ERGONOMIA ŞI CONFORTABILITATEA

AUTOMOBILELOR

Dr. ing. Catalin NEACSU Departamentul Autovehicule si Transporturi

 EVALUARE

 Prezență: 10%
 Laborator: 20%
 Temă de casă: 40%
 Examen final: 30%

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 CURS 1

CONFORTUL LA AUTOTURISME.
ELEMENTE CARE DETERMINĂ STAREA DE CONFORT LA AUTOMOBILE

Dr. ing. Catalin NEACSU Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Confortul la autoturisme
 Noțiunea de confort este o noțiune subiectivă şi din acest motiv nu există
regulamente foarte clare cu privire la aceasta, acestea apărând doar în momentul
în care factorii care influențează confortabilitatea devin nocivi.

 Obținerea unui confort optim în habitaclu determină minimizarea stresului şi

oboselii conducătorului ameliorând astfel siguranța rutieră.

 Senzaţia de confort constă dintr-un ansamblu de reacţii fizice şi psihice fiind

asigurată de o serie de factori legaţi de: schimbul normal de căldură dintre om şi
mediul ambiant care constituie confortul termic; de nivelul de zgomot,
reprezentând confortul acustic; de ergonomia habitaclului, de confortul vizual,
precum şi de nivelul vibraţiilor care constituie confortul datorat suspensiei.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Automotive and Transports Department

 Abordarea interactivă a sistemelor între confort şi siguranţă

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Fig.1.1. Factorii care influenţează confortabilitatea

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Elemente care influenteaza starea de confort în autoturisme

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

  Volanul multifuncţional permite accesarea celor mai uzuale comenzi
într-un mod sigur, fără a lua mâinile de pe acesta.
 Ferrari a integrat pe modelele sale F430 şi 599 GTB un mic buton
denumit “manetino” care permite ajustarea sistemelor electronice care
controlează suspensia, controlul tracţiunii, diferenţialul sau viteza de
schimbare a treptelor.
 Se pot integra
 butoane pentru volumul sistemului audio
 butoane pentru sistemul Hands-Free,
 operarea sistemului de aer condiţionat
 pilotul automat
 setarea suspensiilor
 padelele care permit schimbarea treptelor de viteză.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

  Pentru sporirea
confortului ocupanților
unui automobil, din ce
în ce mai mulți
producători integrează
în soluțiile alese,
scaunele încălzite
şi/sau ventilate sau
scaune cu memorie.

Unii producători au înlocuit

tradiţionala cheie de contact
Scaun cu control climatic şi funcții de
cu o cartelă / un buton.
masaj (Audi A8)

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

  Majoritatea automobilelor dispun de sisteme de navigaţie ce acţionează ca un copilot
electronic.
 Pe ecranul sistemului de navigaţie pot apărea informaţii cu privire la trafic, presiunea din
pneuri, temperatura din interiorul autoturismului, consumul de combustibil.
 De asemenea, acesta poate afisa si imaginile captate de camera de mers cu spatele si
informatiile necesare pentru parcarea in siguranta a vehiculului.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

  Producătorii de autoturisme au venit cu o inovaţie preluată din
aviaţie, şi anume proiectarea informaţiilor prioritare pe parbriz.
Acest sistem poartă denumirea de HUD(Head Up Display) şi a fost
implementat de majoritatea producătorilor de autoturisme,
deoarece permite conducătorului să acceseze diferite informaţii
sosite de la senzori sau de la sistemul de navigaţie fără a îşi
îndepărta privirea de la calea de rulare.
 Pentru o mai bună lecturare, imaginea pare că ”pluteşte” la doi
metri în faţă, eliminâd senzaţia de imagine lipită pe parbriz.
Timp HUD Tablou de bord
Timp pt. întoarcerea feţei (mişcare a ochilor) 0,05 s 0,20 s
Timp de fixare: timp de acomodare ochi + timp de lecturare 0,40 s 0,60 s
Timp de revenire 0,05 s 0,20 s
Total 0,50 s 1,00 s

 De asemenea, o altă facilitate a sistemului HUD este ajutorul în

vizibilitatea nocturnă, acest sistem fiind implementat deja de
majoritatea producătorilor de autovehicule.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Functionarea sistemului HUD

Fucţionarea sistemului se
bazează pe proiectarea imaginii
pe parbriz, imagine creată la
pornirea dintr-un bloc luminat
ce regrupează principalele
informaţii, după care este
retransmisă prin mai multe
oglinzi.

