Magnetically Levitated

Trains (MagLev)
Profesor: Bălan Liliana

Elev: Mihuț Mihai

 Istoria trenului Maglev
In anii 1960, în Marea Britanie, Eric
Laithwaite a dezvoltat un tren maglev
funcțional. Maglevul său avea o lungime de
1,6 km și a fost testat în detaliu. Cercetarea
sa a fost oprită în 1973, deoarece lipsa de
bani și progresul său nu au fost suficiente.
În anii 1970, Germania și Japonia au
început de asemenea cercetarea și, după
unele eșecuri, ambele națiuni au dezvoltat
tehnologii mature în 1990
 Sistem de propulsie
Propulsia electrodinamică este baza mișcării într-un sistem
Maglev. Principiul de bază pe care îl propune propulsia
electromagnetică este acela că "poliii opuși se atrage unul pe
celălalt și ca polii se opresc reciproc". Acest lucru înseamnă
că polul nord al unui magnet va respinge polul nord al unui
magnet în timp ce atrage polul sudic al unui magnet. De
asemenea, polul sudic al unui magnet va atrage polul nordic
și va respinge polul sudic al unui magnet. Este important să
realizăm aceste trei componente majore ale acestui sistem de
propulsie. Sunt:-  O sursă mare de energie electrică Bobine
metalice care aliniază întregul ghidaj Magneții de ghidare
utilizați pentru aliniere
 Ce sunt trenurile MagLev?
• MagLev folosește Propulsia
Electromagnetică. Trenurile sunt împinse
înainte de magneți încărcați pozitiv și
negativ. Trenul plutește pe o pernă de aer
care elimină frecare.
 Cum functioneaza Transrapid-ul
Sistem de suport
•Electromagneții de pe partea
inferioară a trenului îl trag
până la statorii feromagnetici
de pe pistă și zboară trenul.
•Magneții din lateral împiedică
trenul să treacă de la o parte la
alta.
•Un computer modifică
cantitatea de curent pentru a
ține trenul la 1 cm de pistă. Aceasta înseamnă că nu există
nici o frecare între tren și pistă!
 SISTEMUL DE LEVITARE
MAGNETICĂ
Ieșirea magnetică înseamnă "să se ridice și să plutească în
aer". Sistemul Maglev este posibil prin utilizarea de
electromagneți și câmpuri magnetice. Principiul de bază din
spatele lui Maglev este că dacă puneți doi magneți
împreună într-un anumit fel, va exista o atracție magnetică
puternică, iar cei doi magneți se vor strânge împreună.
Aceasta se numește "atracție". Dacă unul dintre acești
magneți este răsturnat, atunci va exista o puternică repulsie
magnetică și magneții se vor împrăștia unul pe celălalt.
Aceasta se numește "repulsie". Pe baza acestui principiu,
levitația magnetică este împărțită în două tipuri principale
de suspendare sau levitație,
•     Suspensie electromagnetică.
•     Suspensie electrodinamică.
 SISTEMUL DE SUSPENSIE
ELECTROMAGNETICĂ
Această suspensie utilizează electromagnete convenționale situate
pe structuri atașate la partea inferioară a trenului; aceste structuri se
înfășoară apoi în jurul unei ghidaje în formă de T. Acest ghidaj este
feromagnetic, adică este constituit din metale precum fierul, nichelul și
cobaltul și are permeabilitate magnetică foarte mare. Magneții din tren
sunt apoi atrași de această ghidare feromagnetică atunci când un
"curent trece prin ghidajele și electromagneții trenului sunt aprinși".
Această atracție ridică mașina, permițându-i să se așeze și să se
miște cu o călătorie fără frecare. "Levitarea vehiculului este analizată
prin intermediul unităților de control de la bord, care eșantionează și
reglează forța magnetică a unei serii de electromagneți de bord în
timp ce sunt atrași de ghidaj".
 AVANTAJELE E.M.S
• Trenul se blochează cu ghidajul, ceea ce face
imposibilă deraierea
• Nu există niciun contact între tren și pista sa.
Deci, pierdere de putere minim
• Reduce zgomotul și întreținerea sistemului
 SISTEM DE SUSPENSIE
ELECTRODINAMICĂ
EDS utilizează magneți supraculducători (SCM) localizați
pe partea inferioară a trenului pentru a-l levita de pe pistă.
Prin utilizarea magneților supraconductori super-răciți,
rezistența electrică din supraconductoare permite
curentului să curgă mai bine și creează un câmp
magnetic mai mare. Dezavantajul folosirii unui sistem
EDS este acela că necesită ca SCM să fie la temperaturi
foarte scăzute, de obicei în jur de 5 K (-268 ° C) pentru a
obține cele mai bune rezultate și cea mai mică rezistență
în bobine. Maglevul japonez Maglev, bazat pe un sistem
EDS, utilizează un sistem de răcire cu azot lichid și heliu.
 Levitaţie
Trecerea magnetilor supraconductori prin figura opt bobine
de levitatie de pe partea tractului induce un curent in
bobine si creeaza un camp magnetic. Acest lucru împinge
trenul în sus, astfel încât să poată levita 10 cm deasupra
pistei.
Trenul nu este levitabil până când nu atinge 50 mph, deci
este echipat cu roți retractabile.
Orientare laterala
Atunci când o parte a trenului se apropie de marginea căii
de ghidare, magnetul super conductant din tren induce o
forță respingătoare din bobinele de levitație de pe partea
mai aproape de tren și o forță atrăgătoare din bobinele de
pe partea mai îndepărtată. Aceasta ține trenul în centru.
 Sistemul de alimentare al sistemului de
levitații
 Bateriile din tren alimentează sistemul și, prin
urmare, funcționează încă fără propulsie.
 Bateriile pot levita trenul timp de 30 de minute
fără nici o energie suplimentară.
 Generatoarele liniare ale magneților de la bordul
trenului utilizează mișcarea trenului pentru a
reîncărca bateriile.
 Sistemul de levitație utilizează mai puțină
energie decât aerul condiționat pentru trenuri.
 DIAGRAMĂ BLOC
SEMNAL DE
TREN CU
REFERINȚĂ CU
FRECVENȚĂ CONTROLOR SENZOR DE
PENTRU VITEZĂ
CONTROLUL
VITEZEI

