Cătălin V.

ZAHARIA

Diagnosticarea
Autovehiculelor

Teorie
și
aplicaţii

Editura Universităţii din Piteşti,

2020
 Cătălin V. ZAHARIA

DIAGNOSTICAREA AUTOVEHICULELOR
-Teorie și aplicații-

Editura Universităţii din Piteşti

2020

2
 Copyright © 2020 – Editura Universităţii din Piteşti
Toate drepturile asupra acestei ediţii sunt rezervate
Editurii Universităţii din Piteşti.
Nicio parte din acest volum nu poate fi reprodusă
sub orice formă, fără permisiunea scrisă a autorilor.

Editor: lector univ. dr. Sorin FIANU

Referenţi ştiinţifici:
- Prof. univ. dr. ing. Corneliu MONDIRU
- Prof. univ. dr. ing. Alexandru BOROIU
- Prof. univ. dr. ing. Adrian CLENCI
- Conf. univ. dr. ing. Rodica NICULESCU

DIAGNOSTICAREA AUTOVEHICULELOR.
Teorie și aplicații

Cătălin V. ZAHARIA

e-ISBN: 978-606-560-668-5

3
 PREFAȚĂ

Lucrarea de față este dedicată activităților disciplinei “DIAGNOSTICAREA

AUTOVEHICULELOR” și este necesară studenților programelor de licență
“Autovehicule Rutiere” și “Ingineria Transporturilor și a Traficului”.

Subiectele prezentate sunt o sinteză a reflecțiilor autorului dezvoltate pe

parcursul activităților derulate în cadrul Departamentului Autovehicule și Transporturi
din Universitatea din Pitești în domeniul diagnosticării automobilelor, domeniu în
care autorul activează din anul 2009. Bineînțeles, sunt aduse în prim plan nivelul de
cunoaștere și operațiunile specifice care suscită interesul multor profesioniști din
zona de deservire tehnică a vehiculelor, mai precis în zona de diagnosticare a
funcționării automobilului.

În această lucrare autorul încearcă nu numai să redea cu precizie noțiunile

ce conferă denumirea acesteia, “Diagnosticarea Autovehiculelor”, dar și să le
prezinte în același timp de o manieră atrăgătoare și, mai mult decât atât, utilă.

Scopul lucrării este prezentarea pe capitole a unui număr de 7 subiecte

caracterizate de argumentare teoretică și aplicabilitate practică din domeniul
diagnosticării automobilelor. Pentru fixarea aspectelor teoretice și exemplificarea
modului de aplicare a noțiunilor prezentate structura lucrării face apel la considerații
teoretice, descriere echipament sau aparat utilizat, norme de securitate și
recomandări, mod de lucru și nu în ultimul rând, prezentarea și interpretarea
rezultatelor obținute în urma derulării lucrului cu un stand sau aparat specific de
diagnosticare.

În final, autorul speră că lucrarea este un document util pentru cititor și va fi

generator de idei și gânduri care se vor concretiza în exemple cu aplicabilitate în
domeniul studiat.

Universitatea din Pitești,

Facultatea de Mecanică și Tehnologie,
Departamentul Autovehicule și Transporturi

Aprilie, 2020
Cătălin V. ZAHARIA,
catalin.zaharia@upit.ro

4
 Capitolul 3
Diagnosticarea dezechilibrului roţii de automobil

1. Considerații teoretice
2. Aplicații
2.1. Descriere aparat
2.2. Mod de lucru
2.3. Interpretarea rezultatelor
2.4. Recomandări

Bibliografie

5
 Diagnosticarea dezechilibrului roţii de automobil

1. Considerații teoretice

Roțile automobilelor îndeplinesc următoarele funcţii: sprijin pe sol al

automobilului, menţinere a traiectoriei de deplasare, ajutor la deplasare a
automobilului, transmitere către sol a forţelor pe direcţie longitudinală necesare
propulsării şi frânării, transmitere către sol a forţelor pe direcţie transversală pentru
viraje, amortizare a şocurilor produse de neregularităţile drumului prin intermediul
anvelopelor. Indiferent de destinația roţilor acestea trebuie să îndeplinească
următoarele condiții tehnice: siguranța în exploatare, confortul pe perioada
deplasării și economicitatea.
Siguranța în procesul de exploatare este asigurată atunci când roţile
îndeplinesc condițiile de rezistență, aderenţă la calea de rulare pentru diferite
regimuri de mers și condiții de carosabil, etanșeitate, stabilitate și maniabilitate.
Confortul utilizatorilor depinde și de caracteristica roţii de automobil de a prelua
șocurile și vibrațiile provenite din partea carosabilă, de a amortiza oscilațiile
survenite și de a reduce zgomotul de rulare automobilului. Economicitatea unei roţi
este condiționată în principal de costul de fabricație, durabilitate și fiabilitate.
În noiembrie 2012 a intrat în vigoare o reglementare europeană care
impune producătorilor un nou sistem de etichetare a anvelopelor. Noul sistem
informează utilizatorul cu privire la problemele de siguranţă şi de mediu a
anvelopelor pentru automobile şi autocamioane. Această reglementare a apărut
luând în considerare următoarele două motive:
- anvelopele care sunt eficiente din punct de vedere energetic, produc cel mai puţin
zgomot şi sunt mai sigure,
- cumpărătorul de anvelope are informaţii minime, clare şi identice cu privire la toate
mărcile de anvelope disponibile pe piaţă. Trei criterii sunt înscrise pe etichetă:
eficiența consumului de carburant caracterizată de o rezistenţă optimă la rulare,
aderenţa pe carosabil umed și nivelul de zgomot emis în rulare (fig. 1).

Fig. 1. Criteriile de etichetare a anvelopelor (www.goodyear.ro)

6
 Roţile sunt solicitate la eforturi variate, care determină o serie de schimbări
în starea tehnică, dintre care se pot enumera:
- presiune insuficientă în roată sau uzură anormală a profilului benzii de rulare, care
conduc la apariția zgomotului și fenomenului de dezechilibru în funcționare; uzura
neuniformă poate fi provocată de starea tehnică improprie a geometriei direcției,
- deteriorarea flancului anvelopei și deformarea jantei în urma impactului cu o
bordură sau cu marginea unei gropi din carosabil, care de asemenea duce la
dezechilibru în funcționare și la posibilitatea exploziei roții,
- încălzirea excesivă a materialului anvelopei, cauzat de presiunea insuficientă, de
supraîncărcare sau de condusul sportiv și cu viteză excesivă timp îndelungat,
- pana de roată, cauzată de defectarea anvelopei sau a camerei de aer în urma
pătrunderii de corpuri metalice străine sau de explozia camerei de aer,
- neetanșeitatea valvei mecanice, cauzată de îmbătrânirea materialului acesteia sau
de șocuri mecanice în urma unor lovituri.
Un corp care este supus unei mişcări de rotaţie se dezechilibrează atunci
când centrul său de greutate (G) se află în planul median al roţii, dar nu coincide cu
centrul de rotaţie O (fig. 2, a), plasându-se sub acesta. Atunci când roata are turaţia
ω, lagărul roţii este supus la o forţă centrifugă de mărimea: C = m·r·ω2, unde: m –
masa (neechilibrată) a roţii, r – distanţa de la centrul masei m la centrul de rotaţie O,
ω – viteza unghiulară a roţii.

½m ½m m2 m1

C
a) b)
Fig. 2. Echilibrarea statică (a) și echilibrarea dinamică (b) a roții de automobil, [1, 2]

O roată de automobil este dezechilibrată dinamic atunci când centrul de

greutate G al roţii nu este nici în planul median al roţii, nici pe axa sa de rotaţie (fig.
2, b). În aceste condiţii, lagărul roţii este supus, în plus faţă de dezechilibrarea
statică, la un cuplu, în raport cu centrul O de rotaţie, de mărime: C = ± a·m·r·ω2,
care determină oscilaţii ale roţilor directoare.
Condiţiile de echilibru sunt prezentate mai jos:
7
 static (fig. 2, a) dinamic (fig. 2, b)
n
m·r +  m gi ·ri a·C = b.(C1 – C2)
i =1
n
=0 şi
m +  m gi
i =1 C = C 1 + C2
b – ½ din lăţime jantă

Pentru a elimina dezechilibrul roţii este necesar să se cunoască: mărimea

masei neechilibrate şi dispunerea unghiulară a centrului acestei mase.
Cauzele dezechilibrului roţilor de automobil sunt enumerate în cele ce
urmează: deformarea jantelor, uzurile neuniforme ale pneului, deteriorarea flancului
anvelopei (apariția defectelor – “gâlmelor” – care, de fapt, sunt ruperi ale structurii
anvelopei), neomogenitatea materialului anvelopei sau jantei provenită din procesul
de fabricație, desprinderea de pe jantă a contragreutăților folosite la echilibrarea
roţii, modificarea poziţiei pneului faţă de jantă după efectuarea unei pene de roată.

2. Aplicații
2.1. Descriere aparat
Pentru diagnosticarea dezechilibrului roții de automobil și eliminarea
acestuia se folosesc următoarele echipamente şi scule de deservire tehnică auto:
- maşina de echilibrat roţi tip Geodyna 800, fig. 3, 5, [3],

Fig. 3. Mașina de echilibrat roți Geodyna 800, [3]

8
- elevator cu două coloane și brațe laterale sau elevator tip foarfecă pentru ridicarea
automobilului de la sol (fig. 4.a),
- în cazul în care pneul va fi demontat sau montat pe jantă se va utiliza o mașină de
jantat / dejantat anvelope (fig. 4.b)
- dispozitiv pentru măsurarea înălţimii profilului benzii de rulare a anvelopei (fig. 4.c),
- pistol pneumatic pentru șuruburile de strângere a jantei și cleşte special pentru
montat/demontat masele de echilibrare pe/de pe jantă, (fig. 4.d, g, h),
- compresor aer și manometru pentru corectarea presiunii din roată (fig. 4.e),
- scule universale: cheie dinamometrică, chei tubulare, şurubelniţă lată, perie de
sârmă. (fig. 4.c, f).

c)

a) b)

d) e) f)

g) h)
contragreutate cu clemă de prindere contragreutate adezivă
Fig. 4. Echipamente necesare service roți, [3]

Caracteristicile tehnice ale mașinii de echilibrat roți Geodyna 800 sunt:

- caracteristici electrice:
- alimentare: 220 / 240 V, 50 / 60 Hz, monofazat,
- putere motor: 0,22 kW,
- dimensiuni roată:
- lățime maximă: 500 mm, diametru maxim: 1016 / 880 mm,
- greutate maximă: 65 kg, lățime jantă: 25 – 407 / 1 – 16 mm / ”,
- lățime dinamică jantă: 76 – 407 / 3 – 16 mm / “,
- diametru jantă: 305 – 560 / 12 – 22 / “,
- diametru cap arbore: 40 mm,
- dimensiuni / greutate: h x a x L = 1633 x 1111 x 1036 mm / 80 kg,
- nivel de zgomot: < 70 dB.
9
 8

1 2 1 – afișaj,
2 – panou de intrare date roată,
3 – braț tip calibru interior jantă,
4 – flanșă de prindere roată,
5 – cap filetat arbore de prindere,
6 – compartimente contragreutăți,
6 7 – zone de depozitare pentru conuri
și scule de blocare,
8 – element de protecție utilizator,
4
3

5
7
- buton alimentare cu curent electric
(ON – pornit, OFF - oprit)

a). piuliță cu strângere rapidă,

b). clemă de strângere rapidă.

- inel distanțier,
- tambur universal,
- amortizor tambur universal,
- con mare, mediu, mic,
- greutate de echilibrare utilizator.

- clește pentru contragreutate,

- calibru lățime jante.

Fig. 5. Mașina de echilibrat roți Geodyna 800 – elemente componente, [3]

10
În figura 6 se prezintă afișajul mașinii de echilibrat roți și funcțiile acestuia.
1 – indicatori de rotație a
planului de corecție (arată
direcția în care operatorul
trebuie să rotească roata, după
o rotire de echilibrare),
2 – indicator de poziție a
amplasării contragreutății
(acesta se va aprinde atunci
când roata este în poziția
corectă pentru aplicarea
contragreutății; va fi menționat
ca indicator WAP - Weight
Application Position),
3 – afișaj (în funcție de etapa
programului, afișajul oferă
informații despre dimensiunile
jantei, contragreutățile de
echilibrare, codurile de eroare,
etc.),
4 – indicator de unități de
greutate (se va aprinde în cazul
în care greutatea este afișată în
uncii în loc de grame),
5 – indicator de echilibrare
roată, static și dinamic, pentru
motociclete),
6 – compensare flanșă (se
aprinde atunci când este
activată compensarea flanșei),
7 – indicator de poziție a
contragreutăților (se fixează
prin agățare o contragreutate
pe jantă la poziția indicată
atunci când indicatorul WAP
pentru acest plan se aprinde),
8 – indicator de poziție a
contragreutăților (se fixează
prin lipire o contragreutate pe
jantă la poziția indicată atunci
când indicatorul WAP pentru
acest plan se aprinde).
Fig. 6. Mașina de echilibrat roți Geodyna 800 – afișaj și funcții, [3]

11
 În figura 7 se prezintă panoul de intrare a mașinii de echilibrat roți și funcțiile
acestuia.
6 7 10

