CUPRINS

1. Procesul de diagnosticare, 7
1.1. Noiuni generale despre diagnosticare, 7
1.2. Rolul diagnosticrii, 7
1.3. Parametri de diagnosticare, 8
1.4. Clasificarea procesului de diagnosticare, 8
1.5. Senzorii n funcie de care scanerul face
diagnosticarea motorului, 12
1.6. Sisteme de mentenan, 15
Fia de lucru nr. 1, 18

2. Motorul, 19
2.1. Lucrri de mentenan la mecanismul motor, 19
2.2. Diagnosticarea motorului, 19
2.2.1. Diagnosticarea general a motoarelor, 20
Fia de lucru nr. 2, 30
2.2.2. Diagnosticarea de profunzime a motoarelor, 32
2.2.3. Diagnosticarea motoarelor prin determinarea jocului
din lagrele arborelui cotit, a bielei i bolului, 39
2.3. Defecte n exploatare i repararea mecanismului motor, 40
Fia de lucru nr. 3, 43

3. Mecanismul de distribuie, 45
3.1. Lucrri de mentenan la mecanismul de distribuie, 45
3.2. Diagnosticarea mecanismului de distribuie, 45
3.3. Defecte n exploatare i repararea mecanismului de distribuie, 50
Fia de lucru nr. 4, 52

4. Instalaia de alimentare cu combustibil, 54

4.1. Lucrri de mentenan la instalaia de alimentare, 54
4.2. Diagnosticarea general a instalaiei de alimentare, 56
4.3. Diagnosticarea n profunzime a instalaiei de alimentare, 56
4.3.1. Diagnosticarea pompei de alimentare, 57
4.3.2. Diagnosticarea injectoarelor, 59
4.3.3. Diagnosticarea pompei de injecie, 64
4.4. Defecte n exploatare i repararea instalaiei de alimentare, 68
Fia de lucru nr. 5, 70

5. Instalaia de rcire, 73
5.1. Lucrri de mentenan la instalaia de rcire, 73
5.2. Diagnosticarea instalaiei de rcire, 73
5.3. Defecte n exploatare i repararea instalaiei de rcire, 76
Fia de lucru nr. 6, 77

3
6. Instalaia de ungere, 78
6.1. Lucrri de mentenan la instalaia de ungere, 78
6.2. Diagnosticarea instalaiei de ungere, 78
6.3. Defecte n exploatare i repararea instalaiei de ungere, 81
Fia de lucru nr. 7, 83

7. Echipamentul electric al automobilului, 84

7.1. Instalaia de aprindere, 84
7.1.1. Lucrri de mentenan la instalaia de aprindere, 86
7.1.2. Diagnosticarea instalaiei de aprindere, 87
7.1.3. Diagnosticarea aprinderii la MAS folosind osciloscopul
i oscilogramele, 93
7.1.4. Defecte n exploatare i repararea instalaiei
de aprindere, 98
Fia de lucru nr. 8, 101
7.2. Instalaia de pornire, 103
7.2.1. Lucrri de mentenan la instalaia de pornire, 104
7.2.2. Diagnosticarea instalaiei de pornire, 104
7.2.3. Defecte n exploatare i repararea instalaiei de pornire, 107
Fia de lucru nr. 9, 108
7.3. Instalaia de alimentare cu energie electric, 109
7.3.1. Lucrri de mentenan la echipamentul electric, 110
7.3.2. Diagnosticarea alternatorului, 111
7.3.3. Diagnosticarea consumatorilor, 115
7.3.4. Defecte n exploatare i repararea echipamentului electric, 116
Fia de lucru nr.10, 117

8. Transmisia, 118
8.1. Ambreiajul, 118
8.1.1. Lucrri de mentenan la ambreiaj, 118
8.1.2. Diagnosticarea ambreiajului, 119
8.1.3. Defecte n exploatare i repararea ambreiajului, 122
Fia de lucru nr.11, 124
8.2. Cutia de viteze, 126
8.2.1. Lucrri de mentenan la cutia de viteze, 126
8.2.2. Diagnosticarea cutiei de viteze, 127
8.2.3. Defecte n exploatare i repararea cutiei de viteze, 130
Fia de lucru nr.12, 131
8.3. Transmisia longitudinal (cardanic), 133
8.3.1. Lucrri de mentenan la transmisia cardanic, 133
8.3.2. Diagnosticarea transmisiei longitudinale, 134
8.3.3. Defecte n exploatare i repararea transmisiei cardanice, 135
Fia de lucru nr.13, 137
8.4. Puntea motoare din spate, 138
8.4.1. Lucrri de ntreinere la puntea motoare din spate, 138
8.4.2. Diagnosticarea punii motoare din spate, 139
8.4.3. Defecte n exploatare i repararea punii motoare din spate, 141
Fia de lucru nr.14, 142

4
9. Puntea din fa, 145
9.1. Lucrri de ntreinere a punii din fa, 145
9.2. Diagnosticarea punii din fa, 145
9.3. Defecte n exploatare i repararea punii din fa, 149
Fia de lucru nr. 15, 150

10. Sistemul de direcie, 151

10.1. Lucrri de mentenan la sistemul de direcie, 151
10.2. Diagnosticarea sistemului de direcie, 152
10.3. Defecte n exploatare i repararea sistemului de direcie, 153

11. Sistemul de frnare, 156

11.1. Lucrri de mentenan la sistemul de frnare, 156
11.2. Diagnosticarea sistemului de frnare, 157
11.3. Defecte n exploatare i repararea sistemului de frnare, 163
Fia de lucru nr. 16, 165

12. Suspensia automobilului, 167

12.1. Lucrri de mentenan la suspensie, 167
12.2. Diagnosticarea suspensiei, 167
12.3. Defecte n exploatare i repararea suspensiei, 171
Fia de lucru nr. 17, 172

13. Sistemul de rulare, 174

13.1. Lucrri de mentenan la sistemul de rulare, 174
13.2. Diagnosticarea suspensiei, 175
13.3. Defecte n exploatare i repararea sistemului de rulare, 178
Fia de lucru nr. 18, 179

14. Cadrul i caroseria, 180

14.1. Lucrri de mentenan la cadru i caroserie, 180
14.2. Diagnosticarea cadrului i caroseriei, 181
14.3. Defecte n exploatare i repararea cadrului i caroseriei, 185
Fia de lucru nr. 19, 186

Bibliografie, 187

5
 1. Procesul de diagnosticare
1.1. Noiuni generale despre diagnosticare

Diagnosticarea tehnic a autovehiculelor reprezint totalitatea

operaiilor tehnice i tehnologice pentru determinarea strii tehnice i
de funcionare a automobilelor sau a unor ansambluri ale automo-
bilului, fr demontare.

n acelai timp, diagnosticarea permite determinarea strii de degra-

dare a unui ansamblu, comparnd valorile prescrise de constructori cu
valorile obinute n urma testrii.
Evaluarea strii tehnice, determinat prin metode i mijloace de
diagnosticare, este necesar pentru limitarea timpului de funcionare a
unei piese sau a unui ansamblu i impunerea schimbrii acesteia dup
un anumit numr de kilometri parcuri.
Procesul de diagnosticare poate fi structurat n:
- procesul de msurare pentru diagnoz;
- procesul de evaluare a rezultatelor.
Procesul de msurare pentru diagnoz folosete aparate sau standuri
care compar valorile msurate cu valorile normale.
Procesul de evaluare a rezultatelor const n stabilirea gravitii
situaiei, remedierea defectelor, prin reglaje sau nlocuirea pieselor, i
stabilirea perioadei de revenire la staia de diagnosticat.

Diagnosticarea este operaia care determin momentul cnd se

efectueaz lucrrile de ntreinere.

1.2. Rolul diagnosticrii

Pentru a asigura eficacitatea diagnosticrii este necesar s fie ndeplinite
urmtoarele condiii:
combinarea operaiilor de diagnosticare cu operaiile curente de
ntreinere zilnic (splri, gresri). n mod normal, operaiile de diagnosticare
se execut n urma operaiilor curente de ntreinere, reducndu-se timpul de
imobilizare a automobilului;
combinarea operaiilor de diagnosticare cu operaiile de reglaje. n
urma diagnosticrii trebuie efectuate unele reglaje care deriv din procesul
de diagnosticare i care apoi sunt urmate de procesul de ntreinere;

7
 diagnosticarea tehnic ce se efectueaz n timpii de staionare
admii, iar timpul consumat efectiv pentru diagnoz se reduce.

1.3. Parametri de diagnosticare

n sistemul de diagnosticare, elementul esenial l constitue parametrul

de diagnosticare pentru c el influeneaz ntreaga structur a sistemului.
n procesul de exploatare, structura sistemului sufer modificri de natur:
dimensional, de structur fizic, chimic, mecanic sau complex. Aceste
schimbri se regsesc n modificarea valorii unor parametri, numii
parametri de stare ce caracterizeaz starea sistemului. Printre parametrii
de stare amintim: jocul dintre piston i cilindru, jocul termic, jocul axial al
segmenilor n canale etc.
Parametrul de diagnosticare reprezint aprecierea valorii unui
parametru de stare n raport cu o alt mrime ce deriv din aceasta.
Spre exemplu, creterea parametrului de stare jocul termic se reflect
n scderea puterii motorului care este un parametru de diagnosticare.
Parametrii de stare se mpart n trei categorii:
parametri de diagnosticare generali. Acetia dau informaii globale
asupra strii tehnice generale i sunt: puterea, consumul de combustibil,
spaiul de frnare etc. Rezultatul diagnosticului, n cazul acestor testri,
este corespunztor sau necorespunztor. Valoarea acestora depinde de
starea tehnic a mai multor componente;
parametri ai fenomenelor ce nsoesc procesele fundamentale.
Printre acetia amintim: vibraii, zgomote, modificri chimice i care mai
restrng aria investigaiilor localiznd defeciunea ntr-un sistem;
parametri de profunzime localizai exact la elementul defect. n
general, acetia sunt parametri care denot modificri de form determi-
nate de uzuri sau deformri.

1.4. Clasificarea procesului de diagnosticare

1. n funcie de complexitatea msurtorilor, diagnosticarea

poate fi:
diagnosticare subiectiv sau neinvaziv;
diagnosticare obiectiv sau invaziv.
Diagnosticarea subiectiv sau neinvaziv se obine atunci cnd
se pune un diagnostic doar prin interpretarea unor parametri ai motorului,
cum ar fi: presiunea uleiului, temperatura apei, zgomote anormale etc.
Diagnosticarea obiectiv sau invaziv este atunci cnd se
monteaz aparate de msura i control, cum ar fi: compresografe, lmpi
stroboscopice, analizoare de gaze etc., iar pe baza valorilor rezultate i

8
comparate cu cele prescrise de constructor se pune un diagnostic mult
mai precis.
2. n funcie de domeniul de aciune, diagnosticarea poate fi:
diagnosticare funcional;
diagnosticare de degradare.
Diagnosticarea funcional cuprinde un complex de msuri prin
care se verific direct sau indirect capacitatea de lucru a unui sistem, pe
baza msurrii principalilor parametri i compararea acestora cu valorile
limit stabilite pentru sistemul dat. Aceast metod folosete standurile,
aparatele specializate sau computere de bord i verific reglajele sau
calitatea recondiionrilor. La rndul ei, diagnosticarea funcional poate
fi: complex, total, periodic, planificat, extern i obiectiv.
Diagnosticarea de degradare are dou componente:
diagnosticarea defectoscopic;
diagnosticarea duratei remanente de funcionare.
Diagnosticarea defectoscopic determin cauza defeciunii. Prin
aceast metod se localizeaz elementul defect i se determin
aciunea lui asupra ntregului mecanism sau sistem. Starea de defectare
se stabilete doar pe baza comparrii parametrilor, fr demontarea
ansamblului. Pe baza evalurii defectoscopice se stabilesc msurile de
ntreinere preventiv i termenul viitoarei diagnosticri. Diagnosticarea
defectoscopic poate fi: de profunzime, parial, permanent, intern,
operativ i subiectiv.
Diagnosticarea duratei remanente de funcionare determin timpul ct
un sistem sau mecanism funcioneaz fr reparaii. Pe baza rezultatelor
diagnozei se prevd termenele raionale ale operaiilor de ntreinere i
durata de funcionare.
3. n funcie de locul unde se execut testare, diagnosticarea
poate fi:
diagnosticare pe stand;
diagnosticare la bord.
Diagnosticarea pe stand impune aparate sau instalaii special
utilate pentru a ncerca i msura anumii parametri. Acestea se
monteaz, de obicei, n locuri special amenajate astfel nct, n timpul
msurtorilor, s existe ct mai puine erori de msurare. Exist standuri
pentru ncercarea frnelor, standuri pentru ncercarea motoarelor, pentru
direcie etc.
Diagnosticarea la bord, numit OBD de la On Board Diagnostic,
a aprut nti n California n 1988 ca i legiferare. Diagnosticarea la
bord necesit echiparea autovehiculelor cu traductoare, senzori i
elemente de execuie numite i actuatori. Informaiile de la senzori ajung
la unitatea de control a motorului, numit i ECU de la Engine Control
Unit, care pe baza acestora determin: cantitatea de combustibil care
trebuie injectat, momentul aprinderii scnteii, controlul relantiului,
cantitatea de aer absorbit etc.

9
 Toate aceste informaii, precum i altele despre: motor, transmisie,
ABS, pot fi accesate cu ajutorul unui scaner (tester), pentru a fi
remediate ulterior de ctre mecanicul auto. Exist dou tipuri de
instrumente de scanare: scaner de sine stttor (fig. 1.1) i scaner bazat
pe PC (fig.1.2).

Fig. 1.1. Scaner de sine stttor

Scanerul de sine stttor are dezavantajul unui ecran mic, iar

informaiile oferite sunt mai puine, dar este mai puin costisitor i mai
uor de purtat.

Fig. 1.2. Scaner bazat pe PC

Scanerul bazat pe folosirea unui PC are avantajul unui ecran mai

mare, o memoria mai mare i, prin intermediul unui program, poate oferi
mai multe date despre automobil. Diagnosticarea este foarte simpl i
const n conectarea scanerului la computerul de bord prin intermediul
unui cablu.

10
 Un scaner poate detecta defeciuni la:
- O.B.D;
- A.B.S;
- sistemul de siguran;
- sistemul electronic al transmisiei automate;
- instalaia de climatizare;
- instalaia pentru controlul croazierei;
- comanda actuatorilor;
- sistemul de injecie.
Unele scanere au ncorporat un turometru i un osciloscop pentru
reglarea aprinderii. n funcie de complexitatea lor, unele scanere doar
afieaz defectele, altele au i dispozitive de listare.
Atunci cnd scanerul detecteaz un defect, acesta afieaz un cod.
Interpretarea codurilor se gsete n manuale specifice. Societatea
Inginerilor de Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a
stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea codurilor OBD-II
formate din patru cifre. Interpretarea lor se face conform tabelului 1.1.

Tabelul 1.1
Prima A treia
Prima cifr A doua cifr A patra cifr
liter cifr
P- 0 coduri de 1 - alimentare cu aer, Index cilindrul 1
motor defecte dup combustibil i sistem de defect
standardul SAE evacuare gaze specific
2 - defeciuni la circuitul cilindrul 2
injector, aer sau cobustibil
3 - sistem aprindere sau cilindrul 3
rateuri
B- 4 - sisteme auxiliare de cilindrul 4
airbag evacuare a gazelor
1 - coduri de 5 - vitez turaie la relanti i cilindrul 5
defecte specifice intrri auxiliare
productorului 6 - calculator de bord i cilindrul 6
ieiri auxiliare
C- ABS 7 - cutie de viteze cilindrul 7
transmisie
8 - ambreiaj cilindrul 8

De exemplu, standardul J2012: Codul P0301 se interpreteaz

astfel:
- P indic un cod de defeciune a funcionrii motorului (powertrain);
- 0 indic codul de defect dup standardul SAE;
- 3 defeciune la sistemul de aprindere;
- 1 defectul este la cilindrul 1.
Standardul SAE J1979 afieaz cinci cifre (fig. 1.3). Conform acestui
standard, codul 17634 semnific un defect de alimentare cu combustibil
la cilindrul 2.

11
 Fig. 1.3. Afiaj scaner cu PC

1.5. Senzorii n funcie de care scanerul face

diagnosticarea motorului

Senzorii, n funcie de care se face diagnosticarea automobilului,

sunt prezentai n continuare.
1. Senzorul de turaie de tip Hall. Efectul Hall const n apariia
unui curent (4) perpendicular atunci cnd un conductor sau semicon-
ductor (2) parcurs de curent (5) se afl ntr-un cmp magnetic (3)
apreciaz turaia de mers n gol (fig. 1.4).

Fig. 1.4. Efectul Hall

12
 Senzorul de turaie se monteaz pe arborele cotit i detecteaz
turaia motorului i poziia arborelui respectiv PMI. n funcie de valorile
sale, calculatorul determin momentul injeciei i momentul de aprindere.
Senzorul magnetic este montat pe arborele cotit, iar semiconductorul n
blocul motor. n momentul n care senzorul ajunge n dreptul semicon-
ductorului apare un curent care este recepionat de ECU.

2. Senzorul CTS, care trimite informaii despre temperatura

lichidului de rcire, este un termistor care i modific rezistena
intern proporional cu temperatura i transmite informaii despre
temperatura motorului la ECU. Cnd senzorul este rece (rezisten
intern mare), ECU primete o tensiune mare, pe care o interpreteaz
ca motor rece. Pe msur ce senzorul se nclzete, rezistena lui se
micoreaz, iar tensiunea transmis la ECU va scdea, fiind interpretat
ca motor cald.

3. Senzorul MAT determin temperatura aerului n galeria de

admisie. Aceast temperatur trebuie s fie ntre 38199C. ECU
convertete rezistena intern a senzorului n grade Celsius. Senzorul
MAT este utilizat de ECU pentru reglarea cantitii de benzin injectate
i a avansului n raport cu densitatea aerului admis n galerie.

4. Senzorul MAP de presiune n galeria de admisie. Presiunea

trebuie s fie ntre 11105 kPa/0,005,10 V. Senzorul MAP msoar
schimbrile care se produc n galeria de admisie datorit variaiilor de
sarcin sau de turaie ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit
pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire, permind astfel ECU
s fac compensri de altitudine. De asemenea i presiunea
atmosferic afiat este msurat tot de senzorul MAP cu cheia de
contact n poziia START i motorul oprit.

5. Senzorul TPS al poziiei clapetei obturatoare. Valorile sale

trebuie s fie ntre 05,10 V. ECU folosete informaiile senzorului TPS
pentru a determina sarcina impus de conductorul vehiculului. Valorile
trebuie s fie 331,33 V la turaia de mers n gol i aproximativ 4 V la
turaia maxim. Tot acest senzor trimite informaii la ECU pentru ca
acesta s calculeze unghiul clapetei obturatoare. Valorile vor fi de 0% la
turaia de ralanti i 100% la sarcina maxim.

6. Senzorul de oxigen (sonda lambda) determin coninutului de

oxigen din gazele de evacuare i trimite un semnal sub form de voltaj
la ECU. Valorile de ieire ale unui senzor variaz ntre 0,2 V amestec
srac i 0,8 V amestec bogat, valoarea ideal fiind n jur de 0,45 V

13
 7. Senzorul turaiei de relanti afieaz poziia servopistonului de
control al aerului, n pai (uniti), cu valori normale cuprinse ntre 0255.
Numrul de pai crete direct proporional cu creterea turaiei. Controlul
turaiei de relanti trebuie s reacioneze rapid la orice schimbare
intervenit n sarcina motorului.

8. Senzorului de vitez convertete semnalul n km/h i determin

viteza de deplasare ntre 0200 km/h.

9. Senzorul de poziie a arborelui cu came (de tip Hall) are rolul

de a da informaii necesare aprindeii amestecului carburant. Odat cu
arborele cu came se rotete un rotor din material feromagnetic. Hall-IC
se gsete ntre rotor i un magnet permanent care asigur un cmp
magnetic vertical. Dac un dinte trece prin dreptul senzorului, se
modific fora cmpului magnetic, astfel se induce o tensiune ce
produce un semnal digital. Rotaia arborelui cu came modific astfel
tensiunea Hall din capul senzorului. Tensiunea variabil este transmis
la aparatul de comand i evaluat.

10. Durata deschiderii injectoarelor reprezint timpul ct injec-

toarele sunt deschise, n milisecunde, cu valori normale cuprinse ntre
0499 ms. Cnd sarcina motorului se mrete, durata de deschidere a
injectoarelor crete.

11. Avansul la aprindere reprezint calculul avansului pe care

ECU l face pentru sistemul de aprindere ( 9090). ECU calculeaz
corect avansul, n funcie de: temperatura motorului, turaia, sarcina,
viteza vehiculului i modul de operare. Avansul la aprindere se
realizeaz pe baza informaiilor senzorului de pe arborele cu came.

12. Integratorul de combustibil este o corecie de scurt durat

pe care ECU o aplic cantitii de benzin livrat sistemului, ca reacie la
timpul ct tensiunea senzorului de oxigen este sub pragul de 450 mV.
Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub
pragul de 450 mV, indicnd un amestec srac, valoarea integratorului de
combustibil va crete, pentru a transmite ECU s mreasc cantitatea
de benzin. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp
mai lung peste pragul de 450 mV, indicnd un amestec bogat, valoarea
integratorului va scdea, indicnd ECU s scad cantitatea de benzin.

13. Blocul de corecie este derivat din valoarea integratorului de

combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de ECU cantitii
de combustibil livrate sistemului (0255 uniti). O valoare de 128 uniti
indic un raport aer/combustibil de 14,7:1, deci nu necesit nici o
corecie. O valoare sub 128 uniti semnific un amestec carburant

14
bogat i durata de deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare
peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac, deci ECU va
mri durata de deschidere a injectoarelor.

14. Parcare/neutru. Cnd scanerul afieaz P-N sau R-D-L -

P-N, atunci el indic faptul c levierul schimbtorului de viteze se afl
n poziia parcare sau neutru.

15. Ambreiajul convertorului de cuplu (TCC). Dac scanerul

afieaz PORNIT sau OPRIT, el va indica numai comanda dat de
ctre ECU ambreiajului, aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este
acionat. Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului va
scdea cnd ambreiajul este activat.

16. Releul ventilatorului de rcire. Cnd temperatura lichidului de

rcire este peste 102C, ECU va conecta la mas releul de acionare la
turaie ridicat i scanerul va afia PORNIT. Cnd temperatura
lichidului de rcire a sczut sub 102C, ECU va deconecta legtura la
mas a releului i scanerul va indica OPRIT.

17. Tensiunea bateriei. Scanerul va indica tensiunea bateriei la

terminalul de alimentare al ECU,cu valori ntre 0,014,8 V.

1.6. Sisteme de mentenan

Conceptul de mentenan a aprut deoarece s-a observat c este
mai uor s previi dect s repari.

Mentenana reprezint ansamblul tuturor aciunilor tehnice i orga-

nizatorice care se execut asupra autovehiculelor aflate n exploatare,
pentru meninerea sau restabilirea strii tehnice necesare ndeplinirii
funciilor pentru care a fost proiectat.

Programele de mentenan constau n inspecii periodice cu scopul

verificrii eficienei n funcionare, bazate pe analiza situaiei echipa-
mentelor i instalaiilor pentru acel moment. Aceste programe vor reda
situaia clar a funcionalitii sistemelor i instalaiilor, finalizandu-se cu
rapoarte i cu recomandri privind aciunile de service ulterioare i o
documentaie a procesului de mentenan.
Mentenana poate mbrca mai multe forme:
- mentenana predictiv;
- mentenana preventiv;

15
 - mentenana corectiv;
- mentenana planificat;
- mentenana bazat pe fiabilitate;
- mentenana bazat pe stare;
- mentenana bazat pe timp.
Mentenana predictiv reprezint ansamblu lucrrilor prin care se
monitorizeaz, se stabilete tendina de evoluie i se analizeaz
parametrii caracteristici de performan sau proprietile sistemelor care
dau indici privind reducerea performanelor sau apariia iminent a
defectelor.
Mentenana preventiv reprezint ansamblul lucrrilor care se
efectueaz la intervale de timp predeterminate astfel nct s previn
defectarea sistemelor. Acestea vor fi oprite la o dat anticipat cu
sptmni nainte, iar reparaia va fi fcut doar acolo unde este nevoie.
n acest fel este posibil pregtirea echipei de intervenie, comandarea
pieselor de schimb necesare i reducerea la minim a duratei de
staionare pentru reparaii astfel c n mod clar costurile de mentenan
vor fi minime.
Mentenana corectiv (sau de avarie) apare atunci cnd sistemele
funcioneaz pn la oprirea lor accidental datorit uzurii instaurate sau
datorit apariiei unor defeciuni. Reparaia nseamn, de regul, nlo-
cuirea subansamblului avariat sau chiar a ntregului utilaj. Aceast
situaie este cea mai nefericit i implic n mod evident costuri de
mentenan mari.
Mentenana corectiv poate fi:
- minor, atunci cnd apare accidental i nu afecteaz structura;
- major, atunci cnd afectez structura, de exemplu reparaiile
prin sudare.
Mentenana planificat reprezint ansamblul lucrrilor n care
utilajele sunt oprite n mod planificat, n funcie de numrul de ore de
funcionare acumulate, pentru efectuarea reviziilor tehnice (RT),
reparaiilor curente (RC1, RC2) i a reparaiilor capitale (RK). n acest
sistem nu conteaz gradul de uzur instalat, ci numrul de ore de
funionare acumulat. Astfel, este posibil ca o parte dintre componente i
subansamble nc funcionale s fie nlocuite. Costurile de mentenan
planificat vor fi, n aceast situaie, mai mici dect n cazul prezentat
anterior.
Revizia tehnic de gradul I RT-1 const n verificarea,
reglarea, strngerea i ungerea agregatelor, asamblurilor i subansam-
blurilor automobilelor i remorcilor, n scopul menineri strii tehnice
corespunztoare i preveniri defeciunilor tehnice n parcurs. Revizia
tehnic de gradul I se execut de personal calificat n incinta staiilor
de ntreinere auto.

16
 Revizia tehnic de gradul II RT-2 cuprinde, pe lng lucrrile
prevzute la revizia de gradul I, o serie de lucrri suplimentare, a cror
necesitate apare la o periodicitate mai mare. RT-2 trebuie confirmat pe
buletin de eviden a reviziilor tehnice.
Revizia tehnic sezonier RTS se execut numai la automobile i
const n operaii specifice trecerii de la exploatarea de var la cea de
iarn i invers. Reviziile tehnice de gradul I sau II i reviziile sezoniere
se execut, de regul, de acelai personal la aceleai locuri de munc.
Reparaiile curente RC includ toate remedierile, inclusiv de
nlocuirea de piese i agregate, ce trebuie efectuate la automobilele
aflate n exploatare, cu excepia reparaiilor capitale. Reinerea din
exploatare a unui automobil sau remorc, pentru efectuarea de reparaii
curente, nu se face periodic, precum n cazul lucrrilor de ntreinere, ci
numai atunci cnd se ivete necesitatea acestor reparaii.
Reparaiile pot fi:
- directe, atunci cnd reparaia se face direct pe mijlocul de transport
fr a fi necesar demontarea agregatului din care face parte
elementul defect;
- indirecte, atunci cnd pentru reparaie este necesar demontarea
ntregului agregat ce prezint defeciunea.
Reparaiile capitale cuprind nlocuirea sau refacerea complet a unor
elemente principale ale utilajelor, agregatelor, cldirilor etc.
Mentenana bazat pe fiabilitate reprezint un ansamblu de aciuni i
msuri realizate cu scopul de a stabili programul i coninutul lucrrilor de
mentenan preventiv ce trebuie executate pentru a menine i eventual
restabili, atunci cnd este necesar, starea tehnic a sistemelor, utiliznd
analize ale modurilor de defectare, analize de siguran, analize funcio-
nale, analize de criticitate etc.
Mentenana bazat pe stare reprezint ansamblu activitilor de
determinare/prognozare a strii tehnice a sistemelor i a lucrrilor de
meninere a performanelor.
Mentenana bazat pe timp reprezint ansamblul lucrrilor perio-
dice executate indiferent de starea tehnic constatat a sistemelor, prin
care se menin performanele acestora.

17
 FIA DE LUCRU NR. 1

1. Definii procesul de diagnosticare.

...............................................................................................................................
...................................................................................
2. Precizai rolul diagnosticrii.
...............................................................................................................................
...................................................................................
3. Definii parametrul de stare.
...............................................................................................................................
...................................................................................
4. Definii parametrul de diagnosticare.
...............................................................................................................................
....................................................................................
5 Care este rolul unui ECU.
...............................................................................................................................
...................................................................................

6. Scriei care sunt senzorii n funcie de care se face diagnosticarea auto-

mobilului.
1. 2. 3.
4. 5. 6.
7. 8. 9.
10. 11. 12.
13. 14. 15.
16. 17.

7. Scriei ce defecte poate diagnostica un tester de diagnoz auto.

8. Ce este mentenana ?
9. Ce este mentenana predictiv ?
10. Ce este mentenana preventiv ?
11. Ce este mentenana corectiv?
12. Ce nseamn reparaie curent?

18