MAINI NAVALE

1
 Motoare cu ardere intern
Clasificarea motoarelor cu ardere intern

1 dup modul cum se obine energia mecanic:

Motoare cu micare alternativ;
Motoare cu micare rotativ (turbina cu gaze);
Motoare fr organe mobile (cu reacie).
2 dup felul desfurrii procesului de lucru:
Motoare n 4 timpi;
Motoare n 2 timpi.
3 dup felul acionrii gazelor asupra pistonului:
Motoare cu simplu efect;
Motoare cu dublu efect; (la care procesul de lucru se
desfoar pe ambele fee ale pistonului). 2
4 dup felul formrii amestecului carburant:
Motoare cu formarea amestecului carburant n exterior;
Motoare cu formarea amestecului carburant n interior .

5 dup felul alimentrii cilindrilor cu ncrctur proaspt:

Motoare cu admisie natural;
Motoare supraalimentate;

6 dup felul combustibilului utilizat:

Motoare ce funcioneaz cu combustibil gazos;
Motoare ce funcioneaz cu combustibil lichid;
Motoare ce funcioneaz cu combustibil solid.
3
7 dup felul aprinderii amestecului carburant:
Motoare cu aprindere prin scnteie;
Motoare cu aprindere prin compresie.
Motoare cu aprindere prin cap incandescent.

8 dup instalaia de bord:

Motoare principale;
Motoare auxiliare;
Motoare cu cilindrii rcii mixt;
Motoare cu cilindrii rcii cu ulei.

4
9 dup natura ciclului de evoluie:
Motoare Otto;
Motoare Diesel;
Motoare Sabathe motoare Diesel cu turaii mari i
motoare semidiesel.
10 din punct de vedere al rcirii cilindrilor:
Motoare cu cilindri rcii cu aer;
Motoare cu cilindri rcii cu ap.
11 din punct de vedere al ungerii:
Motoare cu ungere prin barbotaj;
Motoare cu ungere sub presiune;
Motoare cu ungere mixt.
5
12 dup modul constructiv i caracteristicile principale:
Motoare cu pistoane plonjoare;
Motoare cu cap de cruce;
Motoare cu cilindrii n linie;
Motoare cu cilindrii n V, W, stea;
Motoare ce se rotesc ntr-un singur sens;
Motoare reversibile;
Motoare cu execuie stnga;
Motoare cu execuie dreapta;
Motoare lente;
Motoare rapide;
Motoare monocilindrice;
6
Motoare policilindrice.
Mecanism motor cu piston flotant
(fig. 1)

1-manivel;
2-biel;
3-piston;
4-fus maneton;
5-fus palier;

7
Mecanism motor cu cap de cruce
( fig. 2)

1 manivel;
2-biel;
3-cap de cruce;
4-tija pistonului;
5-piston.

8
 Parametrii de baz
Ciclul de funcionare al mototrului cu ardere intern cu
piston reprezint succesiunea unic determinat dup care se
desfoar procesele n cilindrii de lucru ai MAI.

Reprezentrile grafice ale variaiei presiunii funcie de unul

din parametrii amintii se numesc diagrame indicate.

Punct mort superior p.m.s reprezint punctul ce limiteaz

micarea de ndeprtare a pistonului de camera de ardere.

Punct mort inferior p.m.i. . reprezint punctul ce limiteaz

micarea de apropiere a pistonului de camera de ardere.
9
 Cursa pistonului;
Cursa util a pistonului;
Alezajul cilindrului;
Raza manivelei;
Turaia arborelui cotit;
n 180
6 n
30
Viteza unghiular a arborelui cotit;
rad / s
n
Timpul; 30
Lungimea bielei;
Volumul camerei de ardere.
10
11
 PRINCIPIILE DE
FUNCIONARE ALE
MOTOARELOR CU
ARDERE INTERN

Principiul de funcionare
a motorului n patru
timpi

12
 Admisia ncrcturii proaspete (r-a)
- se produce n cilindru pe msur ce pistonul se
deplaseaz de la p.m.i. la p.m.e.
- n realitate, organul de admisie (SA) se deschide cu
avans (d.s.a.) nainte de p.m.i. i se nchide cu ntrziere
dup p.m.e. (i.s.a.),
- dureaz mai mult de 1800RAC.

Comprimarea ncrcturii proaspete (a-c)

- ncepe n momentul nchiderii supapei de admisie i se
termin n punctul i, nainte de p.m.i., cnd ncepe injecia
de combustibil.
- comprimarea dureaz mai puin de 1800 RAC. 13
 Arderea combustibilului
- se produce iniial cu o cretere brusc de presiune ntre c
i y, urmat de o ardere moderat la presiune
cvasiconstant ntre y i z.
- n realitate, arderea se continu pn n starea z.

Destinderea gazelor
- n urma arderii are loc ntre z i b,
- n realitate dureaz mai puin de 1800 din z pn n d.s.e.

Evacuarea
- se produce teoretic ntre b i r,
- n realitate, ea dureaz mai mult de 180oRAC. 14
 Principiul de
funcionare al
motorului n doi timpi

15
 Pe msur ce pistonul se deplaseaz de la p.m.i. la
p.m.e., se dezobtureaz ferestrele de evacuare (FE), a
cror nlime este mai mare dect a ferestrelor de baleiaj
(FB).

Din momentul n care ncep s fie descoperite FB,

ncrctura proaspt introdus n cilindru prin fereastra de
baleiaj foreaz gazele de ardere s fie evacuate, n
continuare avnd de-a face cu o evacuare forat n
paralel cu admisia ncrcturii proaspete n cilindru.

16
 Prin deplasarea pistonului de la p.m.i. la p.m.e., continu
admisia ncrcturii proaspete, pn cnd FB sunt nchise.
Urmeaz apoi nchiderea FE.

Se constat c de la i.f.b., trecnd prin strile c, y, z,

pn la d.f.e., ciclul motor este identic cu cel al M4t
compus din aceleai evoluii: comprimare, ardere i
destindere.

Se mai constat c perioada de deschidere a FE i FB,

perioada numit baleiaj, este mult mai mare dect perioada
de deschidere simultan a SE i SA ale M4t.
17
 CONSTRUCIA
MOTOARELOR NAVALE
PRILE FIXE

n interiorul structurii de rezisten a motorului sunt

montate prile fixe ale acestuia:
chiulasa;
blocul cilindrilor;
blocul coloanelor (la motoare n 2 timpi) sau carter (la
motoare n 4 timpi);
rama de fundaie (la motoare n 2 timpi) sau placa de
baz (la motoare n 4 timpi). 18
1 - chiulasa;
2 - blocul cilindrilor;
3 - carter superior (blocul
coloanelor);
4 - carter (rama) de
fundaie;
5 - tirani;
6 - locaurile uruburilor
de mbinare ntre
cartere.

19
 CHIULASA
Chiulasa este:
organul fix al motorului care nchide cilindrul spre p.m.i.;
conine parial sau total camera de ardere;
la motoarele n 2 timpi conine locauri speciale pentru:
injector; supapa de lansare; supapa de siguran; robinet de
purjare;
la motoarele n 4 timpi conine locauri speciale pentru:
injector; supape de admisie i de evacuare; canalizaie de
admisie i de evacuare; tijele mpingtoare;
Materiale constructive:
fonte aliate cu Cr, Ni, Mo, Cu; oel aliat cu Mo;
aliaj de aluminiu pentru blocurile de chiulase;
prezoanele se confecioneaz din oel carbon, oel carbon de
calitate sau oel aliat. 20
 Figura se refer la
ansamblul chiulasei
armate pentru motor cu
ferestre de baleiaj i
evacuare:
1-supap de siguran;
2-injector;
3-supap de lansare;
4,5-corpul chiulasei;
6-spaiu de rcire;
7-piston;
8-cilindru;
9-canale de rcire;
21
10-blocul cilindrilor
 Figura 3 vizeaz asamblarea
cilindrului cu chiulasa i
blocul cilindrilor la un motor
lent cu supape de evacuare:
1-inel metalic de etanare;
2-ansamblul supapei;
3-injector;
4-chiulas;
5-suprafaa de reazem pentru
cilindru;
6-cilindru, care se reazem pe
suprafaa inelar 5 a blocului
i se mbin cu chiulasa 4 pe
o suprafa conic. 22
 Chiulasa este alctuit dintr-un bloc rigid din font cenuie i
dintr-o plac forjat inferioar n contact direct cu gazele
calde.

Pentru asamblarea corect a celor dou repere se utilizeaz

prezoane de chiulas, dublate de un rnd interior de prezoane
dispuse circumferential, pentru a mpiedica deplasarea
rotaional dintre ele.

Rcirea chiulasei se realizeaz prin continuarea jetului de ap

de la rcirea pistonului, prin racorduri speciale i canalizaii
verticale tip fagure prevzute n partea exterioar ale
chiulasei, astfel nct se asigur rcirea chiulasei att pe
feele verticale ct i pe cele orizontale ale camerei de ardere.
23
 BLOCUL CILINDRILOR

Este organul fix n care se desfoar procesele

termogazodinamice; este alctuit din dou pri: o parte
exterioar numit blocul cilindrilor propriu-zis i o parte
interioar numit cmaa cilindrului.

Din punct de vedere constructiv se realizeaz n bloc

comun (pentru diametre mai mici de 400 mm) i n
blocuri individuale (pentru diametre mai mari dect 400
mm).

Soluii constructive sunt:

Cmaa umed;
Cmaa uscat. 24
Bloc cu camasa umeda:

1 blocul cilindrilor;
2 cmaa;
3 spaii pentru
agentul de rcire;
4 garnituri din cauciuc;
5 garnituri din cupru.

25
Figura red blocul individual
concret, aferent motorului de
putere mare Sulzer RND90:
1-cma;
2-prezoane prindere cma de
bloc;
3-bloc;
4-spaiu pentru ungtor;
5-spaiu superior de rcire din
bloc;
6-traseu de evacuare dinspre
ferestrele de schimb de gaze;
7-canal de legtur ntre 5 i 8;
26
8-spaiu inferior de rcire
 Cilindru cu camasa
uscata

Blocul cilindrilor are spatii

interioare prin care
circula apa de racire.
1 blocul cilindrilor;
2 cmaa;
3 spaii pentru
agentul de rcire.

27
 BLOCUL COLOANELOR

Blocul coloanelor (la motorul n 2 timpi), carterul

sau batiul (la motoarele n 4 timpi) organul fix care
face legtura ntre blocul cilindrilor i rama de
fundaie (placa de baz), constituind un spaiu etan
pentru biel i capul de cruce (la motoarele n 2
timpi).

28
a,b,c,d diferite forme constructive;
e supapa de siguran carter:
1 capac de vizit carter;
2 membran elastic;
3 resort;
4 aprtoare

29
Soluii constructive de carter pentru motoare semirapide:
structura din figura a) se folosete pentru motoare mici i
uoare;
construcia din figura b) se utilizeaz la motoarele navale n
construcii uoare;
construcia din figura c) se folosete pentru motoare cu
pistoane de 200500 mm diametru;
structura din figura d) este utilizat pentru motoare semirapide
30
de putere mai mare.
 Structura motorului lent
de propulsie RTA96C este
compus din trei pri:
rama de fundaie sudat tip
gondol;
blocului coloanelor de forma
literei A;
blocul turnat al cilindrilor.
Toate componentele sunt
asamblate prin intermediul
tiranilor, conferindu-se, n
acest fel, rigiditatea necesar
structurii de rezisten.
31
 Pentru motorul semirapid modern Sulzer ZA40S,
structura de rezisten este schematizat n figur pentru
varianta cu cilindrii n V i n linie.

32
 RAMA DE FUNDAIE

Rama de fundaie este organul fix pe care se monteaz

toate prile fixe ale motorului.

33
 Ramele de fundaie ale motoarelor navale lente se execut
din doi perei frontali i doi longitudinali, consolidai prin
traverse ce susin cuzineii lagrelor i montanii carterului.
Legtura ntre ram i blocul de fundaie, respectiv corpul
navei, se face prin intermediul unor picioare ataate pereilor
longitudinali.
Consolidarea plcii cu montanii i blocul cilindrilor se face
prin tirani, iar fixarea capacelor cuzineilor lagrelor arborelui
cotit se face cu cte dou uruburi. 34
 TIRANII
Tiranii sunt organele fixe care strng structura de
rezisten a motorului pe ansamblu: blocul cilindrilor,
blocul coloanelor, rama de fundaie; se mai numesc
uruburi de ancorare.

Materiale uzuale sunt oel carbon de calitate sau oeluri

aliate; tehnologie de fabricaie: forjare i prelucrarea
capetelor filetate.

35
 PRILE MOBILE

PISTONUL

Pistonul este organul mobil ce asigur evoluiile fluidului

motor necesare producerii lucrului mecanic, piesele care
concur la micarea acestuia (segmeni i bol la M4t,
respectiv segmeni, tija pistonului i capul de cruce la
M2t) constituindu-se, mpreun cu pistonul, n ceea ce
se numete grupul piston.

36
 Rol funcional:
asigur transmiterea forei de presiune a gazelor bielei;
asigur transmiterea componentei normale produse de biel
ctre cmaa cilindrului;
asigur dubla etanare a cilindrului de carter ;
preia o parte din energia degajat n urma arderii
combustibilului;
suplimentar mai ndeplinete funciile:
la motoarele n doi timpi este i organ de distribuie;
la unele motoare n doi timpi este i pomp de baleiaj;
poate conine parial sau total camera de ardere;
asigur organizarea unor micri dirijate a gazelor n cilindru.
37
 Prile componente ale pistonului sunt:
- capul;
- regiunea port-segmeni;
- mantaua;
- umerii pistonului, numii i locaurile bolului;
- distana de la capul pistonului la axa orificiilor din umeri se
numete nlimea de comprimare.
n cazul n care exist cap de cruce, pistonul nu are umeri (fig.b).
38
 Figura prezint soluia de piston rotativ
al motorului semirapid Z40S, mpreun
cu biela cu picior sferic.

Avantajele utilizrii :
- fiabilitate sporit; durat mare de
funcionare ntre dou revizii
consecutive;
- consum redus stabilizat de ulei pe
toat durata de funcionare a motorului;
- rat redus a uzurii cuplului piston-
cilindru;
- reducerea pericolului de gripare;
39
durat de serviciu ndelungat.
 Capul pistonului :

vine n contact cu gazele din

cilindru;
trebuie s asigure rezistena
necesar i buna desfurare a
proceselor funcionale

40
 BOLUL

Bolul (axul pistonului) este organul mobil ce articuleaz

pistonul cu biela, la motoarele fr cap de cruce, fiind
montat n orificiile din umerii pistonului i din piciorul
bielei.

organ specific motoarelor navale n patru timpi;

este montat n umerii pistonului, fcnd legtura dintre

piston i biel i transmind acesteia fora de presiune a
gazelor i fora de inerie a maselor aflate n micare
alternativ.
41
 Soluii constructive:
bol flotant ;
bol fix n piciorul bielei i liber n umerii pistonului;
bol fix n umerii pistonului i liber n piciorul bielei.

42
 SEGMENII
Segmenii sunt organe de etanare a
cilindrului, care se monteaz n canalele
port-segmeni ale pistonului.

Segmenii ndeplinesc urmtoarele roluri:

mpiedic scparea gazelor rezultate n urma arderii n
carter (segmeni de compresie), ca i ptrunderea uleiului
de ungere a cmii spre spaiul de ardere (segmeni
raclori), asigurnd astfel dubla etanare a cilindrului;
segmenii de compresie au rolul suplimentar de a prelua o
parte din fluxul termic transmis de la gaze ctre piston, cel
mai solicitat fiind primul segment (segment de foc);
asigur distribuirea uniform a uleiului pe oglinda cmii
43
cilindrului.
 TIJA PISTONULUI

Tija pistonului este elementul care face legtura dintre

piston i capul de cruce, specific funcionrii motoarelor
n doi timpi; are rolul de a transmite bielei fora de
presiune a gazelor i fora de inerie a maselor n
micare alternativ.

Tija pistonului se execut n mod uzual din oel carbon

de calitate, sau din oeluri aliate.

Se execut prin forjare i prelucrare mecanic ulterioar

prin achiere.
44
 Grup piston asamblat,
specific motoarelor navale din
seria Sulzer RND:
1-segmenii de compresie;
2-segmenii de ungere;
3-bolul capului de cruce;
4-piulia de strngere a tijei
pistonului, care traverseaz
bolul capului de cruce;
5-tift lateral de fixare a tijei de
bol;
6-conducta mobil din sistemul
telescopic de rcire a capului
pistonului. 45
 CAPUL DE CRUCE
Capul de cruce este un organ specific motoarelor navale
lente, fcnd conexiunea ntre tija pistonului i piciorul furcat
al bielei.

Este alctuit din bol (fus) i patin; aceasta se deplaseaz

pe o glisier care face parte din structura de rezisten a
motorului.

Se execut n mod uzual din oel carbon de calitate sau oel

aliat.

Se obine prin forjare i prelucrarea ulterioar a suprafeelor

prin achiere.
46
 Elementele componente sunt:
1 - bolul capului de cruce;
2 - piciorul furcat al bielei;
3 - urub de prindere al capacului piciorului bielei i
corpul piciorului bielei;
4 - tij piston;
5 -opritor al deplasrii axiale a patinei;
6 - patin;
7-urub de prindere ntre elementele 6 i 8;
8 - glisier;
9 - tirant;
10-structur de rezisten a motorului;
11-capac pentru oprirea deplasrii axiale a patinei,
opuse celei stopate de 5;
12-urub de fixare al capacului 11;
13,14-laine de ghidare a patinei pe direcie radial i
axial; 47
15-mecanism balansier de ungere;
 BIELA

Biela este organul mobil care

face legtura dintre bolul
pistonului sau al capului de cruce
i arborele cotit, transformnd
prin micarea sa plan-paralel,
micarea alternativ a pistonului
n micare de rotaie a arborelui
cotit.

48
 Prile componente ale
bielei sunt:
piciorul bielei, care se
conecteaz pe bol;
corpul sau tija bielei;
capul bielei, care se prinde pe
maneton; pentru aceasta capul
este secionat;
capacul su se prinde de
corpul bielei prin uruburi.

49
 Figura prezint simplificat soluia constructiv a bielelor
articulate ale motoarelor n stea.

50
 ARBORELE COTIT

Arborele cotit este organul mobil care ndeplinete

funciile:
transform, prin intermediul bielei, micarea de translaie
a pistonului n micare de rotaie;
transmite consumatorului (elice, generator) momentul
motor efectiv generat de fora de presiune a gazelor;
nsumeaz lucrul mecanic dezvoltat pe fiecare cilindru. 51
 Arborele cotit se compune dintr-o succesiune de coturi
n numr egal cu i sau i/2 (pentru motoarele cu cilindri n V).
Un cot al arborelui cotit se compune din fus palier, fus
maneton i bra.

52
 SISTEMUL DE ALIMENTARE DE LA TANCUL
DE COMBUSTIBIL LA
INJECTOR
Introducerea unei anumite cantitati de combustibil n
cilindrul motor se face cu ajutorul unor echipamente
speciale care constituie instalatia de alimentare cu
combustibil.

Aceasta instalatie este formata din doua parti:

Instalaia de joas presiune - transport combustibilul de la
tancurile de rezerv la echipamentul de injectie;

Instalaia de nalt presiune - dozeaz i introduce sub

form fin pulverizat o anumit cantitate de combustibil n
cilindru. 53
 n functie de modul n care se realizeaza pulverizarea
combustibilului, se ntlnesc doua sisteme de injectie:
sistemul pneumatic
sistemul mecanic

Echipamentul de injectie este format din urmatoarele

elemente:
- pompa de injectie,
- tubulatura de nalta presiune,
- injector,
- regulator.

54
1,2,3,4- instalatia de joasa presiune; 5,6,7 instalatia de inalta
presiune;
1 tancul de serviciu; 2 filtru grosier; 3 pompa de
combustibil; 4 filtru fin; 5 pompa de injectie; 6 tubulaturile
de inalta presiune; 7 injectoarele; 8 cilindru. 55
 n functie de modul n care se realizeaza pulverizarea
combustibilului, se ntlnesc doua sisteme de injectie:

sistemul pneumatic n care pulverizarea combustibilului

se datoreste unui jet de aer comprimat care este
introdus n cilindru odata cu combustibilul;

sistemul mecanic n care pulverizarea combustibilului

se datoreste energiei cinetice, produsa de refularea cu
presiunea nalta a acestuia prin orificiile calibrate ale
injectorului ce permite fragmentarea combustibilului n
particule foarte fine, care patrunde cu viteza n spatiul de
ardere al cilindrului.
56
 Cercetari recente au dus la aparitia unui sistem nou de
pulverizare a combustibilului n interiorul cilindrului numit
injectie electronica. Caracteristici:

reglarea cantitatii de combustibil introdus n cilindru se

face de catre calculatoarele de proces, pe baza de
microprocesoare n functie de sarcina motorului si de
turatia ceruta.
nu are pompa de injectie cu elemente individuale pentru
fiecare cilindru, ci exista un mecanism complex de
deschidere n timp a injectoarelor, prin comanda primita
de la calculatorul de proces.
57
 alimentarea injectoarelor se face la presiune constanta
de catre o pompa comuna pentru toti cilindrii.

Acelasi calculator regleaza cantitatile de combustibil la

variatiile de racire si de turatie ale motorului.

Acest sistem are o influenta deosebita n asigurarea unui

consum optim si economic de combustibil la orice
sarcina a motorului, care n conditiile crizei energetice
capata o importanta deosebita.

58
 POMPA DE INJECIE

Este elementul cel mai important al sistemului de

injecie i trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:

s realizeze presiuni de refulare mari;

s permit dozarea cantitii de combustibil n funcie de

orice sarcin a motorului pentru toi cilindrii motorului;

s permit reglarea individual a debitului de combustibil i

avansului pentru fiecare element de pomp de injecie n
parte.
59
 1 cilindrul pompei;
2 plonjorul;
3 arcul de rapel;
4 rola tachetului;
5 came;
6 supapa de aspiraie
7 supapa se refulare;
8 arborele;
Cnd plonjorul 2 se afla n pozitia cea mai de sus, sub actiunea
arcului de rapel 3, va cobor si va permite intrarea
combustibilului n interiorul cilindrului 1 al pompei prin supapa
de aspiratie 6. Dupa ce plonjorul ajunge n pozitia cea mai de
jos, rola tachetului 4 este atacata de proeminenta camei 5, al
carui arbore 8, se afla cuplat la arborele motor prin intermediul
60
unor pinioane cu lant Gall.
 Plonjorul este ridicat si comprima combustibilul pe care-l
refuleaza prin supapa 7 spre injector cu o presiune
mare.
n momentul cnd plonjorul ajunge n pozitia cea mai de
sus se sfrseste si injectia combustibilului, plonjorul
cobornd apoi sub actiunea arcului de rapel, procesul
relundu-se identic.
Arborele cu came se roteste n cazul motoarelor n 4
timpi la o jumatate din rotatia motorului, iar la motoarele
n 2 timpi cu aceeasi turatie cu a motorului.

61
62
 INJECTOARELE

Sunt organe montate n chiulasa i au ca scop

pulverizarea ct mai fin i ntr-o dispunere bine stabilit
n interiorul camerei de ardere, a combustibilului trimis
sub presiune de pompa de injecie.

Din punct de vedere constructiv injectoarele se pot

clasifica n dou categorii:
injectoare de tip deschis - care nu sunt prevzute cu
organ de nchidere a combustibilului refulat de pompa de
injecie i au de obicei un singur orificiu de pulverizare;

injectoare de tip nchis - prevzute cu organ de

nchidere. 63
Injector de tip deschis

64
 Injectoare de tip nchis
1- corpul injectorului;
2 piuli de strngere;
3 scaun;
4 chiulas;
6 pulverizator;
7 element de reglaj a presiunii de
refulare;
8 resort;
9 tij intermediar;
10 ac;
11 - tift;
12 - urub;
13 spaiul de sub conicitatea acului;
14 orificii de calibrare;
15 orificiul tubulaturii de nalt presiune;
16 orificiile injectorului;
17 prezoane;
18 garnituri de cupru;
65
19 orificiul pulverizatorului
 Reglarea presiunii de injectie (presiunea la care se ridica
acul de pe scaun) se realizeaza cu ajutorul elementului 7
nfiletat n corpul 1, folosind o serie de distantiere (laine)
de reglaj.

Injectoarele sunt racite cu lichide de racire (apa, ulei,

motorina) care strabat corpul injectorului prin orificiile 16
si racesc n flux continuu pulverizatorul, prevenind
suprancalzirea acestuia si mpiedicnd formarea de
depozite de cocs n zona orificiilor de pulverizare.

Pentru eliminarea aerului din injector se foloseste

surubul 12.
66
 REGULATOARELE

Sunt dispozitive de o construcie special care au ca

scop:
- reglarea automat a debitului de combustibil al pompelor
de injecie n funcie de turaia i sarcina motorului,
acionnd direct asupra sistemului de reglare al debitului
pompei,
- protejeaza motorul n situaii speciale de supraturare sau
cretere brusc a sarcinii datorit condiiilor specifice n
care funcioneaz motoarele navale.

67
 Din punct de vedere constructiv si functional
regulatoarele sunt de trei feluri:
regulatoare pneumatice care regleaza debitul pompei
de injectie n functie de valoarea presiunii din colectorul
de aspiratie
regulatoare hidraulice la care reglarea debitului
pompei de injectie se face cu ajutorul servopistonului
hidraulic, care actioneaza asupra cremalierei
regulatoare mecanice, care sunt cel mai des utilizate n
constructia motoarelor si care functioneaza pe principiul
variatiei marimii fortelor centrifuge n functie de viteza de
rotatie.

68
 Din punct de vedere constructiv
si functional regulatoarele sunt de trei
feluri:
regulatoare pneumatice

1 spaiul regulatorului;
2 tubulatur;
3 membran elastic;
4 tij de acionare a cremalierei;
5 resort;
6 - urub de reglare.

69
 Regulatoare hidraulice

1 pompa de ulei;
2 ventil de laminare;
3 servopiston hidraulic;
4 resort.

70
 Regulatoare mecanice

1 resort; 5 manon;
2 contragreuti; 6, 7, 10 prghii
3 axul regulatorului; 8 urub
4 prghii; 9 flan de reazem;
71
 Schema regulatorului mecanic cu
actiune indirecta tip Woodward:
1 contragreutati;
2 servopiston;
3 distribuitor ulei;
4 pompa ulei;
5 rezervor ulei;
6 acumulatoare de presiune;
7 prghii articulate;
8 prghia de actionare a pompei de
injectie;
9 maneta de acceleratie;
10 pompa de injectie. 72
 SISTEMUL DE UNGERE
n functie de modul n care este introdus uleiul ntre
suprafetele conjugate cu frecare fluida si a felului n care este
realizata ungerea tuturor ansamblelor mobile ale motorului, se
diferentiaza mai multe sisteme de ungere:

- ungerea n circuit deschis este folosit la motoarele navale

pentru ungerea cilindrului;
- ungerea prin barbotaj - de regula nu este folosita pentru
motoarele navale, datorita miscarilor oscilatorii ale navei care
nu permit mentinerea constanta a nivelului de ulei n baie,
micsornd eficienta ungerii;
ungerea sub presiune.
-ungerea mixta.
73
 Ungerea prin barbotaj

- se face prin mproscarea uleiului continut

n baie de catre organele mobile ale
motorului, care antreneaza picaturile de ulei
spre locurile care trebuie unse, prin canale
si orificii special prevazute. Esential pentru
asigurarea ungerii n cazul acestui sistem,
este existenta unui anumit nivel n baia de
ulei pentru a permite ca manivela arborelui
cotit sa treaca la o anumita distanta de
suprafata uleiului existent n baie, pentru a
putea antrena o cantitate corespunzatoare
de ulei. 74
 Ungerea sub presiune

- la care trimiterea uleiului necesar pentru ungere se

realizeaza cu ajutorul unei pompe antrenata de motor, care
aspira uleiul din baie (sistemul cu carter umed) sau dintr-un
tanc n afara motorului (sistemul cu carter uscat) si-l
refuleaza printr-un racitor si o baterie de filtrare n rampa
de ungere. Din rampa de ungere uleiul sub presiune este
distribuit spre lagarele de pat, trecnd prin orificiile special
prevazute n arborele cotit (asigurnd ungerea lagarelor de
manivela) si prin orificiul prevazut n biela (asigurnd
ungerea boltului).

75
 Uleiurile utilizate cel mai frecvent pentru ungere sunt
uleiurile minerale si uleiurile compoundate.

Caracteristicile cele mai importante ale uleiurilor

minerale, n functie de care se decide asupra
capacitatii de ungere sunt: vscozitatea, densitatea,
compresibilitatea, stabilitatea, neutralitatea,
inflamabilitatea, puritatea, indicele de vscozitate
Dean Davis, onctuozitatea.

76
 Vscozitatea uleiului

Aceasta caracterizeaza rezistenta interioara

datorita frecarii care ia nastere ntre moleculele
lubrifiantului, n cazul deplasarii relative a acestora sub
actiunea unei forte exterioare.
Unitatea de vscozitate n sistemul CGS este
poise-ul (p) si exprima forta tangentiala exercitata de
un strat de fluid cu suprafata transversala de 1 cm,
care se deplaseaza cu viteza v = 1 cm/s fata de un
plan paralel situat la distanta de 1 cm.
n practica se foloseste vscozitatea cinematica,
avnd ca unitate de masura STOKES-ul (St).
Pentru vscozitate se utilizeaza gradul Engler
(E). 77
 Densitatea = masa M a unitatii de volum. Ea se
masoara n g/cm3 sau Kg/cm3 .

Compresibilitatea = variatia volumului n functie de

presiune

Neutralitatea = aciditatea minerala si organica din

uleiuri. Standardele n vigoare prevad ca uleiurile sa
nu contina urme de acizi.

78
 Inflamabilitatea = temperatura la care vaporii de ulei
mineral se aprind.

Puritatea. Aceasta se ia n considerare pentru a

evita impurificarea uleiului cu
substante care provin din mediu, ca: praf, nisip,
particule de metal etc.

Indicele de vscozitate D.D. - Dean Devis = variatia

vscozitatii cu temperatura

79
 Onctuozitatea = capacitatea moleculara a unui ulei
de a se prinde foarte puternic de suprafetele
metalice, formndu-se astfel un strat compus dintr-
unul sau mai multe rnduri de molecule ce ramn
puternic prinse de cele doua piese n miscare.

Unsorile consistente = amestecuri de sapunuri cu

ulei mineral. Sapunurile cele mai ntrebuintate sunt
acelea pe baza de calciu sau pe baza de sodiu.

Capacitatea lubrifianta = este proprietatea unsorilor

de a adera la suprafetele n miscare relativa
80
 Stabilitatea mecanica = aceasta proprietate se
exprima prin: stabilitate la rostogolire si stabilitate la
vibratie.

Stabilitatea termica

Rezistenta la oxidare = proprietatea care depinde de

compozitia unsorii si de influenta catalitica a
materialelor unse.

81
 Instalatia de ungere cu carter uscat:

1 tanc de serviciu; 2,5 filtre grosiere; 3 pompa de

ungere; 4 filtru fin; 82
6 pompe de evacuare; 7 racitor ulei.
 Elementele componente ale sistemului de ungere:
- pompe de ulei;
- rcitoare de ulei;
- filtrele de ulei.

Defecte ce pot apare la instalaia de ungere:

ptrunderea aerului n instalaie,
nfundarea filtrelor,
pierderea uleiului prin spargerea tubulaturilor,
ptrunderea apei n ulei prin rcitorul de ulei,
dereglarea termostatului.

83
 POMPELE DE ULEI

Cele mai raspndite sunt pompele cu angrenaje.

Avantajele lor sunt: o simplitate a construciei i o mare

siguran n funcionare, o uniformitate a debitului.

Pompele rotative i cu pistoane se ntrebuineaza mai rar

la motoarele diesel.

Presiunea uleiului este meninut constant n conducta

principal de ungere cu ajutorul unui ventil de reducie
(by-pass). Acesta se poate monta direct pe pomp sau
pe conducta principal de ulei. 84
 RCITOARE DE ULEI

Rcirea uleiului se poate efectua n rcitoare de ap-ulei

sau aer-ulei.

Temperatura uleiului la ieirea din motor nu trebuie s

depeasc 95C, iar la intrare 60C.

Diferena de presiune ntre intrarea i ieirea uleiului din

rcitor este 0,50,7daN/m2

Viteza de circulaie a uleiului trebuie s fie de

0,50,7m/s.
85
 FILTRE DE ULEI

Motoarele moderne se prevd cu un sistem dublu de

filtrare a uleiului: un filtru principal la intrarea uleiului n
conducta principal i un filtru fin prin care trece 10-15%
din debitul total de ulei.

La motoarele care au o centrifug de ulei, filtrul fin poate

s lipseasc, filtrele principale se fabric cu site, cu plci
cu fante, cu srme i fante, sau psl, filtrul fin se face
cu hrtie de filtru, cu carton, sau cu umplutur de
material textil.

86
 SISTEMUL DE RCIRE CU AP

Fig. a)
1 canale de
rcire;
2 racord de
legtur;
3 spaii de
rcire;

Fig. b)
1 camera
cilindrului;
2 racord;
3 spaii de
rcire;
4 racord.
Racirea chiulaselor si blocului motor:
a pentru motor n 2 timpi; b pentru motor n 4 timpi. 87
 Rcirea organelor mobile

Rcirea arborelui cotit, a manivelei, a bielei i a bolului

se realizeaz prin circuitul de ulei pentru ungere, care
preia i cldura pieselor supuse ungerii i care asigur o
rcire eficient datorit circuitului continuu sub presiune
a uleiului ct i rcirii la valoarea optim de temperatur.

Cu ajutorul circuitului de ulei se menine i o temperatur

constant i uniform a tuturor ansamblelor mobile
indiferent de zona de frecare, permind eliminarea
tensiunilor termice.

88
 Rcirea pistonului la motoarele cu pistoane plonjoare
a soluie constructiv (motoare M.A.N.);
b soluie constructiv (motoare SULZER)

Uleiul de rcire ptrunde prin canalul 1 prevzut n biela, n orificiul 2,

care face legtura corpului pistonului cu articulaia sferic, trecnd
apoi n spaiul de rcire 3, al pistonului pentru a fi re turnat n carter
89
prin orificiile de scurgere 4.
 Pompe de ap, filtre i rcitoare de ap, lichide de
rcire

Tipuri principale de pompe de ap:

pompe cu pistoane,
centrifuge,
cu angrenaje,
cu inele de ap.

Pompele centrifuge au urmtoarele avantaje:

- asigur trecerea liber a apei la golirea instalaiei;
- au un randament hidraulic mare h = 55 78%;
- se utilizeaz mai ales n instalaii care nu impun condiii
de autoamorsare.
90
Pompele cu pistoane se utilizeaz mai des la motoarele
navale lente.
- Au o bun capacitate de aspiraie i randamente destul
de mari.
- Uzura lor este mai accentuat dect la pompele
centrifuge.
- Se limiteaz valorile vitezelor la aspiraie i refularea
pompelor deoarece vitezele prea mari dau pierderi de
presiune.
- La aspiraie viteza nu trebuie s depeasc 1 2 m/s.
La refulare 3 5 m/s.
91
Pompele cu roi dinate
- Se utilizeaz foarte rar n instalaiile de rcire pentru c au o
uzura mare i o proast capacitate de trecere.
- Pentru a se micora uzura acestor pompe se mai introduc
dou roi dintae suplimentare care nu au legtur cu spaiul
de ap ale pompelor.
- Funcioneaz dup principiul compresiunii exterioare.
- Pentru a se micora uzura, uneori se fac, dini din cauciuc i
se vulcanizeaz pe o buca din bronz.
Pompele cu inele de ap au obinut o larg rspndire la
motoarele diesel.
Sunt de dou tipuri: turbionare i autoamorsabile.
Avantajul acestei pompe este c se poate monta deasupra
92
nivelului apei.
Filtrele pentru instalaia de rcire se instaleaz numai n
circuitul deschis si sunt filtre cu site de srma.
Au ca scop mpiedicarea ptrunderii corpurilor strine n
circuitul de rcire. Se monteaz de obicei o sit la
valvulele de aspiraie i refulare.

Racitoarele de apa
Au ca scop rcirea apei din circuitul nchis. Rcitorul se
calculeaz innd seama de cantitatea de cldur care
trebuie preluat de ctre apa de rcire din circuitul
deschis.

93
 SISTEME DE TURBINE CU ABUR SI GENERATOARE
DE ABUR

Turbina cu abur este o masina termica rotativa n care

energia potentiala a aburului produs n instalatia de
caldari este transformata n prima faza, n energie
cinetica, pentru ca apoi sa se transforme n lucru
mecanic de rotatie, transmis prin intermediul liniei axiale
la propulsorul navei sau actionnd direct o masina sau
un mecanism auxiliar.

94
Turbina elementara cu abur:
1 - rotorul;
2 - paletele;
3 - arborele;
4 - ajutajul;
5 - lagarele de pat;
6 - carcasa;
7- colectorul de introducere al
aburului;
8 - colectorul de evacuare al
aburului.
95
 Clasificare
a) dupa destinatie:
turbine principale;
turbine auxiliare.
b) dupa natura procesului de destindere a aburului n palete:
turbine cu actiune;
turbine cu reactiune;
turbine combinate.
c) dupa modul de utilizare a energiei aburului:
turbine cu o treapta sau monoetajate;
turbine cu trepte sau etaje de viteza;
turbine cu trepte sau etaje de presiune;
turbine cu trepte sau etaje de presiune si de viteza.
96
 d) dupa directia de curgere a aburului:
turbine axiale sau elicoidale;
turbine radiale,
e) dupa modul de admisie al aburului:
turbine cu admisie totala;
turbine cu admisie partiala;
f) dupa modul de evacuare a aburului:
turbina cu condensatie;
turbine cu contrapresiune;
turbine cu priza intermediara de abur.
g) dupa valoarea presiunii initiale a aburului:
turbine supracritice;
turbine cu nalta presiune;
turbine de medie presiune;
turbine de joasa presiune.
97
 Principiul de functionare a
turbinei LAVAL

Turbina cu actiune elementara

(Laval):
a - diagramele vitezei si ale presiunii:
1 - ajutaj;
2 - palete;
3 - ax;
4 - diagrama vitezei;

b - triunghiurile vitezei si proiectiilor

acestora.
98
Modul de lucru al unei turbine
cu reactie

Turbina cu reactiune:

a - diagramele vitezei si ale

presiunii:
1 - ajutaj;
2 -palele mobile;
3 - diagramele vitezei;
4 - diagrama presiunii;

b - triunghiurile vitezei.

99
 Descrierea unei turbine cu abur si cuplajul acesteia

Partile fixe ale turbinei

Principalele parti fixe ale unei turbine sunt:

Postamentul.
Carcasa turbinei
Diafragmele.
Ajutajele turbinei

I - arbore; 2 - disc;
3 - paleta;
4 - ajutaj; 5 - diafragma; 100
6 - carcasa.
Ajutajele unei turbine: a - ajutaj convergent;
b - ajutaj divergent; c ajutaj convergent-
divergent
101
 Partile mobile ale turbinei

Ansamblul partilor mobile ale unei turbine l constituie

rotorul turbinei format din:
Arbore (arbori elastici sau arbori rigizi);
Discurile (utilizate n special n cazul turbinelor cu
actiune pentru fixarea paletelor mobile);
Tamburele;
Paletele turbinelor (palete cu actiune sau palete cu
reactiune);

102
 Diferite tipuri constructive de discuri
Profilul paletelor de la turbina
a - pentru turbina cu actiune
b - pentru turbina cu reactiune

Elementele paletei
1 intradosul
2 piciorusul de fixare
3 capacul
4 bandajul
5 discul 103
 CLDRI NAVALE

Caldarea navala este un agregat termic n care se obtine

abur la anumiti parametri de stare, datorita energiei
calorice degajate de arderea unui combustibil.

Acest abur este folosit la actionarea masinilor termice cu

abur (masini cu piston si turbine) necesare pentru
propulsarea navei sau pentru actionarea unor
mecanisme auxiliare.

104
Clasificare:
dupa modul n care se face schimbul de caldura n:
- caldari acvatubulare;
- caldari ignitubulare.
dupa destinatie:
- caldari principale;
- caldari auxiliare.
dupa presiunea aburului:
- caldari de joasa presiune;
- caldari de medie presiune;
- caldari de nalta presiune.
dupa calitatea aburului obtinut:
- caldari de abur saturat;
- caldari de abur suprancalzit. 105
 dupa circulatia apei n caldare:
- caldari cu circulatie naturala;
- caldari cu circulatie artificiala (circulatia apei se
face cu ajutorul unor pompe speciale de circulatie);

dupa tirajul caldarii:

- caldari cu tiraj natural;
- caldari cu tiraj artificial (aerul este insuflat n focarul
caldarii cu ajutorul unor suflante sau ventilatoare).

106
 CLDRILE IGNITUBULARE

Caldarile ignitubulare sunt generatoare de abur la care

tuburile sunt nconjurate prin exterior de apa, iar prin
interiorul lor circula gazele rezultate din arderea
combustibilului.
Dupa forma constructiva, caldarile ignitubulare pot fi de
trei feluri: cu flacara directa, cu flacara ntoarsa si tip
locomotiva.

107
 n prezent la nave se folosesc caldari cu flacara
ntoarsa datorita gabaritelor relativ mici si a debitului
mare de abur care se obtine.

108
 CLDRILE ACVATUBULARE

Caldarile acvatubulare generatoare de abur n care apa

supusa procesului de vaporizare circula prin interiorul
tuburilor, iar gazele de ardere spala n exterior suprafata
de ncalzire a caldarii, cednd caldura necesara
vaporizarii.

Caldarile acvatubulare se mpart n doua grupe mari:

- caldari triunghiulare
- caldari cilindrice

109
a caldarea triunghiulara
normala;
b caldarea triunghiulara
ecranata;
c caldarea cilindrica
normala;
d caldarea cilindrica
ecranata.

1 arzator;
2 vatra;
3 colectoare inferioare;
4 colector superior;
5 snopuri de tuburi;
6 mantaua caldarii 110
 Constructia caldarilor acvatubulare

Colectoarele cldrii
Tuburile cldrii
Focarul cldrii
Vatra
Arztoarele cldrii (arztoare cu ap sau aer i
arztoare mecanice)
Suprafeele auxiliare ale cldrii
Supranclzitorul de abur
Economizorul
Prenclzitorul de aer.

111
 Accesoriile caldarilor

Tubul colector de abur

Placa calmanta
Prelungitorul tubului de alimentare
Prelungitorul tubului de alimentatie
Plnia extractiei de suprafata

112
 CALDARINE NAVALE

Caldarine cu combustibil.

Acestea au o constructie asemanatoare cu caldarile

acvatubulare cilindrice, dar sunt de dimensiuni mai mici. Nu
sunt prevazute cu suprafete auxiliare folosind de regula
arzatoare mecanice cu combustibil lichid.
Caldarinele sunt prevazute de asemenea cu accesoriile si
armaturile necesare unei caldari normale mai putin placa
calmanta si tubul culegator de abur.
Caldarinele au de obicei un grad ridicat de automatizare
pentru alimentarea cu apa, aprinderea si reglarea combustiei,
mentinerea constanta a presiunii de regim, oprirea n caz de
avarie a caldarinei.
113
1 colectorul superior
2 colectorul inferior
3 focarul
4 vatra din caramida refractara
5 arzator
6 tevi de apa
7 camera de fum
8 esapament
9 tub de introducere combustibil
10 mantaua caldarinei
11 autoclavele
12 capace de vizitare 114
 Caldarine recuperatoare

Acestea sunt de tipul caldarilor cu circulatie fortata, dar

care folosesc pentru vaporizarea apei caldura ramasa n
gazele de evacuare ale motorului principal, a caror
temperatura este n jur de 300-400 grdC. Este mult mai
economica dect caldarina cu combustibil, dar
functionarea ei nu este posibila dect n timpul marsului,
motorul principal functionnd la sarcina nominala.

115
116
1 evaporatorul
2 separatorul de abur
3 - serpentine
4 ventil cu clapeta
5 tubulatura de intrare
6 tubulatura de retur
7 pompa de presiune
8 galeria de evacuare
9 colectorul de gaze pentru cos
10, 11 tubulaturi de colectare si repartizare a aburului
12 difuzor
117
 SISTEMUL DE PROPULSIE NAVAL
Primul propulsor actionat mecanic de
catre o instalatie de producere a energiei
(masina cu abur) amplasata la bordul navelor, a
fost roata cu zbaturi.
Rotile cu zbaturi sunt acele propulsoare
care produc forta de mpingere datorita
antrenarii masei de apa, pe care pluteste nava,
de catre zbaturile cufundate ce se rotesc.
Fiecare zbat functioneaza ca o vsla ce mpinge
apa napoi, lund astfel nastere o forta de
reactie care actioneaza n sensul de naintare al
navei.
Rotile cu zbaturi se mpart n:
roti cu zbaturi radiale fixe;
roti cu zbaturi radiale articulate.
Primele au zbaturile 1 fixate rigid de spitele 2 ca n figur. 118
 Elicele sunt propulsoarele reactive ce au luat nastere
ca urmare a schimbarii montarii zbaturilor din pozitie
perpendiculara pe planul rotii n pozitie nclinata (fig.a) si ca
urmare a dispunerii rotii nspre pupa navei.
n fig.b. este reprezentata o elice compusa din patru
pale 1 fixate pe un butuc comun 2. Axele de rotatie ale
elicelor sunt situate n directia de naintare a navei.

119
 Marginea palelor elicelor ce taie vna de fluid se
numeste muchie de atac sau de intrare, iar marginea
prin care elicea iese din vna de fluid se numeste
muchie de fuga, de iesire sau de scurgere, n functie de
sensul de rotire al arborelui portelice.

Muchia de atac a palei de elice (la marsul navei

nainte) devine muchie de scurgere (la marsul navei
napoi).

120
 Elicele cu pale orientabile (E.P.O.)

Randamentul optim al unui propulsor este realizat n

functie de puterea aplicata, turatia si caracteristicile elicei.

Elicele cu pale orientabile dau posibilitatea

inversarii sensului de mars al navei prin schimbarea
unghiului de atac al palelor. Elicea rotindu-se n acelasi
sens mpinge jetul de apa n directia dorita, eliminndu-se
astfel necesitatea folosirii motoarelor de propulsie
reversibile, ceea ce are ca urmare o reducere substantiala
a costurilor si o crestere a eficientei si duratei de
functionare a motorului prin pastrarea unui regim constant
de functionare.

121
 n figur este reprezentata functionarea unei elice
cu pale orientabile n regim de mars nainte (fig. a),
mpingere sau remorcare (fig.b), mars napoi (fig.c) si
mers n gol (fig.d).

122
 Propulsoare hidraulice cu jet

Propulsoarele hidraulice cu jet sunt acele

propulsoare la care mpingerea navei se realizeaza prin
refularea spre pupa a apei aspirata de o pompa cu piston
sau de o pompa centrifuga.

Jetul de apa refulat spre pupa navei are ca rezultat

aparitia unei forte de reactiune orientata n directia
naintarii.

123
Fig. a) - propulsorul hidraulic cu tuburi lungi;
1 - pompa de circulatie;
2 - motorul de actionare al pompei,
3 - tuburi de aspiratie;
Fig. b) 1 - aspiratia apei;
2 - refularea apei;
5 - carcasa propulsorului;
6 - nvelisul de fund al ambarcatiunii;
7 gratar de retinere impuritati mecanice;
8 - dispozitiv de dirijare si protectie. 124
Propulsoarele cu aripioare (Voith-Schneider)

Fig. 10.7 Propulsorul cu aripioare

a schema mecanismului de
ntoarcere a aripioarelor;
b schema de montare pe corpul
navei;
1 discul propulsorului;
2 aripioare propulsoare;
3 disc excentric;
4 tija motoare;
5 articulatie tije excentric;
6 tije intermediare;
7 manivela aripioarei;
8 prghia de rotire a
excentricului;
9 piatra culisa.
125
 Propulsorul cu aripioare este compus dintr-un numar
de aripioare-pale verticale orientabile. Situate la distante
egale pe circumferinta unui disc rotativ, asezat la nivelul
tablelor de fund ale navei ntre pupa si cuplul maestru.

Aripioarele propulsorului, care preiau direct

reactiunea apei, au un contur semieliptic si n sectiunea
lor transversala reprezinta un profil simetric fata de un
arc de cerc.

Fiecare aripioara n orice pozitie s-ar gasi n timpul

rotatiei sale complete creeaza o forta de mpingere
ndreptata n directia de naintare a navei.
126
 Propulsoarele cu aripioare (Voith - Schneider)
montate pe remorchere, pescadoare, salvatoare etc, dau
posibilitatea, fara a varia numarul de rotatii si sensul de
rotatie al motoarelor, sa se modifice valoarea vitezei de
naintare, nava sa gireze fara crma, sa se inverseze
sensul de mars al navei sau sa se opreasca pe loc fara a
opri din functionare motoarele principale de propulsie.

127
 SISTEMUL DE CONTROL AL MOTORULUI
PRINCIPAL
Automatizarea motoarelor navale se realizeaza prin:

- comanda de la distanta a motorului si instalatiei de propulsie;

- protectia motorului la aparitia unor defectiuni aparute n

timpul functionarii acestuia, prevenind astfel producerea
unor avarii grave, care ar scoate din exploatare pentru o
lunga perioada de timp instalatia de forta si implicit nava;

- urmarirea centralizata a parametrilor functionali ai motorului

si reglajul automat sau semiautomat al valorilor acestora.

128
 Principial, comanda de la distanta a motorului principal,
presupune existenta a doua posturi de comanda motor, unul
prevazut n compartimentul masini si altul prevazut pe puntea
de comanda, fiecare post functionnd independent unul de
celalalt.

Cele doua posturi de comanda pot functiona n paralel,

comenzile fiind executate fie de la puntea de comanda, fie de
la compartimentul masini, sau pot functiona independent,
cuplarea celor doua posturi de comanda realizndu-se numai
prin intermediul postului de comanda din compartimentul
masini.

129
Schema de principiu a unei instalatii de comanda de la
distanta pneumatica

130
 n scopul evitarii producerii unor avarii grave,
motoarele navale, n special cele principale, sunt
prevazute cu o serie de mecanisme si dispozitive care
protejeaza motorul la aparitia unor defectiuni ca:

supraturarea;
scaderea presiunii de ulei n instalatia de ungere;
scaderea presiunii agentilor de racire pentru cilindri si
pistoane;
lansarea motorului n sens invers;
lansarea motorului cu virorul cuplat.
131
 Semnalizarea si reglarea parametrilor functionali ai
motorului
Motoarele navale sunt prevazute cu dispozitive de
urmarire a parametrilor de la distanta, montate ntr-un
compartiment izolat fonic si termic unde dealtfel se gaseste
si sistemul de comanda ndepartat al motorului principal,
tabloul principal de distributie, telegraful, sistemul telefonic si
alte instalatii anexa de urmarire si control

Sistem automat de
urmarire si verificare a
uzurii segmentilor de
compresie

132
 Pentru urmarirea centralizata de la distanta a tuturor
parametrilor functionali se folosesc:

-termometre manometrice cu termocuplu avnd tub capilar

n lungime de 30-60 m si cu elementul sensibil introdus n
locul de masurare, cu cadranul de urmarire la postul
centralizat de comanda;

- manometre cu tub de legatura la locul de masurare al

motorului;

-tahometru;
133
- nregistrator de rotatie;

- semnalizator de mars, care indica sensul n care se roteste

elicea;

- pirometre manometrice cu termocuplu avnd tub capilar n

lungime de 30-60 m, folosite pentru masurarea
temperaturilor ridicate de la gazele de evacuare;

- grup semnalizare cu dispozitiv electronic de urmarire a

parametrilor functionali;

- milivoltmetre pentru masurarea temperaturilor de orice

134
valoare.