Universitatea din Piteș ti

Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Master - Transport si Siguranta Rutiera

Infrastructura Rutiera
-Proiect-

Cadru didactic îndrumător:

Conf.Univ.Dr. NEAGU ELENA

Masterand :
Macarescu Andrei Cristian

Pitesti 2022

1
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Cuprins

1. Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacităţii de circulaţie................4

2. Determinarea capacitǎții intersecțiilor semaforizate...........................................14
3. Determinarea nivelului de seviciu al intersectiei din studiul de caz...................22
4. Concluzii Finale....................................................................................................24
5. Bibliografie...........................................................................................................25

Studiu de caz
2
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Intersecția Str. Egalității – Bulevardul Eroilor – Str. Armand Calinescu

V7 V6 V5
V4
V3
O3

P3 O2
P

P1
V1
O1
V2

Nr. crt. Sensul de deplasare Observator Numele și prenumele observatorului

1 V 2, V 3, P1, P2 O1 Nicolau Mihai

2 V 1, V 4, V 7 O2 Macarescu Andrei-Cristian

Pentru acest proiect am analizat si am calculat datele de pe Strada Armand

Calinescu si bulevardul Eroilor.

3
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

1. Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacită ţii de

circulaţie

Culegerea datelor cu privire la traficul rutier s-a realizat intr-un post de observatie si am
analizat 3 sensuri de deplasare : sensul de coborare de pe Bulevardul Eroilor (dinspre Stadion) spre
Bulevardul Eroilor (Centru) -V1 ; dinspre Strada Armand Calinescu spre Bulevardul Eroilor (Stadion) - V7
si sensul de urcare catre Bulevardul Eroilor (Stadion) V4 si având fiecare cate 2 benzi pe sensul de circulație, într-o
zi lucrătoare.

Pentru V1
Categorie
vehicule
Autovehicule Autocamioane,
Interval orar Autoturisme
comerciale, autobuze peste
Biciclete cu sau fără
microbuze sub 3.5 3.5 tone
remorcă
Tone
06.00-06.15 0 3 0 0
06.15-06.30 1 6 0 1
06.30-06.45 0 8 0 1
06.45-07.00 0 7 1 1
07.00-07.15 0 10 1 0
07.15-07.30 0 11 0 2
07.30-07.45 0 31 0 1
07.45-08.00 0 88 5 2
08.00-08.15 0 73 4 2
08.15-08.30 0 55 2 2
08.30-08.45 0 58 0 1
08.45-09.00 0 49 1 1
09.00-09.15 0 54 1 1
09.15-09.30 0 42 0 2
09.30-09.45 0 46 0 1
09.45-10.00 0 37 2 1
10.00-10.15 0 46 1 2
10.15-10.30 0 38 1 3
10.30-10.45 0 47 1 1
10.45-11.00 0 39 2 2
15.00-15.15 0 47 2 2
15.15-15.30 0 58 2 1
15.30-15.45 0 38 0 2
15.45-16.00 0 55 1 1

4
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

16.00-16.15 1 57 1 1
16.15-16.30 0 43 5 3
16.30-16.45 0 60 3 3
16.45-17.00 0 44 1 2
17.00-17.15 0 53 4 2
17.15-17.30 1 43 2 2
17.30-17.45 0 49 5 3
17.45-18.00 0 56 3 2
18.00-18.15 1 72 6 2
18.15-18.30 0 64 2 2
18.30-18.45 0 55 4 1
18.45-19.00 0 53 4 3
19.00-19.15 0 50 3 2
19.15-19.30 0 48 1 2
19.30-19.45 0 41 2 3
19.45-20.00 0 45 3 2

Pentru V4
Categorie vehicule
Interval orar
Autoturisme cu sau Autovehicule comerciale, Autocamioane,
Biciclete
fără remorcă microbuze sub 3.5 tone autobuze peste
3.5 tone
06.00-06.15 0 5 2 1
06.15-06.30 0 10 1 2
06.30-06.45 0 15 1 2
06.45-07.00 0 13 0 3
07.00-07.15 0 15 3 2
07.15-07.30 0 20 4 4
07.30-07.45 0 28 8 3
07.45-08.00 0 64 9 3
08.00-08.15 0 56 6 2
08.15-08.30 0 47 5 3
08.30-08.45 0 56 11 4
08.45-09.00 0 46 7 2
09.00-09.15 0 52 4 3
09.15-09.30 0 48 4 1
09.30-09.45 0 40 6 0
09.45-10.00 0 32 5 3
10.00-10.15 0 74 4 0
10.15-10.30 0 61 2 0
10.30-10.45 0 73 5 0

5
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

10.45-11.00 0 91 4 0
15.00-15.15 0 71 7 0
15.15-15.30 0 68 5 0
15.30-15.45 0 67 4 1
15.45-16.00 0 85 6 0
16.00-16.15 0 83 4 0
16.15-16.30 1 87 2 0
16.30-16.45 0 93 2 0
16.45-17.00 0 92 5 0
17.00-17.15 0 94 4 0
17.15-17.30 0 81 6 0
17.30-17.45 0 95 3 0
17.45-18.00 0 100 4 0
18.00-18.15 0 103 5 0
18.15-18.30 0 101 2 0
18.30-18.45 0 77 3 0
18.45-19.00 0 74 4 0
19.00-19.15 0 73 3 0
19.15-19.30 0 79 3 0
19.30-19.45 0 79 2 0
19.45-20.00 0 67 12 0

Pentru V7
Categorie vehicule
Interval orar Autocamioane,
Autoturisme cu sau Autovehicule comerciale,
Biciclete autobuze peste 3.5
fără remorcă microbuze sub 3.5 tone
tone
06.00-06.15 0 20 0 0
06.15-06.30 0 19 1 0
06.30-06.45 0 20 0 0
06.45-07.00 0 16 1 0
07.00-07.15 0 20 0 0
07.15-07.30 0 27 2 0
07.30-07.45 0 40 2 0
07.45-08.00 0 44 0 0
08.00-08.15 0 71 1 0
08.15-08.30 0 55 0 0
08.30-08.45 0 55 2 0
08.45-09.00 0 44 1 0
09.00-09.15 0 42 0 0
09.15-09.30 0 38 0 0

6
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

09.30-09.45 0 41 3 0
09.45-10.00 0 39 0 0
10.00-10.15 0 66 5 3
10.15-10.30 0 54 4 2
10.30-10.45 0 44 2 2
10.45-11.00 0 47 1 3
15.00-15.15 0 23 2 4
15.15-15.30 0 21 2 2
15.30-15.45 0 17 3 4
15.45-16.00 0 19 1 2
16.00-16.15 0 22 2 5
16.15-16.30 0 19 0 2
16.30-16.45 0 13 0 2
16.45-17.00 0 35 2 3
17.00-17.15 0 21 1 4
17.15-17.30 0 19 1 5
17.30-17.45 0 19 1 4
17.45-18.00 0 28 3 3
18.00-18.15 0 55 9 4
18.15-18.30 0 51 5 2
18.30-18.45 0 44 7 3
18.45-19.00 0 47 8 2
19.00-19.15 0 39 5 2
19.15-19.30 0 41 5 4
19.30-19.45 0 42 3 3
19.45-20.00 0 39 5 3

Să se determine intensitatea traficului rutier în vehicule etalon, prin echivalarea

vehiculelor pentru fiecare interval de 15’. Când este traficul mai intens? Să se evalueze
rezerva de capacitate a străzii în zona analizată.

Se utilizează coeficienții (pentru străzi în localități,pentru declivități sub 2%,

valorile coeficienților pentru cele 4 categorii de vehicule identificate în trafic fiind: 0.5, 1.0,
1.2, respectiv3.5).

7
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

N=0.5∙ N b +1.0 ∙ N a +1.2∙ N am +3.5 ∙ N AM [vehicule etalon /0.25 ore], (1.2)

se obtin valorile pentru intensitatea traficului rutier [vehicule etalon / 0.25 ore] în
perioadele de timp în care au fost culese datele de trafic rutier.
Notatiile din formulăreprezintă:
• Nb – intensitatea traficului de biciclete [biciclete / 0.25ore];
• Na – intensitatea traficului de autoturisme [autoturisme / 0.25ore];
• Nam – intensitatea traficului de autovehicule cu masa totala sub 3.5 tone
[autovehicule / 0.25ore];
• NAM – intensitatea traficului de autovehicule cu masa totala peste 3.5 tone
[autovehicule / 0.25ore];

Rezultă astfel pentru V1, valorile din tabelul următor.

Interval de timp Intensitatea taficului
06.00-06.15 3
06.15-06.30 10
06.30-06.45 11,5
06.45-07.00 11,7
07.00-07.15 11,2
07.15-07.30 18
07.30-07.45 34,5
07.45-08.00 101
08.00-08.15 84,8
08.15-08.30 64,4
08.30-08.45 61,5
08.45-09.00 53,7
09.00-09.15 58,7
09.15-09.30 49
09.30-09.45 49,5
09.45-10.00 42,9
10.00-10.15 54,2
10.15-10.30 49,7
10.30-10.45 51,7
10.45-11.00 48,4
15.00-15.15 56,4
15.15-15.30 63,9
15.30-15.45 45

8
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

15.45-16.00 59,7
16.00-16.15 62,2
16.15-16.30 59,5
16.30-16.45 74,1
16.45-17.00 52,2
17.00-17.15 64,8
17.15-17.30 52,9
17.30-17.45 65,5
17.45-18.00 66,6
18.00-18.15 86,7
18.15-18.30 73,4
18.30-18.45 63,3
18.45-19.00 68,3
Interval de timp
19.00-19.15 Intensitatea taficului60,6
06.00-06.15 10,9
19.15-19.30 56,2
06.15-06.30 18,2
19.30-19.45 53,9
06.30-06.45 23,2
19.45-20.00 55,6
06.45-07.00 23,5
07.00-07.15 25,6
07.15-07.30 38,8
Se poate observa ca traficul este mai intens
07.30-07.45 48,1
in intervalul de timp 07.45-08.00 85,3 07.45-8.00:
08.00-08.15 70,2
101 vehicule etalon / 08.15-08.30 63,5 0.25 ore
08.30-08.45 83,2
Pentru V4 , valorile 08.45-09.00 61,4 din tabelul urmator :
09.00-09.15 67,3
09.15-09.30 56,3
09.30-09.45 47,2
09.45-10.00 48,5
10.00-10.15 78,8
10.15-10.30 63,4
10.30-10.45 79
10.45-11.00 95,8
15.00-15.15 79,4
15.15-15.30 74
15.30-15.45 75,3
15.45-16.00 92,2
16.00-16.15 87,8
16.15-16.30 89,9
16.30-16.45 95,4
16.45-17.00 98
17.00-17.15 98,8
17.15-17.30 88,2
17.30-17.45 98,6
17.45-18.00 104,8
18.00-18.15 109
18.15-18.30 103,4
18.30-18.45 80,6
18.45-19.00 9 78,8
19.00-19.15 76,6
19.15-19.30 82,6
19.30-19.45 81,4
19.45-20.00 81,4
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Se poate observa ca traficul este mai intens in intervalul de timp 18.00-18.15:

109 vehicule etalon / 0.25 ore

Si pentru V7, valorile din tabelul următor.

Interval de timp Intensitatea taficului
06.00-06.15 20
06.15-06.30 20,2
06.30-06.45 20
06.45-07.00 17,2
07.00-07.15 20
07.15-07.30 29,4
07.30-07.45 42,4
07.45-08.00 44
08.00-08.15 72,2
08.15-08.30 55
08.30-08.45 57,4
08.45-09.00 45,2
09.00-09.15 42
09.15-09.30 38
09.30-09.45 44,6
09.45-10.00 39
10.00-10.15 82,5
10.15-10.30 65,8
10.30-10.45 53,4
10.45-11.00 58,7
15.00-15.15 39,4

10
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

15.15-15.30 30,4
15.30-15.45 34,6
15.45-16.00 27,2
16.00-16.15 41,9
16.15-16.30 26
16.30-16.45 20
16.45-17.00 47,9
17.00-17.15 36,2
17.15-17.30 37,7
17.30-17.45 34,2
17.45-18.00 42,1
18.00-18.15 79,8
18.15-18.30 64
18.30-18.45 62,9
18.45-19.00 63,6
19.00-19.15 52
19.15-19.30 61
19.30-19.45 56,1
19.45-20.00 55,5
Se poate observa ca traficul este mai intens in intervalul de timp 10.00-10.15:

82.5 vehicule etalon / 0.25 ore

Pentru a evalua rezerva de capacitate a rețelei stradale în zona supusă studiului este
necesar ca intensitatea traficului rutier să fie convertită într-o unitate de măsură mai favorabilă,
vehicule etalon/oră, obtinându-se astfel intensitatea orară maximă a fluxului rutier cu relația:

veh−etalon
N t ,max [ ]
N t ,max [ ora ]
veh−etalon
=
0.25 ore
0.25

N t ,max ,V 1 [ veh−etalon
ora ]
=
101
0.25
=404 [
veh−etalon
ora
] (dinspre Bulevardul Eroilor -Stadion spre

Bulevardul Eroilor -Centru)

N t ,max ,V 4
[ veh−etalon
ora ]
=
109
0.25
=436 [
veh−etalon
ora
](1) (dinspre Bulevardul Eroilor -Centru spre

Bulevardul Eroilor -Stadion)

N t ,max ,V 7
ora[
veh−etalon 82.5
=
0.25 ]
=330
veh−etalon
ora [ ]
(2) (dinspre str.Armand Calinescu spre
Bulevardul Eroilor - Stadion)

11
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Din (1)si (2) rezulta:

N t ,max
[ veh−etalon
ora ]
=766[
veh−etalon
ora
]

În conformitate cu standardul STAS 10144/50-088 “Calculul capacitatii de circulatie a

străzilor” se adoptă capacitatea de circulație a străzii pe baza caracteristicilor tehnice
ale acesteia:

• tipul străzii: înlocalități;

• lățimea străzii: 7.00m;
• numărul sensurilor de circulatie: 2
• numărul benzilor de circulatie pe sens:2.
Ca urmare, se adoptă valoarea (confirmată și de literatura de specialitate - Raicu,
2007), de 2000 vehicule etalon.

Ih
% C= ∙100
2 ∙2000

12
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Ih 404
1. % C= ∙ 100= ∙ 100=10.1%
2∙ 2000 2 ∙2000

Ih 766
2. % C= ∙ 100= ∙100=19.1%
2∙ 2000 2 ∙2000

Se constata ca rezerva de capacitate este una importanta , de

1. 100-10.1= 89.9 % (dinspre Bulevardul Eroilor -Stadion spre Bulevardul Eroilor -

Centru)

2. 100-19.1= 80.9 %.(100-10.1= 89.9 % (dinspre Bulevardul Eroilor –Centru si Strada

Armand Calinescu spre Bulevardul Eroilor -Stadion)

Calculul capacitatii pentru Bulevardul Eroilor :

N t , max, 1+ N t , max,2 404+ 766 1170

%C= ∗100 = ∗100= ∗100= 14.62 %
4∗2000 4∗2000 8000

Se constata ca rezerva de capacitate pentru Bulevardul eroilor este substantiala:

100-14.62= 85.38 %.

2. Determinarea capacitǎ ții intersecțiilor semaforizate

13
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Calculul capacității intersecției semaforizate necesită determinarea fluxului de saturație

pentru fiecare grup de benzi. Acesta este este fluxul de vehicule care poate fi preluat de grupul de
benzi presupunând că faza cu drept de acces pentru grupul respectiv (culoarea verde) durează
100% din timp (TVerde/TCiclu = 1), determinat cu relația:

s=s 0 ∙ N ∙ f w ∙ f HV ∙ f g ∙ f p ∙ f bb ∙ f a ∙ f LV ∙ f ¿ ∙ f RT ∙ f LTp ∙ f RTp

s - debitul de saturație pentru un grup de benzi

[veh/h]; N - numărul de benzi din grupul de benzi;
fw - factorul de ajustare pentru lățimea benzilor (width – lb. engl.);
fHV - factorul de ajustare pentru procentul de vehicule grele (Heavy
Vehicles); fg - factorul de ajustare pentru declivitatea accesului (gradient);
fp - factorul de ajustare pentru numărul manevrelor de parcare;
fb - factorul de ajustare pentru numărul de opriri ale autobuzelor
(bus); fa - factorul de ajustare pentru zona în care se află intersecția
(area);

fLU - factorul de ajustare pentru utilizarea benzilor (Lane Use);

fLT - factorul de ajustare pentru virajele la stânga din grupul de benzi (Left Turn);
fRT - factorul de ajustare pentru virajele la dreapta din grupul de benzi (Right
Turn);
fLTp - factorul de ajustare pentru virajul la stânga datorat pietonilor (Left Turn due to
pedestrians);

fRTp -factorul de ajustare pentru virajul la dreapta datorat pietonilor (Right Turn due to
pedestrians).

14
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

N
Să se determine capacitatea de circulație pentru
intersecția Strada Armand semaforizată Strada Armand
Calinescu si bulevardul Calinescu Eroilor din municipiul Pitești.

Geometria intersecției și amenajările rutiere sunt identificate prin observațiile din

teren si acestea sunt reprezentate in schita urmatoare :

V E

Bulevardul Eroilor Bulevardul Eroilor

15
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Strada Armand
Calinescu

Faza 1: TVerde = 25 s ( pentru directia E - V declivitatea este de 2% si vehiculele care vin din directia N si
vireaza la V catre stadion au verde intermitent ).

Strada Egalitatii

16
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Strada Armand
Calinescu

V E

Bulevardul Eroilor Faza post 1 : TGalben = 2 s. Bulevardul Eroilor

Faza 2: TVerde = 15 s (Pentru vehiculele de pe directia V- E declivitatea este de 5%).

Strada Egalitatii

17
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

V Faza post 2: TGalben = 3 s. E

Bulevardul Eroilor Bulevardul Eroilor

Timpul total pentru ciclul de semaforizare: TC =

(25 + 2) + (15 + 3) = 27 +
18= 45 s, din care:
- Durata efectivă a ciclului (timp total de Verde): TC,ef = 25+15= 40 s;
- Timp de Galben: TGalben = 2+3= 5 s.
Ca urmare, grupurile de benzi (reprezentate în figura următoare) au următorii timpi de
Verde:
- 1 bandă înainte E-V TVerde,E-V = 25 s;
- 1 bandă înainte V-E: TVerde,V- S E = 15 s;
Strada Egalitatii

18
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Fluxul de saturație pentru fiecare grup de benzi este fluxul de vehicule care poate fi preluat
de grupul de benzi presupunând că faza cu drept de acces pentru grupul respectiv (culoarea verde)
durează 100% din timp (raportul TVerde,i / TC = 1)

Verde = 40 s

Verde = 15 s Verde = 25 s
TC= 45 s

Galben=3s Galben=2s

Se adoptă s0 = 2000 veh/h.

Rezultă fluxurile de saturație pentru grupurile de benzi (pentru toate se aplică

ajustarea în funcție de tipul zonei, f a, se adoptă valoarea de 0,9 – corespunzătoare zonelor
puternic urbanizate):

2
S E−V =s 0 ∙ f a ∙ f g=2000∙ 0.9 ∙(1− )=1782 veh/h (se aplica ajustarea in functie de tipul zonei si se
200
aplică o corecție pentru declivitate, fg, estimându-se o declivitate pozitivă G = 2%)

19
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

−5
SV −E =s 0 ∙ f a ∙ f g=2000∙ 0.9 ∙(1− )=1845 veh/h (se aplica ajustarea in fucntie de tipul zonei si se
200
aplică o corecție pentru declivitate, fg, estimându-se o declivitate negativa

G = -5%)

Se determină capacitatea intersecției semaforizate pe grupuri de benzi, calculele fiind

prezentate în tabelul următor.

Grup 1 Grup 2
V-E E-V
Date

s [veh/h] 1845 1782

TVerde [s] 15 25
Tef [s] 40 s
c = s·( TVerde/ Tef) 692 1114

Se constată că intersecția semaforizată are (corespunzător geometriei intersecției,

reglementărilor cu privire la accesul categoriilor de vehicule în intersecție și planului de semaforizare) o
capacitate totală de (692 + 1114)= 1806 vehicule etalon/h.

Este interesant de precizat și capacitatea pe grupuri de benzi pe durata unui ciclu de

semaforizare, deoarece aceste valori determinate teoretic pot fi comparate cu valorile măsurate în orele
de vârf de trafic (dacă șirurile de așteptare sunt atât de mari încât pe grupul de benzi respectiv
vehiculele nu traversează intersecția la primul semnal de Verde), putându-se formula astfel concluzii cu
privire la verosimilitatea modelului teoretic pentru determinarea capacității de circulație a intersecției
semaforizate.

Având în vedere că într-o oră se succed (3600/45) = 80 cicluri de semaforizare, aceste valori vor
fi egale cu raportul c i ciclu=c /80 , rezultând valorile:

20
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

• Grup 1 V-E: 9 veh/ciclu;

• Grup 2 E-V: 14 veh/ciclu;

Astfel capacitatea pe ciclul semaforului cea mai mare o avem pe grupul 2 E-V acele vehicule care urca
dinspre centru catre stadion avand valoarea de 14 veh/ciclu .

3. Determinarea nivelului de seviciu al intersectiei din studiul de caz

Să se determine nivelul de serviciu al intersecției semaforizate Bulevardul Eroilor -
Str.Egalitatii din municipiul Pitești.

În baza înregistrărilor manuale au fost determinate valorile maxime ale fluxului de trafic
pentru fiecare grup de benzi și au fost trecute în tabelul următor. Au fost estimate vizual
proporțiile Pi ale vehiculelor ce ajung la semafor pe fiecare grup de benzi pe durata semnalului
“Verde” și au fost trecute în tabel.

21
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

S-au calculat în tabel valorile pentru rapoartele debit-capacitate Xi

În continuare au fost trecute datele cunoscute ce sunt necesare și calculându-se întârzierile cu
relațiile respective din tabel :

Grup 1 Grup 2
V-E E-V
Date

vi 404 436
Ci 692 1114
vi
Xi= 0.58 0.39
ci
TC 45
TC,ef 40
TVerde,i 15 25
Xi 0.58 0.39
T Verde ,i 2
0.5 ∙T C ∙( 1− )
TC
D Ui = 9,8 4,22
T Verde ,i
1−[min{1; X i }∙ ]
TC
Pi 0,3 0,4
1−Pi
FP i=
T Verde ,i 1,12 1,6
1−
T C ,ef
D Ii=900 ∙ T ¿]
3,57 1.03
pentru T = 1 h
DQi =0 , dac ă Qb ,i =0
(se apreciază că nu sunt șiruri de 0 0
așteptare inițiale)
DCi =DUi ∙ FPi+ D Ii + DQi 14,54 7,78

22
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Agregarea întârzierilor la nivel de braț al intersecției (pe un braț se pot afla mai multe grupuri de
benzi) se realizează pentru brațul din direcția Est grupul 2 si bratul din directia Vest ,pe care se afla
grupul 1.

D C1 ∙V 4 7,78∙ 436
D brat
C
E
= = =7,78 s /ve h
V4 436

brat V D C 2 ∙ V 1 14,54 ∙ 404

DC = = =14.54 s /ve h
V1 404

Agregarea întârzierilor la nivel de bulevard se realizează cu relația :

DC =
∑ DbC ∙V b = Dbrat
C
E bratV
∙ V 4 + DC ∙ V 1
=11.03 s/ ve h
∑ Vb V 4+ V 1

În final, se determină nivelul de serviciu codul corespunzător domeniului de valori în care se

află valoarea DC = 11.03 s/veh.

Se obține astfel nivelul de serviciu B, care caracterizeaza o circulație fluentă, fără șiruri de
așteptare, viteză mai redusă.

Nu necesita gasirea de noi solutii pentru trecerea la un alt nivel deoarece acest nivel este suficient de
bun.

4. Concluzii Finale
Am realizat un studiu de caz pentru intersectia Str.Egalitatii - Bulevardul Eroilor -Str.Armand
Calinescu

 am analizat si am calculat datele de pe Bulevardul Eroilor si Str.Armand Calinescu

sensurile de deplasare fiind V1,V4, V7.