12

11 8

3 2

1
4

13 9

1 – tasta diametru cu indicator (se apasă pentru a selecta modul “diametrul jantei”, apare diametrul curent sau
valoare “dia” și unitatea emite un sunet; valoarea reală apare pe ecran și poate fi editată),
2 – tasta lățime cu indicator (se apasă pentru a selecta modul “lățimea jantei”, apare [I---I], reprezentând
valoarea lățimii, iar unitatea emite un sunet; valoarea reală va fi afișată pe ecran și poate fi editată),
3 – tasta abatere cu indicator (se apasă pentru a se selecta modul “offset”; apare semnul --- I sau valoarea
reală de abatere va apărea și unitatea va emite un sunet),
4, 5 – tasta +/- (crește/scade o valoare de intrare; se va ține apăsată tasta pentru a crește/scădea valorile în
mod automat),
6 – tasta funcție (activează o a doua funcție a unor taste multifuncționale; se afișează grafic în partea inferioară
a tastelor; se apasă această tastă și apare F pe afișaj, apoi dispare la apăsarea unei taste funcționale; F pe
ecran dispare la apăsarea din nou a tastei funcție; se folosește uneori și ca funcție ENTER),
7 – tasta Fin (se apasă pentru a se comuta precizia de citire între normal, sau 25, 50 sau 100 – 0, 5, 1 sau 2 oz
– în funcție de valoarea înregistrată; unitatea va emite sunet; se eliberează tasta pentru a reveni la precizie
normală; tasta F+Fin activează optimizarea și minimizarea operării roții de automobil),
8 – tasta greutate (se apasă pentru a se selecta modul de aplicare a greutății necesar; unitatea emite sunet;
tasta greutate F+ activează modul de echilibrare a roților de motociclete),
9 – tasta STOP (se apasă pentru a opri învârtirea roții; are și funcție de oprire de urgență),
10 – tasta g / oz (comută între citirea în grame și în uncii și invers; F+ g / oz activează funcțiile Cod – C),
11 – tasta static / dinamic (comută între cele 2 moduri; se apasă mai întâi F apoi Stat / Din și este activată
funcția pentru echilibrare cu greutăți adezive în planul interior al roții; va fi iluminat ledul INT de pe afișaj),
12 – tasta SWM care permite divizarea greutății în repaus și tasta mm / țoli (se apasă pentru a se selecta
funcția SWM – divizarea greutății în repaus; acest lucru poate fi activat doar după selectarea modului de
aplicare ALU2P / ALU3P; în combinație cu tasta F se comută între citirile în țoli – setare implicită - și milimetri),
13 – tasta START (se începe învârtirea roții pentru măsurare).
Fig. 7. Mașina de echilibrat roți Geodyna 800 – panou de intrare și funcții, [3]
12
2.2. Mod de lucru

Pentru lucru sunt necesare următoarele condiții tehnice:

- roata supusă verificării / echilibrării trebuie să aibă presiune corespunzătoare,
- profilul benzii de rulare a anvelopei nu trebuie să aibă uzură neuniformă sau
exagerată; uzura minimă admisibilă (1.6 mm) va interzice echilibrarea roții,
- janta roții nu trebuie să fie deformată; se va curăţa de praf sau noroi janta,
- se vor înlătura din profilul benzii de rulare a anvelopei toate corpurile străine
(pietricele) preluate din rularea pe drumuri publice neasfaltate,
- orice proces de echilibrare a unei roți presupune înlăturarea în prealabil a tuturor
contragreutăților de pe jantă.
În ceea ce privește echilibrarea, aceasta se poate realiza: static sau
dinamic. Echilibrarea statică presupune realizarea următoarelor operaţii:
- se blochează roata într-o poziţie oarecare pe axul mașinii de echilibrat roți,
- se imprimă roții o mișcare de rotație, apoi se lasă să se rotească liber, situaţie în
care aceasta se va poziţiona, la un moment dat, într-un echilibru stabil caracterizat
astfel: centrul de greutate al roţii a cărui poziţie este determinată de masele
neechilibrate se va poziționa, normal, sub centrul de rotaţie,
- se echilibrează static roata prin montarea în partea superioară jantei a
contragreutăților și se consideră echilibrarea statică realizată atunci când, după
plasarea contragreutăților, după o uşoară rotire roata rămâne într-o poziţie
corespunzătoare unui echilibru indiferent.
Procesul de echilibrare dinamică va oferi informații complete: mărimea
contragreutății şi dispunerea unghiulară a acesteia. Se va descrie modul de
utilizare a echipamentului pentru a echilibra o roată de automobil. Într-o primă etapă
se va detalia modalitatea de prindere a unei roți pe mașina de echilibrat roți, fig. 8.

