CAPITOLUL I ROLUL I IMPORTANA TRANSPORTURILOR 1.1.

Rolul transporturilor Transporturile constituie o important ramur a produciei materiale fr de care existena unei societi moderne ar fi de neconceput, acestea reprezentnd un sistem circulator al ntregi planete, i, n acelai timp, al fiecrei ri n parte. Transporturile sunt acelea care deplaseaz produsele obinute n ramurile produciei materiale, din locul n care au fost produse n cel care urmeaz a fi consumate n cadrul pieei interne i internaionale. Obiectul activiti de transport l constituie deplasarea n spaiu de cltori i mrfuri. Trebuie menionat faptul c nu toate deplasrile n spaiu constituie obiectul activitii de transport, supuse contractului de transport, neputnd forma obiectul unui contract de transport, transportul de lichide i gaze prin conducte, transportul de informaii etc. n mod curent aceste activiti se realizeaz prin instalaii proprii nefiind necesar preluarea de ctre transportor a mrfurilor ce urmeaz a fi transportate, obligaia de paz i de predare la destinaie etc., acestea fiind operaiuni specifice activitii de transport. Mai putem da exemplu de activiti ce nu constituie transport, noile tehnologii de deplasare n spaiu a unor mrfuri solide prin pipe-lines, cu ajutorul unui flux de ap sau aer. n afara materiei de transport pe care o avem n vedere mai rmne i transportul corespondenei, transmisiunea telefonic, telegrafic, radio -televiziune acestea fiind supuse altor reguli. Transportul potal care, dei se realizeaz pe baza unor raporturi juridice dintre transportator i unitile de pot, nu se integreaz n contractul de transport, iar expeditorii i destinatarii corespondenei nu au legturi juridice cu unitatea de transport care realizeaz transportul corespunztor. Aceste raporturi dintre unitile transportatoare i cele de pot referitoare la corespondena potal sunt reglementate prin convenii speciale prin care se stipuleaz c nu ne aflm n faa unei activiti de transport. Dup cele inserate mai sus se poate defini activitatea de transport ca fiind acele aciuni prin care se organizeaz i realizeaz deplasarea n spaiu i timp a cltorilor i mrfurilor. Aadar, transporturile reprezint un important domeniu al activitii economico-sociale, prin intermediul crora se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea satisfacerilor nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti.
9

Din punct de vedere a deplasrilor n spaiu de mrfuri, transportul constituie o prelungire a procesului de producie, pe care -l continu i desvrete, prin aceast activitate de transport adaugnd la valoarea mrfurilor, contribuind prin aceasta la formarea venitului naional. Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor cu diferite mijloace de transport a contribuit la progresul economico-social, la dezvoltarea relaiilor internaionale. Importana i rolul transporturilor internaionale de mrfuri pot fi sintetizate dup cum urmeaz: 1) Economic: - asigur intrarea materiilor prime n circuitul economic; - sprijin procesul de producie; - elimin izolarea economic prin creterea schimburilor internaionale; - stimuleaz piaa intern i internaional, realiznd un echilibru pe pia n ceea ce privete preurile; - asigur mobilizarea capacitilor de prelucrare; - susine specializarea n producie prin stimularea comercializrii internaionale; - prelungesc sau completeaz procesele de producie. 2) Social: - stimuleaz contactele dintre comerciani i productori, participarea la manifestri internaionale trguri, expoziii, simpozioane etc.; - asigur extinderea turismului; - contribuie la mbuntirea asistenei medicale i ntrajutorrii n zonele izolate sau calamitate; - contribuie la dezvoltarea nvmntului performant prin schimbul de cadre didactice i mai buna comunicare ntre acetia i elevi i studeni. 3) Politic: - mbuntesc relaiile politice dintre state i popoare prin stimularea dezvoltrii economico-sociale; - contribuie la dezvoltarea forelor de producie i a canalelor de transport pe teritoriul rii i n colaborare internaional; - sprijin politica de aprare a rii. Transporturile internaionale de mrfuri traverseaz, n derularea lor, cel puin o frontier de stat contribuind la producie, consum productiv i neproductiv, comer etc. Principalele lor particulariti sunt: - continu activitatea de producie pn la cea de comercializare; - creeaz servicii i nu produse materiale;
10

contravaloarea transportului se adaug la valoarea mrfurilor transportate; - msurarea activitii se realizeaz prin uniti convenionale tone-kilometru, tonemile etc., n funcie de modalitatea de transport; - procesul de producie al transporturilor l constituie deplasarea n spaiu, la care particip: mijlocul de transport; drumul/calea pe care se deplaseaz; fora de munc calificat; mrfurile care reprezint obiectul transportului. Din cele de mai sus rezult o concluzie important, i anume: n transporturi, procesul de producie este permanent, creeaz valoare ca urmare a serviciilor utile prestate prin deplasarea mrfurilor i a persoanelor. Semnificaia economic a transportului poate fi cel mai bine apreciat dac se urmresc cteva direcii importante aflate n strns interdependena. Acestea sunt: transportul i dezvoltarea economic; transportul si producia; transportul i distribuia; transportul i preurile.

