Anghel Saligny

(n. 19 aprilie 1854 - d. 17 iunie 1925)

 Biografie
Anghel Saligny a provenit dintr-o familie de
origine francez din Alsacia, iar tatl su, pe
numele lui complet Alfred Rudolf de Saligny, a
cltorit n Prusia undeva spre anii 1850. Aici l-a
cunoscut pe Mihail Koglniceanu, viitor prim-
ministru al Romniei, care i-a povestit despre
frumuseile Moldovei, iar Ioan Ghica, care mai
trziu avea s devin ministru de externe al rii
noastre, i-a fcut lui Saligny o ofert inedit: s
vin n Moldova pentru a preda limba francez
copiilor si.
Nu numai c a acceptat propunerea, dar Alfred
Rudolf s-a stabilit la Focani, iar n 19 aprilie 1854
se afla n trecere prin localitatea erbneti, din
 A avut un frate cu un an mai mare, Alfons Oscar I.
Saligny, care a devenit un chimist cunoscut, membru
corespondent al Academiei Romne, i o sor, Sofia
Saligny, mpreun cu care a fcut clasele superioare
de liceu la Potsdam.
A urmat primele clase de coal la pensionul de copii
din Focani, nfiinat de tatl su, apoi a urmat studiile
secundare, la gimnaziul din Focani, Colegiul Naional
Unirea, i ulterior, liceul n Germania, la Potsdam. Fiind
iniial atras de astronomie, a frecventat cursurile
Universitii din Berlin (1821 - 1894). n perioada 1870
- 1874, a urmat studiile inginereti, la coala Tehnic
Superioar din Charlottenburg.
A lucrat la construcia cii ferate Cottbus-Frankfurt pe
Oder i (n perioada 1877 - 1879), la construcia cii
ferate Ploieti-Predeal.
 Opera inginereasc
Anghel Saligny a fost un remarcabil inginer constructor,
premergtor mondial al tiinei construciilor metalice i de
beton armat, realizator de multiple invenii i soluii unice
n proiectarea i construirea podurilor i a construciilor
industriale, pentru fundaia cheiurilor portuare i a
docurilor, precum i a silozurilor de gru prin folosirea
prefabricatelor de beton, toate n premier mondial.
A proiectat liniile ferate Adjud - Trgu Ocna, realiznd
primele poduri combinate - osea i cale ferat din ara
noastr (1881 - 1882). A proiectat i construit numeroase
poduri metalice, nlocuindu-le pe cele necorespunztoare,
executate de firme strine, aa cum ar fi podul peste Siret,
la Cosmeti, de 430 m lungime (1888). Sprijinindu-se pe
invenii proprii, construiete, pentru prima oar n lume,
silozuri din beton armat la Brila i Galai.
 Linia ferata
Adjud - Trgu
Ocna

Podul peste
Siret, la
Cosmeti
A fost ef al lucrrilor podului de peste Dunre (Feteti-
Cernavod, 1891-1895), ef al lucrrilor de modernizare a
portului Constana (1901-1909), director general al Cilor
Ferate (1895-1911), director al Direciei Generale a Muniiilor
din cadrul Ministerului de Rzboi (1915-1916), ministru al
lucrrilor publice (1918-1919), membru corespondent (1892-
1897) i membru titular (1897-1925) al Academiei Romne,
al crei vicepreedinte i preedinte a fost ntre 1901-1904 i
1907-1910. Peste tot s-a dovedit a fi un om extraordinar de
priceput.
Silozurile
din portul
Constana
 Calea
ferata din
Ramnicu
Sarat

Silozurile
din
portul
Braila
 Docurile i
antrepozitele de la
Galai i Brila
n noua sa funcie, Saligny a pus la punct una dintre primele
sale invenii inginereti cu ocazia construirii docurilor i
antrepozitelor de la Galai i Brila.

Pentru prima oar n lume, Saligny a folosit betonul armat

pentru construcia unor silozuri. n plus, fundaia acestora a
fost realizat pe straturi de fascine (legturi de ramuri subiri
strnse cu srme i umplute cu pietre i pmnt pentru
ntrirea terasamentelor), iar Saligny a adoptat soluii originale
i pentru realizarea bazinelor de legtur cu Dunrea.

