NORMATIV DE PROIECTARE PENTRU CALEA DE RULARE A TRAMVAIELOR NR 01-2007

V 0.7 21-05-2007

CUPRINS
1. TERMINOLOGIE 2. GENERALITATI 3. PROIECTAREA CAII DE RULARE - Generalitati - Alegerea traseului pentru liniile noi de tramvai - Studiul geotehnic pentru liniile noi,modernizari si RK - Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru liniile noi - Ecartament - Gabarite - Distanta intre linii si suprafata caii de rulare a tramvaiului - Peroane pentru calatorii din statii - Treceri la nivel - Planul de situatie al traseului - Profilul in lung - Profilul transversal - Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor o infrastructura caii de rulare terasamente drenuri – cutii golire apa retele edilitare o suprastructura caii de rulare sine traverse prinderi amortizoare de zgomot si vibratii o aparate de cale clasificare aparate de manevra aparate automate automatizare ungatoare incalzitoare automatizare o linii de depouri 4. TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 5. LISTA LEGILOR, STANDARDELOR, HOTARARILOR DE GUVERN, ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE, MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI

1

1. TERMINOLOGIE 1.1. AC - element component al macazului care prin manevrare permite trecerea bandajului rotii vagonului pe directia dorita din cuprinsul aparatului de cale 1.2. AC ELASTIC – ac al carui calcai este fixat prin eclisare sau prin sudura de reperul aflat in continuare si la care cursa necesara la varful acului se obtine prin incovoierea lui sub actiunea fortei de manevrare 1.3. AC CU ARTICULATIE - ac prevazut cu articulatie la calcaiul lui. 1.4. AGRAFA ELASTICA - piesa din otel servind la prinderea elastica a sinei de traversa sau de placa suport 1.5. ALINIAMENT-portiune de traseu in linie dreapta 1.6. ANTRETOAZA-confectie metalica care serveste la mentinerea ecartamentului caii de rulare a tramvaielor. 1.7. AMPRIZA CAII - proiectia in plan orizontal ocupata de terasamentul caii, cuprinsa intre liniile de intersectie ale taluzurilor cu suprafata terenului natural 1.8. AMORTIZOR DE ZGOMOT SI VIBRATII – elemente de cauciuc situate la sina, care reduc zgomotele si vibratiile aparute la trecerea materialului rulant. 1.9. AMPATAMENT-distanta intre osiile boghiului sau distanta dintre osiile vagoanelor pe doua osii 1.10. APARAT DE CALE-instalatie fixa a caii construita de regula pentru ramificarea si incrucisarea la nivel a liniilor de tramvai 1.11. APARAT DE COMPENSARE-aparat de cale special confectionat in scopul preluarii dilatatiilor si contractiilor datorate diferentelor de temperatura 1.12. APARAT DE INDEXARE – dispozitiv montat pe macazurile de iesire (atacate pe la calcai) si care permit miscarea in tandem a acelor flexibile la trecerea trenului de roti. 1.13. APARAT DE MANEVRA MANUAL-dispozitiv de actionare manuala a acelor din alcatuirea macazelor 1.14. APARAT DE MANEVRA AUTOMAT - dispozitiv de actionare automata a acelor din alcatuirea macazelor. 1.15. AXA CAII DE RULARE-linie teoretica , continua in planul de rulare in aliniament si curba situata la jumatatea ecartamentului considerand calea fara supralargire si fara suprainaltare 1.16. BLOCHET-portiune din lungimea traversei situata in dreptul firului de sina avand lungimea egala cu dublul distantei dintre axa sinei si capatul traversei.In cazul traverselor din beton cu antretoaze(elemente metalice sau din beton armat care leaga partile din alcatuirea traversei situate in dreptul sinelor),blochetul este partea din alcatuirea traversei situata in dreptul sinei 1.17. BURAJ-operatiune de indesare manuala sau mecanica a materialului de balastare sub traversa. 1.18. CALE DE RULARE-constructie destinata circulatiei tramvaielor,alcatuita din infrastructura si suprastructura caii de rulare.Calea de rulare poate fi simpla (cu circulatia alternativa in ambele sensuri si cu statii de incrucisare)sau dubla. 1.19. CALE FARA JOANTE (CFJ) - o cale cu sine lungi sudate care are o zona centrala ce nu-si modifica lungimea la variatii de temperatura si doua zone la capete de lungime variabila ,numite zone de respiratie 1.20. CALE SIMPLA-ansamblu constructiv compus din doua randuri de sina pozate paralel pe care se circula in ambele sensuri 1.21. CALE DUBLA-ansamblu compus din doua cai simple de rulare 1.22. CAROSABIL-partea din platforma drumului pe care circula vehicule 1.23. CALCAIUL MACAZULUI - partea finala a unui macaz unde realizeaza desprinderea unei liniilor. 1.24. CAMIN DE VIZITARE- put amenajat din loc in loc in lungul unui dren servind la vizitare, aerisire, curatire. 1.25. CIUPERCA SINEI-partea superioara a sinei. 2

1.26. CLEMA ELASTICA - sinonim agrafa elastica. 1.27. CLESTE - piesa diin otel servind la prinderea rigida a sinei de traversa sau de placa suport. 1.28. CLOTOIDA - curba progresiva amplasata intre aliniament si curba arc de cerc. 1.29. CONTRAAC - sina cu profil normal,partial rabotata,de care se lipeste acul prin actionarea macazului. 1.30. CONTRASINA - sina sau profil metalic special care se monteaza, langa unul din firele de sina ale caii de rulare in scopul asigurarii securitatii in curbe. 1.31. CRAMPON - element de fixare rigida a sinei de traversele de lemn, introdus prin batere 1.32. CRAMPON ELASTIC-tip de cramponn care serveste la fixarea elastica a sinei 1.33. CUTII DE DRENARE – cutie situata intre fire sau intre cai care permite preluarea apelor pluviale din zona liniei sau din canalul sinei. 1.34. CURBA COMPUSA - curba alcatuita din mai multe portiuni arc de cerc cu sau fara curbe progresive. 1.35. CURBA SIMPLA - Curba alcatuita dintr-o singura portiune de arc de cerc prevazuta sau nu la extremitati cu racorduri (curbe progresive). 1.36. DEBLEU - sapatura deschisa , de forma regulata executata sub nivelul terenului natural 1.37. DECLIVITATE-raportul dintre diferenta de nivel a doua puncte consecutive ale unui traseu si distanta dintre aceste puncte exprimat in (‰). 1.38. DEPOU DE TRAMVAIE-spatiu special amenajat pentru intretinerea, repararea si parcarea tramvaielor. 1.39. DIAGRAMA TRAVERSELOR-pozitia traverselor in lungul firului de sina intre doua joante. 1.40. DIBLU - piesa de lemn sau din alte materiale, inglobata in traversa de beton servind la insurubarea tirfoanelor. 1.41. DREN-constructie destinata coborarii nivelului apelor subterane sau destinatadupa caz-colectarii apelor de pe fata superioara a terasamentelor sau a apelor care se infiltreaza sub fata superioara a terasamentelor 1.42. ECARTAMENT-valoarea nominala a distantei dintre fetele laterale active ale sinelor, masurata intr-un plan situat la 9 sau 14 mm sub planul de rulare, la calea fara supralargire. 1.43. ECLISARE MECANICA - lucrare de legare a sinelor intre ele la joante cu ajutorul ecliselor , a suruburilor orizontale si a inelelor resort. 1.44. ECLISARE ELECTRICA – operatiune de legare electrica a capetelor de sina la joante,sau a firelor de sina intre ele. 1.45. ECLISA-piesa metalica de asamblare care serveste la legarea sinelor intre ele la joante. 1.46. ELEMENT DE PROFIL - Segment al profilului in lung, cu declivitate constanta 1.47. FATA SUPERIOARA A TERASAMENTELOR-platforma de pamant amenajata de regula cu pante pentru scurgerea apelor de infiltrare , rezultata la terminarea lucrarilor de sapatura sau de umplutura. 1.48. FAZA DETERMINANTA-faza in executia lucrarii stabilita prin proiect,, pentru care se intocmeste un proces verbal de admitere a fazei respective, in scopul obtinerii acordului de continuare a lucrarilor. 1.49. FIR INTERIOR-EXTERIOR-firul de sina aflat in partea centrului arcului de cerc , respectiv firul de sina aflat de partea opusa acestui centru, in cazul caii de rulare situata in curba. 1.50. FUNDATIA CAII-parte componenta a caii de rulare situata sub talpa sinei. 1.51. FURURA (panta de urcare/coborare) – pante de urcare si coborare, situate in zona inimilor de incrucisare, care permit circulatia pe buza bandajului. 1.52. GABARIT DE LIBERA TRECERE - conturul geometric transversal limita, asezat in plan vertical perpendicular pe axa longitudinala a caii de rulare, in interiorul careia 3

1.72.linie cu o intensitate a traficului mai mare de 350 vagoane/zi.grinda de beton.60. 1. 1. ce permite trecerea nestingherita a buzei bandajului in zonele de intrerupere ale fetelor active ale sinelor.62. 1. LINIE DE TRAMVAI-ansamblu constructiv cuprinzand atat calea de rulare cat si celelalte constructii si instalatii legate direct de exploatarea caii de rulare. INIMA SIMPLA-ansamblu de piese metalice din componenta aparatelor de cale.63.56. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM MEDIU . lucrari de arta lucrari de protectie a retelelor edilitare etc.57.67. 1.diferenta dintre suprainaltarea teoretica si suprainaltarea efectiva care se realizeaza pe teren. LINIE ABATUTA – firul de cale curb sau cu raza cea mai mica din cuprinsul schimbatorului. JOANTA-legatura de la capete a doua sine consecutive pentru a asigura continuitatea acestora. LUNGIME UTILA . 1. GABARIT DE MATERIAL RULANT-conturul geometric transversal limita. 1.linie cu o intensitate a traficului intre 50 si 350 de vagoane/zi.65. GRAD DE COMPACTARE . 1.61. Substratul caii face parte din infrastructura caii de rulare.53.58. GEOMETRIA CAII-totalitatea elementelor geometrice care stabilesc pozitia axei caii in spatiu si pozitia relativa a elementelor componente ale caii. 4 . INIMA SINEI-parte a sinei cuprinsa intre ciuperca si talpa sinei.54. sub fiecare sina. LINIE CURENTA . 1. 1. 1.55. pentru o durata de timp scurta.69.Raport (%) intre greutatea volumica in stare uscata pentru proba recoltata de pe santier si greutatea volumica maxima in stare uscata realizata in laborator (metoda PROCTOR).Inima intalnita la traversari in zona varfului rombului traversarii in care laturile rombului respectiv formeaza intre ele un unghi interior optuz. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM USOR .constructia este conceputa sa dureze in exploatare minim 30 ani.66. INIMA DUBLA . 1. INEL RESORT-saiba elastica cu una pana la trei spire servind la asigurarea strangerii elementelor de fixare (suruburi si tirfoane). 1.linia de tramvai situata in afara depourilor si a platformelor de parcare. 1. 1. 1.firul de cale drept sau cu raza cea mai mare din cuprinsul schimbatorului simplu de cale.59. 1. INCALZITOR – element rezistiv situat sub alunecatorii macazelor care previne inghetarea si blocarea macazurilor pe timpul anotimpului rece. lemn sau metal. LINIE DIRECTA .73. LINIE DE TRAMVAI PROVIZORIE-linie a sinei-constructia este impusa de organizarea de santier a unei lucrari edilitare de eventualele lucrari de sistematizare sau din alte considerente. asezata in lungul liniei. 1. lucrari de consolidare si protectie a terasamentelor .71.64. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM GREU . asezat in pozitia mediana intr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant aflat in stare incarcat sau neincarcat atat in stationare cat si in miscare in aliniament si in curba . 1. INFRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare alcatuita din terasamente.70.linie cu o intensitate a traficului mai mica de 50 vagoane/zi. INSUFICIENTA DE SUPRAINALTARE . LINIE DE TRAMVAI DEFINITIVA-linie a sinei. 1.lungimea liiniei de parcare in depouri sau platforme de parcare cuprinsa intre marcile de siguranta.afara de materialul rulant nu se admite sa patrunda nici o alta constructie sau lucrari de accesorii si amenajare ce se afla in vecinatatea caii de rulare. 1. LONGRINA . O traversare are in alcatuire doua astfel de inimi duble.74.68. 1. cu tolerante de fabricatie si cu uzuri maxime admise la bandaje.