1.2. Semnificaia economic a transportului 1.2.1. Interdependena dintre transport i dezvoltarea economic Pentru creterea economic sunt necesare mai multe elemente de baz: sistemul de transport, o surs de energie adecvat, un sistem de comunicaii corespunztor. Att producia pe scar larg ct i distribuia de mas sunt necesare pentru dezvoltarea economic. Dezvoltarea schimbului sau economia de piaa, n care bunurile sunt transferate de la punctele de producie la punctele de vnzare i consum, depinde de capacitatea de a deplasa bunuri i disponibilitatea serviciilor de transport. Acolo unde transportul este primitiv, populaia se afl la nivelul existenei specifice unei economii de subzisten. Ea produce aproape n ntregime pentru consum, schimbul fiind ntmpltor i doar cnd un bun se afl momentan n exces. Astzi mai sunt unele zone, n special pe continentul Asiatic, African i Sud-American care au rmas izolate de rutele moderne de transport. Populaiile lor subzist cu resursele locale care adesea sunt limitate i sunt dependente de capriciile vremii. Nivelul de trai este foarte sczut. Progresul economic c are ar putea ridica acest nivel depinde de utilizarea resurselor limitate i de dezvoltarea
11

intreprinderilor prelucrtoare. Acestea cer la rndul lor dezvoltarea relaiilor de schimb pentru care transportul eficient este o premis. Procesul de dezvoltare economic este unul de interaciune a forelor economice. mbuntirea n transport stimuleaz progresul mijloacelor de transport. Legtura dintre progresul din transport i comunicaii este foarte strns. Intervenia telegrafului n perioada anilor 1840 a grbit n mare msura progresul transportului feroviar. Radioul este indispensabil transportului maritim i aerian. Dezvoltarea unui mod de transport creaz o cere pentru extinderea i dezvoltarea unor moduri de comunicaie. Transmiterea prin microunde, folosirea sateliilor de comunicaie i conectarea direct a instalaiilor de computer, toate acestea au gsit o cerere timpurie n domeniul transportului. 1.2.2. Interaciunea dintre transport i producie Transportul este o parte integrant a procesului de producie. Clasicii economiei au observat c procesul de modificare a locului poate crea valoare i evident un anumit gen de utilitate. Producia cere n mod obinuit schimbarea locului pentru anumite bunuri materiale, aducndu-le impreun n proporii stabilite pentru a produce ceva. Transportul creaz valoare prin schimbarea locului obiectelor i oamenilor i astfel producia poate avea loc. Producia bunurilor n cantiti mari la preuri tot mai mici, prin aplicarea tehnologiilor performante nu ar putea avea loc fr transport . Transportul stimuleaz specializarea regional i diviziunea muncii n spaiu. Specializarea regional are la baz avantajul comparativ care afirm posibilitatea producerii unor bunuri pentru care n regiunea respectiv se obin avantaje comparativ cu alte regiuni unde bunurile produse sunt trimise i necesitatea renunrii la producerea unor bunuri unde exist dezavantaje comparative i procurarea lor din regiuni cu avantaj comparativ. Acest principiu este eficient numai cnd transportul este posibil i eficient. Deoarece transportul st la baza produciei de mas i a specializrii regionale prin ad ncirea diviziunii muncii, el devine factor determinant i al amplasrii activitaii productive. Este vorba de a lua n calcul cheltuielile de transport cnd alegem locul de amplasare a unui obiectiv. n final se poate observa c transportul este unul din costurile de producie. El creaz valoare dar la un anumit cost. Oricine cumpr ceva tie c acel bun are i un cost de transport n valoarea sa. 1.2.3. Interaciunea dintre transport i distribuie Transportul este de asemenea o parte a distribuiei. El creaz i aici utilitate de loc i de timp. Un bun produs are o valoare mai mic dac nu este
12

deplasat la locul dorit, cerut, deci deplasarea n spaiu va crea valoare. Stocarea produselor obinute sezonier ne permite s le cumpram tot timpul anului, dup ce producia fizic a ncetat. n acest fel valoarea este creat prin consumul timpului. Producia de mas este nsoit de o distribuie de mas care s deplaseze produsele pe diverse piee. Doar un sistem de transport adecvat va asigura mijloacele de deplasare care s realizeze distribuia de mas a produselor. n mod comun se spune ca transportul extinde piaa, cea ce inseamn ca transportul permite distribuiei s funcioneze. Rezultatele specializrii regionale sunt absente far tansport. Doar un transport eficient va permite i dezvoltarea schimbului interregional. ntreaga ar i ntreaga lume devin o singur piaa pentru producia de bunuri. Dup cum am vzut transportul determin amplasarea locurilor de producie, la fel el determin amplasarea pieelor. Evident transportul este un cost al distribuiei. El va fi cumulat cu celelalte costuri i regsit n valoarea final a bunului. 1.2.4. Influena transportului asupra preurilor Se tie c transportul nseamn un cost care este regsit n valoarea produsului final. Ponderea cheltuielilor cu transportul este variabil n raport de caracteristicile produsului. (Sunt bunuri ca nisip, pietri, unde transportul poate deine mai mult de jumtate din pre. Pentru alte bunuri cum sunt utilajele proporia este de aproximativ un procent din pre.) n afar de component al costurilor, transportul joac o serie de roluri n cadrul preului. Unul dintre cele mai importante este de a asigura stabilitatea preurilor pe pia. Dac transportul de lung distan nu ar fi disponibil, fiecare piaa ar fi dependent de zona de producie local pentru aprovizionarea sa. Dac cantitaile dintr-un bun sunt reduse ntr-o anumit zon atunci bunuri provenind din alte zone devin disponibile pe pia, cu mici adaosuri de cost de transport i depozitare. n acest fel preurile nu cresc excesiv datorit insuficienei de bunuri pe pia i nici nu scad drastic datorit abundenei excesive, ele se menin la niveluri stabile. n afara stabilitii, transportul determin i promovarea pe pia a preurilor mici pentru produse. Zonele cu costurile cele mai mici de producie plus costurile de transport stabilesc preul pe pia. n condiiile specializrii regionale, furnizorii mari ai unor produse stabilesc nivelurile de pre la distane tot mai mari de sursa de fabricaie. De fapt se poate spune c transportul ncurajeaz concurena i astfel scad preurile.

13

1.3. Definirea i clasificarea sistemelor de transport n modul cel mai general sistemele de transport pot fi definite ca totalitatea mijloacelor i instalaiilor ntrebuinate n vederea nlturrii distanelor. Un sistem de transport consist n infrastructurile sale, fluxul de mijloace i sistemul de control. Infrastructurile sunt componente ale sistemului plasate fix, constituind reeaua de legturi (ci de circulaie) i noduri (terminale de intresectare, transbordare i transit, porturi, aeroporturi). Fluxul de mijloace sunt acele componente ale sistemului care traverseaz instalaiile fixe. El include vehiculele, echipamentele container, etc. Sistemul de control se refer la controlul vehiculelor i al fluxurilor de vehicule. El reprezint acea component tehnologic prin care vehiculul este ghidat pe calea de circulaie sau terminal. Controlul poate fi manual sau a utomat. Sistemele de transport pot fi clasificate dup mai multe criterii: modurile fundamentale de transport, obiectul serviciilor, tipurile de transport, etc. Modurile fundamentale de transport au n vedere genuri de mediu fizic (natural) care susin elementele de flux i tipurile de mijloace folosite. Se disting trei tipuri de mediu fizic (natural) i patru moduri de transport: transportul de uscat cuprinznd transportul feroviar i transportul rutier, transportul de ap ce cuprinde transportul maritim i fluvial, transportul aerian. Obiectul serviciilor prestate n transport poate fi deplasarea pasagerilor, mrfurilor sau mixte. Cu excepia conductelor toate celelalte moduri de transport pot deplasa att marf ct i cltori. Mrfurile dein pondere ma re n transportul feroviar, auto i naval, iar cltorii au o pondere mai mare n transportul aerian. Legal, prin Ordonana Guvernului nr. 19 din august 1997 privind transporturile se accept dou tipuri de transport: publice i n interes propriu. Prima categorie desemneaz servicii prestate de persoane juridice n condiii nediscriminatorii de acces pentru utilizatorii pe baz de contract. A doua categorie poate fi efectuat fie de persoane fizice sau juridice pentru activiti proprii cu mijloace de transport aflate n proprietate sau nchiriate.

14