a). prindere cu con de strângere b). prindere prin centrare cu buloane

1 – con, 2 – jantă, 3 – cap de prindere cu piuliță de 1 – jantă, 2 – piuliță cu strângere rapidă, 3 – inel de
fixare, 4 – piuliță fluture pentru strângere centrare pentru roți cu centrare pe mijloc
Fig. 8. Prinderea roții pe mașina de echilibrat, [3]
13
 Unitatea are întotdeauna un tip de mod de echilibrare automat selectat. Se
va selecta tasta corespunzătoare pentru a parcurge în mod continuu diferitele
moduri de echilibrare. Modul curent selectat este afișat de indicatorul aprins
corespunzător poziției contragreutăților: modul NORMAL, pentru jantele din oțel;
modul ALU, utilizat pentru jante din aliaj ușor sau în cazul în care este necesară
utilizarea uneia sau mai multor contragreutăți adezive, aplicate cu mâna; modul cu
greutăți ascunse (jante din aliaj ușor sau pentru roți care sunt dificil de echilibrat),
contragreutățile se aplică cu brațul de calibrare, garantându-se o poziționare mai
precisă. Procedura de echilibrare a unei roți de automobil este următoarea:
- se montează roata și se selectează modul de greutate adecvat,
- se setează unitățile de măsură ale parametrilor de intrare: țoli sau mm,
- se introduc parametrii de intrare ai jantei: diametrul, lățimea, abaterea remanentă,
- se pornește motorul și roata se va învârti; roata trebuie să se învârte spre
dreapta, privind dinspre laterala unității pe care sunt montate,
- după rotația roții se vizualizează indicatorii planului stâng al roții (poz. 1):

- se va roti ușor manual roata până când cele 3 led-uri superioare sunt aprinse,
- se continuă cu rotația până când toate led-urile se sting progresiv spre centru;
dacă este atinsă poziția de aplicare corectă pentru contragreutate, led-ul verde
central este aprins,
- unitatea va emite un sunet și frâna va fi aplicată în mod automat, roata oprindu-
se; valoarea greutății care trebuie aplicată va fi afișată pe ecran,
- dacă este nevoie se trece la echilibrare și în planul drept (exterior) al roții,
- măsurătoarea este completă atunci când indicatoarele de direcție luminează,
- se va ridica apărătoarea roții în poziție verticală, se aplică contragreutățile,
- se va roti manual roata până când se atinge punctul de aplicare a contragreutății;
aplicarea acestora se va face întotdeauna în poziția orei 12; clema contragreutății
se va sprijini pe marginea jantei; contragreutatea adezivă se va aplica pe jantă,

- pentru modul de greutate normală se vor aplica contragreutăți la pozițiile indicate:

14
- pentru modul de greutate ALU se vor aplica contragreutăți la pozițiile indicate:

- pentru modul de greutate ALU2 / 3 se aplică contragreutăți la pozițiile indicate:

- se recomandă ca după aplicarea contragreutății să se realizeze o verificare; dacă

roata a fost echilibrată corespunzător va fi afișat pentru ambele planuri “000”;
- există cazuri în care, chiar dacă mesajul de mai sus a fost afișat, se mai poate
verifica cât de mult dezechilibru a mai rămas; se selectează tasta Fin, se rotește cu
mâna roata și pe ecran va fi afișată valoarea contragreutății; operatul va decide
dacă aplicarea greutății indicate este necesară.
- în cazul în care după e echilibrare normală apare un dezechilibru mai mare sau
egal cu 10 grame în plan dreapta se poate trece la modul de echilibrare greutate
divizată, caracterizat de următoarele limitări: unghiul de poziționare maxim este
limitat la 1200; ambele unghiuri (de la poziția greutății vizibile și poziția greutății
ascunse) trebuie să fie mai mari decât 0o,

- se va aplica contragreutatea în planul stâng al roții; se va roti roata până când

una dintre spițe este în poziția orei 12; se apasă tasta F; apare S2,
- se va roti roata până când spița adiacentă ajunge în poziția orei 12; se apasă F,
greutatea fiind acum împărțită,
- mașina va indica 2 valori de contragreutăți și punctele respective de aplicare.
15
 Ultima operațiune este montarea roții pe automobil și strângerea șuruburilor
de roată cu cheia dinamometrică la cuplu de strângere prescris.