Informaţiile sunt grupate într-un

afişaj central.

Ultima oglindă este asferică

pentru compensarea curburii
parbrizului.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Sistemul Night Vision

O facilitate care poate fi integrata sistemului HUD este Night

Vision. Astfel, imaginea din fata vehiculului este proiectata pe
parbriz si permite identificarea obstacolelor. Această tehnologie,
multiplică distanţa de vizibilitate nocturnă de 3 ori faţă de raportul
de iluminare convenţională (140 metri) şi permite observarea
obstacolului chiar peste strălucirea (orbirea) unui vehicul care vine
din sens invers.

De asemenea, sistemul Night Vision se poate

integra si displayul integrat in plansa de bord a
vehiculului.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

  În categoria confortului vizual intra şi necesitatea eliminării unghiurilor
moarte, zone care nu pot fi detectate în oglinzile exterioare şi care
influenţează siguranţa în trafic şi confortul şoferului. Sistemul este folosit de
mai mulţi producători, printre care BMW, Audi, Mercedes-Benz

 Sistemul detectează distanţa în raport cu autovehiculul din faţă

şi reduce automat viteza în cazul în care distanţa dintre
autovehicule este redusă brusc şi neaşteptat. Viteza este
redusă automat, cu 8 km/h, care echivalează cu o reducere de
36% a forţei de impact pentru o viteză de 40 km/h şi cu 17%,
pentru o viteză de 90 km/h.

 Delphi prezintă un sistem de menţinere a automobilului pe banda de

rulare (Lane Departure Warning system), care ajută la alertarea
conducătorilor auto când aceştia intenţionează să se abată de la calea
de rulare. De asemenea, camera poate fi utilizată şi pentru sistemul
Night Vision.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Sistemul de lumini frontale adaptive (AFS)

Farurile adaptive directioneaza lumina în direcția curbei pentru a asigura o mai bună
vizibilitate și mai multă siguranță în timpul condusului pe timp de noapte pe drumuri
sinuoase.. 
Senzorii măsoara viteza, unghiul de virare si girație (gradul de rotație în jurul axei
verticale). Pe baza acestor informatii, mici motoare electrice rotesc farurile la stânga
sau la dreapta, astfel se asigura o iluminare optima a drumuui.
De asemenea, “Headlight beam throw control”, o functie specifica ridica unghiul
farurilor la viteze mari siil coboara la viteze mici, ceea ce se traduce intr-un fascicul mai
larg de lumina la condusul prin oras. 
Un alt system tine cont de inclinarea drumului, astfel, fascicolul de lumina este indreptat
in jos atunci cand suntem pe un drum ascendant si este ridicat atunci cand urcam o
panta
Rezultatul acesto sisteme: fiecare curba este luminata si soferii ce ce vin din fata nu
sunt orbiti. Astfel, condusul pe timp de noapte este mai sigur chiar si in conditiile de
vizibilitate scazute.
Sistemul de iluminare adaptiva este activ doar la mersul cu fata.
Sistemul de lumini adaptiv este complementat de luminile de viraj. Acestea sunt
activate automat la viteze de pana la 70km/h si imbunatatesc vizibilitatea in imediata
vecinatate a vehiculului, lucru util atunci cand conducem pe drumuri sinuoase.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Sistemul de iluminare

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Connectivity Solutions
Solutions for connected mobility
If automation is to keep traffic moving in future, then connected mobility needs to start moving today. Connectivity
solutions like the CCUs paired with powerful next-generation navigation systems already form the basis for our
connected horizon functionality today. Complemented by intuitive and simple HMIs, these technologies are the
core prerequisites for automated driving.
Smartphone Integration

Smartphones play a central role in daily communication, with apps

providing an almost unlimited range of possible applications over and
above the standard functions of phone, email, and internet. In order to
make social networks, news services, and apps accessible in-vehicle,
they need to be seamlessly integrated into the infotainment system.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Driver assistance systems
Based on surround sensors such as radar, video and/or ultrasound, driver assistance systems sense and
interpret the surroundings. They assist the driver in various driving situations and increase the driving comfort. In
addition, driver assistance systems improve driving safety by supporting the driver in critical driving situations
that require rapid and safe action.
Traffic jam assist Adaptive cruise control (ACC) Road sign assistant Intelligent headlight control

