NORMATIV DE PROIECTARE PENTRU CALEA DE RULARE A TRAMVAIELOR NR 01-2007

V 0.7 21-05-2007

CUPRINS
1. TERMINOLOGIE 2. GENERALITATI 3. PROIECTAREA CAII DE RULARE - Generalitati - Alegerea traseului pentru liniile noi de tramvai - Studiul geotehnic pentru liniile noi,modernizari si RK - Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru liniile noi - Ecartament - Gabarite - Distanta intre linii si suprafata caii de rulare a tramvaiului - Peroane pentru calatorii din statii - Treceri la nivel - Planul de situatie al traseului - Profilul in lung - Profilul transversal - Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor o infrastructura caii de rulare terasamente drenuri – cutii golire apa retele edilitare o suprastructura caii de rulare sine traverse prinderi amortizoare de zgomot si vibratii o aparate de cale clasificare aparate de manevra aparate automate automatizare ungatoare incalzitoare automatizare o linii de depouri 4. TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 5. LISTA LEGILOR, STANDARDELOR, HOTARARILOR DE GUVERN, ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE, MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI

1

1. TERMINOLOGIE 1.1. AC - element component al macazului care prin manevrare permite trecerea bandajului rotii vagonului pe directia dorita din cuprinsul aparatului de cale 1.2. AC ELASTIC – ac al carui calcai este fixat prin eclisare sau prin sudura de reperul aflat in continuare si la care cursa necesara la varful acului se obtine prin incovoierea lui sub actiunea fortei de manevrare 1.3. AC CU ARTICULATIE - ac prevazut cu articulatie la calcaiul lui. 1.4. AGRAFA ELASTICA - piesa din otel servind la prinderea elastica a sinei de traversa sau de placa suport 1.5. ALINIAMENT-portiune de traseu in linie dreapta 1.6. ANTRETOAZA-confectie metalica care serveste la mentinerea ecartamentului caii de rulare a tramvaielor. 1.7. AMPRIZA CAII - proiectia in plan orizontal ocupata de terasamentul caii, cuprinsa intre liniile de intersectie ale taluzurilor cu suprafata terenului natural 1.8. AMORTIZOR DE ZGOMOT SI VIBRATII – elemente de cauciuc situate la sina, care reduc zgomotele si vibratiile aparute la trecerea materialului rulant. 1.9. AMPATAMENT-distanta intre osiile boghiului sau distanta dintre osiile vagoanelor pe doua osii 1.10. APARAT DE CALE-instalatie fixa a caii construita de regula pentru ramificarea si incrucisarea la nivel a liniilor de tramvai 1.11. APARAT DE COMPENSARE-aparat de cale special confectionat in scopul preluarii dilatatiilor si contractiilor datorate diferentelor de temperatura 1.12. APARAT DE INDEXARE – dispozitiv montat pe macazurile de iesire (atacate pe la calcai) si care permit miscarea in tandem a acelor flexibile la trecerea trenului de roti. 1.13. APARAT DE MANEVRA MANUAL-dispozitiv de actionare manuala a acelor din alcatuirea macazelor 1.14. APARAT DE MANEVRA AUTOMAT - dispozitiv de actionare automata a acelor din alcatuirea macazelor. 1.15. AXA CAII DE RULARE-linie teoretica , continua in planul de rulare in aliniament si curba situata la jumatatea ecartamentului considerand calea fara supralargire si fara suprainaltare 1.16. BLOCHET-portiune din lungimea traversei situata in dreptul firului de sina avand lungimea egala cu dublul distantei dintre axa sinei si capatul traversei.In cazul traverselor din beton cu antretoaze(elemente metalice sau din beton armat care leaga partile din alcatuirea traversei situate in dreptul sinelor),blochetul este partea din alcatuirea traversei situata in dreptul sinei 1.17. BURAJ-operatiune de indesare manuala sau mecanica a materialului de balastare sub traversa. 1.18. CALE DE RULARE-constructie destinata circulatiei tramvaielor,alcatuita din infrastructura si suprastructura caii de rulare.Calea de rulare poate fi simpla (cu circulatia alternativa in ambele sensuri si cu statii de incrucisare)sau dubla. 1.19. CALE FARA JOANTE (CFJ) - o cale cu sine lungi sudate care are o zona centrala ce nu-si modifica lungimea la variatii de temperatura si doua zone la capete de lungime variabila ,numite zone de respiratie 1.20. CALE SIMPLA-ansamblu constructiv compus din doua randuri de sina pozate paralel pe care se circula in ambele sensuri 1.21. CALE DUBLA-ansamblu compus din doua cai simple de rulare 1.22. CAROSABIL-partea din platforma drumului pe care circula vehicule 1.23. CALCAIUL MACAZULUI - partea finala a unui macaz unde realizeaza desprinderea unei liniilor. 1.24. CAMIN DE VIZITARE- put amenajat din loc in loc in lungul unui dren servind la vizitare, aerisire, curatire. 1.25. CIUPERCA SINEI-partea superioara a sinei. 2

1.26. CLEMA ELASTICA - sinonim agrafa elastica. 1.27. CLESTE - piesa diin otel servind la prinderea rigida a sinei de traversa sau de placa suport. 1.28. CLOTOIDA - curba progresiva amplasata intre aliniament si curba arc de cerc. 1.29. CONTRAAC - sina cu profil normal,partial rabotata,de care se lipeste acul prin actionarea macazului. 1.30. CONTRASINA - sina sau profil metalic special care se monteaza, langa unul din firele de sina ale caii de rulare in scopul asigurarii securitatii in curbe. 1.31. CRAMPON - element de fixare rigida a sinei de traversele de lemn, introdus prin batere 1.32. CRAMPON ELASTIC-tip de cramponn care serveste la fixarea elastica a sinei 1.33. CUTII DE DRENARE – cutie situata intre fire sau intre cai care permite preluarea apelor pluviale din zona liniei sau din canalul sinei. 1.34. CURBA COMPUSA - curba alcatuita din mai multe portiuni arc de cerc cu sau fara curbe progresive. 1.35. CURBA SIMPLA - Curba alcatuita dintr-o singura portiune de arc de cerc prevazuta sau nu la extremitati cu racorduri (curbe progresive). 1.36. DEBLEU - sapatura deschisa , de forma regulata executata sub nivelul terenului natural 1.37. DECLIVITATE-raportul dintre diferenta de nivel a doua puncte consecutive ale unui traseu si distanta dintre aceste puncte exprimat in (‰). 1.38. DEPOU DE TRAMVAIE-spatiu special amenajat pentru intretinerea, repararea si parcarea tramvaielor. 1.39. DIAGRAMA TRAVERSELOR-pozitia traverselor in lungul firului de sina intre doua joante. 1.40. DIBLU - piesa de lemn sau din alte materiale, inglobata in traversa de beton servind la insurubarea tirfoanelor. 1.41. DREN-constructie destinata coborarii nivelului apelor subterane sau destinatadupa caz-colectarii apelor de pe fata superioara a terasamentelor sau a apelor care se infiltreaza sub fata superioara a terasamentelor 1.42. ECARTAMENT-valoarea nominala a distantei dintre fetele laterale active ale sinelor, masurata intr-un plan situat la 9 sau 14 mm sub planul de rulare, la calea fara supralargire. 1.43. ECLISARE MECANICA - lucrare de legare a sinelor intre ele la joante cu ajutorul ecliselor , a suruburilor orizontale si a inelelor resort. 1.44. ECLISARE ELECTRICA – operatiune de legare electrica a capetelor de sina la joante,sau a firelor de sina intre ele. 1.45. ECLISA-piesa metalica de asamblare care serveste la legarea sinelor intre ele la joante. 1.46. ELEMENT DE PROFIL - Segment al profilului in lung, cu declivitate constanta 1.47. FATA SUPERIOARA A TERASAMENTELOR-platforma de pamant amenajata de regula cu pante pentru scurgerea apelor de infiltrare , rezultata la terminarea lucrarilor de sapatura sau de umplutura. 1.48. FAZA DETERMINANTA-faza in executia lucrarii stabilita prin proiect,, pentru care se intocmeste un proces verbal de admitere a fazei respective, in scopul obtinerii acordului de continuare a lucrarilor. 1.49. FIR INTERIOR-EXTERIOR-firul de sina aflat in partea centrului arcului de cerc , respectiv firul de sina aflat de partea opusa acestui centru, in cazul caii de rulare situata in curba. 1.50. FUNDATIA CAII-parte componenta a caii de rulare situata sub talpa sinei. 1.51. FURURA (panta de urcare/coborare) – pante de urcare si coborare, situate in zona inimilor de incrucisare, care permit circulatia pe buza bandajului. 1.52. GABARIT DE LIBERA TRECERE - conturul geometric transversal limita, asezat in plan vertical perpendicular pe axa longitudinala a caii de rulare, in interiorul careia 3

Substratul caii face parte din infrastructura caii de rulare.70.constructia este conceputa sa dureze in exploatare minim 30 ani.62. pentru o durata de timp scurta. LINIE ABATUTA – firul de cale curb sau cu raza cea mai mica din cuprinsul schimbatorului. INSUFICIENTA DE SUPRAINALTARE .grinda de beton.73.Raport (%) intre greutatea volumica in stare uscata pentru proba recoltata de pe santier si greutatea volumica maxima in stare uscata realizata in laborator (metoda PROCTOR). LUNGIME UTILA .65. LINIE DE TRAMVAI PROVIZORIE-linie a sinei-constructia este impusa de organizarea de santier a unei lucrari edilitare de eventualele lucrari de sistematizare sau din alte considerente.56.55.58. INFRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare alcatuita din terasamente. lucrari de consolidare si protectie a terasamentelor . LINIE CURENTA . 1.lungimea liiniei de parcare in depouri sau platforme de parcare cuprinsa intre marcile de siguranta.63.64. 1.linie cu o intensitate a traficului mai mica de 50 vagoane/zi. 1. LINIE DE TRAMVAI DEFINITIVA-linie a sinei. sub fiecare sina.68.60. GABARIT DE MATERIAL RULANT-conturul geometric transversal limita. LONGRINA . 1. 1.74.afara de materialul rulant nu se admite sa patrunda nici o alta constructie sau lucrari de accesorii si amenajare ce se afla in vecinatatea caii de rulare. 4 . 1.linie cu o intensitate a traficului mai mare de 350 vagoane/zi.69.71. asezat in pozitia mediana intr-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al materialului rulant aflat in stare incarcat sau neincarcat atat in stationare cat si in miscare in aliniament si in curba . 1. asezata in lungul liniei.Inima intalnita la traversari in zona varfului rombului traversarii in care laturile rombului respectiv formeaza intre ele un unghi interior optuz. 1. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM GREU .66. 1.diferenta dintre suprainaltarea teoretica si suprainaltarea efectiva care se realizeaza pe teren.linie cu o intensitate a traficului intre 50 si 350 de vagoane/zi. INEL RESORT-saiba elastica cu una pana la trei spire servind la asigurarea strangerii elementelor de fixare (suruburi si tirfoane). 1. 1. INIMA SIMPLA-ansamblu de piese metalice din componenta aparatelor de cale.59.firul de cale drept sau cu raza cea mai mare din cuprinsul schimbatorului simplu de cale. 1. O traversare are in alcatuire doua astfel de inimi duble. cu tolerante de fabricatie si cu uzuri maxime admise la bandaje. INIMA DUBLA .54. ce permite trecerea nestingherita a buzei bandajului in zonele de intrerupere ale fetelor active ale sinelor. 1. INCALZITOR – element rezistiv situat sub alunecatorii macazelor care previne inghetarea si blocarea macazurilor pe timpul anotimpului rece.linia de tramvai situata in afara depourilor si a platformelor de parcare.61. 1. 1. GRAD DE COMPACTARE . LINIE DE TRAMVAI CU REGIM USOR .72.53. lucrari de arta lucrari de protectie a retelelor edilitare etc. 1. GEOMETRIA CAII-totalitatea elementelor geometrice care stabilesc pozitia axei caii in spatiu si pozitia relativa a elementelor componente ale caii. 1. LINIE DIRECTA . 1.67. 1. INIMA SINEI-parte a sinei cuprinsa intre ciuperca si talpa sinei. 1. lemn sau metal. 1.57. JOANTA-legatura de la capete a doua sine consecutive pentru a asigura continuitatea acestora. 1. LINIE DE TRAMVAI-ansamblu constructiv cuprinzand atat calea de rulare cat si celelalte constructii si instalatii legate direct de exploatarea caii de rulare. LINIE DE TRAMVAI CU REGIM MEDIU .