2.3. Interpretarea rezultatelor

Dacă roata a fost echilibrată corespunzător mașina de echilibrat roți va oferi

informația către utilizator, fiind afișat, pentru ambele planuri ale roții, interior și
exterior, mesajul “000”. Există și cazuri extreme în care operațiunea de echilibrare
nu va fi efectuată cu succes, caz în care elementele jantă sau pneu vor fi înlocuite.
Odată cu echilibrarea roților de automobil simptomul deranjant de oscilație
stânga - dreapta a volanului sau apariția vibrațiilor în planșeul pedalier al
automobilului la viteze mai mari de deplasare va dispărea. Se recomandă eliminarea
imediată a dezechilibrului roților de automobil știind faptul că acesta poate cauza
defecte ulterioare și în alte sisteme, cum ar fi scurtarea duratei de viață a
articulațiilor sistemului de direcție, deșurubarea cuplelor filetate nestrânse la cuplu
specific, etc. Corectitudinea efectuării procesului de echilibrare a roții se realizează
prin test de rulare la viteze legale de deplasare mai mari de 70 km/h.

2.4. Recomandări
Uniunea Europeana a impus încă din noiembrie 2012 ca noile modele de
automobile omologate să fie dotate standard cu senzori de presiune în roți. De la 1
noiembrie 2014, obligativitatea s-a extins pentru toate automobilele noi
comercializate, [4]. Pentru parcul auto mai vechi recomandarea este de a se verifica
cu regularitate presiunea în pneuri (cu sau fără camere de aer) folosind manometrul.
Valoarea corectă a presiunii poate fi indicată în anumite documente care
caracterizează tehnic automobilul sau transmisă către utilizator prin inscripționarea
informației pe caroseria acestuia (de exemplu, la partea interioară a ușii
conducătorului auto, la partea interioară a clapetei de alimentare cu combustibil).
Conform cu Reglementările privind inspecţia tehnică periodică a vehiculelor
înmatriculate sau înregistrate în România RNTR 1, [4], anvelopele automobilelor se
vor inspecta vizual prin deplasarea acestuia înainte și înapoi pe canal sau prin
rotirea roții când vehiculul este suspendat pe elevator, astfel că, după acest test se
va verifica dacă anvelopele au aceleași dimensiuni, construcție (radială sau
diagonală) marcă și tip pentru aceeași axă (punte). De asemenea, din punctul de
vedere al uzurii profilului benzii de rulare, adâncimea profilului principal (zona
centrală de ¾ din lățimea benzii de rulare) nu trebuie să fie mai mică de 1.6 mm, [5].
Acest parametru se măsoară cu un dispozitiv special (tip şubler de interior). Sub
16
valoarea de 1.6 mm performanțele anvelopelor scad semnificativ, iar riscul de
acvaplanare devine foarte probabil.
Ordonanța de urgență nr.195/2002 privind circulația pe drumurile publice
prevede la art.112, litera h1 reținerea certificatului de înmatriculare sau de
înregistrare sau, după caz, a dovezii înlocuitoare a acestuia, de către poliția rutieră,
în cazul în care autoturismele nu sunt dotate cu anvelope de iarnă, la circulația pe
drumurile publice acoperite de zăpadă.
Materialul anvelopei conține: cauciuc sintetic, cauciuc natural, cărbune, acid
stearic, sulf, oxid de zinc, agenți anti-îmbătrânire, activatori, ceară stabilizatoare
ușoară, ulei mineral, ulei de rapiță, fibre metalice, fibre textile. Cauciucul sintetic
contribuie la reducerea uzurii, mărește aderența și durata de viață a anvelopei.
Recomandările specialiștilor menționează faptul că atunci când temperatura scade
sub 7 ºC materialul din cauciuc folosit în compoziția anvelopelor de vară începe să
se întărească, astfel se reduce aderența anvelopelor. În concluzie, deși cerința legii
este echiparea autoturismelor cu anvelope de iarnă când se circulă pe drumuri
acoperite cu zăpadă, gheață sau polei, specialiștii recomandă ca sub temperaturi de
7ºC să se folosească anvelope de iarnă, chiar și pentru rularea pe asfalt uscat.
De asemenea, o altă recomandare importantă este și evitarea abordării
directe a obstacolelor de tipul bordurilor, pietrelor sau gropilor de pe carosabil.
Direcția de abordare a unui obstacol este destul de importantă pentru că rezistența
mecanică a benzii de rulare este mai mare decât rezistența flancurilor anvelopei. Din
acest punct de vedere se recomandă ca abordarea obstacolelor menționate mai
sus, dacă devine necesară pentru a continua deplasarea, să se facă la viteze mici
de deplasare și pe direcție perpendiculară. Această condiție trebuie respectată mai
ales în cazul în care vechimea anvelopelor este una mai mare, elasticitatea redusă
a acestora putând favoriza apariția penei de roată.
În cazul în care regimul de exploatare este unul corespunzător condusului
sportiv (viteze foarte mari, apropiate de limita maximă de exploatare sau frânări la
limita aderenței) trebuie să se conștientizeze apariția fenomenului de uzură
prematură pronunțată. Recomandarea este de conducere preventivă, fără accelerări
și frânări cauzate de conducerea sportivă.
Bineînțeles că uzura anvelopelor punții motoare este una mai mare
comparativ cu anvelopele punții nemotoare, atât în cazul punții motoare față sau
spate. Dacă luăm în considerare și faptul că anvelopele punților motoare față sunt
solicitate longitudinal, la tracțiune și frânare și lateral, la schimbarea direcției de
mers, atunci apare clar necesitatea, ca în perioada de exploatare, să se realizeze
procesul de permutare a anvelopelor punții față cu cele de pe puntea spate. Dacă
acest proces nu se efectuează la timp apare riscul ca anvelopele punții motoare să
necesite schimbare și deci, înlocuire cu alte anvelope care, foarte probabil, să nu
17
mai corespundă ca marcă și tip cu cele de pe puntea nemotoare. Permutarea roților
la un automobil se poate face după schemele prezentate în figura 9, [5].

Fig. 9. Scheme de permutare roți automobil (www.subaru.com.au)

Ca recomandare la depozitare, roțile complete necesită depozitarea

individuală fie pe un ax care ar înlocui butucul roții, fără contact cu solul, fie culcate
pe sol, în limita spațiul disponibil, una câte una. Setul de pneuri poate fi depozitat pe
sol în poziție identică cu poziția de funcționare în mers. Există echipamente
construite special pentru astfel de depozitări (fig. 10).

Fig. 10. Echipamente pentru depozitare roți automobil (www.diov.ro, www.clickanvelope.ro)

18
 Luând în considerare elementele componente ale materialului anvelopei, în
momentul depozitării, trebuie ținut cont de faptul că setul de roți trebuie ferit de
căldură excesivă, lumină, umiditate și deformare remanentă. Neutilizarea unui
vehicul pentru o perioadă lungă de timp se traduce la nivelul roților prin deformări
excesive care pot provoca zone cu deformare plată remanentă cauzată de masa
suspendată a automobilului. Anvelopele îmbătrânite pot prezenta pori în material
care în timp conduc la pierderea presiunii, efect care mai poate avea drept cauză și
etanșarea improprie a anvelopei pe jantă.
Pentru a putea dezvolta partea practică a acestui subiect cu aparatul
prezentat în subcapitolul 2.1 se recomandă a se cunoaște dimensiunile roții de
automobil (fig. 11).

înălțime radial diametru exterior jantă

anvelopă
indice de sarcină

lățime indice
anvelopă de viteză

construcție grad de
radială încărcare

(%) (țoli)

max. 189 km/h

(mm)
Fig. 11. Dimensiunile roții de automobil (www.tyresandmore.com)

19
 Numărul DOT (sau codul DOT, Department of Transportation) este de fapt o
combinație de cifre și litere standardizată de Ministerul Transporturilor al SUA care
conține informații despre producătorul, țara de origine și data fabricației. Codul DOT
este de forma DOT XXXX XXX(X) 0000 unde X reprezintă orice literă, iar 0 orice cifră.
Parantezele înseamnă că simbolul respectiv poate să lipsească. Conform
regulamentelor, codul DOT este marcat complet pe cel puțin un flanc al anvelopei.
În practică, acest lucru înseamnă că tocmai grupul ultimelor 3 sau 4 cifre, cel care
desemnează data de fabricație, poate să nu apară pe ambele flancuri ale anvelopei,
ci doar pe unul dintre ele. Dacă această codificare DOT nu este marcată complet pe
o parte a anvelopei, va fi sigur complet pe cealaltă. Un exemplu se prezintă mai jos:

Nr. crt. Denumire Observaţii

1 DOT
Primele două simboluri
2 și producătorul. În acest caz, ND = Germania,
(din primul grup de simboluri)
Ultimele două litere
3
(din primul grup de simboluri)
4 Al doilea grup de simboluri
5 Ultimul grup de cifre
Department of Transportation
reprezintă țara (sau statul în cazul SUA) de fabricație
producător Goodyear
reprezintă presa (autoclava) folosită în procesul de
fabricație
de obicei 4, dar poate fi compus și din doar 3;
combinație internă de litere și cifre a producătorului
folosită pentru urmărirea loturilor de către producători.
reprezintă data de fabricație sub forma săptămână –
an; în acest exemplu, săptămâna 47 a anului 2008.

Bibliografie
[1] Mondiru, C., Boroiu, A., Terotehnica autovehiculelor, Îndrumar de laborator, Atelierul de
Multiplicare al Universităţii din Piteşti, 1993.
[2] Mondiru, C., Pop, V., Socoliuc, M., Echipamente şi tehnici de diagnosticare a autovehiculelor,
Îndrumar de laborator, Atelierul de Multiplicare al Universităţii din Piteşti, 1987,
[3] Geodyna 800, Manual de utilizare, Hoffmann, CE, www.hoffman-group.com
[4] Reglementări privind inspecţia tehnică periodică a vehiculelor înmatriculate sau înregistrate în
România, RNTR1, www.rarom.ro,
[5] Tabacu, I. Macarie, T., Stanca, I., Calculul şi construcţia automobilelor, Îndrumar de laborator,
Litografia Universităţii din Piteşti, 1985.

20
Raport de diagnosticare
Denumire
Diagnosticarea ……………………………………………………………………
subiect
Echipamente utilizate
Identificare
vehicul /
dimensiuni
roată /
demontare
roată

Descriere
simptom

Cunoaștere
aparat de
lucru

Echipament utilizat
Condiții
tehnice
impuse
modului de
lucru

Cunoaștere
procedură
de lucru

Condiții de
echilibrare

Scheme de
permutare roți

Recomandări

21
 ABREVIERI

AC Alternating Current
DOT Department of Transportation
CEE – ONU Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite
CO Monoxid de Carbon
CO2 Dioxid de Carbon
DOC Diesel Oxidation Catalysts
DPF Diesel Particulate Filter
EGR Exhaust Gas Recirculation
ECU Electronic Control Unit
EOBD European On-Board Diagnosis
GNC Gaz Natural Comprimat
GPL Gaz Petrolier Lichefiat
HC Hidrocarburi Nearse
HID High - Intensity Discharge
ISO International Organization for Standardization
ITP Inspecție Tehnică Periodică
LASER Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation
LCD Liquid – Cristal Display
LED Light - Emitting Diodes
MAC Motor cu Aprindere prin Comprimare
MAS Motor cu Aprindere prin Scânteie
MIL Malfunction Indicator Lamp
MTMA Masa Totală Maximă Autorizată
NFR10 - 025 Normă pentru testarea opacității gazelor de eșapament emise de m.a.c.
NDIR Non-Dispersive Infrared Spectroscopy
NOx Oxizi de Azot
NSR NOx Storage-Reduction
OBD On-Board Diagnosis
OIML Organizația Internațională de Metrologie Legală
PM Particulate Matter
RAR Registrul Auto Român
RNTR Reglementări și Norme în Transporturile Rutiere
RPM Revolutions Per Minute
SCR Selective Catalytic Reduction
SITP Stație de Inspecție Tehnică Periodică
TTL Transistor – Transistor Logic
TWC Three Way Catalyst
WAP Weight Application Position

22

Ingineria Autovehiculelor
e – ISBN ...
EDITURA UNIVERSITĂȚII DIN PITEȘTI, 2020
Lucrarea de față este dedicată activităților
disciplinei “DIAGNOSTICAREA
AUTOVEHICULELOR” și este necesară
studenților programelor de licență
“Autovehicule Rutiere” și “Ingineria
Transporturilor și a Traficului”.
Subiectele prezentate sunt o sinteză a
reflecțiilor autorului dezvoltate pe parcursul
activităților derulate în cadrul Departamentului
Autovehicule și Transporturi din Universitatea
din Pitești în domeniul diagnosticării
automobilelor, domeniu în care autorul
activează din anul 2009. Bineînțeles, sunt
aduse în prim plan nivelul de cunoaștere și
operațiunile specifice care suscită interesul
multor profesioniști din zona de deservire
tehnică a vehiculelor, mai precis în zona de
diagnosticare a funcționării automobilului.
În această lucrare autorul încearcă nu numai
să redea cu precizie noțiunile ce conferă
denumirea acesteia, “Diagnosticarea
Autovehiculelor”, dar și să le prezinte în
același timp de o manieră atrăgătoare și, mai
mult decât atât, utilă.
Scopul lucrării este prezentarea pe capitole a
unui număr de 7 subiecte caracterizate de
argumentare teoretică și aplicabilitate practică
din domeniul diagnosticării automobilelor.
Pentru fixarea aspectelor teoretice și
exemplificarea modului de aplicare a noțiunilor
prezentate structura lucrării face apel la
considerații teoretice, descriere echipament
sau aparat utilizat, norme de securitate și
recomandări, mod de lucru și nu în ultimul
rând, prezentarea și interpretarea rezultatelor
obținute în urma derulării lucrului cu un stand
sau aparat specific de diagnosticare.
În final, autorul speră că lucrarea este un
document util pentru cititor și va fi generator
de idei și gânduri care se vor concretiza în
exemple cu aplicabilitate în domeniul studiat.
23