PROBLEMA 1 Pentru secia de remorcare A-B cu linie simpl se cunosc urmtoarele date: timpul de mers n sensul fr so 25 minute; timpul

pul de mers n sensul cu so 15 minute; intervalul de ncruciare n staia B 4 minute; intervalul de ncruciare n staia A 3 minute. S se determine grafic i analitic capacitatea de circulaie n cadrul unui grafic simetric, normal, pereche.

PROBLEMA 2 n cadrul unei secii de remorcare A-B cu linie simpl, circulaia se desfoar conform graficului simetric, nepereche, cu trenuri n grup. Se cunosc: timpul de mers pe distana limitativ 25 minute n sensul fr so; timpul de mers pe distana limitativ 22 minute n sensul cu so; timpul de ncruciare n staiile B i A este de 4, respectiv 5 minute; intervalul de timp ntre sosirea unui tren n staia B i expedierea celuilalt tren din staia A este de 3 minute n sensul fr so, respectiv 2 minute n sensul cu so; raportul trenurilor din grup n sensul fr so i cu so este de 3/2. Se cere s se determine grafic i analitic capacitatea de circulaie total i pe sensuri de circulaie. PROBLEMA 3 Circulaia trenurilor pe o secie de remorcare A-B cu linie simpl i bloc de linie automat este organizat conform graficului simetric, nepereche, cunoscndu-se urmtoarele date: timpul de mers pe distana limitativ n sensul fr so 26 min; timpul de mers pe distana limitativ n sensul cu so 14 min; timpul de ncruciare n staiile B i A 6, respectiv 4 min; timpul de urmrire pentru trenurile care circul n pachet 10 minute; numrul trenurilor care circul n pachet n sensul fr so 3; numrul trenurilor care circul n pachet n sensul cu so 2; S se determine capacitatea de circulaie total i pe sensuri de circulaie n cazul unui grafic paralel, simetric, nepereche, cu trenuri n pachet.

PROBLEMA 4 Conform programului de activitate al seciei de remorcare A-B, sunt necesare 30 trenuri directe de marf n sensul A-B i 15 trenuri directe de marf n sensul B-A. Din procesul tehnologic se cunosc urmtoarele date: - timpul de mers pe sensul A-B este de 30 minute; - timpul de mers pe sensul B-A este de 25 minute; - timpul de staionare n staia A este de 5 minute, iar n staia B este de 6 minute; - timpul de sosire i expediere nesimultan este de 4 minute n ambele sensuri. Se cere s se stabileasc dac secia de remorcare A-B are capacitatea necesar solicitat de programul de activitate n condiiile graficului simetric, nepereche, cu trenuri n grup, cunoscnd c numrul trenurilor este de dou n sensul fr so i unul n sensul cu so. PROBLEMA 5 Pe secia de circulaie A-B cu linie dubl se organizeaz circulaia trenurilor conform graficului paralel n grup, cu timpul de mers de 15 minute i intervalul de urmrire a trenurilor n grup de 8 minute. Prin introducerea blocului de linie automat se trece la circulaia n pachet; intervalul de urmrire a trenurilor n pachet este de 10 minute. S se determine capacitatea de circulaie nainte i dup introducerea blocului de linie automat. PROBLEMA 6 n cadrul unei secii de remorcare A-B se organizeaz circulaia pe calea ferat simpl, conform graficului nepereche, n grup. Se cunosc datele: timpul de mers n sensul fr so este de 10 minute; timpul de mers n sensul cu so este de 12 minute; intervalele de ncruciare n staiile A i B sunt de cte 3 minute; intervalul de urmrire a trenurilor n sensul fr so este de 2 minute; intervalul de urmrire a trenurilor n sensul cu so este de 3 minute; raportul trenurilor care circul n sensul cu so fa de cele n sensul fr so este 3/2; tonajul brut al unui tren care circul pe secia respectiv este de 3.000t; raportul dintre tonajul net i cel brut este de 0,5; coeficientul de neuniformitate este de 1,2.

S se determine capacitatea de transport a seciei.

PROBLEMA 7 Depoul de domiciliu al unei staii de cale ferat servete trei secii de remorcare: A-B, B-C, B-E, pentru care se dau urmtoarele date: Secia de Cantitatea anual Tonajului brut Lungime Viteza remorcare de transportat al trenului a seciei medie (tone) (km) comercial A-B 15.000.000 1.000 110 40 B-C 25.000.000 2.000 90 30 B-E 11.000.000 1.200 120 40 Se mai cunosc urmtoarele date: raportul dintre tonajul net i cel brut al trenului 0,7; coeficientul de neuniformitate 1,5; timpii de staionare a locomotivelor de la ieirea din depoul de domiciliu pn la plecarea n curs la captul seciei de remorcare de la ieirea din curs pn la intrarea n depoul de domiciliu n depou sunt egali ntre ei, fiind de o or. S se determine necesarul de locomotive pentru tractarea zilnic pe fiecare secie de remorcare i pe total. PROBLEMA 8 Secia de remorcare A-B din cadrul unui regulator de circulaie n micare i desfoar activitatea conform urmtoarelor date: timpul de lucru fr ntrerupere: 24 h; viteza de secie: 20 km/h; timpul care se scurge de le ieirea locomotivei din depoul de baz pn la lecarea din staia de baz: 25 minute; timpul care se scurge de la sosirea locomotivei n staia de baz pn la intrarea ei n depou: 20 minute; timpul de staionare n depoul de ntoarcere: 4 h; timpul de la sosirea n staia de ntoarcere pn la intrarea n depoul de ntoarcere: 20 minute; timpul de la ieirea din depoul de ntoarcere pn la plecarea din staia de ntoarcere: 25 minute; timpul de staionare a locomotivei n depoul de domiciliu pentru echipare: 5 h.

Cte perechi de trenuri va putea remorca o locomotiv care circul pe secia respectiv n cele dou situaii: cnd intr n depou dup fiecare remorcare; cnd nu intr n depou dup fiecare tren remorcat. PROBLEMA 9 Parcul de vagoane al unei uniti de cale ferat este compus din: 150 vagoane pe dou osii cu capacitatea de 20 tone; 100 vagoane pe patru osii cu capacitatea de 40 tone. tiind c ncrctura medie static este de 7,5 tone/osie, iar greutatea tarei este de 5 tone/osie n medie, s se calculeze indicatorii tehnici de exploatare: a). Capacitatea medie de ncrcare; b). Coeficientul de tar; c). Coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare a vagonului. PROBLEMA 10 n cadrul unei regionale de cale ferat, ntr-o zi au fost ncrcate 4.000 vagoane i primite de la regioanlele vecine 500 vagoane ncrcate. Parcul activ de vagoane al regionalei este de 10.000 vagoane zilnic, din care parcul activ de vagoane staionare 3.000 vagoane zilnic. S se determine rulajul total al vagonului, din care rulajul n stare ncrcat i rulajul n stare goal. PROBLEMA 11 Pentru ndeplinirea sarcinilor care i-au revenit ntr-o perioad precedent, o regional de cale ferat a folsit un parc de 50.000 vagoane, a ncrcat 23.000 vagoane i a primit ncrcate de la regionalele vecine 2.000 vagoane. n perioada urmtoare se preconizeaz reducerea rulajului vagoanelor cu o jumtate de zi n condiiile existenei aceluiai volum de prestaii. S se stabileasc parcul de vagoane de care are nevoie regionala pentru a ndeplini sarcinile care i revin. PROBLEMA 12 Dintr-o staie de cale ferat au fost efectuate urmtoarele expediii: Categoria de Cantitate Numrul de Distana de marf a vagoane transportat

m1 200 10 m2 40 8 m3 800 40 S se determine ncrctura static i dinamic a unui vagon. PROBLEMA 13 Pe o nava urmeaza sa se ncarce 7250 t de marf, din care: - 2500 t caolin, cu o norm de ncrcare de 1500 t/zi; - 4000 t band laminat, cu o norm de ncrcare de 850 t/zi; - 750 t mrfuri generale, cu o norm de ncrcare de 1200 t/zi; S se calculeze timpul de stalii.

100 300 50

PROBLEMA 14 La o nav cu 7 hambare, din ordinul comandantului, se oprete lucrul la hambarul 2 ntre orele 1000 - 1530. S se calculeze cte ore de stalii au fost utilizate n ziua respectiv, dac la celelalte hambare s-a lucrat normal pe toat perioada de 24 de ore. PROBLEMA 15 La o nav cu 5 hambare urmeaz s se ncarce 6000 t de marf cu o norm pe hambar de 350 t/zi. S se calculeze timpul de stalii.