3.

Suspensia
13.1. Rol
Sistemul de suspensie leaga roile automobilului de caroserie, astfel ncat caroseria s fie protejat de ocurile produse din cauza conducerii autovehiculului pe suprafee neregulate. Sistemul de suspensie are influene asupra confortului, performanei i siguranei autovehiculului. Aceasta suspend caroseria la o distan mic deasupra cii de rulare i o menine la o nlime relativ constant. n oricare din urmatoarele aciuni: accelerare, frnare, virare, sistemul de suspensie trebuie de asemenea s pstreze cu fermitate toate pneurile n contact cu solul.

Fig. 13.1 Elemente ale sistemului de suspensie Limuzinele au o suspensie relativ moale pentru a asigura mersul lin i confortabil n autovehicul chiar dac exist unele reduceri ale capacitilor de accelerare, frnare i virare. Contrar, mainile sport obinuite sau mainile speciale au o suspensie mai rigid pentru a asigura o bun manevrabilitate dar cu siguran nivelul confortului n timpul mersului scade. Sistemul de suspensie ale punii fat este diferit fat de cel al punii spate deoarece aceste pari necesit cerine diferite. Diminuarea ocurilor n timpul mersului constituie un subiect n atenia proiectanilor i a utilizatorilor de vehicule nc de la nceputul apariiei dispozitivelor de propulsie respectiv autopropulsie. Cnd lumea analizeaz performanele unui automobile, de regul se gndete la puterea efectiv, cuplul maxim, acceleraia de la 0 la100 km/, consumul, fiabilitatea, costul ... i mai puin la suspensie. ntreaga putere dezvoltat de motor nu poate fi utilizat la maxim dac conductorul nu poate controla autovehiculul. Pe msur ce tehnologia fabricrii motoarelor cu ardere intern n a luat amploare proiectanii au nceput s acorde o atenie deosebit sistemelor de suspensie i rulare. Starea tehnic a suspensiei este strns legat de confortul oferit pasagerilor i conductorului auto, de durabilitatea funcionrii automobilului i sigurana circulaiei.

Organismul uman suport relativ uor frecvene pn la valori maxime de 80 Hz. Oscilaiile cu frecvene joase provoac tulburri numite i raul de main" asemntoare cu rul de mare". Suspensiile defecte, n prezena unor creteri a solicitrilor dinamice, accelereaz uzura roilor, rulmenilor, a direciei i caroseriei. Se manifest totodat (n cazul suspensiilor defecte) nrutirea stabilitii la rulare. Statisticile arat c din totalul reparaiilor curente 10% revin suspensiei.

13.2. Componen
Componentele specifice ale sistemului de suspensie includ brae de suspensie, tirani, bare de reacie, arcuri, amortizoare, stabilizatoare si buci. Pe fiecare roat se gsesc dou brae de suspensie, deasupra i sub axa n jurul careia se invrte roata. Acestea asigur poziia corect a roilor, n momentul n care autovehiculul se deplaseaz pe suprafaa neregulat a drumului i n timpul virajelor. Lungimea i unghiul de pivotare ale braelor de suspensie determin i limiteaz cinematica roii. De exemplu un sistem cu un bra de suspensie superior scurt i un bra de suspensie inferior mai lung va avea tendina s mping partea de sus a roii

Fig. 13.2. Amplasarea pe autovehicul a elementelor suspensiei spre interiorul automobilului n momentul n care roata trece peste denivelarile cii de rulare. Arcurile asigur deplasarea elastic a roii cnd aceasta trece peste o denivelare de pe suprafaa drumului. Numrul i aezarea arcurilor depind de particularitile fiecrui sistem de suspensie, dar n general exist patru arcuri aezate n apropierea fiecrei roi. Cnd o roat trece peste o denivelare este mpins n sus comprimnd arcul. Acesta opune o rezisten micarii roii i reacioneaz mpingnd roata napoi n jos. Pneurile de asemenea acioneaz ca nite arcuri. Arcurile cu foi au rolul de a micora tensiunile ce apar n foaia , principal , foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite , din ce n ce mai mici , iar la strngerea lor , cu bulonul central , apare o pretensionare a foii principale , care i va micora raza de curbur.

Arcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dupa o spiral. La acest tip de arcuri , nu apare frecarea , ca urmare , suspensia cu astfel de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice . Deasemenea , aceste arcuri preiau

Fig. 13.3. Arcuri pneumatice

numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i din acesta cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive de ghidare. Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai putin voluminous dect arcul cu foi . Arcurile bare de torsiune care se folosesc ca element au nceput sa se utilizeze la un numr mare de autoturisme i autobuze. Arcuri pneumatice i elemenii suspensiei pneumatice au la baz principiul de comprimare a aerului pentru a absorbi vibraiile roii (fig.13.3). Dispozitivul este alctuit dintr-un recipient de form cilindric unde are loc comprimarea aerului i este pozitionat ntre roata i corpul automobilului. S-au utilizat nc din anul 1930 nsa pe atunci constau n diafragme care comprimau aerul intr-un recipient. Amortizoarele inhib tendina natural a arcurilor de a continua s vibreze odata ce au fost deformate i lsate libere. Fiecare roat are cte un amortizor. Far amortizoare un autovehicul va continua s penduleze, s sar, deranjnd mersul i afectnd negativ manevrabilitatea.

Fig. 13.4. Amplasarea grupului arc amortizor n apropierea roii n figura 13.5 se prezint o seciune prin amortizor i componena acestuia. Majoritatea amortizoarelor constau dintr-un piston care culiseaz n interiorul unui cilindru plin cu ulei. Pistonul se mic n sus i n jos n cilindru dup cum se mic roata peste nergularitaile drumului. Un capt al amortizorului este prins pe caroserie iar cellalt pe puntea autovehiculului. Cnd roata trece peste o denivelare se mic pistonul n interiorul cilindrului. Supapele las uleiul s treac dintr-o parte n cealalt a pistonului reglnd viteza cu care pistonul se poate mica i gradul de absorbie al ocului furnizat. Supapele mici inhib oscilaiile virtuale i asigur un mers ferm, i o manevrabilitate agil caracteristic mainilor sport. Supapele mari permit pistonului s se mite relativ liber i asigur un mers lin.

Figura 13.5. Amortizorul

Barele stabilizatoare asigur o precizie sporit a suspensiei. Spre deosebire de braele de suspensie clasice care sunt de obicei rigide, stabilizatorii au o oarecare flexibilitate ca arcurile. Un model de stabilizator numit bar antiruliu leag ambele roi din fa sau din spate. Bara antiruliu inhib tendina caroseriei automvehiculului de a se nclina n timpul virajelor. Un alt tip de stabilizator denumit bar stabilizatoare sporete calitatea direciei meninnd roile din fa i din spate pe direcia corect cnd suspensia oscileaza. Stabilizatoarele au nevoie de o oarecare elasticitate in articulaiile suspensiei. Aceasta se realizeaz folosind buci din cauciuc (garnituri care izoleaz mpotriva frecrii) la articulaii. Bucele flexibile acioneaz ca arcuri i amortizoare n miniatur care absorb vibraiile.

13.3. SUSPENSIILE DIN FAT I DIN SPATE

Greutatea la automobile este rareori distribuit n mod egal pe punile din fat i din spate. Greutatea este de obicei mai mare pe pe puntea unde se afl motorul.

Fig.13.6. Suspensie independent pentru puntea fa

Unele autovehicule au o suspensie neindependent pe spate (la care roile din spate sunt montate la o singur ax rigid care nu le las se mite independent una fa de cealalt). Toate automobilele moderne au suspensie independent pe fa. Suspensia frontal, care este corelat cu sistemul de direcie i are un rol important n controlarea traiectoriei n viraj a autovehiculului. Cele dou sisteme trebuie s alinieze roile astfel nct automobilul s mearg n direcia indicat i cauciucurile s rmn n general perpendiculare pe drum fr s se uzeze anormal. Pivoii, mici structuri de pe braele de suspensie din fa i din spate, asigur un micarea braelor. Pivoii din spate au o aa numit configuraie antiscufundare care neutralizeaz tendina parii din fat a automobilului de a se lsa cnd greutatea se mic nainte la frnare. Pivoii din spate au o aa numit configuraie anti(squat) menit s contracareze tendina parii din fa a automobilului de a se ridica la accelerare. Exist cteva diferene ntre design-ul suspensiei din fat i din spate incluznd braele duble i bara rigid McPherson (amndou avnd arcuri elicoidale), arcuri bar de torsiune i arcuri lamelare.