23
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

La primul capitol am analizat datele de trafic din formularul pentru recensamantul de

circulatie din intersecita Str.Armand Calinescu - Bulevardul Eroilor

 am determinat intensitatea traficului rutier in vehicule etalon si am observat ca

traficul cel mai intens dintre cele 3 sensuri analizate exprimat in vehicule etalon pe
ora este in intervalul de timp 18:00 - 18:15 : 436 veh-etalon/ora , rezulta ca rezerva
pentru capacitatea de circulatie este substantiala de 100-14.62= 85.38 %.

La al doilea capitol am calculat capacitatea intersectiei semaforizate Bulevardul Eroilor -

Str.Armand Calinescu

 am masurat timpii de semaforizare pentru fiecare sens rezultand fluxurile de saturatie

pentru grupurile de benzi si s-a observat ca cel mai mare flux este pe directia E-V de
1114 veh/h si am constatat ca intersectia semaforizata are o capacitatea totala de 1806
vehicule etalon/h.
 interesat de precizat este si capacitatea pe grupuri de benzi pe durata unui ciclu de
semaforizare , deoarece aceste valori determinate teoretic pot fi comparate cu
valorile masurate in orele de varf de trafic , astfel capacitatea pe ciclul semaforului
cea mai mare o avem pe grupul 2 E-V acele vehicule care urca dinspre Centru catre
Stadion avand valoarea de 14 veh/ciclu .

La ultimul capitol am determinat nivelul de serviciu al intersectiei semaforizate ,

 agregarea intarzierilor la nivel de brat al intersectiei a fost realizata pentru bratul din
directia Est 7,78 s/veh si pentru cel din directia Vest 14.54 s/veh, apoi am determinat
agregarea intarzierilor la nivel de bulevard DC = 11.03 s/veh si se obtine astfel nivelul
de serviciu B, care caracterizeaza o circulatie fluenta , fara siruri de asteptare , viteza
mai redusa si nu necesita gasirea de noi solutii pentru trecerea la un alt nivel deoarece
acest nivel este suficient de bun .

5. Bibliografie

1. Boroiu, A. (2003) – Circulaţie rutieră, Editura Universității din Piteşti

2. Florea, D., Cofaru, C., Şoica, A. (2000) – Managementul traficului rutier, Ed. Universitatii

24
 Universitatea din Piteș ti
Facultatea de Mecanica si Tehnologie
Master - Transport si Siguranta Rutiera

Transilvania din Braşov

3. Neagu, E. (2021) – Infrastructură rutieră, Notițe de curs
4. Boroiu, A. A. (2015) – Trafic rutier şi siguranţa circulaţiei - Aplicații, Editura Universităţii din
Piteşti
5. Neagu, E. (1995) – Trafic rutier, dinamica și expertiza accidentelor rutiere, Atelierul de
multiplicare al Universităţii din Piteşti
6. Neagu, E. (2003) – Trafic rutier şi siguranţa circulaţiei, Editura Universităţii din Piteşti
7. Highway Capacity Manual (2000) - Transportation Research Board, National Academies of
Science, USA.
8. CNADNR (2015) – Normativ pentru amenajarea intersecțiilor la nivel pe drumuri publice,
Search Corporation
9. * * * - STAS 10144-1-90: Străzi. Profiluri transversale. Prescripții de proiectare
10. * * * - STAS 10144-3-91: Elemente geometrice ale străzilor. Prescripții de proiectare
11. * * * - STAS 10144-5-89: Calculul capacității de circulație a străzilor
12. * * * - STAS 10144-6-89: Calculul capacității de circulație a intersecțiilor de străzi
13. * * * - SR 7348/2001: Echivalarea vehiculelor pentru determinarea capacităţii de circulaţie
14. * * * - Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din
punct de vedere al capacității portante și al capacității de circulație indicativ AND 584-2002
15.https://www.google.ro/maps/place/Strada+Egalității+1,+Pitești/
@44.8552354,24.8714152,19z/data=!3m1!4b1!4m13!1m7!3m6!
1s0x40b2bc84c5140e7d:0x1ebfe8cf35b6f2a6!2sBulevardul+Eroilor,+Pitești!3b1!8m2!
3d44.852958!4d24.8690247!3m4!1s0x40b2bc85cd597d7f:0x2a97a20abe86a1f0!8m2!
3d44.8552354!4d24.8719637?hl=ro

25