PLATFORMA DE PARCARE A TRAMVAIELOR-amenajare speciala pentru parcarea tramvaielor. 1. 1. PLACA IZOLATOARE-placa din material plastic sau cauciuc montata intre traversa de beton si placa suport in scopul asigurarii unei rezemari mai bune si imbunatatirea izolatiei electrice si a elasticitatii prinderii. Subansamblu al unui schimbator de cale compus din ace. pe cale de rulare in folosinta exclusiva. fara a periclita circulatia pe cealalta linie. METROU USOR-sistem de transport public de mare capacitate si viteza cu mijloace de tractiune electrica care circula de regula la suprafata .de un arc de cerc care racordeaza doua elemente de profil consecutive in profilul in lung.76. 1.90.92. POZA CAII-numarul traverselor pe kilometru de cale. PROFIL IN LUNG-sectiune prin axa caii desfasurata intr-un plan vertical cuprinzand toate elementele principale ale caii. 1. 1. 1. 1. 1.83. 1. NIVELUL SUPERIOR AL SINEI (NSS) . de regula din beton asezat in vecinatatea aparatelor de cale intre linii. MARCA DE SIGURANTA-element.89. RAMPA-element de profil in lungul caruia se castiga inaltime in sensul de mers. 1.78. PROFIL TRANSVERSAL CARACTERISTIC .sectiune tip normala pe axa caii aplicabila pe un tronson de cale prin adaptare la teren. 1. MATERIAL MARUNT-totalitatea reperelor care servesc la fixarea sinelor de traverse (reperele care intra in alcatuirea prinderilor) si care servesc la legarea sinelor intre ele prin eclise (reperele din alcatuirea joantelor).82.dispozitiv montat la bifurcarea a doua linii de tramvai cu ajutorul caruia tramvaiul este indrumat pe una dintre liniile bifurcatiei. PRISMA CAII-parte componenta a suprastructurii caii alcatuita de regula din piatra sparta care inglobeaza traversele.77.Amestec constituit din piatră spartă reciclată.86.94. 5 . RIPARE-deplasare transversala pe distante foarte scurte a unei portiuni de cale de rulare.1. MACAZ . 1. PANTA-element de profil pe care .profil transversal proiectat pentru zonele de traseu unde sunt aplicabile profilele transversale tip.87.97. realizata in afara gabaritului de libera trecere. concasată şi agregate naturale.79.cota fetei superioare a ciupercii sinei pe unul din firele de sina. PALIER-element din profil cu declivitate zero.84. PERON – parte componenta a liniei de tramvai din zona statiei. 1. PUNCT GEOMETRIC AL SCHIMBATORULUI SIMPLU DE CALE .98.91. 1.80.85. 1. 1. PANOU TAMPON-portiune a caii de rulare care este situata in continuarea unei portiuni de cale de rulare fara joante si care se caracterizeaza prin aceea ca este marginita de doua joante mecanice succesive. traverse.comportarea acestei portiuni de cale de rulare la actiuni este influentata de prezenta portiunii de cale de rulare fara joante 1.75.81. PLATFORMA CAII-suprafata amenajata care separa infrastructura caii de rulare. material marunt. 1. ROST DE MONTAJ-spatiu liber prescris lasat intre capetele sinelor la montarea joantelor. RACORDARE VERTICALA . PROFIL TRANSVERSAL TIP . 1.93. pentru a marca limita distantei pe care pot stationa vehiculele pe o linie. ciuruită.95.curba reprezentata –de regula. 1.99. PSS . in sensul de mers se pierde inaltime. 1. 1.100.Punct de intersectie dintre axa liniei directe si axa liniei abatute.96. 1. RAMBLEU-umplutura din pamant sau alte materiale marginita la partea ei superioara de fata superioara a terasamentelor. ROST DE DILATATIE-spatiu liber intre capetele sinelor la joante.88. PLACA SUPORT-piesa metalica componenta a prinderii situata intre talpa sinei si traversa. 1. 1. care asigura conditii normale pentru deservirea calatorilor.

TONAJ BRUT .115.116.101. 6 . 1. SINA .128.Aparat de cale prin intermediul caruia se realizeaza incrucisarea la acelasi nivel a doua cai de rulare fara a exista posibilitatea trecerii materialului rulant de pe o cale de rulare pe cealalta cale de rulare.element din otel cu profil caracteristic prin intermediul caruia se asigura sustentatia.127. 1. TRAVERSA-element al suprastructurii caii amplasat sub firele de sina si care-lega in sens transversal caii-firele de sina intre ele. TALUZ . 1.122. 1.106. 1.103.119. TALPA SINEI-partea inferioara a profilului sinei. SERPUIRE .125.pavaj. TEMPERATURA IN SINA . SUPRAINALTARE . TRAVERSA PLACATA-traversa pe care este montata placa suport. 1. 1. TRAMA STRADALA-reteaua de strazi existenta pe teritoriul unei localitati. SCHIMBATOR SIMPLU DE CALE . la liniile inglobate in carosabil. 1. 1.110. 1. SPOR DE GABARIT-spatiu suplimentar necesar pentru gabaritul de libera trecere ce trebuie rezervat in functie de raza curbei de suprainaltare si de tipul materialului rulant atat in interiorul cat si in exteriorul curbei. SUBSTRATUL CAII-parte a infrastructurii caii cuprinsa intre fata superioara a terasamentelor si platforma caii.111.109. 1.surub fara piulita cu filet triunghiular si cap dreptunghiular folosit pentru fixarea placii suport sau a sinei de traversa.1. SUPRALARGIREA CAII – sporul fata de ecartament dat caii in curba. UNGATOR – dispozitiv care permite ungerea muchiei de rulare a sinei si/sau tetul pentru reducerea uzurilor.Unghi ascutit format intre directia de mers a osiei montate si directia sinei in punctul de contact.126.124. SUPRAINALTAREA EFECTIVA A CAII .102. TONAJ DE STABILIZARE-numarul de tone brute suportate de o sectiune data prin cale ca urmare a circulatiei tramvaielor necesar pentru asigurarea gradului normal de compactarea prismei caii. prisma caii.temperatura in sina in momentul montarii sinelor in cale 1. 1.valoarea nominala a diferentei de nivel dintre firele de sina in cazul caii situate in curba.Unghi format intre tangenta dusa la axa liniei directe in punctul de la sfarsitului aparatului de cale si tangenta dusa la axa liniei abatute in punctul de la aceeasi extremitate a aparatului de cale. TEMPERATURA DE MONTAJ .107. prin deplasarea firului interior.temperatura la un moment dat masurata cu termometrul de sina. 1. SUPRASTRUCTURA CAII DE RULARE-parte a caii de rulare situata deasupra platformei caii si alcatuita din sine material marunt de cale traverse (sau alte materiale) aparate de cale.fata inclinata a unui rambleu a unui debleu a prismei caii a unui sant.greutatea unui convoi compusa din greutatea materialului rulant plus incarcatura. ghidarea si tractiunea materialului rulant. 1. TET – parte a sinei cu canal care delimiteaza zona de trecere a buzei bandajului.108.123. UNGHI DE ATAC .aparat de cale prin care se realizeaza desprinderea la acelasi nivel a unei linii (linia abatuta) de o alta linie (linia directa).117.deformarea cadrului sina-traversa in spatiu datorita pierderii stabilitatii acestuia ca urmare a variatiilor de temperatura. VARF MACAZ – partea de inceput a macazului. 1. 1. STRADA-drum public special amenajat in interiorul localitatilor. 1. 1.valoare nominala prevazuta a se realiza pe teren pentru diferenta de nivel dintre suprafetele de rulare ale firelor de sina in curba. 1. 1.118. 1. TIRFON .105.121. SUPRAFATA DE RULARE-suprafata superioara a ciupercii sinei.120. 1. TRAVERSARE SIMPLA . 1. 1. TERASAMENTE-totalitatea lucrarilor de pamant executate in scopul realizarii infrastructurii caii.112.114. 1.113.104. UNGHI DE DEVIERE (DE INCRUCISARE) . etc. inainte de acele flexibile. 1.

linii curente .3.4. Dupa ecartament : .1.linii situate lateral pe o parte a partii carosabile .linii in depou (de parcare si tehnologice) 2.4.numarul de fire de circulatie .linii lateral pe o parte a partii carosabile .linii in axul strazilor .130. clasificari 2.Armonizarea normelor de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor cu prevederile din actele normative nationale in vigoare si cu normele comunitatii europene in domeniu.4.linii cu ecartament ingust 1000 mm (nu se intalnesc in Bucuresti) 2.1. c.4.linii de parcare in partea carosabila • Linii cu platforma proprie denivelata fata de partea carosabila a strazii : .4.4. actualizarea si inlocuirea “Instructiunilor tehnice departamentale pentru proiectarea si constructia liniilor de tramvai (indicativ PD 164-1987)” la RATB. 1. Dupa pozitia fata de partea carosabila a strazii : • Linii inglobate in partea carosabila: . “are ca scop: a.linii simple .129. 2. definitii. ZONA PLATFORMEI CAII-zona alcatuita din stratul de pamant de 50 cm grosime situat sub fata superioara a terasamentelor si din substratul caii.linii lateral pe ambele parti carosabile • Linii cu platforma proprie situate la nivel cu partea carosabila a strazii separate numai prin linii continue de marcaj rutier • Linii in afara partii carosabile a strazii 7 . Prezentul “Normativ de proiectare pentru calea de rulare a tramvaielor.3.linii cu ecartament normal : 1435 mm .1. 2. Proiectarea si executia constructiilor edilitare a lucrarilor de arta a retelelor de contact si a celorlalte instalatii speciale si de exploatare aferente caii de rulare a tramvaielor nu fac obiectul prezentului normativ. b.ecartament .Introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toti lucratorii din acest domeniu de activitate si de precizia conditiilor de calitate ce trebuie respectate.pozitia caii de rulare in profilul transversal al strazii . Prescriptiile tehnice din prezenta documentatie trateaza problemele de proiectare numai la constructiile aferente caii de rulare a tramvaielor si se refera atat la caile de rulare existente care se modernizeaza sau la care se executa reparatii capitale.linii duble 2. La proiectarea liniilor de tramvai se va tine seama in mod obligatoriu de prevederile cuprinse in legislatia actuala pentru acest gen de lucrari prezentate la capitolul 5. domeniu de aplicare .linii de acces in depouri .intensitatea circulatiei 2. ZONA CAII DE RULARE-suprafata din carosabil care cuprinde calea de rulare si spatiul de siguranta necesar circulatiei.2.destinatie si functionare .linii situate in axul strazii .tipul de sina folosit .2. 2. Dupa numarul de fire de circulatie : . GENERALITATI Obiect. 2.Completarea. Dupa destinatie si functionalitate : . Clasificarea liniilor de tramvai : Liniile de tramvai se clasifica conform SR 13353-97 dupa: .linii situate lateral pe ambele parti ale partii carosabile .

Introducerea tramvaiului ca mijloc de transport in comun se recomanda in general de la fluxuri de calatori de cel putin 6.etc.linii cu circulatie usoara .etc. atunci cand intensitatea traficului.4. PROIECTAREA CAII DE RULARE Generalitati 3.de pietele si zonele comerciale.linii cu sina cu canal .000 calatori pe ora si sens sau 60. incadrarea in profilul transversal al strazilor. In cazuri deosebite.linii cu circulatie grea Nr. prin studiile de circulatie care se intocmesc pentru o perioada de perspectiva si care fac parte din planul urbanistic general (PUG). accese industriale. Alegera traseului pentru liniile noi de tramvai 3.etc).intensitatea si compozitia traficului.000 calatori pe zi. ce trebuie adoptata. Solutiile tehnice adoptate pentru organizarea trasportului public urban se stabilesc pe baza unui studiu comparativ din punct de vedere al eficientei tehnico-economice privind varianta optima. legarea zonelor industriale de cartierele de locuinte.350 > 350 Durata de exploatare (ani) 6 5 4 3. intersectii la nivel. De regula. cat si a altor mijloace de transport (Anexa 1).4.linii cu sina tip CF 2. 3.Vag. Dupa intensitatea circulatiei generale urbane .se va elabora un studiu de transport in comun prin care se va stabili varianta optima ce trebuie adoptata avand in vedere urmatoarele: categoria strazilor. 1 2 3 Categoria de exploatare RU RM RG Nr. Calea de rulare se poate amplasa pe partea carosabila a strazii si la nivelul ei.crt. profilul transversal al strazii.6.modul de deplasare al populatiei pe relatiile origine-destinatie(O-D). circulatia pietonala sau alte conditii o impun. incadrarea in profilul logitudinal al strazilor sau al terenului natural.statiile de cale ferata si autogarile de calatori. specificul si caracterul arterei in ansamblul arhitectural al localitatii(zona centrala comerciala aglomerate.5. astfel incat aceasta sa poata fi folosits atat pentru circulatia tramvaielor.3.. volumul exproprierilor. natura si amplasarea instalatiilor edilitare sub si supraterane existente si proiectate alcatuirea sistemului rutier al strazilor.la aprobarea planului urbanistic general(PUG) nu sunt prevazute trasee pentru transportul in comun cu tramvaiul. Dupa tipul de sina folosita: .1. intersectii denivelate. 8 .de promenada. in orase.2.linii cu circulatie medie . liniile de tramvai se pot realiza pe platforma proprie. natura terenului asa cum rezulta din studiul geotehnic si hidrologic./zi < 50 50…….2.istorica.de agrement. Alegerea traseului va tine seama de traseele aprobate prin studiul de circulatie sau prin planul urbanistic general (PUG) In cazul in care. sunt prevazute – daca sunt necesare – liniile de tramvai.

