1.

notiuni generale
Cile de comunicaiisunt medii naturale sau realizate de om n mod special, care asigurcirculaia mijloacelor de transport pentru transportul oamenilor i a bunurilor materiale. Cile de comunicaie trebuie sasigure transporturile ieftine, n condiii de siguran i confort maxim, regularitate i punctualitate, independent de condiiile climatice.

3.drumul in plan

Curba progresiva.

Contactul dintre roata si drum. La contactul dintre roata si drum exista o interactiune reciproca deoarece atat roata actioneaza asupra suprafetei drumului cat si drumul actioneaza asupra rotii.Roata prin fortele verticale si orizontale(transversale)actioneaza asupra drumului;fortele verticale care se manifesta in principal cand vehiculul sta produc o solicitare care conduce la deformarea sistemului rutier.Cand vehiculul este in miscare apar atat solicitari verticale cat si transversale(orizontale);Cele transversale au tendinta de deformare a imbracamintii drumului .Drumul prin nereguralitatile suprafetei actioneaza asupra rotii cu un efect de tocire a cauciucurilor,de asemenea prin gropile care se gasesc pe suprafata carosabilului actioneaza asupra rotii prin deformarea acesteia.
9

Caracteristicile constructive ale vehiculelor.Tipul de osii so roti.Repartizarea sarcinii pe roti. Caracteristicile constructive ale vehiculelor sunt:-caroserie -sasiu -motor Caroseria trebuie sa aiba forma aerodinamica pt ca rezistenta aerului sa fie mica.Caroseria are rolul de a proteja conducatorul auto,persoanele transportate sau materialele transportate;aceasta este montata pe sasiu. Sasiul este un cadru rigid pe care se monteaza osile si rotile. Motorul este elementul care transforma energia rezultata din arderea carburantului sau energia electrica in lucru mecanic. Osiile pot fi directoare sau motoare. Osiile sunt fixe pe sasiu;inscrierea vehiculului in curba se face prin rotirea rotilor de pe osia directoare si miscarea cu viteze diferite a rotilor de pe osia motoare.Un vehicul are obligatoriu o osie motoare si una directoare,poate avea de asemenea ambele osii moatoare si osia din fata sa fie directoare.

4.ALCATUIREA SISTEMELOR RUTIERE Clasificarea strucrurii rutiere.Straturi ale structurilor rutiere.Rolul fiecarui strat. Consolidarea partii carosabile se face,de regula,printr-un sistem de mai multe straturi suprapuse din diferite materiale. Totalitatea straturilor rutiere prin care se consolideaza partea carosabila a drumului constitue un sistem rutier.Sistemul rutier are drept suport pamantul din patul drumului si impreuna cu zona activa din terasamente constitue un complex rutier. Dupa modul de comportare sub actiunea combinata a traficului si intemperiilor sistemele rutiere se impart in doua categorii: nerigide si rigide.

10

Sistemele rutiere nerigide,datorita materialelor din care sunt alcatuite straturile,sunt foarte flexibile,se deformeaza la trecerea vehiculelor si in urma actiunii repetate a circulatiei,pot capata treptat deformatii permanente;pot prelua sarcini verticale,dar nu pot prelua efectul de incovoiere. Sistemele rutiere rigide au in alcatuire un strat din beton de ciment;pot prelua solicitarile de incovoiere,repartizeaza bine sarcinile solicitand putin stratul de fundatie ,insa sunt sensibile la trasari. Principile de alcatuire a structurii rutiere Alcatuirea straturilor rutiere are la baza,de regula,unul din urmatoarele doua principii structurale: 1.Principiul macadamului sau al impanarii-se caracterizeaza prin aceea ca stratul rutier se executa din mai multe sorturi de piatra sparta monogranulara,a carei inclestare se obtine prin cilindrare in reprize.Straturile rutiere obtinute in acest mod au o structura deschisa si rezistenta lor este asigurata in special de frecarea interna a materialului.Cu timpul,sub actiunea traficului,pietrele spargandu-se si macinandu-se,stratul capata o granulozitate continua si se inchide.Dupa acest principiu sunt alcatuite macadamurile simple sau tratate,anrobatele deschise si tratamentele superficiale. 2.Principiul betonului sau al amestecului in baza caruia straturile rutiere se executa dintr-o mixtura minerala(agregat mare+agregat fin+filer),preparata a.i.sa aiba o gama intinsa de fractiuni granulometrice,si care se aglomereaza cu un liant.In acest mod stratul rutier capata o structura compacta si inchisa cu minimum de goluri,iar rezistenta sa este data de coeziunea dintre particule si calitatea liantului flosit.Dupa acest principiu sun alcatuite straturile de pamant stabilizat,anrobatele compacte,mixturile asfaltice si betoanele de ciment.In general se recomanda,in cazul unor sisteme rutiere moderne,ca straturile superioare sa fie confectionate dupa principiul betonului,iar cele inferioare dupa principiul macadamului.
11

Materiale de cariera pt straturi rutiere. Pentru ca piatra provenita din cariere sa corespunda ca material rutier,ea trebuie sa indeplineasca urmatoarele conditii:-sa aiba rezistenta ridicata la compresiune,la uzura si la soc; -sa aiba structura compacta; -sa fie omogena; -sa se preteze la prelucrare; -sa nu fie casanta; -absorbtia de apa sa fie cat mai redusa. Produsele de cariera folosite la lucrari de drumuri se clasifica astfel:-materiale neprelucrate(piatra bruta) -materiale prelucrate nefasonate(piatra sparta,criblura si nisipul de concasaj) -materiale prelucrate fasonate(palele,calupuri,borduri) Piatra bruta-are o forma neregulata,cu dimensiuni variabile si se utilizeaza pt anrocamente,pereuri,ziduri de sprijin,pavarea drumurilor de importanta redusa,executarea zidariilor la poduri,a parapetilor).Inainte de utilizare ea sufera o prelucrare,cu ciocanul,in scopul inlaturarii colturilor si neregularitatilor proeminente,care impiedica asezarea ei normala. Materiale prelucrate nefasonate-se obtin prin concasarea si ciuruirea(sortarea)pietrei brute.Tipurile de materiale concasate folosite la executia sistemelor rutiere sun piatra sparta si criblura. Piatra sparta se foloseste atat pt fundatii cat si pt diferite tipuri de imbracaminte,se caracterizeaza printr-o anumita conditie de forma a granulelor,conditie care se exprima prin raportul: 4:2:1(lungime,latime,grosime). Criblura-este o piatra dublu concasata si ciuruita,obtinuta dintr-o roca dura.Se caracterizeaza prin forma poliedrica a granulelor, corespunzator raportului dimensional: 3:2:1(lungime,latime,grosime). Materialele prelucrate fasonate-au o anumita forma geometrica,obtinuta prin prelucrarea manuala sau mecanica. Acestea sunt: -Pavelele(se folosesc la executarea pavajelor si sunt normale(de tiop dobrogean si transilvanean) si abnorme. -Calupurile(au forma cubica ,se folosesc pt pavaje) -Bordurile(sunt precum trotoare,se ingroapa la marginea imbracamintilor moderne.

12