциях и инновациях в области
шинного производства.
Благодаря прямой связи и постоянным (несколько раз в месяц) поставкам от концерна

CONTINENTAL мы имеем возможность удовлетворить любой заказ клиента, касающийся
особенных и редких типоразмеров автошин. Как оформить заказ на автошины Вы можете
узнать здесь.
В 1999 году компания DIO-PLUS также стала авторизованным

дилером австрийской фирмы "BANNER GmbH", которая
является одним из лидеров в Европе по производству
аккумуляторных батарей.
Аккумуляторы Banner являются одними из самых

высококачественных в мире, что подтверждают автовладельцы в
более чем 50 странах мира, куда поставляются эти надежные и
мощные батареи. Это же подверждают и такие
автопроизводители как BMW, MAN, Volkswagen, Mitsubishi,
которые вот уже много лет тесно сотрудничают с австрийской
фирмой и устанавливают
аккумуляторы Banner на свои автомобили в заводской
комплектации.
Наши специалисты имеют многолетний опыт по подбору и обслуживанию

автомобильных аккумуляторов. Мы обладаем необходимыми средствами тестирования и
зарядки аккмуляторных батарей.
Узнать больше о марке Banner, нашем ассортименте аккумуляторов, условиях гарантии

и текущих ценах Вы можете здесь.

DIO-PLUS сегодня - это известная на рынке Молдовы

компания, имеющая большой опыт в области продажи автошин
и аккумуляторных батарей, а также оказания различных
профильных услуг, благодаря фирменным
автосревисам. Кроме этого, в нашем ассортименте Вы всегда
найдете необходимые запчасти и автохимию.
На сегодняшний день компания имеет два шинных салона,

один шиномонтажный сервис и один крупный
многопрофильный автосервис в Кишиневе, собственные
шинные магазины и сервисы в городах районных центров
республики - в Единцах и Окнице. А наш автосервис в Единцах
является самым крупным на севере Молдовы.
Компания имеет разветвленную дилерскую сеть по всей Молдове, которая насчитывает

более 20 фирм-партнеров.
Узнать подробнее о наших магазинах, сервисах и о самых крупных из наших дилеров

Вы можете здесь.
Наш корпоративный интернет-сайт начал работу в ноябре 2007 года. Он постоянно

обновляется и совершенствуется. Мы надеемся он станет для Вас интересным средством
информации о наших товарах и услугах.
Точки продаж
В КИШИНЕВЕ:
 Chisinau, sec. Buiucani, str. Alba Iulia, 75 (здание завода Альфа)
 Chisinau, sec. Botanica, str. Valea Crucii, 11 (бывшая Зоологическая)

В ЕДИНЦАХ:
 Edinet, str. Independentii, 228
В ОКНИЦЕ:
 Ocnita, str. 50 ani ai Biruintei, 128

МАГАЗИНЫ НАШИХ ДИЛЕРОВ:
 Интернет-магазин AUTOPORT
 Интернет-магазин 999
 Сервис ESSO (Кишинев)
 Valmi Automotive Moldova (Кишинев)

 Компания Eximdor (Кишинев)
 Сервис Pit-Stop (Кишинев)
Услуги компании
УСЛУГИ МНОГОПРОФИЛЬНОГО АВТОСЕРВИСА
УСЛУГА СЕЗОННОГО ХРАНЕНИЯ АВТОШИН
АВТОШИНЫ НА ЗАКАЗ
Услуги многопрофильного автосервиса
Сегодня наш центральный автосервис в Кишиневе оказывает весь спектр

шиномонтажных и шиноремонтных услуг для любого типа автотранспорта, а также целый
спектр сопутствующих и дополнительных услуг по диагностике и ремонту автомобилей.
Мы стремимся к высокому качеству нашего сервиса, так как он является неотъемлемой

частью высочайшего качества продукции известных мировых брэндов, которые мы
представляем на рынке Молдовы.
Мы надеемся, что Вы останетесь довольны как качеством наших услуг, так и

обстановкой в нашем автосервисе. Для клиентов сделана комната отдыха, откуда можно
наблюдать за ходом ремонта, выпить кофе и просто отдохнуть. Приходите, мы будем
рады Вам помочь.

