NORMATIV DE PROIECTARE PENTRU CALEA DE RULARE A TRAMVAIELOR NR 01-2007

V 0.7 21-05-2007

CUPRINS
1. TERMINOLOGIE 2. GENERALITATI 3. PROIECTAREA CAII DE RULARE - Generalitati - Alegerea traseului pentru liniile noi de tramvai - Studiul geotehnic pentru liniile noi,modernizari si RK - Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru liniile noi - Ecartament - Gabarite - Distanta intre linii si suprafata caii de rulare a tramvaiului - Peroane pentru calatorii din statii - Treceri la nivel - Planul de situatie al traseului - Profilul in lung - Profilul transversal - Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor o infrastructura caii de rulare terasamente drenuri – cutii golire apa retele edilitare o suprastructura caii de rulare sine traverse prinderi amortizoare de zgomot si vibratii o aparate de cale clasificare aparate de manevra aparate automate automatizare ungatoare incalzitoare automatizare o linii de depouri 4. TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 5. LISTA LEGILOR, STANDARDELOR, HOTARARILOR DE GUVERN, ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE, MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI

1

1. TERMINOLOGIE 1.1. AC - element component al macazului care prin manevrare permite trecerea bandajului rotii vagonului pe directia dorita din cuprinsul aparatului de cale 1.2. AC ELASTIC – ac al carui calcai este fixat prin eclisare sau prin sudura de reperul aflat in continuare si la care cursa necesara la varful acului se obtine prin incovoierea lui sub actiunea fortei de manevrare 1.3. AC CU ARTICULATIE - ac prevazut cu articulatie la calcaiul lui. 1.4. AGRAFA ELASTICA - piesa din otel servind la prinderea elastica a sinei de traversa sau de placa suport 1.5. ALINIAMENT-portiune de traseu in linie dreapta 1.6. ANTRETOAZA-confectie metalica care serveste la mentinerea ecartamentului caii de rulare a tramvaielor. 1.7. AMPRIZA CAII - proiectia in plan orizontal ocupata de terasamentul caii, cuprinsa intre liniile de intersectie ale taluzurilor cu suprafata terenului natural 1.8. AMORTIZOR DE ZGOMOT SI VIBRATII – elemente de cauciuc situate la sina, care reduc zgomotele si vibratiile aparute la trecerea materialului rulant. 1.9. AMPATAMENT-distanta intre osiile boghiului sau distanta dintre osiile vagoanelor pe doua osii 1.10. APARAT DE CALE-instalatie fixa a caii construita de regula pentru ramificarea si incrucisarea la nivel a liniilor de tramvai 1.11. APARAT DE COMPENSARE-aparat de cale special confectionat in scopul preluarii dilatatiilor si contractiilor datorate diferentelor de temperatura 1.12. APARAT DE INDEXARE – dispozitiv montat pe macazurile de iesire (atacate pe la calcai) si care permit miscarea in tandem a acelor flexibile la trecerea trenului de roti. 1.13. APARAT DE MANEVRA MANUAL-dispozitiv de actionare manuala a acelor din alcatuirea macazelor 1.14. APARAT DE MANEVRA AUTOMAT - dispozitiv de actionare automata a acelor din alcatuirea macazelor. 1.15. AXA CAII DE RULARE-linie teoretica , continua in planul de rulare in aliniament si curba situata la jumatatea ecartamentului considerand calea fara supralargire si fara suprainaltare 1.16. BLOCHET-portiune din lungimea traversei situata in dreptul firului de sina avand lungimea egala cu dublul distantei dintre axa sinei si capatul traversei.In cazul traverselor din beton cu antretoaze(elemente metalice sau din beton armat care leaga partile din alcatuirea traversei situate in dreptul sinelor),blochetul este partea din alcatuirea traversei situata in dreptul sinei 1.17. BURAJ-operatiune de indesare manuala sau mecanica a materialului de balastare sub traversa. 1.18. CALE DE RULARE-constructie destinata circulatiei tramvaielor,alcatuita din infrastructura si suprastructura caii de rulare.Calea de rulare poate fi simpla (cu circulatia alternativa in ambele sensuri si cu statii de incrucisare)sau dubla. 1.19. CALE FARA JOANTE (CFJ) - o cale cu sine lungi sudate care are o zona centrala ce nu-si modifica lungimea la variatii de temperatura si doua zone la capete de lungime variabila ,numite zone de respiratie 1.20. CALE SIMPLA-ansamblu constructiv compus din doua randuri de sina pozate paralel pe care se circula in ambele sensuri 1.21. CALE DUBLA-ansamblu compus din doua cai simple de rulare 1.22. CAROSABIL-partea din platforma drumului pe care circula vehicule 1.23. CALCAIUL MACAZULUI - partea finala a unui macaz unde realizeaza desprinderea unei liniilor. 1.24. CAMIN DE VIZITARE- put amenajat din loc in loc in lungul unui dren servind la vizitare, aerisire, curatire. 1.25. CIUPERCA SINEI-partea superioara a sinei. 2

1.26. CLEMA ELASTICA - sinonim agrafa elastica. 1.27. CLESTE - piesa diin otel servind la prinderea rigida a sinei de traversa sau de placa suport. 1.28. CLOTOIDA - curba progresiva amplasata intre aliniament si curba arc de cerc. 1.29. CONTRAAC - sina cu profil normal,partial rabotata,de care se lipeste acul prin actionarea macazului. 1.30. CONTRASINA - sina sau profil metalic special care se monteaza, langa unul din firele de sina ale caii de rulare in scopul asigurarii securitatii in curbe. 1.31. CRAMPON - element de fixare rigida a sinei de traversele de lemn, introdus prin batere 1.32. CRAMPON ELASTIC-tip de cramponn care serveste la fixarea elastica a sinei 1.33. CUTII DE DRENARE – cutie situata intre fire sau intre cai care permite preluarea apelor pluviale din zona liniei sau din canalul sinei. 1.34. CURBA COMPUSA - curba alcatuita din mai multe portiuni arc de cerc cu sau fara curbe progresive. 1.35. CURBA SIMPLA - Curba alcatuita dintr-o singura portiune de arc de cerc prevazuta sau nu la extremitati cu racorduri (curbe progresive). 1.36. DEBLEU - sapatura deschisa , de forma regulata executata sub nivelul terenului natural 1.37. DECLIVITATE-raportul dintre diferenta de nivel a doua puncte consecutive ale unui traseu si distanta dintre aceste puncte exprimat in (‰). 1.38. DEPOU DE TRAMVAIE-spatiu special amenajat pentru intretinerea, repararea si parcarea tramvaielor. 1.39. DIAGRAMA TRAVERSELOR-pozitia traverselor in lungul firului de sina intre doua joante. 1.40. DIBLU - piesa de lemn sau din alte materiale, inglobata in traversa de beton servind la insurubarea tirfoanelor. 1.41. DREN-constructie destinata coborarii nivelului apelor subterane sau destinatadupa caz-colectarii apelor de pe fata superioara a terasamentelor sau a apelor care se infiltreaza sub fata superioara a terasamentelor 1.42. ECARTAMENT-valoarea nominala a distantei dintre fetele laterale active ale sinelor, masurata intr-un plan situat la 9 sau 14 mm sub planul de rulare, la calea fara supralargire. 1.43. ECLISARE MECANICA - lucrare de legare a sinelor intre ele la joante cu ajutorul ecliselor , a suruburilor orizontale si a inelelor resort. 1.44. ECLISARE ELECTRICA – operatiune de legare electrica a capetelor de sina la joante,sau a firelor de sina intre ele. 1.45. ECLISA-piesa metalica de asamblare care serveste la legarea sinelor intre ele la joante. 1.46. ELEMENT DE PROFIL - Segment al profilului in lung, cu declivitate constanta 1.47. FATA SUPERIOARA A TERASAMENTELOR-platforma de pamant amenajata de regula cu pante pentru scurgerea apelor de infiltrare , rezultata la terminarea lucrarilor de sapatura sau de umplutura. 1.48. FAZA DETERMINANTA-faza in executia lucrarii stabilita prin proiect,, pentru care se intocmeste un proces verbal de admitere a fazei respective, in scopul obtinerii acordului de continuare a lucrarilor. 1.49. FIR INTERIOR-EXTERIOR-firul de sina aflat in partea centrului arcului de cerc , respectiv firul de sina aflat de partea opusa acestui centru, in cazul caii de rulare situata in curba. 1.50. FUNDATIA CAII-parte componenta a caii de rulare situata sub talpa sinei. 1.51. FURURA (panta de urcare/coborare) – pante de urcare si coborare, situate in zona inimilor de incrucisare, care permit circulatia pe buza bandajului. 1.52. GABARIT DE LIBERA TRECERE - conturul geometric transversal limita, asezat in plan vertical perpendicular pe axa longitudinala a caii de rulare, in interiorul careia 3

1.65.Raport (%) intre greutatea volumica in stare uscata pentru proba recoltata de pe santier si greutatea volumica maxima in stare uscata realizata in laborator (metoda PROCTOR). 1. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM GREU .firul de cale drept sau cu raza cea mai mare din cuprinsul schimbatorului simplu de cale. 1. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM MEDIU . 4 . 1. LINIE ABATUTA – firul de cale curb sau cu raza cea mai mica din cuprinsul schimbatorului. INIMA SINEI-parte a sinei cuprinsa intre ciuperca si talpa sinei. sub fiecare sina. asezata in lungul liniei. 1. 1.61.53. 1. 1.74.afara de materialul rulant nu se admite sa patrunda nici o alta constructie sau lucrari de accesorii si amenajare ce se afla in vecinatatea caii de rulare. pentru o durata de timp scurta. 1.Inima intalnita la traversari in zona varfului rombului traversarii in care laturile rombului respectiv formeaza intre ele un unghi interior optuz. JOANTA-legatura de la capete a doua sine consecutive pentru a asigura continuitatea acestora. 1.grinda de beton. 1.55. 1. 1.70. LUNGIME UTILA .62.54. 1.diferenta dintre suprainaltarea teoretica si suprainaltarea efectiva care se realizeaza pe teren. INSUFICIENTA DE SUPRAINALTARE .58.linie cu o intensitate a traficului mai mica de 50 vagoane/zi.71.56.linia de tramvai situata in afara depourilor si a platformelor de parcare. 1.73. LINIE DIRECTA . 1.linie cu o intensitate a traficului intre 50 si 350 de vagoane/zi. 1.constructia este conceputa sa dureze in exploatare minim 30 ani.60. O traversare are in alcatuire doua astfel de inimi duble.linie cu o intensitate a traficului mai mare de 350 vagoane/zi.63. 1. 1.69. INIMA SIMPLA-ansamblu de piese metalice din componenta aparatelor de cale. lucrari de arta lucrari de protectie a retelelor edilitare etc. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM USOR . LINIE DE TRAMVAI DEFINITIVA-linie a sinei. INCALZITOR – element rezistiv situat sub alunecatorii macazelor care previne inghetarea si blocarea macazurilor pe timpul anotimpului rece.lungimea liiniei de parcare in depouri sau platforme de parcare cuprinsa intre marcile de siguranta. INEL RESORT-saiba elastica cu una pana la trei spire servind la asigurarea strangerii elementelor de fixare (suruburi si tirfoane). Substratul caii face parte din infrastructura caii de rulare. LINIE DE TRAMVAI PROVIZORIE-linie a sinei-constructia este impusa de organizarea de santier a unei lucrari edilitare de eventualele lucrari de sistematizare sau din alte considerente.57.67. 1. cu tolerante de fabricatie si cu uzuri maxime admise la bandaje. 1. LONGRINA . INIMA DUBLA . lucrari de consolidare si protectie a terasamentelor .59. INFRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare alcatuita din terasamente.64. 1. LINIE CURENTA .66. LINIE DE TRAMVAI-ansamblu constructiv cuprinzand atat calea de rulare cat si celelalte constructii si instalatii legate direct de exploatarea caii de rulare. GEOMETRIA CAII-totalitatea elementelor geometrice care stabilesc pozitia axei caii in spatiu si pozitia relativa a elementelor componente ale caii. GABARIT DE MATERIAL RULANT-conturul geometric transversal limita. asezat in pozitia mediana intr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant aflat in stare incarcat sau neincarcat atat in stationare cat si in miscare in aliniament si in curba .68. ce permite trecerea nestingherita a buzei bandajului in zonele de intrerupere ale fetelor active ale sinelor. GRAD DE COMPACTARE .72. lemn sau metal.

1. pentru a marca limita distantei pe care pot stationa vehiculele pe o linie.87. ciuruită. 1. PALIER-element din profil cu declivitate zero. 1.99.83. 1. realizata in afara gabaritului de libera trecere.89.88. MARCA DE SIGURANTA-element. 1. 1.85. PROFIL TRANSVERSAL CARACTERISTIC . PANOU TAMPON-portiune a caii de rulare care este situata in continuarea unei portiuni de cale de rulare fara joante si care se caracterizeaza prin aceea ca este marginita de doua joante mecanice succesive.sectiune tip normala pe axa caii aplicabila pe un tronson de cale prin adaptare la teren.curba reprezentata –de regula.77.92.Amestec constituit din piatră spartă reciclată. 1. PUNCT GEOMETRIC AL SCHIMBATORULUI SIMPLU DE CALE . ROST DE DILATATIE-spatiu liber intre capetele sinelor la joante. MATERIAL MARUNT-totalitatea reperelor care servesc la fixarea sinelor de traverse (reperele care intra in alcatuirea prinderilor) si care servesc la legarea sinelor intre ele prin eclise (reperele din alcatuirea joantelor). PERON – parte componenta a liniei de tramvai din zona statiei. PANTA-element de profil pe care . 1. 1. Subansamblu al unui schimbator de cale compus din ace. traverse. 1.de un arc de cerc care racordeaza doua elemente de profil consecutive in profilul in lung.96.94. in sensul de mers se pierde inaltime. PROFIL IN LUNG-sectiune prin axa caii desfasurata intr-un plan vertical cuprinzand toate elementele principale ale caii. RAMBLEU-umplutura din pamant sau alte materiale marginita la partea ei superioara de fata superioara a terasamentelor. PLATFORMA CAII-suprafata amenajata care separa infrastructura caii de rulare. METROU USOR-sistem de transport public de mare capacitate si viteza cu mijloace de tractiune electrica care circula de regula la suprafata . PRISMA CAII-parte componenta a suprastructurii caii alcatuita de regula din piatra sparta care inglobeaza traversele.98.Punct de intersectie dintre axa liniei directe si axa liniei abatute.1. fara a periclita circulatia pe cealalta linie. 1. 1. 5 .81.cota fetei superioare a ciupercii sinei pe unul din firele de sina. pe cale de rulare in folosinta exclusiva.86. POZA CAII-numarul traverselor pe kilometru de cale. 1. PSS . 1.93.95.75.97.100. PLATFORMA DE PARCARE A TRAMVAIELOR-amenajare speciala pentru parcarea tramvaielor.comportarea acestei portiuni de cale de rulare la actiuni este influentata de prezenta portiunii de cale de rulare fara joante 1. RACORDARE VERTICALA . 1. 1.90. 1. RAMPA-element de profil in lungul caruia se castiga inaltime in sensul de mers. ROST DE MONTAJ-spatiu liber prescris lasat intre capetele sinelor la montarea joantelor. concasată şi agregate naturale.82. PROFIL TRANSVERSAL TIP . 1. de regula din beton asezat in vecinatatea aparatelor de cale intre linii. 1.79. PLACA SUPORT-piesa metalica componenta a prinderii situata intre talpa sinei si traversa. MACAZ . 1.profil transversal proiectat pentru zonele de traseu unde sunt aplicabile profilele transversale tip. material marunt. 1. 1.80.76. RIPARE-deplasare transversala pe distante foarte scurte a unei portiuni de cale de rulare. 1.78.dispozitiv montat la bifurcarea a doua linii de tramvai cu ajutorul caruia tramvaiul este indrumat pe una dintre liniile bifurcatiei. NIVELUL SUPERIOR AL SINEI (NSS) .91. 1.84. PLACA IZOLATOARE-placa din material plastic sau cauciuc montata intre traversa de beton si placa suport in scopul asigurarii unei rezemari mai bune si imbunatatirea izolatiei electrice si a elasticitatii prinderii. care asigura conditii normale pentru deservirea calatorilor.

117. 1.116.111.123.surub fara piulita cu filet triunghiular si cap dreptunghiular folosit pentru fixarea placii suport sau a sinei de traversa.106.pavaj.element din otel cu profil caracteristic prin intermediul caruia se asigura sustentatia. TRAVERSARE SIMPLA .101. SINA .Unghi format intre tangenta dusa la axa liniei directe in punctul de la sfarsitului aparatului de cale si tangenta dusa la axa liniei abatute in punctul de la aceeasi extremitate a aparatului de cale. 1.114.115.124.107. la liniile inglobate in carosabil. 6 . SCHIMBATOR SIMPLU DE CALE .greutatea unui convoi compusa din greutatea materialului rulant plus incarcatura. TRAVERSA-element al suprastructurii caii amplasat sub firele de sina si care-lega in sens transversal caii-firele de sina intre ele. 1. 1.102.valoarea nominala a diferentei de nivel dintre firele de sina in cazul caii situate in curba. 1. TEMPERATURA DE MONTAJ .Aparat de cale prin intermediul caruia se realizeaza incrucisarea la acelasi nivel a doua cai de rulare fara a exista posibilitatea trecerii materialului rulant de pe o cale de rulare pe cealalta cale de rulare. TONAJ BRUT . 1. 1. STRADA-drum public special amenajat in interiorul localitatilor. TIRFON . 1. 1.113.aparat de cale prin care se realizeaza desprinderea la acelasi nivel a unei linii (linia abatuta) de o alta linie (linia directa).temperatura in sina in momentul montarii sinelor in cale 1. 1. TRAVERSA PLACATA-traversa pe care este montata placa suport. 1. SUPRAFATA DE RULARE-suprafata superioara a ciupercii sinei.108. 1. SUPRAINALTARE . etc. TRAMA STRADALA-reteaua de strazi existenta pe teritoriul unei localitati.109.fata inclinata a unui rambleu a unui debleu a prismei caii a unui sant. UNGHI DE DEVIERE (DE INCRUCISARE) . 1.deformarea cadrului sina-traversa in spatiu datorita pierderii stabilitatii acestuia ca urmare a variatiilor de temperatura. TEMPERATURA IN SINA . UNGATOR – dispozitiv care permite ungerea muchiei de rulare a sinei si/sau tetul pentru reducerea uzurilor. SUPRAINALTAREA EFECTIVA A CAII . UNGHI DE ATAC . 1. 1. 1.118. 1. 1.125.valoare nominala prevazuta a se realiza pe teren pentru diferenta de nivel dintre suprafetele de rulare ale firelor de sina in curba. TONAJ DE STABILIZARE-numarul de tone brute suportate de o sectiune data prin cale ca urmare a circulatiei tramvaielor necesar pentru asigurarea gradului normal de compactarea prismei caii.119.Unghi ascutit format intre directia de mers a osiei montate si directia sinei in punctul de contact. TALUZ . ghidarea si tractiunea materialului rulant. 1.104. TALPA SINEI-partea inferioara a profilului sinei.112. 1. SUBSTRATUL CAII-parte a infrastructurii caii cuprinsa intre fata superioara a terasamentelor si platforma caii. SPOR DE GABARIT-spatiu suplimentar necesar pentru gabaritul de libera trecere ce trebuie rezervat in functie de raza curbei de suprainaltare si de tipul materialului rulant atat in interiorul cat si in exteriorul curbei. 1. SUPRALARGIREA CAII – sporul fata de ecartament dat caii in curba. 1. prin deplasarea firului interior. inainte de acele flexibile. VARF MACAZ – partea de inceput a macazului. 1. SUPRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare situata deasupra platformei caii si alcatuita din sine material marunt de cale traverse (sau alte materiale) aparate de cale.1.temperatura la un moment dat masurata cu termometrul de sina.103. SERPUIRE .122.127.120. 1.121.110. 1.128.126. TERASAMENTE-totalitatea lucrarilor de pamant executate in scopul realizarii infrastructurii caii. TET – parte a sinei cu canal care delimiteaza zona de trecere a buzei bandajului. 1. prisma caii.105.

Dupa numarul de fire de circulatie : .linii simple .linii situate lateral pe ambele parti ale partii carosabile . GENERALITATI Obiect. 2. Prescriptiile tehnice din prezenta documentatie trateaza problemele de proiectare numai la constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor si se refera atat la caile de rulare existente care se modernizeaza sau la care se executa reparatii capitale.3. Prezentul “Normativ de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor. “are ca scop: a. 2.2.4.destinatie si functionare .linii de acces in depouri .linii in depou (de parcare si tehnologice) 2.linii lateral pe ambele parti carosabile • Linii cu platforma proprie situate la nivel cu partea carosabila a strazii separate numai prin linii continue de marcaj rutier • Linii in afara partii carosabile a strazii 7 .3. ZONA CAII DE RULARE-suprafata din carosabil care cuprinde calea de rulare si spatiul de siguranta necesar circulatiei.linii cu ecartament normal : 1435 mm . Dupa destinatie si functionalitate : .Armonizarea normelor de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor cu prevederile din actele normative nationale in vigoare si cu normele comunitatii europene in domeniu.129.numarul de fire de circulatie .linii duble 2. domeniu de aplicare .linii curente . clasificari 2.1.linii situate in axul strazii .4. La proiectarea liniilor de tramvai se va tine seama in mod obligatoriu de prevederile cuprinse in legislatia actuala pentru acest gen de lucrari prezentate la capitolul 5.1. Dupa ecartament : .linii cu ecartament ingust 1000 mm (nu se intalnesc in Bucuresti) 2. c.130.1.pozitia caii de rulare in profilul transversal al strazii .ecartament .intensitatea circulatiei 2.2.4.4. actualizarea si inlocuirea “Instructiunilor tehnice departamentale pentru proiectarea si constructia liniilor de tramvai (indicativ PD 164-1987)” la RATB. ZONA PLATFORMEI CAII-zona alcatuita din stratul de pamant de 50 cm grosime situat sub fata superioara a terasamentelor si din substratul caii. Clasificarea liniilor de tramvai : Liniile de tramvai se clasifica conform SR 13353-97 dupa: .linii situate lateral pe o parte a partii carosabile .4.Introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toti lucratorii din acest domeniu de activitate si de precizia conditiilor de calitate ce trebuie respectate. 1. definitii.tipul de sina folosit .4. 2. Dupa pozitia fata de partea carosabila a strazii : • Linii inglobate in partea carosabila: . b. Proiectarea si executia constructiilor edilitare a lucrarilor de arta a retelelor de contact si a celorlalte instalatii speciale si de exploatare aferente caii de rulare a tramvaielor nu fac obiectul prezentului normativ.linii in axul strazilor . 2.linii de parcare in partea carosabila • Linii cu platforma proprie denivelata fata de partea carosabila a strazii : .linii lateral pe o parte a partii carosabile .Completarea.

prin studiile de circulatie care se intocmesc pentru o perioada de perspectiva si care fac parte din planul urbanistic general (PUG).4. natura terenului asa cum rezulta din studiul geotehnic si hidrologic.de agrement. Dupa tipul de sina folosita: . volumul exproprierilor.linii cu sina tip CF 2. ce trebuie adoptata. intersectii denivelate.de pietele si zonele comerciale.linii cu circulatie grea Nr.Vag.etc./zi < 50 50…….3. 3.. atunci cand intensitatea traficului.intensitatea si compozitia traficului. In cazuri deosebite. circulatia pietonala sau alte conditii o impun.000 calatori pe zi.1. Dupa intensitatea circulatiei generale urbane . Alegerea traseului va tine seama de traseele aprobate prin studiul de circulatie sau prin planul urbanistic general (PUG) In cazul in care.linii cu circulatie usoara .000 calatori pe ora si sens sau 60. PROIECTAREA CAII DE RULARE Generalitati 3. Alegera traseului pentru liniile noi de tramvai 3. 1 2 3 Categoria de exploatare RU RM RG Nr.350 > 350 Durata de exploatare (ani) 6 5 4 3.2.etc). 8 .istorica. incadrarea in profilul logitudinal al strazilor sau al terenului natural. incadrarea in profilul transversal al strazilor. accese industriale. profilul transversal al strazii. natura si amplasarea instalatiilor edilitare sub si supraterane existente si proiectate alcatuirea sistemului rutier al strazilor.5.2.modul de deplasare al populatiei pe relatiile origine-destinatie(O-D). Solutiile tehnice adoptate pentru organizarea trasportului public urban se stabilesc pe baza unui studiu comparativ din punct de vedere al eficientei tehnico-economice privind varianta optima. legarea zonelor industriale de cartierele de locuinte.la aprobarea planului urbanistic general(PUG) nu sunt prevazute trasee pentru transportul in comun cu tramvaiul. astfel incat aceasta sa poata fi folosits atat pentru circulatia tramvaielor. Calea de rulare se poate amplasa pe partea carosabila a strazii si la nivelul ei. De regula. specificul si caracterul arterei in ansamblul arhitectural al localitatii(zona centrala comerciala aglomerate.6.linii cu circulatie medie .etc. cat si a altor mijloace de transport (Anexa 1).crt. in orase. intersectii la nivel.se va elabora un studiu de transport in comun prin care se va stabili varianta optima ce trebuie adoptata avand in vedere urmatoarele: categoria strazilor.de promenada.4.statiile de cale ferata si autogarile de calatori. Introducerea tramvaiului ca mijloc de transport in comun se recomanda in general de la fluxuri de calatori de cel putin 6. liniile de tramvai se pot realiza pe platforma proprie. sunt prevazute – daca sunt necesare – liniile de tramvai.linii cu sina cu canal .

3.5. . in zonele industriale situate la periferia localitatilor. incadrate de benzi de circulatie existente. turboase si vegetale. SR EN ISO 14688-1:2004. 3.0 m. programul si volumul lucrarilor precum si nomenclatorul minimal de incercari de laborator si pe teren se stabilesc in conformitate cu cele prezentate in art. Supralargirea caii in curba a liniilor de tramvai. Realizarea platformelor liniilor de tramvai amplasate pe terenuri a caror umiditate depaseste umiditatea optima de compactare in scopul obtinerii unei umiditati corespunzatoare.13. 3.6.3. modernizari si reparatii capitale 3.pe o zona proprie. caile de rulare de tramvai sunt pozitionate conform Anexa 1 si anume: . noua va fi stabilita conform pct. . 3.pe o singura parte a strazii.7. . Calea de rulare pe platforma proprie poate fi prevazuta sau nu cu pavaj (sau alte conditii similare) in functie de modul de amplasare in profilul strazii si de modul de organizare a circulatiei generale.2. Ecartament 3. a unei cai. unde prin exploatare se cunoaste modul in care s-a comportat sistemul rutier in timp.care se masoara intre fetele interioare ale ciupercilor sinelor la 9 sau 14 mm sub planul de rulare.7. Pentru liniile de tramvai care urmeaza sa fie modernizate si pentru caile de rulare noi proiectate pe strazi existente.10. 3. la executie se aplica solutii care sa reduca umiditatea conform normativvului (normativul C 182-1987 si normativul CD 125-1987). Cercetarea geologica si geotehnica se va face conform cu STAS 1242/2-87.4. studiile de teren se vor face la adancimea necesara. Liniile de tramvai care sunt incadrate de benzile de circulatie ale strazii vor fi astfel realizate incat pe zona lor sa se asigure conditii corespunzatoare si pentru circulatia generala urbana.cu platforma de tramvai separata de partea carosabila. Studiul geotehnic va fi intocmit anterior fazelor de proiectare iar continutul.pentru sina cu canal sau sina de cale ferata.In cazul acestor pamanturi. in afara carosabilului.pe partea dreapta sau stanga a carosabilului cu circulatie in sens unic.11.3-90).Studiul geotehnic pentru liniile noi. In profilul trasversal al unei strazi. In cazul pamanturilor gelive (sensibile la inghet-dezghet).12.47. trebuie sa se aiba in vedere prevederile din reglementarile tehnice specifice la asemenea pamanturi (STAS 1709/1. Largimea nominala a caii in aliniament.in limita partii carosabile a strazii si la nivelul ei. 3. 3. in functie de conditiile locale. Pentru liniile de tramvai situate in aliniament si curba se admit urmatoarele abateri limita la largimea nominala a caii: 9 . Aceata trebuie facuta pentru a asigura inscrierea materialului rulant in curba si a micsora uzurile sinelor si bandajelor de la rotile vagoanelor. sensibile la umezire. cu umflari sau contractii mari. STAS 3949/1-71 Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru linii noi 3. 3.8. sunt suficiente realizarea de sondaje la o adancime de min.1.9. trebuie sa fie de 1435 mm. mocirloase sau maloase.

.5 mm/m. Gabaritele de material rulant si de libera trecere trebuie sa fie simetrice in raport cu axa cuprinsa intr-un plan transversal caii de rulare si care este perpendiculara pe tangenta comuna la ciupercile sinelor de tramvai. La caile de rulare ale tramvaielor indiferent de ecartament se deosebesc doua feluri de gabarite (SR 13353/5-97): . 3.16. 3. Gabaritele in aliniament pentru linia curenta si liniile in depouri sunt prezentate in Anexa 4. Lungimea curbei progresive se va determina conform pct. 10 .Tabelul 1 Ecartament Normal 1435 Sina cu canal sau CF (mm) +2 -2 Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2. 3. Constructia noilor linii de tramvai se va face numai cu ecartament normal 1435 mm. constituind spatiul de siguranta (Anexa 3). In incinta depourilor si a platformelor de parcare. iar pe zona curbei progresive.gabaritul de material rulant . In cazul curbelor succesive. Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centrul curbei. atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc.18. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare).nedepasirea variatiei maxime a largimii caii de 0. Cota de 500 mm corespunde gabaritului pentru echipamentele fixe ale statiilor de oprire prevazute cu peroane pentru pietoni si a spatiilor de protectie.20. Daca nu sunt prevazute curbe progresive.racordarea se va stabili prin proiect.17. supralargirea se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0. Gabarite 3. Intre gabaritul materialului rulant si cel de libera trecere se asigura un spatiu liber care este interzis sa fie ocupat.cu sau fara aliniament intermediar intre ele. curbele (simple sau compuse) vor fi prevazute cu racordari (curbe progresive) prin clotoida.3. In cazul prezentei curbelor progresive.5 mm/m.gabaritul de libera trecere 3.14. Relatiile de calcul pentru determinarea elementelor geometrice necesare trasarii acestei curbe progresive sunt prezentate in anexa 2.in afara zonei statiilor.respectandu-se urmatoarele: .supralargirea prevazuta se mentine constanta pe intreaga lungime a arcului de cerc cu raza mai mica. 3. Dupa conditiile locale (respectiv. unde se executa procese tehnologice de reparatii si intretinere a materialului rulant se adopta dimensiuni de gabarit acoperitoare pentru calea de rulare a tramvaielor.5 mm/m. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta (s). respectand variatia maxima de 0.5 mm/m.42. 3. racordarea supralargirii se face in cuprinsul curbei progresive fara depasirea variatiei maxime a largimii caii de 0.19.15.

inclusiv. 3. In Anexa 5 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru linia simpla.22. latimile gabaritelor de libera trecere se maresc cu sporurile de gabarit determinate in functie de raza curbei.23. situata in curba fara suprainaltare.3. 3. Distantele se masoara fata de axul caii celei mai apropiate de constructia respectiva. Tabelul 2 R (m) 18 20 25 30 35 40 45 50 60 80 100 Interax (mm) 3840 3760 3580 3470 3370 3310 3170 3160 3150 3060 3010 3. de suprainaltare si de tipul materialului rulant. Valorile maxime sunt centralizate cu tabelul 2. In Anexele 6 si 7 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoane pe boghiuri avand forma in plan prezentata in plansa respectiva VTM si V3A. In curbe.24.. Pentru calea de rulare in curba. vor fi marite corespunzator celor prezentate in art. atat in interiorul cat si in exteriorul curbei. pentru ecartamentul normal (1435 mm) gabaritele trebuie sa aiba aceleasi dimensiuni ca in aliniament. 11 .21.21 si 3. In anexa 9 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoanele noi achizitionate de RATB. In tabelul 3 sunt date distantele minime necesare in aliniament. Pentru calea de rulare in curbe cu raze mai mici decat cele specificate la pct.22. 3. In Anexa 8 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru vagoanele plug de zapada.21. distantele minime fata de axul caii de rulare indicate in tabelul 3. cu raza mai mare de 200m. masurate de la axa caii de rulare de tramvai pana la diferite constructii.3. pentru EP – V3A.

12 . Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm. Latimea maxima a stalpilor de sustinere a retelei de contact la nivelul sinelor se considera a fi de cel mult 0.Tabelul 3 Nr.5 m. Crt. 3. diferenta de nivel intre peron si cota NSS va fi maxim 250 mm. imprejmuiri . 3. viaducte.21 si 3. 3. garduri. functie de tipul vagoanelor si de frecventa orara a tramvaielor care opresc in statii (Anexa 12). fara stalpi de sustinere intre cai este de cel putin 3. 3.22 de pozitia definitiva a stalpilor pentru firul de contact.30.3. In curbe.cu lungimi ≤ 2 m Fetele zidurilor. in aliniament.28. tinand cont de caracteristicile materialului rulant.constructii noi Stalpi de sustinere ai liniilor de medie si inalta tensiune si a altor amenajari speciale Linii definitive Ecartament 1435 3750 2750 2250 2250 Linii provizorii Ecartament 1435 2750 2250 2250 - 3 4 1850 2350 2250 1850 1550 1850 1550 - 5 6 7 8 9 Minim 4 m fata de conductorul cel mai apropiat Distanta intre linii si suprafata zonei caii de rulare a tramvaiului 3. Aceste peroane vor avea partea superioara rugoasa. Marginea peroanelor pentru calatori se va situa la 1360 mm fata de axa liniei. Peroane pentru calatori in statii 3. tunelurilor. La raze mai mici de 100 m nu se monteaza stalpi in axa.etc cu acces interzis pietonilor Trotuar sau bordura trotuarului pentru linii cu platforma proprie si in cazul liniilor inglobate in carosabil Fata sau muchia stalpilor fixati pe partea exterioara a caii Fata sau muchia stalpilor de sustinere a retelei in depouri asezati intre linii sau nu Porti deschise de la intrarea in depouri si platforme de parcare Porti deschise ale halelor depourilor : . Lungimea platformei de imbarcare/debarcare va fi minim de 36 m.0 m.40 m (Anexele 10 si 11).8 m. Peroanele pentru calatori se vor realiza la cote superioare carosabilului sau a accesului la linie. Acest peron se mai intalneste sub denumirea de loc de refugiu sau refugiu.constructii existente .29.27.26. Distanta intre axele cailor de rulare. Peroanele pentru calatori in statiile de tramvai vor avea latimea de cel putin 1.cu lungimi ≥ 2 m . 1 2 Distanta pana la (m) Cladiri de locuit si administratie Zidurile constructiilor nelocuibile. poduri.25. iar cu stalpi de sustinere intre cai este de minim 3. distanta intre axele cailor de rulare va fi stabilita tinand seama de majorarile rezultate din aplicarea art.

tangente.elementele geometrice ale caii in plan (varfurile de unghi. 3.Se recomanda ca distantele dintre statii sa nu fie mici. de situatia circulatiei generale din zona si de configuratia retelei de transport in comun. Intersectia caii de rulare a tramvaiului cu liniile de cale ferata electrificate la acelasi nivel.alb-galben. 3. viteza maxima de circulatie si de clasa tehnica a drumului sau a strazii.modificari ce se impun pentru corectarea elementelor geometrice ale arterelor de corculatie pe care se construieste linia. se adopta solutia largirii profilului strazii existente cu asigurarea a minim 2 benzi pe sens. care alterneaza. Indicatoarele si instalatiile de semnalizare ale circulatiei situate la trecerile la nivel au scopul de a preveni pe conducatorul de vehicule. In cazuri exceptionale. acestea vor cuprinde in mod obligatoriu urmatoarele: . In planul de ridicari topografice pentru terenuri cu suprafete mari (depouri. 00c. santuri de scurgere.15%. etc. 13 . etc. se va renunta la construirea peroanelor in statii. se va realiza cu respectarea semnalizarilor si reglementarilor in vigoare privind circulatia generala. intersectiile cu alte cai de comunicatie.33. raze. Conturul peronului. nu este admisa. etc. platforme de parcare. ca urmeaza o trecere la nivel.36. Planul de situatie al traseului 3.pozitiile principalelor constructii afectate de construirea caii de rulare..5 m. Acolo unde aceasta largire nu este posibila. . iar pentru detalierea anumitor zone de interes se vor folosi planuri la scara de 1:100.Unghiul de intersectie a axelor liniilor trebuie sa fie cat mai aproape de 100G.34. latimea fasiei cu o anumita culoare va fi de 0. cu sistem de avertizare luminoasa pe timp de noapte conform legislatiei rutiere (Anexa 13). . Treceri de nivel 3.etc.35. . La proiectarea peroanelor din statii pe strazi existente. 00cc si sa ofere posibilitatea opririi rapide a tramvaiului.3.37. La capete vor fi prevazute borne de ocolire pentru circulatia auto. cu acordul organelor care administreaza calea ferata si cu respectarea conditiilor impuse de normativele in vigoare (SR 1244/1-96).pozitionarea gurilor de captare si evacuare a apelor.31. conform legislatiei rutiere sau prin montarea de catadioptri.traseele retelelor edilitare supra si subterane tipul si caracteristicile acestora. cursuri de apa. se poate admite trecerea la nivel cu o linie de cale ferata neelectrificata. bucle de intoarcere. Intersectia la nivel a caii de rulare de tramvai cu liniile de garaj CFR. Proiectarea traseului caii de rulare a tramvaiului se face pe planuri de situatie cu ridicarile topografice ale amprizei strazii la scara 1:500. Statiile se prevad la distante care se stabilesc functie de punctele de interes ala publicului calator. . Se recomanda ca statiile sa fie amplasate in palier si cu o declivitate mai mica de 0. Categoria trecerii la nivel se stabileste conform SR 1244/1-96 in functie de intensitatea traficului. 3. lungimea curbelor circulare si lungimile curbelor progresive). Trecerile de nivel admise trebuie sa corespunda conditiilor de vizibilitate . precum si pe pietoni. Nu se admit treceri la nivel in cuprinsul zonelor capetelor de statii de cale ferata (peste aparatele de cale ferata). format din borduri sau alte elemente va fi evidentiat prin vopsire in culori distincte : alb-rosu. 3.) se vor pozitiona cel putin 4 borne de referinta. pentru a se favoriza obtinerea unei viteze comerciale ridicate.32.

.În dreptul peroanelor: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. se va face Ńinînd cont de următoarele condiŃii: . avînd denumirea traseului. . z) ale secŃiunilor transversale aferente ridicării topo.Axele căminelor (capacelor). zonă proprie. 3.Arbori.Cămine de vizitare ale deŃinătorilor reŃelelor edilitare: Electice. de exemplu: “traseu şină ridicată”. închise.acestea fiind materializate pe teren ca sistem de referinta. y. . . prin realizarea unor reŃele de drumuire dus – întors. In functie de conditiile locale (respectiv in afara zonei statiilor.42. de exemplu: “punct şină”. “traseu borduri sus”. . Apă. etc): . “punct canal”. “punct telefon”. 3. avînd denumirea obiectului ridicat.41.Punctele transferate vor trebui să se găsească în layere independente specifice. Punctele definitorii (x.În linie curentă: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. pastile de dirijare. “traseu borduri jos”. se va realiza în layere independente specifice. Ridicările topo ale liniei de tramvai. o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare) curbele vor fi prevazute cu racordari prin clotoida. “punct apă”. etc. 3. Transferul punctelor ridicate din staŃia totală pe calculator.Începutul şi sfîrşitul curbelor. se vor executa în sistem local de coordonate. . 3.Pe aparate de cale: o Călcîiele schimbătorului: pe directă şi abătută.Axa ciupercii şinelor existente: . o Vîrfurile schimbătorului.Axele geigerelor. astfel incat sa fie respectate simultan urmatoarele trei conditii: a) rampa suprainaltarii sa nu depaseasca 1:400 14 . ale bordurilor. cît şi la baza acesteia. ale căminelor de vizitare ale reŃelelor edilitare din amplasament. Lungimea curbei progresive se va determina in functie de valoarea suprainaltarii efective (h). o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. “punct bordură sus”. 3. . etc. sînt: .Garduri de delimitare a trotuarelor şi a zonelor verzi. o Călcîiele macazurilor: pe directă şi abătută.Stîlpii reŃelei de contact: Axa acestora (indiferent de poziŃie: in axa căii sau trotuar). . o Axa inimilor de încrucişare.ColŃurile cofreŃilor de alimentare.Borduri de încadrare (trotuar. astfel incat pozitia lor sa ramana neschimbata pana la terminarea lucrarilor.40. . şi cele ce vor sta la baza întocmirii planurilor de situaŃie. .38. ale stîlpilor reŃelei de contact.La trecerea de la o soluŃie constructivă la alta: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. Gaze. peroane. “punct vîrf macaz”. de la ambele capete ale peronului. acceselor la fronturile de cladiri precum şi ale tuturor elementelor ce concură la întocmirea planurilor de situaŃie . .La trecerea de la un tip la altul de şină. Canal.Unirea punctelor de aceeaşi categorie. Telefoane: . . .39.Atît pe bordură. “punct bordură jos”. Termoficare. “traseu gard”. clădiri adiacente liniei de tramvai.

bisectoarea unghiului (B) . in conditii normale si valoarea de 90mm/s in conditii dificile de teren. Atunci cand racordarea aliniamentelor se face prin curbe arc de cerc pe planuri se vor trece urmatoarele elemente: .44.46.unghiul format intre aliniamente (U) . Relatiile dintre elementele curbei sunt: T = R ⋅ tg α 2 α = 200 − U L= πRα 200 OV = B = R(cos ec U − 1) 2 α Fig.lungimea curbei (L) In cazul introducerii curbelor progresive pe planuri se vor nota elementele necesare trasarii acestor curbe conform anexei 5. 3. 3. De regula intre doua curbe de sens contrar cu R ≤ 30 m se introduce un aliniament intermediar cu lungimea minima de 7 m . Elementele curbei circulare se determina prin intermediul tabelelor calculate sau pe baza formulelor cunoscute.1 Elementele principale ale unei curbe circulare 3.43.b) viteza de ridicare a rotii pe rampa suprainaltarii sa nu depaseasca valoarea de 1/10Km/h. pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor. 15 .45. in conditii normale si valoarea de 1/8Km/h. Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea tuturor curbelor cu raza mai mica de 70 m si inaintea tuturor schimbatoarelor de intrare.tangenta (T) . in conditii dificile de traseu c) viteza de variatie a insuficientei de suprainaltare pe zona curbei progresive sa nu depaseasca limita de 75mm/s. masurata pe firul interior.raza curbei (R) . 3. Raza curbei trebuie sa fie de cel putin 20 m pentru liniile curente si de 18 m pentru liniile in depouri.

Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centru curbei. Valorile definitive pentru supralargirea caii vor fi stabilite de catre proiectant in cadrul documentatiei elaborate.2 3.8 in care: h= suprainaltarea in mm 2 Vmax R 16 . acolo unde situatia o permite folosirea sinei 49E1 cu contrasina aplicata tip UIC 33 (Anexa 51). In curbe cu raza sub 200m.48. se recomanda.4 sunt orientative. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta “s” care se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0.5mm/m. Daca nu sunt prevazute curbe progresive atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc respectand variatia maxima de 0. Valorile prezentate in tabelul nr. firul exterior va fi suprainaltat utilizand formula: h=11. Tabelul 4 R (m) 18 ÷ 25 25 ÷75 ≥ 75 S (mm) 0 2 0 Deoarece in zona curbelor uzurile sunt cele mai mari.47. Valoarea supralargirii se va calcula tinind cont de geometria sinei. Fig. a bandajului si modul de realizare a ingustarilor de canale.5mm/m.3.

Atunci cand exista curbe progresive lungimea rampei suprainaltarii se va lua egala cu lungimea curbei progresive.51. 3. Profilul in lung 3. Marimea supralargirilor si suprainaltarilor va fi calculata de proiectant pentru fiecare curba in parte respectand viteza nominala de circulatie si viteza maxima.50.Vmax= viteza maxima de circulatie in curba a vehiculului Km/h conform “Regulamentului de exploatare tehnica a tramvaielor” R= raza curbei in m 3. In anumite situatii se recomanda ca in plan paralel cu profilul in lung din axa liniilor sa se figureze si alte profiluri in lung pe linia rigolelor sau a bordurilor in vederea studierii mai aprofundate a colectarii si evacuarii apelor de suprafata. Racordarea suprainaltarii firului exterior al curbei circulare se face liniar pe rampele de suprainaltare de o parte si de alta a curbei. Lungimea normala a rampei liniare a suprainaltarii se stabileste cu relatiile : l=0. 17 . Tabelul 5 Raza m 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100 Viteza Km/h 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 15 20 20 20 H mm 50 45 37 32 28 25 22 20 42 39 36 50 50 45 3. h=suprainaltarea care trebuie pierduta pe rampa liniara in mm.4*h in care : l=lungimea normala a rampei in mm.01*h*Vmax sau l=0.52. Valoarea maxima admisa pentru suprainaltare este de 50 mm din considerente de trafic auto. Vmax=viteza maxima de circulatie admisa in Km/h Valoarea cea mai mare rezultata din aplicarea celor doua formule se alege o lungime normala ”l” (mm). Profilul in lung al caii de rulare a tramvaiului este alcatuit din elemente de profil cu declivitate zero (palier) sau cu alte declivitati racordate intre ele in plan vertical cu arce de cerc numite curbe de racordare a declivitatilor si se reprezinta conform STAS 4958-91. Valorile orientative sunt cuprinse in tabelul 5. Aceasta va fi corelata cu celelalte conditii impuse la realizarea carosabilului strazii de sistematizarea verticala a pietelor si intersectiilor de incrucisarile cu alte cai de comunicatie.49.

lungimea corzii si sageata este urmatoarea : R = 125 a2 f max unde : R = raza curbei in m a = lungimea corzii in m (cel putin 2 m) f max = marimea sagetii in mm 18 . 3. 3.Te=0). 3. Y=ordonata curbei in m.5% se va realiza printr-un arc de cerc cu raza minima 1000m. X=abscisa curbei in m. se va da o atentie deosebita cotelor platformei caii se va da o atentie cotelor de la intersectarea liniei cu alte artere de circulatie cai ferate. La definitivarea liniei reprezentand cotele platformei caii. Aceste relatii sunt aproximative din punct de vedere matematic dar sunt utilizate in mod curent in practica. Declivitatile admise pentru caile de rulare de tramvai in locatii sunt 5%-6%. In curbe declivitatea maxima admisa se stabileste cu relatia : i=imax-ic unde : ic= 1 x100 2R ic=declivitatea echivalenta cu rezistenta suplimentara datorata curbei (%). in functie de configuratia traseului si de tipul materialului rulant. Racordarea in plan vertical a doua declivitati adiacente pentru care suma declivitatilor ( cand acestea sunt de sens contrar ) sau diferenta (cand acestea sunt de acelasi sens) este mai mare de 2. imax=declivitatea maxima admisa in aliniament (%). T=tangenta curbei de racordare in mm (Ti=0. Verificarea practica a curburii sinelor se poate face prin masurarea sagetii la o coarda de lungime data. 3. In cazul in care caile de rulare de tramvai se proiecteaza pe artere noi linia reprezentand cotele platformei caii se va corela cu cea a strazii si se va definitiva de comun acord cu proiectantul acesteia.58. R=raza curbei in axa caii (m). Elementele curbelor de racordare in plan vertical se calculeaza cu formulele: T= mR 200 B= T 2R Y= X 2R unde: m=i2±i1 suma algebrica a declivitatilor adiacente (%).53. R=raza curbei in m. Relatia aproximativa dintre marirea razei. 3. poduri. La proiectare valorile (Y) si bisectoarea (B) se masoara pe verticala iar (X) si respectiv (T) pe orizontala. B=bisectoarea curbei de racordare in m. retele edilitare importante. i=declivitatea maxima admisa in curba (%). Pentru liniile de parcare in depouri platforme la statiile cap de linie declivitatea va fi de cel mult 0.55.57.56.54.15%.3. 3.59.

tipul suprastructurii adoptate pentru calea de rulare a tramvaiului. • alcatuirea constructiva a infrastructurii si suprastructurii caii liniei de tramvai conform SR 13353/3-97 si SR 13353/4-97. Profilul transversal 3. In cazul amplasarii cailor de rulare de tramvai pe terenuri necoezive formate din nisipuri sau pietrisuri care asigura colectarea si evacuarea rapida a apelor de suprafata profilul transversal al platformei poate fi orizontal si fara drenuri longitudinale in cazul solutiei constructive pe pat de beton. substratul caii) si suprastructura (sine. 3. Detaliile si alte completari privind proiectarea profilului transversal tip sunt prevazute in SR 13353/2-96. Terasamentele se executa pe terenuri stabile care sa asigure portanta necesara pentru preluarea sarcinilor rezultate din trafic.66.63.64. Lungimea corzii se alege in functie de marimea razei. drenuri.61.65. 19 .62. STAS 3197/1-91 si STAS 3197/2-90. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila a strazilor profilul transversal al caii de rulare se adapteaza la profilul strazii. 3. • elementele de colectare si evacuare a apelor de suprafata.amplasamentul caii de rulare in profilul transversal al strazii.STAS 3197/2-90 si STAS 13353/2-97.14· R Sagetile se masoara in punctele situate pe fata laterala activa a sinei din 2 in 2 m.60. Liniile de tramvai proiectate in afara partii carosabile a strazilor pe cale proprie se proiecteaza in conformitate cu prevederile din STAS 3197/1-91. 3. . Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor 3.natura terenului de fundatie . La tramvaie calea de rulare este alcatuita din infrastructura (terasamente lucrari de consolidare. Pantele de colectare si evacuare a apelor pluviale la suprafata caii de rulare vor fi orientate dupa profilul strazii existente sau proiectate dar nu mai mari de 2%.Aceasta relatie poate fi folosita pe santier pentru a obtine valoarea aproximativa a razei Formula este valabila pentru curbele circulare. La proiectarea profilului transversal se va tine seama de STAS 10144/1-90. traverse. In cazul cailor de rulare inglobate in partea carosabila a strazilor infrastructura caii trebuie sa fie dimensionata incat aceasta sa corespunda si traficului rutier ce se desfasoara pe artera respectiva. Alegerea tipului de infrastructura pentru caile de rulare a tramvaielor se face functie de: .sistemul rutier adoptat pentru strada respectiva.intensitatea maxima zilnica a circulatiei. Terasamente 3. • racordarea caii de rulare la sistemul rutier al strazilor pe care aceasta se construieste. material marunt de cale). . aparate de cale. respectand relatia: a = 0. . 3. Profilurile transversale trebuie sa contina date privind sistemul constructiv al caii de rulare si anume: • amplasarea caii de rulare in plan. .

STAS 1242/2-83.STAS 7582-91.3%. 17).STAS 1242/485. 16. drenurile care colecteaza apele de la o grupa de cai.68. Pozitia tubului se stabileste astfel incat sa fie asigurata colectarea apelor de infiltratie de pe fata superioara a platformei caii.70. Atunci cand pamantul din zona platformei este necorespunzator din punct de vedere al portantei si stabilitatii se impun lucrari speciale de imbunatatire a acestuia care se vor realiza tinand seamma de prevederile STAS 7582-91. Lucrarile de drenuri se executa conform prevederilor STAS 10796/3-88.0m.76. 3. Peste materialul geotextil se asterne stratul de nisip sau PSS care dupa uniformizare se compacteaza. 3. care incadreaza platforma caii de rulare.STAS1242/5-88. Retele edilitare 3. Distanta dintre camine trebuie sa fie de maximum 50. colectarea si evacuarea apelor de infiltratie se va face prin drenuri. 3. in asa fel incat sa se asigure colectarea si evacuarea apelor de infiltratie.67. Materialul geotextil se aseaza atat pe platforma cat si pe peretii verticali ai sapaturii.STAS 1709/1.75.STAS1242/3-87. patrunzand prin pamanturile permeabile in adancime conform STAS 1243-2000.74.72. In orase. Tuburile se aseaza pe un strat de nisip de 5 cm grosime. . vor fi respectate urmatoarele reguli: . 3. 3. drenul va fi amplasat intre cai. Drenurile se executa din tuburi de beton sau din tuburi de PVC cu diametrul de 200mm perforate la partea superioara. Drenuri 3. acestea se vor amplasa in punctele cu declivitatea minima.71.390. 3.in cazul depourilor.73.cand stalpii pentru sustinerea retelei de contact sunt plantati intre cai.STAS 1243-2000. Terenul de baza si materialele cu care se executa terasamentele se studiaza si se analizeaza in conformitate cu STAS 1242/1-89. cu baza mica de 30 cm si taluzuri de 1:1.STAS 1242/9-76. Tuburile trebuie protejate in mod deosebit contra colmatarii.cand stalpii sunt plantati de o parte si de alta a cailor. Pentru preluarea apelor pluviale de pe carosabil si din canalul sinei se vor folosi cutii sau sisteme de drenare (conform anexelor 15. 20 .STAS 1242/6-76. Aceste drenuri vor fi racordate la canalizarea existenta in zona. Drenurile de sub calea de rulare se racordeaza la canalizarea pluviala a strazii prin intermediul unor camine de racordare si decantare conform STAS 2448-2000. vor fi situate in punctele cele mai de jos unde se intersecteaza suprafetele platformei de pamant. . Declivitatea minima admisa este de 0.STAS 3300/1-85. Nu se prevad drenuri in urmatoarele cazuri : .cand declivitatea caii de rulare executata in carosabil este mai mare de 3%.STAS 1242/7-84.Terasamentele si lucrarile de consolidare a acestora se proiecteaza conform STAS 1339-79.2. intr-un sant cu sectiunea trapezoidala. drenurile vor fi realizate pe zonele laterale. . Pentru drenurile la caile de rulare duble. STAS 2914-84 si STAS 7582-91 functie de natura terenului pe care se construieste calea de rulare a tramvaiului si de slutia constructiva adoptata pentru aceasta. Caminele de vizitare si drenurile sunt prezentate in Anexa 14. 3. 3. prin realizarea de filtre inverse din materiale drenante sau geotextile.cand apele de infiltratie nu pot stagna in zona platformei caii. Drenurile longitudinale se pozitioneaza in lungul caii de rulare la piciorul pantei de la fata superioara a terasamentului si urmaresc profilul in lung al caii de rulare. proiectelor tip si documentatiilor de executie intocmite de catre proiectantii de specialitate.69. Retelele edilitare subterane afectate de construirea caii de rulare trebuie sa fie deviate si protejate conform prevederilor SR 8591/1-97.

curbe si aparate de cale (plansa 19). tinand seama de prevederile SR 8591/1-97.39 kg/m pentru aliniament si curbe (plansa 20). Se interzice trecerea retelelor edilitare pe sub aparatele de cale sau alte instalatii specifice exploatarii liniilor de tramvai. dar nu mai mic de 50g.) si axa caii de rulare trebuie sa fie cat mai apropiat de 100g.85. cu conditia ca aceste lucrari sa fie comandate si avizate de catre proiectantul liniei de tramvai. cu respectarea avizelor si acordurilor legale. 3.etc.Proiectantul caii de rulare va include in documentatia tehnica toate modificarile si protejarile de retele.cabluri. Modificari fata de prevederile proiectului in timpul executiei se vor face numai cu avizul proiectantului si beneficiarului prin dispozitii de santier. Sina 49E1 se monteaza inclinat 1:40. utilizata pentru aliniament.87.86.79.81. In continuare sunt prezentate materialele recomandate pentru sine.se poate utiliza o parte din infrastructura acestor strazi.in functie de rezultatele obtinute din studiile geotehnice efectuate in vederea determinarii latimii. 21 . 3. atunci cand nu exista proiect special elaborat in acest sens. 3. Toate componentele de infrastructura si suprastructura introduse in opera trebuie sa fie avizate de RATB si omologate la AFER. B) Suprastructura caii de rulare 3. Profilul transversal. 3. La proiectarea cailor de rulare pe strazi existente. 3. .77.modul de amplasare a caii de rulare in profilul strazii. Materialele folosite pentru realizarea suprastructurii caii de rulare trebuie sa corespunda prevederilor standardelor si reglementarilor tehnice in vigoare SR 13353/4-97 si STAS 10849-85. Sina NP4aS se monteaza orizontal. 3. cu conditia de a se obtine date geotehnice necesare privind grosimea straturilor de piatra sparta sau balast si calitatea acestora. Tipul de sina utilizat trebuie sa fie compatibil cu profilul bandajelor rotilor materialului rulant utilizat (Anexa 18).80.78.grosimii si calitatii agregatelor ce compun aceste straturi. de stabilitate si de fiabilitate. 3. sau de catre unitati de proiectare specializate. Unghiul de intersectie intre axa retelelor edilitare (conducte. forma.tipul de sina utilizat Calea de rulare trebuie sa asigure conditiile de rezistenta. 3. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila.82. La constructia cailor de rulare la RATB in prezent se folosesc urmatoarele tipuri de sine: -Sina cu canal NP4aS 61. sistemul constructiv al acestora va fi dimensionat in asa fel incat sa corespunda traficului rutier existent si de perspectiva al arterei respective. Impietruirile existente se pot mentine in componenta straturilor caii de rulare.83.84.91 kg/m. Sine 3. 3. reducerea zgomotelor si vibratiilor in timpul circulatiei materialului rulant. .Sina tip cale ferata 49E1 49. Proiectarea devierilor si protejarilor la retelele edilitare poate fi facuta de catre specialistii unitatilor ce au in exploatare retelele respective. dimensiunile si materialele folosite pentru calea de rulare se aleg in functie de : .

35 % Mn = 1.030 ≤0.60 0. piulite M 22.3 % Pmax = 0.80 0. la 2 m intre ele. Pe zonele cu automatizari se folosesc antretoaze izolate (Anexa 24). Pentru cresterea duratei de viata a liniei se pot folosii sine tratate termic.50-0.5 % Mn=0.la caile in aliniament pe platforma de piatra sparta.80 -1.91. Pentru reglarea exacta a largimii caii se folosesc saibe din otel care se introduc intre sina si antretoaza.72-0.4 1.35 0.00-1.92. Antretoazele se confectioneaza din OL 37. 22 .55 % Si = 0.15-0.62-0.05 .60-0.70-1.[HB] 200 235 260 260 340 R m min [N/mm 2 ] 680 780 880 885 1170 Recomandare Fara preincalzire Preincalzire usoara Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3.15 ≤0. pentru antretoazele tip 1 (Anexa 23) iar pentru antretoazele tip 2 prinse in cate 4 suruburi se vor folosi suruburi M 22x60. Grosimea saibelor 0.035 % RezistenŃa la rupere Rm = 880 ÷ 1030 N/mm2.15 ≤0.0. Ri 60N (Anexa 21) si Ri53N pentru lucrarile de arta (Anexa 22).15 % Pmax = 0.15 ≤0.10 0.35 0.60 0.88.70 0.030 0.45-0.1 ÷ 0. min % 14 12 10 10 10 9 9 9 duritate BHN 200-240 220-260 260-300 260-300 260-300 320-360 350-390 350-390 Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3. 3.80-1.4 % V = 0.8 ÷ 1.04 % Smax = 0.50-1. Clasa R200 R220 R260 700 800 900 900V R350HT HSH Duritate Min.1 ÷ 0.80 0.80 Si 0.15-0. 3.5 sau 1 mm. la 1 m distanta intre ele.1-1.58 0. 3.la caile in curba cu raze mai mari de 50 m . Clase convenŃionale conform EN13674 Clasă oŃel Clasa veche S 700 S 800 S 900 S 900V Microstructură CompoziŃie chimică C R200 R220 R260 R260Mn R320Cr R350HT R350LHT perlitică Perlitică Perlitică Perlitică Perlitică perlitică 0.25 0. iar alungirea la rupere As = 10%.90.15-0.89.70-1.60 0.20 1.55 0. .1-0.25 1.la caile in curba cu raze mai mici de 50 m.20 0.58 0.15-0.60 0. In anexa 25 este prezentat modul de montare al antretoazelor pentru sinele cu canal.45 ÷ 0. In anumite conditii stabilite de proiectant se pot utiliza si alte tipuri de sina.15 ≤0.30-1. STAS 3269-83 si inel resort dublu B 23 STAS 1384-67. Prinderea antretoazei de sine se face prin intermediul saibelor de reglaj si al suruburilor cu cap hexagonal M 24 x 60 SR ISO 4018:94 si piulita hexagonala M 24 STAS 92289.Sine tip S 900 (pentru aliniament) C = 0.80-1.50 m distanta intre ele.20 Cr ≤0.04 % Sine tip S 900 V (pentru curbe R<200m) C = 0. min MPa 680 770 880 885 880 1080 1175 1175 A5.80 0.15 Rm. la 1.15 0.15 ÷ 0.035 % Smax = 0.55-0.93. Antretoazele se vor monta astfel: .20 ≤0.030 ≤0. La sinele cu canal pentru mentinerea ecartamentului se folosesc antretoaze.30 V ≤0. Se recomanda folosirea pentru sine materialelor pentru care permit o mai usoara incarcare cu sudura la atingerea limitei maxime de uzura.70-1.15-0.6 ÷ 0.40 .58 Mn 0. SR ISO 4017:1994.72-0.1 ÷ 1. 3.8 % Si = 0.0.20 0. .75 0.15 ≤0.20-0.

functie de tipul de sina si de structura caii. definitive nu se admite folosirea de materiale refolosibile in special sina si material marunt de cale.99.105. Tehnologia de sudare a sinelor cap la cap nu este cuprinsa in prezentul normativ. se pot aplica si alte solutii constructive pentru calea de rulare. Traversele care se folosesc pentru calea de rulare a tramvaiului sunt de urmatoarele tipuri si anume : • traverse din beton armat precomprimat. cu sau fara eclisare mecanica prealabila. Materialele refolosibile se vor utiliza la lucrarile provizorii si in depouri. 3. cu sina tip 49E1 se vor folosi traverse de cale ferata tip T13-K. viaducte. iar prinderea sinei de traversa se va face la fel ca la calea ferata sau prinderi elastice omologate (Anexa 26). .conducte mari. Se interzice taierea si gaurirea sinelor noi cu flacara oxiacetilenica. va fi proiectata si realizata conform prevederilor de la calea ferata. traversari si subtraversari de poduri.95. SR ISO 8116/1-2000. electrica cu placa suport. etc. Alcatuirea si realizarea suprastructurii caii de rulare se poate face in diferite variante asa cum rezulta din Anexele 30 ÷ 35. electrica prin topire intermediara si presiune. STAS 2246-96. conform proiectelor ce se vor elabora pentru fiecare caz in parte (Anexa 37). 3.109.101. La caile de rulare de tramvai construite cu sina cu canal inglobata in carosabil. • traverse bibloc • traverse din lemn tip CF.balast. indiferent de tipul sinei utilizate. Nu se vor prevedea aparate de compensare sau panouri tampon.96.97. Materialele folosite in substratul caii si in suprastructura trebuie sa indeplineasca conditiile de calitate conform stasurilor in vigoare si anume: .102. 3.108. in afara zonei lucrarilor de arta. Calea de rulare cu joante (avand eclisare mecanica intre sine realizata cu ajutorul ecliselor. iar sina va fi protejata prin elemente de cauciuc sub talpa sinei si pe laterale (anexa 36). In cazuri particulare.103. canale colectoare. 3.94. La calea sudata de pe poduri si viaducte prevederea de aparate de compensare se va face conform unor proiecte intocmite special in acest scop prin grija proiectantului general. La lucrarile noi.3. Pentru reducerea zgomotelor si a vibratiilor obligatoriu se vor monta covoare de cauciuc. . 3. legarea sinelor intre ele se realizeaza prin sudura.104. La calea de rulare cu joante cu sina de cale ferata tip 49E1 executate in depouri sau pentru constructii provizorii conform proiectelor elaborate. 3. etc. 3. nisip SR 662-2002. ea urmand a fi stabilita pentru fiecare caz in parte. pe platforma proprie. 3. 3.98. La caile de rulare definitive. Traverse 3. se sudeaza toate rosturile si se va urmari realizarea unei temperaturi de fixare si sudare cuprinsa intre 17-27ºC. Pentru sina cu canal tip NP4aS se vor folosi fie traverse tip CF SR ISO 8116/12000 adaptate. La calea de rulare sudata.betoane NE 012-99 3. cu sina cu canal inglobata in carosabil. 3.se foloseste materialul marunt de 23 . nu se vor prevedea aparate de compensare. fara joante. fie o traversa special proiectata pentru aceste tipuri de sina anexele 27÷29.106.100. care vor avea placa suport de prindere inclusiv material marunt de cale corespunzator.piatra sparta. Prinderea sinei de traversa se face cu ajutorul materialului marunt de cale. Calea de rulare a tramvaiului proiectata cu sina de cale ferata tip 49E1 pe cale proprie. 3.107. In afara cailor de rulare provizorii si a cailor de rulare din depouri se utilizeaza la realizarea caii fara joante una din urmatoarele metode de sudura : aluminotermica.suruburilor orizontale si al inelelor resort) se utilizeaza la caile de rulare provizorii. In cazul realizarii caii de rulare. 3. 3. savura STAS 667-2000.

114. Pina in prezent la RATB au fost folosite macazurile cu raza de 29282. Suprastructura caii de rulare pe zona proprie si prism de piatra sparta. Conexiunile la sina a legaturilor electrice pentru intoarcerea curentilor. echipotentialitatea sinelor si de la instalatiile de automatizare se vor executa prin sudura aluminotermica sau prin solutia cu papuc fixat cu surub intr-o gaura din inima sinei prevazuta cu o bucsa de cupru fixata prin presare. 24 . Aparate de cale 3. in punctele stabilite in proiect. Clasificarea aparatelor de cale se face dupa numarul de linii ramificate si/sau incrucisate (Anexa 38.4 ?? + 8 + 3 0 .113. Marimea rosturilor de montaj se va alege conform tabelului 6. 40).2 -10 +24 +20 +6 +1 +21 +16 +2 -2 -7 -13 +19 +14 -5 -10 +15 +11 -9 -13 +13 +9 -16 -20 +10 +5 -14 -19 +8 +3 -26 -31 +4 0 +2 -3 -4 -9 -10 -14 -15 -20 Tipuri cu prindere indirecta 30 15 30 15 +33 +29 +23 +18 +12 + 7 0 -4 -11 -15 -21 -25 -1 -6 -7 -11 -12 -17 Tipuri cu prindere directa sau mixta 12 9 6 +30 +25 +28 +22 +26 +18 +27 ?? +19 +14 +14 + 8 + 8 . Se vor folosii numai macaze cu doua ace flexibile atat la intrare cat si la iesire.6 -11 -19 -3 -8 -14 -20 3.112. 3. 39. Legaturile electrice transversale vor avea o sectiune echivalenta cu cea a unui conductor de cupru de minimum 35 mm. Se interzice folosirea de macazuri cu raza mai mica de 50 m in linie curenta. Tabelul 6 Sistemul de prindere Lungimea sinei mm Rosturile de dilatatie in mm 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Temperaturile de poza ale sinei masurate cu termometrul de sina +41 +30 +39 +34 +38 +33 +36 +31 +35 +29 +35 +27 +27 ?? +35 +31 +28 +24 +32 +28 +24 +20 +21 +15 +17 + 9 +10 ?? +30 +25 +17 +13 +27 +22 +13 + 9 + 7 + 1 . iar suprafata contactului in punctele de sudare la sina va fi de cel putin 250 mm².5 mm pentru depouri si cu raza de 50 m in linie curenta avand geometria ca in figura urmatoare. In vederea realizarii unei conductibilitati electrice optime a sinelor este necesar sa se execute eclisarea electrica a sinelor la joantelor mecanice (intalnite in situatii speciale sau provizorat).110. 3. 3. cu sine de cale ferata tip 49E1 este identica cu cea de la calea ferata.1 . Indiferent de tipul sinei si de felul caii (cale cu joante sau cale fara joante) pentru echilibrarea curentilor electrici de intoarcere trebuie prevazuta eclisarea electrica intre toate firele de sina intalnite in sectiunea transversala a liniei.111.115. Aparatele de cale folosite la calea de rulare a tramvaielor trebuie proiectate pentru o sarcina maxima statica pe osie de 10 t si pentru o frecventa maxima a circulatiei de 250 de osii pe ora si pe sens conform SR 13353/6-96. Cu sina tip 49E1 se poate realiza atat cale cu joante cat si cale fara joante.la calea ferata conform STAS 2952/1-92. 3. Eclisarile electrice se fac din conductoare de cupru multifilar conform Anexa 53.

..2 sec. InstalaŃia de comandã pentru automatizare va trebui sã aibã urmãtorii parametri : 25 ............. 150 ÷ 230 Nm ......122....forŃa de blocare ...119.. 3...... aprox..... 12 t ............cursa lateralã a acelor . Sub aparate se monteaza covoare de cauciuc pentru reducerea zgomotelor si vibratiilor..... Nu se admit variante rigide tip cap ciocan.... .....124. Raza curbei la liniile de legatura intre macaz si inima de incrucisare nu poate fi mai mica de 20 m in linie curenta si de 18 m in depou.. masurata pe firul interior... Se recomanda ca aparatele de cale sa se monteze pe beton..tip acŃionare . Se recomanda folosirea in linie curenta cat si in depouri a aparatelor de cale standardizate conform VDV 600 OR 14........ 3.. 3.. Unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47....... 3.....1250 N (max.. Varful macazului nu se leaga direct in curba.125.......3 3..prindere (fixare) de ace ....120............2000 N) ........... Lungimea minima a unei sine din cuprinsul unui aparat de cale este de 500 mm.. 0..... 39 ÷ 60 mm ..... .................Fig.....8000 N ..... 3......... 3......116. min......8 ÷ 1...126....... max 300 mm ........... Se va introduce obligatoriu un panou tampon intre aparatul de cale si OR...cuplu necesar pentru manevrare manualã . electromagnetic... 1435 mm .inaltimea maxima a cutiei exterioare ……….. 3.....sarcina maximã pe osie ... 3...... aprox...cutia interioara a mecanismului va fi fixata de cutia exterioara printr-un sistem care sa permita deplasarea laterala 10-15 mm stanga-dreapta fata de axa longitudinala a macazului... electrohidraulic ...117..... sa asigure gradele de libertate necesare unei functionari fara eforturi suplimentare.... Aparatele de cale pentru tramvai care nu sunt standardizate si se executa pe baza de proiecte unicat tinand seama de conditiile locale...........1.. Aparatele de cale nu se leaga direct la sina OR.........127..... 3.... Elementele geometrice pentru trasarea macazurilor sunt prezentate in anexa 43........ecartament ............123..3.forŃa de tractare . Se va introduce obligatoriu un aliniament de minim 2 m inainte de varful macazului.durata de comutare (schimbare a poziŃiei) .. anexele 41 si 42.....9000 N .118... 3........ In vederea imbunatatirii vitezei de exploatare se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor............. Caracteristici generale pentru aparatul de manevra automat ...forŃa necesarã în cazul atacãrii false a macazului ..121. Schemele de principiu a automatizarii macazurilor este prezentata in Anexa 48.. 3....

.. variaŃie de tensiune admisã .Blocarea electrica impotriva unei comenzi de manevrare gresite (nedorite) trebuie sa fie asigurata de 2 (doua) criterii (circuite) independente in conexiune “si”.330C ÷ + 750C 500 VA şi sã asigure urmãtoarele facilitãŃi : sã permitã detectarea poziŃiei acelor macazului sã permitã acŃionarea manualã..... la capete de linie • comandã electricã din tabloul propriu de comandã sau dintr-un tablou centralizat de acŃionare a macazurilor de la distanŃã de cãtre un operator autorizat (şi în acest ultim caz sã fie posibilã legarea la un monitor care sã indice poziŃia macazului)....Nu se va putea executa comanda de manevrare cat timp vagoanele se gasesc cu osiile in zona acelor de macaz sau in fata acelor pana la o distanta cel putin egala cu distanta intre doua osii succesive ..Macazurile sunt din categoria celor ce pot fi atacate pe la virf cu viteza mai mare de 20 km/h . pentru anularea comenzilor de actionare automata. ... sã existe separare galvanicã pentru tensiunea periculoasã de 750 Vcc (protecŃia echipamentelor electronice) sã permitã : • testarea • folosirea la bucle de întoarcere. la trecerea primului vagon.echipamentele trebuie sã aibã siguranŃã în funcŃionare...Distanta de emitere a comenzii fata de macaz trebuie sa permita oprirea cu frana de exploatare in caz de refuz de actionare ... date de vagoanele din spate. blocarea si deblocarea sa nu fie perturbate de alte vehicule participante la trafic (care nu circula pe sine) ....DIN VI9250 .. 26 . . .Actionarea.Sa asigure compatibilitate electromagnetica si radio ..sã permitã atacarea macazului. domeniu de temperaturã admisã ....tabloul de comandã sã fie amplasat pe stîlp cu încuietoare sigurã şi etanş la apã. praf sau pe o fundatie de beton (sau caramida) cu inaltimea de la sol de minim 0...... 750 Vcc + 20 % şi – 30 % ... la revenire sã reintre în funcŃiune pe poziŃia blocat...... .Comenzile de manevrare sa poata fi emise din centrul de automatizare.. pe la cãlcîi. fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic în caz de întrerupere a tensiunii de alimentare.Comanda de manevrare trebuie sa blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului. ...Comanda...contact de ieşire ........ în caz de necesitate.. ... în conformitate cu normativele specifice din Uniunea Europeanã (de exemplu siguranŃã de categoria VI .3m cu grad de protectie IP 54..- tensiune nominalã de alimentare .Schema electrica de actionare si blocare va fi prevazuta cu senzori de ranga........... sarcina admisibilã ..CerinŃe de securitate SAS 3 conform cu EC 65A)...... . în cazuri excepŃionale... deblocarea efectuîndu-se automat.Semnalizarea directiei de mers si starii de functionare se va realiza cu semafor cu LEDuri un modul. respectiv alimentarea macazelor automate trebuie sa respecte reglementarile referitoare la instalatiile electrice conform reglementarilor in vigoare . ... fãrã a deregla buna funcŃionare a electromecanismului şi fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic.AK6 .....

senzori montati pe sina pentru comanda Ungatorul va fi ales si montat corespunzator geometriei intersectiilor. Materialul acestor profile este S800. 3. ComponenŃa unui ungător este următoarea: . 3. cu fixare direct pe traverse sau fundatia de linie. 3.131.cu ajutorul transponderului si a buclelor inductive pentru tramvaiele care sunt dotate cu transponder .Sunturile de sine si circuitele de cale vor fi prevazute cu cutii de conexiuni de acces ( vizitabile ) etanse montate. . Traseul tubulaturilor va fi cat mai scurt. . T8. . in montaj aparent.129. . Este obligatorie realizarea ingustarii canalelor si a pantelor de urcare si coborare pe inimilor de incrucisare si pe firul opus acestora.Nu se admit solutii de bucle inductive sau circuite de cale.130. 3. . dacă acestea sînt în zonă proprie.Conexiunile buclelor inductive si amplificatorul de semnal pentru sistemul HCS. vor fi prevazute cu alei de acces betonate ( pavaj din dale ) pentru accesul personalului..128. Aparatele de manevra manuale sau automate se vor prevedea cu racorduri la canalizare sau dren pentru evacuarea apelor pluviale. Pentru traversarile T4.Controlerele de comanda amplasate in spatii verzi sau zone nepavate. Detaliile constructive se stabilesc prin caietele de sarcini si desenele de executie. . .134. date de vagoanele din spate.rezervor de vaselină. cu usile dispuse in partea opusa zonelor carosabile sau liniilor de tramvai.133.cu ajutorul patinelor la firul de contact in cazul tramvaielor care nu sunt dotate cu transponder Detectarea pozitiei tramvaiului. Comanda aparatului de manevra automat se va face obligatoriu prin 2 sisteme: . Montarea duzelor din sine se va face prin infiletare iar accesul la acestea sa fie posibil prin cutii cu capace de vizitare.5 KV . pentru cresterea sigurantei in exploatare si protejarea aparatelor de cale. 3. evitandu-se pe cat posibil subtraversarea carosabilului. Nu se realizeaza pante de urcare si/sau coborare pe inimile de incrucisare daca unghiul de incrucisare este mai mic de 15° Se va r ealiza obligatoriu ingustarea de canal. Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea aparatelor de cale si a curbelor pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor. Instalatia de automatizare va semnaliza prin clipirea ledurilor semaforului neexecutarea corecta a manevrei de schimbare a sensului macazului.132. montat în cofret metalic pe un stîlp al reŃelei de contact sau pe un soclu de beton la o inaltime de min 0. Macazurile de iesire se vor prevede cu aparate de indexare a miscarii acelor. 27 .3 m fata de sol. Comanda de manevrare trebuie să blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului.Cablurile sunturilor de sine. 3. blocarea si deblocarea aparatului de manevra se va face cu ajutorul circuitelor de cale si detectori de masa.Controllerele ( tablourile de comanda ) vor fi amplasate in locuri care sa permita accesul personalului de exploatare si intretinere. circuitelor de cale si buclelor inductive vor fi montate in tuburi flexibile din plastic rezistente mecanic si vor fi protejate prin acoperire cu platforma din beton si asfalt pentru evitarea degradarilor mecanice.echipamentul de alimentare şi comandă. grad de protectie IP 54. vor fi montate in cutii de conexiuni de acces etanse ( vizitabile ). T16 se recomanda folosirea profilului DST 180/105 (Anexa 51).echipamentul de ungere. .cutie cu sigurante de protectie si separare fata de tensiunea de 750 Vcc a retelei de contact . montat în casetă înglobat în carosabil sau montat între şinele căii. Pentru realizarea inimilor de incrucisare este obligatorie folosirea profilelor BL 180/260 (Anexa 49) si sinei VK Ri60 (Anexa 50) pentru cozile inimilor. fara pericol de accident. la ambele sine.DRV pentru protectie la supratensiuni cu Un=1KV si tensiunea reziduala Ur=2. .4÷3. eventuala nelipire corecta a acelor macazului. 3.

.Abateri admise ... max...............Z. Este obligatorie folosirea de incalzitoare pentru macazuri........... ............ .Temperaturã de functionare ambiantã ...Grad de protecŃie prin carcasã .Termenul mediu de bunã functionare ..........putere consumată: max......... şi S. şi D.. 2 min. Aparatele de cale care se monteaza in palier sau in declivitati de cel mult 0... max..... min....350C ÷ 550C........ max..................T........ ... Caracteristici tehnice: ............ 750 Vcc ... 5 ani (pentru disipatoarele termice)..) : . Blocul electronic : ....RezistenŃa de izolaŃie în stare uscatã ..) : ....... min. min......137....capacitate rezervor de vaselină: 10l......................Putere de încãlzire comandatã . 3000 V/50 Hz.......doza de vaselină injectată: 2 ÷ 10ml..Tensiunea nominalã ....T..... nivel de exigenŃã 4 Senzorul de temperaturã (S. 50W......durata de utilizare normată: ........... .............10%.... ... min......136.......................Timp de rãspuns la precipitaŃii solide . max....... IP 54 pentru cofret şi S... 3KV/50ms... IP 67 pentru S. Incalzitorul se va monta obligatoriu sub alunecator...C..........................15000 ore (pentru blocul electronic şi senzori).....Gama de temperaturã mãsuratã .. 50 VA .. pentru a permite functionarea in bune conditii pe timp de iarna. reglabilã din blocul electronic(-150 ÷ -50)C ...Temperatura de termostatare T3 ........ 98 %... 15 ani....Rigiditatea dielectricã ....min.. max....tensiunea nominală a reŃelei de alimentare 750Vcc cu abateri admise 500 ÷ 1000Vcc.............T. ...... 5 KW ............. . ....3 KV/50 ms ........ min. 3000 ore (pentru disipatoarele termice)......Z...135.....................Supratensiuni admise .2 min.... valoare fixã(1 ±1)0 C .. max..Clasa de risc ................. Caracteristicile tehnice generale ale încãlzitorului de macaz sunt : .............85% pentru cofret 0 şi S.T..cerinŃe de mediu: categoria de exploatare: umiditate relativă: presiunea de injecŃie: 3............ ... 3........ 3.. la 200C. 28 (+40C ÷ +100C) ......... conform STAS 533-80 ...Durata de viaŃã normalã ..1% (pentru blocul electronic)....... 10 bar.. max.Putere consumatã ........ 3.............. (-350C ÷ +700C) max...................0...Constanta termicã proprie .T. min........ temperatura mediului ambiant: . 15 ani la o ratã a defecŃiunilor de max.In cazul in care singura solutie de amplasare a ungatorului presupune subtraversarea carosabilului se vor monta obligatoriu supape de sens....... 500 ÷ 900 Vcc ........supratensiuni admise: ... Senzorul de zãpadã (S.......Z.............10 MΩ/2500 Vcc ..Temperatura prestabilitã T1 .........Temperatura prestabilitã T2 ......... (-350C ÷ +700C) .(la 20 C cu condens) 100% pentru D............Umiditate relativã ...

.. .........5)0C ... “Automat”..sa asigure iesirea rapida din depou in caz de incendiu In plus se fac urmatoarele recomandari : ... . 1200 W/bucatã .........Tensiune nominalã de lucru .. .....vor avea urmãtoarele caracteristici : ............se recomanda folosirea pe cat posibil in depouri a aparatelor de cale standardizate conform anexelor 41 si 42........ min.unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47....in vederea imbunatatirii fluxului in depou se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor......RezistenŃa de izolaŃie .diagonalele si amplasarea macazelor sa se faca in asa fel incat sa se utilizeze la maximum terenul existent si obtinerea unei capacitati de parcare mai mare.......Semnalizare opticã a stãrii de funcŃionare ..........Histerezis de comparaŃie la temperatura T3 . Dispersorii termici .. Linii in depouri 3.......Test funcŃional încorporat prin comutator cu trei poziŃii : “Conectat”... acolo unde configuratia depoului o permite. 3 m... 750 Vcc ..... .10 MΩ ...Putere nominalã ..Contor timp de funcŃionare a disipatoarelor termice cu precizia de ±1s/min..............sa asigure accesul materialului rulant la constructiile tehnologice privind intretinerea si repararea vagoanelor.... . ...sa asigure deplasarea usoara a vagoanelor conform fluxului tehnologic....... . Reteaua de linii in depouri trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii : ...sa asigure un acces usor in depou ..... “Deconectat”.....4 29 .........Lungime minimã .... (± 1.. Fig....pentru a castiga spatiu.. .distanta intre gardul perimetral si cea mai apropiata linie din parcaj se recomanda a fi de minimum 3 m.........distanta dintre axele liniilor intre care se amplaseaza stalpii pentru sustinerea retelei de contact va fi de minim 5 m.....138... se recomanda folosirea de schimbatoare de tip pieptane (sau lira)... ......

6. Tolerantele macazurilor sunt conform documentatiei de executie.140. traversarilor este de cel mult 2 mm masurata la jumatatea unui liniar de 5 m. I .distanta necesara de siguranta pentru ca trenurile care circula pe diagonala sa nu acosteze vagoanele parcate pe linia vecina.Depoul trebuie sa fie astfel amplasat incat sa se micsoreze cat mai mult lungimile curselor de acces si retragere la depou. Forma si dimensiunea canalelor realizate pe inimile monobloc. Recomandari privind amplasarea depourilor de tramvaie: . 4. Abaterile acceptate pentru raze sunt de cel mult 1 m pentru raze sub 30 m. Distanta la care se vor monta marcile de siguranta fata de punctele geometrice ale aparatelor de cale se va calcula pentru fiecare caz in parte. Nu se admite realizarea de canale drepte in locul celor curbe chiar daca abaterea de forma este foarte mica.uzura de inaltime. . Planeitatea macazelor.141. Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm. traversarilor. Lungimea macazelor. 3. 4. Depourile vor avea de regula linie de proba separata prin gard de restul amenajarilor.lungimea utila d . TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 4. 4. cel mult 1.5 m pentru raze intre 30 si 50 m si de cel mult 5 m pentru raze mai mari de 50m. Masuratoarea se face de la calcaiul macazului la virful inimii de incrucisare.lungimea constructiva l u . Lungimea de constructie.144. 3.143.1. La capetele liniilor de proba se vor amplasa obligatoriu opritori mecanici din beton sau din balast.139.aparatele de cale din sina tip NP4aS sau din sina tip 49E1.La dimensionarea lungimii utile a liniilor de garare se va avea in vedere parcul inventar si lungimea vagoanelor din dotare.142. . 4.calea in curbe numai din sina cu canal. .5. 30 . 4. In cazul folosirii sinei cu canal semibuna nu sunt admise spre reintrebuintare sinele a caror uzura depaseste : .145.Terenul pe care se amplaseaza depoul se recomanda a avea o forma dreptunghiulara cu raportul intre laturi de cel putin 4:3. macazurilor.3.la ciuperca sinei 9 mm . 3. . schimbatoarelor. pe traverse. Pentru a evita parcarea gresita a materialului rulant si acostarea acestuia in timpul deplasarilor din depou se recomanda montarea marcilor de siguranta in toate locurile in care se impune acest lucru (Anexa 54). Abaterea de la planeitate a schimbatoarelor.uzura laterala ciupercii 7 mm 3. Forma si dimensiunea canalelor din inimile monobloc sunt conform documentatiei de executie. Verificarea acesteia se face cu sabloane sau prin metoda sagetii. 3. Liniile in depouri se recomanda sa fie construite astfel : .4.3.calea in parcaje din sina de cale ferata tip 49E1 pe traverse din beton sau sina cu canal semibuna. traversarilor.a unei linii de garaj este data de relatia: I = l u +2d In care I . 4. schimbatoarelor. noua.avand in vedere sporurile de gabarit. 3. Abaterea limita admisa la lungime pentru schimbatoare cu raze mai mici de 50 m este de 20 mm iar pentru raze mai mari de 50 m este de 35 mm. Raza curbelor este conform proiectului.2.

Aceasta portiune nu poate fi mai mica de 100 mm. Tolerante la masuratori topografice se stabilesc conform STAS 9824/2-75. unde D= in metri. Forma si dimensiunea razelor de racordare la ciuperca si tet.1 mm.10.8. 4.7.11. In dreptul virfului inimii adincimea pantei de urcare/coborare masurata de la NSS este 15 ± 0. 4. astfel: • pentru distante (D) pe tronsoane cu unghi de panta mai mic decat 3° T= D (m).4. Abaterile pe inaltime a unei sine fata de alta sunt ±1. 4. Raza de racordare la ciuperca este de 6 mm cu exceptia unei portiune de trecere de la R13 la R6 la intrarea si iesirea de pe bloc. Forma si dimensiunea pantelor de urcare este conform documentatiei de executie.9. pentru unghiuri orizontale Tcc T=50cc n unde n=numarul directiilor masurate • pentru nivelment: T=±20 L (mm) unde L=lungimea traseului de nivelment in km • La trasari: pentru distante T=0.04m. Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2. Raza de racordare la tet pe lungimea inimii este de 4 mm. 4. Nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -1 la abaterea maxima pozitiva +1. pentru cote T=±1cm • - 31 .

SR 174 – 1/2002 – Lucrări de drumuri. ConstrucŃii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. AGREGATE NATURALE PENTRU CĂI FERATE ŞI DRUMURI - STAS 2287/71 – Agregate naturale pentru căi ferate. SR 174 – 2/97 – Lucrări de drumuri. STAS 10144/1 – 90 – Străzi. Prevenirea şi remedierea degradărilor din îngheŃ – dezgheŃ. Încercarea Proctor. STAS 10969/2 – 88 – Lucrări de drumuri. Adezivitatea bitumurilor pentru drumuri la agregatele naturale. STAS 1709/2 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. LISTA LEGILOR. SR 13353 – 1/96 – Calea de rulare a tramvaielor. şanŃuri şi casiuri. Determinarea caracteristicilor de compactare. CEN 13481 – 2 / 2004 – CerinŃe pentru prinderile elastice de cale ferată – Traverse de beton. SR 10144:4 – 95 – Amenajarea intersecŃiilor de străzi. DRUMURI ŞI PLATFORME - - STAS 183 – 1/95 – Lucrări de drumuri. SR 13353 – 4/97 – Suprastructura. STAS 1913/13/83 – Teren de fundare. ÎmbrăcăminŃi din beton de ciment executate în cofraje fixe. PrescripŃii privind elementele geometrice. ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE. căi ferate. MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI STRĂZI. PrescripŃii de proiectare. criblură şi split pentru suflaj. Clasificare şi prescripŃii de proiectare. CondiŃii tehnice pentru prepararea şi punerea în operă a mixturilor asfaltice şi recepŃia îmbrăcăminŃilor executate. ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. STAS 10796/2 – 79 – Lucrări de drumuri. STAS 1709/1 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. rigole. 32 . Infrastructura şi suprastructura căii. Parametrii tehnici. Adezivitatea emulsiilor bituminoase faŃă de agregate. STAS 3989/2 – 91 – Planuri de situaŃii. STAS 10969/3 – 83 – Lucrări de drumuri. Clasificare şi condiŃii tehnice generale. PrescripŃii de proiectare. HOTARARILOR DE GUVERN. SR 13353 – 6/97 – Aparate de cale. Profiluri transversale.5. STANDARDELOR. Adîncimea de îngheŃ în complexul rutier. Elemente geometrice. CondiŃii tehnice de calitate. ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. PrescripŃii tehnice. Terminologie. STAS 3789 – 86 – Hîrtii superioare de ambalaj. Hîrtie rezistentă. SR 13353 – 2/97 – Calea de rulare a tramvaielor. Metodă de determinare cantitativă. CĂI FERATE ŞI CONDIłII DE PROIECTARE - STAS 10849/85 – Lucrări de cale ferată. PrescripŃii de proiectare şi execuŃie. STAS 3197/2 – 1990 – Căi ferate normale. TRANSPORT URBAN - SR 13342:96 – Transport public urban de călători. STAS 10144/3 – 91 – Elementele geometrice ale străzilor. CondiŃii tehnice de calitate. PrescripŃii generale de proiectare privind infrastructura. PrescripŃii de calcul. SR 13353 – 3/97 – Calea de rulare a tramvaielor. STAS 4958 – 91 – Profil în lung (căi ferate).

Protectia Lemnului . MATERIAL MĂRUNT CEN 3481–2–1999 – Sistemul de cerinŃe pentru prinderile elastice – partea a 2-a – traverse de beton. Traverse speciale. traversele bibloc cu armătură văzută . SR 667/2001 – Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru drumuri.Impregnarea la presiuni diferite de presiunea atmosferica cu produse de protectie chimica solubile in apa. Agrement european ptr.Material mãrunt de cale feratã. Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. DIN 7715. Depozitare şi transport. STAS 6400 – 84 – Lucrări de drumuri. calitatea oŃelului.Profile pentru aparate de cale feratã. Partea 1: Şine cu masa mai mare sau egală cu 46 kg/m STAS 3309-91.Material mãrunt de cale feratã. STAS 3888 – 91 – Cauciuc vulcanizat. SR EN 13674-1:2006 . Inele resort de cale feratã. STAS 539/79 – Filer de calcar. Cale..1–Z4 – ultima ediŃie. filer de cretă şi filer de var stins în pulbere. CondiŃii tehnice generale de calitate. STAS 1384-67 . referitor la dimensiuni şi toleranŃe. STAS 330/5 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. Suruburi. dacă nu contravine fişei UIC 860 – 0. Fişa UIC 863 – SpecificaŃii tehnice pentru livrarea traverselor de lemn cale de rulare ecartament normal şi lărgit şi pentru aparate de cale. Traverse normale. STAS 330/2 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. Straturi din agregate naturale sau pămînturi stabilizate cu ciment. Standard TL–VDV–OR3. AMORTIZOARE DE ZGOMOTE ŞI VIBRAłII STAS 5112 – 87 – Produse din cauciuc vulcanizat.- STAS 2246/96 – Dimensionarea pietrei sparte pentru balastarea liniilor de cale ferată. Tirfoane. Impregnarea traverselor. STAS 1521-84 .AplicaŃii feroviare. SR 9302/94 – Traverse de lemn. 33 . STAS 11419/1980 – Plăci tehnice din cauciuc compact. CondiŃii tehnice de calitate. PiuliŃã hexagonalã. CondiŃii tehnice generale. STAS 2700/6-92 . Şine.Material mãrunt de cale feratã. STAS 3270-78 . ŞINE - Fişa UIC – 860 – 1986 – SpecificaŃii tehnice pentru livrări de şină.Organe de asamblare filetate. Încercarea la tracŃiune.Material mãrunt de cale feratã. STAS 3269-83 . TRAVERSE STAS 330/1 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. STAS 10473/1 – 87 – Lucrări de drumuri. CondiŃii tehnice generale de calitate. DIN 57150 – VDE 0115 EN 50112 – Standard european pentru curenŃii de dispersie. SR EN 13145:2001 -Traverse si suporturi din lemn SR EN 9302–2:1994 . Straturi de bază şi de fundaŃie.

Limite admise. 815. STAS 7084/73 – Defectele materialelor sudate prin topire. Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. PrescripŃii tehnice ale furnizorului kiturilor pentru sudura aluminotermică. SR EN 288-2+A1:1999 . DIN VDE 0100 şi 115. SUDURA CĂII - STAS 919/71 – Suduri. DIN 52102 – RE VB. ISO 7619. 53517. DIN 4141. STAS 438/2 – 91. C11 – 74 InstrucŃiuni privind alcătuirea şi folosirea în construcŃii a panourilor de placaj pentru cofraje. cu grosimi mai mari sau egale cu 3mm. SF nr. 34 . STAS 297/1. 1431A. de formă şi masă.2 – 88 – Indicatoare de securitatea muncii. ELEMENTE DIN BETON - STAS 438/1 – 89. Clase de încărcare. DIN 53505. STAS 3349/1 – 83 Betoane de ciment. SR EN 196 – 7/95 Metode de încercare ale cimenturilor. 53509. C16 – 84 Normativ pentru execuŃia lucrărilor pe timp friguros. beton armat şi beton precomprimat. DIN 52103 – A. C28 – 83 Normativ pentru sudarea barelor din oŃel beton.- Standard britanic 903/A16/1987 – Metode de încercare a cauciucului vulcanizat. ToleranŃe la dimensiuni. STAS 3622 – 86 – Ciment pentru betoane. STAS 2700/89 – Organe de asamblare filetate. ProtecŃia împotriva electrocutărilor. C149 – 87 InstrucŃiuni tehnice privind folosirea amestecurilor pe bază de ciment sau răşini epoxidice la remedieri de defecte ale lucrărilor de construcŃii. Abateri limită la îmbrăcăminŃi. C83 – 75 Îndrumător pentru trasarea de detalii în construcŃii. C20 – 78 InstrucŃiuni tehnice pentru proiectarea şi folosirea armăturilor din oŃel beton. Aparate de cale. STAS 3309 – 91 – Profile pentru aparate de cale ferată. NE 012 – 99 Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton. 34. 53504.CondiŃii tehnice generale de calitate. 37.Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor.Clasificarea imperfecŃiunilor geometrice din imbinarile sudate ale materialelor metalice. GeneralităŃi. 6/1995 – SPC – Linii de tramvai. PrescripŃii pentru stabilirea gradului de agresivitate a apei. SR EN 288 – 3/2001 – Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor. Sudura căii. STAS 9101/71 – Îmbinări sudate. STAS 438/3 – 89 Beton armat. 53507. IEC 93. P10 – 86 Normativ privind proiectarea şi executarea lucrărilor de fundaŃii directe la construcŃii. STAS 3221 – 86 – Convoaie tip. Terminologie. - STANDARDE DIVERSE SR EN 10029/1995 – Table de oŃel laminate la cald. STAS 2700/6 – 92 – Organe de asamblare filetate. SR EN ISO 6520-1:1999 . STAS 2612 / 87 – ProtecŃia împotriva electrocutărilor. STAS 12604/5 – 90 – InstalaŃii electrice.

SF Nr.ProtecŃia contra coroziunii. CEC L-33-A-93. NE 012 – 99 – Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton şi beton armat. Victor Duicu 35 .Table de oŃel laminate la cald. STAS 438/3 – 98 – Plase sudate. întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante. SR EN ISO 4759-3:2003 .Saibe plate pentru suruburi. BoStrab.B. Intocmit Ing.A.2.6/1995-SPC . SR EN ISO 4014:2003 .Terminologie.3. VDV 600 OR 14.Suruburi cu cap hexagonal. Aparate de cale. InstrucŃia CFR 341 – InstrucŃia pentru alcătuirea. 046 / 99 – Ghid de proiectare şi execuŃie pentru construcŃiile aferente căii de rulare a tramvaielor.Convoaie tip. Tehnic .OŃel rotund laminat la cald SR EN 10029:1994 . C16 – 84 – Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrărilor de construcŃii şi a instalaŃiilor aferente. STAS 3221-86 .T. Caiet de sarcini a tramvaielor.Conditii de mediu prezente in natura. SR EN ISO 8504-1:2002 .- STAS 438/1 – 89 – OŃel beton laminat la cald. . DIN 18134. R. Pregãtirea suprafeŃelor de oŃel pentru vopsire. SR HD 478. SR EN 10060:2004 .1. Temperatura si umiditatea. STAS 438/2 – 91 – Sîrmă rotundă profilată.Sine cu canal şi tip CF pentru calea de rulare. Clase de încãrcare.cu grosimi mai mari sau egale cu 3 mm. ToleranŃe la dimensiuni.1 S1/2002 . Satisfacerea exigenŃelor de calitate. de formã şi masã.P. NORMATIVE G.Linii de tramvai.Serv.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful