Motoare termice

Energia obinut din alimente i permite s acionezi asupra

lumii n care trieti, ncercnd so transformi conform
dorinelor i intereselor tale.
Dorinele i interesele omului modern depesc cu mult ceea
ce ar putea fi fcut prin efort fizic propriu. Producia mondial
de energie (n 2004: 4,31019 J) a fost de 13 ori mai mare
dect ceea ce am fi obinut doar prin efort fizic uman (n
medie, 5,4108 J ntrun an pentru fiecare persoan activ).
Este ca i cnd, pentru fiecare dintre noi ar lucra din greu 13
sclavi!
Aproximativ 80% din producia de energie a omenirii este
obinut prin arderea combustibililor (crbune, petrol, gaze n
naturale). Aproximativ o jumtate din aceast energie este
folosit pentru a fi tranformat (parial!) n lucru mecanic.
Numim motor termic o main care transform o parte
din energia primit sub form de cldur n lucru
mecanic.

 Motorul unui automobil are nevoie de cldura degajat

prin arderea unui combustibil pentru a funciona este
un motor termic
Prin arderea combustibilului, motorul automobilului
primete energie sub form de cldur i transform o
parte din aceast energie n lucru mecanic. Astfel, roile
automobilului sunt meninute n rotaie i automobilul se
poate deplasa rapid, pe distane mari. Lucrul mecanic
obinut compenseaz efectele frecrii cu solul i cu
aerul.
Cantitatea de combustibili naturali este limitat i suntem
interesai ca o ct mai mare parte din cldura eliberat
prin ardere s fie transformat n lucru mecanic.
Numim randament al unui motor termic raportul
dintre lucrul mecanic total i cantitatea de cldur
primit:

Motorul Otto
n 1867, Germanul Nicolaus August Otto a realizat un motor
termic eficient: motorul Otto. Variante modernizate ale acestui
motor sunt utilizate i astzi pe scar larg.

 Corpul motorul este

alctuit din unul sau
mai muli cilindri cu
piston

 n varianta funcionnd n patru

timpi, succesiunea
evenimentelor dintrun ciclu
este urmtoarea:
Timpul 1: Admisia. Pistonul
delimiteaz iniial n cilindru cel
mai mic volum. Supapa de
admisie este deschis, iar cea
de evacuare nchis. Pistonul
este tras (prin rotirea axului
motorului) i n cilindru ptrunde
un amestec de aer i vapori
combustibili (figura 12a).
Timpul 2: Compresia. La
sfritul admisiei, pistonul
delimiteaz n cilindru cel mai
mare volum. Ambele supape
sunt nchise. Pistonul este
mpins (prin rotirea axului
motorului) i amestecul este
comprimat (figura 12b).

Timpul 3: Arderea. La sfritul

compresiei, pistonul delimiteaz n
cilindru cel mai mic volum. Ambele
supape sunt nchise. Amestecul
combustibil este aprins printro
scnteie produs de bujie i arde
foarte rapid. Motorul primete
cldur de la arderea
combustibilului. Presiunea i
temperatura cresc brusc. Pistonul
este mpins de gazul care se
destinde motorul efectueaz lucru
mecanic! (figura 12c).
Timpul 4: Evacuarea. La sfritul
arderii, pistonul delimiteaz iniial n
cilindru cel mai mare volum. Supapa
de evacuare se deschide i gazul din
cilindru i reduce brusc presiunea.
Pistonul este mpins i gazul este
evacuat din cilindru (figura 12d).

 Aceast succesiune de evenimente se

repet de zeci de ori pe secund,
furniznd n timpii 3 suficient energie sub
form de lucru mecanic pentru a menine
motorul n funciune, dar i pentru a
menine n micare sistemul cuplat la
motor.

n timpul 1, admisia, volumul gazului din

cilindru crete practic la presiune i
temperatur constant. Reprezentarea
01 a fost fcut punctat, deoarece n
tot timpul acestui proces, numrul de moli
de gaz din cilindru este variabil
transformarea nu este nici izobar, nici
izoterm!
Timpul 2, compresia, este suficient de
rapid, astfel c poate fi aproximat prin
adiabata 12. n acest proces,
amestecul combustibil nu schimb
cldur i primete lucru mecanic.
Aproximnd amestecul un gaz ideal,
lucrul mecanic primit este:
Temperatura amestecului crete (T2>T1),
ceea ce pune probleme de stabilitate a
acestuia: amestecul nu trebuie s se
autoaprind nainte de finalizarea
compresiei.

 Timpul 3, arderea, corespunde succesiunii de transformri

234. n starea 2 este declanat scnteia, amestecul se
aprinde i arde. Presiunea i temperatura cresc att de repede
nct pistonul practic nu se deplaseaz procesul 23 este
aproape izocor. Gazul nu efectueaz lucru mecanic i primete
cantitatea de cldur:

Imediat dup aceasta, gazul se destinde suficient de rapid

pentru a considera procesul ca fiind adiabatic. Gazul nu
schimb cldur i efectueaz lucrul mecanic:

La nceputul timpului 4, evacuarea, deschiderea supapei de

evacuare provoac o scderea brusc a presiunii i
temperaturii gazului din cilindru, aproape fr modificarea
volumului. Procesul poate fi aproximat prin izocora 41. Gazul
nu efectueaz lucru mecanic i cedeaz cantitatea de cldur:

Evacuarea gazului din cilindru este reprezentat punctat,

deoarece numrul de moli este variabil.

 Evacuarea gazului din cilindru este

reprezentat punctat, deoarece numrul
de moli este variabil.
Poi calcula acum randamentul ciclului
Otto:
Raportul volumelor extreme ale ciclului, ,
este numit raport de compresie, astfel c:
Cu acestea, randamentul ciclului Otto
este:

 n practic, raportul de compresie tipic al

unui motor Otto este n gama 8...12, fiind
limitat de calitile combustibilului folosit.

 Motorul Diesel
n 1897, germanul Rudolf
Diesel a realizat un
motor mai eficient dect
cel al lui Otto,
comprimnd doar aer
(neamestecat cu
combustibil). Este evitat
astfel autoaprinderea
combustibilului, iar
raportul de compresie
poate fi mrit foarte mult.

 Combustibilul este introdus n

cilindrul motorului doar la
sfritul compresiei,
aprinznduse n contact cu
aerul suficient de fierbinte.
Arderea combustibilului este
mai lent, fcnduse pe
msur ce acesta ptrunde n
cilindru. Transformarea este
aproape o izobar

este raportul de compresie al

motorului.

este raportul de
destindere izobar

expresia final a randamentului ciclului Diesel

Motoarele Diesel funcioneaz cu randament mai mare dect cele

Otto i pot utiliza combustibili mai ieftini (cum este motorina),
neexistnd pericolul autoaprinderii n timpul compresiei.

Cu toate acestea, motoarele Diesel prezint

dezavantajul unei funcionri mai lente
arderea combustibilului se face treptat, pe
msura introducerii acestuia n cilindru.
Aceasta conduce la motoare mai masive, la
aceeai putere dezvoltat (putere specific
mic).
Motoarele moderne funcioneaz dup o
combinaie a ciclurilor Otto i Diesel,
pstrnd parte din avantajele fiecruia:
randamente ridicate i puteri specifice mari

Funcionarea unui
motor modern, cu patru
supape pentru fiecare
cilindru i injecie de
benzin.

 Pompa termic i frigiderul

Motoarele termice transfer lucru mecanic
mediului pe seama energiei primit sub
form de cldur de la acesta

n destinderile de pe parcursul ciclului termodinamic,

motorul efectueaz mai mult lucru mecanic dect n
compresiile de pe parcursul ciclului: n coordonate pV
ciclul este parcurs n sensul acelor de ceas

 Provocarea
Ce te atepi s se ntmple dac ciclul ar
fi parcurs n sens invers?

 Dac ciclul ar fi parcurs n sens invers,

sar inversa toate transferurile de energie!

Inversarea sensului parcurgerii ciclului conduce la inversarea

tuturor transferurilor de energie.
Aceasta nseamn c motorul "inversat" trebuie s i se
transfere lucru mecanic net, dar va prelua energie sub form
de cldur dintro zon rece i o va transfera ntro zon cu
temperatur mai mare! Motorul inversat devine o "pomp" care
determin trecerea energiei sub form de cldur dintro zon
rece ntruna mai cald.

 Numim pomp termic o main care transfer

energie sub form de cldur de la o zon mai rece
ctre una mai cald, utiliznd energie sub form de
lucru mecanic.
Scopul utilizrii unei pompe termice este s nclzim
zona mai cald. Pentru aceasta trebuie utilizat energie
sub form de lucru mecanic. Suntem interesai s
obinem ct mai mult energie sub form de cldur,
utiliznd ct mai puin energie sub form de lucru
mecanic.
Numim eficiena unei pompe termice raportul dintre
cantitatea de cldur obinut n zona mai cald i
lucrul mecanic utilizat:

 Uneori suntem interesai s rcim i s

meninem rece o zon aflat ntrun
mediu mai cald.
Numim main frigorific o main
care rcete o zon i o menine rece
extrgnd de aici energie sub form de
cldur i transferndo unei zone mai
calde.
Frigiderul este o main frigorific: acesta
rcete i menine rece compartimentul
su interior, transfernd cldur ncperii
n care frigiderul funcioneaz.

 Provocarea Caut n
spatele frigiderului.
Vei gsi un radiator
de cldur o
serpentin cu
aripioare de rcire
Testeaz dac
radiatorul este mai
cald dect aerul din
ncpere. ncotro este
transferat cldur?

 Frigiderul utilizeaz un agent frigorific o substan cu

temperatur cobort de fierbere. Frigiderele mai noi utilizeaz
propanul. Acesta este preferat freonului utilizat n frigiderele
mai vechi, datorit efectului distructiv asupra stratului de ozon
din atmosfer pe care l are freonul.
Vaporii agentului frigorific sunt comprimai n compresor.
Acesta esteacionat de un motor electric, care transfer
frigiderului energie sub form de lucru mecanic (pe seama
energiei electrice utilizat).
Vaporii comprimai trec prin serpentina radiatorului i transfer
cldur mediului. Rcinduse, vaporii se lichefiaz. Lichidul
obinut este trecut printrun tub foarte subire (tub capilar),
micorndui mult presiunea.
Reducndui presiunea, lichidul vaporizeaz, prelund astfel
cldur din compartimentul interior al frigiderului.
Vaporii rezultai sunt preluai de compresor i ciclul se reia.
Astfel, compartimentul interior al frigiderului se rcete i este
meninut rece.