88. 1. pentru a marca limita distantei pe care pot stationa vehiculele pe o linie. PRISMA CAII-parte componenta a suprastructurii caii alcatuita de regula din piatra sparta care inglobeaza traversele.84. 1. 1. PLACA SUPORT-piesa metalica componenta a prinderii situata intre talpa sinei si traversa.98. METROU USOR-sistem de transport public de mare capacitate si viteza cu mijloace de tractiune electrica care circula de regula la suprafata . pe cale de rulare in folosinta exclusiva.1.100. MATERIAL MARUNT-totalitatea reperelor care servesc la fixarea sinelor de traverse (reperele care intra in alcatuirea prinderilor) si care servesc la legarea sinelor intre ele prin eclise (reperele din alcatuirea joantelor). MACAZ . PUNCT GEOMETRIC AL SCHIMBATORULUI SIMPLU DE CALE .76.dispozitiv montat la bifurcarea a doua linii de tramvai cu ajutorul caruia tramvaiul este indrumat pe una dintre liniile bifurcatiei. de regula din beton asezat in vecinatatea aparatelor de cale intre linii. 1.80. POZA CAII-numarul traverselor pe kilometru de cale.83.95. 1. 1.comportarea acestei portiuni de cale de rulare la actiuni este influentata de prezenta portiunii de cale de rulare fara joante 1. realizata in afara gabaritului de libera trecere.99. PROFIL IN LUNG-sectiune prin axa caii desfasurata intr-un plan vertical cuprinzand toate elementele principale ale caii. 1. PANTA-element de profil pe care . 1.91.77. Subansamblu al unui schimbator de cale compus din ace. 1. RACORDARE VERTICALA . 1.curba reprezentata –de regula.de un arc de cerc care racordeaza doua elemente de profil consecutive in profilul in lung. 1. 1.94.82. RAMBLEU-umplutura din pamant sau alte materiale marginita la partea ei superioara de fata superioara a terasamentelor.Punct de intersectie dintre axa liniei directe si axa liniei abatute.85.86. PLACA IZOLATOARE-placa din material plastic sau cauciuc montata intre traversa de beton si placa suport in scopul asigurarii unei rezemari mai bune si imbunatatirea izolatiei electrice si a elasticitatii prinderii.97.92.75.87. 1.93. 1. care asigura conditii normale pentru deservirea calatorilor. 5 . fara a periclita circulatia pe cealalta linie. MARCA DE SIGURANTA-element.Amestec constituit din piatră spartă reciclată. 1. 1. ROST DE MONTAJ-spatiu liber prescris lasat intre capetele sinelor la montarea joantelor. PALIER-element din profil cu declivitate zero. PANOU TAMPON-portiune a caii de rulare care este situata in continuarea unei portiuni de cale de rulare fara joante si care se caracterizeaza prin aceea ca este marginita de doua joante mecanice succesive. 1. RAMPA-element de profil in lungul caruia se castiga inaltime in sensul de mers. 1.90. material marunt. 1. PROFIL TRANSVERSAL CARACTERISTIC .profil transversal proiectat pentru zonele de traseu unde sunt aplicabile profilele transversale tip.96. PLATFORMA CAII-suprafata amenajata care separa infrastructura caii de rulare. PROFIL TRANSVERSAL TIP .78. traverse. PSS . in sensul de mers se pierde inaltime. 1. 1. ciuruită.cota fetei superioare a ciupercii sinei pe unul din firele de sina. 1. PLATFORMA DE PARCARE A TRAMVAIELOR-amenajare speciala pentru parcarea tramvaielor.sectiune tip normala pe axa caii aplicabila pe un tronson de cale prin adaptare la teren. NIVELUL SUPERIOR AL SINEI (NSS) .81. PERON – parte componenta a liniei de tramvai din zona statiei.79. RIPARE-deplasare transversala pe distante foarte scurte a unei portiuni de cale de rulare. 1. ROST DE DILATATIE-spatiu liber intre capetele sinelor la joante.89. concasată şi agregate naturale. 1.

Unghi format intre tangenta dusa la axa liniei directe in punctul de la sfarsitului aparatului de cale si tangenta dusa la axa liniei abatute in punctul de la aceeasi extremitate a aparatului de cale.125. 1. 1. SUPRALARGIREA CAII – sporul fata de ecartament dat caii in curba. 1. 1. TEMPERATURA DE MONTAJ .113.112.120.110.127. 1. TIRFON . TRAVERSA PLACATA-traversa pe care este montata placa suport. prisma caii. TRAVERSA-element al suprastructurii caii amplasat sub firele de sina si care-lega in sens transversal caii-firele de sina intre ele. SUBSTRATUL CAII-parte a infrastructurii caii cuprinsa intre fata superioara a terasamentelor si platforma caii. 1. 1. 1. UNGATOR – dispozitiv care permite ungerea muchiei de rulare a sinei si/sau tetul pentru reducerea uzurilor.105.115. 1. 1. SUPRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare situata deasupra platformei caii si alcatuita din sine material marunt de cale traverse (sau alte materiale) aparate de cale.104. prin deplasarea firului interior. 1. TEMPERATURA IN SINA .122. 1.108. la liniile inglobate in carosabil.128. SERPUIRE . 1. STRADA-drum public special amenajat in interiorul localitatilor.107. 1. 1.126.101. 1.element din otel cu profil caracteristic prin intermediul caruia se asigura sustentatia. UNGHI DE ATAC .119. TRAMA STRADALA-reteaua de strazi existenta pe teritoriul unei localitati. 1. SUPRAINALTAREA EFECTIVA A CAII . 1. SINA . TET – parte a sinei cu canal care delimiteaza zona de trecere a buzei bandajului.111.deformarea cadrului sina-traversa in spatiu datorita pierderii stabilitatii acestuia ca urmare a variatiilor de temperatura. TRAVERSARE SIMPLA .103.124.pavaj. TERASAMENTE-totalitatea lucrarilor de pamant executate in scopul realizarii infrastructurii caii.102.greutatea unui convoi compusa din greutatea materialului rulant plus incarcatura. 1.fata inclinata a unui rambleu a unui debleu a prismei caii a unui sant.temperatura in sina in momentul montarii sinelor in cale 1.123. TALPA SINEI-partea inferioara a profilului sinei.Aparat de cale prin intermediul caruia se realizeaza incrucisarea la acelasi nivel a doua cai de rulare fara a exista posibilitatea trecerii materialului rulant de pe o cale de rulare pe cealalta cale de rulare.Unghi ascutit format intre directia de mers a osiei montate si directia sinei in punctul de contact.121. SUPRAINALTARE . 1. TALUZ .106.aparat de cale prin care se realizeaza desprinderea la acelasi nivel a unei linii (linia abatuta) de o alta linie (linia directa). VARF MACAZ – partea de inceput a macazului. SCHIMBATOR SIMPLU DE CALE . TONAJ BRUT .117. 1.114.1. 1. SPOR DE GABARIT-spatiu suplimentar necesar pentru gabaritul de libera trecere ce trebuie rezervat in functie de raza curbei de suprainaltare si de tipul materialului rulant atat in interiorul cat si in exteriorul curbei.118.valoarea nominala a diferentei de nivel dintre firele de sina in cazul caii situate in curba. etc.109. 1.surub fara piulita cu filet triunghiular si cap dreptunghiular folosit pentru fixarea placii suport sau a sinei de traversa. ghidarea si tractiunea materialului rulant. TONAJ DE STABILIZARE-numarul de tone brute suportate de o sectiune data prin cale ca urmare a circulatiei tramvaielor necesar pentru asigurarea gradului normal de compactarea prismei caii. inainte de acele flexibile. 1. SUPRAFATA DE RULARE-suprafata superioara a ciupercii sinei.116. 6 .valoare nominala prevazuta a se realiza pe teren pentru diferenta de nivel dintre suprafetele de rulare ale firelor de sina in curba.temperatura la un moment dat masurata cu termometrul de sina. 1. 1. UNGHI DE DEVIERE (DE INCRUCISARE) .

definitii. ZONA CAII DE RULARE-suprafata din carosabil care cuprinde calea de rulare si spatiul de siguranta necesar circulatiei. Proiectarea si executia constructiilor edilitare a lucrarilor de arta a retelelor de contact si a celorlalte instalatii speciale si de exploatare aferente caii de rulare a tramvaielor nu fac obiectul prezentului normativ. Dupa pozitia fata de partea carosabila a strazii : • Linii inglobate in partea carosabila: .3.4. La proiectarea liniilor de tramvai se va tine seama in mod obligatoriu de prevederile cuprinse in legislatia actuala pentru acest gen de lucrari prezentate la capitolul 5. GENERALITATI Obiect.2.3. 2. 2.4. clasificari 2.pozitia caii de rulare in profilul transversal al strazii .linii simple . Dupa ecartament : . domeniu de aplicare .linii situate lateral pe ambele parti ale partii carosabile .linii situate in axul strazii . Clasificarea liniilor de tramvai : Liniile de tramvai se clasifica conform SR 13353-97 dupa: . ZONA PLATFORMEI CAII-zona alcatuita din stratul de pamant de 50 cm grosime situat sub fata superioara a terasamentelor si din substratul caii.ecartament .linii situate lateral pe o parte a partii carosabile .Introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toti lucratorii din acest domeniu de activitate si de precizia conditiilor de calitate ce trebuie respectate.129.linii de acces in depouri . “are ca scop: a. c.destinatie si functionare . b. 2.intensitatea circulatiei 2.4.4.linii lateral pe o parte a partii carosabile .tipul de sina folosit .4. actualizarea si inlocuirea “Instructiunilor tehnice departamentale pentru proiectarea si constructia liniilor de tramvai (indicativ PD 164-1987)” la RATB.linii de parcare in partea carosabila • Linii cu platforma proprie denivelata fata de partea carosabila a strazii : .1.Completarea.linii cu ecartament ingust 1000 mm (nu se intalnesc in Bucuresti) 2.linii in axul strazilor . 2. Prezentul “Normativ de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor. 1. Dupa numarul de fire de circulatie : .1.130.linii lateral pe ambele parti carosabile • Linii cu platforma proprie situate la nivel cu partea carosabila a strazii separate numai prin linii continue de marcaj rutier • Linii in afara partii carosabile a strazii 7 .linii curente .Armonizarea normelor de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor cu prevederile din actele normative nationale in vigoare si cu normele comunitatii europene in domeniu. Dupa destinatie si functionalitate : .numarul de fire de circulatie .linii in depou (de parcare si tehnologice) 2.4. Prescriptiile tehnice din prezenta documentatie trateaza problemele de proiectare numai la constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor si se refera atat la caile de rulare existente care se modernizeaza sau la care se executa reparatii capitale.linii duble 2.2.linii cu ecartament normal : 1435 mm .1.

