Sunteți pe pagina 1din 24

MODUL 1.

APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

MODULUL 1
APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

1.1. Introducere.......................................................................................................3 1.2. Context actual..................................................................................................3 1.3. Sisteme............................................................................................................4 1.4. Probleme rezolvate de aplicaiile telematice..................................................11 1.5. Sistemele inteligente de transport..................................................................13 1.6. Concluzii privind stadiul actual al aplicaiilor telematice.................................21 TEST1................................................................... .......................................................24

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

CE ESTE TELEMATICA RUTIER?

SINONIME ITS INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - n Statele Unite ale Americii. TELEMATICS n SUA; termenul este folosit pentru a desemna sisteme computerizate n interiorul vehiculului i sisteme de telecomunicaii. TRANSPORT TELEMATICS n Europa, solicit cooperarea n trei domenii de expertiz: transport, telecomunicaii i procesarea datelor (informatic). TELEMATIQUE ROUTIERE n terminologia de specialitate a vorbitorilor de limb francez.

DEFINIII: ITS = TRANSPORT + TELECOMUNICAII + TEHNOLOGIA INFORMAIEI + TEHNOLOGIE INTELIGENT O gam larg de tehnologii diverse, cunoscute ca Sisteme Inteligente de Transport (INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - ITS) oferind rspunsul multor probleme de transport. ITS este compus din tehnologii multiple incluznd procesarea informaiei, telecomunicaii, control i electronic. ITS AMERICA. ITS folosete tehnologiile informaiei, transportului i comunicaiilor att n vehicule ct i n infrastructur, pentru a mbuntii mobilitatea n acelai timp cu creterea siguranei transportului, reducerea congestiei traficului rutier, maximiznd confortul i reducnd impactul asupra mediului nconjurtor. ERTICO. Este SCIENCE FICTION n totalitate! un planificator de transport pragmatic. Obinerea, procesarea i distribuia informaiei pentru o folosire mai bun i sigur a infrastructurii rutiere existente.

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT


1.1. INTRODUCERE Transportul inteligent, cea de-a treia revoluie, un nou mod de transport nume ambiioase care au fost folosite pentru a descrie procesul continuu de dezvoltare i implementare a tehnologiilor actuale n sectorul transportului. Inovaiile sunt, cu certitudine, provocatoare i interesante. Nu trebuie i nu este nevoie s se spun c personalul din transport, ca i ntreaga industrie de transport, au fost considerate ani de-a rndul - sunt i n prezent - n centrul dezvoltrilor organizatorice i tehnologice foarte rapide. Telematica transporturilor nseamn, integrarea i implementarea tehnologiei telecomunicaiilor i informatice n industria transportului ntr-o manier n care, acestea ptrund n toate domeniile i modurile de transport, vehicule i infrastructur, organizarea i managementul transportului, dar i legturile dintre toate componentele menionate anterior, precum i conexiunea cu utilizatorii de transport i societate n ansamblu. Obiectivul principal l reprezint integrarea sistemului om vehicul - drum n scopul creterii siguranei circulaiei, crerii unui mediu mai curat i a unui sistem de transport mai eficient i fiabil, precum i pentru o exploatare eficient a infrastructurii existente. Printre numeroasele perspective i viziuni care au fost lansate despre aceast revoluie a transportului este aceea c ar putea prea ca tiinifico-fantastic n comparaie cu multitudinea tehnologiilor care au fost deja dezvoltate sau sunt n perspectiv de a fi create. Ceea ce lipsete este finanarea, cooperarea, standardizarea sistemelor i cadrul social i legislativ necesar pentru a lansa tehnologia ntr-o manier capabil s atrag investitori. Dezvoltarea telematicii transporturilor a fost, pn acum, tehnologie mai mult dect pia, dar aceast situaie se schimb, n prezent, pe plan mondial. Interesele telematicii transporturilor n Japonia, SUA i Europa au fost stabilite recent de organizaii puternice i credibile cu scopul de a promova ceea ce caracterizeaz a treia revoluie n transporturi, primele dou fiind constituite de trenuri i automobile. La nceputul lunii decembrie 1994, aceste interese au fost manifestate la First World Congress, ca aplicaii ale telematicii transporturilor i sistemului vehicul inteligent drum inteligent (Application of Transport Telematics & Intelligent Vehicle /Highway Systems) din Paris. Evenimentul a reunit peste 1700 participani din industria constructoare de automobile, autoriti publice, experi i utilizatori ai infrastructurii rutiere; prin cei peste 500 de vorbitori n 100 de sesiuni diferite s-a manifestat nerbdarea, n special a industriei constructoare, de a se deschide piaa n domeniul telematicii transporturilor. 1.2. CONTEXT ACTUAL Focalizarea interesului spre telematica transporturilor trebuie vzut ca rspuns la contextul actual al problemei creterii cererii sectorului de transport. Pe de o parte, schimbrile structurale profunde din industria constructoare de automobile i chiar dereglrile din industria transporturilor, creeaz cerine noi ale cadrului structural al sectorului de transport. Pe de alt parte, blocajele de circulaie i problemele de mediu nconjurtor fac imposibil satisfacerea, acestei cereri crescute, prin simpla extindere a reelei rutiere existente i serviciilor de transport. Peste tot n lume, creterea comerului inter-regional, este considerat ca un rezultat al globalizrii economiei, diminurii barierelor privind tarifele i restructurrii industriei constructoare. Traficul rutier, ca factor de producie, a devenit din ce n ce mai important. Transportul reprezint 10 15% din produsul intern brut (PIB) al rilor dezvoltate.
3

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Problemele privind congestia traficului i mediul nconjurtor sunt adesea, cu att mai mari, cnd este luat n considerare dezvoltarea economic, n general. Se poate meniona c peste 50% din poluarea aerului, n anumite ri, este atribuit transportului, cu ponderea principal datorat traficului rutier. Economia rilor dezvoltate se ndreapt spre ramurile industriei constructoare de vrf, de valoare nalt. Aceasta nseamn, fabricare i depozitare centralizat i, ca o consecin, cltorii mai multe i mai lungi. Importana duratei i costului transportului sunt n cretere. n scopul optimizrii costului structurilor, producia total i lanul de distribuire (logistica) trebuie s constituie subiectul unei analizei sistematice computerizate. Producerea de bunuri este mult mai flexibil, n funcie de cererea de pia, dac sunt reduse costurile de stocare, iar industria transportului este obligat s ofere servicii mai rapide, flexibile i fiabile. Tendina general este ndreptat spre transporturi mai frecvente pentru cantiti mai mici. Aa numita producie Just-in-Time a atribuit transportului un rol cel mai important i central n procesul de producie. De altfel, n acest timp, industria transportului devine industria viitorului, n ciuda obstacolelor pe care trebuie s le depeasc. n interiorul Uniunii Europene, de exemplu, pierderile economice datorate ntrzierilor din trafic sunt estimate la 150 miliarde de EURO anual, i cererea de mobilitate este ntr-o cretere continu. n timp ce, pentru cererea de transport din Uniunea European se estimeaz pentru anul 2010 o dublare, investiia public n infrastructura european de transport a sczut la cel mult 1,5% pn la 1,0% din produsul intern brut din ultimii 20 de ani. n aceast etap de dezvoltare a transporturilor, transporturile rutiere sunt percepute ca o main de ucis, ceea ce constituie, de asemenea, un factor important dincolo de eforturile de schimbare ale acestui mod de transport. Aproximativ 47.000 de persoane sunt ucise anual pe drumurile Uniunii Europene, 1.700.000 sunt rnii, din care 150.000 rmn cu handicap permanent. n Uniunea European, costurile economice ale accidentelor sunt estimate la 50 miliarde de EURO pe an. n SUA sunt mai mult de 40.000 accidente n fiecare an i peste 5 milioane de rnii. Numrul anual de persoane decedate n accidentele rutiere din Japonia este de peste 14.000. Aceste valori arat c ar putea fi inutil s se atrag atenia asupra faptului c sigurana rutier reprezint, i trebuie s fie, un factor decisiv n dezvoltarea tehnologiilor de transport rutier. Telematica transporturilor este considerat ca un element important n rezolvarea acestei probleme. Se consider chiar c reprezint o soluie potenial, cu cost sczut, pentru problemele de transport, dat fiind faptul c o alternativ, ar putea fi extinderea suplimentar a infrastructurii de transport. Creterea siguranei rutiere, reducerea congestiei traficului, un confort sporit i impactul sczut asupra mediului nconjurtor sunt obiectivele cel mai des menionate cnd se enun problema intereselor fa de tehnologiile telematicii transporturilor. Se sper astfel, s se obin implementarea celor mai multe tehnologii avansate de comunicare i informatic n domeniul transporturilor, n scopul integrrii tuturor modurilor de transport i a investitorilor pe piaa de transport. 1.3. SISTEME Telematica transporturilor va influena ntreaga industrie de transport, ca i conexiunile dintre componentele ei. Nu trebuie uitat c unul dintre cele mai importante obiective ale noilor tehnologii este realizarea integrrii solide a tuturor modurilor de transport: rutier, feroviar, naval, aerian i conducte.

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Telematica transporturilor relativ la transportul de mrfuri implic implementarea noii tehnologii a informaiei la trei niveluri: la nivelul de proiectare i construcie a autovehiculelor; la nivelul infrastructurii rutiere; la nivelul managementului i organizrii transporturilor. Telematica transporturilor beneficiaz de utilizarea unei game diverse de tehnologii existente telefoane, canale radio, echipamente video, computere, compact discuri, satelii etc. Mai mult, pot fi conectate i pot beneficia de infrastructuri informatice naionale i internaionale, altfel numite Information Superhighway. Sectorul de transport va fi parte integrant a Global Information Society. Echipamente la bordul vehiculelor. Echipamentele care se regsesc la bord sunt destinate pentru a colecta informaii despre vehicul, a transmite i a primi informaii ctre i de la drum i de la echipamentele din infrastructura rutier i a comunica cu centrele de informare trafic, iar cnd sunt vehiculele comerciale cu centrele de operare i beneficiari (utilizatori). Tehnologiile dezvoltate sau adaptate pentru aceste scopuri (nu neaprat n acelai timp, diferite sisteme pot substitui un oricare altul) sunt: telefoane; canale radio; computere; monitoare; imprimante; hri rutiere digitale; cititoare de coduri bare; marcatoare (dispozitive electronice coninnd informaii care pot fi culese de instrumentele dispuse n drum). Sunt deja testate camerele video i diferite tipuri de senzori, dar majoritatea dintre ele urmnd a fi aplicate, probabil, ntr-o etap ulterioar a dezvoltrii telematicii transporturilor (de exemplu, n cadrul sistemului de conducere asistat, automat). Computerele de bord pot monitoriza i nregistra funcii ale vehiculului, cum ar fi, performanele motorului, activitile conductorului i condiiile de ncrcare. Un automobil de nalt tehnologie poate aciona ca un jurnal de bord (o cutie neagr a aeronavelor) i astfel, ar putea s nlocuiasc diagrama tahograf.

Figura 1.1. Echipamente la nivelul infrastructurii rutiere.

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Echipamente la nivelul infrastructurii. Echipamentele situate la nivelul infrastructurii au rolul de a monitoriza condiiile de trafic i de drum, primesc i trimit informaii ctre vehicule ca i spre centrele de informare trafic i punctele de control i inspecie a siguranei i greutii vehiculelor. Instrumentele principale sunt reprezentate de un cablu de comunicare instalat n acostamentul drumului, balize pe marginea drumului sau suspendate, panouri de afiare a mesajelor variabile i senzori n suprafaa drumului, figura 1.1. Comunicarea pe distane lungi este realizat prin cablu, comunicarea pe distane scurte, la trecerea vehiculelor, este transmis de echipamente fr fir (radio). Emitorul de ghidaj (baliz) este un dispozitiv de informare comunicare care permite transmiterea instantanee a poziiei exacte precum i a unui volum de date ctre vehiculele care trec prin acea locaie. Balizele i senzorii folosesc pentru monitorizarea condiiilor de drum (densitatea traficului, poluare, starea vremii, accidente) i emiterea avertismentelor, iar alte echipamente pentru colectarea automat a taxelor, figura 1.2, cnd verific un vehicul care a trecut ntre staiile de taxare, calculeaz taxa i deduce automat nivelul taxei din contul de banc al conductorului sau proprietarului.

Figura 1.2. Sistem de colectare electronic a taxelor.

Cntrirea din mers (Weight-in-motion) i inspeciile privind sigurana vehiculului pot fi realizate, cu ajutorul noilor tehnologii, fr ntreruperea cltoriei. Cntrirea din mers elimin necesitatea abaterii camioanelor spre staii speciale, alturate, de cntrire pentru a se verifica greutatea. Pentru ca un camion care se apropie de staie s fie cntrit, el este obligat s treac peste o instalaie plasat n drum. Computerele staiei de cntrire comunic cu camionul prin intermediul marcatoarelor/emitoarelor de ghidaj, pentru a afla greutatea liceniat a camionului. Dac exist o diferen, staia de cntrire schimb n lumin roie marcatorul camionului, semnaliznd conductorului s trag spre staia de cntrire. Mod de comunicare. n timp ce interaciunea informaiei dintre toate subsistemele de infrastructur vor fi prin cablu, comunicarea cu vehiculul comercial va fi att cu btaie
6

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

scurt (short range) la nivelul vehicul marginea drumului, ct i de band radio larg. Comunicarea pe distane lungi cu vehiculele n micare poate avea loc n trei moduri: 1. prin satelit; 2. prin schimbul de informaii vehicul drum; 3. prin telefon mobil. Au fost perfecionate diferite echipamente pentru sistemele de comunicare pe o cale sau pe dou ci, att n reele nchise ct i deschise. n Europa, a fost dezvoltat sistemul de telefonie celular GSM (Global System for Mobil Communications) ca un standard PanEuropean. Radio Data System Traffic Message Channel (RDS - TMC) este sistemul de informare radio cel mai ntlnit, i care difuzeaz mesaje de trafic codificate ctre receptorii aflai la bordul vehiculelor, n limba aleas de conductorul auto. Sistemul de telecomunicaii general EDI (Electronic Data Interchange) este folosit frecvent pentru transmisia electronic ntre clienii i expeditorii mrfurilor. Sateliii de comunicare joac un rol decisiv n telematica transporturilor, pentru comunicarea pe dou ci, ct i n furnizarea unei informaii precise privind poziia fiecrui vehiculul, (fig. 1.3).

Figura 1.3. Localizarea automat a vehiculelor cu ajutorul sateliilor GPS.

Sistemul Euteltracks const n doi satelii cu nivel de acoperire asupra Europei de Vest i de Est, precum i Africa de Nord, n timp ce OmniTRACs are acelai rol n America de Nord. Sistemul InmarsatC Global Positioning System (GPS) const din patru satelii. Sateliii comunic prin staiile terestre, legate ntre ele prin aa numita reea X.25. Comunicarea prin satelit permite transmiterea unui mesaj s fie trimis de la adresa de baz la vehicul i invers. Sistemul de comunicare const, n general, din dou pri: legtura terestr, pentru care este utilizat reeaua X.25, ntre adresa de baz i staia terestr (Land Earth Station LES), i legtura satelit dintre Land Earth Station i vehicul. Prin sistemul Inmarsat-C pot fi transmise numai datele, comunicarea prin voce nu este posibil. De asemenea, folosind sistemul Inmarsat-C dispeceratele pot obine poziia vehiculului.
7

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Figura 1.4. Sistem de comunicare prin mesaje variabile.

Prin trimiterea modelului unui semnal codificat computerul din vehicul primete automat informaia privind poziia vehiculului, fr a necesita intervenia conductorului auto. Aceste, aa numite mesaje de poziie ale vehiculului, reprezint aplicaia Global Positioning System GPS. Sistemul Euteltracs furnizeaz poziia cu o precizie de 80 m n 95% din cazuri. Ca o soluie cu costuri sczute, au fost testate sistemele inteligente cu card-uri, pentru a nregistra informaii despre deplasri i ncrcturi, care nu sunt necesare n timp real.

Figura 1.5. Managementul parcrilor. 8

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Comunicarea vehicul drum poate fi utilizat, de asemenea, pentru poziionare. Aceasta presupune existena unor instalaii la nivelul drumului, ceea ce constituie soluii pe termen lung. Pe de alt parte, sateliii au dificulti probleme legate de traversarea tunelelor i zonelor speciale, cum ar fi regiunile cu vi nguste i regiuni umbrite. Companiile de telefonie vor echipa tunelele pentru transmisia radio din interior dar, telefonia mobil nu permite poziionarea vehiculului. Informarea participanilor la trafic i management. Toate datele colectate de la vehicule, infrastructur i alte surse (parcri amenajate, baze de date publice, etc.) sunt colectate pentru analizele de trafic i centrul de management i informare trafic (fig. 1.4). Dup procesarea centralizat, aceast informaie este transmis, n timp real, ctre conductorii auto, astfel nct ei sunt asistai n conducerea vehiculelor. Mesajele pot include, de exemplu, informarea despre congestia traficului, lucrri de mentenan ale drumului, nchiderea unor benzi de circulaie, accidente, ghidarea rutei, condiii de parcare (fig. 1.5) i durata cltoriei. Multe ri au avut, de-a lungul anilor, diferite modaliti de informare despre trafic, de exemplu, prin semne i semnale radio analoge. Noile progrese sunt caracterizate de un volum imens de date, care pot fi colectate, prin intermediul reelelor telematice integrate. n ri europene ca, Germania, Olanda, Suedia a fost deja instalat baza de date procesat centralizat, operat de ctre instituii guvernamentale. n alte ri (Anglia, Frana i Italia) se utilizeaz doar procesarea datelor locale cu care opereaz n principal, operatorii privai. n Anglia, Frana, Elveia i Austria, specialitii au planificat deja instalarea bazelor de date centralizate. Integrarea tuturor sistemelor menionate anterior creeaz un sistem cuprinztor de management al traficului. Spre exemplu, atunci cnd hrile rutiere digitale de la bordul vehiculului sunt combinate cu rapoarte de trafic furnizate de Radio Data System Traffic Message Channel (RTD TMC), informaia poate fi convertit n recomandri asupra rutei.

Figura 1.6. Sistem de informare a cltorilor la bordul vehiculului. 9

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Computerul poate selecta cele mai rapide rute, cunoscnd locaia unui camion, furnizat de GPS i o destinaie, lund n consideraie preferinele, cum ar fi evitarea staiilor de taxare, restricii de nlime/greutate sau restricii privind transportul mrfurilor periculoase (fig. 1.6). Sistemul poate fi folosit pentru a obine informaii nainte, sau pe durata cltoriei i, prin conectarea lui la beneficiari, poliie sau servicii de urgen, valoarea poate crete, att pentru operatorii de transport, ct i pentru autoritile publice. Serviciile de informare naintea cltoriei pot simplifica planificarea transportului i pot stabili, pe baze reale, alegerea modului de transport. n Statele Unite ale Americii exist propuneri de a nregistra n memoria computerului fiecrui vehicul, informaii despre siguran, taxe i verificri, nregistrare accesibil pe plan naional. Sistem de conducere automat. n timp, scopul principal al telematicii transporturilor este de a crea un sistem de transport care, s ofere practic, conducerea automat. Prin intermediul senzorilor magnetici i n infrarou, camerelor video, etc. au fost create sistemele de evitare a coliziunii. Astfel de sisteme, deja existente, n care radare conectate la mesaje radio pre-nregistrate, avertizeaz conductorii auto asupra abaterii de la banda de mers sau atunci cnd s-au apropiat prea mult de vehiculul din fa. Acest sistem va fi dezvoltat ntr-un sistem extins care va controla automat sistemul de frnare i sistemul de direcie, ceea ce reprezint mai mult dect simpla avertizare. n Japonia i, n Statele Unite ale Americii operarea n sistem de conducere total automatizat reprezint un obiectiv pe termen lung al cercetrii n domeniul telematicii transporturilor (hand off, feet off sunt termeni populari n SUA). Cu toate acestea, sistemul trebuie s se bazeze pe vehicule dual mode ca el s poat fi introdus pe autostrzile intens circulate, dac acest lucru este posibil. Problemele de legislaie i obinuina sunt considerate a fi cele mai importante obstacole cnd se dezvolt o astfel de tehnologie. De exemplu, cine va fi responsabil pentru accident un conductor care nici mcar nu a atins pedalele de acceleraie sau frn sau care nu a solicitat sistemul de direcie? Operatori i utilizatori. n cazul transporturilor de mrfuri, operatorii pot folosi aplicaiile telematice pentru management, operare i control. O condiie preliminar este existena unui lan informatic continuu ntre furnizor, centrul de expediere i beneficiar. Acest drum electronic poate fi utilizat pentru a oferi conductorului auto orice combinaie de control al traficului, managementul parcului de vehicule, precum i funcii de consultan i navigaie. Prin mijloace de marcare (scanarea codurilor de pe pachete i containere), sistemul poate fi folosit la identificarea i clasificarea automat a bunurilor transportate. Informaia identificat de pe containerele auto este nregistrat pe un marcator ataat containerului. Prin intermediul sistemului Electronic Data Interchange EDI se pot procesa efectiv, documente ntre operatorul de transport marf i expeditori. Exist sisteme, focalizate pe legtura dintre operatorii comerciali i administraiile naionale, regionale i locale specifice, care monitorizeaz i controleaz micarea bunurilor periculoase. Tehnologia modern furnizeaz posibilitatea de a urmri marfa transportat pe timpul operrii transportului combinat. Folosind sistemele de informare n timp real i cele de identificare automat, ageniile de transport i clienii lor sunt avertizai asupra oricrei abateri de la traseu sau ntrzieri. Dispecerul monitorizeaz ruta pe care conductorul vehiculului a ales-o pe ecran n staia central de control. Dispecerul poate servi un client Just-in-Time avnd posibilitatea estimrii unui timp optim pentru livrarea mrfii, cunoscnd variantele de drumuri din selecia oferit de computer, pentru a servi ca ghid conductorului auto n alegerea traseului.
10

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Comunicaiile vehicul - drum pe unde scurte sunt folosite pentru a transmite informaii deja verificate, rezultatele inspeciilor automate privind sigurana la bord, staiilor de inspecie a drumului, precum i punctelor de control Weight-in Motion. Comunicaiile radio pe band larg pot fi folosite pentru raportarea locaiilor, itinerariilor, folosirea carburanilor, condiiile de ncrcare i raportarea mentenanei. Conductorul auto este instruit pentru a transmite un mesaj care s raporteze fiecare operaie. Gradul de automatizare decide cantitatea de informaie pe care acesta o poate introduce. Informaia poate fi: predefinit, mesaje standardizate, comunicare deschis sau combinarea a dou dintre ele. n scopul reducerii costului informaiei, n special n cazul comunicrii prin satelit, cel mai frecvent sunt folosite mesajele codificate predefinite. O cantitate imens de documente din hrtie care nsoesc bunurile a devenit istorie prin mijloacele noilor tehnologii. Un exemplu este oferit de British Petroliums Truck PC, dotate cu touchscreen, hand/help PC i imprimant n cabin, pentru care documentaia este imprimat la punctul de livrare, doar dac este nevoie. La ntoarcerea la depozit, computerul este descrcat folosind o legtur n infrarou. Cabina autocamionului a devenit astfel, o extensie a sistemului biroului administrativ. 1.4. PROBLEME REZOLVATE DE APLICAIILE TELEMATICE Multimodalitate. Reelele de transport intermodal integrate pot fi realizate, cel mai probabil, prin aplicarea noilor tehnologii. n plus, integrarea, ca parte important a telematicii transporturilor, nu numai c va dezvolta - n primul rnd - posibilitile de realizare a transportului intermodal, dar va ncuraja i va crete considerabil introducerea aplicaiilor telematice. Sprijinul pentru coordonarea intermodal va fi universal disponibil prin Electronic Data Interchange - EDI i Fright Management Centres FMC, pentru o coordonare nchis cu transportul feroviar, naval i aerian. n toate cele trei domenii de aplicaii ale telematicii transporturilor, Europa de vest, Japonia i Statele Unite ale Americii, programele de Cercetare Dezvoltare (R&D), au pus accent pe operaiuni intermodale ale cror avantaje s derive de la o infrastructur telematic comun. Scopul lor este de a integra sistemele de management al flotei i mrfurilor i sistemele de management al traficului ntr-un mediu multimodal. Extinderea abordrii intermodale la funcii n totalitate multimodale - cum ar fi rezervarea i cumprarea biletelor, n timp real, ca i urmrirea i nregistrarea bunurilor de-a lungul ntregului lan de transport - reprezint perspective exigente. Eficiena transportului. Un obiectiv important al telematicii transporturilor este creterea eficienei transportului n scopul reducerii congestiei, creterea gradului de exploatare a infrastructurii, reducerea consumului de combustibil i astfel, a costurilor de transport. Testele de simulare au demonstrat c desfurarea pe scar larg a telematicii ar putea conduce la creterea gradului de utilizare a infrastructurii existente cu 15 -20%. Eficiena const n principal n integrarea sistemelor. Proiectele pilot au demonstrat c sporirea productivitii (eficienei) poate fi meninut prin: parcursuri de mers n gol mai mici; parcursuri pe rute alternative, nejustificate mai puine; conducere mai eficient (experiena a demonstrat cum conductorii care dein un computer la bord conduc mai ncet i folosesc mai puin combustibil); costuri de comunicare mai sczute; timpi pentru planificare diminuai; timpul pentru mnuirea documentelor i planificarea transportului poate fi redus cu pn la 50% (procesarea automat a documentelor de cltorie i nsoirea mrfii).
11

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Sigurana pe durata cltoriei. Creterea siguranei circulaiei este un rezultat al existenei sistemelor de management al congestiei i incidentelor (figura 1.7), dar i a sistemelor de avertizare a conductorului, echipamentelor de avertizare i evitare a coliziunii, ca i senzorii plasai la bordul autovehiculului pentru monitorizarea ateniei n conducere a conductorului auto. Inspeciile automate privind sigurana vor contribui la sigurana total a circulaiei n cazul vehiculele comerciale. Sigurana traficului pe autostrzi a crescut cu peste 30% n cadrul proiectelor pilot. O evaluare realizat n cadrul unor studii cu privire la folosirea facilitilor de control cu mesaje variabile (Variable Message Sign VMS) pe arterele principale a artat urmtoarele rezultate: cu 30% mai puine accidente; cu 39% mai puine cazuri de rniri; fr decese; un nivel sporit de conformare cu normele legislative privind vitezele limit.

Figura 1.7. Managementul incidentelor.

Ameliorarea mediului nconjurtor. Transportul rutier genereaz, n societatea modern, una dintre cele mai serioase probleme privind mediul nconjurtor, iar prin reducerea nivelului emisiilor poluante s-ar putea obine rezultate pozitive imediate. Creterea nivelului de exploatare a infrastructurii ar putea reduce gradul de utilizare a terenului pentru construcia de drumuri. Totui, exist diferite puncte de vedere i teorii n jurul acestor ntrebri. Experienele europene au artat o reducere a emisiilor cu peste 10% n companiile care folosesc sistemele Advanced Transport Telematics (fig. 1.8). Rezultatele modelelor de simulare au relevat c, prin mbuntirea fluxurilor de trafic, este posibil s se reduc: hidrocarburile, cu peste 40%; monoxidul de carbon cu peste 20%; oxizii de azot cu cel mult 15%;
12

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

consumul de combustibil i emisiile de dioxid de carbon cu aproximativ 20%. n perspectiva extinderii aplicaiilor telematice, tendinele actuale ale politicilor de transport ndreptate spre promovarea activitilor teleworking, telemeeting, teleshopping vor permite reducerea numrului de cltorii, etc. Astfel, mediul nconjurtor va putea beneficia considerabil prin scderea nivelului polurii. Beneficii sociale. Unul dintre obiectivele principale ale programelor de telematica transporturilor n Uniunea European este de a crea oportuniti de munc prin dezvoltarea serviciilor inovatoare bazate pe telematic.

Figura 1.8. Monitorizarea emisiilor poluante.

Desigur, implementarea pe scara larg a tehnologiilor telematice n sectorul transporturilor va crea, n mod cert, locuri de munc noi pentru fabricarea echipamentelor, dezvoltarea unui volum imens de software specific i pentru desfurarea sistemelor de management al transportului. Cu toate acestea, acest avantaj va fi n relaie cu potenialul pierderii de locuri de munc, derivnd din schimbrile structurale i creterea productivitii n procesele de administrare i operare a transporturilor. 1.5. SISTEMELE INTELIGENTE DE TRANSPORT Concluzia unanim la care au ajuns specialitii n transporturi este c problema congestionrii traficului rutier nu poate fi rezolvat doar prin simpla construire de noi drumuri. Astfel, prin introducerea conceptului sistemelor inteligente de transport (Intelligent Transport Systems ITS), se urmrete s se obin mobilitatea durabil, n actuala societate a comunicaiilor i informaiei. Sistemele inteligente de transport folosesc
13

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

informaia, comunicarea i tehnologiile de control n scopul perfecionrii funcionale a reelei rutiere.


Tabelul 1.1: Aplicaii ITS conform International Organisation for Standardization (ISO). Aplicaii ITS

Servicii ctre utilizatori


1. Planificarea transporturilor 2. Controlul traficului 3. Managementul incidentelor 4. Managementul cererii 5. Aplicarea/respectarea legislaiei rutiere 6. Managementul mentenanei infrastructurilor rutiere 7. Informarea cltorilor nainte de efectuarea deplasrii 8. Informarea conductorilor auto pe durata cltoriei 9. Informarea pasagerilor pe durata cltoriei 10. Servicii de informare personal 11. Ghidarea rutei i navigaie 12. Sporirea vizibilitii 13. Operarea automat a vehiculului 14. Evitarea coliziunii longitudinale 15. Evitarea coliziunii laterale 16. Msuri de siguran 17. Desfurarea centurii de siguran 18. Autorizare prealabil 19. Procese administrative 20. Inspectarea automat a siguranei circulaiei 21. Monitorizarea siguranei vehiculelor n exploatare 22. Managementul parcului de autovehicule comerciale 23. Managementul transportului public 24. Managementul transportului funcie de cerere 25. Managementul transportului modal 26.Avertizarea de urgen i securitate personal 27. Managementul urgenelor privind vehiculul 28. Avertizare asupra apariiei obstacolelor i incidentelor 29.Tranzacii financiare electronice 30. Securitatea transportului public 31. Securitate suplimentar pentru utilizatorii vulnerabili ai drumului 32. Ramificaii inteligente

Managementul traficului

Informarea cltorilor

Sistemele vehiculului

Vehicule comerciale

Transport public

Managementul urgenelor Taxare electronic

Securitate

14

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Instrumentele ITS se bazeaz pe trei elemente majore - informare, comunicare, integrare, care sprijin operatorii de transport i cltorii n adoptarea i coordonarea celor mai bune decizii. Prin perfecionarea operrii lor, instrumentele ITS pot contribui la salvarea vieilor i economisirea energiei, la creterea calitii vieii i mediului nconjurtor i, nu n ultimul rnd la creterea productivitii activitilor comerciale, aa cum se poate constata din cele enunate deja. Acestea pot fi obiectivele spre care intesc inginerii de transport din oricare ar, doar ordinea lor poate fi diferit, funcie de prioriti. Arhitectura unui sistem inteligent de transport presupune att domeniul celor 8 aplicaii telematice ct i a celor 32 de servicii ctre utilizatori, cum se poate observa n tabelul 1.1, oferit de International Organisation for Standardization ISO. Trebuie reinut c anumite servicii presupun luarea unor decizii sigure. De exemplu, n cazul aplicrii/respectrii legislaiei rutiere pot fi folosite facilitile ITS, dar implementarea lor ar putea cere o politic de angajare. Trebuie remarcat c cele 32 servicii ctre utilizatori sunt rareori implementate separat, datorit beneficiilor suplimentare ale integrrii. n plus, ITS sunt mijloace automatizate, dar nu sunt sinonime cu acestea. Mai mult, factorul uman are o importan major n aplicaiile ITS. Avnd la dispoziie un spectru att de larg al serviciilor ctre utilizatori, factorii de decizie pot avea acces la o varietate larg de msuri pentru rezolvarea problemelor de transport. Sistemele ITS flexibile ofer posibilitatea operatorilor de a alege cea mai bun strategie pentru a rspunde nevoilor locale. ITS reprezint pentru specialiti att posibiliti ct i provocare. A fi eficient, ca specialist, nseamn a vedea avantajele noilor oportuniti oferite de tehnologiile ITS i s atragi atenia asupra beneficiilor poteniale.
Tabelul 1.2. Tehnologii suport ITS. Tehnologii ITS Achiziie de date Procesarea datelor Comunicarea datelor Distribuia informaiei Utilizarea informaiei Localizare n infrastructur Detectori de trafic Monitorizarea strii vremii Reunirea datelor AID Comunicaie staionar Fibre optice VMS Internet Msurarea pantelor UTC Localizare pe vehicul AVI Cntrire din mers GPS Hri digitale Comunicaii mobile DSCR HAR RDS/TMC Ghidarea rutei Evitarea coliziunilor/ciocnirilor

AID Detectarea automat a incidentelor (AUTOMATIC INCIDENT DETECTION) AVI Identificarea automat a vehiculelor (AUTOMATIC VEHICLE IDENTIFICATION) DSCR Comunicare pe unde scurte (DEDICATED SHORT-RANGE COMMUNICATIONS) GPS Sistem de poziionare global (GLOBAL POSITIONING SYSTEM) HAR Consultan radio pe parcurs (HIGHWAY ADVISORY RADIO) RDS/TMC Sistem date radio/canal mesaje de trafic (RADIO DATA SYSTEM/TRAFFIC MESSAGE CHANNEL) UTC Control trafic urban (URBAN TRAFFIC CONTROL) VMS Semnale cu mesaje variabile (VARIABLE MESSAGE SIGN)

In lansarea aplicaiilor ITS sunt implicai diferii actori. Aceasta nseamn c, inginerii de trafic nu pot lucra izolai, ei avnd obligaia de a crea aliane noi cu pretendenii la serviciile prestate n domeniul transporturilor, cum ar fi operatorii de transport, servicii
15

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

private de furnizare de informaii, autoritatea public local prin serviciul de planificare a circulaiei, managerii ntreprinderilor de transport public sau marf i, nu n ultimul rnd, publicul cltor n ansamblu. Componenta tehnic a sistemelor inteligente de transport const n implementarea tehnologiile de informare, comunicare i control. Specialitii n transporturi care planific s dezvolte astfel de sisteme, trebuie s fie contieni de posibilitile oferite, la nivel funcional, de aceste tehnologii. n scopul realizrii unor funcii utile, tehnologiile ITS trebuie s lucreze cu oricare dintre componentele lanului de informaii ce leag sistemele de transport de utilizatori prin: achiziia, procesarea, comunicarea datelor, precum i distribuia i utilizarea informaiei. Tehnologiile sunt implementate la nivelul drumului, sau la nivelul vehiculului. Astfel, se poate realiza o clasificare a tehnologiilor ITS n concordan cu funcia pe care o au n lanul informaiei, precum i cu localizarea lor, tabelul 1.2 i anexa 1. Un sistem inteligent de transport include componente tehnice i instituionale. Deoarece acestea lucreaz cu fiecare dintre celelalte componente, legturile dintre ele pot fi mai uor urmrite n figura 1.9 care prezint arhitectura unui sistem ITS.

Figura 1.9. Structura unui sistem ITS.

Cum se poate observa, arhitectura unui astfel de sistem include pe lng componentele tehnice referitoare la utilizatorii drumului, cltori i conductori auto, vehicul, infrastructur rutier, legturile de comunicare, sistemele de colectare a datelor, platformele de furnizare a informaiilor (VMS, HAR, etc).
16

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

i componente instituionale ca: centru de management al traficului, centru de management al traficului de tranzit, etc. Dezvoltarea arhitecturii unui sistem inteligent de transport ncepe cu selectarea i ordonarea, funcie de prioriti, a serviciilor ctre utilizatori, procesul implicnd realizarea consensului ntre beneficiari. Standardele ITS dezvoltate pe baza arhitecturii unui sistem ITS, permit agenilor de transport s achiziioneze echipamente i programe de la furnizori multipli, la preuri competitive. Realizarea sistemelor ITS, necesit proiecte de finanare majore, ceea ce se poate realiza doar prin strategiile de transport pe termen lung. Evaluarea credibil a beneficiilor ITS a fost realizat pe baza unor teste operaionale, folosind metodologii riguroase, care includ utilizarea concepiei experimentale pentru a compara scenariile ITS cu cele non ITS, precum i compararea performanelor grupurilor de control cu grupurile experimentale. Datele msurate provin din cercetrile experimentale i pot fi restrictive. Chiar dac evaluarea rezultatelor datelor experimentale se realizeaz cu grij, aplicarea acestora trebuie s se fac difereniat de la o situaie la alta pentru a se obine beneficii pentru o gam larg de circumstane. De exemplu, din analiza diferitelor scenarii, pentru zone diferite din lume, s-au obinut urmtoarele rezultate: Perfecionri semnificative (n medie 20 30%) au fost raportate pentru: o siguran (reducerea numrului accidentelor), o eficien (reducerea ntrzierilor pe durata cltoriei), o productivitate (reducerea costurilor de operare) i o calitatea mediului (reducerea emisiilor). Pentru aceleai creteri ale valorilor cererii de trafic, realizarea unei alternative ITS, ar putea s fie cu 35% mai puin costisitoare dect varianta tradiional de construire a drumurilor n zonele urbane aglomerate. Raportul beneficiu/cost (B/C), al aplicaiilor ITS din anumite ri asociate cu un numr ridicat de scenarii urbane, este cuprins ntre limitele 2-8. n Anglia, de exemplu, raportul B/C pentru controlul unui numr de 34 de intersecii este att de mare, nct investiia ar putea fi amortizat financiar nc din prima lun. Acelai studiu a demonstrat c, raportul B/C al multor servicii ITS, poate fi sporit prin infrastructur telematic comun, astfel c doar infrastructura ar putea sprijini mai multe aplicaii i ar costa mult mai puin dect suma infrastructurilor dedicate n parte. Raportul B/C are o tendin puternic cresctoare din motive diverse, dintre care cea mai important, este reducerea costurilor tehnologiilor informatice, cum se poate constata i n cazul costului calculatoarelor i serviciilor de telefonie mobil n aproape toate rile. Pentru realizarea aplicaiilor ITS oriunde n lume, aspectele instituionale sunt, aproape ntotdeauna, mai pretenioase dect cele tehnice. Specialitii care planific implementarea sistemelor ITS trebuie s se familiarizeze cu diferite alternative pentru a depi barierele instituionale. Proiectarea trebuie realizat, att la nivel de concepie (sau strategic) ct i la nivelul implementrii (sau proiect). Planul conceptual (strategic) reprezint schia unei aplicaii ITS pentru o regiune dat, cuprinznd n mod normal urmtorii pai: 1. Identificarea beneficiarilor importani. 2. Realizarea unui inventar asupra echipamentelor ITS existente. 3. Analiza nevoilor de transport regionale i a politicilor prioritare.
17