INTRAREA
PUTERII
URMĂRI
CU TREI
FAZE
 MagLev vs. Trenurile convenționale
Trenurile MagLev Trenuri convenționale
Fara fricțiune = Mai Intretinere de rutină este
puțină întreținere necesară
Nici are motor = Nu Motorul necesită
necesită combustibil combustibili fosili
Viteză pana la Viteză pana la 110 mph
300 mph
 AVANTAJE
• Siguranță
• Trenurile sunt practic imposibil de deraiat deoarece
trenul este înfășurat în jurul pistei.
• Coliziuni între trenuri sunt puțin probabile, deoarece
computerele controlează mișcările trenurilor.
• Dovada cutremurului
• întreținere
•   Există foarte puțină întreținere deoarece nu există nici
un contact între părți.
Confort
Călătoria este netedă în timp ce nu se accelerează

Viteză
Trenul poate călători la aproximativ 300 mph. (Acela poate merge doar 150
mph)
Pentru călătorii cu distanțe de până la 500 de kilometri, timpul total de
călătorie este egal cu un avion (inclusiv ora de check-in și de călătorie spre
aeroport).
Acesta poate accelera la 200 mph la 3 mile, deci este ideal pentru salturi
scurte.
•Poluare fonică
•Trenul face puțin zgomot deoarece nu atinge calea și nu
are motor. Prin urmare, tot zgomotul provine din mișcarea
aerului. Acest sunet este echivalent cu zgomotul produs de
traficul urban.
 Mai bine pentru mediu
• Mai puțin consum de energie, deoarece nu
există o frecare pe șine
• Nu necesită combustibil fosil care să
dăuneze mediului.
• Reducerea poluării fonice, deoarece trenul
nu atinge niciodată pista
• Căile de navigare MagLev și trenurile ocupă
mai puțin spațiu decât trenurile convenționale
 l t u m e s c
M u
u a t e n t i a
pe n t r
r d a t a ! ! !
ac o