Tot Saligny este cel care a introdus o simplificare major n

construirea silozurilor prin utilizarea unor plci prefabricate,
care au fost apoi montate prin sudura barelor metalice i un
sistem mecanic de montaj.
 Podul de la
Cernavod
Lucrarea sa cea mai importanta este proiectarea in 1888
si constructia intre 1890-1895 a podului peste Dunare de
la Cernavoda, care era, la acea vreme, cel mai lung din
Europa si printre cele mai importante poduri metalice cu
deschidere mare din lume.

Proiectul elaborat de Saligny aducea doua mari inovatii

in constructia de poduri: sistemul nou de grinzi cu
console pentru suprastructura podului si folosirea
otelului moale in locul fierului pudlat ca material de
constructie pentru tabliere de poduri.
Inaugurarea oficial a avut loc n 26 septembrie 1895,
iar la eveniment au asistat nu numai regele Carol I, ci i
numeroi ali conductori ai rii. Cel mai important
moment al zilei a fost testarea rezistenei podului cu un
convoi de 15 locomotive grele. Convins de calitatea
construciei sale, Saligny s-a urcat cu ali muncitori de
rnd ntr-o alup pe care a ancorat-o chiar sub pod.
Practic, Saligny a garantat cu propria sa via calitatea
podului, iar convoiul de locomotive a trecut cu bine pe
cellalt mal al Dunrii. tiam c va ine!, a fost reacia
lui Saligny.

Numele oficial al construciei a fost Podul Carol I, iar

cifrele seci spun totul. Cu o lungime de 4087.95 metri,
dintre care 1662 metri pe deasupra Dunrii, podul a fost
realizat la o distan de 30 de metri deasupra nivelului
apei. La vremea respectiv, a devenit cel mai lung pod
din Europa i al treilea ca lungime din ntreaga lume.
 Proiectul care nu a prins
via: diguri pe Lunca
Dunrii
Dup construcia podului de la Cernavoda, statul romn
inteniona s pun n valoare vastele terenuri situate n
zona inundabil a Dunrii prin realizarea unor diguri pe
marile ostroave (insule formate prin acumulurarea
aluviunilor) dintre Borcea i Dunre, dintre Dunre i
braul Macin, dar i pe terenurile situate n stnga
fluviului.

Anghel Saligny a venit cu un proiect concret care a fost

declarat ctigtor, ns statul romn a anulat ulterior
investiia din cauza izbucnirii rzboiului balcanic din
1912-1913 i, ulterior, a Primului Rzboi Mondial din
perioada 1914-1918.
 Prestigiul meu se
datoreaz norocului i
colaboratorilor mei
La retragerea din activitate,
Saligny a inut un discurs
memorabil n care a afirmat,
printre altele, c prestigiul ctigat
prin numeroasele sale proiecte se
datoreaz persoanelor cu care a
colaborat, dar i norocului.
Rmn neclintit la opinia c, dac n-ai ocazia
s te manifeti i n-ai colaboratori buni cum am
avut eu, nu te poi distinge. Datorez norocului,
mprejurrilor i eminenilor mei colaboratori
prestigiul de care m bucur acum. Oriunde voi
fi, v asigur c interesele corpului nostru tehnic
mi vor fi scumpe i c sentimentele mele
pentru dumneavoastr vor fi ntotdeauna
aceleai. Eu m-am retras din cadrele ordinare
ale corpului tehnic, peste civa ani voi prsi
cu totul serviciul statului, dar retragerea mea nu
se va simi, fiindc rmn conductori de frunte
i fiecare n parte m poate nlocui cu succes,
spunea el.
Anghel Saligny a rmas n istoria
Romniei drept unul dintre cei mai
importani ingineri ai si, prin prisma
numeroaselor sale invenii care au
condus chiar la revoluionarea
construciilor pe plan mondial.

Chiar dac a fost creierul din spatele

Podului de la Cernavoda i a silozurilor
din Galai i Brila, Saligny a afirmat
ntotdeauna c nu ar fi putut realiza
astfel de proiect fr sprijinul
colaboratorilor si.
 Anghel Saligny a ncetat din via la
varsta de 71 de ani, pe 17 iunie 1925,
chiar n ziua de natere a soiei sale.
 Proiect realizat
de: Strimbei Diana