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

4. Evaluarea potenialului (posibilitilor) pentru aplicaiile ITS. 5. Specificarea cerinelor pentru arhitectura ITS. 6. Documentarea planului. Planul de implementare a unui sistem ITS arat modul de transpunere a planului conceptual n realitate i conine n mod obinuit urmtoarele etape: 1. Distribuirea responsabilitilor, astfel nct s fie acceptate de actorii cheie. 2. Dezvoltarea mecanismelor efective de coordonare. 3. Dezvoltarea arhitecturii organizatorice a sistemului ITS. 4. Asigurarea clauzelor contractuale dintre agenii n scopul colaborrii. 5. Completarea planificrii detaliate a programului cu partenerii principali. Pe parcursul tuturor etapelor procesului de planificare prezentate anterior, susinerea politic este esenial la oricare nivel. Specialitii din domeniul transporturilor, care doresc s se implice n proiecte ITS trebuie s coopereze cu sectorul privat ntr-un mod fr precedent. Sectorul privat este implicat n lansarea unui sistem ITS, ntruct componentele acestuia pot crea piee de desfacere, cer investiii financiare mari i depind adesea de infrastructura de transport controlat de stat. Parteneriatul public/privat trebuie s promoveze legtura creativ dintre cultura sectorului public i potenialul creator ntreprinztor din sectorul privat. De exemplu, n distribuirea informaiei ctre cltori, partenerul public va trebui s aib responsabiliti n furnizarea informaiei de baz tuturor cltorilor, prin mesaje variabile, n timp ce partenerul privat va putea furniza informaii ctre conductorii auto din vehiculele echipate corespunztor. Astfel, poate fi meninut un echilibru ntre consideraiile de egalitate pentru publicul general i asigurarea valorii adugate prin subscripie privat. Ambele componente ale parteneriatului pot pune la dispoziie experiena proprie pentru combinarea operaiilor prin: interes comun n obinerea unui serviciu eficient; efort comun prin distribuirea clar a responsabilitilor ntre sectorul public i privat, pentru fiecare aspect al operrii; distribuirea fondurilor i costurilor cu mai mult flexibilitate, dect, dac sectorul public ar opera singur; interesul sectorului privat n satisfacerea clienilor i calitatea serviciului; sectorul public se adreseaz interesului publicului larg, n special n interesul nonutilizatorilor. Modelele de parteneriat public/privat dezvoltate i testate sunt numeroase. Printre acestea pot fi enumerate urmtoarele patru, prezentate n ordinea creterii rolului sectorului privat i descreterii sectorului public. 1. Operaiuni centrate pe sectorul public. 2. Operaiuni de contractare. 3. Operaiuni concesionate. 4. Operaiuni private, competitive. Diferenele principale dintre aceste modele constau n gradul n care, sectorul privat i asum riscurile i n gradul n care, forele economiei de pia i permit s opereze. Specificul tehnologiei de vrf i implicarea sectorului privat au condus la necesitatea unor finanri noi. n general, prin promovarea accesului integrat i avansat la proiecte de finanare, pot fi generate chiar de la nceput beneficii substaniale.
18

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Printre noile forme de finanare pot fi enumerate: conceptul construiete, opereaz i transfer, sistem manager i concesionare. n plus, poate fi luat n considerare, concesionarea atunci cnd autoritatea public este interesat de mbtrnirea tehnologic a sistemului, disponibilul de personal calificat i restriciile de finanare anuale. O practic comun a rilor n tranziie este reinerea unei garanii pentru achiziionarea diferitelor elemente ale sistemului. Foarte multe ri i-au stabilit programe ITS, la nivel naional i au investit n proiecte la nivel local. n scopul colectrii de informaii despre activitile ITS, au fost studiate numeroase cazuri. Acestea au fost folosite n sesiunile ntlnirilor experilor din ntreaga lume. Rezultatele s-au concretizat n recomandri oferite de specialitii n transport, care lanseaz programe sau proiecte ITS. Numeroase ri au promovat propriile program ITS, la nivel naional, prin reunirea unor grupuri de interes, care includ att sectorul public ct i cel privat. Pregtirea i ntreinerea programului ITS poate fi mult facilitat de legislaie i/sau la nivelul nalt al responsabililor guvernamentali. Implementarea prudent a ITS se poate baza pe o strategie evolutiv, care ncepe cu pai mici, pstrnd n gnd imaginea creat asupra rezultatului final. n aceast etap trebuie stabilit dac, sectorul public sau cel privat, trebuie s se implice primul n implementarea sistemelor ITS. Aceast problem a fost rezolvat n principal de ctre autoritile publice, n echip cu sectorul privat, prin investiiile realizate n infrastructura ITS n concordan cu aa numitul PLAN STRATEGIC NAIONAL DE DEZVOLTARE. Un mijloc de a influena profitul n infrastructura telecomunicaiilor existente ar putea fi anumite investiii prudente n infrastructura ITS. n general, aceste infrastructuri necesit fonduri uriae pentru realizarea serviciilor de comunicaie, incluzndu-le i pe cele specifice ITS. La nivelul proiectelor, se pot oferi patru categorii de recomandri: condiii instituionale preliminare; tehnologii validate; aciuni iniiale; protecie. Pentru lansarea serviciilor ITS sunt comune urmtoarele puncte: Stabilirea nivelului de performan al sistemului curent, nainte de lansarea oricrui serviciu ITS, astfel nct noul serviciu s poat fi evaluat prin compararea lui cu scenariu de baz. Stabilirea ntregului cadru instituional i clauzelor contractuale, nainte de lansarea oricrui serviciu ITS. Alocarea unui buget de timp suficient pentru completarea unui proiect ITS. Prima aplicaie ITS n regiune trebuie s fie un succes! O recomandare util ar putea fi Nu v fie team s facei i s admitei greelile pe durata testelor operaionale, i eecurile pot fi folositoare! Alte recomandri se refer la modul de aplicare a dou categorii de servicii: Sistemele avansate de management al traficului (ADVANCED TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEMS ATMS) se recomand a fi lansate nainte de Sistemele avansate de informare a cltorilor (ADVANCED TRAVELER
19

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

INFORMATION SYSTEMS - ATIS), deoarece supravegherea traficului este necesar nainte ca informaia de trafic s fie disponibil pentru distribuire. Pentru Sistemele avansate de transport public (ADVANCED PUBLIC TRANSPORTATION SYSTEMS APTS), ca i ATIS, sunt necesare date de trafic de actualitate, achiziionate n timp real dar, chiar mai importante pentru nevoile utilizatorilor, sunt acurateea, fiabilitatea i relevana. Dei sistemele ITS implic adesea muli parteneri, att din sectorul public ct i din cel privat, rolul fiecrui partener i responsabilitile, trebuie s fie foarte clare pentru toate prile, ceea ce este preferabil s se realizeze prin clauze contractuale prealabile. n sistemele APTS, planificatorii trebuie s ia n considerare toate extremitile cltoriilor i interconectarea ntre servicii, nu numai partea cltoriei furnizat de o singur linie de tranzit. n cazul operrii vehiculelor comerciale (CVO Commercial Vehicle Operations), interoperatibilitatea subsistemelor ITS, trebuie s acopere att aspectele tehnice ct i cele instituionale. Multe dintre rile n tranziie, incluznd acele ri care au realizat schimbri importante ale sistemelor economice i aceasta prin dezvoltare economic rapid, au nceput deja s investeasc n sistemele ITS. Aceasta trebuie s surprind din moment ce, aceste ri au aceleai probleme (creterea frecvenei apariiei ambuteiajelor de circulaie, scderea siguranei circulaiei, eficienei i calitii mediului, etc), pe care ITS ar putea s le rezolve. Realizarea numeroaselor studii, cu privire la rile n curs de tranziie, a permis identificarea situaiei actuale a activitilor ITS, dar i a nevoilor lor n acest domeniu. Pentru exemplificare, n regiunea Asiei, au fost propuse multe proiecte de autostrzi implicnd ITS, care apoi au fost finanate i contractate, independent, cu diferii contractori n spiritul construiete, opereaz i transfer, rezultatul fiind incompatibiliti de-a lungul segmentelor de drum, precum i dificulti de integrare. Cele mai ntlnite aplicaii ITS, n Asia, l reprezint domeniul controlului traficului (subsisteme instalate pentru a reduce accidentele rutiere i aglomerarea) i colectarea electronic a taxelor (care este folosit n primul rnd ca o soluie de finanare pentru construcia drumului). Deoarece sistemele ITS sunt noi pentru muli factori de decizie din aceast regiune, se impune, ca necesitate urgent, informarea lor despre aceste sisteme. n regiunile Europei Centrale i de Est se ateapt o cretere substanial a traficului inter-regional, de mrfuri i persoane, datorat conexiunilor geografice cu Europa de Vest, Rusia i Asia, dar i creterii gradului de motorizare din aceste regiuni. Pentru a face fa creterii traficului responsabilii din transport din multe ri au nceput s dezvolte baze de date, sigure i inter-operabile, pentru informaia de trafic, care s fie distribuit prin unde radio sau mesaje variabile pentru publicul cltor. Datorit schimbrilor recente ale sistemului economic, este nevoie ca fiecare ar s stabileasc noi politici de transport, n special n ceea ce privete sectorul privat. Este nevoie, de asemenea, s se dezvolte strategii ITS la nivel regional larg, pentru reeaua de transport trans-european, care este sub jurisdicia Uniunii Europene. Stadiul actual i nevoile rilor n curs de tranziie au fost stabilite cu ajutorul unui chestionar la care au rspuns responsabilii departamentelor privind sistemele inteligente de transport, anexa 2. Rezultatele studiilor prezint constatrile cheie cu privire la mituri i realiti existente n rile n curs de dezvoltare. Bazat pe realitate, factorii de decizie din rile n tranziie, pot lua n considerare urmtoarele aspecte:
20

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Cheia succesului lansrii unui sistem ITS este alegerea unei structuri deschise, care s permit schimbri viitoare, precum i, intensificarea i integrarea subsistemelor. Datorit severitii problemelor de transport, rata de recuperare a investiiilor ITS, n rile n curs de tranziie, trebuie s fie mai nalt dect n rile industrializate. n mod asemntor, rile industrializate trebuie s realizeze civa pai reprezentativi pentru interesul n rile n tranziie: Vnzarea rapid a produselor ITS de ctre rile industrializate nu poate s fie n interesul strict al rilor n tranziie sau pentru strategia rii industrializate care dorete s menin o relaie durabil cu rile n tranziie. Aranjamentele de nrudire, ntre ageniile publice i operatorii infrastructurii de transport din rile n tranziie cu organisme similare din rile industrializate, ar putea furniza un parteneriat pe termen lung i ar crea mediul pentru schimburile reciproce. Dezideratele i realitile existente n rile n curs de dezvoltare ar putea fi rezumate n ceea ce urmeaz. 1. Tehnologia ITS este prea sofisticat i prea scump pentru rile n tranziie. Realitatea este c exist deja o gam larg de aplicaii ITS n rile n tranziie utiliznd tehnologii depite. Cele mai multe dintre aceste tehnologii sunt ieftine, necesitnd cheltuieli mari. Unele ri au aplicat deja anumite tehnologii nalte ca, GPS, carduri i fibrele optice. 2. rile n curs de tranziie au nevoie numai de produse ITS cumprate de la rile industrializate. Lansarea ITS nseamn mai mult dect cumprarea i operarea echipamentului necesar. Lansarea efectiv cere rezolvarea problemelor instituionale ca i a celor tehnice. 3. ITS pot fi folosite pentru a nlocui complet investiiile n infrastructur. Sistemele ITS pot fi folosite pentru a ajuta s fie utilizat infrastructura rutier existent i reducerea investiiilor n infrastructuri viitoare. Pentru a satisface creterea cererii de trafic i reduce aglomeraiile, sistemele ITS ar putea fi utilizate alturi de investiii n infrastructur rutier suplimentar. 4. Nevoia pentru noi ci de rezolvare a problemelor de transport este att de urgent, nct ar trebui demarat lansarea ITS pe scar larg, fr rezerva timp necesar elaborrii unor studii impact i planificare. Lansarea cu adevrat durabil a sistemelor ITS i culegerea sistematic a beneficiilor cere o planificare atent. Lansarea pe scar larg a sistemelor ITS trebuie s fie precedat de stabilirea unui plan strategic, unei arhitecturi (structuri) regionale i ali pai pregtitori. 1.6. CONCLUZII PRIVIND STADIUL ACTUAL AL APLICAIILOR TELEMATICE Exist, la ora actual, un numr mare de activiti desfurate n cadrul aplicaiilor telematice ale transportului modern, att n SUA, Japonia ct i n Europa. Cea mai mare parte a tehnologiei necesare este deja disponibil dar, cercetarea continu printr-un numr important de programe i studii pilot parial finalizate sau care sunt n curs de finalizare. Au fost dezvoltate soluii noi i tehnologiile adaptate au fost produse sau sunt pe punctul de a fi lansate. n curnd vor fi dezvoltate multe proiecte de mic anvergur, astfel c ne putem considera la nceputul erei tehnologiei telematicii. Cu toate acestea, experiena anterioar a artat c diseminarea noilor cercetri i tehnologii pune i ntmpin multe probleme n faza de implementare, astfel nct experii
21