Перечень оказываемых услуг:

 Весь спектр шиномонтажных и шиноремонтных услуг для легковых,
легкогрузовых автомобилей, автобусов и грузовиков
 Компьютерный развал-схождение
 Замена масел, фильтров и различной автохимии
 Диагностика и обслуживание аккумуляторных батарей
 Автослесарные услуги
 Профессиональная автомойка
Услуга сезонного хранения автошин
Как минимум два раза в год мы сталкиваемся с проблемой: где хранить сменный
комплект шин: на балконе или в кладовке, в гараже или на даче. Мы возьмем Ваши
заботы о хранении на себя, и сделаем это качественно и технологически правильно.
Мы обладаем многолетним опытом в области хранения шин. Доверяя свои шины

профессионалам, Вы не только экономите свое время и усилия, но и продливаете срок
службы резины, так как мы предлагаем хранение в соответствии со
всеми технологическими требованиями.
Как хранятся Ваши автошины?
При приеме автошин и дисков на сезонное хранение, уполномоченный сотрудник

компании осмотрит их, обратит Ваше внимание на возможные дефекты и повреждения,
возникшие при эксплутуации. Даст рекомендации относительно дальнейшей
эксплуатации шины с учетом ее текущего состояния и степени износа.
Все данные автошин будут зафиксированны в акте приема-передачи и занесены в

компьютерную базу данных, где им будет присвоен идентификационный номер. Поэтому
Ваши автошины никогда не отдадут кому-нибудь другому и их всегда можно будет найти
по присвоенному уникальному коду.
Автошины будут храниться на складе, специально оборудованном для хранения шин и

под круглосуточной охраной.

Мы гарантируем Вам технологически правильное хранение:
 Автошины без дисков хранятся только в вертикальном положении. Такие шины

должны переворачиваться каждые 4 недели для предотвращения образования
"пролежней" и деформаций. Следует знать, что потрескавшаяся резина в местах
образования "пролежней" станет впоследствии "травить" воздух
 Автошины на дисках хранятся либо в горизонтальном, либо в подвешенном

состоянии. При этом, давление в таких шинах должно быть уменьшенно до уровня
1 атмосферы
Сколько стоит услуга сезонного хранения автошин и дисков?
Стоимость услуги зависит от типоразмера сдаваемых на хранение автошин и наличия,

либо отсутствия дисков:
 Хранение комплекта легковых автошин диаметром от 12 до 16 дюймов - 200 леев

за сезон
 Хранение комплекта легковых автошин диаметром от 17 дюймов и выше - 300 леев
за сезон
 Хранение комплекта автошин для внедорожников - 300 леев за сезон
 В случае сдачи автошин на хранение вместе с дисками, дополнительно - 50 леев за
сезон
 По желанию клиента: мойка, чистка протектора от камешков и обработка боковин
специальной смазкой - 15 леев за штуку
Автошины на заказ
Если Вы не нашли в нашем ассортименте подходящего Вам размера или модели

автошин, Вы всегда можете оформить у нас заказ. Для этого Вам необходимо связаться с
нашим консультантом по одному из следующих телефонов или по электронной почте:
 Кишинев (373-22) 75-38-38, 66-09-99

 Единцы (246) 2-45-75
 Окница (271) 2-23-89
 info@dioplus.md
Вам необходимо будет согласовать размер и модель автошин, которые Вас интересуют,
а также их совместимость с автомобилем, если Вы в этом не уверенны. После этого Вы
сможете оформить заказ в коммерческом отделе, где Вас проинформируют о стоимости и
ориентировочных сроках доставки.
Внимание!!! Мы не взымаем никаких дополнительных комиссионов за выполнение

заказа.

Aanvelope

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Aanvelope

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Instabilitatea politică, imprevizibilitatea legislaţiei şi problemele la vamă sunt

principalele trei probleme care au fost evidenţiate de investitorii străini

Pentru funcţionarea eficientă a zonelor economice libere este necesar ca autorităţile

2011………..Adunarea generală a acţionarilor SA "Tracom" a decis, pe 16 mai,

Republica MoldovaSERVICIUL VAMALORDIN Nr. 235

Nr. 235-O. Chişinău, 6 august 2009.

