ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTI

FACULTATEA DE COMERT

METROREX

STANILA DRAGOS
16 aprilie 2013

INCEPUTURI
In 1908 apare pentru prima data ideea de transport subteran in
Bucuresti in teza de licenta a lui Dimitrie Leonida
In anii 1929, 1930, 1936, 1940 au fost cateva tentative de demarare
a lucrarilor care au esuat
Perioada de dupa razboi a adus noi initiative, intre anii 1952-1974
s-au infiintat diverse structuri in cadrul Ministerului Transporturilor
si a Consiliului Popular al Municipiului Bucuresti care au intocmit
cateva propuneri pe care le-au trimis secretarului general
In 1975 Nicolae Ceausescu si-a dat acordul pentru inceperea
lucrarilor si astfel, la 25 septembrie primul tarus al santierului a
fost batut

EXECUTIA LUCRARII
Initial ritmul lucrarilor a fost destul de lent, 2 km/an, dar dupa ceva timp, s-a
dublat, timpul de constructie fiind al doilea cel mai rapid dupa metroul din
C.D. Mexico
Pentru constructie s-au utilizat materiale si instalatii exclusiv romanesti, iar
inginerii erau cei mai de seama din perioada respectiva

INAUGURARI
Primul tronson a fost cel dintre Semanatoarea si Timpuri Noi, dat in folosinta la 19 noiembrie
1979, un tronson 8,6 km si 6 statii
Dupa aceasta au fost deschise urmatoarele segmente:

28 decembrie 1981: M1 Timpuri Noi - Republica; 10,1 km, 6 sta ii

19 august 1983: M1 (n prezent M3) Linia derivat Eroilor-Industriilor;8,63 km, 5 sta ii.

22 decembrie 1984: M1 Semntoarea - Crnga i; 0,97 km, 1 sta ie

24 ianuarie 1986: M2 Pia a Unirii 2 - Depoul I.M.G.B.; 9,96 km, 8 sta ii

25 octombrie 1987: M2 Pia a Unirii 2 - Pipera; 8,72 km, 6 sta ii

25 decembrie 1987: M1 Crnga i - Gara de Nord 1; 2,83 km, 2 sta ii.

17 august 1989: M3 (n prezent M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 km, 6 sta ii

15 ianuarie 1990: M1 Republica - Pantelimon; 1,43 km, 1 sta ie

1 martie 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai; 3,6 km, 4 sta ii

19 noiembrie 2008: M3 Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centur;.

1 iulie 2011: M4 Jiului - Parc Bazilescu; 2,62 km i 2 sta ii.

Statiile Gorjului si Basarab au fost adaugate in anii 1991 respectiv 1992

DATE TEHNICE

In prezent aproape toata reteaua este subterana, exceptand cateva sute de

metri spre depoul Berceni

Exista 4 depouri, Berceni, Preciziei, Ciurel, Pantelimon

Viteza maxima este de 80 km/h

Exista 44 de garnituri de tip Bombardier si 33 de tip Astra

Aproximativ 600.000 calatori pe zi

SISTEMUL DE TAXARE
Exista mai multe tipuri de legitimatii de calatorie:

Bilet de 2 cltorii - 4 lei

Bilet de 10 cltorii - 15 lei

Abonament lunar - 50 lei (25 lei redus)

Abonament lunar - 60 lei (30 lei redus)

Abonament sptmnal (numr nelimitat de cltorii) - 20 lei

Abonament pentru o zi - 6 lei

PLANURI PENTRU VIITOR

In prezent Metrorex extinde reteaua prin mai multe lucrari:
Finalizarea magistralei M4, statiile Laminorului si Lac Straulesti
Constructia magistralei M5 Drumul Taberei-Pantelimon, lucrarile
la prima etapa Drumul Taberei-Universitate demarand
Constructia depoului Valea Ialomitei
Elaborarea unui proiect pentru magistralele M6 Gara de NordAeroport Henri Coanda si M7 Bragadiru-Voluntari

PROPUNERI DE IMBUNATATIRE

Afisarea corecta a timpilor de sosire in statii

Sporirea masurilor de paza si protectie impotriva furturilor din buzunare, evacuarea

cersetorilor

Adaugarea de indicatoare suplimentare in unele statii

Cai de acces mai incapatoare

Mai multe bariere la iesiri (vezi Piata Romana)

Amplasarea trotuarului rulant in statiile mari

LEGENDA NUMELOR STATIILOR

Unele statii se numeau diferit fata de cum le stim in ziua de astazi, si anume:
o Petrache Poenaru este fosta Semanatoarea
o Lujerului este fosta Armata Poporului
o Nicolae Teclu, fosta Policolor
o
o
o
o
o

Anghel Saligny-Linia de Centura

Eroii Revolutiei, fosta Pieptanari
Pantelimon este fosta Antilopa
Nicolae Grigorescu este fosta Leontin Salajan
Dimitrie Leonida este fosta I.M.G.B. , iar depoul Berceni este fostul depou
I.M.G.B

SECRETELE METROULUI
Statia Piata Romana nu a fost proiectat initial si a fost construita in secret
de frica sotilor Ceausescu care considerau ca ofera prea mult lux locuitorilor
O gura de metrou de la statia Aparatorii Patriei a fost descoperita din
greseala in 2012, iesirea nu a fost niciodata folosita deoarece afecta planul
urbanistic al zonei
Cartierul Drumul Taberei nu are acces la metrou datorita unei capricii a lui
Ceausescu
Decorarea statiilor a fost initial gandita pentru inox dar s-a trecut la
marmura pentru ca era mai rapid (Statia Politehnica)

Va multumesc!