incadrate de benzi de circulatie existente. in functie de conditiile locale.4. Pentru liniile de tramvai situate in aliniament si curba se admit urmatoarele abateri limita la largimea nominala a caii: 9 . trebuie sa se aiba in vedere prevederile din reglementarile tehnice specifice la asemenea pamanturi (STAS 1709/1.care se masoara intre fetele interioare ale ciupercilor sinelor la 9 sau 14 mm sub planul de rulare.6. 3. turboase si vegetale.11.2. noua va fi stabilita conform pct. Ecartament 3. sensibile la umezire. Largimea nominala a caii in aliniament. 3. Calea de rulare pe platforma proprie poate fi prevazuta sau nu cu pavaj (sau alte conditii similare) in functie de modul de amplasare in profilul strazii si de modul de organizare a circulatiei generale. cu umflari sau contractii mari. Cercetarea geologica si geotehnica se va face conform cu STAS 1242/2-87. Aceata trebuie facuta pentru a asigura inscrierea materialului rulant in curba si a micsora uzurile sinelor si bandajelor de la rotile vagoanelor.7.10. trebuie sa fie de 1435 mm.5.13.In cazul acestor pamanturi.8. la executie se aplica solutii care sa reduca umiditatea conform normativvului (normativul C 182-1987 si normativul CD 125-1987).9. In profilul trasversal al unei strazi. in afara carosabilului.7.3. .pe partea dreapta sau stanga a carosabilului cu circulatie in sens unic. 3. Studiul geotehnic va fi intocmit anterior fazelor de proiectare iar continutul.Studiul geotehnic pentru liniile noi.0 m. .cu platforma de tramvai separata de partea carosabila.in limita partii carosabile a strazii si la nivelul ei.pentru sina cu canal sau sina de cale ferata. 3. STAS 3949/1-71 Incadrarea in profilul transversal al strazilor pentru linii noi 3.3-90). a unei cai. Supralargirea caii in curba a liniilor de tramvai. programul si volumul lucrarilor precum si nomenclatorul minimal de incercari de laborator si pe teren se stabilesc in conformitate cu cele prezentate in art. unde prin exploatare se cunoaste modul in care s-a comportat sistemul rutier in timp.1. in zonele industriale situate la periferia localitatilor.pe o zona proprie. SR EN ISO 14688-1:2004. mocirloase sau maloase. 3. 3.pe o singura parte a strazii. Liniile de tramvai care sunt incadrate de benzile de circulatie ale strazii vor fi astfel realizate incat pe zona lor sa se asigure conditii corespunzatoare si pentru circulatia generala urbana. sunt suficiente realizarea de sondaje la o adancime de min. studiile de teren se vor face la adancimea necesara. Pentru liniile de tramvai care urmeaza sa fie modernizate si pentru caile de rulare noi proiectate pe strazi existente. 3.12.47. . In cazul pamanturilor gelive (sensibile la inghet-dezghet). modernizari si reparatii capitale 3. Realizarea platformelor liniilor de tramvai amplasate pe terenuri a caror umiditate depaseste umiditatea optima de compactare in scopul obtinerii unei umiditati corespunzatoare. 3. caile de rulare de tramvai sunt pozitionate conform Anexa 1 si anume: .

Dupa conditiile locale (respectiv. La caile de rulare ale tramvaielor indiferent de ecartament se deosebesc doua feluri de gabarite (SR 13353/5-97): . 10 . 3. 3. supralargirea se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0. In cazul prezentei curbelor progresive.14. curbele (simple sau compuse) vor fi prevazute cu racordari (curbe progresive) prin clotoida.5 mm/m. Lungimea curbei progresive se va determina conform pct. 3.in afara zonei statiilor. 3.15. Daca nu sunt prevazute curbe progresive. 3.42. Intre gabaritul materialului rulant si cel de libera trecere se asigura un spatiu liber care este interzis sa fie ocupat. Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centrul curbei.cu sau fara aliniament intermediar intre ele. Gabaritele de material rulant si de libera trecere trebuie sa fie simetrice in raport cu axa cuprinsa intr-un plan transversal caii de rulare si care este perpendiculara pe tangenta comuna la ciupercile sinelor de tramvai. In cazul curbelor succesive.gabaritul de libera trecere 3. racordarea supralargirii se face in cuprinsul curbei progresive fara depasirea variatiei maxime a largimii caii de 0.16.18.supralargirea prevazuta se mentine constanta pe intreaga lungime a arcului de cerc cu raza mai mica.racordarea se va stabili prin proiect. constituind spatiul de siguranta (Anexa 3).respectandu-se urmatoarele: . unde se executa procese tehnologice de reparatii si intretinere a materialului rulant se adopta dimensiuni de gabarit acoperitoare pentru calea de rulare a tramvaielor.5 mm/m. atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc. iar pe zona curbei progresive. In incinta depourilor si a platformelor de parcare. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare).3. Constructia noilor linii de tramvai se va face numai cu ecartament normal 1435 mm.gabaritul de material rulant .Tabelul 1 Ecartament Normal 1435 Sina cu canal sau CF (mm) +2 -2 Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2.nedepasirea variatiei maxime a largimii caii de 0.5 mm/m. Gabaritele in aliniament pentru linia curenta si liniile in depouri sunt prezentate in Anexa 4. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta (s).19. Gabarite 3.5 mm/m.20.17. Cota de 500 mm corespunde gabaritului pentru echipamentele fixe ale statiilor de oprire prevazute cu peroane pentru pietoni si a spatiilor de protectie. respectand variatia maxima de 0. . Relatiile de calcul pentru determinarea elementelor geometrice necesare trasarii acestei curbe progresive sunt prezentate in anexa 2.

3.22. de suprainaltare si de tipul materialului rulant. Tabelul 2 R (m) 18 20 25 30 35 40 45 50 60 80 100 Interax (mm) 3840 3760 3580 3470 3370 3310 3170 3160 3150 3060 3010 3. cu raza mai mare de 200m. In anexa 9 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoanele noi achizitionate de RATB. In Anexele 6 si 7 se arata modul de determinare al acelorasi sporuri de gabarit pentru vagoane pe boghiuri avand forma in plan prezentata in plansa respectiva VTM si V3A.3. 3. Distantele se masoara fata de axul caii celei mai apropiate de constructia respectiva. In curbe.21.24.23. pentru EP – V3A. inclusiv. Pentru calea de rulare in curba.21.22. In Anexa 8 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru vagoanele plug de zapada.21 si 3. atat in interiorul cat si in exteriorul curbei. 3. Pentru calea de rulare in curbe cu raze mai mici decat cele specificate la pct. Valorile maxime sunt centralizate cu tabelul 2. In tabelul 3 sunt date distantele minime necesare in aliniament. distantele minime fata de axul caii de rulare indicate in tabelul 3. 3. latimile gabaritelor de libera trecere se maresc cu sporurile de gabarit determinate in functie de raza curbei. pentru ecartamentul normal (1435 mm) gabaritele trebuie sa aiba aceleasi dimensiuni ca in aliniament. masurate de la axa caii de rulare de tramvai pana la diferite constructii. situata in curba fara suprainaltare. In Anexa 5 se arata modul de determinare al sporurilor de gabarit pentru linia simpla. 11 . vor fi marite corespunzator celor prezentate in art..

constructii noi Stalpi de sustinere ai liniilor de medie si inalta tensiune si a altor amenajari speciale Linii definitive Ecartament 1435 3750 2750 2250 2250 Linii provizorii Ecartament 1435 2750 2250 2250 - 3 4 1850 2350 2250 1850 1550 1850 1550 - 5 6 7 8 9 Minim 4 m fata de conductorul cel mai apropiat Distanta intre linii si suprafata zonei caii de rulare a tramvaiului 3. viaducte.21 si 3.40 m (Anexele 10 si 11). poduri. Aceste peroane vor avea partea superioara rugoasa.28. diferenta de nivel intre peron si cota NSS va fi maxim 250 mm.etc cu acces interzis pietonilor Trotuar sau bordura trotuarului pentru linii cu platforma proprie si in cazul liniilor inglobate in carosabil Fata sau muchia stalpilor fixati pe partea exterioara a caii Fata sau muchia stalpilor de sustinere a retelei in depouri asezati intre linii sau nu Porti deschise de la intrarea in depouri si platforme de parcare Porti deschise ale halelor depourilor : .Tabelul 3 Nr.constructii existente . iar cu stalpi de sustinere intre cai este de minim 3. 3.5 m. Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm. Peroanele pentru calatori in statiile de tramvai vor avea latimea de cel putin 1. Distanta intre axele cailor de rulare. In curbe.25. Latimea maxima a stalpilor de sustinere a retelei de contact la nivelul sinelor se considera a fi de cel mult 0. Peroane pentru calatori in statii 3. garduri. tinand cont de caracteristicile materialului rulant. Lungimea platformei de imbarcare/debarcare va fi minim de 36 m. Acest peron se mai intalneste sub denumirea de loc de refugiu sau refugiu. Crt.22 de pozitia definitiva a stalpilor pentru firul de contact. Peroanele pentru calatori se vor realiza la cote superioare carosabilului sau a accesului la linie. Marginea peroanelor pentru calatori se va situa la 1360 mm fata de axa liniei. 3. distanta intre axele cailor de rulare va fi stabilita tinand seama de majorarile rezultate din aplicarea art. 3.26.3.0 m. 1 2 Distanta pana la (m) Cladiri de locuit si administratie Zidurile constructiilor nelocuibile. 12 .29. fara stalpi de sustinere intre cai este de cel putin 3. tunelurilor. imprejmuiri . in aliniament. 3.8 m.27.30. La raze mai mici de 100 m nu se monteaza stalpi in axa.cu lungimi ≤ 2 m Fetele zidurilor. functie de tipul vagoanelor si de frecventa orara a tramvaielor care opresc in statii (Anexa 12).cu lungimi ≥ 2 m .

36. 3. 3. . conform legislatiei rutiere sau prin montarea de catadioptri. Nu se admit treceri la nivel in cuprinsul zonelor capetelor de statii de cale ferata (peste aparatele de cale ferata). cu sistem de avertizare luminoasa pe timp de noapte conform legislatiei rutiere (Anexa 13). 00c. acestea vor cuprinde in mod obligatoriu urmatoarele: . Intersectia caii de rulare a tramvaiului cu liniile de cale ferata electrificate la acelasi nivel. Conturul peronului. de situatia circulatiei generale din zona si de configuratia retelei de transport in comun. In cazuri exceptionale. etc. ca urmeaza o trecere la nivel. 3. bucle de intoarcere. Proiectarea traseului caii de rulare a tramvaiului se face pe planuri de situatie cu ridicarile topografice ale amprizei strazii la scara 1:500. Categoria trecerii la nivel se stabileste conform SR 1244/1-96 in functie de intensitatea traficului. Indicatoarele si instalatiile de semnalizare ale circulatiei situate la trecerile la nivel au scopul de a preveni pe conducatorul de vehicule. cu acordul organelor care administreaza calea ferata si cu respectarea conditiilor impuse de normativele in vigoare (SR 1244/1-96). se va realiza cu respectarea semnalizarilor si reglementarilor in vigoare privind circulatia generala.Se recomanda ca distantele dintre statii sa nu fie mici.alb-galben.) se vor pozitiona cel putin 4 borne de referinta.3. format din borduri sau alte elemente va fi evidentiat prin vopsire in culori distincte : alb-rosu.traseele retelelor edilitare supra si subterane tipul si caracteristicile acestora.33. . Intersectia la nivel a caii de rulare de tramvai cu liniile de garaj CFR. 3. In planul de ridicari topografice pentru terenuri cu suprafete mari (depouri. nu este admisa.elementele geometrice ale caii in plan (varfurile de unghi. lungimea curbelor circulare si lungimile curbelor progresive).32. Statiile se prevad la distante care se stabilesc functie de punctele de interes ala publicului calator.15%.. iar pentru detalierea anumitor zone de interes se vor folosi planuri la scara de 1:100. etc. intersectiile cu alte cai de comunicatie.pozitiile principalelor constructii afectate de construirea caii de rulare. santuri de scurgere. . cursuri de apa. raze. Acolo unde aceasta largire nu este posibila. latimea fasiei cu o anumita culoare va fi de 0. Treceri de nivel 3. 00cc si sa ofere posibilitatea opririi rapide a tramvaiului.etc. viteza maxima de circulatie si de clasa tehnica a drumului sau a strazii. 13 . platforme de parcare. pentru a se favoriza obtinerea unei viteze comerciale ridicate. se va renunta la construirea peroanelor in statii. Se recomanda ca statiile sa fie amplasate in palier si cu o declivitate mai mica de 0. etc. se poate admite trecerea la nivel cu o linie de cale ferata neelectrificata.35.pozitionarea gurilor de captare si evacuare a apelor.31.5 m.34. tangente. . care alterneaza. La capete vor fi prevazute borne de ocolire pentru circulatia auto.37. Trecerile de nivel admise trebuie sa corespunda conditiilor de vizibilitate . precum si pe pietoni.modificari ce se impun pentru corectarea elementelor geometrice ale arterelor de corculatie pe care se construieste linia.Unghiul de intersectie a axelor liniilor trebuie sa fie cat mai aproape de 100G. La proiectarea peroanelor din statii pe strazi existente. se adopta solutia largirii profilului strazii existente cu asigurarea a minim 2 benzi pe sens. Planul de situatie al traseului 3.