Avantajele reşapării - Stiaţi că...

Etapele procesului de reciclare:

9.06.2011, 16:20 | Cauris-Grup SRL

Compania „CAURIS-GRUP” este pregătită să Vă ofere cea mai bună gamă de

Kilometraj de 120 000 de km fără reparaţii!

Din seria de anvelope noi, compania „Cauris-Grup” recomandă anvelope pentru

Viaţă mai lungă anvelopelor Dumneavoastră!

În scopul folosirii raţionale a mijloacelor de care dispuneţi Dvs., compania

Dacă doriţi să restauraţi anvelopele de camion şi să le înlocuiţi cu pneuri ale

Pentru ca anvelopele de camion să-şi demonstreze

Deservirea anvelopelor de la „Cauris Grup” înseamnă:

- Experienţă profesională de 9 ani;

Compania SRL „Cauris-Grup” este specializată în furnizarea următoarelor servicii:

Fiecare proprietar auto ştie că înlăturarea din timp a deteriorărilor şi efectuarea

Resaparea propriu-zisa face parte dintr-un proces mai amplu de informare a

 Resaparea se face prin doua metode:

Resaparea la rece are avantajul ca evita posibila deteriorare a structurii

Tehnologia folosita de firma ONIX este resaparea la rece.

Aceasta tehnologie implica câteva faze mai importante cum ar fi:

- Verificarea anvelopelor uzate:

 inspectia vizuala interior si exterior la masina de verificat;

 îndepartarea benzii de rulare;

 se repara defectele aparute dupa desapare (taieturi, gauri de obiecte ascutite);

- Aplicarea benzii de rulare:

 se aplica pe carcasa desapata o banda de cauciuc de legatura, ce va face legatura între

Gradul de utilizare a cauciucurilor resapate

Resaparea la cald – este caracterizata prin acoperirea suprafetei de rulare si a flancurilor

Ringtread, o solutie pentru anvelopele uzate Cristiana SOANCA

Resapare: la cald sau la rece?

Ringtread – profilul în forma de inel

Ideea revolutionara a profilurilor circulare, numita Ringtread, a fost dezvoltata de Marangoni.

Astazi, resaparea anvelopelor de camion este o necesitate economica pentru companiile de

In martie 2005, Cefin a început activitatea de resapare a anvelopelor folosind tehnologie

Importanta alegerii corecte a anvelopei.

Numai persoanele cu o pregatire de specialitate pot demonta si monta anvelope.

Sfaturi pentru prelungirea duratei de viata a anvelopelor

Presiunea in anvelope trebuie sa corespunda cu valorile prescrise in cartea tehnica a masinii, si in

Presiune Viata anvelopei

 crapaturi langa janta datorate rascoacerii materialului

 uzarea inegala sau prematura a anvelopei

Evitati supraincarcarea sau nereprartizarea uniforma a greutatii in vehiculul

Acestea se fabrica de la 0, asa cum ai face o prajitura cu ciocolata de la 0, framantand aluatul,

Diferentele dintre cele doua tipuri

Anvelopele resapate sunt mai ieftine decat unele noi

Anvelopele resapate sunt mai grele decat unele noi

Cum se face dintr-un cauciuc uzat, unul care arata ca nou?

Care sunt avantajele si dezavantajele unei anvelope resapate?

- mai bine cu anvelope resapate cumparate de noi, decat cu unele uzate;

- cel mai bine cu un set de anvelope noi-noute, daca ne permite bugetul.

Cum realizăm acest lucru?

- în fabricarea acestora ne bazăm pe carcase ce trec printr-un riguros proces de

- utilizăm o tehnologie care ne dă posibilitatea obţinerii performanţelor celor mai înalte

De ce ne implicăm în reşapare ?

►Dorim să ne alăturăm noii viziuni internaţionale privind reciclarea anvelopelor

De ce anvelopelor reşapate nu li se acordă o importanţă majoră în România?

►Cauza esenţială este ca o mare parte din producători nu au tehnologia

►Din acest motiv anvelopele reşapate comercializate pe piaţă fără un control de