2.intensitatea si compozitia traficului.istorica.la aprobarea planului urbanistic general(PUG) nu sunt prevazute trasee pentru transportul in comun cu tramvaiul. accese industriale. Alegera traseului pentru liniile noi de tramvai 3. In cazuri deosebite.. Solutiile tehnice adoptate pentru organizarea trasportului public urban se stabilesc pe baza unui studiu comparativ din punct de vedere al eficientei tehnico-economice privind varianta optima.3.000 calatori pe zi.etc). PROIECTAREA CAII DE RULARE Generalitati 3.4.1.linii cu circulatie grea Nr.crt. Dupa intensitatea circulatiei generale urbane .350 > 350 Durata de exploatare (ani) 6 5 4 3. sunt prevazute – daca sunt necesare – liniile de tramvai. cat si a altor mijloace de transport (Anexa 1). legarea zonelor industriale de cartierele de locuinte. Alegerea traseului va tine seama de traseele aprobate prin studiul de circulatie sau prin planul urbanistic general (PUG) In cazul in care.de agrement. Introducerea tramvaiului ca mijloc de transport in comun se recomanda in general de la fluxuri de calatori de cel putin 6.de pietele si zonele comerciale.2. incadrarea in profilul transversal al strazilor. profilul transversal al strazii. 3.000 calatori pe ora si sens sau 60. liniile de tramvai se pot realiza pe platforma proprie. prin studiile de circulatie care se intocmesc pentru o perioada de perspectiva si care fac parte din planul urbanistic general (PUG). natura si amplasarea instalatiilor edilitare sub si supraterane existente si proiectate alcatuirea sistemului rutier al strazilor.modul de deplasare al populatiei pe relatiile origine-destinatie(O-D). volumul exproprierilor.statiile de cale ferata si autogarile de calatori. 8 . 1 2 3 Categoria de exploatare RU RM RG Nr.linii cu sina cu canal . intersectii la nivel. atunci cand intensitatea traficului.linii cu circulatie usoara . intersectii denivelate. De regula. circulatia pietonala sau alte conditii o impun./zi < 50 50……. incadrarea in profilul logitudinal al strazilor sau al terenului natural.linii cu sina tip CF 2. in orase. natura terenului asa cum rezulta din studiul geotehnic si hidrologic.etc. astfel incat aceasta sa poata fi folosits atat pentru circulatia tramvaielor.de promenada.linii cu circulatie medie .se va elabora un studiu de transport in comun prin care se va stabili varianta optima ce trebuie adoptata avand in vedere urmatoarele: categoria strazilor.6. Dupa tipul de sina folosita: . specificul si caracterul arterei in ansamblul arhitectural al localitatii(zona centrala comerciala aglomerate.5.4.Vag.etc. ce trebuie adoptata. Calea de rulare se poate amplasa pe partea carosabila a strazii si la nivelul ei.

in functie de conditiile locale. la executie se aplica solutii care sa reduca umiditatea conform normativvului (normativul C 182-1987 si normativul CD 125-1987).in limita partii carosabile a strazii si la nivelul ei. trebuie sa fie de 1435 mm. 3.7. SR EN ISO 14688-1:2004.3-90).13. Cercetarea geologica si geotehnica se va face conform cu STAS 1242/2-87. studiile de teren se vor face la adancimea necesara. Liniile de tramvai care sunt incadrate de benzile de circulatie ale strazii vor fi astfel realizate incat pe zona lor sa se asigure conditii corespunzatoare si pentru circulatia generala urbana. . sunt suficiente realizarea de sondaje la o adancime de min. STAS 3949/1-71 Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru linii noi 3.7.47.6.care se masoara intre fetele interioare ale ciupercilor sinelor la 9 sau 14 mm sub planul de rulare. a unei cai. Supralargirea caii in curba a liniilor de tramvai.10. Studiul geotehnic va fi intocmit anterior fazelor de proiectare iar continutul. Calea de rulare pe platforma proprie poate fi prevazuta sau nu cu pavaj (sau alte conditii similare) in functie de modul de amplasare in profilul strazii si de modul de organizare a circulatiei generale. sensibile la umezire.1.cu platforma de tramvai separata de partea carosabila. 3. 3. trebuie sa se aiba in vedere prevederile din reglementarile tehnice specifice la asemenea pamanturi (STAS 1709/1. mocirloase sau maloase. unde prin exploatare se cunoaste modul in care s-a comportat sistemul rutier in timp. Ecartament 3. turboase si vegetale. Pentru liniile de tramvai situate in aliniament si curba se admit urmatoarele abateri limita la largimea nominala a caii: 9 .2. incadrate de benzi de circulatie existente. 3. 3. in afara carosabilului. noua va fi stabilita conform pct. Pentru liniile de tramvai care urmeaza sa fie modernizate si pentru caile de rulare noi proiectate pe strazi existente.pe o singura parte a strazii.pe partea dreapta sau stanga a carosabilului cu circulatie in sens unic. Realizarea platformelor liniilor de tramvai amplasate pe terenuri a caror umiditate depaseste umiditatea optima de compactare in scopul obtinerii unei umiditati corespunzatoare. Aceata trebuie facuta pentru a asigura inscrierea materialului rulant in curba si a micsora uzurile sinelor si bandajelor de la rotile vagoanelor. cu umflari sau contractii mari. 3.12.11.Studiul geotehnic pentru liniile noi.5. programul si volumul lucrarilor precum si nomenclatorul minimal de incercari de laborator si pe teren se stabilesc in conformitate cu cele prezentate in art.3.9. modernizari si reparatii capitale 3. Largimea nominala a caii in aliniament.4.8. .pe o zona proprie. In cazul pamanturilor gelive (sensibile la inghet-dezghet).0 m. in zonele industriale situate la periferia localitatilor. caile de rulare de tramvai sunt pozitionate conform Anexa 1 si anume: .In cazul acestor pamanturi. 3. .pentru sina cu canal sau sina de cale ferata. In profilul trasversal al unei strazi. 3.

respectand variatia maxima de 0. iar pe zona curbei progresive.Tabelul 1 Ecartament Normal 1435 Sina cu canal sau CF (mm) +2 -2 Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2. Constructia noilor linii de tramvai se va face numai cu ecartament normal 1435 mm.cu sau fara aliniament intermediar intre ele. atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc.5 mm/m. In cazul prezentei curbelor progresive. In incinta depourilor si a platformelor de parcare.20.15. curbele (simple sau compuse) vor fi prevazute cu racordari (curbe progresive) prin clotoida.5 mm/m.nedepasirea variatiei maxime a largimii caii de 0. 3. Intre gabaritul materialului rulant si cel de libera trecere se asigura un spatiu liber care este interzis sa fie ocupat. Relatiile de calcul pentru determinarea elementelor geometrice necesare trasarii acestei curbe progresive sunt prezentate in anexa 2. Gabaritele in aliniament pentru linia curenta si liniile in depouri sunt prezentate in Anexa 4.19. La caile de rulare ale tramvaielor indiferent de ecartament se deosebesc doua feluri de gabarite (SR 13353/5-97): . unde se executa procese tehnologice de reparatii si intretinere a materialului rulant se adopta dimensiuni de gabarit acoperitoare pentru calea de rulare a tramvaielor. Lungimea curbei progresive se va determina conform pct. supralargirea se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0. 3. Cota de 500 mm corespunde gabaritului pentru echipamentele fixe ale statiilor de oprire prevazute cu peroane pentru pietoni si a spatiilor de protectie.in afara zonei statiilor. Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centrul curbei. .3. 10 . constituind spatiul de siguranta (Anexa 3).supralargirea prevazuta se mentine constanta pe intreaga lungime a arcului de cerc cu raza mai mica. Daca nu sunt prevazute curbe progresive. 3.16.respectandu-se urmatoarele: . 3.5 mm/m. In cazul curbelor succesive.17. racordarea supralargirii se face in cuprinsul curbei progresive fara depasirea variatiei maxime a largimii caii de 0. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare).18.14.gabaritul de material rulant . 3.42. Gabaritele de material rulant si de libera trecere trebuie sa fie simetrice in raport cu axa cuprinsa intr-un plan transversal caii de rulare si care este perpendiculara pe tangenta comuna la ciupercile sinelor de tramvai.racordarea se va stabili prin proiect. Dupa conditiile locale (respectiv. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta (s).5 mm/m. Gabarite 3.gabaritul de libera trecere 3.

21.24.23. de suprainaltare si de tipul materialului rulant.3. inclusiv. vor fi marite corespunzator celor prezentate in art. latimile gabaritelor de libera trecere se maresc cu sporurile de gabarit determinate in functie de raza curbei.21.. cu raza mai mare de 200m. situata in curba fara suprainaltare. pentru ecartamentul normal (1435 mm) gabaritele trebuie sa aiba aceleasi dimensiuni ca in aliniament. In Anexele 6 si 7 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoane pe boghiuri avand forma in plan prezentata in plansa respectiva VTM si V3A. 3. 3. Pentru calea de rulare in curba. 3. atat in interiorul cat si in exteriorul curbei. In curbe.22. Valorile maxime sunt centralizate cu tabelul 2.21 si 3. In anexa 9 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoanele noi achizitionate de RATB.22. In Anexa 5 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru linia simpla. pentru EP – V3A. masurate de la axa caii de rulare de tramvai pana la diferite constructii. In tabelul 3 sunt date distantele minime necesare in aliniament. Tabelul 2 R (m) 18 20 25 30 35 40 45 50 60 80 100 Interax (mm) 3840 3760 3580 3470 3370 3310 3170 3160 3150 3060 3010 3. Distantele se masoara fata de axul caii celei mai apropiate de constructia respectiva. In Anexa 8 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru vagoanele plug de zapada. distantele minime fata de axul caii de rulare indicate in tabelul 3. 11 . Pentru calea de rulare in curbe cu raze mai mici decat cele specificate la pct.3.

constructii existente . 3.cu lungimi ≥ 2 m . Peroanele pentru calatori se vor realiza la cote superioare carosabilului sau a accesului la linie.3.30.etc cu acces interzis pietonilor Trotuar sau bordura trotuarului pentru linii cu platforma proprie si in cazul liniilor inglobate in carosabil Fata sau muchia stalpilor fixati pe partea exterioara a caii Fata sau muchia stalpilor de sustinere a retelei in depouri asezati intre linii sau nu Porti deschise de la intrarea in depouri si platforme de parcare Porti deschise ale halelor depourilor : .28.5 m.Tabelul 3 Nr.26. Crt. tunelurilor.22 de pozitia definitiva a stalpilor pentru firul de contact. tinand cont de caracteristicile materialului rulant.constructii noi Stalpi de sustinere ai liniilor de medie si inalta tensiune si a altor amenajari speciale Linii definitive Ecartament 1435 3750 2750 2250 2250 Linii provizorii Ecartament 1435 2750 2250 2250 - 3 4 1850 2350 2250 1850 1550 1850 1550 - 5 6 7 8 9 Minim 4 m fata de conductorul cel mai apropiat Distanta intre linii si suprafata zonei caii de rulare a tramvaiului 3. 12 . Acest peron se mai intalneste sub denumirea de loc de refugiu sau refugiu.40 m (Anexele 10 si 11).29. Peroane pentru calatori in statii 3. imprejmuiri .27. 1 2 Distanta pana la (m) Cladiri de locuit si administratie Zidurile constructiilor nelocuibile. 3. La raze mai mici de 100 m nu se monteaza stalpi in axa.8 m.cu lungimi ≤ 2 m Fetele zidurilor. Marginea peroanelor pentru calatori se va situa la 1360 mm fata de axa liniei. Lungimea platformei de imbarcare/debarcare va fi minim de 36 m.25. 3. iar cu stalpi de sustinere intre cai este de minim 3. diferenta de nivel intre peron si cota NSS va fi maxim 250 mm. poduri.21 si 3. viaducte. garduri. fara stalpi de sustinere intre cai este de cel putin 3. in aliniament. distanta intre axele cailor de rulare va fi stabilita tinand seama de majorarile rezultate din aplicarea art. In curbe. Peroanele pentru calatori in statiile de tramvai vor avea latimea de cel putin 1. Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm.0 m. 3. Latimea maxima a stalpilor de sustinere a retelei de contact la nivelul sinelor se considera a fi de cel mult 0. functie de tipul vagoanelor si de frecventa orara a tramvaielor care opresc in statii (Anexa 12). Aceste peroane vor avea partea superioara rugoasa. Distanta intre axele cailor de rulare.

tangente. Intersectia la nivel a caii de rulare de tramvai cu liniile de garaj CFR. . Categoria trecerii la nivel se stabileste conform SR 1244/1-96 in functie de intensitatea traficului. se va realiza cu respectarea semnalizarilor si reglementarilor in vigoare privind circulatia generala. etc. latimea fasiei cu o anumita culoare va fi de 0.pozitiile principalelor constructii afectate de construirea caii de rulare.Se recomanda ca distantele dintre statii sa nu fie mici. 13 .elementele geometrice ale caii in plan (varfurile de unghi. etc.37. precum si pe pietoni. . viteza maxima de circulatie si de clasa tehnica a drumului sau a strazii.) se vor pozitiona cel putin 4 borne de referinta. Indicatoarele si instalatiile de semnalizare ale circulatiei situate la trecerile la nivel au scopul de a preveni pe conducatorul de vehicule. . La capete vor fi prevazute borne de ocolire pentru circulatia auto. raze. 3.31. nu este admisa. se adopta solutia largirii profilului strazii existente cu asigurarea a minim 2 benzi pe sens.alb-galben. santuri de scurgere. 00cc si sa ofere posibilitatea opririi rapide a tramvaiului. lungimea curbelor circulare si lungimile curbelor progresive). se poate admite trecerea la nivel cu o linie de cale ferata neelectrificata. Treceri de nivel 3. bucle de intoarcere.etc. format din borduri sau alte elemente va fi evidentiat prin vopsire in culori distincte : alb-rosu.3.32. .. cu acordul organelor care administreaza calea ferata si cu respectarea conditiilor impuse de normativele in vigoare (SR 1244/1-96). etc.5 m. Acolo unde aceasta largire nu este posibila. intersectiile cu alte cai de comunicatie. Nu se admit treceri la nivel in cuprinsul zonelor capetelor de statii de cale ferata (peste aparatele de cale ferata). iar pentru detalierea anumitor zone de interes se vor folosi planuri la scara de 1:100. Trecerile de nivel admise trebuie sa corespunda conditiilor de vizibilitate . Statiile se prevad la distante care se stabilesc functie de punctele de interes ala publicului calator. cursuri de apa.35. platforme de parcare. Intersectia caii de rulare a tramvaiului cu liniile de cale ferata electrificate la acelasi nivel.Unghiul de intersectie a axelor liniilor trebuie sa fie cat mai aproape de 100G.15%.36. 00c. 3.modificari ce se impun pentru corectarea elementelor geometrice ale arterelor de corculatie pe care se construieste linia. Se recomanda ca statiile sa fie amplasate in palier si cu o declivitate mai mica de 0. Proiectarea traseului caii de rulare a tramvaiului se face pe planuri de situatie cu ridicarile topografice ale amprizei strazii la scara 1:500. In cazuri exceptionale. La proiectarea peroanelor din statii pe strazi existente. ca urmeaza o trecere la nivel. acestea vor cuprinde in mod obligatoriu urmatoarele: . care alterneaza. cu sistem de avertizare luminoasa pe timp de noapte conform legislatiei rutiere (Anexa 13). conform legislatiei rutiere sau prin montarea de catadioptri. 3. Planul de situatie al traseului 3. In planul de ridicari topografice pentru terenuri cu suprafete mari (depouri. Conturul peronului.33. 3.traseele retelelor edilitare supra si subterane tipul si caracteristicile acestora.34.pozitionarea gurilor de captare si evacuare a apelor. pentru a se favoriza obtinerea unei viteze comerciale ridicate. de situatia circulatiei generale din zona si de configuratia retelei de transport in comun. se va renunta la construirea peroanelor in statii.

z) ale secŃiunilor transversale aferente ridicării topo.39. . “traseu borduri jos”. de exemplu: “traseu şină ridicată”. de exemplu: “punct şină”.Borduri de încadrare (trotuar. închise. .42. Termoficare. ale bordurilor. “punct bordură jos”. peroane.Atît pe bordură. 3. sînt: . “punct vîrf macaz”. etc.Axele geigerelor.La trecerea de la un tip la altul de şină. zonă proprie.În linie curentă: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. avînd denumirea obiectului ridicat.Axele căminelor (capacelor).În dreptul peroanelor: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. . . .38. o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune.Unirea punctelor de aceeaşi categorie. . o Vîrfurile schimbătorului. Punctele definitorii (x.41. o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune.Garduri de delimitare a trotuarelor şi a zonelor verzi.Punctele transferate vor trebui să se găsească în layere independente specifice. avînd denumirea traseului.La trecerea de la o soluŃie constructivă la alta: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. Telefoane: . de la ambele capete ale peronului. acceselor la fronturile de cladiri precum şi ale tuturor elementelor ce concură la întocmirea planurilor de situaŃie . Gaze. Canal. .Începutul şi sfîrşitul curbelor. prin realizarea unor reŃele de drumuire dus – întors. “traseu gard”.Stîlpii reŃelei de contact: Axa acestora (indiferent de poziŃie: in axa căii sau trotuar).ColŃurile cofreŃilor de alimentare. astfel incat pozitia lor sa ramana neschimbata pana la terminarea lucrarilor. se vor executa în sistem local de coordonate. pastile de dirijare.Cămine de vizitare ale deŃinătorilor reŃelelor edilitare: Electice. 3. “punct apă”. “punct telefon”. “punct canal”. clădiri adiacente liniei de tramvai. se va realiza în layere independente specifice.Pe aparate de cale: o Călcîiele schimbătorului: pe directă şi abătută. “punct bordură sus”. Transferul punctelor ridicate din staŃia totală pe calculator. se va face Ńinînd cont de următoarele condiŃii: . .Axa ciupercii şinelor existente: . 3. o Călcîiele macazurilor: pe directă şi abătută. . “traseu borduri sus”. . In functie de conditiile locale (respectiv in afara zonei statiilor. .40. Apă. y. . 3. ale căminelor de vizitare ale reŃelelor edilitare din amplasament. ale stîlpilor reŃelei de contact. 3. astfel incat sa fie respectate simultan urmatoarele trei conditii: a) rampa suprainaltarii sa nu depaseasca 1:400 14 . şi cele ce vor sta la baza întocmirii planurilor de situaŃie.Arbori. etc): . etc. cît şi la baza acesteia. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare) curbele vor fi prevazute cu racordari prin clotoida. . Ridicările topo ale liniei de tramvai. Lungimea curbei progresive se va determina in functie de valoarea suprainaltarii efective (h).acestea fiind materializate pe teren ca sistem de referinta. o Axa inimilor de încrucişare.

44.raza curbei (R) . Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea tuturor curbelor cu raza mai mica de 70 m si inaintea tuturor schimbatoarelor de intrare. 3. Elementele curbei circulare se determina prin intermediul tabelelor calculate sau pe baza formulelor cunoscute. 3.unghiul format intre aliniamente (U) .45. in conditii dificile de traseu c) viteza de variatie a insuficientei de suprainaltare pe zona curbei progresive sa nu depaseasca limita de 75mm/s.tangenta (T) . masurata pe firul interior. 15 .43. De regula intre doua curbe de sens contrar cu R ≤ 30 m se introduce un aliniament intermediar cu lungimea minima de 7 m . Relatiile dintre elementele curbei sunt: T = R ⋅ tg α 2 α = 200 − U L= πRα 200 OV = B = R(cos ec U − 1) 2 α Fig. 3.b) viteza de ridicare a rotii pe rampa suprainaltarii sa nu depaseasca valoarea de 1/10Km/h. Atunci cand racordarea aliniamentelor se face prin curbe arc de cerc pe planuri se vor trece urmatoarele elemente: . Raza curbei trebuie sa fie de cel putin 20 m pentru liniile curente si de 18 m pentru liniile in depouri. in conditii normale si valoarea de 1/8Km/h. in conditii normale si valoarea de 90mm/s in conditii dificile de teren. pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor.1 Elementele principale ale unei curbe circulare 3.46.bisectoarea unghiului (B) .lungimea curbei (L) In cazul introducerii curbelor progresive pe planuri se vor nota elementele necesare trasarii acestor curbe conform anexei 5.

48.3. Valoarea supralargirii se va calcula tinind cont de geometria sinei.4 sunt orientative. firul exterior va fi suprainaltat utilizand formula: h=11. acolo unde situatia o permite folosirea sinei 49E1 cu contrasina aplicata tip UIC 33 (Anexa 51). In curbe cu raza sub 200m.5mm/m. Fig.2 3. Valorile definitive pentru supralargirea caii vor fi stabilite de catre proiectant in cadrul documentatiei elaborate. Daca nu sunt prevazute curbe progresive atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc respectand variatia maxima de 0. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta “s” care se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0. a bandajului si modul de realizare a ingustarilor de canale.8 in care: h= suprainaltarea in mm 2 Vmax R 16 . se recomanda. Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centru curbei. Valorile prezentate in tabelul nr.5mm/m. Tabelul 4 R (m) 18 ÷ 25 25 ÷75 ≥ 75 S (mm) 0 2 0 Deoarece in zona curbelor uzurile sunt cele mai mari.47.

Vmax= viteza maxima de circulatie in curba a vehiculului Km/h conform “Regulamentului de exploatare tehnica a tramvaielor” R= raza curbei in m 3. Valorile orientative sunt cuprinse in tabelul 5.51. 3. Marimea supralargirilor si suprainaltarilor va fi calculata de proiectant pentru fiecare curba in parte respectand viteza nominala de circulatie si viteza maxima. h=suprainaltarea care trebuie pierduta pe rampa liniara in mm. Aceasta va fi corelata cu celelalte conditii impuse la realizarea carosabilului strazii de sistematizarea verticala a pietelor si intersectiilor de incrucisarile cu alte cai de comunicatie. In anumite situatii se recomanda ca in plan paralel cu profilul in lung din axa liniilor sa se figureze si alte profiluri in lung pe linia rigolelor sau a bordurilor in vederea studierii mai aprofundate a colectarii si evacuarii apelor de suprafata.52.01*h*Vmax sau l=0.50. Valoarea maxima admisa pentru suprainaltare este de 50 mm din considerente de trafic auto. 17 . Racordarea suprainaltarii firului exterior al curbei circulare se face liniar pe rampele de suprainaltare de o parte si de alta a curbei. Vmax=viteza maxima de circulatie admisa in Km/h Valoarea cea mai mare rezultata din aplicarea celor doua formule se alege o lungime normala ”l” (mm). Atunci cand exista curbe progresive lungimea rampei suprainaltarii se va lua egala cu lungimea curbei progresive. Lungimea normala a rampei liniare a suprainaltarii se stabileste cu relatiile : l=0. Profilul in lung 3.49. Profilul in lung al caii de rulare a tramvaiului este alcatuit din elemente de profil cu declivitate zero (palier) sau cu alte declivitati racordate intre ele in plan vertical cu arce de cerc numite curbe de racordare a declivitatilor si se reprezinta conform STAS 4958-91.4*h in care : l=lungimea normala a rampei in mm. Tabelul 5 Raza m 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100 Viteza Km/h 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 15 20 20 20 H mm 50 45 37 32 28 25 22 20 42 39 36 50 50 45 3.

5% se va realiza printr-un arc de cerc cu raza minima 1000m. se va da o atentie deosebita cotelor platformei caii se va da o atentie cotelor de la intersectarea liniei cu alte artere de circulatie cai ferate. La definitivarea liniei reprezentand cotele platformei caii. T=tangenta curbei de racordare in mm (Ti=0. i=declivitatea maxima admisa in curba (%). 3. Declivitatile admise pentru caile de rulare de tramvai in locatii sunt 5%-6%.15%.56. in functie de configuratia traseului si de tipul materialului rulant.Te=0). Aceste relatii sunt aproximative din punct de vedere matematic dar sunt utilizate in mod curent in practica.58. Verificarea practica a curburii sinelor se poate face prin masurarea sagetii la o coarda de lungime data. 3. retele edilitare importante. La proiectare valorile (Y) si bisectoarea (B) se masoara pe verticala iar (X) si respectiv (T) pe orizontala. In curbe declivitatea maxima admisa se stabileste cu relatia : i=imax-ic unde : ic= 1 x100 2R ic=declivitatea echivalenta cu rezistenta suplimentara datorata curbei (%).53. R=raza curbei in axa caii (m).59. Y=ordonata curbei in m. Relatia aproximativa dintre marirea razei. 3. poduri. R=raza curbei in m. Racordarea in plan vertical a doua declivitati adiacente pentru care suma declivitatilor ( cand acestea sunt de sens contrar ) sau diferenta (cand acestea sunt de acelasi sens) este mai mare de 2.54. 3. imax=declivitatea maxima admisa in aliniament (%).55. B=bisectoarea curbei de racordare in m. Elementele curbelor de racordare in plan vertical se calculeaza cu formulele: T= mR 200 B= T 2R Y= X 2R unde: m=i2±i1 suma algebrica a declivitatilor adiacente (%).57. X=abscisa curbei in m.3. lungimea corzii si sageata este urmatoarea : R = 125 a2 f max unde : R = raza curbei in m a = lungimea corzii in m (cel putin 2 m) f max = marimea sagetii in mm 18 . 3. In cazul in care caile de rulare de tramvai se proiecteaza pe artere noi linia reprezentand cotele platformei caii se va corela cu cea a strazii si se va definitiva de comun acord cu proiectantul acesteia. Pentru liniile de parcare in depouri platforme la statiile cap de linie declivitatea va fi de cel mult 0. 3.

62. Liniile de tramvai proiectate in afara partii carosabile a strazilor pe cale proprie se proiecteaza in conformitate cu prevederile din STAS 3197/1-91. Terasamente 3.sistemul rutier adoptat pentru strada respectiva. Detaliile si alte completari privind proiectarea profilului transversal tip sunt prevazute in SR 13353/2-96. 3. drenuri. In cazul cailor de rulare inglobate in partea carosabila a strazilor infrastructura caii trebuie sa fie dimensionata incat aceasta sa corespunda si traficului rutier ce se desfasoara pe artera respectiva. traverse.60. .amplasamentul caii de rulare in profilul transversal al strazii.14· R Sagetile se masoara in punctele situate pe fata laterala activa a sinei din 2 in 2 m.tipul suprastructurii adoptate pentru calea de rulare a tramvaiului. material marunt de cale).natura terenului de fundatie .64. • alcatuirea constructiva a infrastructurii si suprastructurii caii liniei de tramvai conform SR 13353/3-97 si SR 13353/4-97. . Terasamentele se executa pe terenuri stabile care sa asigure portanta necesara pentru preluarea sarcinilor rezultate din trafic. Profilul transversal 3. STAS 3197/1-91 si STAS 3197/2-90. 19 . 3. La proiectarea profilului transversal se va tine seama de STAS 10144/1-90. Lungimea corzii se alege in functie de marimea razei.63.intensitatea maxima zilnica a circulatiei. aparate de cale. . 3. • elementele de colectare si evacuare a apelor de suprafata.Aceasta relatie poate fi folosita pe santier pentru a obtine valoarea aproximativa a razei Formula este valabila pentru curbele circulare. • racordarea caii de rulare la sistemul rutier al strazilor pe care aceasta se construieste. Alegerea tipului de infrastructura pentru caile de rulare a tramvaielor se face functie de: .65. Profilurile transversale trebuie sa contina date privind sistemul constructiv al caii de rulare si anume: • amplasarea caii de rulare in plan. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila a strazilor profilul transversal al caii de rulare se adapteaza la profilul strazii. Pantele de colectare si evacuare a apelor pluviale la suprafata caii de rulare vor fi orientate dupa profilul strazii existente sau proiectate dar nu mai mari de 2%.66.61.STAS 3197/2-90 si STAS 13353/2-97. substratul caii) si suprastructura (sine. La tramvaie calea de rulare este alcatuita din infrastructura (terasamente lucrari de consolidare. 3. respectand relatia: a = 0. In cazul amplasarii cailor de rulare de tramvai pe terenuri necoezive formate din nisipuri sau pietrisuri care asigura colectarea si evacuarea rapida a apelor de suprafata profilul transversal al platformei poate fi orizontal si fara drenuri longitudinale in cazul solutiei constructive pe pat de beton. . Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor 3.

vor fi respectate urmatoarele reguli: . Distanta dintre camine trebuie sa fie de maximum 50.STAS1242/5-88. Drenuri 3. 3.72.67.68.STAS 1242/6-76. 16. proiectelor tip si documentatiilor de executie intocmite de catre proiectantii de specialitate. Pentru preluarea apelor pluviale de pe carosabil si din canalul sinei se vor folosi cutii sau sisteme de drenare (conform anexelor 15.73. Drenurile longitudinale se pozitioneaza in lungul caii de rulare la piciorul pantei de la fata superioara a terasamentului si urmaresc profilul in lung al caii de rulare.STAS 1709/1. 3.STAS 3300/1-85. 17). Tuburile se aseaza pe un strat de nisip de 5 cm grosime.75. prin realizarea de filtre inverse din materiale drenante sau geotextile. 3. Drenurile se executa din tuburi de beton sau din tuburi de PVC cu diametrul de 200mm perforate la partea superioara.in cazul depourilor. patrunzand prin pamanturile permeabile in adancime conform STAS 1243-2000.STAS1242/3-87. acestea se vor amplasa in punctele cu declivitatea minima.STAS 7582-91. cu baza mica de 30 cm si taluzuri de 1:1.cand declivitatea caii de rulare executata in carosabil este mai mare de 3%. drenurile vor fi realizate pe zonele laterale.69. Pentru drenurile la caile de rulare duble. Terenul de baza si materialele cu care se executa terasamentele se studiaza si se analizeaza in conformitate cu STAS 1242/1-89.cand stalpii pentru sustinerea retelei de contact sunt plantati intre cai. Caminele de vizitare si drenurile sunt prezentate in Anexa 14. . 3. Declivitatea minima admisa este de 0. Drenurile de sub calea de rulare se racordeaza la canalizarea pluviala a strazii prin intermediul unor camine de racordare si decantare conform STAS 2448-2000.76.390.0m. Retelele edilitare subterane afectate de construirea caii de rulare trebuie sa fie deviate si protejate conform prevederilor SR 8591/1-97. Retele edilitare 3. intr-un sant cu sectiunea trapezoidala. Aceste drenuri vor fi racordate la canalizarea existenta in zona. Pozitia tubului se stabileste astfel incat sa fie asigurata colectarea apelor de infiltratie de pe fata superioara a platformei caii.2. in asa fel incat sa se asigure colectarea si evacuarea apelor de infiltratie.STAS 1242/485. 3.STAS 1242/9-76. colectarea si evacuarea apelor de infiltratie se va face prin drenuri.Terasamentele si lucrarile de consolidare a acestora se proiecteaza conform STAS 1339-79. In orase.3%. 3. care incadreaza platforma caii de rulare. 3. drenul va fi amplasat intre cai.STAS 1242/2-83. Lucrarile de drenuri se executa conform prevederilor STAS 10796/3-88.74. Peste materialul geotextil se asterne stratul de nisip sau PSS care dupa uniformizare se compacteaza. .cand stalpii sunt plantati de o parte si de alta a cailor. STAS 2914-84 si STAS 7582-91 functie de natura terenului pe care se construieste calea de rulare a tramvaiului si de slutia constructiva adoptata pentru aceasta.71. Tuburile trebuie protejate in mod deosebit contra colmatarii.70. Materialul geotextil se aseaza atat pe platforma cat si pe peretii verticali ai sapaturii. Atunci cand pamantul din zona platformei este necorespunzator din punct de vedere al portantei si stabilitatii se impun lucrari speciale de imbunatatire a acestuia care se vor realiza tinand seamma de prevederile STAS 7582-91. drenurile care colecteaza apele de la o grupa de cai. vor fi situate in punctele cele mai de jos unde se intersecteaza suprafetele platformei de pamant.STAS 1243-2000.STAS 1242/7-84. .cand apele de infiltratie nu pot stagna in zona platformei caii. 3. 20 . Nu se prevad drenuri in urmatoarele cazuri : .

grosimii si calitatii agregatelor ce compun aceste straturi.Proiectantul caii de rulare va include in documentatia tehnica toate modificarile si protejarile de retele.se poate utiliza o parte din infrastructura acestor strazi. La constructia cailor de rulare la RATB in prezent se folosesc urmatoarele tipuri de sine: -Sina cu canal NP4aS 61. 3. 3. Modificari fata de prevederile proiectului in timpul executiei se vor face numai cu avizul proiectantului si beneficiarului prin dispozitii de santier.79. Unghiul de intersectie intre axa retelelor edilitare (conducte. 3. Sina 49E1 se monteaza inclinat 1:40.39 kg/m pentru aliniament si curbe (plansa 20). de stabilitate si de fiabilitate.in functie de rezultatele obtinute din studiile geotehnice efectuate in vederea determinarii latimii. Se interzice trecerea retelelor edilitare pe sub aparatele de cale sau alte instalatii specifice exploatarii liniilor de tramvai. dimensiunile si materialele folosite pentru calea de rulare se aleg in functie de : . cu respectarea avizelor si acordurilor legale. 3. atunci cand nu exista proiect special elaborat in acest sens. B) Suprastructura caii de rulare 3. utilizata pentru aliniament. Profilul transversal.tipul de sina utilizat Calea de rulare trebuie sa asigure conditiile de rezistenta. 3. La proiectarea cailor de rulare pe strazi existente.91 kg/m. cu conditia ca aceste lucrari sa fie comandate si avizate de catre proiectantul liniei de tramvai. 3. dar nu mai mic de 50g. Proiectarea devierilor si protejarilor la retelele edilitare poate fi facuta de catre specialistii unitatilor ce au in exploatare retelele respective. sau de catre unitati de proiectare specializate. . Toate componentele de infrastructura si suprastructura introduse in opera trebuie sa fie avizate de RATB si omologate la AFER. Impietruirile existente se pot mentine in componenta straturilor caii de rulare. 3.82.80.Sina tip cale ferata 49E1 49. .84.cabluri. In continuare sunt prezentate materialele recomandate pentru sine. forma. Sina NP4aS se monteaza orizontal. 3. tinand seama de prevederile SR 8591/1-97. cu conditia de a se obtine date geotehnice necesare privind grosimea straturilor de piatra sparta sau balast si calitatea acestora.modul de amplasare a caii de rulare in profilul strazii. 3.85.86.77.87. Materialele folosite pentru realizarea suprastructurii caii de rulare trebuie sa corespunda prevederilor standardelor si reglementarilor tehnice in vigoare SR 13353/4-97 si STAS 10849-85. Sine 3. 21 .83. Tipul de sina utilizat trebuie sa fie compatibil cu profilul bandajelor rotilor materialului rulant utilizat (Anexa 18).etc. reducerea zgomotelor si vibratiilor in timpul circulatiei materialului rulant. sistemul constructiv al acestora va fi dimensionat in asa fel incat sa corespunda traficului rutier existent si de perspectiva al arterei respective.81. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila.78. curbe si aparate de cale (plansa 19).) si axa caii de rulare trebuie sa fie cat mai apropiat de 100g.

Pe zonele cu automatizari se folosesc antretoaze izolate (Anexa 24).35 0.4 1. min % 14 12 10 10 10 9 9 9 duritate BHN 200-240 220-260 260-300 260-300 260-300 320-360 350-390 350-390 Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3. 22 . la 1.80 -1.60-0. .90. 3. piulite M 22.80 Si 0.91. La sinele cu canal pentru mentinerea ecartamentului se folosesc antretoaze. 3. Se recomanda folosirea pentru sine materialelor pentru care permit o mai usoara incarcare cu sudura la atingerea limitei maxime de uzura. STAS 3269-83 si inel resort dublu B 23 STAS 1384-67.00-1.60 0.70-1.30 V ≤0. In anexa 25 este prezentat modul de montare al antretoazelor pentru sinele cu canal.80 0.30-1.0.030 0.20 0.5 % Mn=0.la caile in curba cu raze mai mari de 50 m . Antretoazele se confectioneaza din OL 37. Clasa R200 R220 R260 700 800 900 900V R350HT HSH Duritate Min.15-0.62-0.15 ≤0.[HB] 200 235 260 260 340 R m min [N/mm 2 ] 680 780 880 885 1170 Recomandare Fara preincalzire Preincalzire usoara Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3.88.8 ÷ 1.20 0.05 .72-0. pentru antretoazele tip 1 (Anexa 23) iar pentru antretoazele tip 2 prinse in cate 4 suruburi se vor folosi suruburi M 22x60.15 ≤0.15-0.55 0.10 0.70-1. Grosimea saibelor 0. . Prinderea antretoazei de sine se face prin intermediul saibelor de reglaj si al suruburilor cu cap hexagonal M 24 x 60 SR ISO 4018:94 si piulita hexagonala M 24 STAS 92289.1-0.25 1.15 % Pmax = 0.la caile in curba cu raze mai mici de 50 m.72-0.92.035 % RezistenŃa la rupere Rm = 880 ÷ 1030 N/mm2.50-0. 3.70-1.15 ÷ 0.40 .4 % V = 0.58 0.0.04 % Sine tip S 900 V (pentru curbe R<200m) C = 0.70 0.89.20 ≤0.55-0.030 ≤0.45 ÷ 0.58 0. Clase convenŃionale conform EN13674 Clasă oŃel Clasa veche S 700 S 800 S 900 S 900V Microstructură CompoziŃie chimică C R200 R220 R260 R260Mn R320Cr R350HT R350LHT perlitică Perlitică Perlitică Perlitică Perlitică perlitică 0.5 sau 1 mm.20-0. iar alungirea la rupere As = 10%.15 ≤0.55 % Si = 0.50-1. In anumite conditii stabilite de proiectant se pot utiliza si alte tipuri de sina.80 0.25 0. Pentru reglarea exacta a largimii caii se folosesc saibe din otel care se introduc intre sina si antretoaza.1 ÷ 0.58 Mn 0.60 0.8 % Si = 0.45-0. min MPa 680 770 880 885 880 1080 1175 1175 A5.75 0. Pentru cresterea duratei de viata a liniei se pot folosii sine tratate termic.80-1.1-1. Ri 60N (Anexa 21) si Ri53N pentru lucrarile de arta (Anexa 22).80-1.1 ÷ 1. SR ISO 4017:1994.15 Rm.20 Cr ≤0.04 % Smax = 0.035 % Smax = 0.la caile in aliniament pe platforma de piatra sparta. la 1 m distanta intre ele.15-0.93.60 0.35 0. Antretoazele se vor monta astfel: . la 2 m intre ele.15-0.3 % Pmax = 0.20 1.6 ÷ 0.80 0.60 0.15 0.Sine tip S 900 (pentru aliniament) C = 0.15-0. 3.50 m distanta intre ele.030 ≤0.15 ≤0.1 ÷ 0.35 % Mn = 1.15 ≤0.