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

i agenii din spatele tehnologiei ar trebuie s se bucure de ncrederea utilizatorilor. Va fi, desigur, o revoluie a transportului, dar una lent. O perspectiv de 20 de ani s-ar putea numi chiar o prognoz realist. Lund n considerare schimbrile structurale profunde, legate de noua tehnologie, aceasta nu ar trebui s fie regretat de micrile sindicale unioniste. Telematica transportului rutier poate arta ca un fierstru. Toate componentele (tehnologiile) exist dar, a le pune laolalt n toat Europa, nu este o sarcin uoar, consider organizaia european de telematic, ERTICO. La nivel tehnologic, integrarea total a fost, astfel, pe punctul de a se realiza, att n ceea ce privete vehiculul, ct i centrele baz unde, programele interne - cum ar fi pregtirea, distribuirea i expedierea pot fi corelate cu serviciile exterioare. Proiectele deja finalizate au raportat c dificultile majore ce au trebuit instrumentate, au fost legate de integrarea tehnologic a unor varieti de sisteme telematice de ocazie oferite de piaa transportului. Cu toate acestea, natura tehnologiei face posibil o dezvoltare pas cu pas. Transformarea tehnologiei de aprare n aplicaii ale telematicii transportului civil este o cale de scurtare i simplificare a fazei de implementare. Logistica i organizarea serviciilor de aprovizionare sunt dezvoltate n interiorul industriei de aprare, dar se poate constata c sunt deja n uz, o serie de tehnologii moderne. De exemplu, INMARSAT-C GLOBAL POSITIONING SYSTEM const din patru satelii, dar numai Departamentul Aprrii Statelor Unite ale Americii posed 21 satelii care asigur informaii globale asupra poziiei exacte, 24 ore pe zi. Statele Unite ale Americii pun accentul pe convertirea spaiului aerian i tehnologiilor de aprare n tehnologii de transport (senzori compleci, tehnologii n infrarou, cu microunde i acustice, tehnologii radar, mod de simulare, soft-uri avansate, sisteme de localizate a vehiculelor etc.). Pentru a oferi o imagine asupra stadiului actual de dezvoltare, pe plan mondial, poate fi amintit faptul c peste 30.000 de camioane noi au fost echipate cu sisteme de comunicare mobil prin satelit i urmrire, EURELTRACS, aducnd astfel, numrul total la peste 50.000 de uniti. Cele mai multe dintre aceste vnzri au fost n SUA unde OMNITRACS este acum numrul unu n sistemele de comunicare prin satelit pentru industria transportului. 1993 a marcat, de asemenea, anul de plecare al filialei europene EUTELTRACS cu numrul total de vehicule dotate integral cu acest sistem, avnd mai mult dect o dublare pe an a celor 5500 de uniti. n Japonia un numr de 700.000 de autoturisme sunt acum echipate cu sisteme de navigaie care folosesc hrile rutiere digitale. La ora actual, sunt n desfurare numeroase proiecte pilot n sectorul transportului de mrfuri. Cu toate acestea, aplicaiile manageriale ca i integrarea organizaional a tehnologiilor i sistemelor din majoritatea sub-sistemelor transportului, sunt nc ntr-un stadiu de debut. Nivelul structurii microscopice a acestui sector poate reprezenta o problem n faza de implementare. Multe ntreprinderi mici i mijlocii (IMM-uri) din sectorul transporturilor sunt, din punct de vedere tehnologic, sub-dezvoltate comparativ cu ntreprinderile mari. Nu se poate atepta deci, ca acestea s-i nfiineze un centru de management al parcului de vehicule propriu, pentru a putea beneficia de avantajele complete ale telematicii transporturilor. Astfel, societile de transport vor fi obligate s cumpere anumite servicii de la centrele de management independente sau s adere la companiile mai mari. Conform sondajelor europene, 80% din IMM-uri doresc centre de transport pentru a facilita accesul la aplicaiile telematice. Programele telematice europene pun accent, n special, pe aceste organizaii. Dar, ntregul sector de transport se situeaz n centrul schimbrilor structurale ce vor influena structura viitoare. n Europa schimbrile se produc de la dominaia IMM-urilor la polarizarea unor companii foarte mari i companii foarte mici. n special n partea de nord
22

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

a continentului european se poate identifica un proces de integrare orizontal i vertical n progres, unde fuziunea dintre transportatori i expeditori creeaz companii mari i, care desfiineaz companiile mici. Companiile de transport marf nu investesc n tehnologiile noi fr a fi sigure de contribuiile acestor investiii n mbuntirea profitului i a serviciului pentru clieni. Proiectele pilot au demonstrat c un sistem mobil de comunicare date, cum ar fi sistemul Electronic Data Interchange, s-ar amortiza n 4 pn la 4,5 ani, un sistem cu computer de bord n trei ani, iar un sistem de planificare a deplasrilor doar ntr-un an. Exprimat n costuri ale investiiilor viitoare este cert c pentru Japonia, costurile telematicii s-au njumtit la fiecare 3 ani. n prezent, principalele obstacole pentru desfurarea pe scal mare a telematicii, stabilite pe baza chestionarelor sunt concretizate n lipsa cadrului instituional i legislativ; lipsa armonizrii/standardizrii echipamentelor; lipsa fondurilor. Lipsa unei baze de evaluare a diferitelor echipamente este, de asemenea, menionat ca o problem, deoarece este problema schimbrii atitudinii tradiionale a factorilor de decizie din transport. La ora actual exist nc o problem serioas legat de discrepana dintre cercetare i pia, deci dezvoltarea telematicii transporturilor poate fi considerat motivat din punct de vedere tehnologic. Existena unor sisteme locale n numeroase creeaz probleme cu privire la interoperabilitate. Datorit numrului mare de actori implicai, abordarea coordonat pentru stabilirea unui sistem integrat n totalitate, se dovedete a fi foarte dificil. Cercettorii i productorii tehnologiilor au neles c transportul nu este o industrie, ci un sector foarte segmentat, care cere o pia a telematicii, de asemenea, segmentat. n mod evident, situaia necesit o abordare flexibil a sistemului de transport. Noua tehnologie de transport ridic o serie de probleme instituionale i legislative cu privire la responsabilitate, confidenialitate i alte aspecte cu caracter de reglementare. Acestea sunt bariere, legate n special, de realizarea unui transfer de la tehnologie evoluia pieei. n consecin, rolul autoritile publice este stabilirea cadrului legislativ i social necesar organizrii tehnologiei, ntr-o manier care s atrag investitorii. Acest proces se poate aplica mai uor n SUA i Japonia dect n Europa, unde trebuie traversate numeroasele granie i deci, armonizat legislaia naional. Se constat c problemele instituionale i mentalitile sunt obstacole mai mari dect problemele tehnologice cu privire, de exemplu, la implementarea sistemelor pentru operarea vehiculelor comerciale. n acelai timp, nu ntotdeauna informaiile i cunotinelor legate de tehnologia existent, sunt suficiente, iar schimbarea tradiiei i sistemului, ca i reaciile utilizatorilor sau beneficiarilor legate de moduri operaionale care difer substanial de la cele existente n uz, constituie bariere pentru luarea unei decizii corecte. Ca obstacole ntlnite adesea pot fi amintite, ncrederea i schimbul de date ntre ageniile naionale, confidenialitatea cu privire la conductorii auto i transportatori, teama instituiilor publice naionale i ngrijorarea unor transportatori cu privire la corectitudinea operaiunilor efectuate n sistem. Disproporia dintre diversitatea tehnologiilor existente i implementarea i utilizarea acestei tehnologii, s-a concretizat ntr-o nevoie urgent pentru intervenia politic reglementare, management i finanare i parteneriat privat/public. n prezent, exist o nevoie stringent pentru o politic de transport integrat. Industria telematic este disponibil pentru piaa noilor tehnologii, dar este n ateptarea stabilirii unui cadru legislativ i social stabil. Deoarece sectorul public este un operator, ca manager i lider n domeniul transportului, va trebui s aib un interes puternic n rezolvarea acestei probleme de actualitate.
23

MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I

POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

TEST 1 1. Care sunt motivele care au condus la apariia sistemelor inteligente de transport (ITS)?

2. Care sunt cele trei niveluri de aplicare a tehnologiei informaiei n sistemele inteligente de transport?

3. Enumerai echipamente folosite la bordul autovehiculelor.

4. Enumerai echipamente folosite la nivelul infrastructurii rutiere.

5. Care sunt modalitile de comunicare a informaiei?

6. Ce categorii de utilizatori ai informaiilor de trafic ai identificat?

7. Care sunt tipurile de aplicaii ITS conform ISO?

8. Ce nelegei prin tehnologii suport? Exemplificai.

9. Care sunt componentele unei structuri ITS?

10. Considerai c Romnia este pregtit pentru a-i implementa propriul sistem inteligent de transport?

24