4.CAP - Dimensionarea Structurii Rutieree

MODERNIZARE DRUM JUDETEAN DJ 209 B PE SECTORUL CUPRINS
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50

2011

42

Dimensionarea structurii rutiere

Dimensionarea structurii rutiere se va face conform PD177-2001, Normativ pentru
dimnesionarea sistemelor rutiere suple i semirigide(Metoda analitic).
Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe indeplinirea
concomitent a urmatoarelor criterii:
pentru sisteme rutiere suple:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
pentru sisteme rutiere semirigide:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului
rutier, n conformitate cu prevederile prescripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de
solicitare a acestuia sub aciunea traficulul de calcul, astfel nct s ndeplineasc criteriile de
dimensionare sus menionate.

1. Dimensionarea sistemului rutier suplu si semirigid comport urmatoarele etape:

1.1. stabilirea traficului de calcul
1.2. stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului;
1.3. alegerea unei alctuiri a sistemului rutier;
1.4. analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard;
1.5. stabiiirea comporrii sub trafic a sistemului rutier.

1.1 Stabilirea traficului de calcul
La dimensionarea sistemelor rutiere suple si semirigide se ia in considerare traficul de
calcul corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent
vehiculelor care vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s.l 15) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0,625. MPa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu drum 0,171 m
Perioada de perspectiva se adopta de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele
tehnice III, IV si V.
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

43

Compoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de recensmnt se aplic
pe sectorul de drum aferent acelui post conform sectorizrii reelei facut cu ocazia ultimului
recensmnt general al circulatiei.
Pentru modernizri de drumuri existente se va lua in considerare posibilitatea de atragere
a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zona, precum si de pe alte ci de
comunicaie, ca urmare a crerii unor condiii mai avantajoase de circulaie.
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic pentru
reeaua/sectoarele de drumuri din zona n respectiv.
n cazul strzilor i n cel al drumurilor judeene, comunale i vicinale, n situaia n care pe
tronsonul de drum supus modernizrii nu a funcionat nici un post de recenzare sau se anticipeaz
redistribuiri de trafic, este recomandabil s se efectueze un studiu de trafic pentru stabilirea
intensitii medii zilnice anuale (MZA) actuale i de perspectiv a traficului i a compoziiei
acestuia.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia
traficului ct i variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de
vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
Coeficientii de echivalare in osii standard de 115 kN a diferitelor tipuri de autovehicule,
stabiliti pe baza rezultatelor ultimului recensamant general de circulatie sunt prezentati in
tabelul 1.
Tabel 1. Coeficienti medii de echivalare a vehiculelor fizice in osii standard 115 kN

Recensmntul general de circulaie din anul 2010 a evideniat urmtoarea compoziie
zilnic a traficului:
Tabel 2. Caracteristicile traficului rutier pe drumul DJ209B
Grupa de vehicule
MZA
2010
Ce
MZA
2010
Ci
MZAe
2010
Biciclete,motociclete 169 0.86 146 0.5 73
Autoturisme, autocamioane 395 1.95 771 1 771
Autocamioane si derivate cu 2 osii 100 2.05 205 2 410
Autocamioane si derivate cu 3 osii 53 1.34 72 2.5 180
Autocamioane articulate 15 1.41 22 3.5 77
Autobuze 2 1.23 3 2.5 8
Tractoare si vehicule speciale 23 1.94 45 2 90
Autocamioane cu remorci 10 1.92 20 1.5 30
Vehicule cu traciue animala 80 0.69 56 3 168
1340 1807

Tipul de
structura
rutiera
Grupa de vehicule
Autocamioane si
derivate cu 2 osii
Autocamioane si
derivate cu 3 si 4
osii
Autovehicule
articulate
Autobuze
Vehicule
speciale
Autocamioane
cu remorci
Supla si
semirigida
0,4 0,6 0,8 0,6 0,3 0,8
Rigida 0,3 3,8 2,9 1,5 0,2 1,6
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

44

Tabel 3. Caracteristicile de determinare a clasei tehnice
Clasa
tehnica
Intensitatea
traficului
MZAf MZAe
I f intens >16000 >21000
II Intens 8001-16000 11001-21000
III mediu 3501-8000 4501-11000
IV redus 750-3500 1000-4500
V f redus <750 <1000

Clasa tehnic a drumului este IV.

Tabel 4. Viteza de proiectare functie de tipul de relief
Clasa tehnica
a drumului
Vp(km/h) / tip de relief
ses deal munte
II 100 80 60
III 80 50 40
IV 60 40 30
V 60 40 25

Viteza de proiectare a drumului este Vp=30 km/h.

Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se
stabileste pe baza structurii traficului mediu zilnic anual cu relaia:

(m.o.s)
in care:
N
c
- traficul de calcul;
365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an;
P
p
- perioada de perspectiv, n ani;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie c
rt
= 0,50;
pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie c
rt
= 0,45;
n
kj
- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;
p
kR
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n
exploatare a drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
p
kF
- coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului
perioadei de perspectiv luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
f
ek
- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN
conform tabelului 1.

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

45

Tabel 5.

(m.o.s)

(m.o.s)

1.2. Stabilirea capacitatii portante la nivelul patului drumului

Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alcatuite din pamanturi de
fundar, conform STAS 2914 si eventual dintr-un strat de forma, conform STAS 12253 si este
caracterizat, in vederea dimensionarii, prin caracteristicile de deformabilitate: modulul de
elasticitate dinamic si coeficientul lui Poisson.
Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n funcie de
tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul hidrologic al
complexului rutier.

Grupa de vehicule

Autocamioane si
derivate cu 2 osii
410 1,09 1,81 1,166 0,4 238
Autocamioane si
derivate cu 3 osii
180 1,05 1,16 0,640 0,6 119
Autocamioane
articulate
77 1,14 1,54 1,003 0,8 83
Autobuze 8 1,06 1,18 0,662 0,6 5
Tractoare si vehicule
speciale
90 1,34 1,96 1,567 0,3 45
Autocamioane cu
remorci
30 1,26 1,80 1,335 0,8 37
526
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

46

Tabelul 6.-Tipurile de pamnt, conform STAS 1234-1988
Categoria
pmntului
Tipul de
pmnt
Clasificarea
pmanturilor
conform
STAS 1243
Indicele de
plasticitate
lp%
Granulozitatea
Argil % Praf % Nisip %
Necoezive
P
1

Pietri cu nisip
sub 10 cu sau far fraciuni sub 0,5 mm
P
2
10.. .20 cu fraciuni sub 0.5 mm
Coezive
P
3

Nisip prfos, nisip
argilos
0...20 0...30 0...50 35... 100
P
4

Praf, praf nisipos, praf
argilos,
praf argilos nisipos
0...25 0...30 35... 100 0...50
P
5

Argil, argil prfoas,
argil nisipoas, argil
prfoas nisipoas
peste 15 30...100 0...70 0...70

Repartitia tipurilor climaterice pe teritoriul Romaniei este data in figura 6.

Dupa cum se poate observa in Fig.1, drumul DJ209B este situat intr-o regiune de tip
climateric III.

Fig 6.
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

47

Regimul hidrologic se diferentiaz astfel:
- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE, conform
STAS 1709/2;

- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i
DEFAVORABILE, conform STAS 1709/2, notat:
- 2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minima de
1,00 m;
- 2b: pentru sectoare de drum situate:
- n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,
- la nivelul terenului,
- n profil mixt,
- debleu.

Regimul hidrologic al complexului rutier este 2b (regim defavorabil).
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic sunt prezentate n tabelul 7.
Tabelul 7 - Caracteristicile pamantului
Tipul
climateric
Regimul
hidrologic
Tipul pamantului
P
1
P
2
P
3
P
4
P
5

Ep, MPa
I
1
100
90
70
80
80
2a
65
75
2b 70 70
II
1
65
80
80
2a
70
2b 80 70
III
1 90
60
55 80
2a
80 50 65
2b

Valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete n funcie de tipul
pmntului, conform tabelului 8.

Tabelul 8. Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson pentru pmnturi
Tipul de pmnt P
1
P2 P
3
P
4
P
5

Coeficientul lui Poisson 0,27 0.30 0,30 0,35 0,42

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

48

1.3. Alegerea alcatuirii structurii rutiere

Structurile rutiere dimensionate cu aceasta metoda se clasifica, functie de alcatuire in
doua tipuri:
- Structuri rutiere suple
- Structuri rutiere semirigide
Sistemele rutiere suple, numite i nerigide, comport o mbrcminte bituminoas pe
straturi de baz i de fundaie alctuite n general din agregare naturale.
Sistemele rutiere semirigide, numite i mixte, comport o mbrcminte bituminoas i au
n alctuire cel puin un strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici.
Tipul de sistem rutier se stabileste n funcie de materialele preponderente n regiune i
anume:
- agregatele naturale de carier, care au o pondere important n sistemele rutiere suple;
- agregatele naturale de balastier, care au o pondere important n sistemele rutiere
semirigide.

Alctuirea sistemului rutier i anume, variaia pe grosimea acestuia a tipurilor de straturi
rutiere i a grosimilor acestora se stabileste lund n considerare urmatoarele:
- grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere
- grosimile maxime ale diferitelor straturi rutiere, innd cont de anumite
constrngeri specifice tehnologiilor de executie;
- reducerea numrului de straturi, respectiv de interfee, n scopul micorrii
riscului apariiei unor defeciuni privind aderena ntre straturi;
- stabilirea alctuirii stratului de forma astfel nct grosimea acestuia s poat fi
luat n considerare n dimensionarea structurii rutiere la aciunea fenomenului de nghe -
dezghe n conformitate cu prevederile STAS 1709/2;
- asigurarea unei protecii suficiente fa de manifestarea procesului de fisurare
reflectiv.
n cazul modernizrii unor drumuri existente, atunci cnd traseul drumului
rnodernizat coincide cu cel al drumului existent, luarea n considerare a materialelor granulare
din pietruirea existent n alcatuirea complexului rutier se face n funcie de limea i grosimea
pietruirii, conform prevederilor STAS 6400.
Pietruirea poate constitui un substrat de fundaie sau un strat de fundaie, numai dac
ndeplinete condiiile tehnice prevazute n STAS 6400.
n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, iar grosimea ei este
mai mica de 10 cm, nu se ia n considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarific i
se reprofileaz pe toat Iimea patului drumului.
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

49

n cazul n care pietruirea are o laime egal cu cea a patuiui drumului, iar grosimea ei
este de minimum 10 cm, ea poate alctui stratul de forma sau stratul inferior de fundatie, care va
fi luat n considerare n dimensionarea sistemului rutier.
n cazul n care pietruirea nu este pe toat limea patului drumului, dar grosimea ei este
mai mare de 10 cm, se scarific i se reprofileaz, iar grosimea ei dup compactare va fi luat n
considerare n dimensionarea sistemului rutier. Ea se scarifica si se reprofileaza pe toata latimea
drumului.

n vederea modernizrii, se vor studia urmatoarele variante:

Varianta 1: Structura rutiera supla
Denumirea materialului din strat Grosimea (cm)
Beton asfaltic pentru strat de uzur (BA16) 6
Beton asfaltic pentru strat de legatur (BAD25) 6
Piatra sparta amestec optimal 20
Balast 8
Balast (zestre existent) 22
Pamnt P2

Varianta 2: Structura rutiera semirigida
Beton asfaltic pentru strat de uzur (BA16) 4
Beton asfaltic pentru strat de legatur (BAD25) 6
Agregate naturale stabilizate cu ciment 22
Balast 8
Balast (zestre existent) 22
Pamnt P2

1.4. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard
Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin
caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de
fundare (modulul de elasticitate dinamic, E, n MPa i coeficientul lui Poisson, ).
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul
sistemului rutier se stabilesc n modul urmtor:
- in cazul n care nu este prevzut un strat de form, caracteristicile de deformabilitate
sunt cele corespunztoare materialelor din terasamente.
- in cazul n care este prevzut un strat de form, se stabilete modulul de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form - materiale din terasamente).
- valoarea de calcul a coeficientului lui Poisson este cea corespunztoare materiaielor din
stratul superior al terasamentelor rutiere sau din stratul de form.
Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din pietruirea
existent se stabilesc n modul urmtor:
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

50

- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic este n functie de cea a
materialelor din stratul suport (E
p
) i se calculeaz cu relaia:
(Mpa)

- h
balast
este grosimea stratului de balast, n mm.
- coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27;
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru materialele necoezive din straturile de baza i de fundaie se stabilesc conform tabelului 9.

Tabelul 9. - Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele
necoezive din straturile de baz i de fundaie
Denumirea materialului Modul de elasticitate dinamic (E, MPa) Coeficientul lui Poisson ()
Macadam semipenetrat sau penetrat 1000 0.27
Macadam 600 0.27
Piatr spart mare sort 63-90 400 0.27
Piatr spart- amestec optimal 500 0.27
Blocaj de piatr brut 300 0.27
Balast-amestec optimal 300 0.27
Bolovani 200 0.27

n cazurile n care sistemul rutier are mai mult de 4 straturi rutiere, 2 sau 3 straturi rutiere,
alctuite din acelai tip de materiale (mixtur asfaltic, piatr spart sau balast) acestea vor fi
caracterizate prin:
- grosimea total a pachetului de straturi, n cm;
- modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (E
m
) al pachetului respectiv de
straturi rutiere care se calculeaz cu relaia:
E
m
= | (E
i
1/3
h
i
) / h
i
|
3
(MPa)
n care:
E
i
este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa;
h
i
- grosimea stratului i, n cm.
n mod obinuit, straturile bituminoase sunt caracterizate prin modulul de elasticitate
dinamic mediu ponderat.
Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic i ale coeficientului lui Poisson
pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de fundaie
i de baz se stabilesc conform tabelului 10.

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

51

Tabelul 10.- Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate agregatele naturale
stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici din straturile de fundaie i de baz
Denumirea materialului Modul de elasticitate dinamic (E,MPa)
Coeficientul
lui Poisson ()
Agregate naturale stabilizate cu ciment
- pentru strat de baz
- pentru strat de fundaie
1200
1000
0,25
Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici
zgur granulat:
cenus de termocentral
tuf vulcanic

1200
700

1800
1100

1200
750

Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al mixturilor asfaltice din stratul
de baz i din straturile mbrcmintei bituminoase sunt n funcie de tipul climateric al zonei n
care se ncadreaz drumul, conform tabelului 11.

Tabelul 11- Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Tipul mixturii asfaltice
Tipul
stratului
Tip climateric I i II Tip climateric III Coeficientul lui
Poisson () Modul de elasticitate dinamic (E), MPa
Mixturi asfaltice preparate cu bitum
tip D80/100, SR 174/1
uzur 3600 4200
0,35
legtur 3000 3600
baz 5000 5600
Mixturi asfaltice cu bitum modificat,
normativ AND 549
uzur 4000 4500
legtur 3500 4000
Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre,
instruciuni tehnice AND 539:
- tip MASF 16,
- tip MASF 8.
uzur

3300
3000

4000
3600
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

52

Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor
specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de
solicitare maxim.

n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere (c
r
) la baza straturilor bituminoase, n
microdeformaii;
- deformaia specific vertical de compresiune (c
z
) la nivelul patului drumului, n
microdeformaii.

n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere (c
r
) la baza straturilor bituminoase, n
microdeformaii;
- tensiunea orizontal de ntindere (o
r
) la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific vertical de compresiune (c
z
) la nivelul patului drumului, n
microdeformaii.

Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
-pentru c
r
(la baza straturilor bituminoase):
(cm)
(cm)
Unde:
z
1
- adncimea de la suprafaa mbrcmintei unde se determin deformaia, n cm;
h
i.m.a.
- grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;

- pentru o
r
(la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici):
(cm)
(cm)
Unde:
h
i.b.s.
-grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, n cm;
- pentru c
z
(la nivelul patului drumului):
(cm)
(cm)
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

53

Unde:
H- grosimea total a sistemului rutier, n cm.