Remote park assist Side view assist Parking assistant Rear view system Park

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Sistemul de lumini frontale adaptive (AFS)
The Adaptive Headlights cast their beam in the direction of the curve and ensure better visibility and more safety
during night drives on winding roads. 
Sensors measure speed, steering angle and yaw (degree of rotation around the vertical axis). Based on this
information, small electric motors turn the headlights left or right so the beam falls on the road ahead, guiding you
into the bend.
Headlight beam throw control (a model-specific function) means the front headlights are raised at high speeds and
lowered at slower speeds, which results in a wider beam for inner-city driving. 
The adaptive headlight range control (a model-specific function) takes into consideration the vertical curve of the
road. The headlight beam throw control is lowered when driving over a knoll and raised when the vehicle is in a
dip. 
The result: every single curve is illuminated and the oncoming traffic isn’t dazzled unnecessarily. Driving at night is
even safer, particularly when visibility is poor. 
Adaptive Headlights are only active when the vehicle is pulling away. They stay switched off when the BMW is in
reverse and when the steering wheel is turned to the left while the vehicle is stationary (e.g. when pulling out of a
parallel parking space) to avoid dazzling oncoming traffic. 
Adaptive Headlights are complemented by cornering lights. These are automatically activated at speeds of up to 70
km/h and improve visibility in the immediate vicinity of the vehicle, which is useful when driving along hairpin
bends, turning or parking

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Confortul la autoturisme
Conducătorului autovehiculului trebuie să i se asigure un spaţiu şi o poziţie
corespunzătoare astfel încât:
poziţia să fie comodă fiziologic;
să nu producă oboseală excesivă şi îmbolnăvire;
să existe libertate de mişcare pentru acţionarea volanului, manetelor de
comandă şi pedalelor, care trebuie să fie accesibile şi plasate astfel încât
solicitările conducătorului să fie minime;
să se asigure vizibilitatea corespunzătoare.
Astfel, postul de conducere trebuie să fie organizat în concordanţă cu
cerinţele ergonomice definite prin dimensiuni şi forme în concordanţă cu
datele antropometrice şi cerinţele foziologice ale conducătorului
autovehiculului, pentru obţinerea confortului şi siguranţei în conducere.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 În urma determinărilor antropometrice se
stabilesc aşa numitele grupe dimensionale
reprezentative.
Grupa reprezentativă x % (0 < x < 100) este
definită de o persoană reprezentativă având unele
dimensiuni ale corpului (precizate) mai mari decât
dimensiunile corespunzătoare a x % persoane din
întreaga populaţie adultă.
Altfel spus, x % din populaţia adultă prezintă
dimensiunile respective mai mici sau cel mult
egale cu ale persoanei reprezentative.
Astfel, după standardul DIN 33408, grupele
reprezentative pentru bărbaţi sunt: 5 %, 50 % şi
95 %, iar pentru femei: 1 %, 5 % şi 95 % .

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Poziţia conducătorului în automobile este definită,
prin poziţia punctului H, adică prin urma, pe plan
vertical longitudinal, a axei teoretice de rotaţie a
picioarelor faţă de trunchiul omului, reprezentat prin
manechin tridimensional conform STAS 10666/2-76,
aşezat pe un scaun în locul conducătorului auto în
poziţia normală de conducere, cea mai de jos şi cea
mai retrasă, specificată de constructor.
Determinarea poziţiei punctului H s-a realizat în
concordanţă cu standardul SAE J 826b şi are în
vedere grupele: 10 %, 50 % si 95 %.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 Departamentul Autovehicule si Transporturi

 Punctul R, corespunde poziţiei teoretice a punctului H, pentru poziţia de conducere
(corespunde cu manechinul de 90 %) şi defineşte punctul de referinţă al locului de
aşezare şi reprezintă centrul articulaţiei corpului şi coapsei unui manechin
bidimensional, conform STAS 10666/3-76.

Punctul de referinţă al locului de

aşezare, în concordanţă cu ISO 6549 şi
legislaţia US sau punctul R, în
concordanţă cu ISO 6549 şi Directivele
EEC/ Regulamentele ECE, indică poziţia
pentru proiectarea punctului H, în
poziţionare normală de aşezare a şoferului
în partea cea mai din spate, în cazul
scaunelor reglabile.

Dr. Ing. Catalin NEACSU 07/10/2020 23/10 Departamentul Autovehicule si Transporturi

In Hoc Signo Vinces

VA MULTUMESC !