Pentru sina cu canal tip NP4aS se vor folosi fie traverse tip CF SR ISO 8116/12000 adaptate.106. In cazul realizarii caii de rulare. SR ISO 8116/1-2000. • traverse bibloc • traverse din lemn tip CF. . Alcatuirea si realizarea suprastructurii caii de rulare se poate face in diferite variante asa cum rezulta din Anexele 30 ÷ 35. 3. cu sina tip 49E1 se vor folosi traverse de cale ferata tip T13-K. Prinderea sinei de traversa se face cu ajutorul materialului marunt de cale.betoane NE 012-99 3. nisip SR 662-2002.97. 3. Calea de rulare a tramvaiului proiectata cu sina de cale ferata tip 49E1 pe cale proprie. 3. iar sina va fi protejata prin elemente de cauciuc sub talpa sinei si pe laterale (anexa 36). Nu se vor prevedea aparate de compensare sau panouri tampon.107. 3. La calea sudata de pe poduri si viaducte prevederea de aparate de compensare se va face conform unor proiecte intocmite special in acest scop prin grija proiectantului general. conform proiectelor ce se vor elabora pentru fiecare caz in parte (Anexa 37). ea urmand a fi stabilita pentru fiecare caz in parte. savura STAS 667-2000.103. 3. traversari si subtraversari de poduri.102. Materialele folosite in substratul caii si in suprastructura trebuie sa indeplineasca conditiile de calitate conform stasurilor in vigoare si anume: . etc. 3. care vor avea placa suport de prindere inclusiv material marunt de cale corespunzator. Tehnologia de sudare a sinelor cap la cap nu este cuprinsa in prezentul normativ. fara joante. Pentru reducerea zgomotelor si a vibratiilor obligatoriu se vor monta covoare de cauciuc. etc. 3. fie o traversa special proiectata pentru aceste tipuri de sina anexele 27÷29. La caile de rulare definitive. canale colectoare.96.piatra sparta.101. nu se vor prevedea aparate de compensare.suruburilor orizontale si al inelelor resort) se utilizeaza la caile de rulare provizorii.95. se sudeaza toate rosturile si se va urmari realizarea unei temperaturi de fixare si sudare cuprinsa intre 17-27ºC.conducte mari. in afara zonei lucrarilor de arta.balast. In cazuri particulare. electrica prin topire intermediara si presiune.94. Se interzice taierea si gaurirea sinelor noi cu flacara oxiacetilenica. electrica cu placa suport.104.3. indiferent de tipul sinei utilizate. 3. se pot aplica si alte solutii constructive pentru calea de rulare. legarea sinelor intre ele se realizeaza prin sudura.105. La lucrarile noi.99. va fi proiectata si realizata conform prevederilor de la calea ferata. STAS 2246-96. Traverse 3. iar prinderea sinei de traversa se va face la fel ca la calea ferata sau prinderi elastice omologate (Anexa 26). Traversele care se folosesc pentru calea de rulare a tramvaiului sunt de urmatoarele tipuri si anume : • traverse din beton armat precomprimat. definitive nu se admite folosirea de materiale refolosibile in special sina si material marunt de cale.98.109. 3. . cu sau fara eclisare mecanica prealabila. La calea de rulare sudata. functie de tipul de sina si de structura caii. pe platforma proprie. La caile de rulare de tramvai construite cu sina cu canal inglobata in carosabil. 3. Calea de rulare cu joante (avand eclisare mecanica intre sine realizata cu ajutorul ecliselor. 3.100.se foloseste materialul marunt de 23 . 3. In afara cailor de rulare provizorii si a cailor de rulare din depouri se utilizeaza la realizarea caii fara joante una din urmatoarele metode de sudura : aluminotermica.108. viaducte. Materialele refolosibile se vor utiliza la lucrarile provizorii si in depouri. cu sina cu canal inglobata in carosabil. 3. La calea de rulare cu joante cu sina de cale ferata tip 49E1 executate in depouri sau pentru constructii provizorii conform proiectelor elaborate.

Suprastructura caii de rulare pe zona proprie si prism de piatra sparta. Eclisarile electrice se fac din conductoare de cupru multifilar conform Anexa 53.111. echipotentialitatea sinelor si de la instalatiile de automatizare se vor executa prin sudura aluminotermica sau prin solutia cu papuc fixat cu surub intr-o gaura din inima sinei prevazuta cu o bucsa de cupru fixata prin presare. 24 . Pina in prezent la RATB au fost folosite macazurile cu raza de 29282. 3. cu sine de cale ferata tip 49E1 este identica cu cea de la calea ferata. Aparatele de cale folosite la calea de rulare a tramvaielor trebuie proiectate pentru o sarcina maxima statica pe osie de 10 t si pentru o frecventa maxima a circulatiei de 250 de osii pe ora si pe sens conform SR 13353/6-96. Aparate de cale 3. Indiferent de tipul sinei si de felul caii (cale cu joante sau cale fara joante) pentru echilibrarea curentilor electrici de intoarcere trebuie prevazuta eclisarea electrica intre toate firele de sina intalnite in sectiunea transversala a liniei. Cu sina tip 49E1 se poate realiza atat cale cu joante cat si cale fara joante.114. Tabelul 6 Sistemul de prindere Lungimea sinei mm Rosturile de dilatatie in mm 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Temperaturile de poza ale sinei masurate cu termometrul de sina +41 +30 +39 +34 +38 +33 +36 +31 +35 +29 +35 +27 +27 ?? +35 +31 +28 +24 +32 +28 +24 +20 +21 +15 +17 + 9 +10 ?? +30 +25 +17 +13 +27 +22 +13 + 9 + 7 + 1 .2 -10 +24 +20 +6 +1 +21 +16 +2 -2 -7 -13 +19 +14 -5 -10 +15 +11 -9 -13 +13 +9 -16 -20 +10 +5 -14 -19 +8 +3 -26 -31 +4 0 +2 -3 -4 -9 -10 -14 -15 -20 Tipuri cu prindere indirecta 30 15 30 15 +33 +29 +23 +18 +12 + 7 0 -4 -11 -15 -21 -25 -1 -6 -7 -11 -12 -17 Tipuri cu prindere directa sau mixta 12 9 6 +30 +25 +28 +22 +26 +18 +27 ?? +19 +14 +14 + 8 + 8 . Clasificarea aparatelor de cale se face dupa numarul de linii ramificate si/sau incrucisate (Anexa 38.113. Marimea rosturilor de montaj se va alege conform tabelului 6. in punctele stabilite in proiect.1 .la calea ferata conform STAS 2952/1-92.112. Conexiunile la sina a legaturilor electrice pentru intoarcerea curentilor.6 -11 -19 -3 -8 -14 -20 3. Se interzice folosirea de macazuri cu raza mai mica de 50 m in linie curenta. 39. iar suprafata contactului in punctele de sudare la sina va fi de cel putin 250 mm². Legaturile electrice transversale vor avea o sectiune echivalenta cu cea a unui conductor de cupru de minimum 35 mm.4 ?? + 8 + 3 0 .110. Se vor folosii numai macaze cu doua ace flexibile atat la intrare cat si la iesire.5 mm pentru depouri si cu raza de 50 m in linie curenta avand geometria ca in figura urmatoare. 3. 3. 40). In vederea realizarii unei conductibilitati electrice optime a sinelor este necesar sa se execute eclisarea electrica a sinelor la joantelor mecanice (intalnite in situatii speciale sau provizorat).115. 3.

. Se recomanda ca aparatele de cale sa se monteze pe beton.ecartament .. Varful macazului nu se leaga direct in curba........durata de comutare (schimbare a poziŃiei) ..126.. 3........2 sec. aprox..... 3........... 1435 mm .......123... electrohidraulic .125.... InstalaŃia de comandã pentru automatizare va trebui sã aibã urmãtorii parametri : 25 ....118......forŃa necesarã în cazul atacãrii false a macazului . Se va introduce obligatoriu un aliniament de minim 2 m inainte de varful macazului...sarcina maximã pe osie .. Elementele geometrice pentru trasarea macazurilor sunt prezentate in anexa 43....1... max 300 mm ............... 12 t .... Sub aparate se monteaza covoare de cauciuc pentru reducerea zgomotelor si vibratiilor.cursa lateralã a acelor ......9000 N ... Unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47. 39 ÷ 60 mm .............3.. Caracteristici generale pentru aparatul de manevra automat ....cuplu necesar pentru manevrare manualã ..............122. 3... anexele 41 si 42.. 150 ÷ 230 Nm ... In vederea imbunatatirii vitezei de exploatare se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor..... 3....8 ÷ 1.............prindere (fixare) de ace .. min..........forŃa de blocare . Aparatele de cale nu se leaga direct la sina OR. .. 3.. Raza curbei la liniile de legatura intre macaz si inima de incrucisare nu poate fi mai mica de 20 m in linie curenta si de 18 m in depou.. ........inaltimea maxima a cutiei exterioare ………. 3...... Aparatele de cale pentru tramvai care nu sunt standardizate si se executa pe baza de proiecte unicat tinand seama de conditiile locale.forŃa de tractare ....1250 N (max...3 3.......127.cutia interioara a mecanismului va fi fixata de cutia exterioara printr-un sistem care sa permita deplasarea laterala 10-15 mm stanga-dreapta fata de axa longitudinala a macazului.Fig........ aprox.....8000 N ..... Schemele de principiu a automatizarii macazurilor este prezentata in Anexa 48...... Lungimea minima a unei sine din cuprinsul unui aparat de cale este de 500 mm.2000 N) ......... Nu se admit variante rigide tip cap ciocan... Se recomanda folosirea in linie curenta cat si in depouri a aparatelor de cale standardizate conform VDV 600 OR 14.120.................121......tip acŃionare ........124..... Se va introduce obligatoriu un panou tampon intre aparatul de cale si OR........ 3...... electromagnetic................ 3......117.. 3.....119.. 3........ masurata pe firul interior..... 0.116. sa asigure gradele de libertate necesare unei functionari fara eforturi suplimentare... 3...

330C ÷ + 750C 500 VA şi sã asigure urmãtoarele facilitãŃi : sã permitã detectarea poziŃiei acelor macazului sã permitã acŃionarea manualã. deblocarea efectuîndu-se automat. pentru anularea comenzilor de actionare automata...Comenzile de manevrare sa poata fi emise din centrul de automatizare...Distanta de emitere a comenzii fata de macaz trebuie sa permita oprirea cu frana de exploatare in caz de refuz de actionare ... în caz de necesitate..- tensiune nominalã de alimentare .... ..Schema electrica de actionare si blocare va fi prevazuta cu senzori de ranga..... sã existe separare galvanicã pentru tensiunea periculoasã de 750 Vcc (protecŃia echipamentelor electronice) sã permitã : • testarea • folosirea la bucle de întoarcere....Sa asigure compatibilitate electromagnetica si radio .Macazurile sunt din categoria celor ce pot fi atacate pe la virf cu viteza mai mare de 20 km/h .. . .. respectiv alimentarea macazelor automate trebuie sa respecte reglementarile referitoare la instalatiile electrice conform reglementarilor in vigoare .. .... . sarcina admisibilã .tabloul de comandã sã fie amplasat pe stîlp cu încuietoare sigurã şi etanş la apã.contact de ieşire .....Comanda.... fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic în caz de întrerupere a tensiunii de alimentare....Actionarea. praf sau pe o fundatie de beton (sau caramida) cu inaltimea de la sol de minim 0. pe la cãlcîi........ fãrã a deregla buna funcŃionare a electromecanismului şi fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic. la capete de linie • comandã electricã din tabloul propriu de comandã sau dintr-un tablou centralizat de acŃionare a macazurilor de la distanŃã de cãtre un operator autorizat (şi în acest ultim caz sã fie posibilã legarea la un monitor care sã indice poziŃia macazului).. .CerinŃe de securitate SAS 3 conform cu EC 65A). la revenire sã reintre în funcŃiune pe poziŃia blocat. 750 Vcc + 20 % şi – 30 % .......Semnalizarea directiei de mers si starii de functionare se va realiza cu semafor cu LEDuri un modul.. blocarea si deblocarea sa nu fie perturbate de alte vehicule participante la trafic (care nu circula pe sine) . 26 .3m cu grad de protectie IP 54. domeniu de temperaturã admisã .Comanda de manevrare trebuie sa blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului.AK6 . date de vagoanele din spate.DIN VI9250 ..... . .... variaŃie de tensiune admisã ...echipamentele trebuie sã aibã siguranŃã în funcŃionare...Nu se va putea executa comanda de manevrare cat timp vagoanele se gasesc cu osiile in zona acelor de macaz sau in fata acelor pana la o distanta cel putin egala cu distanta intre doua osii succesive ....Blocarea electrica impotriva unei comenzi de manevrare gresite (nedorite) trebuie sa fie asigurata de 2 (doua) criterii (circuite) independente in conexiune “si”... la trecerea primului vagon.sã permitã atacarea macazului. în conformitate cu normativele specifice din Uniunea Europeanã (de exemplu siguranŃã de categoria VI .... în cazuri excepŃionale.........