Denumirea materialului
Grosimea
(cm)
Modul de elasticitate
dinamic (E) MPa
Coeficientul lui Poisson ()
mbracamine bituminoas 12 3892 0,35
Piatra sparta amestec optimal 20 500 0,27
Balast
(strat de fundatie + zeste existenta)
30 209 0,27
Pamnt P2 80 0,30

(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)

E
m
= | (E
i
1/3
* h
i
) / h
i
|
3
(MPa)

(MPa)
(MPa)

(cm)
(cm)
(cm)
(cm)

Se introduc datele in programul CALDEROM.
Parametrii problemei sunt:
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3892. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 12.00 cm
Stratul 4: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

REZULTATE: DEFORMATIE DEFORMATIE
R Z RADIALA VERTICALA
cm cm microdef microdef
.0 -12.00 .172E+03 -.233E+03
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

54

.0 12.00 .172E+03 -.601E+03
.0 -62.00 .134E+03 -.200E+03
.0 62.00 .134E+03 -.358E+03
c
r
=172 microdeformatii
c
z

Denumirea materialului
Grosimea
(cm)
Modul de elasticitate
dinamic (E) MPa
Coeficientul lui Poisson
()
mbracamine bituminoas 10 3832 0,35
Agregate naturale stabilizate cu ciment 22 1200 0,25
Balast
(strat de fundatie + zestre existent)
30 209 0,27
Pamnt P2 50 0,30

(Mpa)
(Mpa)
(Mpa)

E
m
= | (E
i
1/3
* h
i
) / h
i
|
3
(MPa)

(MPa)
(MPa)

(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)

Se introduc datele in programul CALDEROM.

Parametrii problemei sunt:
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 4: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson .300 si e semifinit

REZULTATE:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

55

.0 -10.00 .199E+00 .733E+02 -.149E+03
.0 10.00 -.271E-01 .733E+02 -.350E+03
.0 -32.00 .231E+00 .160E+03 -.157E+03
.0 32.00 .187E-01 .160E+03 -.398E+03
.0 -62.00 .240E-01 .112E+03 -.168E+03
.0 62.00 .334E-02 .112E+03 -.302E+03

1.5. Stabilirea comporrii sub trafic a sistemului rutier

Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor
deformaiilor specifice i tensiunilor calculate, cu cele admisibile, stabilite pe baza proprietilor
de comportare ale materialelor.
Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului, corespunztoare
perioadei de perspectiv luat n considerare, dac sunt respectate concomitent, toate criteriile de
dimensionare.
Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este
respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO
admisibil.
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:

n care:
N
c
-traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)
N
adm.
-numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.

Numrul de solicitri admisibil, in m.o.s. care poate fie preluat de straturile bituminoase,
se stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului
sau a strzii i de traficul de calcul cu relaiile:

pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de
calcul mai mare de 1 m.o.s (1x10
6
o.s.115):
(m.o.s.)
pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s.
(1x10
6
o.s.115):
(m.o.s.)

Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
c
r
= 73.30 microdeformatii

o
r
= 0.231 MPa
c
z
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

56

RDO s RDO admisibil
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max. 0,85 pentru drumuri europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene si comunale.

n cazul n care condiia, RDO s RDO admisibil, nu este satisfacut, se repet calculul
ratei de degradare prin oboseal pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. n general
se variaz grosimea stratului de baz din mixtur asfaltic (recomandabil din 2 n 2 cm), pn ce
este respectat condiia. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine prin interpolare,
ntre ultimele dou valori consecutive.

Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat, dac este ndeplinit condiia:
c
z
s c
zadm

n care:
- c
z
- este deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului
de fundare, n microdeformaii, calculat cu programul CALDEROM;
-c
z adm.
- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de
fundare, n microdeformaii, calculat cu urmatoarele relatii:
pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de
calcul mai mare de 1 m.o.s.(1x10
6
o.s.115):
c
z adm.
= 329 Nc
-0,27
(microdef.)
pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x10
6
o.s.115):
c
z adm.
= 600 Nc
-0,28
(microdef.)

n cazul n care condiia nu este ndeplinit, se modific alctuirea sistemului rutier. Se
recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea de 30 cm, iar dac nici n
aceste condiii sistemul rutier nu respect acest condiie, se majoreaz i grosimea straturilor
bituminoase.

Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, dac este ndeplinit condiia:
o
r
s o
r adm.

n care:
o
r
-tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

57

o
r adm.
-tensiunea de ntindere admisibil, n Mpa, calculata cu urmatoarea relatie:
o
r adm.
= R
t

(0,60 - 0,056 log Nc) MPa
n care:
R
t
-rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, n MPa, prezentata in tabelul 12;
Nc-traficul de calcul, n milioane osii standard de 115 kN.
Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici
este n funcie de tipul stratului i de cel al liantului, conform tabelului 10. Ea este
corespunztoare vrstei de 360 zile a materialului stabilizat.

Tabelul 12- Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i
puzzolanici
Tipul liantului i al stratului R
t
, MPa
Ciment:
- strat de baz
- strat de fundaie

0,40
0,35
Zgur granulat:
- strat de baz
- strat de fundaie

0,35
0,20
Cenu de termocentral:
- strat de baz
- strat de fundaie

0,50
0,30
Tuf vulcanic:
- strat de baz
- strat de fundaie

0,55
0,35

n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt
alctuire a sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate
cu liani hidraulici i puzzolanici.

- Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase
c
r
(m.o.s.)
(m.o.s.)
(m.o.s.)

- Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

58

c
z
= 358 microdef.
c
z
s c
zadm

c
z adm.
= 600 Nc
-0,28
(microdef.)
c
z adm.
= 600 * 0,96
-0,28
(microdef.)
c
z adm.
= 606,8 (microdef.)
c
z
= 358 < c
z adm.
= 606,8 (microdef.)

- Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase
c
r
= 73,30 microdeformatii

(m.o.s.)
(m.o.s.)
(m.o.s.)

- Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare
c
z
c
z
s c
zadm

c
z adm.
= 600 Nc
-0,28
(microdef.)
c
z adm.
= 600 * 0,96
-0,28
(microdef.)
c
z adm.
= 606,8 (microdef.)
c
z
= 358 < c
z adm.
= 606,8 (microdef.)
- Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
o
r
= 0.231 MPa
o
r
s o
r adm.
R
t

= 0,40
o
r adm.
= R
t

(0,60 - 0,056 log Nc) MPa
o
r adm.
= 0,40

(0,60 - 0,056 log 0,96) MPa
o
r adm.
= 0,240 MPa
o
r
= 0.231 Mpa < o
r adm.
= 0,240 MPa

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

59

1.6 Verificarea sistemelor rutiere la actiunea inghet-dezghetului
Degradarile produse de inghet-dezghet reprezinta defectiuni ale complexului rutier
datorate:
- Fenomenului de umflare neuniforma provocata de acumularea apei i transformarea
acesteia in lentile sau fibre de ghea in pmanturi sensibile de inghe, situate pan la
adancimea de ptrundere a ingheului.
- diminuarea capacitii portante a pmantului de fundaie in timpul dezgheului,
determinat de sporirea umiditii prin topirea lentilelor i fibrelor de ghea.
Aceste degradri se produc cand exist simultan urmtoarele condiii:
- pmant de fundaie sensibil la inghe;
- temperaturi negative pe o durat indelungat, care s permit migrarea i acumularea
apei in pmantul de fundaie;
- posibilitatea de alimentare cu ap a frontului de inghe in pmant (condiii hidrologice
mediocre i defavorabile).
Circulaia autovehiculelor grele, pe drum, in perioada de inghe, accentueaz producerea
degradrilor.
Datorit inghe dezgheului se produc urmtoarele degradri:
1. In cazul sistemelor rutiere nerigide in perioada de:
a) inghe: umflturi neregulate (burduiri) insoite eventual de fisuri i crpturi ale
imbrcminilor bituminoase i ale pavajelor din piatr natural;
b) dezghe: fisuri, crpturi, faianri, fgae i deformaii locale.
2. In cazul sistemelor rutiere rigide in perioada de:
a) inghe: denivelri ale dalelor in dreptul rosturilor i lrgirea acestora;
b) dezghe: fisuri, crpturi i distrugeri ale dalelor.
Verificarea structurii rutiere la aciunea inghe dezgheului const in determinarea
gradului de asigurare (k) la ptrunderea ingheului in complexul rutier.

Succesiunea operaiilor de calcul i de verificare este urmtoarea:
1. Se calculeaz adancimea de inghe in complexul rutier ZCR (nivelul cel mai coborat de
la suprafaa drumului la care apa interstiial se transform in ghea) care se consider egal cu
adancimea de inghe in pmantul din terasament Z, in condiiile de porozitate i umiditate
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

60

specifice acestuia, la care se adaug un spor al adancimii de inghe Z determinat de capacitatea
de transmitere a cldurii de ctre straturile sistemului rutier.
ZCR = Z + Z (cm)
Z = HST He (cm)

In care:
- HST - grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la inghe;
- He - grosimea echivalent de calcul la inghe a sistemului rutier. Se stabileste cu relatia:

In care:
- hi - grosimea stratului rutier luat in calcul;
- ct - coeficientul de echivalare a capacitii de transmitere a cldurii specific fiecrui material
din alctuirea sistemului rutier;
- n - numrul de straturi din materiale rezistente la inghe dezghe.

Tabelul 13. Valorile ct
Nr.crt. Materialul din stratul rutier Coeficientul de echivalare
1 Beton asfaltic pentru strat de uzura 0.50
2 Beton asfaltic pentru strat de legatura 0.60
3 Piatra sparta-amestec optimal 0.70
4 Agregate natural stabilizate cu ciment 0.65
5 Balast nisipos (fractiuni 0-7.1 mm peste 50% 0.90
6 Nisip 1.00

Adancimea de inghe, Z, in pmantul din terasament se stabilete pe baza curbelor in
funcie de valoarea indicelui de inghe, I, care reprezint diferena dintre maximul i minimul
curbei temperaturilor medii zilnice ale aerului cumulate pe toat durata iernii, prin insumarea
algebric a temperaturilor.

2. Se determin gradul de asigurare la ptrunderea ingheului in complexul rutier:

Cand gradul de asigurare , K, la patrunderea inghetului in complexul rutier are o valoare
inferioara fata de valoarea minima se adopta masuri pentru prevenirea si remedierea degradarilor
din inghet-dezghet.
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

61

In cazul in care nu se poate actiona eficient asupra conditiilor hidrologice ale
complexului rutier, drumul incadrandu-se in conditii hidrologice favorabile se pot lua masuri
pentru realizarea gradului de asigurare la patrunderea inghetului si anume:
a) ingrosarea stratului inferior de fundatie din balast sau prevederea unui substrat de
fundatie anticapilar ce poate indeplini si functia de strat drenant, a carui grosime, h, se calculeaza
cu relatia:

in care: K - gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier
Ct coeficient de echivalare a capacitatii de transmitere a caldurii (balast sau
nisip) a carui valori sunt prezentate in tabelul 13;
Zcr si He au semnificatiile prezentate mai sus.

b) prevederea la partea inferioara a sistemului rutier a unui strat termoizolant. Grosimea
stratului termoizolant se calculeaza cu relatia de mai jos:

In care: Ct, Zcr si He au semnificatiile prezentate mai sus;
0.75 reprezinta valoarea de echivalare pentru stratul termoizolant a unui strat de 1 cm
balast.


ZCR = Z + Z (cm)
Z = HST He (cm)
HST = 62 cm
He = 6 x 0.5 + 6 x 0.6 + 20 x 0.70 + 30 x 0.90 = 47,60
z = HST - He = 62 47.60 = 14.40 cm

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

62

- Tip climateric III
- Regim hidrologic 2b
- Tip pmant P2
- I
med
5/30
=700 [C x zile]
=> curba 1 => Z=136 cm

Zcr = Z + Z = 136 + 14.40 = 150.40 cm (adancimea de inghet in sistemul rutier)

Gradul de asigurare la ptrunderea ingheului in complexul rutier:

K
adm
=0.45 pentru pamanturi sensibile fara strat stabilizat cu lianti hidraulici sau puzzolanici.
K=0.31 < K
adm
=0.45 => structura rutiera nu este rezistenta la inghet-dezghet.

Se iau masuri pentru realizarea gradului de asigurare la patrunderea inghetului protejand
sistemului rutier prin eliminarea apei de pe partea carosabila prin amenajarea de santuri permeate
si protejarea taluzurilor cu zid de sprijin.

Masuri suplimentare:
a)prevederea unui substrat de fundatie anticapilar (nisip)

b) prevederea unui strat termoizolant

Ca masura suplimentara vom folosi varianta a).
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

63

Vom adauga un substrat de fundatie de nisip cu rol anticapilar cu grosimea de 20 cm.

ZCR = Z + Z (cm)
Z = HST He (cm)
HST = 62 cm
He = 4*0.5 + 6*0.6 + 22*0.65 + 30*0.90 = 46.90
z = HST - He = 62 46.90 = 15.10 cm

- Tip pmant P2
- I
med
=700 [C x zile]
=> curba 1 => Z=136 cm

Zcr = Z + Z = 136 + 15.10 = 151.10 cm (adancimea de inghet in sistemul rutier)


K
adm
=0.35 pentru pamanturi sensibile cu strat stabilizat cu lianti hidraulici.
K=0.31 < K
adm
=0.35 => structura rutiera nu este rezistenta la inghet-dezghet.
sistemului rutier prin eliminarea apei de pe partea carosabila prin amenajarea de santuri permeate

Masuri suplimentare:
a) prevederea unui substrat de fundatie anticapilar (nisip)

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

64

b) prevederea unui strat termoizolant

Ca masura suplimentara vom folosi varianta b).
Vom adauga un strat termoizolant cu grosimea de 6 cm.

2. Structura rutiera rigida
Structurile rutiere rigide sunt alcatuite din:
- Imbracamite din beton de ciment realizata dintr-un strat sau doua straturi;
- Strat sau straturi de fundatie;
- Eventual, strat de forma.
Dimensionarea structurilor rutiere rigide se bazeaz pe criteriul tensiunii la ntindere din
ncovoiere admisibil a betonului de ciment
t adm
.
Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide este necesar sa se efectueze n prealabil
studii, n vederea obinerii urmotoarelor date:
- compoziia, intensitatea i evoluia n perspectiv a traficului;
- caractcristicile geotehnice ale pamntului de fundaie
- regimul hidrololgic al cornplexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare
a scurgerii apelor de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).

Etapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt urmtoarele:

2.1 Stabilirea traficului de calcul;
2.2 Stabilirea capacitii portante a pamntului de fundare;
2.3 Alctuirea structurii rutiere;
2.4 Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;
2.5 Calculul grosimii dalei din beton de ciment.

2.1 Stabilirea traficului de calcul
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

65

Pentru stabilirea traficului de calcul se vor avea in vedere atat compozitia traficului cat si
evolutia acstuia in timp, explicitandu-se in final valorile traficului mediu zilnic anual al
vehiculelor fizice pe grupe de vehicule, MZA
k
pentru diferite orizonturi de timp.
Traficul de calcul pentru perioada de perspective, N
c
se exprima in milioane osii standard
(m.o.s) si se stabileste pe baza structurii traficului mediu zilnic anual corespunzator postului de
recenzare aferent sectorului de drum sau studiuui de trafic, cu relatia:

(m.o.s)
N
c
- traficul de calcul;
365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an;
P
p
- perioada de perspectiv, n ani;
c
rt
- coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
pentru drumuri cu dou i trei benzi de circulaie c
rt
= 0,50;
pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie c
rt
= 0,45;
MZA
k
- intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului de circulaie;
p
k
- coeficientul de evoluie al vehiculelor fizice din grupa k, corespunztor anului de la
mijlocul perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare;
f
ek
- coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN.

Tabel 14.

(m.o.s)
=30 ani
=0.5

Grupa de vehicule

Autocamioane si derivate
cu 2 osii
410 2,17 0,3 267
Autocamioane si derivate
cu 3 osii
180 1,215 3,8 8321
Autocamioane articulate 77 1,74 2,9 389
Autobuze 8 1,24 1,5 15
Tractoare si vehicule
speciale
90 2,27 0,2 41
Autocamioane cu
remorci
30 2,06 1,6 99
1642
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

66

(m.o.s)

2.2 Stabilirea capacitii portante a pamntului de fundare
Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din pmniuri de
fundare . conform cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de furm n conformitate
cu prevederile STAS 12253.
Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a suportului
structurii rutiere rigide, n vederea dimensionrii acesteia, este modulul de reacie (coeficientul
de pat) al pamntului de fundare K
0
(MN/m
3
).
Valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare K
0
se stabilete prin:
-ncercri cu placa "n situ"
-corelarea cu rezultatele altor ncercri de determinare a capacitii portante a pmntului
de fundare i anume: modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare E
0
(MPa) i
indicele de portan californian CBR(%)
Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare K
0
din tabelul 15 se stabilesc n
funcie de
-tipul climateric al zonei n care este situat drumul
- regimul hidrologic al complexului rutier
- tipul de pamant
Tabelul 15 Valorile modulului de reactive al pamantului de fundare, K
0

Tip
climateric
Regim
hidrologic
Tip de pmnt
P
1
P
2
P
3
P
4
P
5
I
1
56
53
46
50
50
2a
44
48
2b 46 46
II
1
50
50
2a
46
2b 50 46
III
1 53
42
39 50
2a
50 37 44
2b

Pmntul de fundare poate fi mbuntit n cuzul unci capaciti portante insuficiente
prin prcvederea unui strat de form la partea superioar a terasamentului, n conformitate cu
prevederile STAS 12253.
Modui de alcatuire a stratului de form se stabilete pe baz de calcule tehnico-
economice, n funcie de materialele care alctuiesc terasamentele, de materialele disponibile n
zona drumului i de funciile stratului de form, att n perioada de execuie a drumului, ct i n
cea de exploatare a acestuia.
Grosimea stratului de form se ia n consideraie la calculul grosimii echivalente a
stratului de fundaie/form.
K
0
=50 MN/m
3

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

67

2.3 Alctuirea structurii rutiere
n funcie de clasa tehnic a drumului, structurile rutiere rigide sunt alctuite n
urmatoarle variante:
a) mbrcminte din dale de beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau dou
straturi (1). strat de fundaie superior (2), strat de fundaie inferior (3), eventual strat dc form
(4), conform figurii a). Aceast variant este obligatorie pentru drumurile de clasa tehnica I i II,
iar pentru drumurile de clasa tehnica III...V se stabilete pe baza de calcul tehnico-economic.
b) mbrcminte cu dale din beton de ciment realizat dintr-un singur strat sau dou
straturi (1), strat de fundaie (5), eventual strat de forma (4), conform figurii b. Aceasta variant
se folosete pentru drumurile de clasa tehnica III...V.

Grosimea minim a mbrcminii
din beton de ciment este 18 cm.
Pentru stabilirea modului de alcatuire a straturilor rutiere se va tine seama de resursele
locale de material preponderente din regiune. In cazul modernizarii unor drumuri existente,
atunci cnd traseul drumul ui modernizat coincide cu cel al drumului existent. Luarea n
considerare materialelor granulare din pietruirea existent n alcatuirea complexului rutier este n
funcie de grosimea pietruirii.
Pietruirea poate constitui strat de fundatie numai daca este pe toata latimea patului
drumului., fiind alcatuita ca atare sau in adios cu alte agregate naturale din material care
indeplinesc conditiile tehnice prevazute pentru aceste straturi.
In cazul in care pietruirea nu este pe toata latimea patului drumului, iar grosimea ei este
mai mica de 10 cm, nu se ia in cinsiderare la dimensionarea structurii rutiere, dar se scarifica si
se reprofileaza pe toata latimea patului drumului.
In cazul in care pietruirea nu este pe toata latimea patului drumului,dar grosimea ei este
mai mare de 10 cm, se scarifica si se reprofileaza, iar grosimea ei dupa compactare va fi luata in
considerare la dimensionarea structurii rutiere.

Varianta 3: Structura rutiera rigid
BcR 4,5 -
Nisip 2
Piatr spar 16
Balast 30
Pamnt P3

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

68

2.4 Stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie
Capacitatea portant la nivelul stratului de fundaie este exprimat prin modulul de
reacie la suprafaa stratului de fundaie, K ce se determin n funcie de:
-valoarea modulului de reacie al pmntului de fundare
-grosimea echivalent a stratului de fundaie/form H
ech
Grosimea echivalent a stratului de fundaie/form H
ech
reprezint suma grosimilor
echivalente ale acestora, conform relaiei:

n numarul de straturi
h
i
grosimea efectiv a stratului i, exprimat n cm
a
i
coeficient de echivalare a stratului i (din tabelul 16)

Tabelul 16 Valorile coeficientului de echivalare (a)
Mixtur asfaltic 1,5
Balast stabilizat cu liani hidraulici (ciment)/puzzolanici (zgur granulat, cenus de
termocentral)
1,5
Piatr spart 1,0
Nisip stabilizat cu liani hidraulici (ciment) )/puzzolanici (zgur granulat, cenus de
termocentral)
1,0
Balast 0,75
Nisip 0,50

Valoarea modulului de reacie la suprafaa stratului de fundaie, K se obine:
-pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare K
0
cuprinse ntre 20
MN/m
3
si 100 MN/m
3
i valoarea grosimii echivalente a stratului de fundaie/form H
ech
obinut
folosind diagrama din figura 7.
-pentru valorile modulului de reacie al pmntului de fundare K
0
mai mici de 20 MN/m
3

i valoarea grosimii efective a stratului de fundaie/form h, folosind diagramele din figurile 8 i
9.
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

69

Figura 7-Modulul de reacie la suprafaa stratului/straturilor de fundare

Figura 8-Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie/form alctuit din materiale
granulare n funcie de grosimea efectiva h
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

70

Figura 9-Modulul de reacie la suprafaa stratului de fundaie alctuit din materiale
granulare stabilizate cu ciment, n funcie de grosimea efectiva h

K
0
=50 MN/m
3

20 MN/m
3
<

K
0
=50 MN/m
3
<100 MN/m
3

din figura 7 => K=83 MN/m
3

2.5 Calculul grosimii dalei din beton de ciment.
Caracteristicile betonului de ciment rutier sunt urmtoarele:
- rezistena caracteristic la ncovoiere,
, stabilit n funcie de clasa betoului, conform