Transferul punctelor ridicate din staŃia totală pe calculator. închise.41. unde circulatia se efectueaza cu viteza mai mare) curbele vor fi prevazute cu racordari prin clotoida. 3. 3. o Axa inimilor de încrucişare. astfel incat sa fie respectate simultan urmatoarele trei conditii: a) rampa suprainaltarii sa nu depaseasca 1:400 14 . clădiri adiacente liniei de tramvai.42.Unirea punctelor de aceeaşi categorie. avînd denumirea obiectului ridicat. de la ambele capete ale peronului. se va realiza în layere independente specifice. o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. . .În linie curentă: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune.La trecerea de la un tip la altul de şină. . z) ale secŃiunilor transversale aferente ridicării topo. o Călcîiele macazurilor: pe directă şi abătută. zonă proprie. “traseu gard”.La trecerea de la o soluŃie constructivă la alta: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune.acestea fiind materializate pe teren ca sistem de referinta. pastile de dirijare. . etc): .Stîlpii reŃelei de contact: Axa acestora (indiferent de poziŃie: in axa căii sau trotuar). 3. .ColŃurile cofreŃilor de alimentare. .39.Borduri de încadrare (trotuar. şi cele ce vor sta la baza întocmirii planurilor de situaŃie. Ridicările topo ale liniei de tramvai. . avînd denumirea traseului. “punct apă”.Cămine de vizitare ale deŃinătorilor reŃelelor edilitare: Electice. .Atît pe bordură. Apă. “traseu borduri sus”. ale căminelor de vizitare ale reŃelelor edilitare din amplasament.Axele căminelor (capacelor). astfel incat pozitia lor sa ramana neschimbata pana la terminarea lucrarilor.Pe aparate de cale: o Călcîiele schimbătorului: pe directă şi abătută.Axele geigerelor.40. 3. . Telefoane: . de exemplu: “punct şină”. “punct telefon”. Termoficare. se va face Ńinînd cont de următoarele condiŃii: . 3. acceselor la fronturile de cladiri precum şi ale tuturor elementelor ce concură la întocmirea planurilor de situaŃie . “punct bordură jos”. peroane. “punct canal”. “traseu borduri jos”. sînt: . ale bordurilor. Punctele definitorii (x. ale stîlpilor reŃelei de contact. Canal.În dreptul peroanelor: o Toate cele 4 (patru) şine din aceeaşi secŃiune. de exemplu: “traseu şină ridicată”. se vor executa în sistem local de coordonate. . In functie de conditiile locale (respectiv in afara zonei statiilor.Axa ciupercii şinelor existente: . etc. Gaze. etc.Garduri de delimitare a trotuarelor şi a zonelor verzi. . prin realizarea unor reŃele de drumuire dus – întors.Punctele transferate vor trebui să se găsească în layere independente specifice. Lungimea curbei progresive se va determina in functie de valoarea suprainaltarii efective (h). “punct bordură sus”.38. y. cît şi la baza acesteia.Arbori. .Începutul şi sfîrşitul curbelor. o Vîrfurile schimbătorului. “punct vîrf macaz”. .

raza curbei (R) .lungimea curbei (L) In cazul introducerii curbelor progresive pe planuri se vor nota elementele necesare trasarii acestor curbe conform anexei 5. Relatiile dintre elementele curbei sunt: T = R ⋅ tg α 2 α = 200 − U L= πRα 200 OV = B = R(cos ec U − 1) 2 α Fig.46.45. pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor. Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea tuturor curbelor cu raza mai mica de 70 m si inaintea tuturor schimbatoarelor de intrare. in conditii dificile de traseu c) viteza de variatie a insuficientei de suprainaltare pe zona curbei progresive sa nu depaseasca limita de 75mm/s. 15 . masurata pe firul interior. Atunci cand racordarea aliniamentelor se face prin curbe arc de cerc pe planuri se vor trece urmatoarele elemente: . De regula intre doua curbe de sens contrar cu R ≤ 30 m se introduce un aliniament intermediar cu lungimea minima de 7 m . 3.43.bisectoarea unghiului (B) . in conditii normale si valoarea de 1/8Km/h. Elementele curbei circulare se determina prin intermediul tabelelor calculate sau pe baza formulelor cunoscute. Raza curbei trebuie sa fie de cel putin 20 m pentru liniile curente si de 18 m pentru liniile in depouri.1 Elementele principale ale unei curbe circulare 3.b) viteza de ridicare a rotii pe rampa suprainaltarii sa nu depaseasca valoarea de 1/10Km/h. 3.tangenta (T) . 3. in conditii normale si valoarea de 90mm/s in conditii dificile de teren.44.unghiul format intre aliniamente (U) .

5mm/m.48.4 sunt orientative. a bandajului si modul de realizare a ingustarilor de canale.2 3. se recomanda. Valorile definitive pentru supralargirea caii vor fi stabilite de catre proiectant in cadrul documentatiei elaborate.8 in care: h= suprainaltarea in mm 2 Vmax R 16 . Supralargirea caii va fi realizata prin deplasarea firului interior de sina spre centru curbei. Tabelul 4 R (m) 18 ÷ 25 25 ÷75 ≥ 75 S (mm) 0 2 0 Deoarece in zona curbelor uzurile sunt cele mai mari. Valoarea supralargirii se va calcula tinind cont de geometria sinei. In curbe cu raza sub 200m. acolo unde situatia o permite folosirea sinei 49E1 cu contrasina aplicata tip UIC 33 (Anexa 51). Fig. Daca nu sunt prevazute curbe progresive atunci pierderea supralargirii caii se va face pe zonele de aliniament situate la extremitatile arcului de cerc respectand variatia maxima de 0. Valorile prezentate in tabelul nr.5mm/m. firul exterior va fi suprainaltat utilizand formula: h=11.3. Pe zona arc de cerc supralargirea va avea valoarea constanta “s” care se va pierde liniar cu variatia de cel mult 0.47.

Vmax=viteza maxima de circulatie admisa in Km/h Valoarea cea mai mare rezultata din aplicarea celor doua formule se alege o lungime normala ”l” (mm).51. Aceasta va fi corelata cu celelalte conditii impuse la realizarea carosabilului strazii de sistematizarea verticala a pietelor si intersectiilor de incrucisarile cu alte cai de comunicatie. Profilul in lung al caii de rulare a tramvaiului este alcatuit din elemente de profil cu declivitate zero (palier) sau cu alte declivitati racordate intre ele in plan vertical cu arce de cerc numite curbe de racordare a declivitatilor si se reprezinta conform STAS 4958-91.52. 17 . In anumite situatii se recomanda ca in plan paralel cu profilul in lung din axa liniilor sa se figureze si alte profiluri in lung pe linia rigolelor sau a bordurilor in vederea studierii mai aprofundate a colectarii si evacuarii apelor de suprafata. Tabelul 5 Raza m 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 80 90 100 Viteza Km/h 10 10 10 10 10 10 10 10 15 15 15 20 20 20 H mm 50 45 37 32 28 25 22 20 42 39 36 50 50 45 3. Racordarea suprainaltarii firului exterior al curbei circulare se face liniar pe rampele de suprainaltare de o parte si de alta a curbei. 3. Profilul in lung 3. Marimea supralargirilor si suprainaltarilor va fi calculata de proiectant pentru fiecare curba in parte respectand viteza nominala de circulatie si viteza maxima.50. Valorile orientative sunt cuprinse in tabelul 5. Lungimea normala a rampei liniare a suprainaltarii se stabileste cu relatiile : l=0. h=suprainaltarea care trebuie pierduta pe rampa liniara in mm.01*h*Vmax sau l=0. Atunci cand exista curbe progresive lungimea rampei suprainaltarii se va lua egala cu lungimea curbei progresive.Vmax= viteza maxima de circulatie in curba a vehiculului Km/h conform “Regulamentului de exploatare tehnica a tramvaielor” R= raza curbei in m 3. Valoarea maxima admisa pentru suprainaltare este de 50 mm din considerente de trafic auto.4*h in care : l=lungimea normala a rampei in mm.49.

53. 3. Pentru liniile de parcare in depouri platforme la statiile cap de linie declivitatea va fi de cel mult 0. Aceste relatii sunt aproximative din punct de vedere matematic dar sunt utilizate in mod curent in practica. In curbe declivitatea maxima admisa se stabileste cu relatia : i=imax-ic unde : ic= 1 x100 2R ic=declivitatea echivalenta cu rezistenta suplimentara datorata curbei (%). R=raza curbei in m. B=bisectoarea curbei de racordare in m.56. Relatia aproximativa dintre marirea razei. i=declivitatea maxima admisa in curba (%).3. 3. se va da o atentie deosebita cotelor platformei caii se va da o atentie cotelor de la intersectarea liniei cu alte artere de circulatie cai ferate.Te=0). 3.5% se va realiza printr-un arc de cerc cu raza minima 1000m. Racordarea in plan vertical a doua declivitati adiacente pentru care suma declivitatilor ( cand acestea sunt de sens contrar ) sau diferenta (cand acestea sunt de acelasi sens) este mai mare de 2. 3.15%. Declivitatile admise pentru caile de rulare de tramvai in locatii sunt 5%-6%.58. T=tangenta curbei de racordare in mm (Ti=0. 3. La proiectare valorile (Y) si bisectoarea (B) se masoara pe verticala iar (X) si respectiv (T) pe orizontala. X=abscisa curbei in m. lungimea corzii si sageata este urmatoarea : R = 125 a2 f max unde : R = raza curbei in m a = lungimea corzii in m (cel putin 2 m) f max = marimea sagetii in mm 18 . 3.54. Y=ordonata curbei in m. R=raza curbei in axa caii (m).59. poduri. In cazul in care caile de rulare de tramvai se proiecteaza pe artere noi linia reprezentand cotele platformei caii se va corela cu cea a strazii si se va definitiva de comun acord cu proiectantul acesteia. imax=declivitatea maxima admisa in aliniament (%). La definitivarea liniei reprezentand cotele platformei caii. Elementele curbelor de racordare in plan vertical se calculeaza cu formulele: T= mR 200 B= T 2R Y= X 2R unde: m=i2±i1 suma algebrica a declivitatilor adiacente (%). Verificarea practica a curburii sinelor se poate face prin masurarea sagetii la o coarda de lungime data.57.55. retele edilitare importante. in functie de configuratia traseului si de tipul materialului rulant.

Alcatuirea caii de rulare a tramvaielor 3. In cazul cailor de rulare inglobate in partea carosabila a strazilor infrastructura caii trebuie sa fie dimensionata incat aceasta sa corespunda si traficului rutier ce se desfasoara pe artera respectiva. drenuri. STAS 3197/1-91 si STAS 3197/2-90. 3. traverse. respectand relatia: a = 0. Liniile de tramvai proiectate in afara partii carosabile a strazilor pe cale proprie se proiecteaza in conformitate cu prevederile din STAS 3197/1-91. . .natura terenului de fundatie .63. Terasamentele se executa pe terenuri stabile care sa asigure portanta necesara pentru preluarea sarcinilor rezultate din trafic.61. substratul caii) si suprastructura (sine. Profilurile transversale trebuie sa contina date privind sistemul constructiv al caii de rulare si anume: • amplasarea caii de rulare in plan.tipul suprastructurii adoptate pentru calea de rulare a tramvaiului.Aceasta relatie poate fi folosita pe santier pentru a obtine valoarea aproximativa a razei Formula este valabila pentru curbele circulare. 19 . aparate de cale.STAS 3197/2-90 si STAS 13353/2-97.14· R Sagetile se masoara in punctele situate pe fata laterala activa a sinei din 2 in 2 m. .sistemul rutier adoptat pentru strada respectiva. Detaliile si alte completari privind proiectarea profilului transversal tip sunt prevazute in SR 13353/2-96. Pantele de colectare si evacuare a apelor pluviale la suprafata caii de rulare vor fi orientate dupa profilul strazii existente sau proiectate dar nu mai mari de 2%.intensitatea maxima zilnica a circulatiei. La proiectarea profilului transversal se va tine seama de STAS 10144/1-90. material marunt de cale).64.62. Profilul transversal 3. 3. La tramvaie calea de rulare este alcatuita din infrastructura (terasamente lucrari de consolidare. • racordarea caii de rulare la sistemul rutier al strazilor pe care aceasta se construieste. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila a strazilor profilul transversal al caii de rulare se adapteaza la profilul strazii.65. 3. Alegerea tipului de infrastructura pentru caile de rulare a tramvaielor se face functie de: . Terasamente 3. 3. . In cazul amplasarii cailor de rulare de tramvai pe terenuri necoezive formate din nisipuri sau pietrisuri care asigura colectarea si evacuarea rapida a apelor de suprafata profilul transversal al platformei poate fi orizontal si fara drenuri longitudinale in cazul solutiei constructive pe pat de beton. • elementele de colectare si evacuare a apelor de suprafata. • alcatuirea constructiva a infrastructurii si suprastructurii caii liniei de tramvai conform SR 13353/3-97 si SR 13353/4-97.66.amplasamentul caii de rulare in profilul transversal al strazii. Lungimea corzii se alege in functie de marimea razei.60.

cand stalpii sunt plantati de o parte si de alta a cailor. Nu se prevad drenuri in urmatoarele cazuri : . 3.STAS 1242/2-83. Atunci cand pamantul din zona platformei este necorespunzator din punct de vedere al portantei si stabilitatii se impun lucrari speciale de imbunatatire a acestuia care se vor realiza tinand seamma de prevederile STAS 7582-91.75. intr-un sant cu sectiunea trapezoidala. Drenurile longitudinale se pozitioneaza in lungul caii de rulare la piciorul pantei de la fata superioara a terasamentului si urmaresc profilul in lung al caii de rulare. acestea se vor amplasa in punctele cu declivitatea minima. 3.70. 3. care incadreaza platforma caii de rulare. proiectelor tip si documentatiilor de executie intocmite de catre proiectantii de specialitate. Tuburile se aseaza pe un strat de nisip de 5 cm grosime. colectarea si evacuarea apelor de infiltratie se va face prin drenuri. Terenul de baza si materialele cu care se executa terasamentele se studiaza si se analizeaza in conformitate cu STAS 1242/1-89. Retelele edilitare subterane afectate de construirea caii de rulare trebuie sa fie deviate si protejate conform prevederilor SR 8591/1-97. .0m. Declivitatea minima admisa este de 0.2. Peste materialul geotextil se asterne stratul de nisip sau PSS care dupa uniformizare se compacteaza. Retele edilitare 3. 3. drenurile vor fi realizate pe zonele laterale.67. Pentru preluarea apelor pluviale de pe carosabil si din canalul sinei se vor folosi cutii sau sisteme de drenare (conform anexelor 15. cu baza mica de 30 cm si taluzuri de 1:1. drenul va fi amplasat intre cai. 16.3%. 3. Drenurile se executa din tuburi de beton sau din tuburi de PVC cu diametrul de 200mm perforate la partea superioara.68. Drenurile de sub calea de rulare se racordeaza la canalizarea pluviala a strazii prin intermediul unor camine de racordare si decantare conform STAS 2448-2000. Distanta dintre camine trebuie sa fie de maximum 50.76.STAS1242/3-87.73. In orase. .69. Pozitia tubului se stabileste astfel incat sa fie asigurata colectarea apelor de infiltratie de pe fata superioara a platformei caii. Drenuri 3.STAS 7582-91. .STAS 1242/7-84. 17).72. 3. vor fi situate in punctele cele mai de jos unde se intersecteaza suprafetele platformei de pamant. prin realizarea de filtre inverse din materiale drenante sau geotextile.STAS 1242/6-76.in cazul depourilor. 3.cand apele de infiltratie nu pot stagna in zona platformei caii.STAS 1242/485.74. in asa fel incat sa se asigure colectarea si evacuarea apelor de infiltratie.STAS1242/5-88. 3. Pentru drenurile la caile de rulare duble.390.71. 20 .Terasamentele si lucrarile de consolidare a acestora se proiecteaza conform STAS 1339-79. Lucrarile de drenuri se executa conform prevederilor STAS 10796/3-88.STAS 1243-2000.STAS 1242/9-76.cand stalpii pentru sustinerea retelei de contact sunt plantati intre cai. Materialul geotextil se aseaza atat pe platforma cat si pe peretii verticali ai sapaturii. Caminele de vizitare si drenurile sunt prezentate in Anexa 14.STAS 1709/1. vor fi respectate urmatoarele reguli: . patrunzand prin pamanturile permeabile in adancime conform STAS 1243-2000. Tuburile trebuie protejate in mod deosebit contra colmatarii. Aceste drenuri vor fi racordate la canalizarea existenta in zona. STAS 2914-84 si STAS 7582-91 functie de natura terenului pe care se construieste calea de rulare a tramvaiului si de slutia constructiva adoptata pentru aceasta. drenurile care colecteaza apele de la o grupa de cai.cand declivitatea caii de rulare executata in carosabil este mai mare de 3%.STAS 3300/1-85.

86. Unghiul de intersectie intre axa retelelor edilitare (conducte. Proiectarea devierilor si protejarilor la retelele edilitare poate fi facuta de catre specialistii unitatilor ce au in exploatare retelele respective. cu conditia ca aceste lucrari sa fie comandate si avizate de catre proiectantul liniei de tramvai.83.82. 3. . 3.se poate utiliza o parte din infrastructura acestor strazi. reducerea zgomotelor si vibratiilor in timpul circulatiei materialului rulant.grosimii si calitatii agregatelor ce compun aceste straturi.in functie de rezultatele obtinute din studiile geotehnice efectuate in vederea determinarii latimii.etc.79. sistemul constructiv al acestora va fi dimensionat in asa fel incat sa corespunda traficului rutier existent si de perspectiva al arterei respective.85. dimensiunile si materialele folosite pentru calea de rulare se aleg in functie de : .81. . de stabilitate si de fiabilitate. Se interzice trecerea retelelor edilitare pe sub aparatele de cale sau alte instalatii specifice exploatarii liniilor de tramvai. Sina NP4aS se monteaza orizontal. 3. Materialele folosite pentru realizarea suprastructurii caii de rulare trebuie sa corespunda prevederilor standardelor si reglementarilor tehnice in vigoare SR 13353/4-97 si STAS 10849-85. 3.78. B) Suprastructura caii de rulare 3. curbe si aparate de cale (plansa 19). Sine 3. 3.91 kg/m.87. 3. sau de catre unitati de proiectare specializate.39 kg/m pentru aliniament si curbe (plansa 20). cu respectarea avizelor si acordurilor legale. Impietruirile existente se pot mentine in componenta straturilor caii de rulare. Toate componentele de infrastructura si suprastructura introduse in opera trebuie sa fie avizate de RATB si omologate la AFER. Sina 49E1 se monteaza inclinat 1:40.80. Tipul de sina utilizat trebuie sa fie compatibil cu profilul bandajelor rotilor materialului rulant utilizat (Anexa 18). cu conditia de a se obtine date geotehnice necesare privind grosimea straturilor de piatra sparta sau balast si calitatea acestora.77. 3.) si axa caii de rulare trebuie sa fie cat mai apropiat de 100g.84. La proiectarea cailor de rulare pe strazi existente. Modificari fata de prevederile proiectului in timpul executiei se vor face numai cu avizul proiectantului si beneficiarului prin dispozitii de santier.Proiectantul caii de rulare va include in documentatia tehnica toate modificarile si protejarile de retele. 21 . Profilul transversal. 3. utilizata pentru aliniament.cabluri. In continuare sunt prezentate materialele recomandate pentru sine.Sina tip cale ferata 49E1 49. forma. La constructia cailor de rulare la RATB in prezent se folosesc urmatoarele tipuri de sine: -Sina cu canal NP4aS 61. tinand seama de prevederile SR 8591/1-97.modul de amplasare a caii de rulare in profilul strazii. atunci cand nu exista proiect special elaborat in acest sens. In cazul cailor de rulare de tramvai inglobate in partea carosabila. dar nu mai mic de 50g.tipul de sina utilizat Calea de rulare trebuie sa asigure conditiile de rezistenta. 3.

.4 1.60-0. In anumite conditii stabilite de proiectant se pot utiliza si alte tipuri de sina.70-1.45-0.035 % Smax = 0.6 ÷ 0.93. Ri 60N (Anexa 21) si Ri53N pentru lucrarile de arta (Anexa 22).15-0.55-0. In anexa 25 este prezentat modul de montare al antretoazelor pentru sinele cu canal. Antretoazele se confectioneaza din OL 37.30 V ≤0. 3.60 0.92.0.90.89.15 ≤0.15 ≤0.la caile in curba cu raze mai mici de 50 m.35 0. min % 14 12 10 10 10 9 9 9 duritate BHN 200-240 220-260 260-300 260-300 260-300 320-360 350-390 350-390 Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3.20 0.1-0. SR ISO 4017:1994.8 ÷ 1.35 0.50-0. STAS 3269-83 si inel resort dublu B 23 STAS 1384-67. la 1 m distanta intre ele.20 0.15 ≤0.0.030 0.la caile in aliniament pe platforma de piatra sparta.3 % Pmax = 0. 3.62-0. la 2 m intre ele. 22 .15 % Pmax = 0. pentru antretoazele tip 1 (Anexa 23) iar pentru antretoazele tip 2 prinse in cate 4 suruburi se vor folosi suruburi M 22x60.030 ≤0.15-0.40 .1 ÷ 0.15 0.91. Prinderea antretoazei de sine se face prin intermediul saibelor de reglaj si al suruburilor cu cap hexagonal M 24 x 60 SR ISO 4018:94 si piulita hexagonala M 24 STAS 92289.80 -1.50-1.035 % RezistenŃa la rupere Rm = 880 ÷ 1030 N/mm2.05 .72-0.15 Rm.60 0.25 0.15-0. Pentru reglarea exacta a largimii caii se folosesc saibe din otel care se introduc intre sina si antretoaza.30-1.80 Si 0.1 ÷ 1.50 m distanta intre ele.15-0.80 0.88. la 1.20 Cr ≤0.58 0.70-1. Clasa R200 R220 R260 700 800 900 900V R350HT HSH Duritate Min. Pentru cresterea duratei de viata a liniei se pot folosii sine tratate termic.04 % Sine tip S 900 V (pentru curbe R<200m) C = 0.80 0.la caile in curba cu raze mai mari de 50 m . .80-1.00-1.20-0.1-1.5 sau 1 mm.60 0.60 0. 3.20 1.030 ≤0.4 % V = 0.75 0. Clase convenŃionale conform EN13674 Clasă oŃel Clasa veche S 700 S 800 S 900 S 900V Microstructură CompoziŃie chimică C R200 R220 R260 R260Mn R320Cr R350HT R350LHT perlitică Perlitică Perlitică Perlitică Perlitică perlitică 0. 3. Pe zonele cu automatizari se folosesc antretoaze izolate (Anexa 24).72-0.70 0.10 0.25 1. Grosimea saibelor 0.70-1. Antretoazele se vor monta astfel: .35 % Mn = 1. iar alungirea la rupere As = 10%.80-1. piulite M 22.15 ≤0.Sine tip S 900 (pentru aliniament) C = 0.15 ≤0.55 % Si = 0.5 % Mn=0.58 Mn 0.58 0.20 ≤0. La sinele cu canal pentru mentinerea ecartamentului se folosesc antretoaze.8 % Si = 0.04 % Smax = 0.80 0.15 ÷ 0.1 ÷ 0.[HB] 200 235 260 260 340 R m min [N/mm 2 ] 680 780 880 885 1170 Recomandare Fara preincalzire Preincalzire usoara Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Preincalzire la 350 º Nota: S900V nu face parte din SR EN 13674-1:2006 3. min MPa 680 770 880 885 880 1080 1175 1175 A5.15-0. Se recomanda folosirea pentru sine materialelor pentru care permit o mai usoara incarcare cu sudura la atingerea limitei maxime de uzura.55 0.45 ÷ 0.

Materialele folosite in substratul caii si in suprastructura trebuie sa indeplineasca conditiile de calitate conform stasurilor in vigoare si anume: . 3. conform proiectelor ce se vor elabora pentru fiecare caz in parte (Anexa 37). 3. in afara zonei lucrarilor de arta. La lucrarile noi. SR ISO 8116/1-2000. canale colectoare. La calea sudata de pe poduri si viaducte prevederea de aparate de compensare se va face conform unor proiecte intocmite special in acest scop prin grija proiectantului general.se foloseste materialul marunt de 23 . In afara cailor de rulare provizorii si a cailor de rulare din depouri se utilizeaza la realizarea caii fara joante una din urmatoarele metode de sudura : aluminotermica.100.95.99. etc.105. indiferent de tipul sinei utilizate.balast.suruburilor orizontale si al inelelor resort) se utilizeaza la caile de rulare provizorii. iar prinderea sinei de traversa se va face la fel ca la calea ferata sau prinderi elastice omologate (Anexa 26). fara joante. La caile de rulare definitive. In cazuri particulare. savura STAS 667-2000.102. fie o traversa special proiectata pentru aceste tipuri de sina anexele 27÷29. Nu se vor prevedea aparate de compensare sau panouri tampon.108. . 3. Prinderea sinei de traversa se face cu ajutorul materialului marunt de cale. . 3. va fi proiectata si realizata conform prevederilor de la calea ferata. nu se vor prevedea aparate de compensare.betoane NE 012-99 3. 3. cu sau fara eclisare mecanica prealabila. La calea de rulare cu joante cu sina de cale ferata tip 49E1 executate in depouri sau pentru constructii provizorii conform proiectelor elaborate. 3.101. 3. se pot aplica si alte solutii constructive pentru calea de rulare. Pentru sina cu canal tip NP4aS se vor folosi fie traverse tip CF SR ISO 8116/12000 adaptate. Alcatuirea si realizarea suprastructurii caii de rulare se poate face in diferite variante asa cum rezulta din Anexele 30 ÷ 35. cu sina tip 49E1 se vor folosi traverse de cale ferata tip T13-K. • traverse bibloc • traverse din lemn tip CF. Se interzice taierea si gaurirea sinelor noi cu flacara oxiacetilenica. etc. 3.piatra sparta. 3. La calea de rulare sudata. cu sina cu canal inglobata in carosabil. 3. electrica prin topire intermediara si presiune. Pentru reducerea zgomotelor si a vibratiilor obligatoriu se vor monta covoare de cauciuc. 3. Materialele refolosibile se vor utiliza la lucrarile provizorii si in depouri. Calea de rulare cu joante (avand eclisare mecanica intre sine realizata cu ajutorul ecliselor. 3. se sudeaza toate rosturile si se va urmari realizarea unei temperaturi de fixare si sudare cuprinsa intre 17-27ºC. La caile de rulare de tramvai construite cu sina cu canal inglobata in carosabil. nisip SR 662-2002.3.104. Traversele care se folosesc pentru calea de rulare a tramvaiului sunt de urmatoarele tipuri si anume : • traverse din beton armat precomprimat. Traverse 3.conducte mari. definitive nu se admite folosirea de materiale refolosibile in special sina si material marunt de cale. traversari si subtraversari de poduri. functie de tipul de sina si de structura caii.106.109.96. legarea sinelor intre ele se realizeaza prin sudura. In cazul realizarii caii de rulare.103.98. iar sina va fi protejata prin elemente de cauciuc sub talpa sinei si pe laterale (anexa 36).94.107. Calea de rulare a tramvaiului proiectata cu sina de cale ferata tip 49E1 pe cale proprie. care vor avea placa suport de prindere inclusiv material marunt de cale corespunzator. viaducte. electrica cu placa suport. pe platforma proprie. ea urmand a fi stabilita pentru fiecare caz in parte. Tehnologia de sudare a sinelor cap la cap nu este cuprinsa in prezentul normativ. 3. STAS 2246-96.97.

la calea ferata conform STAS 2952/1-92.4 ?? + 8 + 3 0 . Suprastructura caii de rulare pe zona proprie si prism de piatra sparta.112.115.5 mm pentru depouri si cu raza de 50 m in linie curenta avand geometria ca in figura urmatoare. cu sine de cale ferata tip 49E1 este identica cu cea de la calea ferata. Aparatele de cale folosite la calea de rulare a tramvaielor trebuie proiectate pentru o sarcina maxima statica pe osie de 10 t si pentru o frecventa maxima a circulatiei de 250 de osii pe ora si pe sens conform SR 13353/6-96. 40).114.113. Tabelul 6 Sistemul de prindere Lungimea sinei mm Rosturile de dilatatie in mm 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Temperaturile de poza ale sinei masurate cu termometrul de sina +41 +30 +39 +34 +38 +33 +36 +31 +35 +29 +35 +27 +27 ?? +35 +31 +28 +24 +32 +28 +24 +20 +21 +15 +17 + 9 +10 ?? +30 +25 +17 +13 +27 +22 +13 + 9 + 7 + 1 . Pina in prezent la RATB au fost folosite macazurile cu raza de 29282. 3. 24 . Conexiunile la sina a legaturilor electrice pentru intoarcerea curentilor. echipotentialitatea sinelor si de la instalatiile de automatizare se vor executa prin sudura aluminotermica sau prin solutia cu papuc fixat cu surub intr-o gaura din inima sinei prevazuta cu o bucsa de cupru fixata prin presare. 3. Legaturile electrice transversale vor avea o sectiune echivalenta cu cea a unui conductor de cupru de minimum 35 mm.110. Cu sina tip 49E1 se poate realiza atat cale cu joante cat si cale fara joante. Indiferent de tipul sinei si de felul caii (cale cu joante sau cale fara joante) pentru echilibrarea curentilor electrici de intoarcere trebuie prevazuta eclisarea electrica intre toate firele de sina intalnite in sectiunea transversala a liniei. 3. In vederea realizarii unei conductibilitati electrice optime a sinelor este necesar sa se execute eclisarea electrica a sinelor la joantelor mecanice (intalnite in situatii speciale sau provizorat). Aparate de cale 3. Se interzice folosirea de macazuri cu raza mai mica de 50 m in linie curenta.111. iar suprafata contactului in punctele de sudare la sina va fi de cel putin 250 mm². in punctele stabilite in proiect. Clasificarea aparatelor de cale se face dupa numarul de linii ramificate si/sau incrucisate (Anexa 38.6 -11 -19 -3 -8 -14 -20 3. 39.2 -10 +24 +20 +6 +1 +21 +16 +2 -2 -7 -13 +19 +14 -5 -10 +15 +11 -9 -13 +13 +9 -16 -20 +10 +5 -14 -19 +8 +3 -26 -31 +4 0 +2 -3 -4 -9 -10 -14 -15 -20 Tipuri cu prindere indirecta 30 15 30 15 +33 +29 +23 +18 +12 + 7 0 -4 -11 -15 -21 -25 -1 -6 -7 -11 -12 -17 Tipuri cu prindere directa sau mixta 12 9 6 +30 +25 +28 +22 +26 +18 +27 ?? +19 +14 +14 + 8 + 8 .1 . Se vor folosii numai macaze cu doua ace flexibile atat la intrare cat si la iesire. 3. Eclisarile electrice se fac din conductoare de cupru multifilar conform Anexa 53. Marimea rosturilor de montaj se va alege conform tabelului 6.

......... 1435 mm .............. .127.. Aparatele de cale pentru tramvai care nu sunt standardizate si se executa pe baza de proiecte unicat tinand seama de conditiile locale..126. electrohidraulic ...durata de comutare (schimbare a poziŃiei) . 3... Se va introduce obligatoriu un aliniament de minim 2 m inainte de varful macazului......... aprox... Caracteristici generale pentru aparatul de manevra automat ......... Se recomanda folosirea in linie curenta cat si in depouri a aparatelor de cale standardizate conform VDV 600 OR 14..8000 N .....Fig. Raza curbei la liniile de legatura intre macaz si inima de incrucisare nu poate fi mai mica de 20 m in linie curenta si de 18 m in depou.cursa lateralã a acelor ........117.......... Unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47........... masurata pe firul interior........ anexele 41 si 42..... 3..2000 N) .116.. electromagnetic....tip acŃionare ..119. InstalaŃia de comandã pentru automatizare va trebui sã aibã urmãtorii parametri : 25 .124. 3... 12 t .....cutia interioara a mecanismului va fi fixata de cutia exterioara printr-un sistem care sa permita deplasarea laterala 10-15 mm stanga-dreapta fata de axa longitudinala a macazului...... 39 ÷ 60 mm ......125. min... In vederea imbunatatirii vitezei de exploatare se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor......forŃa de blocare .1. 3. Lungimea minima a unei sine din cuprinsul unui aparat de cale este de 500 mm.... max 300 mm . 3..sarcina maximã pe osie .......ecartament .... Aparatele de cale nu se leaga direct la sina OR. Schemele de principiu a automatizarii macazurilor este prezentata in Anexa 48....cuplu necesar pentru manevrare manualã . sa asigure gradele de libertate necesare unei functionari fara eforturi suplimentare..... 3...121...forŃa necesarã în cazul atacãrii false a macazului ...........inaltimea maxima a cutiei exterioare ……….........8 ÷ 1... aprox.........123.. Elementele geometrice pentru trasarea macazurilor sunt prezentate in anexa 43....1250 N (max.......... 150 ÷ 230 Nm .. Se recomanda ca aparatele de cale sa se monteze pe beton..... 0.. Se va introduce obligatoriu un panou tampon intre aparatul de cale si OR..2 sec........... Nu se admit variante rigide tip cap ciocan........ 3......3......... Sub aparate se monteaza covoare de cauciuc pentru reducerea zgomotelor si vibratiilor............forŃa de tractare ......... 3.... 3.prindere (fixare) de ace ...9000 N ...3 3....... 3.... Varful macazului nu se leaga direct in curba...........120.... .................118..... 3.122.

... respectiv alimentarea macazelor automate trebuie sa respecte reglementarile referitoare la instalatiile electrice conform reglementarilor in vigoare ...Schema electrica de actionare si blocare va fi prevazuta cu senzori de ranga.Comenzile de manevrare sa poata fi emise din centrul de automatizare. pentru anularea comenzilor de actionare automata.. în cazuri excepŃionale.. în conformitate cu normativele specifice din Uniunea Europeanã (de exemplu siguranŃã de categoria VI .... domeniu de temperaturã admisã .AK6 .. ..tabloul de comandã sã fie amplasat pe stîlp cu încuietoare sigurã şi etanş la apã.sã permitã atacarea macazului.contact de ieşire .. fãrã a deregla buna funcŃionare a electromecanismului şi fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic.Comanda. .. la capete de linie • comandã electricã din tabloul propriu de comandã sau dintr-un tablou centralizat de acŃionare a macazurilor de la distanŃã de cãtre un operator autorizat (şi în acest ultim caz sã fie posibilã legarea la un monitor care sã indice poziŃia macazului)..Actionarea.... date de vagoanele din spate. praf sau pe o fundatie de beton (sau caramida) cu inaltimea de la sol de minim 0.... blocarea si deblocarea sa nu fie perturbate de alte vehicule participante la trafic (care nu circula pe sine) ...Semnalizarea directiei de mers si starii de functionare se va realiza cu semafor cu LEDuri un modul.. ... variaŃie de tensiune admisã .DIN VI9250 ........... . la revenire sã reintre în funcŃiune pe poziŃia blocat..Distanta de emitere a comenzii fata de macaz trebuie sa permita oprirea cu frana de exploatare in caz de refuz de actionare .. fãrã a fi necesarã resetarea echipamentului electronic în caz de întrerupere a tensiunii de alimentare.... . 26 .Blocarea electrica impotriva unei comenzi de manevrare gresite (nedorite) trebuie sa fie asigurata de 2 (doua) criterii (circuite) independente in conexiune “si”...Sa asigure compatibilitate electromagnetica si radio ....Macazurile sunt din categoria celor ce pot fi atacate pe la virf cu viteza mai mare de 20 km/h ...CerinŃe de securitate SAS 3 conform cu EC 65A).- tensiune nominalã de alimentare .. la trecerea primului vagon.... 750 Vcc + 20 % şi – 30 % .Comanda de manevrare trebuie sa blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului. sã existe separare galvanicã pentru tensiunea periculoasã de 750 Vcc (protecŃia echipamentelor electronice) sã permitã : • testarea • folosirea la bucle de întoarcere....echipamentele trebuie sã aibã siguranŃã în funcŃionare.. .330C ÷ + 750C 500 VA şi sã asigure urmãtoarele facilitãŃi : sã permitã detectarea poziŃiei acelor macazului sã permitã acŃionarea manualã.Nu se va putea executa comanda de manevrare cat timp vagoanele se gasesc cu osiile in zona acelor de macaz sau in fata acelor pana la o distanta cel putin egala cu distanta intre doua osii succesive ..3m cu grad de protectie IP 54... deblocarea efectuîndu-se automat.. pe la cãlcîi.......... sarcina admisibilã .. . în caz de necesitate.... ....

. Aparatele de manevra manuale sau automate se vor prevedea cu racorduri la canalizare sau dren pentru evacuarea apelor pluviale.128.DRV pentru protectie la supratensiuni cu Un=1KV si tensiunea reziduala Ur=2. .Controlerele de comanda amplasate in spatii verzi sau zone nepavate. . Montarea duzelor din sine se va face prin infiletare iar accesul la acestea sa fie posibil prin cutii cu capace de vizitare.133. Nu se realizeaza pante de urcare si/sau coborare pe inimile de incrucisare daca unghiul de incrucisare este mai mic de 15° Se va r ealiza obligatoriu ingustarea de canal. Comanda de manevrare trebuie să blocheze introducerea altor comenzi de manevrare ale macazului. montat în casetă înglobat în carosabil sau montat între şinele căii. 3.cutie cu sigurante de protectie si separare fata de tensiunea de 750 Vcc a retelei de contact . Se recomanda instalarea de ungatoare inaintea aparatelor de cale si a curbelor pentru reducerea frecarilor si micsorarea uzurilor. .Conexiunile buclelor inductive si amplificatorul de semnal pentru sistemul HCS. montat în cofret metalic pe un stîlp al reŃelei de contact sau pe un soclu de beton la o inaltime de min 0. Este obligatorie realizarea ingustarii canalelor si a pantelor de urcare si coborare pe inimilor de incrucisare si pe firul opus acestora.echipamentul de ungere. Traseul tubulaturilor va fi cat mai scurt.Cablurile sunturilor de sine. 27 . Pentru realizarea inimilor de incrucisare este obligatorie folosirea profilelor BL 180/260 (Anexa 49) si sinei VK Ri60 (Anexa 50) pentru cozile inimilor. .rezervor de vaselină. fara pericol de accident.132. Instalatia de automatizare va semnaliza prin clipirea ledurilor semaforului neexecutarea corecta a manevrei de schimbare a sensului macazului. vor fi montate in cutii de conexiuni de acces etanse ( vizitabile ). cu usile dispuse in partea opusa zonelor carosabile sau liniilor de tramvai.130. ComponenŃa unui ungător este următoarea: . pentru cresterea sigurantei in exploatare si protejarea aparatelor de cale. Detaliile constructive se stabilesc prin caietele de sarcini si desenele de executie. evitandu-se pe cat posibil subtraversarea carosabilului. . 3. eventuala nelipire corecta a acelor macazului. . 3. Pentru traversarile T4. T16 se recomanda folosirea profilului DST 180/105 (Anexa 51).5 KV .Nu se admit solutii de bucle inductive sau circuite de cale.cu ajutorul patinelor la firul de contact in cazul tramvaielor care nu sunt dotate cu transponder Detectarea pozitiei tramvaiului.senzori montati pe sina pentru comanda Ungatorul va fi ales si montat corespunzator geometriei intersectiilor.3 m fata de sol. 3. circuitelor de cale si buclelor inductive vor fi montate in tuburi flexibile din plastic rezistente mecanic si vor fi protejate prin acoperire cu platforma din beton si asfalt pentru evitarea degradarilor mecanice. . dacă acestea sînt în zonă proprie. T8.Controllerele ( tablourile de comanda ) vor fi amplasate in locuri care sa permita accesul personalului de exploatare si intretinere. .echipamentul de alimentare şi comandă. 3. date de vagoanele din spate.4÷3. Comanda aparatului de manevra automat se va face obligatoriu prin 2 sisteme: . blocarea si deblocarea aparatului de manevra se va face cu ajutorul circuitelor de cale si detectori de masa. grad de protectie IP 54.131. 3.cu ajutorul transponderului si a buclelor inductive pentru tramvaiele care sunt dotate cu transponder .129.. in montaj aparent.Sunturile de sine si circuitele de cale vor fi prevazute cu cutii de conexiuni de acces ( vizitabile ) etanse montate. vor fi prevazute cu alei de acces betonate ( pavaj din dale ) pentru accesul personalului. Macazurile de iesire se vor prevede cu aparate de indexare a miscarii acelor. la ambele sine. Materialul acestor profile este S800.134. cu fixare direct pe traverse sau fundatia de linie. 3.

.Z....T..... min.......putere consumată: max. 3KV/50ms.. valoare fixã(1 ±1)0 C .... min.......136... IP 67 pentru S....Putere consumatã .350C ÷ 550C..... şi S......Termenul mediu de bunã functionare ....137............ 10 bar.............. max..................................... şi D......0...... Caracteristici tehnice: ....... 50W.. 5 ani (pentru disipatoarele termice)......... ..........Temperatura de termostatare T3 ..... Caracteristicile tehnice generale ale încãlzitorului de macaz sunt : ........Grad de protecŃie prin carcasã ...... min............ pentru a permite functionarea in bune conditii pe timp de iarna......In cazul in care singura solutie de amplasare a ungatorului presupune subtraversarea carosabilului se vor monta obligatoriu supape de sens...... 5 KW ..cerinŃe de mediu: categoria de exploatare: umiditate relativă: presiunea de injecŃie: 3.Temperatura prestabilitã T1 .10%... 2 min...tensiunea nominală a reŃelei de alimentare 750Vcc cu abateri admise 500 ÷ 1000Vcc....85% pentru cofret 0 şi S.... ........... max.. .T....Z........3 KV/50 ms ............Durata de viaŃã normalã ......... (-350C ÷ +700C) max.capacitate rezervor de vaselină: 10l... max. 3......................supratensiuni admise: ........ 50 VA ........ max.......Supratensiuni admise .. min.. .Temperatura prestabilitã T2 ... Este obligatorie folosirea de incalzitoare pentru macazuri..(la 20 C cu condens) 100% pentru D......Umiditate relativã ....... 3....Gama de temperaturã mãsuratã .. nivel de exigenŃã 4 Senzorul de temperaturã (S.... la 200C.) : ........ Aparatele de cale care se monteaza in palier sau in declivitati de cel mult 0..........T....... 15 ani la o ratã a defecŃiunilor de max.......... max. 500 ÷ 900 Vcc . ......135..........C... 3000 V/50 Hz... temperatura mediului ambiant: ............ conform STAS 533-80 ......... ... .......... 28 (+40C ÷ +100C) .. max........ (-350C ÷ +700C) ...) : ..10 MΩ/2500 Vcc .Z......Abateri admise ........... Senzorul de zãpadã (S.....doza de vaselină injectată: 2 ÷ 10ml........ min........... IP 54 pentru cofret şi S.... reglabilã din blocul electronic(-150 ÷ -50)C .. ...... 3............15000 ore (pentru blocul electronic şi senzori)..RezistenŃa de izolaŃie în stare uscatã ..............min........2 min....1% (pentru blocul electronic)... Incalzitorul se va monta obligatoriu sub alunecator... min.T.....Tensiunea nominalã ...................Timp de rãspuns la precipitaŃii solide .... ....... 98 %.Clasa de risc ....Constanta termicã proprie .Rigiditatea dielectricã ......... 3000 ore (pentru disipatoarele termice).....Putere de încãlzire comandatã ..T..durata de utilizare normată: ..... 15 ani...Temperaturã de functionare ambiantã .. 750 Vcc ..... max....... Blocul electronic : ............

10 MΩ ..in vederea imbunatatirii fluxului in depou se recomanda ca aparatele de cale sa se prevada cu aparate de manevra automata a macazelor..sa asigure iesirea rapida din depou in caz de incendiu In plus se fac urmatoarele recomandari : ..4 29 . . Dispersorii termici .. se recomanda folosirea de schimbatoare de tip pieptane (sau lira)........pentru a castiga spatiu....vor avea urmãtoarele caracteristici : .RezistenŃa de izolaŃie . 750 Vcc .. 3 m..................Putere nominalã .Test funcŃional încorporat prin comutator cu trei poziŃii : “Conectat”...... ... ............. Reteaua de linii in depouri trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii : ....Lungime minimã .......se recomanda folosirea pe cat posibil in depouri a aparatelor de cale standardizate conform anexelor 41 si 42.distanta dintre axele liniilor intre care se amplaseaza stalpii pentru sustinerea retelei de contact va fi de minim 5 m. min..unde este posibil se recomanda folosirea bretelelor simple standardizate anexele 44÷47.............Semnalizare opticã a stãrii de funcŃionare .distanta intre gardul perimetral si cea mai apropiata linie din parcaj se recomanda a fi de minimum 3 m.................... . Linii in depouri 3. .Tensiune nominalã de lucru . ...........sa asigure un acces usor in depou .Histerezis de comparaŃie la temperatura T3 ........ Fig.138... . 1200 W/bucatã .......sa asigure accesul materialului rulant la constructiile tehnologice privind intretinerea si repararea vagoanelor......... .....5)0C . (± 1............ “Deconectat”.Contor timp de funcŃionare a disipatoarelor termice cu precizia de ±1s/min....... acolo unde configuratia depoului o permite..diagonalele si amplasarea macazelor sa se faca in asa fel incat sa se utilizeze la maximum terenul existent si obtinerea unei capacitati de parcare mai mare... “Automat”.sa asigure deplasarea usoara a vagoanelor conform fluxului tehnologic..... ......

30 . TOLERANTE GEOMETRICE LA EXECUTIE 4. La capetele liniilor de proba se vor amplasa obligatoriu opritori mecanici din beton sau din balast. Distanta la care se vor monta marcile de siguranta fata de punctele geometrice ale aparatelor de cale se va calcula pentru fiecare caz in parte.142.uzura de inaltime. 3. 4. Lungimea macazelor. Raza curbelor este conform proiectului. .5 m pentru raze intre 30 si 50 m si de cel mult 5 m pentru raze mai mari de 50m.2. Depourile vor avea de regula linie de proba separata prin gard de restul amenajarilor.Terenul pe care se amplaseaza depoul se recomanda a avea o forma dreptunghiulara cu raportul intre laturi de cel putin 4:3.calea in curbe numai din sina cu canal. cel mult 1.3. Recomandari privind amplasarea depourilor de tramvaie: . .a unei linii de garaj este data de relatia: I = l u +2d In care I . Forma si dimensiunea canalelor din inimile monobloc sunt conform documentatiei de executie. Lungimea de constructie.1. .aparatele de cale din sina tip NP4aS sau din sina tip 49E1.143.6. 4. 4. 3.141. Pentru a evita parcarea gresita a materialului rulant si acostarea acestuia in timpul deplasarilor din depou se recomanda montarea marcilor de siguranta in toate locurile in care se impune acest lucru (Anexa 54).Depoul trebuie sa fie astfel amplasat incat sa se micsoreze cat mai mult lungimile curselor de acces si retragere la depou. Forma si dimensiunea canalelor realizate pe inimile monobloc. Abaterea limita admisa la lungime pentru schimbatoare cu raze mai mici de 50 m este de 20 mm iar pentru raze mai mari de 50 m este de 35 mm.distanta necesara de siguranta pentru ca trenurile care circula pe diagonala sa nu acosteze vagoanele parcate pe linia vecina. Planeitatea macazelor.140. Nu se admite realizarea de canale drepte in locul celor curbe chiar daca abaterea de forma este foarte mica.calea in parcaje din sina de cale ferata tip 49E1 pe traverse din beton sau sina cu canal semibuna. pe traverse. macazurilor. .avand in vedere sporurile de gabarit. Verificarea acesteia se face cu sabloane sau prin metoda sagetii.lungimea utila d .139. Distanta intre axele celor doua cai de rulare nu trebuie sa difere fata de prevederile proiectului cu mai mult de +10mm. I . traversarilor. Liniile in depouri se recomanda sa fie construite astfel : . noua. 3. schimbatoarelor.La dimensionarea lungimii utile a liniilor de garare se va avea in vedere parcul inventar si lungimea vagoanelor din dotare.145.5. Tolerantele macazurilor sunt conform documentatiei de executie. 3. Masuratoarea se face de la calcaiul macazului la virful inimii de incrucisare.la ciuperca sinei 9 mm . Abaterea de la planeitate a schimbatoarelor.lungimea constructiva l u . 4. 4. 4. In cazul folosirii sinei cu canal semibuna nu sunt admise spre reintrebuintare sinele a caror uzura depaseste : . traversarilor.uzura laterala ciupercii 7 mm 3.3.144.4. schimbatoarelor. traversarilor este de cel mult 2 mm masurata la jumatatea unui liniar de 5 m. 3. Abaterile acceptate pentru raze sunt de cel mult 1 m pentru raze sub 30 m.

Forma si dimensiunea razelor de racordare la ciuperca si tet. In dreptul virfului inimii adincimea pantei de urcare/coborare masurata de la NSS este 15 ± 0. 4.8. astfel: • pentru distante (D) pe tronsoane cu unghi de panta mai mic decat 3° T= D (m). 4. Aceasta portiune nu poate fi mai mica de 100 mm.11. Abaterile pe inaltime a unei sine fata de alta sunt ±1.1 mm. Raza de racordare la ciuperca este de 6 mm cu exceptia unei portiune de trecere de la R13 la R6 la intrarea si iesirea de pe bloc.7. pentru unghiuri orizontale Tcc T=50cc n unde n=numarul directiilor masurate • pentru nivelment: T=±20 L (mm) unde L=lungimea traseului de nivelment in km • La trasari: pentru distante T=0. pentru cote T=±1cm • - 31 . Forma si dimensiunea pantelor de urcare este conform documentatiei de executie. Nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -1 la abaterea maxima pozitiva +1. unde D= in metri. Raza de racordare la tet pe lungimea inimii este de 4 mm.04m.4.10. 4. Pentru valoarea tolerantei la ecartament nu se admite pe o lungime mai mica de 5 m trecerea de la abaterea maxima negativa -2 la abaterea maxima pozitiva +2. 4. Tolerante la masuratori topografice se stabilesc conform STAS 9824/2-75.9.

Infrastructura şi suprastructura căii. STAS 1709/2 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. Terminologie. criblură şi split pentru suflaj. Parametrii tehnici. PrescripŃii de proiectare. STANDARDELOR. STAS 10969/3 – 83 – Lucrări de drumuri. PrescripŃii de proiectare. PrescripŃii de calcul. ÎmbrăcăminŃi din beton de ciment executate în cofraje fixe. ACTELOR NORMATIVE SI REGLEMENTARILOR IN VIGOARE. LISTA LEGILOR. Hîrtie rezistentă. STAS 10144/3 – 91 – Elementele geometrice ale străzilor. SR 13353 – 6/97 – Aparate de cale. CondiŃii tehnice de calitate. Profiluri transversale. şanŃuri şi casiuri. căi ferate. ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. PrescripŃii de proiectare şi execuŃie. Adezivitatea emulsiilor bituminoase faŃă de agregate. CEN 13481 – 2 / 2004 – CerinŃe pentru prinderile elastice de cale ferată – Traverse de beton. Încercarea Proctor. SR 13353 – 4/97 – Suprastructura. CondiŃii tehnice de calitate. MENTIONATE SAU AVUTE IN VEDERE IN CUPRINSUL NORMATIVULUI STRĂZI.5. SR 174 – 1/2002 – Lucrări de drumuri. SR 13353 – 2/97 – Calea de rulare a tramvaielor. Adezivitatea bitumurilor pentru drumuri la agregatele naturale. SR 13353 – 3/97 – Calea de rulare a tramvaielor. AGREGATE NATURALE PENTRU CĂI FERATE ŞI DRUMURI - STAS 2287/71 – Agregate naturale pentru căi ferate. Adîncimea de îngheŃ în complexul rutier. Determinarea caracteristicilor de compactare. TRANSPORT URBAN - SR 13342:96 – Transport public urban de călători. STAS 10796/2 – 79 – Lucrări de drumuri. 32 . DRUMURI ŞI PLATFORME - - STAS 183 – 1/95 – Lucrări de drumuri. SR 13353 – 1/96 – Calea de rulare a tramvaielor. CondiŃii tehnice pentru prepararea şi punerea în operă a mixturilor asfaltice şi recepŃia îmbrăcăminŃilor executate. STAS 4958 – 91 – Profil în lung (căi ferate). Elemente geometrice. Clasificare şi condiŃii tehnice generale. STAS 3197/2 – 1990 – Căi ferate normale. PrescripŃii tehnice. rigole. SR 174 – 2/97 – Lucrări de drumuri. STAS 1913/13/83 – Teren de fundare. ÎmbrăcăminŃi bituminoase cilindrate executate la cald. Clasificare şi prescripŃii de proiectare. STAS 1709/1 – 90 – AcŃiunea fenomenului de îngheŃ – dezgheŃ la lucrări de drumuri. STAS 10144/1 – 90 – Străzi. CĂI FERATE ŞI CONDIłII DE PROIECTARE - STAS 10849/85 – Lucrări de cale ferată. PrescripŃii privind elementele geometrice. STAS 10969/2 – 88 – Lucrări de drumuri. Metodă de determinare cantitativă. ConstrucŃii anexe pentru colectarea şi evacuarea apelor. Prevenirea şi remedierea degradărilor din îngheŃ – dezgheŃ. STAS 3989/2 – 91 – Planuri de situaŃii. STAS 3789 – 86 – Hîrtii superioare de ambalaj. PrescripŃii generale de proiectare privind infrastructura. HOTARARILOR DE GUVERN. SR 10144:4 – 95 – Amenajarea intersecŃiilor de străzi.

referitor la dimensiuni şi toleranŃe.1–Z4 – ultima ediŃie.Protectia Lemnului . Straturi de bază şi de fundaŃie.Material mãrunt de cale feratã. Partea 1: Şine cu masa mai mare sau egală cu 46 kg/m STAS 3309-91. ŞINE - Fişa UIC – 860 – 1986 – SpecificaŃii tehnice pentru livrări de şină. STAS 539/79 – Filer de calcar. Tirfoane. STAS 1384-67 . Traverse normale. SR 667/2001 – Agregate naturale şi piatră prelucrată pentru drumuri. STAS 330/2 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. CondiŃii tehnice de calitate. STAS 330/5 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. 33 . Agrement european ptr. Fişa UIC 863 – SpecificaŃii tehnice pentru livrarea traverselor de lemn cale de rulare ecartament normal şi lărgit şi pentru aparate de cale. Încercarea la tracŃiune. Suruburi. Traverse speciale. SR EN 13145:2001 -Traverse si suporturi din lemn SR EN 9302–2:1994 . PiuliŃã hexagonalã.Material mãrunt de cale feratã. Straturi din agregate naturale sau pămînturi stabilizate cu ciment.Impregnarea la presiuni diferite de presiunea atmosferica cu produse de protectie chimica solubile in apa. TRAVERSE STAS 330/1 – 80 – Traverse de lemn pentru calea ferată. STAS 3888 – 91 – Cauciuc vulcanizat. CondiŃii tehnice generale.Material mãrunt de cale feratã. CondiŃii tehnice generale de calitate. Standard TL–VDV–OR3. DIN 7715. DIN 57150 – VDE 0115 EN 50112 – Standard european pentru curenŃii de dispersie. Impregnarea traverselor. AMORTIZOARE DE ZGOMOTE ŞI VIBRAłII STAS 5112 – 87 – Produse din cauciuc vulcanizat. STAS 1521-84 . SR EN 13674-1:2006 .- STAS 2246/96 – Dimensionarea pietrei sparte pentru balastarea liniilor de cale ferată. STAS 2700/6-92 .Profile pentru aparate de cale feratã. Depozitare şi transport. STAS 10473/1 – 87 – Lucrări de drumuri.Material mãrunt de cale feratã. Şine. MATERIAL MĂRUNT CEN 3481–2–1999 – Sistemul de cerinŃe pentru prinderile elastice – partea a 2-a – traverse de beton. STAS 6400 – 84 – Lucrări de drumuri. calitatea oŃelului. dacă nu contravine fişei UIC 860 – 0. Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. Cale. SR 9302/94 – Traverse de lemn. Inele resort de cale feratã. traversele bibloc cu armătură văzută .AplicaŃii feroviare.Organe de asamblare filetate. filer de cretă şi filer de var stins în pulbere. STAS 3269-83 . CondiŃii tehnice generale de calitate. STAS 11419/1980 – Plăci tehnice din cauciuc compact. STAS 3270-78 ..

STAS 2700/89 – Organe de asamblare filetate. SF nr. de formă şi masă. STAS 3349/1 – 83 Betoane de ciment. Sudura căii. P10 – 86 Normativ privind proiectarea şi executarea lucrărilor de fundaŃii directe la construcŃii. C16 – 84 Normativ pentru execuŃia lucrărilor pe timp friguros. 815.Clasificarea imperfecŃiunilor geometrice din imbinarile sudate ale materialelor metalice. 53507.CondiŃii tehnice generale de calitate.2 – 88 – Indicatoare de securitatea muncii. - STANDARDE DIVERSE SR EN 10029/1995 – Table de oŃel laminate la cald. STAS 438/2 – 91. STAS 3309 – 91 – Profile pentru aparate de cale ferată. STAS 297/1. 53509. STAS 438/3 – 89 Beton armat. STAS 2612 / 87 – ProtecŃia împotriva electrocutărilor. SUDURA CĂII - STAS 919/71 – Suduri. Terminologie. SR EN 196 – 7/95 Metode de încercare ale cimenturilor. STAS 7084/73 – Defectele materialelor sudate prin topire. 34. IEC 93. DIN VDE 0100 şi 115. ProtecŃia împotriva electrocutărilor. PrescripŃii pentru stabilirea gradului de agresivitate a apei. SR EN ISO 6520-1:1999 . Limite admise. C83 – 75 Îndrumător pentru trasarea de detalii în construcŃii. Clase de încărcare. STAS 3221 – 86 – Convoaie tip. DIN 53505. DIN 4141. 34 . STAS 3622 – 86 – Ciment pentru betoane. ISO 7619.- Standard britanic 903/A16/1987 – Metode de încercare a cauciucului vulcanizat. STAS 9101/71 – Îmbinări sudate. STAS 2700/6 – 92 – Organe de asamblare filetate. PrescripŃii tehnice ale furnizorului kiturilor pentru sudura aluminotermică. 6/1995 – SPC – Linii de tramvai. Aparate de cale. C28 – 83 Normativ pentru sudarea barelor din oŃel beton. 53504. C149 – 87 InstrucŃiuni tehnice privind folosirea amestecurilor pe bază de ciment sau răşini epoxidice la remedieri de defecte ale lucrărilor de construcŃii. C11 – 74 InstrucŃiuni privind alcătuirea şi folosirea în construcŃii a panourilor de placaj pentru cofraje. beton armat şi beton precomprimat. NE 012 – 99 Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton. Abateri limită la îmbrăcăminŃi. 37. STAS 12604/5 – 90 – InstalaŃii electrice. C20 – 78 InstrucŃiuni tehnice pentru proiectarea şi folosirea armăturilor din oŃel beton. 53517. SR EN 288 – 3/2001 – Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor. cu grosimi mai mari sau egale cu 3mm.Verificarea procedurii de sudare cu arc electric a oŃelurilor. DIN 52102 – RE VB. GeneralităŃi. 1431A. SR EN 288-2+A1:1999 . Marcarea organelor de asamblare din oŃel nealiat sau slab aliat. DIN 52103 – A. ELEMENTE DIN BETON - STAS 438/1 – 89. ToleranŃe la dimensiuni.

Clase de încãrcare. CEC L-33-A-93.ProtecŃia contra coroziunii. ToleranŃe la dimensiuni.Terminologie.cu grosimi mai mari sau egale cu 3 mm. întreŃinerea şi supravegherea căii fără joante. Satisfacerea exigenŃelor de calitate.P. Temperatura si umiditatea. NORMATIVE G.1. DIN 18134. SR EN ISO 4014:2003 .OŃel rotund laminat la cald SR EN 10029:1994 . SR HD 478.- STAS 438/1 – 89 – OŃel beton laminat la cald. SR EN ISO 8504-1:2002 . Victor Duicu 35 .2. VDV 600 OR 14.Saibe plate pentru suruburi. .Convoaie tip. Aparate de cale. Tehnic . Intocmit Ing.Linii de tramvai.Serv. NE 012 – 99 – Cod de practică pentru executarea lucrărilor din beton şi beton armat. C16 – 84 – Normativ pentru realizarea pe timp friguros a lucrărilor de construcŃii şi a instalaŃiilor aferente. SR EN 10060:2004 . 046 / 99 – Ghid de proiectare şi execuŃie pentru construcŃiile aferente căii de rulare a tramvaielor.B.Sine cu canal şi tip CF pentru calea de rulare. Pregãtirea suprafeŃelor de oŃel pentru vopsire. InstrucŃia CFR 341 – InstrucŃia pentru alcătuirea.1 S1/2002 . STAS 438/3 – 98 – Plase sudate.Table de oŃel laminate la cald.6/1995-SPC .T. STAS 438/2 – 91 – Sîrmă rotundă profilată.Conditii de mediu prezente in natura.A.Suruburi cu cap hexagonal. Caiet de sarcini a tramvaielor. STAS 3221-86 .3. BoStrab. R. SF Nr. SR EN ISO 4759-3:2003 . de formã şi masã.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful