Conosamentul

In comertul international, conosamentele sunt documentele de transport cele

mai larg utilizate. Acest lucru are o importanta deosebita deoarece conosamentul
maritim 'incarcat pe vas' este atat o chitanta pentru bunurile imbarcate, cat si un
document juridic. Conosamentul reprezinta promisiunea carausului ca va livra marfa
inscrisa, incarcata la bord sau preluata la transport, intr-un port stabilit.
Conosamentul este, deci, o adeverinta semnata de caraus sau de o persoana
imputernicita de acesta, de regula comandantul navei, prin care se dovedeste ca
marfurile descrise (calitativ si cantitativ) in acest document au fost incarcate sau au
fost preluate pentru a fi incarcate pe o anumita nava, pentru a fi transportate dintr-un
port in alt port, in scopul predarii acesteia persoanei inscrise in document sau
posesorului acestui document.
Conosamentul este eliberat expeditorului, pentru a face dovada ca marfurile
pe care acesta le descrie au fost incarcate pe un anumit vas, cu o anumita destinatie
sau au fost incredintate armatorului in vederea transportului. Conosamentul
inseamna dovada existentei contractului de transport. Desi conosamentul nu este el
insusi contract de transport, totusi deoarece confirma ca a existat un acord prealabil
intre incarcator si caraus de a realiza o prestatie de transport, el poate fi considerat,
practic, drept un contract de transport. El contine termenii si conditiile contractului de
transport. Conosamentele sunt emise de catre trasportator sau de catre agentul
acestuia in general in doua sau trei exemplare originale, toate originalele constituind
impreuna 'un set complet'
Conosamentul este un titlu reprezentativ al marfurilor care se transporta pe
nava respectiva. Cel care este in posesia acestui document este socotit ca fiind
proprietarul marfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat in timpul
transportului. Posesorul conosamentului poate la destinatie sa ridice singur marfurile
descrise sau poate dispune predarea lor unei alte persoane girante. Unul dintre
scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului
marfurilor sa dispuna de ele cat mai operativ. Conosamentul este si un instrument de
credit, intrucat pe baza lui se poate deschide, prin intermediul bancilor, creditul
necesar finantarii contractului de vanzare/cumparare.Transportatorul va livra
bunurile numai detinatorului conosamentului original, iar cand unul dintre originale a
fost predat in schimbul bunurilor celelalte originale din set isi pierd automat
valabilitatea.

Principalele forme de conosament sunt:
- conosamentul 'primit pentru incarcare': evidentiaza faptul ca
bunurile au fost primite de transportator, dar nu au fost si incarcate
pana la data emiterii conosamentului.

- conosamentul 'primit pentru incarcare' poate fi schimbat in

conosament 'incarcat pe vas' prin aplicarea stampilei companiei de
shipping sau a agentului acesteia, dar si a semnaturii autorizate care
certifica prezenta marfii la bord.

- conosamentul 'primit spre incarcare' nu confera aceleasi drepturi ca

cel de tipul 'incarcat pe vas' deoarece bunurile nu se gasesc fizic la
bordul navei de transport. Conosamentul 'primit spre incarcare' nu este

1
 un conosamentul 'incarcat pe vas' este emis dupa ce bunurile se
gasesc fizic la bordul vasului care face transportul.

- mai exista si conosamente 'transport combinat' atunci cand se

foloseste mai mult de un mijloc de transport.

In conosament se indica in mod obligatoriu:

a) numele expeditorului si sediul lui;

b) numele transportatorului (carausului) si sediul lui;

c) numele incarcatorului;

d) numele navei pe care este incarcata marfa. In cazul unor

conosamente directe pot fi inscrise in acest document si navele
secundare care au efectuat transportul pe anumite portiuni ale lantului
de transport;

e) numele destinatarului (clauza conosamentului nominativ) sau

mentiunea eliberarii conosamentului 'la ordinul expeditorului' sau 'la
ordinul destinatarului' (clauza conosamentului 'la ordin'), sau mentiunea
eliberarii conosamentului 'la purtator' (clauza conosamentului 'la
purtator');

f) locul, data si ora emiterii conosamentului. Data emiterii

conosamentului poate fi aceeasi cu data de incarcare sau o data
ulterioara incarcarii. La conosamentul 'primit pentru incarcare' data
emiterii acestuia poate sa fie anterioara incarcarii (eventual data
depunerii marfii pe chei si/sau respectiv a preluarii raspunderii asupra
acesteia de catre carausi);

g) natura generala a marfurilor, insemnele ce tin de specificul acestora,

marcile aplicate pe ele, numarul de cotade sau de obiecte, masa
marfurilor sau cantitatea lor desemnata in alt mod, iar in cazurile
respective, datele privind ambalajul, aspectul exterior si calitatile
specifice ale marfurilor (aceste date se expun exact asa cum au fost
prezentate de expeditor);

h) starea aparenta a marfurilor;

i) navlul si alte drepturi cuvenite transportatorului cu indicatia ca

acestea urmeaza sa i se plateasca conform charterului sau unui alt act,
ori ca au fost platite anticipat. Atunci cand acesta este platit de catre
destinatar sau se indica ca este platibil de catre acesta, mentionarea
navlului in conosament este obligatorie. Mentiunea 'navlu platit
anticipat' (freight piad) se foloseste la conditia de livrare CIF – unde
vanzatorul este obligat sa plateasca navlul;

2
 j) locul (portul de incarcare prevazut in contractul de transport maritim)
si data primirii (la care marfurile au fost luate in primire) sau data
incarcarii marfurilor de catre transportator;

k) locul de destinatie (de descarcare) al marfurilor sau, in cazul

charterului, locul de destinatie sau directia navei. Pentru transporturile
cu transbordare acoperite prin conosament direct pe intregul parcurs,
in acest document pot fi inscrise inafara de porturile de descarcare si
porturile de transbordare;

l) data sau perioada de livrare a marfurilor in portul de descarcare

(daca acest lucru a fost convenit intre parti);

m) numarul de exemplare originale negociabile ale conosamentului

semnate de catre caraus sau de catre comandantul navei;

n) semnatura si stampila transportatorului sau ale mandatarului

acestuia;

o) denumirea conventiilor sau a conventiei care

guverneaza conosamentul. De regula in conosament se fac referiri
la Conventiile de la Haga, Haga-Visby, Bruxelles sau la Conventia
Natiunilor Unite privind transportul marfurilor pe mare;

p) limita sau limitele raspunderii carausului convenite intre parti in

sensul cresterii raspunderii fata de prevederile Conventiei Natiunilor
Unite privind transportul pe mare.

Daca, la primirea in vrac a marfurilor lichide, solide sau granulare, acestea nu

au fost controlate, transportatorul este in drept sa includa in conosament clauza
respectiva. El poate include in conosament o astfel de clauza si la receptionarea
unor alte tipuri de marfuri. In conosament pot fi incluse, prin acordul partilor, si alte
clauze si exceptii.

Mentiuni care pot afecta calitatea sa ca document de plata.

Mentiunile introduse in conosament de comandantul navei, il transforma

din „curat” in „patat” si se refera fie la calitatea si cantitatea marfii, fie la starea
ambalajului, fie la anumite cheltuieli legate de efectuarea transportului. Iata cateva
mentiuni care afecteaza calitatea de „conosament curat”:

-marfa umeda (la cereale);

-lipsa de faruri (la autovehicule sau tractoare);

-saci rupti;

-butoaie care se scurg;

-marfa incarcata pe punte;

3
 Numarul de exemplare ale conosamentului (anexa nr.4)

De regula, conosamentul se intocmeste in 3 exemplare si in 10-15 copii negociabile).

Uneori numarul copiilor negociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite
astfel:

-2-3 copii incarcatorului;

-2-3 copii destinatarului;

-1-2 copii agentului navei din portul de incarcare;

-1-2 copii pentru agentul navei din portul de descarcare;

-1 copie pentru necesitatile armatorului;

-1-2 copii se expediaza destinatarului;

-2-3 copii se depun la banca incarcatorului care poate trimite o copie si

la banca care va onora conosamentul original;

-1 copie se expediaza societatii de asigurare.

Incarcatorul va depune in banca conosamentul primit pentru a incasa

contravaloarea marfurilor expediate si va trimite 1-2 copii destinatarului marfii pentru
pregatirea operatiunilor de descarcare in portul de destinatie. Posesorul
conosamentului, in mod direct sau prin agentul sau, va prezenta in portul de
descarcare conosamentul pentru a prelua marfurile transportate pe nava. La
predarea marfurilor conform unui exemplar de conosament, celelalte exemplare
devin nule.

Transmiterea conosamentului

Conosamentul se transmite cu respectarea urmatoarelor reguli:

a) conosamentul nominativ - prin andosare nominala in folosul

persoanei numite sau in alte modalitati dupa regulile cesiunii de
creanta;

b) conosamentul 'la ordin' - prin andosare nominala in folosul persoanei

numite sau andosare in alb;

c) conosamentul 'la purtator' - prin simpla remitere, adica fara

andosare.

Dreptul de a dispune de marfuri. Expeditorul are dreptul de a dispune de

marfuri pana la predarea lor catre destinatar ori pana la transmiterea acestui drept
catre destinatar sau catre un tert, anuntand transportatorul despre transmitere.
Expeditorul este in drept sa ceara returnarea marfurilor in locul de incarcare, pana la
plecarea navei, sau intr-un port de escala, ori predarea lor catre un alt destinatar

4
decit cel indicat in conosament, cu conditia ca va prezenta toate exemplarele
conosamentului sau ca va face dovada garantiei conosamentului si va respecta
prevederile din prezentul cod privind denuntarea contractului de transport maritim.
De aceste drepturi beneficiaza si detinatorul legal al tuturor exemplarelor de
conosament, eliberate expeditorului de marfuri.

Modalitatea de completare a unui conosament.

In conosamentul expemplificat sunt cuprinse urmatoarele 'pozitii' ce trebuiesc

completate la intocmirea acestuia (anexa nr.4):

5
1. SHIPPER (From) – Acesta rubrica se completeaza cu numele companiei si
adresa expeditorului -exportatorului
2. POINT OF ORIGIN (At) – Acesta rubrica se completeaza cu numele orasului si al
statului in care expeditorul isi are sediul social statutar.

6
3. DATE OF SHIPMENT – se completeaza cu data expeditiei; acesta este data la
care transportatorul are controlul asupra marfii
4. TRUCK/FREIGHT - Vagon de marfa/Caraus – Opriri (verificari) ale vagoanelor de
marfa sau ale navelor pe parcursul transportului, sau opriri ale carausului pe ruta de
transport.
5. SHIPPER'S NUMBER – Se completeaza cu numarul unic de control care face
referiri la caraus.
6. CARRIER - Se completeaza cu numele companiei care va realiza controlul marfii.
7. AGENT'S NUMBER - Se completeaza cu numarul de control al carausului.

8. CONSIGNED TO – Se completeaza cu numele ultimului primitor al transportului,

ultimul destinatar, daca este altul decat destinatia finala, pentru notificarile
semnificative ale transportatorului;

9. DESTINATION - Se completeaza cu numele adresei, orasul, codul postal, unde

transportatorul va face livrarea destinatarului ( in campul 8);

10. ROUTE - Daca este posibil, se completeaza cu ruta transportatorului care o va

face pana la destinatar. Acest camp poate fi utilizat pentru a specifica docurile,
depozitele, antrepozitele etc, sau pentru a specifica transportatorii intermediari;

11. DELIVERING CARRIER - Daca este posibil, specificati transportatorul care va

face livrarea marfii catre ultimul destinatar, doar daca acesta este diferit de
transportatorul introdus in campul 6;

12. VEHICLE/CAR NO. – Se completeaza cu numarul de identificare ori initialele

vehicolului, daca este posibil;

13.  NO. PACKAGES - Se completeaza cu numarul total de incarcaturi per linie

articol; daca incarcaturile sunt consolidate pe un palet sau intr-un container, notati
aceasta informatie pe linia a doua. Ex: 112 PKGS 3 Pall.

14. DESCRIPTION OF SHIPMENT - Se completeaza cu descrierea fiecarei linii de

articol, notand tipul incarcaturii (carton, barrel, etc) si cantitatea pe fiecare
incarcatura. De cand clasificarea corecta a marfii este esentiala in descrierea unui
articol, trebuie sa fie o linie separata de articole pentru fiecare tip de marfa descrisa
conform clasificarii. Daca este utilizata mai mult de un tip de incarcatura pentru
clasificarea marfii, se va completa separat pentru fiecare tip de incarcatura.

Se completeaza orice marcare speciala a incarcaturii, cerinte speciale scrise de

mana, si instructiuni de livrare. Nota: Pentru materiale periculoase, trebuie completat
in acest camp masurile de prevedere speciale.

15. WEIGHT - Se completeaza cu greutatea totala neta, in pounds ( 453 grame),

pentru fiecare linie de articol. Pentru marfurile vrac, greutatile tare si nete trebuiesc
de asemeni trecute in descrierea campului. Pentru marfurile ambalate, trebuie
inclusa greutatea paletilor. Greutatea totala a marfii trebuie specificata dupa linia
ultimului articol, cu greutatea paletilor specificata separat.

7
16. CLASS OR RATE - Se completeaza cu clasa 5 ( pentru Clasificarea Uniforma a
Marfurilor sau Clasificarea Nationala a Marfurilor ) ori clasa 2 per fiecare linie de
articol (un procent din prima clasa a celor 100 de categorii de marfuri). Aceasta
informatie va trebui determinata impreuna cu cu transportatorul.

17. WITHOUT RECOURSE - Pentru conditiile standard ale Conosamentului,

expeditorul este ultimul responsabil de costurile de transport, chiar si atunci cand
marfa este trimisa catre o baza de colectare a destinatarului. Prin semnarea acestei
declaratii, expeditorul este eliberat de responsabilitatea costurilor de transport,
pentru marfurile colectate si livrate de catre transportator destinatarului. Pentru
transporturile preplatite lasati liber-rubrica nu se completeaza.

18. PREPAID SHIPMENTS - Se completeaza ' Preplatit' daca transportul a fost

achitat de catre expeditor. Daca acest camp este lasat liber, transportatorul va cauta
sa colecteze taxele de transport de la destinatar

( vezi campul17 ).

19. PREPAYMENTS RECEIVED - Transportatorul va completa orice plata efectuata

in avans de catre expeditor pentru transport.

20. CHARGES ADVANCED - Transportatorul va completa orice cost efectuat in

avans, daca este cazul.

21. C.O.D. SHIPMENT - Primul pas, se verifica unde costurile de transport au fost

preplatite ( chitanta transportatorului eliberata expeditorului ) ori colectate
( transportatorul va deduce costurile de transport din suma totala colectata de la
destinatar ).

Al doilea pas, se completeaza cu suma ce va fi colectata pentru marfa propriu-zisa -

verificati sa contina si costurile de transport.

Al treilea pas, se completeaza cu orice comisioane suplimentare, daca este cazul.

Se completeaza costurile totale ce vor fi colectate de catre Transportator.

22. SHIPMENT DECLARED VALUE - Cand greutatea incarcata de catre

transportator este dependenta de valoarea transportului, valoarea in USD pe
unitatea de masura (ex: $100/pound) trebuie sa fie declarata de catre expeditor – se
va completa in campul 14.

23. SHIPPER - Se va completa numele companiei expeditorului.

24. SHIPPER'S AGENT Se va completa cu semnatura personala a celui care

pregateste transportul pentru expeditor.

25. CARRIER'S AGENT - Agentul de transport va semna aici inainte de a prelua

controlul asupra marfii.

26. PERMANENT ADDRESS - Se va completa adresa permanenta ( de

corespondenta ) a expeditorului. Aceasta poate fi aceeasi cu cea de la campul 1.

8
27. CERTIFICATION - O semnatura ce este ceruta de catre Departamentul de
transport pentru toate transporturile ce contin materiale periculoase.

2. Alte documente legate de transport si de asigurarea marfii

Transportatorii marfurilor destinate importului, exportului sau tranzitului ori

reprezentantii acestora sunt obligati sa prezinte birourilor vamale de frontiera
mijloacele de transport impreuna cu documentele de insotire ale acestora.

La transportul marfurilor pe calea ferata organele cailor ferate sunt obligate sa

depuna la biroul vamal din statia de frontiera actul de transmitere a garniturii de
tren, dupa intrarea acesteia in tara. Actul de transmitere a garniturii de tren se
depune in termenul prevazut in procesul tehnologic de prelucrare a trenurilor sosite
din strainatate. Actul de transmitere a garniturii de tren, la iesirea din tara, se depune
la biroul vamal inainte de plecarea acesteia, in termenul stabilit prin procesul
tehnologic de prelucrare a trenurilor pentru trecerea frontierei de stat, care va fi de
cel putin o ora.

Actul de transmitere a garniturii de tren cuprinde: numarul fiecarui vagon si al

scrisorilor de trasura, cantitatea marfurilor si denumirea acestora in limba romana.
La iesirea din tara in acest act se vor mentiona, de asemenea, numarul
documentului vamal si biroul vamal care l-a emis.

La transportul marfurilor pe cale rutiera transportatorul este obligat sa prezinte

biroului vamal, la intrarea sau la iesirea din tara a autovehiculului, certificatul de
inmatriculare al acestuia si documentele insotitoare ale marfurilor.

La transportul marfurilor pe cale maritima sau fluviala comandantul, armatorul

ori agentul navei care transporta marfuri ce urmeaza sa fie descarcate sau
transbordate este obligat sa prezinte biroului vamal, in termen de 24 de ore de la
acostare, exemplarul original al manifestului incarcaturii si sa depuna o copie de
pe acesta.

In cazul in care nu se efectueaza operatiuni de descarcare sau de

transbordare a marfurilor nu este necesara depunerea copiei de pe manifestul
incarcaturii. Pentru navele care transporta marfuri de masa, in lipsa manifestului
incarcaturii, comandantul, armatorul sau agentul navei poate prezenta o
notificare din care sa rezulte datele de identificare a marfurilor.

Dupa incarcarea navelor cu marfuri destinate exportului comandantul,

armatorul sau agentul navei este obligat sa prezinte biroului
vamal originalul manifestului incarcaturii si sa depuna o copie de pe acesta cu cel
putin 6 ore inainte de plecarea navei. In manifestul incarcaturii se
mentioneaza: numarul fiecarui conosament sau al scrisorii de trasura fluviale ori al
recipisei de bagaje, marcile si numerele de identificare a coletelor, denumirea,
cantitatea si, dupa caz, greutatea bruta sau neta a marfurilor, precum si
numele/denumirea furnizorului si beneficiarului. Comandantii, armatorii sau agentii
navelor sunt obligati sa inscrie pe copia de pe manifestul incarcaturii denumirea
marfurilor in limba romana.

9
 Comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat sa solicite biroului
vamal un permis vamal in care se inscriu datele de identificare a marfurilor care se
descarca, se incarca sau se transbordeaza. Comandantul, armatorul sau
agentul navei este obligat sa depuna la biroul vamal din port declaratia proviziilor
de bord in cel mult 12 ore de la acostarea navei. La convoaiele de nave fara
propulsie se poate depune o singura declaratie a proviziilor de bord, pentru intregul
convoi, cu liste specificative pentru fiecare nava.

Navele care stationeaza sub 12 ore si nu efectueaza operatiuni de

descarcare, de incarcare sau de transbordare de marfuri sunt exceptate de la
obligatia de a depune declaratia proviziilor de bord. In cazurile in care navele sunt
obligate, potrivit legii, sa opreasca in porturile dunarene pentru efectuarea controlului
de intrare in tara, chiar daca nu efectueaza operatiunile prevazute mai sus,
comandantul, armatorul sau agentul navei este obligat sa depuna imediat
declaratia proviziilor de bord.

In declaratia proviziilor de bord sunt inscrise urmatoarele bunuri aflate pe

nava:

a) armamentul, munitiile, materiile explozive, produsele si substantele

stupefiante, psihotrope si toxice, precum si alte bunuri prohibite la
introducerea sau la scoaterea din tara;

b) produsele din tutun si bauturile alcoolice, apartinand navei si

membrilor echipajului;

c) alimentele si obiectele nefolosite, de uz curent, apartinand navei;

d) bunurile, inclusiv cele de valoare, apartinand membrilor echipajului.

Bunurile prevazute la lit. a) se pastreaza sub sigiliu vamal pe toata durata

stationarii in port. Cele prevazute la alin. lit. d) nu se mentioneaza in declaratia
proviziilor de bord daca sunt inscrise in evidentele navei.

10