SR183-1 1995 i are valorile urmtoare:

Clasa betonului rutier BcR 3,5 BcR 4,0 BcR 4,5 BcR 5,0
INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

71

Rezistena caracteristic la ncovoiere

determinat la 28 de zile pe prisme de
150x150x600 mm (MPa)
3,5 4,0 4,5 5,0

Valoarea rezistenei caracteristice la ncovoiere ,
, reprezint rezistena medie la

ntindere prin ncovoiere la 28 de zile cu gradul de asigurare a epruvetelor de 95%.
- tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere a betonului

Criteriul de dimensionare se exprima prin relatia:

- - tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de
dimensionare
-
- tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment din dale (daca
dalele sunt realizate din dou straturi, se refer la betonul din stratul de rezisten)
Tensiunea admisibil la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment rutier(
) se
determin cu relaia:
(MPa)
Unde:
- rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile

- coeficient de cretere a rezisteneibetonului n intervalul 28...90 de zile
- coeficient, egal cu 0,05
Nc-traficul de calcul pe perioada de perspeciv (m.o.s)
- legea de oboseal

=0,5
(m.o.s)
(MPa)

Ipotezele de dimensionare a structurilor rutiere rigide se consider n funcie de clasa
tehnic a drumului i condiiile climatice, pe baza ncrcrilor combinate (ncrcarea de calcul
din trafic i ncrcarea din gradientul de temperatur zilnic) sau numai a ncrcrii din trafic.
Ipotezele de dimensionare pentru clasele tehnice ale drumurilor sunt urmtoarele
- drumuri de clas tehnic I i II
Ipoteza 1:

- drumuri de clas tehnic III i IV
Ipoteza 2:

- drumuri de clas tehnic V
Ipoteza 3:

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

72

- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit ncrcrii de calcul din trafic
- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit gradientului de temperatur zilnic

Folosind Ipoteza 2 (drum de clas tehnic IV) rezult conform diagramei grosimea necesar a
dalei din beton de ciment 23,2 cm. Aceasta valoare se rotunjeste superior. Astfel alctuirea
structurii rutiere rigide este urmtoarea :
Varianta 3: Structura rutiera rigid
Dala din beton de ciment (strat de uzura) BcR 4,5 24
Nisip 2
Piatr spar 20
Balast 25
Pamnt P3

2.6. Verificarea structurii rutiere rigide la actiunea inghet-dezghetului

Z
CR
= Z + Z (cm)
Z = HST He (cm)
HST = 70 cm
He = 24 x 0.45 + 16 x 0.70 + 30 x 0.90 + 2 x 1.00 = 51
z = HST - He = 70 51 = 19 cm

- Tip pmant P2
- I
max
30
=750 [C x zile]
=> curba 1 => Z=142 cm

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

73

Zcr = Z + Z = 142 + 19 = 161 cm (adancimea de inghet in sistemul rutier)


K
adm
=0.25 pentru pamanturi sensibile cu strat de beton de ciment in alcatuire.
K=0.304 > K
adm
=0.25 => structura rutiera este rezistenta la inghet-dezghet.

sistemului rutier prin eliminarea apei de pe partea carosabila prin amenajarea de santuri pereate
Nu necesita masuri suplimentare de introducere a unui strat de fundatie anticapilar sau de
prevedere unui strat termoizolant.

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

74

Calculul consumurilor de energie pentru straturile rutiere


Denumirea materialului Consumul energetic
Beton asfaltic pentru strat de uzura 2*(1.00*1.00*0.06*164.643*2.35)
Beton asfaltic pentru strat de legatura 2*(1.00*1.00*0.06*106.539*2.37)
Piatra sparta-amestec optimal 1.00*1.00*0.20*21.655
Balast nisipos 1.00*1.00*0.30*11.882
Nisip 1.00*1.00*0.21*12.362
TOTAL 87.2206 Kgcc/m
3

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

75


Beton asfaltic pentru strat de uzura 2*(1.00*1.00*0.04*164.643*2.35)
Beton asfaltic pentru strat de legatura 2*(1.00*1.00*0.06*106.539*2.37)
Agregate natural stabilizate cu ciment 1.00*1.00*0.22*40.118
Balast nisipos 1.00*1.00*0.30*11.882
Strat termoizolant 1.00*1.00*0.06*12.362
TOTAL 74.3848 Kgcc/m
3

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50
2011

76

Varianta 3: Structura rutiera rigida

Dala din beton de ciment (strat de uzura) 1.00*1.00*0.24*75.435
Nisip 1.00*1.00*0.02*12.362
Piatra sparta-amestec optimal 1.00*1.00*0.16*40.118
Balast nisipos 1.00*1.00*0.30*11.882
TOTAL 28.335 Kgcc/m
3

Varianta finala a structurii rutiere va ramane structura rutiera rigida cu o perioada
de perpectiva de 30 de ani.

4.CAP - Dimensionarea Structurii Rutieree

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

4.CAP - Dimensionarea Structurii Rutieree

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MODERNIZARE DRUM JUDETEAN DJ 209 B PE SECTORUL CUPRINS

INTRE Km 37+134.70 SI Km 38+426.50

, stabilit n funcie de clasa betoului, conform

, reprezint rezistena medie la

- rezistena caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile

- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit ncrcrii de calcul din trafic

- tensiunea la ntindere din ncovoiere datorit gradientului de temperatur zilnic

S-ar putea să vă placă și