3.4÷3.rezervor de vaselină. Nu se realizeaza pante de urcare si/sau coborare pe inimile de incrucisare daca unghiul de incrucisare este mai mic de 15° Se va r ealiza obligatoriu ingustarea de canal.Controllerele ( tablourile de comanda ) vor fi amplasate in locuri care sa permita accesul personalului de exploatare si intretinere.echipamentul de alimentare şi comandă.senzori montati pe sina pentru comanda Ungatorul va fi ales si montat corespunzator geometriei intersectiilor. Materialul acestor profile este S800. la ambele sine. cu usile dispuse in partea opusa zonelor carosabile sau liniilor de tramvai. Comanda de manevrare trebuie să blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului. . 27 . montat în cofret metalic pe un stîlp al reŃelei de contact sau pe un soclu de beton la o inaltime de min 0. Pentru traversarile T4. Aparatele de manevra manuale sau automate se vor prevedea cu racorduri la canalizare sau dren pentru evacuarea apelor pluviale.134. fara pericol de accident.cu ajutorul transponderului si a buclelor inductive pentru tramvaiele care sunt dotate cu transponder . Comanda aparatului de manevra automat se va face obligatoriu prin 2 sisteme: . grad de protectie IP 54.128. . Traseul tubulaturilor va fi cat mai scurt. . Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea aparatelor de cale si a curbelor pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor. 3. Instalatia de automatizare va semnaliza prin clipirea ledurilor semaforului neexecutarea corecta a manevrei de schimbare a sensului macazului.Conexiunile buclelor inductive si amplificatorul de semnal pentru sistemul HCS.cu ajutorul patinelor la firul de contact in cazul tramvaielor care nu sunt dotate cu transponder Detectarea pozitiei tramvaiului.3 m fata de sol. pentru cresterea sigurantei in exploatare si protejarea aparatelor de cale. ComponenŃa unui ungător este următoarea: . . . vor fi prevazute cu alei de acces betonate ( pavaj din dale ) pentru accesul personalului. 3.133. vor fi montate in cutii de conexiuni de acces etanse ( vizitabile ). . Montarea duzelor din sine se va face prin infiletare iar accesul la acestea sa fie posibil prin cutii cu capace de vizitare. date de vagoanele din spate. blocarea si deblocarea aparatului de manevra se va face cu ajutorul circuitelor de cale si detectori de masa.cutie cu sigurante de protectie si separare fata de tensiunea de 750 Vcc a retelei de contact .Cablurile sunturilor de sine. evitandu-se pe cat posibil subtraversarea carosabilului..130. cu fixare direct pe traverse sau fundatia de linie.5 KV . T8. in montaj aparent.131. . Este obligatorie realizarea ingustarii canalelor si a pantelor de urcare si coborare pe inimilor de incrucisare si pe firul opus acestora. . Pentru realizarea inimilor de incrucisare este obligatorie folosirea profilelor BL 180/260 (Anexa 49) si sinei VK Ri60 (Anexa 50) pentru cozile inimilor. T16 se recomanda folosirea profilului DST 180/105 (Anexa 51).132. eventuala nelipire corecta a acelor macazului. circuitelor de cale si buclelor inductive vor fi montate in tuburi flexibile din plastic rezistente mecanic si vor fi protejate prin acoperire cu platforma din beton si asfalt pentru evitarea degradarilor mecanice. . 3.DRV pentru protectie la supratensiuni cu Un=1KV si tensiunea reziduala Ur=2.Controlerele de comanda amplasate in spatii verzi sau zone nepavate.Sunturile de sine si circuitele de cale vor fi prevazute cu cutii de conexiuni de acces ( vizitabile ) etanse montate.echipamentul de ungere. 3. montat în casetă înglobat în carosabil sau montat între şinele căii. Macazurile de iesire se vor prevede cu aparate de indexare a miscarii acelor.Nu se admit solutii de bucle inductive sau circuite de cale. dacă acestea sînt în zonă proprie.129. 3. Detaliile constructive se stabilesc prin caietele de sarcini si desenele de executie. 3.

500 ÷ 900 Vcc ...... 98 %.. min.... conform STAS 533-80 ..... max.. 5 ani (pentru disipatoarele termice)....Temperatura prestabilitã T1 ...... min...135. . 3000 V/50 Hz...... Senzorul de zãpadã (S........Tensiunea nominalã ....... min..................RezistenŃa de izolaŃie în stare uscatã ... (-350C ÷ +700C) max. 750 Vcc .........Constanta termicã proprie . Este obligatorie folosirea de incalzitoare pentru macazuri.........Timp de rãspuns la precipitaŃii solide ................. 50W...........(la 20 C cu condens) 100% pentru D... ........ min.. reglabilã din blocul electronic(-150 ÷ -50)C . 3KV/50ms...10 MΩ/2500 Vcc ...... şi S......Termenul mediu de bunã functionare ......Rigiditatea dielectricã .. .....Supratensiuni admise ..... 28 (+40C ÷ +100C) ....In cazul in care singura solutie de amplasare a ungatorului presupune subtraversarea carosabilului se vor monta obligatoriu supape de sens....Temperatura prestabilitã T2 ....T........Umiditate relativã ....Z............0...... Caracteristicile tehnice generale ale încãlzitorului de macaz sunt : ...........1% (pentru blocul electronic). max.......... Blocul electronic : ...... 3000 ore (pentru disipatoarele termice)............) : . min....putere consumată: max.. 50 VA .Abateri admise . ...min.........................Putere de încãlzire comandatã .. ... pentru a permite functionarea in bune conditii pe timp de iarna.......durata de utilizare normată: ......... 10 bar. Aparatele de cale care se monteaza in palier sau in declivitati de cel mult 0........Z....85% pentru cofret 0 şi S.Putere consumatã ...... max. la 200C....... max...T...........Grad de protecŃie prin carcasã ... max.... 3..... min..................... ...cerinŃe de mediu: categoria de exploatare: umiditate relativă: presiunea de injecŃie: 3.T.350C ÷ 550C....supratensiuni admise: ........137.T. 2 min... 5 KW ................ Incalzitorul se va monta obligatoriu sub alunecator......... max.. ............. nivel de exigenŃã 4 Senzorul de temperaturã (S......capacitate rezervor de vaselină: 10l.. şi D....C.. 3.15000 ore (pentru blocul electronic şi senzori)...... temperatura mediului ambiant: ...............Temperaturã de functionare ambiantã ... (-350C ÷ +700C) ......... max.. IP 54 pentru cofret şi S.doza de vaselină injectată: 2 ÷ 10ml.......... ... 15 ani...........) : .................. IP 67 pentru S......10%..Durata de viaŃã normalã .... valoare fixã(1 ±1)0 C ........... 3...............Gama de temperaturã mãsuratã ............tensiunea nominală a reŃelei de alimentare 750Vcc cu abateri admise 500 ÷ 1000Vcc...Z.............2 min........ Caracteristici tehnice: .... .T.... 15 ani la o ratã a defecŃiunilor de max...Clasa de risc .136....3 KV/50 ms .................Temperatura de termostatare T3 ..

750 Vcc .....distanta dintre axele liniilor intre care se amplaseaza stalpii pentru sustinerea retelei de contact va fi de minim 5 m.... ...... Fig....Lungime minimã ....pentru a castiga spatiu.4 29 . 3 m. ........... min...unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47....Putere nominalã . Dispersorii termici ...Contor timp de funcŃionare a disipatoarelor termice cu precizia de ±1s/min.........sa asigure accesul materialului rulant la constructiile tehnologice privind intretinerea si repararea vagoanelor. “Automat”.. Reteaua de linii in depouri trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii : .se recomanda folosirea pe cat posibil in depouri a aparatelor de cale standardizate conform anexelor 41 si 42......... 1200 W/bucatã ....RezistenŃa de izolaŃie ..... .......Histerezis de comparaŃie la temperatura T3 ...Tensiune nominalã de lucru .....sa asigure un acces usor in depou .5)0C .........diagonalele si amplasarea macazelor sa se faca in asa fel incat sa se utilizeze la maximum terenul existent si obtinerea unei capacitati de parcare mai mare... acolo unde configuratia depoului o permite.........vor avea urmãtoarele caracteristici : .in vederea imbunatatirii fluxului in depou se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor.distanta intre gardul perimetral si cea mai apropiata linie din parcaj se recomanda a fi de minimum 3 m...10 MΩ ........ ... .......... ..138.. .....sa asigure iesirea rapida din depou in caz de incendiu In plus se fac urmatoarele recomandari : ......... Linii in depouri 3...Test funcŃional încorporat prin comutator cu trei poziŃii : “Conectat”.... se recomanda folosirea de schimbatoare de tip pieptane (sau lira)... “Deconectat”.. ......sa asigure deplasarea usoara a vagoanelor conform fluxului tehnologic......Semnalizare opticã a stãrii de funcŃionare ....... .... (± 1.........

a unei linii de garaj este data de relatia: I = l u +2d In care I .6. Forma si dimensiunea canalelor realizate pe inimile monobloc.5 m pentru raze intre 30 si 50 m si de cel mult 5 m pentru raze mai mari de 50m.Depoul trebuie sa fie astfel amplasat incat sa se micsoreze cat mai mult lungimile curselor de acces si retragere la depou. 4.calea in curbe numai din sina cu canal. Abaterea de la planeitate a schimbatoarelor.lungimea constructiva l u . 3. 4. La capetele liniilor de proba se vor amplasa obligatoriu opritori mecanici din beton sau din balast. Lungimea macazelor. 4. schimbatoarelor.143. Distanta la care se vor monta marcile de siguranta fata de punctele geometrice ale aparatelor de cale se va calcula pentru fiecare caz in parte.140. traversarilor este de cel mult 2 mm masurata la jumatatea unui liniar de 5 m. Recomandari privind amplasarea depourilor de tramvaie: . noua. traversarilor.avand in vedere sporurile de gabarit.La dimensionarea lungimii utile a liniilor de garare se va avea in vedere parcul inventar si lungimea vagoanelor din dotare.4. cel mult 1. Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm.uzura laterala ciupercii 7 mm 3.uzura de inaltime. 3. schimbatoarelor. Pentru a evita parcarea gresita a materialului rulant si acostarea acestuia in timpul deplasarilor din depou se recomanda montarea marcilor de siguranta in toate locurile in care se impune acest lucru (Anexa 54). Tolerantele macazurilor sunt conform documentatiei de executie.144.aparatele de cale din sina tip NP4aS sau din sina tip 49E1.2. Lungimea de constructie. Liniile in depouri se recomanda sa fie construite astfel : . In cazul folosirii sinei cu canal semibuna nu sunt admise spre reintrebuintare sinele a caror uzura depaseste : .5. 3. 3. Depourile vor avea de regula linie de proba separata prin gard de restul amenajarilor. . I . traversarilor.139. .distanta necesara de siguranta pentru ca trenurile care circula pe diagonala sa nu acosteze vagoanele parcate pe linia vecina.141. .Terenul pe care se amplaseaza depoul se recomanda a avea o forma dreptunghiulara cu raportul intre laturi de cel putin 4:3. 4. Forma si dimensiunea canalelor din inimile monobloc sunt conform documentatiei de executie.3.3.142.calea in parcaje din sina de cale ferata tip 49E1 pe traverse din beton sau sina cu canal semibuna. Masuratoarea se face de la calcaiul macazului la virful inimii de incrucisare. macazurilor. 4. Verificarea acesteia se face cu sabloane sau prin metoda sagetii.la ciuperca sinei 9 mm . 4.lungimea utila d . Abaterea limita admisa la lungime pentru schimbatoare cu raze mai mici de 50 m este de 20 mm iar pentru raze mai mari de 50 m este de 35 mm. pe traverse. .1. 30 . Raza curbelor este conform proiectului. Planeitatea macazelor. 3. Abaterile acceptate pentru raze sunt de cel mult 1 m pentru raze sub 30 m. TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 4. Nu se admite realizarea de canale drepte in locul celor curbe chiar daca abaterea de forma este foarte mica.145.

Forma si dimensiunea razelor de racordare la ciuperca si tet. Nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -1 la abaterea maxima pozitiva +1.04m. 4. 4.9. Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2. In dreptul virfului inimii adincimea pantei de urcare/coborare masurata de la NSS este 15 ± 0.8. pentru cote T=±1cm • - 31 . Raza de racordare la tet pe lungimea inimii este de 4 mm. 4. Abaterile pe inaltime a unei sine fata de alta sunt ±1. Aceasta portiune nu poate fi mai mica de 100 mm.10.1 mm. astfel: • pentru distante (D) pe tronsoane cu unghi de panta mai mic decat 3° T= D (m).4. unde D= in metri. Forma si dimensiunea pantelor de urcare este conform documentatiei de executie. 4.7. pentru unghiuri orizontale Tcc T=50cc n unde n=numarul directiilor masurate • pentru nivelment: T=±20 L (mm) unde L=lungimea traseului de nivelment in km • La trasari: pentru distante T=0. Raza de racordare la ciuperca este de 6 mm cu exceptia unei portiune de trecere de la R13 la R6 la intrarea si iesirea de pe bloc. Tolerante la masuratori topografice se stabilesc conform STAS 9824/2-75.11.

ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. LISTA LEGILOR. STAS 1913/13/83 – Teren de fundare. HOTARARILOR DE GUVERN. SR 13353 – 4/97 – Suprastructura. Determinarea caracteristicilor de compactare. Hîrtie rezistentă. Parametrii tehnici. AGREGATE NATURALE PENTRU CĂI FERATE ŞI DRUMURI - STAS 2287/71 – Agregate naturale pentru căi ferate. MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI STRĂZI. CEN 13481 – 2 / 2004 – CerinŃe pentru prinderile elastice de cale ferată – Traverse de beton. SR 174 – 1/2002 – Lucrări de drumuri. STAS 3197/2 – 1990 – Căi ferate normale. STAS 10969/2 – 88 – Lucrări de drumuri. STAS 10144/1 – 90 – Străzi. STAS 1709/1 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. STAS 10969/3 – 83 – Lucrări de drumuri. SR 10144:4 – 95 – Amenajarea intersecŃiilor de străzi. Prevenirea şi remedierea degradărilor din îngheŃ – dezgheŃ. Adezivitatea emulsiilor bituminoase faŃă de agregate. ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. CondiŃii tehnice pentru prepararea şi punerea în operă a mixturilor asfaltice şi recepŃia îmbrăcăminŃilor executate. ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE. criblură şi split pentru suflaj. CĂI FERATE ŞI CONDIłII DE PROIECTARE - STAS 10849/85 – Lucrări de cale ferată. Metodă de determinare cantitativă. Clasificare şi condiŃii tehnice generale.5. PrescripŃii de proiectare. DRUMURI ŞI PLATFORME - - STAS 183 – 1/95 – Lucrări de drumuri. şanŃuri şi casiuri. STAS 4958 – 91 – Profil în lung (căi ferate). PrescripŃii privind elementele geometrice. PrescripŃii de proiectare şi execuŃie. PrescripŃii de calcul. Terminologie. 32 . SR 13353 – 6/97 – Aparate de cale. CondiŃii tehnice de calitate. PrescripŃii tehnice. STANDARDELOR. STAS 3789 – 86 – Hîrtii superioare de ambalaj. TRANSPORT URBAN - SR 13342:96 – Transport public urban de călători. Clasificare şi prescripŃii de proiectare. ÎmbrăcăminŃi din beton de ciment executate în cofraje fixe. SR 13353 – 2/97 – Calea de rulare a tramvaielor. rigole. Încercarea Proctor. CondiŃii tehnice de calitate. PrescripŃii generale de proiectare privind infrastructura. SR 174 – 2/97 – Lucrări de drumuri. STAS 1709/2 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. Infrastructura şi suprastructura căii. Elemente geometrice. PrescripŃii de proiectare. Adezivitatea bitumurilor pentru drumuri la agregatele naturale. SR 13353 – 1/96 – Calea de rulare a tramvaielor. STAS 10796/2 – 79 – Lucrări de drumuri. STAS 10144/3 – 91 – Elementele geometrice ale străzilor. Profiluri transversale. ConstrucŃii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. căi ferate. SR 13353 – 3/97 – Calea de rulare a tramvaielor. Adîncimea de îngheŃ în complexul rutier. STAS 3989/2 – 91 – Planuri de situaŃii.

Partea 1: Şine cu masa mai mare sau egală cu 46 kg/m STAS 3309-91. Agrement european ptr. CondiŃii tehnice de calitate. ŞINE - Fişa UIC – 860 – 1986 – SpecificaŃii tehnice pentru livrări de şină. SR 667/2001 – Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru drumuri. STAS 6400 – 84 – Lucrări de drumuri. TRAVERSE STAS 330/1 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. STAS 11419/1980 – Plăci tehnice din cauciuc compact. CondiŃii tehnice generale de calitate.Material mãrunt de cale feratã. Depozitare şi transport.1–Z4 – ultima ediŃie. SR 9302/94 – Traverse de lemn.AplicaŃii feroviare.Impregnarea la presiuni diferite de presiunea atmosferica cu produse de protectie chimica solubile in apa. Impregnarea traverselor. Tirfoane. STAS 330/2 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. STAS 3888 – 91 – Cauciuc vulcanizat. Cale. Traverse normale. Straturi de bază şi de fundaŃie. STAS 1521-84 . STAS 3270-78 . Inele resort de cale feratã. STAS 3269-83 . 33 . Şine. filer de cretă şi filer de var stins în pulbere.. dacă nu contravine fişei UIC 860 – 0.Material mãrunt de cale feratã. STAS 330/5 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. CondiŃii tehnice generale de calitate.Protectia Lemnului . DIN 7715. Standard TL–VDV–OR3. SR EN 13674-1:2006 .Material mãrunt de cale feratã. DIN 57150 – VDE 0115 EN 50112 – Standard european pentru curenŃii de dispersie. STAS 10473/1 – 87 – Lucrări de drumuri. traversele bibloc cu armătură văzută . Încercarea la tracŃiune. Traverse speciale. STAS 1384-67 . STAS 539/79 – Filer de calcar.- STAS 2246/96 – Dimensionarea pietrei sparte pentru balastarea liniilor de cale ferată. referitor la dimensiuni şi toleranŃe. SR EN 13145:2001 -Traverse si suporturi din lemn SR EN 9302–2:1994 . calitatea oŃelului. Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. Straturi din agregate naturale sau pămînturi stabilizate cu ciment. PiuliŃã hexagonalã. CondiŃii tehnice generale. AMORTIZOARE DE ZGOMOTE ŞI VIBRAłII STAS 5112 – 87 – Produse din cauciuc vulcanizat. MATERIAL MĂRUNT CEN 3481–2–1999 – Sistemul de cerinŃe pentru prinderile elastice – partea a 2-a – traverse de beton.Profile pentru aparate de cale feratã. Suruburi. Fişa UIC 863 – SpecificaŃii tehnice pentru livrarea traverselor de lemn cale de rulare ecartament normal şi lărgit şi pentru aparate de cale.Organe de asamblare filetate. STAS 2700/6-92 .Material mãrunt de cale feratã.

STAS 12604/5 – 90 – InstalaŃii electrice. STAS 3622 – 86 – Ciment pentru betoane. Terminologie.CondiŃii tehnice generale de calitate. Limite admise. STAS 3349/1 – 83 Betoane de ciment. C83 – 75 Îndrumător pentru trasarea de detalii în construcŃii. Abateri limită la îmbrăcăminŃi. SR EN 196 – 7/95 Metode de încercare ale cimenturilor. DIN 52103 – A. - STANDARDE DIVERSE SR EN 10029/1995 – Table de oŃel laminate la cald. 53509. GeneralităŃi. P10 – 86 Normativ privind proiectarea şi executarea lucrărilor de fundaŃii directe la construcŃii. C11 – 74 InstrucŃiuni privind alcătuirea şi folosirea în construcŃii a panourilor de placaj pentru cofraje. 37. SUDURA CĂII - STAS 919/71 – Suduri. ProtecŃia împotriva electrocutărilor. SR EN 288 – 3/2001 – Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor. C28 – 83 Normativ pentru sudarea barelor din oŃel beton. 1431A. ELEMENTE DIN BETON - STAS 438/1 – 89. cu grosimi mai mari sau egale cu 3mm. STAS 2700/6 – 92 – Organe de asamblare filetate. STAS 438/2 – 91. STAS 2612 / 87 – ProtecŃia împotriva electrocutărilor. STAS 7084/73 – Defectele materialelor sudate prin topire. ISO 7619.Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor. 34. 53507. 6/1995 – SPC – Linii de tramvai. STAS 297/1. 53517. SR EN ISO 6520-1:1999 . 53504. SR EN 288-2+A1:1999 . ToleranŃe la dimensiuni. Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. STAS 3221 – 86 – Convoaie tip. C149 – 87 InstrucŃiuni tehnice privind folosirea amestecurilor pe bază de ciment sau răşini epoxidice la remedieri de defecte ale lucrărilor de construcŃii. DIN 52102 – RE VB.2 – 88 – Indicatoare de securitatea muncii. Sudura căii. DIN 4141. beton armat şi beton precomprimat. PrescripŃii tehnice ale furnizorului kiturilor pentru sudura aluminotermică.Clasificarea imperfecŃiunilor geometrice din imbinarile sudate ale materialelor metalice. NE 012 – 99 Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton. 34 . C16 – 84 Normativ pentru execuŃia lucrărilor pe timp friguros. de formă şi masă. DIN 53505. 815. STAS 438/3 – 89 Beton armat. PrescripŃii pentru stabilirea gradului de agresivitate a apei. STAS 3309 – 91 – Profile pentru aparate de cale ferată. Clase de încărcare. Aparate de cale. IEC 93. STAS 2700/89 – Organe de asamblare filetate. STAS 9101/71 – Îmbinări sudate. C20 – 78 InstrucŃiuni tehnice pentru proiectarea şi folosirea armăturilor din oŃel beton. DIN VDE 0100 şi 115.- Standard britanic 903/A16/1987 – Metode de încercare a cauciucului vulcanizat. SF nr.

1.3. de formã şi masã.cu grosimi mai mari sau egale cu 3 mm. Intocmit Ing. SF Nr.Sine cu canal şi tip CF pentru calea de rulare. SR HD 478. Satisfacerea exigenŃelor de calitate. Tehnic .Conditii de mediu prezente in natura.Table de oŃel laminate la cald.- STAS 438/1 – 89 – OŃel beton laminat la cald. .OŃel rotund laminat la cald SR EN 10029:1994 . C16 – 84 – Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrărilor de construcŃii şi a instalaŃiilor aferente.2. SR EN 10060:2004 . Pregãtirea suprafeŃelor de oŃel pentru vopsire.Serv. NE 012 – 99 – Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton şi beton armat. Aparate de cale. întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante. DIN 18134. R. Clase de încãrcare. NORMATIVE G. VDV 600 OR 14.Saibe plate pentru suruburi.6/1995-SPC . 046 / 99 – Ghid de proiectare şi execuŃie pentru construcŃiile aferente căii de rulare a tramvaielor. Victor Duicu 35 . SR EN ISO 4014:2003 . Temperatura si umiditatea. BoStrab. InstrucŃia CFR 341 – InstrucŃia pentru alcătuirea.Convoaie tip.1 S1/2002 . SR EN ISO 4759-3:2003 .ProtecŃia contra coroziunii.T. CEC L-33-A-93.A. SR EN ISO 8504-1:2002 . Caiet de sarcini a tramvaielor. ToleranŃe la dimensiuni.B. STAS 438/2 – 91 – Sîrmă rotundă profilată. STAS 438/3 – 98 – Plase sudate.P.Terminologie. STAS 3221-86 .Suruburi cu cap hexagonal.Linii de tramvai.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful