Sunteți pe pagina 1din 173

Tema nr.1 ROLUL TRANSPORTURILOR N SISTEMUL RELAIILOR ECONOMICE INTERNAIONALE Uniti de nvare: 1. Consideraii generale asupra transporturilor 2.

Precizri privind unii termeni folosii n transporturile internaionale 3. Condiia de livrare. Regulile INCOTERMS Obiectivele temei: o nelegerea conceptelor i formarea perspectivei asupra transporturilor o asimilarea terminologiei specifice transporturilor internaionale o cunoaterea termenilor comerciali internaionali Timpul alocat temei: 2 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh.; Cazacu C. - Transporturi si expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti,1995; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

1. 1. Consideraii generale asupra transporturilor Transportul reprezint deplasarea de bunuri i persoane de la un loc la altul pe distane variabile, adeseori cu concursul mai multor mijloace de transport n condiii de siguran. Transporturile joac un rol de mare nsemntate n cadrul economiei unei ri contribuind direct la creterea produsului intern brut . Ele continu procesul de producie al celeilalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. ntruct producia i consumul nu coincid n spaiu i timp, activitatea de transporturi apare ca obiectiv necesar. Produsele celorlalte ramuri ale produciei materiale sunt gata pentru consum numai dup ce sunt transportate de la locul de producie la cel de desfacere, indiferent dac acesta se numete piaa intern sau extern. Transporturile constituie singurul mijloc care face posibil nvingerea distanelor, asigurnd deplasarea efectiv a bunurilor i persoanelor corespunztor cerinelor unei economii sau cerinelor sociale. n comparaie cu industria sau agricultura, transporturile prezint o serie de particulariti: Particulariti Caracterizare Produsul activitii de transport n transporturi nu se creeaz este un serviciu, un efect util valori de ntrebuinare noi, ci numai efecte utile, de schimbare a poziiei, a poziiei mrfurilor n spaiu. Transporturile constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei. Activitatea de transporturi, ca activitate distinct n sfera circulaiei, se delimiteaz din momentul cnd n firma productiv s-a terminat procesul de producie al bunurilor materiale i pentru vnzarea acestora este necesar deplasarea acestora la pia, la locul de desfacere. Valoarea de ntrebuinare i Valoarea de ntrebuinare se valoarea produs n procesul de consum n cadrul procesului transport nsui. Ca atare, valoarea de schimb nu se poate concretiza ntr-o valoare de ntrebuinare ce urmeaz a fi consumat, ci se adaug la valoarea mrfii transportate, ca valoare suplimentar.

Transporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparinnd aceleiai ri i transporturi externe, dac traverseaz cel puin o frontier de stat, punctele de expediere i de destinaie a mrfii fiind situate n ri diferite. Transporturile maritime i asimilate lor cele fluviale asigur transportul mrfurilor, n special al celor n partizii mari (minereuri, cocs, iei i derivate ale acestuia) cu cheltuielile cele mai mici posibile, ndeosebi pe distane medii i lungi. Transporturile feroviare sunt eficiente n traficul partizi mari de mrfuri, cu greutate, pe distane medii i lungi. Transporturile rutiere reprezint n general modalitatea de transport cea mai eficient pe distane medii i scurte, n special pentru mrfurile n partizi relativ mici, cu valoare unitare medie ridicat. Transporturile aeriene sunt extrem de rapide i sunt indicate pentru mrfurile cu livrare urgent i valoarea unitar ridicat.
TEST DE EVALUARE 1. Care sunt particularitile transporturilor? Rspuns:

Particularitile transporturilor sunt: produsul activitii de transport este un serviciu, un efect util; transporturile constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei; valoarea de ntrebuinare i valoarea produs n procesul de transport. 2. n ce conditii sunt eficiente transporturile feroviare?
Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind transporturile sunt adevrate? a) produsul activitii de transport nu este un serviciu; b) transporturile contribuie direct la creterea produsului intern brut; c) transporturile aeriene nu sunt indicate pentru mrfurile cu livrare urgent i valoarea unitar ridicat; d) transporturile nu constituie o continuare direct a procesului de producie al celorlalte ramuri n sfera circulaiei. Rezolvare O OO De rezolvat: Particularitile transporturilor sunt: a) produsul activitii de transport este un serviciu, un efect util; b)transporturile aeriene sunt extrem de rapide;

c) transporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparinnd aceleiai ri; d) transporturi externe traverseaz cel puin o frontier de stat. OOOO 1.2. Precizri privind unii termeni folosii n transporturile internaionale a) Autorizaie Definiie: Reprezint documentul prin care un autovehicul nmatriculat ntr-un stat poate circula pe teritoriul unui alt stat, document emis de statul cruia i se va utiliza reeaua rutier. De regul raporturile ntre state n transporturile rutiere sunt reglementate prin acorduri bilaterale ncheiate la nivel de guverne. Aceste acorduri prevd condiiile cadru n care autovehiculele unui stat pot utiliza reeaua rutier a celuilalt stat. Elementele concrete ale aplicrii prevederilor acordului ntre dou state cad n sarcina Comisiilor mixte, compuse din specialiti n transporturile rutiere i care n principal stabilesc contingentele de autorizaii pentru perioada urmtoare (de obicei un an, funcie de volumul traficului pe teritoriul statelor respectivelor). Autorizaiile schimbate ntre state pot fi: Tipul autorizaiei autorizaii tip directe Caracterizare dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua statului emitor de autorizaie pentru a transporta marfa n sau din interiorul acestuia din sau spre teritoriul statului deintor al autovehiculului dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor de autorizaii pentru a tranzita teritoriul acestuia, destinaia transportului fiind ter ar situat dincolo de ara emitent de autorizaii cumuleaz ambele funcii direct i tranzit

autorizaii tip tranzit

autorizaii tip universale

autorizaii tip mic trafic de dau dreptul autovehiculului s frontier utilizeze reeaua rutier a statului emitor pe a adncime limitat, n zona frontierei autorizaii tip ecologice A, permit utilizarea reelei rutiere a respectiv ecologice B statului emitor numai dac autovehiculul statului destinator
4

ndeplinete condiiile de poluare prevzute n prescripiile europene pentru ncadrarea autovehiculului n categoria A (Super Green Lorry) i B (Green Lorry). Ele reprezint un stimulent pentru transportor de a dota cu parc auto din aceste categorii. autorizaii tip anuale autorizaii tip RO-LA permit acces multiplu cu aceeai autorizaie pe reeaua rutier a statului emitor se acord condiionat de utilizarea tehnologiei de transport RO-LA (mbarcarea autovehiculului pe platforme feroviare i tranzitarea unei ri pe calea ferat); dau dreptul autovehiculului s ncarce marfa de pe teritoriul statului emitor de autorizaie i s o transporte ntr-o ter ar (alta dect ara deintoare a autovehiculului). Cu condiia ca ruta s tranziteze ara deintoare a autovehiculului. i sunt autorizaii care dau dreptul ca autovehiculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina European a Minitrilor de Transporturi. Sunt acordate de aceast Conferin pentru a ncuraja transportorii s se doteze cu autocamioane verzi i foarte verzi.

autorizaii tip tere ri

autorizaii tip CEMT B

CEMT

La fiecare ar, la capitolul Regimul autorizaiilor sunt artate felul i numrul autorizaiilor pentru anul 1999. Se menioneaz c variaia numrului de autorizaii de la an la an este redus i cifrele pot fi luate n calcul pentru o perioad mai ndelungat (cca.3-5 ani). Fiecare tip de autorizaie, din cele artate poate fi la rndul ei de dou feluri: 1. autorizaie tip cu plata taxelor dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost achitat o sum calculat pe baza elementelor prevzute n prezentul ghid la capitolul Taxe fiscale.

2. autorizaie tip scutite de plata taxelor dau dreptul autovehiculului care prezint o asemenea autorizaie la intrarea pe teritoriul statului emitor s utilizeze reeaua rutier a acestuia n mod gratuit sau numai cu plata unor vignete. b) RO-LA Definiie: Reprezint a tehnologie relativ nou de transport n care ncperea mrfii (container sau semiremorc), cu sau fr capul de tractare, parcurge un segment din traseu mbarcat pe platforme speciale (joase, cu roi cu diametre de 30 cm). Aceast tehnologie de transport a fost dezvoltat n principal pentru a descongestiona reele rutiere ale unor state cu densitate mare de trafic n tranzit i a elimina poluarea aferent. Romnia utilizeaz cu sau fr voie (lipsa de autorizaii n special pentru Austria i Slovenia) trei rute n tehnologia RO-LA: 1. Szeged (Ungaria) Wels (Austria), pentru autovehiculele ce au destinaia Germania, vestul i nordul Europei; 2. Szeged (Ungaria) Sezana (Slovenia), pentru autovehiculele cu destinaia Italia i prin Italia, sudul Franei, Spania, Portugalia, Maroc; 3. Sopron (Ungaria) Wels(Austria). mbarcarea i debarcarea autovehiculelor se face n terminale RO-LA respectiv Szeged (Ungaria), Wels(Austria), Sezana (Slovenia). Acesta terminale sunt prevzute cu platforme de parcare n ateptarea mbarcrii i a efecturii formalitilor, birouri de predare-primire a documentelor aferente dotrii pentru masa oferilor, grupuri sanitare etc. Dei la prima vedere aceast tehnologie are numai avantaje, totui transportatorii manifest multe reineri i i exprim nemulumirea pentru faptul c n multe cazuri, ateptarea rndului la mbarcare un timp ndelungat conduce la mrirea duratei cursei cu influene asupra programului expeditorcru-destinatar, program ce nu mai poate fi respectat. Pe de alt parte, nemulumirea este legat i de tarifele practicate de partea feroviar care sunt nejustificat de mari. n ghid, la rile unde sunt terminale de RO-LA (Ungaria, Slovenia, Austria), vei gsi programul de circulaie al trenurilor cu tarifele aferente. Romnia utilizeaz numai mbarcarea ntregului autovehicul (motorsemiremorc sau remorc) pe tren. c) RO-RO Definiie: Este tehnologia de transport n care o partea din traseul autovehiculului este parcurs pe un ferry-boat, fie obligatoriu datorit poziiei geografice, fie din motive de costuri sau altele. d) Transporturile excepionale
6

n Romnia aceste transporturi sunt denumite n mod curent agabaritice i reprezint acele transporturi la care ncrctura depete una din dimensiunile caracteristice (nlime, lime, lungime) sau valorile maxime admise de greutate n traficul rutier din ara respectiv. e) P T C Sub acest prescurtare se nelege greutatea total, respective suma compus din greutatea proprie a autovehiculului nscris n cartea sa de identitate i greutatea ncrcturii. f) Boroughs Termen ntlnit la capitolul Interdicii de circulaie n Marea Britanie. Acest termen corespunde unui teritoriu administrativ local subordonat Londrei. n cazul n care se efectueaz o curs n zona Londra, este bine a se consulta London Boroughs Transport Scheme pentru a respecta eventualele interdicii de circulaie. g) A E T R nseamn Acordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale. Se aplic autovehiculelor destinate transporturilor de mrfuri a cror greutate maxim admis inclusiv greutatea remorcilor sau a semiremorcilor este mai mare de 3,5 tone. Redm cteva din principalele prevederi: 1. n conformitate cu AETR, durata total de conducere a autovehiculului ntre dou repausuri zilnice sau ntre unul zilnic i unul sptmnal este maximum 9 ore, dar poate fi prelungit de dou ori pe sptmn pn la 10 ore. Durata total de conducere nu poate depi 90 ore n dou sptmni consecutive. 2. Dup 4 ore i 30 minute de conducere a autovehiculului, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 45 minute, afar de cazul cnd a ncheiat perioada zilnic i intr n repaus. 3. Se poate ca cele 45 minute s fie mprite n 3 pauze de cte 15 minute n timpul celor 4 ore i jumtate. 4. n timpul pauzelor oferul nu va efectua alte operaii (reparaii, ntreinere, ncrcri, descrcri, etc.) n afar de timpul petrecut ntr-un vehicul n mers, n ferry-boat sau n tren sau n ateptare la mbarcare, care nu sunt considerate alte activiti. n 24 ore oferul beneficieaz de un timp de repaus zilnic de cel puin 11 ore consecutive. El poate fi redus la 9 ore consecutive de cel mult 3 ori pe sptmn, cu condiia ca n compensare oferul s primeasc timpul de
7

repaus corespunztor, naite de fritul sptmnii urmtoare. n cazul n care echipajul este compus din 2 oferi ficare din ei trebuie s beneficieze de un repaus zilnic de cel puin 8 ore consecutive.
TEST DE EVALUARE

1. Ce sunt autorizaiile directe? Rspuns: Autoriziile directe dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua statului emitor de autorizaie pentru a transporta marfa n sau din interiorul acestuia din sau spre teritoriul statului deintor al autovehiculului. 2. Ce nseamn RO-RO? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Acordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale are ca prevederi: a) durata total de conducere nu poate depi 90 ore n dou sptmni consecutive; b) dup 4 ore de conducere a autovehiculului, oferul trebuie s fac o pauz de cel puin 60 minute; c) cele 60 de minute pot fi mprite in pauze de 20 minute; d) n timpul pauzei, oferul trebuie s fac operaii de reparaii, ncrcri sau descarcri. Rezolvare OOO De rezolvat: Autorizaiile tip CEMT A i CEMT B: a) dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor n zona frontierei; b) sunt autorizaii care dau dreptul ca autovehiculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina European a Minitrilor de Transporturi.; c) permit utilizarea reelei rutiere a statului emitor numai dac autovehiculul statului destinator ndeplinete condiiile de poluare; d) dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost achitat o sum. OOOO 1.3. Condiia de livrare. Regulile INCOTERMS
8

Scopul regulilor INCOTERMS : Punerea la dispoziie a unui set de reguli internaionale pentru interpretarea celor mai frecvent folosite condiii de livrare n comerul exterior. Astfel, ambiguitatea interpretrilor diferite ale acestor condiii n diferite ri, poate fi evitat sau cel puin redus ntr-o msur considerabil. Pentru a rezolva aceste probleme, n 1936 Camera Internaional de Comer a publicat pentru prima dat un set de reguli pentru interpretarea condiiilor comerciale, ce a fost revizuit apoi n 1963,1967,1980,1990 i 2000. Varianta din 2000 a regulilor INCOTERMS propune a nou manier de interpretare a condiiilor de livrare, mai corect i mai uoar. Astfel condiiile de livrare au fost grupate n patru categorii distincte:

1) Condiia E (EX WORKS) - condiie unic conform creia vnztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului n spaiile proprii 2) Condiiile F (FCA, FAS, FOB) - vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de cumprtor 3) Condiiile C (CFR, CIF, CPT, CIP) - vnztorul este obligat s asigure transportul, dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i expediere
trebuie s suporte toate costurile i riscurile aferente transportului mrfurilor pn n ara de destinaie.

4) Condiiile D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) - vnztorul

Condiia E XW

INCOTERMS 2000 EX WORKS Franco fabric

Condiie unic conform creia vnztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului

2 Condiiile F CA

F Free carrier F AS F OB Free on board Free alongside ship Franco de-a lungul navei Franco la bord Franco transportator

n spaiile proprii Vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de cumprtor

3 Condiiile C &F IF Cost and freight Cost i navlu C Cost, insurance Cost, asigurare i and freight navlu C PT IP Carriage paid to Transport C Carriage and pn la insurance paid to Transport asigurare pn la D Delivered frontier D AS D EQ D DU D DP Delivered paid duty Franco vmuit destinaie Delivered unpaid duty Franco destinaie nevmuit Delivered Ex quay Franco chei Delivered Ex ship Franco nedescrcat nav pltit i pltite

4 Condiiile D AF

at Franco frontir

Vnztorul este obligat s asigure transportul , dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i expediere Vnztorul trebuie s suporte toate costurile i riscurile aferenta transportului pn n ara de destinaie

Cu privire la diviziunea ntre pri a taxelor, impozitelor i a altor cheltuieli oficiale, precum i a costurilor pentru ndeplinirea formalitilor vamale, condiiile explic cum se divid aceste costuri ntre pri, dei, vnztorul poate s nu fie deloc interesat de modul n care cumprtorul dispune de mrfuri dup livrare. Este de dorit ca, n mod normal, ndeplinirea formalitilor vamale s fie realizat de partea domiciliat n ara unde are loc aceast vmuire, sau cel puin, de o persoan acionnd n numele ei n ara respectiv. Vnztorul
10

trebuie s ndeplineasc formalitile vamale de export, iar cumprtorul pe cele de import. Totui, conform unor anumite condiii comerciale, cumprtorul poate s-i asume sarcina de a ndeplini formalitile vamale la export n ara vnztorului (EX WORKS) iar vnztorul poate s-i asume sarcina de a ndeplini formalitile vamale la export n ara cumprtorului (DDP). n aceste cazuri, att vnztorul ct i cumprtorul trebuie s-i asume orice risc n ceea ce privete exportul i importul prohibitiv. De asemenea, trebuie s se ncredineze c ndeplinirea formalitilor vamale de ctre sau n numele unei pri care nu domiciliaz n ara respectiv este acceptat de autoriti. Probleme speciale apar atunci cnd vnztorul i asum sarcina de a livra mrfurile n ara cumprtorului, n locuri unde nu se poate ajunge dect dup ndeplinirea formalitilor vamale de import i unde acesta este mpiedicat s ajung datorit nendeplinirii de ctre cumprtor a formalitilor vamale la import. Este posibil ca un cumprtor s doreasc s preia mrfurile de-a lungul unui vas, conform, condiiei FAS dar cernd ca vnztorul s ndeplineasc formalitile vamale la export. n acest caz, se adaug meniunea liber pentru export la condiia respectiv. n multe ri, companiile strine obin cu greu nu numai licena de import, dar i faciliti vamale (scutirea de plata taxei pe valoarea adugat). Condiia DDU (Franco destinaie nevmuit) poate rezolva aceste probleme prin anularea obligaiei vnztorului de a ndeplini formalitile vamale la import. TEST DE EVALUARE 1. Ce reprezint grupa C a regulilor INCOTERMS? Rspuns: Vnztorul este obligat s asigure transportul, dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i expediere. 2. Care este scopul regulilor INCOTERMS? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Termenii din grupa D semnific: a) vnztorul este obligat s asigure transportul, dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor; b) vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de cumprtor; c) vnztorul trebuie s suporte toate costurile i riscurile aferenta transportului pn n ara de destinaie; d) vnztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului n spaiile proprii.
11

Rezolvare

O OO

De rezolvat: Care este termenul comercial cel mai puin costisitor pentru vnztor? a) Free on board; b)Cost and freight; c) Delivered at frontier; d) Ex Works. OOOO

REZUMATUL TEMEI

Transportul reprezint deplasarea de bunuri i persoane de la un loc la altul pe distane variabile, adeseori cu concursul mai multor mijloace de transport n condiii de siguran. Transporturile joac un rol de mare nsemntate n cadrul economiei unei ri contribuind direct la creterea produsului intern brut . Ele continu procesul de producie al celeilalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. Varianta din 2000 a regulilor INCOTERMS propune a nou manier de interpretare a condiiilor de livrare, mai corect i mai uoar. Astfel condiiile de livrare au fost grupate n patru categorii distincte: 1. Condiia E (EX WORKS) - condiie unic conform creia vnztorul pune mrfurile la dispoziia cumprtorului n spaiile proprii 2. Condiiile F (FCA, FAS, FOB) - vnztorul trebuie s livreze mrfurile unui cru numit de cumprtor 3. Condiiile C (CFR, CIF, CPT, CIP) - vnztorul este obligat s asigure transportul, dar fr s i asume riscul pierderii sau avarierii mrfurilor i fr s suporte costurile suplimentare datorate evenimentelor survenite dup ncrcare i expediere 4. Condiiile D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP) - vnztorul trebuie s suporte toate costurile i riscurile aferente transportului mrfurilor pn n ara de destinaie.

12

13

Tema nr. 2 TRANSPORTURILOR MARITIME INTERNAIONALE Uniti de nvare: 1. Caracteristici tehnico-comerciale ale navelor maritime 2. Structura organizatoric a unui port comercial 3. Organizarea transporturilor maritim 4. Contractul de transport maritim 5. Executarea contractului de transport maritim Obiectivele temei: identificarea principalelor caracteristici ale navelor maritime; cunoaterea modului de organizare a transportului maritim; nelegerea modului n care se formeaz navlurile pe piaa navlurilor; cunoaterea conceptelor de stalii, contrastalii i despatch money. Timpul alocat temei : 4 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; Filip Gh. - Dreptul transporturilor, Editura ansa, Bucureti, 1996; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

14

2.1. Caracteristici tehnico comerciale ale navelor maritime n general caracteristicile constructive ale navelor maritime sunt stabilite de ctre proiectanii i constructorii navali, n funcie de natura mrfurilor ce urmeaz a fi transportate. Din acest punct de vedere sunt 2 mari grupe de nave i anume: 1. Nave pentru transportul mrfurilor uscate n care intr mai multe tipuri: a. Nave pentru transportul minereurilor (mineraliere):; b. Nave pentru transportul minereurilor i a altor mrfuri de mas (bulk carrier); c. Nave pentru transportul mrfurilor generale (mrfuri care se transport ambalate sau n buci individuale) cunoscute sub denumirea de cargouri; d. Nave refrigerente; e. Nave de pescuit (trailere); f. Nave port container; g. Nave port-borje; h. Nave O.B.O. (Ore-Bulk-Oil) capabile s transporte minereuri, alte mrfuri de mas n vrac, precum i produse petroliere sau iei. 2. Nave pentru transportul mrfurilor lichide cunoscute n general sub denumirea de nave-tanc. Cele mai uzuale sunt tancurile petroliere, ns n afar de acestea flota mondial de nave tanc mai cuprinde: a) navele pentru transportul uleiurilor vegetale i animale. b) navele pentru transportul vinului, spirtului, produselor chimice lichide, gaze naturale lichefiate. Capacitatea de transport a navelor, n general, se msoar n funcie de volumul i greutatea mrfurilor transportate cu nava respectiv. Att pentru greutate ct i pentru volum exist uniti de msur specifice. Astfel pentru msurarea capacitii volumetrice de transport a navelor se folosete tona-registru egal cu 100 picioare cubice sau 2,83 metri cubi.

De reinut!!

Tona - registru este de dou feluri:

15

Tipuri tona registru tona registru brut (t.r.b.)

tona registru net (t.r.n.)

Caracterizare se refer la capacitatea volumetric a navei i cuprinde att spaiile nchise destinate ncrcturii propriu-zise, comerciale, a navei, ct i a spaiilor nchise destinate altor scopuri cum ar fi sala mainilor, cabinele echipajelor etc. se obine prin scderea din tonajul registrul brut al navei a volumului spaiilor necomerciale ale acesteia.

Capacitatea unei nave de a transporta n condiii optime de navigaie o anumit cantitate de mrfuri msurat n uniti de greutate (tone lungi sau metrice) poart denumirea de deadweight (t.d.w.). n tonajul deadweight se include, deci pe lng greutatea mrfurilor de transport i greutatea combustibilului a rezervelor de alimente i de ap pentru echipaj, greutatea pieselor de schimb i altor materiale de ntreinere, a echipajului i altor pasageri aflai la bord, greutatea apei de balast. Prin scderea din tonajul deadweight al unei nave a greutii combustibilului, proviziile de alimente i ap dulce, piesele de schimb i a altor materiale de ntreinere, etc. se obine deadweight-cargo-capacity care arat ct marf, calculat n tone poate transporta nava respectiv n condiii optime de navigabilitate. Deadweightul se poate obine i prin diferena dintre deplasamentul brut al unei nave (msurat de obicei n tone lungi 1 ton lung (long ton) =1016 kg) i deplasamentul net. Definiii: Deplasamentul brut reprezint greutatea apei dislocuite de partea imers a navei ncrcat cu mrfuri i afundat pn la linia de ncrcare (load line) (limita tehnic de ncrcare). Deplasamentul net este egal cu greutatea apei dislocuit de partea imers a acesteia, n condiiile n care nava este complet echipat aa cum a ieit ea din antier, dar fr ncrctur: combustibil, etc. n activitatea de contractare a tonajului maritim o mare importan a are clasificarea navelor. Aceasta se poate face de ctre instituii specializate, cum ar fi: Lloyds, Register of Shipping, n Anglia; Registrul Naval Romn, American Bureau of Shipping; Bureau Veritos n Frana; Germanischer Lloyd n Germania; Registrul maritim japonez, italian, etc. n general se clasific navele mai mari de 100t.r.b., n diferite clase, n funcie de starea tehnico-comercial a acestora, vechimea n serviciu. Starea tehnico-comercial a navei se trece n certificatul de clasificare.

16

Clasificarea navelor maritime comerciale este valabil pentru o perioad limitat de timp (de regul 4 ani), dup care este necesar reclasificarea acestora. n funcie de clasificarea navelor , societile de asigurare stabilesc primele de asigurare pentru acestea. De regul, primele de asigurare sunt mai mici pentru navele clasificate n clasele superioare. n unele cazuri, societile de asigurare refuz s asigure mrfurile ce circul cu nave neclasificate. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt cele 2 mari grupe de nave, n funcie de natura mrfurilor? Rspuns: Cele 2 mari grupe de nave sunt: nave pentru transportul mrfurilor uscate i nave pentru transportul mrfurilor lichide 2. n ce const principiul clauzei naiunii celei mai favorizate? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Deplasamentul brut reprezint: a) greutatea apei dislocuit de partea imers a acesteia, n condiiile n care nava este complet echipat aa cum a ieit ea din antier, dar fr ncrctur: combustibil, etc.; b) capacitatea unei nave de a transporta n condiii optime de navigaie o anumit cantitate de mrfuri msurat n uniti de greutate; c) diferena dintre tonajul registru brut al navei i volumul spaiilor necomerciale ale acesteia.; d) greutatea apei dislocuite de partea imers a navei ncrcat cu mrfuri i afundat pn la linia de ncrcare. Rezolvare OOO De rezolvat: n categoria navelor pentru transportul mrfurilor uscate intr: a) tancurile petroliere; b) nave de pescuit; c) nave tanc; d) nave pentru transportul vinului.
17

OOOO 2. 2. Structura organizatoric a unui port comercial Portul reprezint un punct de convergen ale diferitelor ci de comunicaie. Ca centre importante de concentrare a fluxurilor a mrfuri, porturile au stimulat din totdeauna formarea n hinterlandul deservit de acestea a unor puternice concentrri urbane. Definiii: Hinterland este zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr. Vorland este faada maritim a portului. Porturile sunt uniti tehnice i economice complexe. Complexitatea acestora atinge un nivel minim n cazul mrfurilor de genul ieiului care este pompat prin conducte i nivel maxim n cazul n care se manipuleaz mrfuri complexe. Componentele unui port Acvatoriul Particulariti Reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia, inclusiv rada sau avanportul i msurat de obicei n hectare. La rndul su acvatoriul este mprit ntr-un numr de bazine n care navele pot acosta la dane, n vederea descrcrii sau ncrcrii mrfurilor; pot efectua manevre sau se pot alimenta cu combustibil. Reprezint unitatea terestr , de regul n form dreptunghiular, care formeaz un dig dinspre uscat spre acvatoriu. n cadrul molului se pot distinge: a) cheiurile i danele de operare a navelor; b) cheiurile reprezint construcii special amenajate n cadrul molurilor, caracterizate prin evidena cilor de acces al diferitelor mijloace de transport i al macaralelor de diferite capaciti.

Molul

Uneori n perimetrul cheiurilor se amenajeaz depozite.


18

La rndul lor, cheiurile dispun de un numr de dane, acestea reprezentnd de fapt zone situate de-a lungul unei chei, amenajate pentru acostarea navelor i manipularea mrfurilor. TEST DE EVALUARE 1. Ce reprezint conceptul de hinterland? Rspuns: Hinterland este zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr. 2. Ce reprezint conceptul de vorland? Rspuns:

Exerciii: Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind acvatoriul este adevrat? a) reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia, inclusiv rada sau avanportul; b) n cadrul acvatoriului se pot distinge cheiurile i danele de operare a navelor; c) reprezint unitatea terestr , de regul n form dreptunghiular ; d) reprezint faada maritim a portului. Rezolvare

OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind molul este adevrat? a) reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia ; b) n cadrul molului se pot distinge cheiurile i danele de operare a navelor; c) zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr ; d) reprezint faada maritim a portului . OOOO 2.3. Organizarea transporturilor maritime Definiie: Transporturile maritime constituie obiectul activitii ntreprinderilor (companiilor) particulare specializate, al ntreprinderilor de stat sau al celor mixte formate prin participarea capitalului particular i de stat.
19

Toate aceste ntreprinderi (companii) i organizeaz exploatarea navelor comerciale de care dispun n dou categorii distincte de transport i anume: 1. Transportul cu nave de linie; 2. Transportul cu nave tramp. ntre aceste dou categorii de transporturi exist importante deosebiri legate n special de modalitatea exploatrii comerciale i de structura mrfurilor transportate. Transportul mrfurilor cu nave de linie presupune o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp, ntr-o anumit zon geografic stabilit dinainte, ntre anumite porturi de expediere i de destinaie, conform unui itinerar i unui orar fcute cunoscute n mod expres i anticipat de ctre companiile de transport diferiilor beneficiari ai transportului liniei respective. Mrfurile care fac obiectul transportului cu nava de linie sunt, de obicei, mrfurile generale, n partizi relativ mici, pentru care nu este ndreptit ntotdeauna, navlosirea unei nave ntregi, aa cum se ntmpl, de regul la transporturile cu nave tramp. Ca urmare, ns, a cererilor mari de transport, navele de linie au nceput s transporte tot mai mult mrfuri n partizi mari, inclusiv mrfuri de mas uscate i lichide, transcontainere, etc. . Navigaia tramp este o navigaie neregulat. Ea nu este legat de o anumit zon geografic de navigaie de anumite posturi de expediere i de destinaie dinainte stabilite. Navele tramp nu lucreaz dup un itinerar fix i dup un orar precis. Ele circul neregulat, n cutarea de marf i opresc n acele porturi, unde se ofer n mod avantajos marf pentru ncrcare. De aici denumirea tramp = vagaboande Aceste nave transport cu precdere mrfuri de mas, n vrac, n special materii prime care ocup spaiul de transport al unei nave ntregi. Flota de linie cuprinde nave perfecionate din punct de vedere tehnic, capabile s dezvolte viteze mari. Cea mai mare parte a acestei flote este format din nave tip universal care transport mrfuri cu valoare unitar ridicat. Alturi de aceste nave de tip universal a crescut rapid numrul navelor de linie specializate, al navelor port container i acelor combinate (O.B.O.) , care asigur condiii superioare de pstrare a mrfurilor pe timpul transportului, ncrcarea i descrcarea rapid a mrfurilor i reducerea timpului de staionare n porturi. Navigaia de linie nu se poate desfura n orice condiii i de ctre orice companie de navigaie. Ea presupune cheltuieli mari de capital legate de flota de nave moderne de linie, de exploatarea acesteia n condiii avantajoase. Navigaia de linie necesit o anumit for economic pentru asigurarea curselor de linie regulate, inclusiv cnd se ofer mrfuri mai puine la transport i nu este posibil folosirea deplin a spaiului de transport al navelor.
20

Pentru respectarea orarului de circulaie, se fac cheltuieli importante de ctre companiile de navigaie pentru construirea de dane proprii n porturi rezervate n exclusivitate navelor de linie sau nchirierea exclusiv a unor dane de la organele portuare. Navele de linie nu ateapt deci, rndul la dan aa cum se ntmpl n cazul celor tramp. Ele se bucur, de obicei, de taxe portuare mai sczute. Navigaia de linie mai presupune, totodat cheltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii i investesc sume importante pentru achiziionarea de utilaje moderne de ncrcare-descrcare, pentru procurarea de containere proprii sau nchirierea acestora de la firme specializate. Funcionarea navigaiei de linie presupune utilizarea unui personal numeros, o reea larg de ageni maritimi n porturi, cheltuieli mari pentru reclam, etc. Spre deosebire de navigaia de linie, navigaia de tramp necesit cheltuieli mai mici, nu sunt nevoite s ntrein un aparat numeros de lucrtori. Uneori n navigaia de linie se realizeaz anumite nelegeri de colaborare sau asociere ntre diferite companii de navigaie. nelegerile se por referi la diferite mrfuri : generale, paletizate, pachetizate sau containerizate, iar uneori i la unele mrfuri de mas: cereale, lemn, produse petroliere. Mrfurile de mas ntr ns n categoria de mrfuri Open-Cargo. Forma cea mai rspndit a organizaiilor n transporturile de linie o constituie nelegerile de tip cartel sub diferite denumiri: a) Conferin ( a armatorilor); b) Asociaia liniilor de navigaie; c) Acordul cu privire la tarife etc. nelegerile de tip cartel pot cuprinde att transporturile de pe o rut, ct i transporturile de pe mai mult rute. Dintre aceste nelegeri, rolul principal l joac aa numitele conferine. Armatorii participani la conferin se neleg ntre ei, cu privire la condiiile generale ale transporturilor, la mprirea regiunii geografice deservite n comun, la nivelul tarifelor practicate, etc. ntr-o serie de cazuri, acordurile de Cartel iau forma pool-urilor n cadrul crora participanii i mpart transporturile i veniturile. Uneori n cadrul pool-urilor, armatorii stabilesc condiii unice de transport i tarife unice. Pentru transporturile containerizate - au aprut organizaii sub forma consoriurilor. Participanii la consoriu se neleg ntre ei la mprirea regiunii geografice deservite, la evidena micrii navelor, la stabilirea tarifelor. Acest consoriuri dispun de un parc propriu de containere , de un numr important de nave port-container, de utilaje speciale n porturi pentru manipularea containerelor. Majoritatea participanilor la consoriuri o constituie armatorii puternici care sunt n acelai timp membrii ai diferitelor conferine. Consoriul n domeniul transporturilor containerizate, reprezint o unitate mai puternic dect conferina sau pool-ul care exploateaz nave
21

obinuite de linie; consoriul reprezint , deci o unitate nchis la care au acces numai armatorii cei mai puternici. n practica nelegerilor menionate se mpletesc una cu alta i nu pot fi delimitate strict. Uneori n cadrul conferinelor se detaeaz grupul animatorilor care formeaz un pool sau un consoriu. n aceste condiii, conferina continu s existe ca o unitate care realizeaz transportul ntr-o anumit zona geografic. O arm puternic n lupta de concuren a conferinei cu armatorii nemembrii (outsideri) o constituie aa numitele acorduri de fidelitate menite s asigure conferinelor o clientel permanent i exclusiv. Prin intermediul acestora conferinele cer ncrctorilor, n schimbul unor avantaje bneti s le rmn fideli, adic s nu transporte mrfurile lor cu nave aparinnd armatorilor din afara conferinei. Acordurile de fidelitate Sistemul de reduceri amnate Caracteristici se acord reduceri ncrctorului fidel care utilizeaz nave ale unei companii membre a conferinei la tarife de transport cu pn la 40 %, reducere care se aplic ns la sfritul unei perioade de ncrcare (de regul 6 luni). se aplic tarif special pentru ncrcatul fidel i altul mai mare pentru ncrcatul uzual.

Sistemul baremului dublu

Sistemul reducerilor imediate n care se indic pe de o parte taxa sau al taxelor pe navlu net tarifar unic pentru fiecare marf menionat n tariful conferinei, iar pe de parte suma n procente a acestor taxe n funcie de reducerile acordate. TEST DE EVALUARE 1. Ce sunt transporturile maritime? Rspuns: Transporturile maritime constituie obiectul activitii ntreprinderilor (companiilor) particulare specializate, al ntreprinderilor de stat sau al celor mixte formate prin participarea capitalului particular i de stat. 2. n ce const sistemul de reduceri amnate? Rspuns:

22

Exerciii: Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind navigaia de linie este adevrat? a) este o navigaie neregulat; b) presupune o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp; c) transport cu precdere mrfuri de mas, n vrac, n special materii prime care ocup spaiul de transport al unei nave ntregi; d) nu lucreaz dup un itinerar fix i dup un orar precis. Rezolvare O

OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind navele tramp este adevrat? a) presupun o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp; b) presupun utilizarea unui personal numeros, o reea larg de ageni maritimi n porturi, cheltuieli mari pentru reclam; c) nu lucreaz dup un itinerar fix i dup un orar precis; d) presupun cheltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii. OOOO 2. 4. Contractul de transport maritim 2.4.1. Piaa navlurilor Prestrile de transporturi maritime internaionale se vnd i se cumpr pe piaa mondial a navlurilor. Pe baza tranzaciilor care au avut loc pe aceasta piaa, direct ntre armatorii i beneficiarii transporturilor, sau indirect prin reprezentaii acestora (brokeri), se formeaz navlu, respectiv preul transportului maritim. Piaa navlurilor reprezint o parte a pieei n general i oglindete n bun msur trsturile caracteristice ale acestora din urm. 1. n funcie de regimul de lucru al tonajului care fac obiectul tranzaciilor comerciale pe aceast pia se disting dou secii: A. Piaa tonajului tramp o constituie transportul mrfurilor de mas, n vrac, lichide care necesit angajarea tonajului unei nave ntregi. Se caracterizeaz prin oscilaii brute i schimbri importante care au loc n nivelul navlurilor de la o perioad la alta. Din punct de vedere al tipului navlosirilor, piaa tonajului tramp remarcm : a) Piaa navlosirilor cu voiajul, unde se ncheie contracte de tip voyage charter. b) Piaa navlosirilor prin nchirierea navelor pe timp, unde se ncheie de obicei contracte de tip time charter i mai rar contracte de tip
23

charter by demise.

B. Piaa tonajului de linie se formeaz cererea i oferta pentru transportul mrfurilor generale, n buci, precum i al ctorva mrfuri de mas, n vrac, cel mai adesea n partizi mici pentru care se folosete o parte a spaiului de transport al unei nave. Tarifele sunt mai constante fa de cele de pe piaa tonajului tramp. ntre piaa tonajului tramp i cea a tonajului de linie exist relaii de interdependen. 2. n funcie de natura mrfurilor transportate piaa navlurilor se mparte n 2 secii: a. Piaa tonajului pentru transportul mrfurilor uscate se manifest cererea i oferta pentru mrfuri ca : minereuri, carbuni, cereale, cocs, ngrminte, fosfai, cherestea, zahr, ciment, utilaje, diverse bunuri de consum. Oferta de tonaj pe aceast pia apare sub forma navelor specializate i a celor de tip universal, care lucreaz att n condiii de transport, ct i n condiii de linie. b. Piaa tonajului pentru transportul mrfurilor lichide, se formeaz cererea i oferta pentru transportul ieiului i derivatelor petroliere, al uleiurilor vegetale, etc. Cea mai mare parte a tonajului oferit pe aceast pia activeaz n condiii tramp de transport, iar caracteristica principal a acestei piee este reacia foarte sensibil a navlurilor la schimbrile care au loc n conjunctura economiei mondiale. i ntre cele dou piee ale tonajului uscate i lichide exist relaii de interdependen. Piaa mondial a navlurilor cuprinde firesc, un numr mare de piee naionale ale navlurilor. Totodat n cadrul pieei mondiale a navlurilor pot fi evideniate o serie ntreag de secii geografice, care cuprind diverse zone ale lumii: Exemple : - lichide - zona Orientului Apropiat i Mijlociu; zona Golfului Persic; zona Mrii Caraibelor i a Nordului Africii - uscate - zona Europa de Vest; Europa de Nord, Mediterana, America de Nord, America de Sud. ntre toate aceste secii (zone) funcioneaz un mecanism de pia care contribuie la echilibrarea relativ a cererii i ofertei de tonaj i la formarea unui nivel mediu al navlurilor pe piaa mondial. Transporturile de tonaj pe piaa navlurilor se realizeaz n cea mai mare parte prin intermediari (diferite firme de brokeraj, firme agent), care asigur legtura dintre armatori i expeditori de mrfuri.
24

n majoritatea cazurilor, prin intermediul acestora se navlosete tonajul tramp. n cadrul tranzaciilor de tonaj, brokerii pot reprezenta fie interesele armatorului (owners broker), fie pe cele ale navlositorului (charterers broker). Brokerii primesc comision care se stabilete ca un comision din valoarea tranzaciilor ncheiate. n porturi exist de asemenea firme agent care se ocup cu procurarea de mrfuri pentru transportul cu nave tramp sau nave de linie. Uneori brokerii i agenii se unesc n diverse asociaii care se ocup cu studierea pieei navlurilor, a evoluiei flotei comerciale mondiale, etc. Tranzaciile de tonaj se realizeaz n cadrul burselor de navluri. Aici se vnd i se cumpr prestaiile de transport maritim, la fel ca orice alt marf de burs. Cea mai mare dintre acestea este The Baltic Mercantile Shipping Exchange din Anglia. 2.4.2. Formarea i micare navlurilor i tarifelor pe piaa navlurilor Important!!!! Navlul este preul transportului maritim cu nave tramp i se formeaz pe piaa navlurilor. Tariful este preul transportului cu nave de linie. Datorit aciunii specifice a legii valorii pe plan internaional , valoarea internaional a prestaiilor de transport maritim este determinat n primul rnd de condiiile de transport maritim, existente n principalele ri care particip cu tonajul lor pe piaa navlurilor. n orice moment pe piaa navlurilor se ntlnete pe de o parte o cerere i o ofert de tonaj, iar pe de alt parte o cerere i o ofert de mrfuri de transportat. Determinarea preului transportului maritim al unei mrfi date pe o anumit rut depinde, n ultim instan, de raportul dintre cererea i oferta de mrfuri de transportat (respectiv cerea de tonaj) i oferta de tonaj. Oferta de tonaj poate fi determinat n principiu destul de precis, ns oferta de mrfuri de transportat, respectiv cererea de tonaj sunt destul de greu de stabilit, ntruct ele depind de circulaia mrfurilor la nivel mondial. Sunt de asemenea greu de anticipat preurile internaionale de transport care fie pot fi mai mari dect nivelul mediu, fie mai mici (preuri de dumping) funcie de interesele marilor companii de transport sau a marilor grupe de firme care dein la un moment dat monopolul transporturilor maritime internaionale. 2.4.3.Modaliti de stabilire a navlurilor i tarifelor n general, nivelul navlului perceput de armatori depinde de urmtorii factori: 1. Distana 2. Viteza de transport
25

3. Clasificarea navei, legat direct de nivelul primelor de asigurare, pe care armatorul trebuie s le plteasc pentru aceasta 4. Norma de ncrcare-descrcare stabilit n contract (dac norma de ncrcare este mai mic, armatorul va percepe un navlu mai mare i invers) 5. Gradul de nzestrare a navei cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare 6. Regimul de lucru al portului de ncrcare-descrcare 7. Nivelul taxelor portuare i a altor taxe pe care trebuie s le suporte armatorul n legtur cu transportul respectiv 8. promptitudinea pe care navlositorul o poate care armatorului la prezentarea navei 9. Prezentarea navei la ncrcare la o dat fix. La stabilirea navlurilor, indiferent de criteriul uzitat, trebuie precizat n sarcina crei pri revin cheltuielile cu ncrcarea-descrcarea mrfurilor. n acest scop se pot folosi o serie de clauze specifice statornicite n practic i anume: Clauze specifice clauza gross terms (g.t) Trsturi armatorul suport att cheltuielile cu ncrcare ct i cele cu descrcarea mrfurilor. clauza free-out (f.o) armatorul suport numai cheltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de cheltuielile de descrcare. clauza free-in (f.i) armatorul este liber de cheltuieli de ncrcare, dar nu i de cele de descrcare. clauza free in and out (f.i.o.) navlositorul suport att cheltuielile cu ncrcarea ct i cele cu descrcarea mrfurilor. clauza free in and out stowed navlositorul suport att (f.i.o.s.) cheltuielile cu ncrcare, cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. n contractele charter-party navlurile se stabilesc potrivit acordului prilor contractante. La navlosirile cu voiajul navlul se stabilete de obicei dup greutatea mrfii sau dup volumul acesteia. Pentru spaiile rmase neutilizate se percepe un navlu mort (dead freight). La navlosirile n condiii time charter nivelul chiriei se stabilete de obicei pe ton dead weight a navei i pe timp (la o lun sau 24 h). Spre deosebire de navluri, tarifele se stabilesc de regul n mod unilateral de conferine. Tarifele la navigaia de linie se percep:
26

- dup greutatea mrfurilor, n care caz n catalogul de tarife apare iniiala W (weight) naintea preului; - dup volum (M measurement) - la opiunea armatorului (W/M). Tarifele se pot percepe ad-valorem ca procent din preul mrfii; pentru transportul automobilelor, mainile - utilajele pe bucat sau pe container - n cazul transportului containerizat. Tarifele la transportul containerizat se mpart n dou mari grupe: 1. full container load (f.c.l.) cnd ntreaga ncrctur a unui container este expediat unui destinatar; 2. less then container load (l.c.l.) cnd ntreaga ncrctur a unui container este expediat mai multor destinatari. n prezent se utilizeaz tariful pe container. De obicei tarifele la navigaia de linie cuprind i plata cheltuielilor cu ncrcarea, descrcarea mrfurilor. Aceast condiie este cunoscut sub denumirea de liner terms (condiii de linie) i mai are i alte semnificaii i anume: *0 lipsa contrastaliilor i a despatch-ului la navele de linie *1 prezena unor penalizri n cadrul staionrii navelor n porturi aglomerate care se pot ridica pn la 50% din tariful naval *2 alte penaliti percepute pentru cazuri neprevzute ( preurile la combustibil, schimbarea cursului valutar, etc.) *3 acordarea n anumite cazuri de rabaturi la tarife *4 penalizri pentru nedescrcarea n termen a containerelor 2.4.4. Contractul de navlosire Convenia ncheiat ntre armator i navlositor (direct sau prin prepuii acestora) prin care se stipuleaz transportul unor mrfuri pe ap sau punerea la dispoziie a unei nave cu scopul de a transporta mrfuri n schimbul unei sume de bani, se numete contract de navlosire, iar suma de plat - navlu. Atunci cnd convenia prevede transportul unei ncrcturi complete sau punerea la dispoziie a unei nave n acest scop, contractul de navlosire este aproape ntotdeauna ncorporat ntr-un document numit charter-party (ch/p). La transportul de mrfuri cu nave tramp, orice ch/p este nsoit de un conosament. n schimb la transporturile de linie nsoirea conosamentului de un ch/p nu este obligatorie. Contractele ch/p sunt de trei feluri:
Contractele ch/p Demise charter Particulariti navlositorul devine armator chiria al navei. Armatorul pune nava la dispoziia navlositorului fr echipaj. n afara chiriei, pe care o pltete anticipat, navlositorul mai 27

Voyage charter Time charter

suport i cheltuielile cu echipajul navei, combustibili, lubrifiani, taxe de canale, portuare nu poate utiliza nava dect conform prevederilor contractuale i rspunde de exploatarea tehnic a navei. armatorul suport toate cheltuielile, iar navlositorul pltete armatorului navlul convenit. armatorul pune la dispoziia navlositorului nava cu echipaj cu tot i suport toate cheltuielile cu ntreinerea echipajului, a navei, combustibil, uleiuri, etc. Navlositorul pltete chiria anticipat i rspunde de exploatarea comercial a navei.

Conosamentul (Bill of Lading- B/L) ndeplinete concomitent mai multe funcii i anume: 1. El este o adeverin semnat de cru, n care se descrie marfa care este ncredinat pentru transport, 2. Este un memorandum care enun condiiile contractului de transport, 1. Constituie un titlu de proprietate a mrfii specificat n acesta care permite destinatarului s preia marfa la destinaie. Tipuri de conosament: Din punct de vedere al persoanei Conosamente nominative ndreptit s ridice marfa n Conosamente la purttor portul de descrcare Conosamente la ordin Din punctul de vedere al expedierii mrfii Din punct de vedere al strii mrfii sau ambalajului specificate n conosament Alte tipuri de conosament B/L ncrcat la bord B/L primit spre ncrcare B/L curat B/L murdar/ptat B/L semnat sub protest B/L fracionat B/L direct

Convenia ONU privind transporturile pe mare din 1978 definete contractul de transport pa mare ca orice contract prin cruul se oblig contra plii unui navlu s transporte mrfuri pe mare de la un port la altul. Prevederile acestei convenii se aplic tuturor contractelor de transport pe mare dac: 1. Portul de ncrcare prevzut n contractul de transport pe mare este situat ntr-un stat contractant sau

28

2. Portul de descrcare prevzut n contractul de transport pe mare este portul efectiv de descrcare i este situat ntr-un stat contractant sau 3. Conosamentul sau alt document care face dovada contractului de transport pe mare este emis ntr-un stat contractant i prevede ca cele prevzute n convenie (Regulile de la Hamburg) urmeaz s guverneze contractul. TEST DE EVALUARE 1. Ce cuprinde piaa navlurilor n funcie de natura mrfurilor transportate? Rspuns: n funcie de natura mrfurilor transportate piaa navlurilor se mparte n 2 secii: piaa tonajului pentru transportul mrfurilor uscate i piaa tonajului pentru transportul mrfurilor lichide. 2. Care este diferena dintre navlu i tarif n transporturile maritime? Rspuns:

3. n ce const clauza clauza gross terms (g.t)? Rspuns:

Exerciii: Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind piaa tonajului tramp sunt adevrate? a) tarifele sunt mai constante fa de cele de pe piaa tonajului de linie; b) pe aceast pia se manifest cererea i oferta pentru mrfuri ca : minereuri, carbuni, cereale, cherestea, zahr, utilaje, diverse bunuri de consum; c) pe aceast pia se formeaz cererea i oferta pentru transportul ieiului i derivatelor petroliere, al uleiurilor vegetale, etc. ; d) se caracterizeaz prin oscilaii brute i schimbri importante care au loc n nivelul navlurilor de la o perioad la alta. Rezolvare OOO

De rezolvat: 1.Care este coninutul clauzei free in and out stowed (f.i.o.s.)?
29

a) armatorul suport att cheltuielile cu ncrcare ct i cele cu descrcarea mrfurilor.; b) armatorul suport numai cheltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de cheltuielile de descrcare.; c) armatorul este liber de cheltuieli de ncrcare, dar nu i de cele de descrcare.; d) navlositorul suport att cheltuielile cu ncrcare, cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. OOOO 2.Din punct de vedere al strii mrfii sau ambalajului specificate n conosament, acesta poate fi: a) conosament nominativ; b) conosament la purttor; c) conosament primit spre ncrcare; d) B/L curat, B/L murdar/ptat. OOOO 2.5. Executarea contractului de transport maritim 2.5.1. Organizarea ncrcrii mrfii pe nav

ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de o serie de pregtiri preliminare care privesc att nava ct i marfa ce urmeaz s fie ncrcat pe aceasta. Nava: Armatorul trebuie s avizeze din timp pe agentul care i reprezint interesele despre momentul sosirii (Notice of expected arrival). Porturile cer ca avizarea s fie fcut cu un anumit timp minim (de ex.: Constana 3 zile) nainte de sosirea navei. La sosirea navei n rad, autoritile portuare acord libera practic pentru intrarea care se face dup control sanitar, vamal al vasului. Comandantul trebuie s comunice ncrctorului c nava este pregtit pentru ncrcare (prin documentul notice of readiness). Nava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiii: a) nava s fie pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) exact la locul stabilit n Ch/P, pentru efectuarea ncrcrii b) nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i tehnice pentru nceperea ncrcrii c) comandantul sau agentul navei s depun notice-ul n timp, iar navlositorul (ncrctorul) s accepte acest notice fr rezerve. nainte de ncrcarea navei se ntocmete o schi a aezrii mrfii pe nav (CARGO-PLAN). De obicei, cu prilejul ncrcrii unei nave intervin dou planuri de ncrcare i anume:
30

- un plan provizoriu de ncrcare (loading plan) ntocmit de comandant nainte de nceperea ncrcrii pe baza listelor de ncrcare prezentate de ncrctor (cargolists) - planul definitiv al ncrcrii (stowage plan) Cargo-planul se ntocmete de obicei n mai multe exemplare i trebuie s permit identificarea lesniciaos a ncrcturii, s specifice exact spaiile ocupate cu mrfuri i pe cele rmase libere pentru completare n alte posturi, etc. Primul document care nsoete marfa la ncrcare este ordinul de mbarcare care se ntocmete de ctre agent n mai multe exemplare. Pe unul dintre acestea semneaz primul ofier de primirea mrfii recipisa primului ofier (mates receipt) i se nainteaz ajutorului primului ofier care rspunde de ncrcarea mrfii pe nav. Recipisa primului ofier este documentul n baza cruia ncrctorul primete conosamentul (B/L). Pentru a nu primi un conosament ptat (unclean) expeditorul va trebui s remedieze eventualele defecte constatate la marf pe timpul ncrcrii.

De reinut!!
O bun stivuire a mrfii pe nav presupune: *5 evitarea oricror stricciuni sau riscuri (Ex.: mrfurile alimentare nu trebuiesc puse n acelai hambar dac este pete sau brnz) *6 folosirea economic a spaiului de transport, evitarea spaiilor moarte *7 imobilizarea la minim a navei sub operaiuni de ncrcare - descrcare n procesul stivuirii mrfurilor, o mare importan o au coeficientul de ncrcare a navei i capacitatea de ncrcare a acesteia. Coeficientul de ncrcare este raportul ntre volumul spaiilor de ncrcare ale navei, msurat n picioare cubice i capacitatea navei pentru ncrcat marfa (deadweight cargo capacity). Capacitatea de ncrcare a navei este de dou feluri: capacitatea pentru grne (grain capacity), respectiv pentru mrfuri neambalate, n vrac. capacitatea pentru mrfuri ambalate (bale capacity) este cu 10% mai mic dect prima 2.5.2. Stalii, contrastalii, despatch Staliile Definiie Staliile (lay days) sunt timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei, iar n anumite cazuri att pentru ncrcarea, ct i pentru descrcarea acesteia (stalii reversibile).
31

Staliile sunt fixe i determinabile. Cele fixe reprezint zilele acordate prin contractul de navlosire pentru ncrcarea (descrcarea) mrfurilor, iar cele determinabile (determinate) sunt cele socotite potrivit uzanelor locale. Este recomandabil folosirea staliilor fixe pentru evitarea interpretrilor i litigiilor. La stabilirea timpului de stalii se va ine seama de natura mrfurilor, nivelul normelor de ncrcare - descrcare pentru mrfurile respective n porturile caracteristice internaionale, posibilitile tehnice de operare existente n port, etc. Timpul de stalii conteaz ntotdeauna dup expirarea perioadei de rgaz. Aceast perioad poate fi precizat n Ch/P sau potrivit uzanelor portuare. Metodele de determinare a normelor de ncrcare - descrcare: 1) Calculul staliilor pe gura de hambar (per hatch), este o metod care-l avantajeaz pe armator i se utilizeaz pentru marfa a crei cantitate de ncrcat nu se cunoate precis. Ex. Gru: 600 to pe gura de hambar/zi 2) Calculul staliilor pe gura de hambar lucrtor (per workable hatch) l avantajeaz pe navlositor ntruct timpul nu curge dect pentru hambarele aflate efectiv sub operaii 3) Calculul staliilor pe hambarul cel mai mare (lay days to count for the biggest bold) se ine cont de hambarul n care s-a ncrcat efectiv cea mai mare cantitate de marf. Contrastalii (Demurrage) Cunosc o dubl accepiune: despgubire pe care navlositorul (expeditorul) trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare descrcare (lay time) contrastalii. despgubire peste timpul de stalii (superstalii) De obicei, contrastaliile se stabilesc ca o sum de bani forfetar (n valut) pentru fiecare zi de ntrziere a navei sau ca o sum de t.r.b./zi sau ca o sum pentru un container/zi, i ca timp, fie se precizeaz n contract, fie se folosesc uzanele portuare respective sau se consider egal cu cel al staliilor. Regulile care genereaz contrastaliile sunt diferite de cele de la stalii i anume: - contrastaliile se calculeaz n zile consecutive de 24 ore pentru ntreaga perioad de imobilizare a navei, inclusiv pentru duminici, serbtori legale, timp nefavorabil. De regul, supercontrastaliile sunt mai mari cu 50% dect contrastaliile. Despatch money Despatch money reprezint suma de bani (n valut) pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit i se
32

pltete dac n Ch/P este prevzut expres acest lucru cu urmtoarele precizri: - despatch money - se pltete pentru ntregul timp economisit (for all time saved) - despatch money - se pltete numai pentru timpul de lucru economisit. De regul, despatch money este egal cu 50% din demurrage. 2.5.3. Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor, contrastaliilor i despatch-money-ului cronologic a timpului de staionare a navei n port i a timpului cheltuit pentru operaiunile de ncrcare - descrcare. 2. Un document important care st la baza ntocmirii time-sheetului este istoricul operaiunilor (statement of facts) care se ntocmete de ctre agentul navei n colaborare cu comandantul navei pe baza jurnalului de bord. n istoricul operaiunilor se va meniona printre altele denumirea navei, data i ora sosirii n port, momentul terminrii formalitilor portuare, momentul acostrii, etc. 2.5.4. Operaiuni legate de predarea mrfurilor n portul de descrcare Toate mrfurile ncrcate pe nav trebuie specificate de ctre agentul navei n portul de ncrcare n documentul comercial - manifest. Manifestul cuprinde partizile de mrfuri defalcate pe beneficiari i pe porturi de descrcare. Mrfurile care nu sunt cu privire n manifest sunt considerate bunuri de contraband i se confisc. Suportarea cheltuielilor cu descrcarea mrfurilor revine armatorului sau primitorului mrfii (funcie de clauza de descrcare stipulat n contract). Dac n Ch/P nu se precizeaz o anumit dan de descrcare, atunci primitorul mrfii, de acord cu organele portuare are dreptul s-i aleag dana de descrcare cea mai convenabil. Dac ns, primitorul nu a comunicat din timp dana aleas, atunci comandantul navei poate s trag nava la una din danele obinuite. Pentru a se putea ncepe descrcarea, primitorul trebuie s prezinte comandantului de nav conosamentul n original (B/L), iar mrfurile se elibereaz corespunztor celor stipulate n acesta. Dup descrcarea fiecrei partizi de marf, eful stivuitor din port semneaz pe copia conosamentul deinut de comandant pentru primirea mrfii. Dup terminarea descrcrii mrfii, agentul navei ntocmete cargo-raportul (out-turn report of inward cargo), n care se specific numele navei, mrfurile descrcate i cantitatea acestora, eventualele lipsuri constatate la descrcare, etc.

1. Foaia timpului de stalii (time sheet) n care se ine evidena

33

La baza elaborrii cargo-raportului stau rapoartele zilnice de descrcare. Pentru degradarea mrfurilor n timpul transportului sau n cazuri de lipsuri la descrcare, primitorul mrfi ntocmete un protest pe carel nainteaz agentului spre a fi nmnat comandantului sau armatorului. Acest protest mpreun cu cargo-raportul semnat de comandant i procesul-verbal de constatare a daunelor respective - constituie documente principale care se trimit instanei de judecat pentru rezolvarea cazului respectiv. TEST DE EVALUARE 1. n ce condiii este gata de ncrcare nava? Rspuns: Nava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiii: a) nava s fie pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) exact la locul stabilit n Ch/P, pentru efectuarea ncrcrii b) nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i tehnice pentru nceperea ncrcrii c) comandantul sau agentul navei s depun notice-ul n timp, iar navlositorul (ncrctorul) s accepte acest notice fr rezerve. 2. Ce presupune o bun stivuire a mrfii? Rspuns:

3. Ce reprezint staliile i de cte feluri sunt? Rspuns:

Exerciii: Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind staliile sunt adevrate? a) se stabilesc ca o sum de bani forfetar (n valut) pentru fiecare zi de ntrziere a navei; b) reprezint timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei; c) sunt mai mari cu 50% dect contrastaliile; d) se calculeaz n zile consecutive de 24 ore pentru ntreaga perioad de imobilizare a navei, inclusiv pentru duminici, srbtori legale, timp nefavorabil.
34

Rezolvare OOO De rezolvat: 1. Ce reprezint noiunea de despatch money? a) suma de bani (n valut) pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit; b) este fix i determinabil; c) se stabilete ca o sum de bani forfetar; d) despgubire pe care navlositorul trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare. Rezolvare OOOO 2. Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor, contrastaliilor i despatch-money-ului sunt: a) conosamentul; b) factura ; c) foaia timpului de stalii i istoricul operaiunilor (statement of facts); d) avizul de nsoire a mrfii. OOOO

35

REZUMATUL TEMEI n general caracteristicile constructive ale navelor maritime sunt stabilite de ctre proiectanii i constructorii navali, n funcie de natura mrfurilor ce urmeaz a fi transportate. Porturile sunt uniti tehnice i economice complexe. Complexitatea acestora atinge un nivel minim n cazul mrfurilor de genul ieiului care este pompat prin conducte i nivel maxim n cazul n care se manipuleaz mrfuri complexe. Transporturile maritime constituie obiectul activitii ntreprinderilor (companiilor) particulare specializate, al ntreprinderilor de stat sau al celor mixte formate prin participarea capitalului particular i de stat. Toate aceste ntreprinderi (companii) i organizeaz exploatarea navelor comerciale de care dispun n dou categorii distincte de transport i anume: transportul cu nave de linie; transportul cu nave tramp. Convenia ncheiat ntre armator i navlositor (direct sau prin prepuii acestora) prin care se stipuleaz transportul unor mrfuri pe ap sau punerea la dispoziie a unei nave cu scopul de a transporta mrfuri n schimbul unei sume de bani, se numete contract de navlosire, iar suma de plat - navlu. ncrcarea mrfurilor pe nav este precedat de o serie de pregtiri preliminare care privesc att nava ct i marfa ce urmeaz s fie ncrcat pe aceasta. Nava este gata de ncrcare dac sunt ndeplinite concomitent urmtoarele trei condiii: a) nava s fie pus la dispoziia navlositorului (ncrctorului) exact la locul stabilit n Ch/P, pentru efectuarea ncrcrii b) nava s ndeplineasc toate condiiile fizice i tehnice pentru nceperea ncrcrii c) comandantul sau agentul navei s depun notice-ul n timp, iar navlositorul (ncrctorul) s accepte acest notice fr rezerve. Staliile sunt timpul alocat pentru ncrcarea sau descrcarea navei, iar n anumite cazuri att pentru ncrcarea, ct i pentru descrcarea acesteia (stalii reversibile). Contrastaliile au o dubl accepiune: despgubire pe care navlositorul (expeditorul) trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare descrcare (lay time) contrastalii. despgubire peste timpul de stalii (superstalii) Despatch money reprezint suma de bani (n valut) pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit.

36

Tema nr.3 TRANSPORTURILE DE MRFURI FLUVIALE N TRAFIC INTERNAIONAL Uniti de nvare : 1.Importana transporturilor fluviale 2.Programarea transporturilor fluviale 3.Transporturile de mrfuri pe Dunre n trafic internaional Obiectivele temei: cunoaterea rolului i importanei transporturilor fluviale; nelegerea modului n care sunt organizate transporturile fluviale; nelegerea modului de derulare a transportului de mrfuri pe Dunre n trafic internaional. Timpul alocat temei: 2 ore Bibliografie recomandat : o Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; o Caraiani Gh.; Cazacu C. - Transporturi si expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti,1995; o Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; o Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova, 2006; o INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

3.1. Importana transporturilor fluviale


37

Dup transporturile maritime, transporturile fluviale reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin, cu deosebire pentru distane medii i lungi. Economicitatea transporturilor fluviale se datoreaz n principal: 1. Capacitii mari de transport 2. Taxe mai mici de transport 3. Cheltuieli de investiii mai reduse 4. Presupun riscuri mai mici i permit transportarea mrfurilor n vrac sau folosirea de ambalaje mai ieftine 5. Contribuie la dezvoltarea industriilor care folosesc materii prime n mari cantiti cum sunt industria siderurgic, metalurgic de prelucrare a ieiului. Transporturile fluviale au i o serie de dezavantaje i anume: 1) Realizarea lor este condiionat de existena de ci fluviale 2) Uneori transporturile sunt destinate beneficiarilor care sunt la distane mari de cile fluviale, fiind nevoie de operaiuni de ncrcaredescrcare suplimentare 3) Viteza comercial mai redus 4) n perioade de nghe devin impracticabile Specific rii noastre este posibilitatea utilizrii pe scar larg a transporturilor pe Dunre, precum i a transporturilor combinate fluvialemaritime i fluviale ci ferate. Prin realizarea legturii Dunre - Rin - Main, importana transporturilor pe Dunre a crescut. Aceast magistral cu o lungime de 3500km face legtura ntre Marea Neagr i Marea Nordului, strbtnd teritorii a numeroase state i n acest fel se evit parcurgerea unor distane foarte mari prin legtura care se face anterior prin Marea Mediteran i Oceanul Atlantic. Canalul Dunre - Rin - Main, face legtura dintre porturile noastre maritime i fluviale cu numeroase alte porturi strine dintre care portul Roterdam cu cel mai mare trafic de mrfuri. Principalele porturi dunrene romneti sunt Galai i Brila care permit accesul inclusiv a vaselor maritime cu un pescaj de 7 m. Flota fluvial este format din remorchere, lepuri i ceanuri. lepurile se deosebesc de ceanuri prin aceea c au hambare nchise i sunt specializate pe feluri de marf (grne, lemn). TEST DE EVALUARE 1. Cui se datoreaz economicitatea transporturilor fluviale? Rspuns: Economicitatea transporturilor fluviale se datoreaz n principal: capacitii mari de transport, taxe mai mici de transport, cheltuieli de investiii mai reduse, presupun riscuri mai mici i permit transportarea mrfurilor n vrac sau folosirea de ambalaje mai ieftine, contribuie la dezvoltarea industriilor care folosesc materii prime n mari cantiti cum sunt industria siderurgic, metalurgic de prelucrare a ieiului.
38

2. Care sunt dezavantajele transporturilor fluviale? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind transporturile fluviale sunt adevrate? a)taxele de transport sunt mai mari; b) presupun riscuri mai mari; c) economicitatea transporturilor fluviale se datoreaz capacitii mari de transport; d)presupun cheltuieli de investiii foarte ridicate. Rezolvare O OO

De rezolvat: Dezavantajele transporturilor fluviale sunt: a) capacitatea mare de transport; b) taxe de transport mari; c) riscuri ridicate; d) viteza comercial mai redus. OOOO 3.2. Programarea transporturilor fluviale Transporturile fluviale pentru traficul intern i internaional se execut pe baza contractelor anuale de prestaii de transport fluvial ncheiate ntre companiile de transport fluvial i agenii economici exportatori. Pentru transportul combinat, expeditorii trebuie s ncheie dou contracte anuale de prestaii de transport, unul cu compania de transport fluvial i altul cu compania de transport feroviar sau rutier dup caz. Agenii economici expeditori trebuie s determine necesarul de transport pentru anul urmtor pe baza cruia se determin navele necesare efecturii transportului. Pentru determinarea necesarului de transport, expeditorii trebuie s in cont de : 1. Cantitile de mrfuri care rezult din contractele dintre furnizorii i beneficiarii interni 2. Cantitile de mrfuri care rezult din contractele de exportimport 3. Volumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor; 4. Capacitile de ncrcare-descrcare de care dispun porturile

39

5. Asigurarea de ctre expeditori a capacitilor de predare sau de ctre destinatari a capacitilor de preluare a mrfii 6. Utilizarea integral a capacitii mijlocului de transport i utilizarea acestuia n tot cursul anului pentru evitarea vrfului de trafic. Compania de navigaie fluvial, de obicei, ncheie contracte cu expediie, anuale pn la data de 30 iunie a fiecrui an pentru anul urmtor. Cantitile de mrfuri prevzute pentru fiecare lun, urmeaz s fie defalcate de expeditori i transmise companiilor de transport pn la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern i pn n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional. La rndul lor, cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate Departamentului Transporturilor Navale care, n raport cu capacitatea de ncrcare-descrcare de care dispun porturile, la va definitiva, asigurnd traficul de porturi, pe relaii principale, pe tipuri de nave i pa grupe de mrfuri. Programul de transport lunar, definitivat este comunicat companiei de navigaie, care la rndul su l transmite agenilor economici pn la 24 ale lunii. Programul lunar definitivat devine anexa la contract. De obicei, agenii economici cu 4 zile nainte transmit ealonarea decadal, caz contrar companiile de transport o fac din oficiu. Programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu 4 zile nainte de decada n trafic intern, iar n trafic internaional, programarea zilnic se face n funcie de termenele de expediere a mrfurilor aa cum sunt prevzute n contractele externe, de sosirea navelor maritime i a vagoanelor n porturile de transbordare. TEST DE EVALUARE 1. De ce trebuie s in cont expeditorii pentru determinarea necesarului de transport? Rspuns: Pentru determinarea necesarului de transport, expeditorii trebuie s in cont de : cantitile de mrfuri care rezult din contractele dintre furnizorii i beneficiarii interni; cantitile de mrfuri care rezult din contractele de export-import; volumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor; capacitile de ncrcaredescrcare de care dispun porturile; asigurarea de ctre expeditori a capacitilor de predare sau de ctre destinatari a capacitilor de preluare a mrfii i de utilizarea integral a capacitii mijlocului de transport i utilizarea acestuia n tot cursul anului pentru evitarea vrfului de trafic. 2. Cum se face programarea zilnic a navelor la ncrcare n trafic intern i internaional? Rspuns:

40

Exerciii Exemplu rezolvat: Cantitile de mrfuri prevzute pentru fiecare lun, urmeaz s fie defalcate de expeditori i transmise companiilor de transport: a) pn n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern; b) pn la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional; c) pn n ziua de 25 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern; d) pn la data de 5 inclusiv a lunii precedente pentru traficul intern. Rezolvare O O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii nu sunt adevrate? a) pentru determinarea necesarului de transport, expeditorii trebuie s in cont de cantitile de mrfuri care rezult din contractele de export-import ; b) programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu 12 zile nainte de decad n trafic intern; c) programul de transport lunar definitivat devine anex la contract; d)cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate Departamentului Transporturilor Navale . OOOO 3.3. Transporturile de mrfuri pe Dunre n trafic internaional Transporturile de mrfuri pe Dunre n trafic internaional se efectueaz conform generale de transport din 1961 cu unele modificri ulterioare adoptate la Convenia de la Bratislava. Prin Conveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor probleme: 1. Cererea expeditorilor pentru transportul de mrfuri 2. Documente de transport 3. Rspunderea expeditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport 4. ncrcarea navelor 5. Ordinea primirii i elaborrilor mrfurilor 6. Decontarea transporturilor 7. Obligaiile expeditorilor i ale transportatorului referitore la asigurarea integritii mrfurilor 8. Rspunderea transporturilor pentru pierderea, avarierea i respectarea termenelor de eliberare a mrfurilor 9. Avaria comun 10. ntrzierea transporturilor din cauza condiiilor de iarn i deschiderea i nchiderea navigaiei. n cele ce urmeaz se vor analiza aceste probleme aa cum sunt reglementate pin condiiile generale de transport.
41

1) Expeditorul (navlositorul) are obligaia de a nainte companiei de transport fluvial cererea pentru transport n care s se menioneze: 1. Data la care mrfurile sunt gata pentru ncrcare 2. Felul i cantitatea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate 3. Portul de ncrcare-descrcare 4. Denumirea, sediul expeditorului (navlositorului) i al destinatarului Transportatorul trebuie s rspund n 3 zile, termen dup care cererea se consider refuzat. 2) Documentele de transport sunt: 1. Scrisoarea de trsur fluvial ntocmit de expeditor 2. Conosamentul ntocmit de transportator pe baza ordinului de ncrcare al expeditorului (navlositorului) Expeditorul are sarcina s prezinte transportatorului scrisoarea de trsur i ordinul de ncrcare pn la nceperea ncrcrii mrfurilor i cu cel puin 24 de ore mai nainte de acest moment, toate documentele nsoitoare (vamale, sanitare, de export etc.) Important!!! Expeditorul rspunde fa de transportator i persoanele tere pentru pagubele provocate din cauza meniunilor greite inexacte sau incomplete fcute n aceste documente sau ca urmare a lipsei unora dintre documentele cerute. Conosamentul sau scrisoarea de trsur fluvial, tampilat de transportator fac dovada ncheierii i coninutului contractului de transport. Conosamentul se ntocmete n cel puin 2 exemplare, unul nsoete marfa, iar cellalt rmne la expeditor pentru a fi predat la banc, n vederea obinerii preului mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete de asemenea n 2 exemplare, originalul nsoete marfa i se pred odat cu marfa destinatarului, iar duplicatul rmne la expeditor. 3) Rspunderea expeditorului pentru nepredare n totalitate a mrfurilor stabilite la transport const n plata unei penalizri egale cu 50% din tariful de transport calculat asupra cantitii mrfii nepredat la ncrcare. Pentru refuzul mrfurilor, transportatorul pltete aceeai penalitate. Dac ntrzierea predrii mrfii depete 8 zile, transportatorul poate cere rezilierea contractului cu penalitile de rigoare (50%). Pentru primele 8 zile percepe o penalitate de 0,05% din tarif pentru fiecare zi. 4) Operaiunile de ncrcare-descrcare pot fi executate de clientel cu mijloacele i pe cheltuiala acesteia, sau de ctre transportator n contul clientelei. Dac ncrcarea-descrcarea se efectueaz de ctre clientel, aceasta va rspunde de respectarea termenelor de executare a operaiunilor.
42

Staliile ncep s curg n trei ore de la nmnarea notice-ului despre sosirea navei. De reinut!!! ncrcarea se consider terminat cnd navlositorul (expeditorul) a nmnat transportatorului documentele de nsoire a mrfurilor i semnat raportul de ncrcare, iar terminarea operaiunilor de descrcare, cnd destinatarul a ntocmit formalitile de primire a mrfurilor. Pentru terminarea operaiunilor i eliberarea navei nainte de expirarea timpului de stalii, transportatorul va plti navlositorului o prim egal cu 50% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii. Dac timpul de stalii este depit la ncrcare de dou ori, dar nu mai puin de 5 zile, transportatorul poate dispune plecarea navei n curs chiar dac nu s-a terminat ncrcarea. n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfurilor la descrcare, transportatorul poate dispune descrcarea navei i stivuirea mrfii dup de anun expeditorul. 5) Prin nelegerea prilor, taxa de transport (navlul) poate fi achitat de ctre expeditor sau destinatar n conformitate cu tarifele n vigoare. 6) Transportatorul rspunde pentru marfa primit din momentul atestrii privirii n raportul de ncrcare i pn n momentul semnrii de destinatar a conosamentului. 7) Predarea mrfurilor la transport i eliberarea lor la destinaie se pot face prin una din urmtoarele modaliti: - Dup greutatea declarat de expeditor (navlositor) n rapoartele de ncrcare - Dup scara de pescaj a navei nainte sau dup ncrcare (descrcare) - Dup greutatea rezultat prin cntrire - Dup numrul de buci (colete) n cazul mrfurilor lichide, cantitatea se determin astfel: *8 Dup capacitatea rezervoarelor din port care posed tabele de capacitate certificate legal *9 Prin msurarea cantitii de marf n tancuri ce posed tabele de capacitate certificate legal, *10 Dup greutatea declarat de expeditor 8) Transportatorul rspunde pentru ncrcarea i stivuirea mrfurilor n interiorul navei. Expeditorul (navlositorul) trebuie s prezinte transportatorului marfa ambalat corespunztor i cnd este cazul s o marcheze. Marcarea
43

const n indicarea expeditorului i a destinatarului, portul de expediere i de destinaie, numrul coletului i cantitatea partizii de marf ce se ncarc. Expeditorul rspunde pentur exactitatea meniunilor fcute n scrisoarea de trsur. 9) Transportatorul rspunde pentru pierderea i avarierea mrfurilor, ct i pentru depirea termenului de executare a transportului. Primirea mrfii de ctre destinatar fr obiecii, creeaz prezumia c ea corespunde din punct de vedere cantitativ i calitativ. Eventualele pretenii ale destinatarului mpotriva transportatorului pot fi formulate n termen de 48 ore de la primirea mrfurilor i pe baza c pierderea sau avarierea mrfurilor s-au produs ct timp marfa s-a aflat n grija cruului. Reclamaia se va nainta cruului la care se va anexa conosamentul (scrisoarea de trsur) i celelalte acte doveditoare. Transportatorul are i obligaia de a executa transportul n termen, care difer n funcie de distan, de anotimp, ct i de sensul transportului (n aval sau n amonte). La termenul propriu-zis de executare se mai adaug, pentru formalitile de expediere i formare a conosamentului 24 ore cnd sensul este n aval i 48 ore cnd sensul de transport este n amonte. Termenul de executare a transportului ncepe s curg de la ora 24 a zilei urmtoare celeia n care se elibereaz conosamentul. 10) Prin avarie comun se neleg pagubele suferite, ca urmare a cheltuielilor extraordinare sau a sacrificiilor fcute de bun voie i n mod intenionat n scopul salvrii navei navlului i mrfii transportate de la un pericol comun pentru ele. La acoperirea pagubelor care formeaz avaria comun urmeaz s contribuie n anumite proporii (dup valoarea lor) nava, navlul i ncrctura n conformitate cu dispoziiile n vigoare n ara n care i are sediul transportatorul. 11) Pentru transportul mrfurilor n trafic internaional pe Dunre, prin Convenia de al Bratislava din 1955, au fost stabilite tarife unice care au suferit mai multe modificri prin majorarea lor n raport cu creterea costului transportului. Tarifele pentru transportul mrfurilor se determin n funcie de clasa mrfii, distana parcurs i sensul transportului fiind mai reduse n aval i mai mari n amonte. Nomenclatura mrfurilor cuprinde peste 400 de poziii tarifare, grupate n 7 clase n ordine descrescnd a cuantumului tarifelor. Condiiile aplicrii taxelor tarifare de baz sunt evideniate n tabelul urmtor: Taxele tarifare de baz se aplic pentru mrfurile care se ncadreaz n urmtoarele limite: - greutate pn la 5 to. - lungime pn la 8 m
44

- volum pn la 3 m cubi. Pentru depirea acestora percepndu-se majorri de la 15% la 30%. Cnd nava este ncrcat cu o singur marf, aparinnd unui singur expeditor, ca i n cazul transporturilor de autoturisme i utilaje, plata taxelor se face la greutatea efectiv, dar nu mai puin de 60% din capacitatea navei n cazul transportului n condiii normale, iar n cazul scderii apei sub cota normal 75% din capacitatea de ncadrare a navei. TEST DE EVALUARE 1. Menionai 5 probleme care sunt reglementate prin Conveniile generale de transport. Rspuns: Prin Conveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor probleme: 1. Cererea expeditorilor pentru transportul de mrfuri 2. Documente de transport 3. Rspunderea expeditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport 2. ncrcarea navelor 3. Ordinea primirii i elaborrilor mrfurilor 2. Care sunt documentele de transport folosite n transportul fluvial? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Taxele tarifare de baz se aplic pentru mrfurile care se ncadreaz n urmtoarele limite: a) greutate pn la 5 to, lungime pn la 8 m i volum pn la 3 m cubi ; b) greutate pn la 10 to, lungime pn la 16 m i volum pn la 3 m cubi; c) greutate pn la 5 to, lungime pn la 8 m i volum pn la 6 m cubi; d) nu exist limite. Rezolvare

O O

De rezolvat: Pentru terminarea operaiunilor i eliberarea navei nainte de expirarea timpului de stalii, transportatorul va plti navlositorului o prim egal cu:
45

a) 75% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii; b) 100% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii ; c) 50% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii ; d) 5% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei stalii. OOOO

de de de de

REZUMATUL TEMEI Dup transporturile maritime, transporturile fluviale reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin, cu deosebire pentru distane medii i lungi. Specific rii noastre este posibilitatea utilizrii pe scar larg a transporturilor pe Dunre, precum i a transporturilor combinate fluvialemaritime i fluviale ci ferate. Prin realizarea legturii Dunre - Rin - Main, importana transporturilor pe Dunre a crescut. Aceast magistral cu o lungime de 3500km face legtura ntre Marea Neagr i Marea Nordului, strbtnd teritorii a numeroase state i n acest fel se evit parcurgerea unor distane foarte mari prin legtura care se face anterior prin Marea Mediteran i Oceanul Atlantic. Transporturile fluviale pentru traficul intern i internaional se execut pe baza contractelor anuale de prestaii de transport fluvial ncheiate ntre companiile de transport fluvial i agenii economici exportatori. Pentru transportul combinat, expeditorii trebuie s ncheie dou contracte anuale de prestaii de transport, unul cu
46

compania de transport fluvial i altul cu compania de transport feroviar sau rutier dup caz. Agenii economici expeditori trebuie s determine necesarul de transport pentru anul urmtor pe baza cruia se determin navele necesare efecturii transportului. Prin Conveniile generale de transport se realizeaz o reglementare uniform a urmtoarelor probleme: 1. Cererea expeditorilor pentru transportul de mrfuri 2. Documente de transport 3. Rspunderea expeditorilor pentru prezentarea mrfurilor la transport i a transporturilor pentru primirea lor la transport 4. ncrcarea navelor 5. Ordinea primirii i elaborrilor mrfurilor 6. Decontarea transporturilor 7. Obligaiile expeditorilor i ale transportatorului referitore la asigurarea integritii mrfurilor 8. Rspunderea transporturilor pentru pierderea, avarierea i respectarea termenelor de eliberare a mrfurilor 9. Avaria comun 10. ntrzierea transporturilor din cauza condiiilor de iarn i deschiderea i nchiderea navigaiei.

47

Tema nr. 4 TRANSPORTUL INTERNAIONAL N TRAFIC FEROVIAR Uniti de nvare:


Condiii generale ale transporturilor de mrfuri pe calea ferat Locul transportului feroviar in sistemul de transport al Romaniei Convenii internaionale n transportul feroviar Sfera de aplicare a Conveniilor i a Reglementrilor Generale Admiterea mrfurilor la transportul internaional feroviar Forma i coninutul Contractului feroviar internaional Ambalarea, marcarea, cntarirea i sigilarea vagoanelor predate n transportul feroviar internaional ndeplinirea formalitilor vamale i a altor formaliti administrative n transportul feroviar internaional Termene de executare a contractului de transport Plata taxelor de transport Raspunderea colectiva a C.F. Exercitarea drepturilor beneficiarilor de transport feroviar Transportul marfurilor containerizate in trafic international feroviar Transportul marfurilor cu vagoane speciale apartinand firmelor particulare Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) Tarife de transport feroviar

Obiectivele temei: cunoaterea trsturilor transportului feroviar; nelegerea rolului transportului feroviar; cunoaterea principalelor convenii internaionale; cunoaterea coninutului Contractului feroviar internaional; nelegerea modului n care se formeaz tarifele. Timpul alocat temei : 4 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh., Stancu I. - Transporturi i expediii feroviare, Editura Lumina Lex, Bucureti, 1998; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi , expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria, Craiova, 2006; INCOTERMS 2000 - Editura All, Bucureti, 2001. 4. 1.1. Generaliti A. Condiii generale ale transporturilor de mrfuri pe calea

ferat

48

a)poziia geografic a rii de expediere i de destinaie participante la transport ; b)gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat ; Folosirea unei anumite modaliti de transport este determinat de o c)nivelul bazei tehnico-materiale al serie de factori modului de transport utilizat ; d)cantitatea i proprietile mrfii ce urmeaz a se transporta.

Creterea volumelor de mrfuri de comer exterior transportate, concomitent cu mbuntirea activitii de transporturi va constitui cadrul de baz al aplicrii principiilor de construcie tarifar pentru gsirea de ci noi i eficiente n derularea transporturilor feroviare. Aceast activitate de ndrumare a transporturilor feroviare pe rutele optime, pe baza unor analize tarifar-valutare i calcule comparative pe diferite rute i prin luarea n considerare a criteriilor i factorilor de influen, va conduce la creterea preurilor n valut, respectiv economii asupra cheltuielilor de transport. Obiectivul urmrit prin alegerea mijlocului de transport i al rutelor de transport eficiente, este obinerea unui cost de transport extern n valut ct mai redus i includerea lui n preul de vnzare a mrfii. Transportul feroviar este considerat una din modalitile rentabile de a deplasa mrfurile pe distane cum ar fi : a)capacitate mare de transport ; b)viteza de deplasare a mrfurilor relativ mare ; c)condiii sporite de pstrare a integritii mrfurilor la transport. Cile ferate constituie un sistem autonom nu numai pe scar naional ci i la nivel continental, potrivit pentru aplicarea ciberneticii n tehnica de control a circulaiei. Ca urmare, perspectivele folosirii n continuare a cilor ferate la transportul mrfurilor nu pot fi neglijate. 4. 1.2. Trsturi Printre trsturile ce caracterizeaz dezvoltarea transporturilor feroviare trebuie s amintim :
Trsturi Coninut Transporturile internaionale feroviare Importana lor se evideniaz ndeosebi se desfoar via terra, n mod direct. n relaiile dintre state ce fac parte din acelai continent. Activitatea

49

Rspndirea neuniform pe continente i chiar n cadrul continentelor.

n comparaie cu celelalte modaliti de transport, n ultimele trei decenii creterea reelei a avut loc n general, n mod lent iar diferitele rute naionale au evoluat contradictoriu.

Dezvoltarea i modernizarea n ritm rapid din ultima perioad, adaptarea la cererea de transport pe plan mondial

predominant a relaiei de ci ferate este aceea de executare a transporturilor terestre n vederea satisfacerii cerinelor economice i de producie materializate n traficul intern n care se cuprinde i cel de import i export. Transporturile s-au dezvoltat mai mult n cadrul zonelor populate i dezvoltate din punct de vedere industrial i mai puin n zonele agricole i forestiere. Lungimea cii ferate msoar aproape 2 milioane km. Extinderea ei n interiorul continentului s-a fcut difereniat n funcie de influena diferiilor factori economici, sociali i politici diferii de la o ar la alta. Alturi de dezvoltarea acestora n unele ri, n altele ntlnim tendina de strngere sau chiar de scdere, cum este cazul SUA, sau a unor ri vesteuropene. Aceast tendin de regres este determinat de: - ascensiunea transporturilor rutiere i aeriene pentru care clienii manifest interes datorit rapiditii i mobilitii acestor mijloace; - gradul de rentabilizare sczut al unor linii secundare; - investiii mari necesare modernizrii transporturilor feroviare. Evoluia traficului feroviar este i ea diferit de la o zon la alta. n 1990 aproape 90% din traficul feroviar de mrfuri se efectua pe cile ferate din Europa, America de Nord i Central. Rapiditatea cu care se dezvolt producia de bunuri materiale presupune o cantitate mult mai mare de produse ce trebuie transportate i adaptarea permanent a mijloacelor de transport n funcie de mrfurile transportate.

Pentru relaiile economice ale rii noastre transporturile feroviare dein un loc major, aproape jumtate din mrfurile care fac obiectul comerului exterior fiind transportate pe cale ferat. Traficul internaional de mrfuri pe cale ferat ocup un loc important ndeosebi n relaiile economice ale rii noastrecu rile europene. Romnia dispune de o reea de ci ferate de peste 11.000 km. din care pe o lungime de peste 3.000 km. electrificat dispus pe toat suprafaa rii, cu diferite linii care fac legtura cu Dunrea i se conecteaz cu cile ferate ale rilor vecine prin staii de cale ferat de frontier.

50

Trsturile specifice ale activitii de transport n trafic feroviar, desfurate de ara noastr sunt legate de unele aspecte ale activitii cum ar fi: - structura mrfurilor de export-import transportate; - mijloace de transport folosite; - diversitatea relaiilor de transport; n ultimii ani, se poate afirma c la transporturile feroviare au predominat: - la export: produse petroliere, diverse metale, lemnul i produsele lemnoase, produsele industriei chimice, maini i utilaje, produse ale industriei uoare i alimentare. - la import: crbuni, diverse minereuri, maini, utilaje, produse chimice, produse ale industriei alimentare. Evoluia n timp a structurii mrfurilor a influenat dezvoltarea n traficul feroviar, care s asigure posibilitatea executrii transportului n condiii pstrrii integritii mrfurilor din punct de vedere cantitativ i calitativ. Activitatea de transport internaional feroviar prezint n timp o evoluie ascendent datorit dezvoltrii comerului exterior i tendinei de dezvoltare general a transporturilor. Cu ct cunoaterea costului transportului este mai exact, cu att posibilitatea estimrii nivelului preului de vnzare cumprare este mai sigur. Acest principiu general i gsete aplicabilitatea att n cadrul vnzrii-cumprrii la care preul extern se stabilete pe piaa caracteristic sau el se poate fixa prin libera concuren. Putem spune n aceast situaie c obinerea unui pre de transport n valut ct mai avantajos posibil este mai necesar prin aceasta reducndu-se handicapul poziiei geografice a rii noastre, datorit distanelor mari dintre ara noastr i piaa de desfacere, comparativ cu situaia firmelor concurente. Anumite piee, cum ar fi Africa Central, lipsite de ieire la mare, pot fi atinse numai prin transportul combinat terestru. Acest lucru presupune folosirea serviciilor unor porturi, armatori, mijloace de transport strine, prestaii a cror contravaloare este suportat, n majoritatea cazurilor, n valut, ceea ce face necesar recuperarea costului transportului n preul extern al mrfurilor. Cu ct mai rentabil va fi costul transportului extern, cu att mai mare va fi posibilitatea de a realiza preuri de vnzare cumprare externe mai eficiente n raport cu cele internaionale. n concluzie, se pot sublinia urmtoarele aspecte: transporturile internaionale favorizeaz participarea la diviziunea internaional a muncii a tuturor statelor lumii. permit valorificarea celor mai ndeprtate rezerve de materii prime. contribuie la realizarea unor obiective industriale, n rile n curs de dezvoltare care, fr realizarea transporturilor n condiii de siguran nu pot fi nfptuite. contribuie la introducerea n circuitul internaional a noilor mrfuri care apar n domeniul chimic i industriei de vrf (aparatur ultrasensibil, diverse produse chimice care necesit regim special de temperatur i presiune etc.)
51

contribuie la reducerea duratei de transport fie prin mrimea vitezei tehnice, fie prin micorarea timpului de staionare a mijloacelor de transport sub operaiunea de ncrcare-descrcare, conducnd la micorarea timpului de introducere n producie a mrfurilor de la momentul cumprrii. Toate acestea au fost posibile ca urmare a adaptrii transporturilor internaionale la nevoile comerului exterior. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt factorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport? Rspuns: Factorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport sunt: poziia geografic a rii de expediere i de destinaie participante la transport ; gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat ; nivelul bazei tehnico-materiale al modului de transport utilizat ; cantitatea i proprietile mrfii ce urmeaz a se transporta. 2. Care sunt trsturile ce caracterizeaz dezvoltarea transporturilor feroviare? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Trsturile specifice ale activitii de transport n trafic feroviar, desfurate de ara noastr sunt legate de unele aspecte ale activitii cum ar fi: a) lipsa diversitii relaiilor de transport; b) mijloace de transport folosite; c) rspndirea neuniform pe continente i chiar n cadrul continentelor; d) nici un rspuns nu este corect. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Factorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport sunt: a) gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat ; b) diversitatea relaiilor de transport; c) mijloacele de transport folosite; d) structura mrfurilor transportate. OOOO 4.2. Locul transportului feroviar n sistemul de transport al Romniei
52

Transportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si timp a bunurilor si persoanelor cu ajutorul locomotivelor si vagoanelor, care circula dupa un program prestabilit, pe trasee fixe (caile ferate). Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt n numr de trei i anume: a) cile ferate b) locomotivele, respectiv mijloacele de traciune; c) vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis. Definiie Caile ferate reprezinta un ansamblu de constructii si instalatii care asigura circulatia locomotivelor si vagoanelor pe un anumit teritoriu. Elementele constructive ale acestora sunt: infrastructura (alcatuita din terasamente, poduri, tuneluri, viaducte) si suprastructura (care cuprinde sinele, traversele, schimbatorii de cale, instalatiile de semnalizare). Elementul principal al suprastructurii il constituie sinele, fixate rigid in traversele de lemn sau beton precomprimat la o anumita distanta una de alta, numita ecartament. Mai precis ecartamentul este distanta dintre fetele interioare ale sinelor si in tara noastra masoara, de obicei 1.435mm. Ecartamentul este de 1.435mm, este considerat normal si este cel mai reprezentativ ecartament si in alte tari europene. In unele tari exista si ecartamente mai mari, ca de exemplu in Comunitatea Statelor Independente (1.524mm) si Statele Unite ale Americii (1.675mm). Dupa importanta lor economica si volumul traficului, caile ferate se clasifica in: cai ferate magistrale cai ferate principale cai ferate secundare cai ferate uzinale Caile ferate magistrale asigura legaturile Capitalei cu principalele orase ale tarii si cu sistemele de transport ale tarilor vecine. Reteaua feroviara din tara noastra cuprinde un numar de opt zone, deservite de opt magistrale, care acopera practic intreg teritoriul tarii si asigura legatura cu retelele feroviare ale tarilor vecine, inclusiv cu Turcia si tarile Orientului Apropiat. Numarul staiilor de cai ferate este de circa 1000. Reteaua este condusa administrativ prin Regionalele: Bucuresti, Craiova, Timisoara, Cluj, Brasov, Iasi, Galati, Constanta. Liniile principale de importanta economica deosebita si care leaga Bucurestiul cu orasele principale ale tarii, sunt incluse partial si in magistralele de cale ferata. Liniile secundare deservesc anumite zone urbane si asigura legaturile acestora cu liniile principale si magistrale. In sfarsit, liniile uzinale sau industriale apartin acelor intreprinderi si combinate care dispun de asemenea linii si desrvesc procesele tehnologice ale acestora, asigurand accesul mijloacelor de tractiune si al vagoanelor pana
53

in incinta intreprinderii sau combinatului respectiv, prin statia uzinala sau statia SNCFR din zona. Lungimea retelei de cale ferata din Romania este de 11.347 km din care aproape 24% (2711 km) reprezinta linii duble si 34% reprezinta linii electrificate (3866km). Transportul feroviar este al doilea mod de transport in economie, dupa transportul rutier, din punctul de vedere al indicatorului marfurilor transportate, deruland anual aproape 100 milioane tone marfuri. Calea ferata deruleaza anual circa 13% din volumul marfurilor transportate in economie, devansand cu mult transportul fluvial (1.03%), transportul maritim (3.9%), transportul aerian si transportul prin conducte petroliere magistrale (2.08%). Din punctul de vedere al parcului marfurilor (tone-km), transportul feroviar ocupa de asemenea locul 2, dupa transportul maritim, inaintea transportului rutier, al celui fluvial, aerian si prin conducte petroliere magistrale. In ultimii ani transportul feroviar a realizat intre 15-28% din totalul parcursului marfurilor realizat in economia nationala. Din punctul de vedere al formei de proprietate, transportul feroviar este un transport public in proportie de 100%, atat in ceea ce priveste volumul marfurilor transportate, cat si parcursul calatoriilor. Transportul feroviar se deruleaza indeosebi pe distante medii, unde eficienta sa economica este maxima. In ultimii ani distanta medie de transport la calea ferata a fost de 250-260 km. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt elementele componente ale procesului de transport feroviar? Rspuns: Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt n numr de trei i anume: cile ferate; locomotivele, respectiv mijloacele de traciune; vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis. 2. Ce sunt cile ferate? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Dupa importana lor economic i volumul traficului, cile ferate se clasific n: a) toate rspunsurile de mai jos sunt corecte; b) nici un rspuns nu este corect;
54

c) ci ferate principale, secundare i teriare; d) ci ferate magistrale. Rezolvare O O O

De rezolvat: Din punctul de vedere al parcului marfurilor (tone-km), transportul feroviar ocupa locul 2: a) dup transportul rutier; b) dup transportul maritim; c) dup transportul fluvial; d) dup transportul aerian. OOOO 4.3. Convenii internaionale n transportul feroviar

Transportul pe calea ferat este mai complex dect al altor modaliti de transport, ntruct se realizeaz cu mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate, traverseaz n tranzit mai multe ri cu regimuri vamale foarte diferite, gestiunea transportului se face separat de fiecare cale ferat, iar predatorul sau primitorul mrfii aparine unor state diferite. Profitndu-se de faptul c aproape n exclusivitate, societile de transporturi feroviare sunt societi de stat, s-a trecut la elaborarea unor reglementri uniform valabile pentru toate cile ferate, cunoscute n prealabil de orice beneficiar de transporturi feroviare internaionale. Transporturile feroviare internaionale sunt reglementate prin convenii care cuprind i reguli generale aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate participante la transport. Principalele convenii: a) Convenia internaional pentru transportul mrfurilor -COTIF/CIM (Convention Relativ Aux Transports InternationauxFeroviaires/Convention Internationale des Marchandises) ncheiat la Bernan 1886 i revizuit substanial n 1961. b) Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor demarf n trafic internaional R.I.V. (Reglementa Internationale Vehicoli). Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport al mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile predatorului i respectiv destinatarului mrfurilor, precum i drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport, forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional, rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile ferate i beneficiarii de transport. Regulamentele internaionale n materie de vagoane stabilesc condiii tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc vagoanele care circul n trafic internaional, att cele aparinnd cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele i rechizitele (accesorii ale vagoanelor cum ar fi
55

prelatele etc.), condiiile de transmitere a acestora de la o cale ferat la alta, rspunderile n caz de avarie sau pierdere, att pentru cele ai cror proprietari sunt cile ferate, ct i pentru cele care aparin firmelor, societilor sau ntreprinderilor, altele dect cile ferate, precum i indemnizaia de folosire a acestora(chiria). Prin alte forme de cooperare ntre cile ferate se stabilesc condiii de folosire n comun a unor vagoane, sau transportul anumitor mrfuri care necesit condiii speciale de transport( cu regim de temperatur, regim de presiune, periculoase la transport, agabaritice etc.) n acest sens menionm cteva convenii internaionale de cooperare multimaterial cum ar fi: Interfrigo (societate de exploatare n comun a vagoanelor de transport de mrfuri perisabile), Intercontainer (societate de transport pe calea ferat de mrfuri containerizate) etc. De asemenea ntre cile ferate mai exist i convenii bilaterale privind colaborarea dintre staiile de frontier ale cilor ferate vecine, modul de efectuare a vmuirii i condiiile tehnice de predare / primire, ritm de expediere, iar n traficul de transbordare se reglementeaz i problemele de coordonare a volumelor de transport. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt principalele convenii n materie de transport feroviar? Rspuns: Principalele convenii n materie de transport feroviar sunt: a) Convenia internaional pentru transportul mrfurilor -COTIF/CIM (Convention Relativ Aux Transports InternationauxFeroviaires/Convention Internationale des Marchandises) ncheiat la Bernan 1886 i revizuit substanial n 1961. b) Regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional R.I.V. (Reglementa Internationale Vehicoli). 2. Ce se reglementeaz prin conveniile multilaterale feroviare? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Prin conveniile multilaterale feroviare se reglementeaz: a) forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic internaional; b) toate rspunsurile sunt corecte; c) forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic intern; d) nici un rspuns nu este corect. Rezolvare De rezolvat:
56

O OO

Principalele convenii n materie de transport feroviar sunt: a) nu exist astfel de convenii; b) a existat o singur convenie, dar lipsit de importan; c) au existat doar ncercri de a se ajunge la convenii ntre state ; d) regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional R.I.V. OOOO 4.4. Sfera de aplicare a Conveniilor i a Reglementrilor generale Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF) cuprinde dou pri: Partea A intitulat Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i bagajelor (C.I.V) i partea B denumit Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (C.I.M). Prima convenie CIM dateaz din 1896. n forma sa actual C.I.M a fost convenit la 9 mai 1980 i a intrat n vigoare 1 mai 1985 . C.I.M cuprinde mai mult anexe i anume: 1. Condiiile speciale privind transportul mrfurilor periculoase n transportul feroviar internaional (RID). 2. Regulamentul privind transportul mrfurilor n containere aparinnd cilor ferate i cele aparinnd particularilor. 3. Regulamentul pentru ncrcarea i fixarea ncrcturilor pe vagoane descoperite. 4. Regulamentul pentru transportul mrfurilor perisabile n traficul feroviar internaional. 5. Regulamentul pentru transportul mrfurilor pe palete n traficul internaional feroviar. 6. Regulamentul de transport internaional al vagoanelor particulare. 7.Regulamentul privind transportul internaional feroviar al mesageriilor. Uniunea Internaional a Cilor Ferate (UIC) a adoptat un regulament pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf, containerelor, paletelor i rechizitelor din import internaional RIV n baza cruia se face predarea / primirea acestora ncrcate i n stare goal. Dintre rile membre CIM/COTIF nu fac parte din RIV rile din nordul Africii, cile ferate finlandeze i portugheze sunt membre asociate, iar calea ferat britanic este membr parial. COTIF/CIM se aplic la transporturile dintre rile membre. Din aceast convenie fac parte rile europene, unele ri asiatice (Turcia, Siria, Iran, Irak i Liban) i unele ri din Africa de Nord (Maroc, Tunis i Algeria). Regulile uniforme CIM se aplic tuturor expediiilor predate la transport n cazul cnd transportul strbate teritoriile a cel puin dou state. Nu se aplic atunci cnd tranzitul este efectuat de calea ferat de predare a
57

statului de predare sau dac statele sau cile ferate au convenit ca unele transporturi s nu fie considerate internaionale. TEST DE EVALUARE 1. Cte pri cuprinde Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF)? Rspuns: Convenia cu privire la transporturile internaionale feroviare (COTIF) cuprinde dou pri: Partea A intitulat Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i bagajelor (C.I.V) i partea B denumit Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilor (C.I.M). 2. De cnd dateaz prima convenie CIM? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Prima convenie CIM dateaz din: a) 1879; b) 1850; c) 1896; d) nici un rspuns nu este corect. Rezolvare O OO

De rezolvat: n forma sa actual C.I.M a fost convenit la 9 mai 1980 i a intrat n vigoare la: a) 1 mai 1981 ; b) 1 mai 1985; c) 10 mai 1980; d) nici un rspuns nu este corect. OOOO 4.5. Admiterea mrfurilor la transportul internaional feroviar

n conformitate cu regulile uniforme CIM calea ferat este obligat s preia la transport orice transport cu vagoane complete, cu condiia ca: - predatorul s se conformeze regulilor uniforme CIM, dispoziiilor complementare i tarifelor; - s fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale; - s nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate evita calea ferat;
58

Conform regulilor uniforme CIM, nu se preiau la transport: obiectele al cror transport este rezervat potelor (chiar numai pe unul din teritoriile de parcurs) obiectele care datorit dimensiunilor lor, greutii lor nu pot fi transportate din cauza instalaiilor sau mijloacelor de exploatare chiar numai la una din cile ferate de parcurs; materiile i obiectele periculoase excluse conform regulamentului RID; obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs Conform cu regulile de transport din CIM unele mrfuri se primesc la transportul internaional cu ndeplinirea anumitelor condiii respectiv: - materiile i obiectele periculoase la transport se admit n conformitate cu regulile prevzute n anexa nr.1 a acestei convenii ( Regulamentul pentru transportul internaional feroviar al mrfurilor periculoase RID); - vehicule care circul pe roi proprii sunt admise dac s-au verificat de o cale ferat i care a eliberat n acest scop un certificat special, iar locomotivele i automotoarele sunt nsoite de reprezentantul predatorului; - animalele vii trebuie s fie nsoite de un nsoitor al predatorului. Cile ferate pot renuna la nsoitor, ns n acest caz calea ferat este scutit de rspunderea pentru pierdere sau avarie; predatorul trebuie s se conformeze prescripiilor veterinare ale statelor de predare, destinaie i tranzit; - condiiile de primire pentru expediiile care sunt speciale din cauza dimensiunilor, greutii lor sau de prezentare se convin pentru fiecare caz n parte, la cererea predatorului. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt condiiile n care calea ferat este obligat s preia la transport orice transport cu vagoane complete? Rspuns: Condiiile n care calea ferat este obligat s preia la transport orice transport cu vagoane complete sunt: predatorul s se conformeze regulilor uniforme CIM, dispoziiilor complementare i tarifelor; s fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale; s nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate evita calea ferat. 2. Ce anume nu se preia la transport conform regulilor uniforme CIM? Rspuns:

59

Exerciii Exemplu rezolvat: Conform cu regulile de transport din CIM unele mrfuri se primesc la transportul internaional cu ndeplinirea anumitelor condiii respectiv: a) vehiculele care circul pe roi proprii nu sunt admise chiar dac s-au verificat de o cale ferat care a eliberat n acest scop un certificat special; b) animalele vii trebuie s fie nsoite de un nsoitor al predatorului; c) materiile i obiectele periculoase la transport nu se admit sub nici o form; d) nici un rspuns nu este corect. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Conform regulilor uniforme CIM, nu se preiau la transport: a) obiectele al cror transport este rezervat potelor; b) materiile i obiectele periculoase excluse conform regulamentului RID; c) obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. OOOO 4.6. Forma i coninutul contractului feroviar internaional

Definiia contractului Contractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care SNCF, prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n schimbul unei taxe de transport ( tarif ) s transporte ntr-un termen dat, s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. Cuprinsul i forma contactului de transport feroviar sunt reglementrile de convenia internaional feroviar COTIF/CIM. Contractul de transport feroviar se ncheie ntre predatorii mrfurilor la transport i staia de predare a cii ferate din ara de expediie care acioneaz ca reprezentant unic al tuturor cilor ferate participante la transportul n cauz. Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care calea ferat de predare a preluat marfa la transport, confirmat prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. Deci contractul de transport n traficul internaional feroviar este scrisoarea de trsur internaional tip CIM. n funcie de regimul de vitez, care se dorete a fi aplicat se ntocmesc fie scrisori de trsur cu mic vitez fie scrisori de trsur cu mare vitez n cadrul conveniei COTIF/CIM. Coninutul i forma scrisorilor de trsur cu mic sau mare vitez sunt identice cu deosebire ca la expedierea cu mare vitez scrisoarea de trsur este barat cu dou benzi roii n traficul CIM. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon ncrcat cu marf sau pe expediie de coletrie. O expediie de coletrie nu
60

trebuie s depeasc 5.000 Kg, iar volumul s fie mai mic dect al unui vagon. Scrisoarea de trsur se tiprete n conformitate cu regulile CIM, n dou sau trei limbi, din care una s fie aleas din limbile de lucru ale organizaiei. O scrisoare de trsur trebuie s conin n mod obligatoriu urmtoarele date: numele i adresa predatorului; denumirea staiei de predare; denumirea mrfii; numele i adresa destinatarului (ca destinatar trebuie s figureze o singur persoan fizic sau juridic ); greutatea mrfii sau n lipsa acesteia o indicaie conform cu prescripiile n vigoare la staia de predare; numrul coletelor i descrierea ambalajului pentru expediiile de coletrie; numrul vagonului i n plus pentru vagoanele particulare, ara de nmatriculare; enumerarea detaliat a documentelor cerute de organele vamale i alte autoriti, anexate la scrisoarea de trsur sau menionate ca fiind inute la dispoziia cii ferate ntr-o anumit agenie, oficiu vamal sau a oricrei autoriti. Cnd marfa se transport cu nsoitorul predatorului, n scrisoarea de trsur i n duplicat, sub denumirea mrfii se menioneaz acest lucru i se nscrie numele i prenumele nsoitorului. n afar de aceste meniuni obligatorii, fr de care calea ferat nu poate prelua marfa la transport ntruct nu poate executa transportul, n scrisoarea de trsur se nscriu i alte meniuni care sunt foarte importante pentru predator sau destinatar, cele mai importante sunt urmtoarele: *0 expediia trebuie eliberat pe o linie industrial a destinatarului care trebuie s fie nscris dup denumirea staie de destinaie. Aceast meniune este important pentru destinatar, dar poate fi important i pentru predator atunci cnd francarea este pn la destinaie; *1 predatorul are dreptul s-i aleag tarifele pe care le poate indica n scrisoarea de trsur, iar calea ferat trebuie s le aplice dac condiiile de aplicare sunt ndeplinite. Dac nu sunt date suficiente din care s rezulte acest lucru, atunci calea ferat aplic tarifele pe care le consider cele mai avantajoase pentru predator; *2 itinerariul sau ruta de transport pe care predatorul o stabilete n funcie de interesele sale (nivel de pre i durata de transport) indicnd punctele de frontier prin care va tranzita transportul, punctele care trebuie s fie deschise traficului internaional. n lipsa acestei meniuni, calea ferat alege ruta pe care o crede de cuviin, calculnd att taxele de transport, ct i termenul de executare a transportului, n conformitate cu ruta aleas de calea ferat. Se precizeaz faptul c din diferite motive calea ferat poate s modifice ruta stabilit de predator, ns numai cu condiia ca formalitile vamale s fie fcute n staiile indicate de predator, iar taxele i termenele de
61

executare a contractului s nu fie mai mari dect cele calculate pe itinerariul ales de predator; *3 realimentarea cu ghea sau adparea i hrnirea animalelor se menioneaz de asemenea, n scrisoarea de trsur, n cazul n care se transport mrfuri perisabile sau animale vii. Realimentarea cu ghea i hrnirea sau adparea animalelor se vor efectua deci n staiile indicate de predator, dar n acele staii pe care calea ferat le anunase anterior. Realimentarea cu ghea se poate face de o ntreprindere particular sau de nsi calea ferat; *4 suma n cifre reprezentnd interesul la eliberare declarat. Pentru aceast operaiune calea ferat percepe o tax care se calculeaz pentru ntreg parcursul n cauz. Interesul la eliberare se declar la mrfurile cu valoare ridicat; *5 suma n cifre a rambursului i a debursului. n aceasta, predatorul greveaz marfa cu un ramburs. Calea ferat pltete rambursul la valoarea pltit de destinatar n termen de 30 de zile de la primire, iar n cazul de ntrziere, pltete 5% dobnd pe an; *6 se poate meniona c destinatarul nu are dreptul s modifice contractul de transport; *7 tarifele pe care le preia asupra sa predatorul i pe cele pe care le preia destinatarul. Sigur c se pot face i alte meniuni cu privire la paletele i rechizitele folosite, fie ale cilor ferate, fie ale firmelor particulare, n funcie de interesul pe carel are predatorul pentru a i-l apra, precum i alte meniuni care intereseaz pe destinatar(de exemplu, avizarea). Scrisoarea de trsur COTIF/CIM, cuprinde: - originalul care nsoete transportorul pe tot parcursul i se elibereaz destinatarului odat cu marfa ; - foaia de expediie care este oprit de staia de destinaie i care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemplare egal cu numrul cilor ferate particulare la transport; - avizul i adeverina de primire care nsoesc marfa pn la destinatar pentru confirmarea primirii mrfii; - duplicatul care rmne la predator pentru a face dovada expedierii mrfii pe calea ferat i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul este folosit de predator la ncasarea contravalorii mrfii expediate; - matca scrisorii de trsur care rmne n staia de frontier; - certificatul scrisorii de trsur care nsoete transportul pn la frontier. Se folosete pentru antecalculaia taxelor de transport i pentru reclamarea refaciilor (reducerilor ) indirecte la cile ferate de tranzit; - copia scrisorii de trsur care rmne la staia de expediie. De obicei, o scrisoare de trsur se ntocmete pentru fiecare vagon sau expediere de coletrie sau mesagerie. Sunt situaii cnd se poate ntocmi o singur scrisoare de trsur pentru mai multe vagoane, n cazul cnd este
62

vorba de o marf omogenizat, ncrcat de un singur predator i adresat unui singur destinatar. n aceast situaie, calea ferat, n mod normal, organizeaz transporturi n trenuri de marrute, sistem care avantajeaz cile ferate, n sensul c, nu mai execut manevre de formare i reformare a trenurilor i, deci, aceasta poate acorda i reduceri de la tarifele aplicate la un transport obinuit. De reinut!!! Se subliniaz, faptul c predatorul este rspunztor de exactitatea meniunilor fcute prin grija sa n scrisoarea de trsur. El suport toateconsecinele care rezult din faptul c sunt inexacte, incomplete sau nscrisen alt loc dect cel rezervat pentru fiecare gen de meniune. TEST DE EVALUARE 1. Ce este contractul de transport de mrfuri pe calea ferat? Rspuns: Contractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care SNCF, prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n schimbul unei taxe de transport ( tarif ) s transporte ntr-un termen dat, s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. 2. Ce date trebuie s conin n mod obligatoriu scrisoarea de trsur ? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) predatorul este rspunztor de exactitatea meniunilor fcute prin grija sa n scrisoarea de trsur; b) scrisoarea de trsur COTIF/CIM cuprinde matca scrisorii; c) scrisoarea de trsur COTIF/CIM cuprinde copia scrisorii de trsur; d) scrisoarea de trsur COTIF/CIM nu cuprinde foaia de expediie. Rezolvare O O O

De rezolvat: Unde rmne duplicatul scrisorii de trsur? a) este oprit de staia de destinaie; b) n staia de frontier; c) duplicatul rmne la predator; d) nsoete transportul pn la frontier. OOOO
63

4.7. Ambalarea, marcarea, cntrirea i sigilarea vagoanelor predate a) Ambalarea Predatorul este obligat, cand natura marfii o cere, s-o ambaleze in asa fel incat sa fie ferita de pierdere totala sau partiala, de avarierea insasi a marfii, sau a materialului rulant al cailor ferate, corespunzator prescriptiilor in vigoare. In cazul in care marfa prezentata la transport este ambalata necorespunzator, I se conserva proprietatile sau nu I se asigura conditiile de transbordare dintr-un vagon intr-altul, calea ferata poate refuza primirea ei. Predatorul este raspunzator de toate urmarile starii defectuoase a ambalajului sau lipsei acestuia si va suporta daunele produse marfii, precum si daunele produse caiilor ferate. b) Marcarea Predatorul, la expeditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevada coletele cu inscriptii clare si care sa nu poata fi sterse sau cu etichete cu urmatoarele date: - semnele (marcile) si numerele coletelor - denumirea statiei si a caii ferate de predare - denumirea statiei si a caii ferate de destinatie - numele predatorului si al destinatarului Pentru transportul marfurilor, care necesita anumite masuri speciale de precautie sau ingrijire, predatorul este obligat sa aplice pe fiecare colet inscriptii sau etichete pentru manipularea cu atentie, ca de exemplu ATENTIE , SUS etc. Marcarea se face in limba tarii de predare, cu traducerea in limba in care a fost tradusa scrisoarea de trasura. c) ncrcarea La transportul cu vagoane acoperite, incarcarea se face conform prescriptiilor regulamentului RIV (valabile atat la incarcare pentru intern, cat si la transportul international CIM) Vagoanele pot fi incarcate pana la limita de incarcare admisa si tinand seama de sarcina pe osie. In tot cazul, calea ferata indica predatorului limita de incarcare admisa. Cand se constata o supragreutate in statia de predare sau intr-o statie intermediara, suragreutatea poate fi descarcata, iar predatorul invitat sa dea instructiuni cu privire la procedeul de urmat. In caz de descarcare asupra greutatii marfii, calea ferata incaseaza contravaloarea manipularii conform tarifelor pe care le arre pentru aceasta operatie fiecare cale ferata. Daca se da dispozitie de renuntare sau de expediere in continuare la aceeasi destinatie sau alta, se taxeaza ca o expeditie separata.

d)

Stabilirea greutii
64

Stabilirea greutatii se face conform regulilor si dispozitiilor interne in vigoare ale caii ferate de preluare a marfii. La expedierea in vagoane complete, incarcatorul declara greutatea marfii incarcate. Calea ferata este obligata sa constate greutatea marfii si tara reala a vagoanelor. Calea ferata este obligata sa inscrie in scrisoarea de trasura rezultatul constatarii. Cand exista doua greutati diferite, ca urmare a cantaririi efectuate de calea ferata, atunci calea ferata raspunde pentru greutatea constatata de organele proprii ale cailor ferate. e) Plumbuirea vagoanelor La vagoanele acoperite vor fi plumbuite toate usile si alte deschideri, iar la cisterne se plumbuiesc gurile de incarcare si de golire. Plumbuirea se face astfel incat sigiliile sa nu poata fi scoase fara a deteriore mijloacele de transport. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt datele cu care predatorul, la expeditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevada coletele? Rspuns: Datele cu care predatorul, la expeditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevada coletele sunt: semnele (marcile) si numerele coletelor; denumirea statiei si a caii ferate de predare; denumirea statiei si a caii ferate de destinatie i numele predatorului si al destinatarului 2. n ce limb se face marcarea? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) vagoanele nu pot fi incarcate pana la limita de incarcare admisa; b)predatorul este raspunzator de toate urmarile starii defectuoase a ambalajului; c) la vagoanele acoperite vor fi plumbuite toate usile si alte deschideri; d) la cisterne se plumbuiesc gurile de incarcare si de golire. Rezolvare

O OO

De rezolvat: Datele cu care predatorul, la expeditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevad coletele sunt: a) semnele (marcile) si numerele coletelor; b) conveniile sub incidena crora cade transportul; c) mijloacele de transport folosite;
65

d) structura mrfurilor transportate. OOOO 4. 8. Indeplinirea formalitatilor vamale si a altor formalitati administrative Predatorul este obligat sa anexeze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare pentru ca formalitatile cerute de organele vamale si de alte autoritatile administrative sa poata fi indeplinite inainte de eliberarea marfii catre gestionar. Aceste documente trebuie sa se refere numai la marfurile care fac obiectul aceleiasi scrisori de trasura, cu exceptia cazurilor cand prescriptiile administrative sau tarifele dispun astfel. Calea ferata nu este obligata sa verifice daca documentele prezentate sunt suficiente si exacte. Predatorul raspunde fata de calea ferata pentru orice paguba care ar putea sa rezulte din lipsa, insuficienta sau neregularitatea acestor documente, in afara de cazul cand calea ferata este in culpa. Calea ferata raspunde, in caz de culpa, de consecintele pierderii, nefolosirii, sau folosirii neregulamentare a actelor justificative mentionate in scrisoarea de trasura si care insotesc acest document sau care Iau fost incredintate; cu toate acestea, despagubirea pe care va trebui sa o plateasca nu va putea niciodata sa fie mai mare decat aceea care ar fi datorata in caz de pierdere a marfii. Predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale sau ale altor autoritati administrative. In cursul transportului, formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative se indeplinesc de catre calea ferata. Calea ferata poate, pe raspunderea sa, sa incredinteze aceasta sarcina unui mandatar sau sa o indeplineasca ea insasi. In ambele cazuri, calea ferata isi asuma obligatiile unui comisionar. Cu toate acestea, predatorul, printr-o mentiune in scrisoarea de trasura, sau destinatarul poate cere: a) sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mendatar pentru a da toate lamuririle si a prezenta toate obsrvatiile necesare; b) sa indeplineasca el insusi aceste formalitati sau sa fie indeplinite de un mandatar de-al sau, daca si in masura in care legile si regulamentele tarii in care trebuie sa fie indeplinite formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative o permit; c) sa plateasca, de asemenea, taxele vamale si alte taxe , cand asista el insusi sau mandatarul sau la operatiile sus amintite ori le indeplineste, daca legile si regulamentele tarii unde se aduc la indeplinire aceste formalitati o permit. Nici predatorul nici destinatarul care are dreptul de dispozitie, nici mandatul lor, nu au dreptul sa ia in primire marfa. Daca pentru indeplinirea formalitatilor cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative, predatorul a indicat o statie unde prescriptiile in vigoare nu permit sa fie indeplinite aceste formalitati, calea
66

ferata procedeaza in modul pe care-l socoteste cel mai avantajos pentru interesele celui indreptatit si aduce la cunostinta predatorului masurile luate. Daca predatorul a inscris in scrisoarea de trasura o mentiune de francare care include taxele vamale, calea ferata are dreptul sa indeplineasca formalitatile vamale la alegerea sa, fie in cursul transportului, fie in statia de destinatie. TEST DE EVALUARE 1. Ce pot cere predatorul, printr-o mentiune in scrisoarea de trasura, sau destinatarul? Rspuns: Predatorul poate cere sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mendatar pentru a da toate lamuririle si a prezenta toate obsrvatiile necesare; sa indeplineasca el insusi aceste formalitati sau sa fie indeplinite de un mandatar de-al sau, daca si in masura in care legile si regulamentele tarii in care trebuie sa fie indeplinite formalitatile cerute de organele vamale sau de alte autoritati administrative o permit; sa plateasca, de asemenea, taxele vamale si alte taxe, cand asista el insusi sau mandatarul sau la operatiile sus amintite ori le indeplineste, daca legile si regulamentele tarii unde se aduc la indeplinire aceste formalitati o permit. 2. Cum rspunde predatorul fa de calea ferat? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) calea ferata nu este obligata sa verifice daca documentele prezentate sunt suficiente si exacte; b) predatorul are dreptul s ia n primire marfa; c) nici predatorul nici destinatarul care are dreptul de dispozitie, nici mandatul lor, nu au dreptul sa ia in primire marfa; d) predatorul poate cere sa asiste el insusi sau sa fie reprezentat de un mandatar. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) n cursul transportului, formalitatile cerute de organele vamale se ndeplinesc de ctre calea ferat; b) predatorul nu este obligat sa anexeze la scrisoarea de trasura alte documente; c) predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale;
67

d) predatorul este obligat sa anexeze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare. OOOO 4.9. Termene de executare a contractului de transport Calea ferata este obligata sa realizeze transportul pentru care sa incheiat un contract pe ruta indicata si la destinatia mentionata in limitele de timp maxime prevazute in functie de tipul de contract (mare sau mica viteza) si de modalitatea de expediere (coletarie, vagon complet si mesagerie). Termenul de executare a contractului de transport se compune din: - termen de expediere - termenul de executare a transportului propriu-zis - termene suplimentare, ce se acorda in plus cailor ferate pentru indelinirea formalitatilor de vamuire, verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura, ingrijirile speciale ce trebuie acordate marfii (realimentarea cu gheata, hranirea si adaparea animalelor vii etc.) Termenul de executare a contractului se calculeaza din momentul predarii marfii la transport in statia de predare pana in momentul punerii la dispozitie in statia de destinatie. Aceste termene prevazute in conventie pot fi micsorate, pe baza intelegerii speciale incheiate intre caile ferate si marii beneficiari de transport, prin stabilirea unor planuri de transport (grafice) convenite intre caile ferate participante la transportul respectiv. In conformitate cu COTIF/CIM se stabilesc urmatoarele termene de executare a transporturilor:

Termenul de executare a contractului incepe sa curga de la 0,00 a zilei care urmeaza celei de primire a marfii la transport.

68

Termenul de executare a contractului se suspenda pe timpul retinerii marfii pentru clarificarea unor aspecte de ordin vamal si intreruperii traficului feroviar din culpa altor institutii decat caile ferate, inclusiv pentru descarcarea supragreutatii marfii. TEST DE EVALUARE 1. Din ce se compune termenul de executare a contractului de transport? Rspuns: Termenul de executare a contractului de transport se compune din: - termen de expediere - termenul de executare a transportului propriu-zis - termene suplimentare, ce se acorda in plus cailor ferate pentru indelinirea formalitatilor de vamuire, verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura, ingrijirile speciale ce trebuie acordate marfii (realimentarea cu gheata, hranirea si adaparea animalelor vii etc.) 2. Pentru ce se acord termene suplimentare cilor ferate? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: n conformitate cu COTIF/CIM se stabilesc urmatoarele termene de executare a transporturilor: a) termene expediere pentru mic vitez 48 ore; b) termene expediere pentru mic vitez 12 ore; c) termene expediere pentru mare vitez 24 ore; d) termene expediere pentru mic vitez 24 ore. Rezolvare O OO

De rezolvat: Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate? a)termene suplimentare se acorda cailor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire; b)termenele prevazute n conventie pot fi micorate, pe baza nelegerii speciale ncheiate ntre cile ferate i marii beneficiari de transport; c) termenele suplimentare se acorda cailor ferate pentru verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura; d) nu se acord termene suplimentare pentru ingrijirile speciale ce trebuie acordate marfii. OOOO 4.10. Plata taxelor de transport
69

Taxele de transport (plus accesorii, taxe vamale, etc.) se platesc fie de predator fie de catre destinatar. Predatorul care ia in intregime sau in parte taxele in sarcina sa trebuie sa indice aceasta in scrisoarea de trasura folosind una din mentiunile urmatoare: a) Franco taxe de transport daca ia in sarcina sa numai taxele de transport; - Franco taxe de transport inclusiv daca ia in sarcina sa si alte taxe in afara celor de transport, - Franco taxe de transport pana la X (X desemnand normal punctul unde se face sudura tarifara intre tari limitrofe) daca ia in considerare taxele de transport pana la X - Franco taxe de transport inclusiv pana la X daca se ia in considerare si alte taxe in afara celor de transport. b) Franco orice taxe daca ia in sarcina sa toate taxele (de transport, accesorii, vamale, etc.) c) Franco pentru daca ia in sarcina sa o suma determinata. Taxele pe care predatorul nu le-a luat in sarcina sa sunt considerate ca fiind puse in sarcina destinatarului. De obicei plata taxelor se face de predator la expediere sau la maxim 30 de zile de la efectuarea transportului. TEST DE EVALUARE 1. Ce nseamn Franco taxe de transport? Rspuns: Franco taxe de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai taxele de transport. 2. Ce nseamn Franco orice taxe? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: De obicei plata taxelor se face de predator: a) la maxim 60 de zile de la efectuarea transportului; b) la maxim 20 de zile de la efectuarea transportului; c) la maxim 25 de zile de la efectuarea transportului; d) la expediere.
70

Rezolvare

O O O

De rezolvat: Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate? a) taxele de transport (plus accesorii, taxe vamale, etc.) se platesc fie de predator fie de catre destinatar; b) franco taxe de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai taxele de transport; c) franco taxe de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa toate taxele(de transport, accesorii, vamale, etc.); d) de obicei plata taxelor se face de predator la expediere. OOOO 4.11. Rspunderea colectiv a C.F Calea ferata care a primit marfa la transport, pe baza scrisorii de trasura este raspunzatoare de executarea transportului pe intregul parcurs, inclusiv pentru eliberarea marfurilor in statia de destinatie. Calea ferata este scutita de raspundere pentru pierderea totala sau partiala pentru avarierea marfii sau pentru paguba care rezulta din depasirea termenului de executare a contractului de transport, daca acestea s-au produs datorita riscurilor inerente marfii sau datorita uneia din urmatoarele fapte: a) natura anumitor marfuri cu insusiri specifice care pot conduce la avarierea (rugina, uscare, spargere spontana, alterare, etc.) b) manipularea marfii in mod necorespunzator de catre predator sau destinatar c) transportul cu vagoane descoperite cand ar trebui sa se foloseasca vagoane acoperite d) legarea defectuoasa a marfii facuta de predator e) denumirea inexacta sau incompleta a marfurilor f) ambalarea necorespunzatoare g) transportul de animale vii fara insotitor h) unele formalitati vamale sau administrative au fost efectuate in mod necorespunzatorde predator Administratiile de cale ferata nu raspund in situatiile cand o cale ferata nu a putut evita anumite evenimente sau urmari pe care nu le-a putut inlatura. In aceasta situatie calea ferata trebuie sa faca dovada ca imprejurarile sau fenomenele nu puteau fi evitate. Despagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii, avarie si pentru depasirea termenului de executiea contractului de transport sunt urmatoarele: a) Pierdere totala sau partiala a marfurilor. In aceasta situatie calea ferata trebuie sa plateasca o despagubire care sa compenseze contravaloarea marfii primite la transport in baza unei scrisori de trasura. In conformitate cu regulile uniforme CIM, cuantumul despagubirilor se calculeaza dupa cursul bursei, iar in lipsa acestuia dupa pretul curentde pe
71

piata sau dupa valoarea uzuala a marfurilor transportate. Despagubirea nu poate depasi insa 17 DST/kg marfa lipsa. Se restituie si contravaloarea taxelor de export. b) avarierea marfii predate la transport pe calea ferata. In acest caz calea ferata plateste o despagubire echivalenta cu deprecierea marfii, fara compensarea altor pagube, insa se restituie si contravaloarea in mod proportional, a taxelor de transport. c) Despagubirea pentru depasirea termenului de executare a contractului de transport. In regulile uniforme CIM se precizeaza ca depasirea termenului de executare a contractului ca durata totala poate da dreptul la despagubire, daca rezulta o paguba (inclusiv o avarie). Aceasta despagubire, nu poate depasi triplul tarifului de transport. d) Alte despagubiri: In cazul efectuarii platilor pentru despagubiri cu intarziere fata de momentul intocmirii reclamatiilor, calea ferata, plateste o dobanda de 5% conform CIM, dar numai pentru despagubiri mai mari de transport DST. TEST DE EVALUARE 1. n ce condiii este calea ferata scutit de raspundere pentru pierderea total sau parial pentru avarierea mrfii sau pentru paguba care rezult din depirea termenului de executare a contractului de transport? Rspuns: Dac acestea s-au produs datorit riscurilor inerente mrfii sau datorit uneia din urmtoarele fapte: natura anumitor marfuri cu insusiri specifice care pot conduce la avarierea (rugina, uscare, spargere spontana, alterare, etc.) manipularea marfii in mod necorespunzator de catre predator sau destinatar transportul cu vagoane descoperite cand ar trebui sa se foloseasca vagoane acoperite legarea defectuoasa a marfii facuta de predator denumirea inexacta sau incompleta a marfurilor ambalarea necorespunzatoare transportul de animale vii fara insotitor unele formalitati vamale sau administrative au fost efectuate in mod necorespunzatorde predator. 2. Care sunt despagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii, avarie si pentru depasirea termenului de executie a contractului de transport?
72

Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) administratiile de cale ferata nu raspund in situatiile cand o cale ferata nu a putut evita anumite evenimente; b) despagubirea pentru depasirea termenului de executare a contractului de transport nu poate depasi dublul tarifului de transport; c) n caz de pierdere a mrfurilor, calea ferata trebuie sa plateasca o despagubire care sa compenseze contravaloarea marfii primite la transport; d) despagubirea pentru depasirea termenului de executare a contractului de transport nu poate depasi triplul tarifului de transport. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Despagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii, avarie si pentru depasirea termenului de executiea contractului de transport sunt urmatoarele: a) pierdere totala sau partiala a marfurilor; b) avarierea marfii predate la transport pe calea ferata; c) despagubirea pentru depasirea termenului de executare a contractului de transport; d) toate rspunsurile de mai sus. OOOO 4.12. Exercitarea drepturilor beneficiarilor de transport feroviar a) Constatarea pierderii sau avarierii marfurilor transportate. Pentru pierderea totala, beneficiarii de transport, pot presupune ca marfa este pierduta daca au trecut 30 zile de la data expirarii termenului de executare a contractului de transport. b) Intocmirea reclamatiilor Dreptul de reclamatie conform contractului de transport il are predatorul si destinatarul. De reinut!!!

73

Predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru: - pierderea totala a marfii - avarierea si pierderea partiala - perceperea in plus a taxelor de transport in cazul cand acesta aefectuat plata - cand marfa a fost grevata cu un ramburs. Destinatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru: - pierderea totala a marfii daca prezinta scrisoare de trasura - avarierea si pierderea partiala pe baza prezentarii scrisorii de trasura i a P.V. comercial eliberat de statia de destinatie - depasirea termenului de executie a contractului Calea ferata este obligata ca in termen de 180 zile de la reclamatie sa dea raspunsul reclamantului. c) Prescriptia reclamatiilor si a actiunilor izvorate din contractul de transport. Reclamatiile beneficiarilor de transport impotriva CF sau a CF impotriva predatorului sau a destinataruluipot fi prezentate in decurs de 1 an conform regulilor uniforme CIM. Primirea marfii fara un proces verbal stinge dreptul de a actiona calea ferata; exclusiv in situatii cand avarierea nu este aparenta putandu-se constata numai dupa primirea marfii, dar nu mai tarziu de 7 zile. Pentru reclamatii privind termenul de executare a contractului de transport, dreptul destinatarului de a solicita despagubiri se prescrie dupa 2 luni, cu anumite exceptii. Termenele de prescriptie curg diferit, in funcie de actiunea respectiva. De exemplu: - in daune pentru pierderea totala a marfii dupa trecerea a 30 zile de la expirarea termenului de executie a contractului de transport - in daune pentru pierderea partiala, avarii sau depasirea executarii contractului din ziua cand a avut loc eliberarea marfii - la cererile de plata suplimentara sau la reclamatiile pentru restituirea taxelor de transport, ca urmare a aplicarii gresite a tarifelor, din ziua platii - pentru plata sumelor ramase din vanzarea marfurilor din ziua vanzarii acestora - in toate celelalte cazuri, din ziua stabilirii imprejurarilor care se ivesc ca baza pentru prezentarea reclamatiei. TEST DE EVALUARE 1. Cte zile trebuie s treac pentru ca beneficiarii de transport s presupun c marfa este pierdut? Rspuns:

74

Beneficiarii de transport presupun c marfa este pierdut daca au trecut 30 zile de la data expirarii termenului de executare a contractului de transport. 2. n ce situaii are predatorul dreptul de a formula reclamaii? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Beneficiarii de transport presupun c marfa este pierdut daca au trecut: a) 30 de zile de la data expirarii termenului de executare a contractului transport; b) 10 de zile de la data expirarii termenului de executare a contractului transport; c) 20 de zile de la data expirarii termenului de executare a contractului transport; d) 60 de zile de la data expirarii termenului de executare a contractului transport.
Rezolvare

de de de de

O O O

De rezolvat: Care din urmtoare afirmaii sunt incorecte? a) predatarul nu are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii; b) predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii; c) predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea parial a marfii; d) predatarul are dreptul de a formula reclamatii cand marfa a fost grevata cu un ramburs. OOOO 4.13. Transportul marfurilor containerizate in trafic international feroviar Pentru cresterea mobilitatii transportului pe calea ferata s-a adoptat un nou tip de transport care permite transportarea marfurilor din poarta in poarta. Acest tip de transport se efectueaza cu containere (constructii metalice speciale de dimensiuni standardizate) care permit trecerea de la o modalitate de transport la alta fara transbordarea marfii, ci numai manipularea containerului.

75

Caile ferate s-au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat, ca regula pentru fiecare container se intocmeste o scrisoare de trasura. Admiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. Practic expedierea in containere mici se realizeaza la toate destinatiile unde sunt deschise si servicii de coletarie. Expedierea de mare capacitate (cu containere de mare capacitate mai mari de 20 )nu se poate realiza decat la destinatiile deschise unui astfel de transport. De precizat ca prin container se intelege un mijloc de transport construit (cutie, cadru, cisterna) pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii si de obicei sunt de 20, de 40 (picioare), uneori si mai mici. Se folosesc repetat si au posibilitatea sa fie sigilate pentru trecerea frontierelor, conform reglementarilor internationale. Indiferent daca containerele sunt in proprietatea cailor ferate sau a firmelor particulare, incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container. TEST DE EVALUARE 1. Pe baza a ce se face admiterea la transportul containerizat? Rspuns: Admiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. 2. Ce este un container? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) caile ferate s-au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat; b) expedierea in containere mici se realizeaza la toate destinatiile unde sunt deschise si servicii de coletarie; c) caile ferate s-au adaptat destul de greu la sistemul de transport containerizat; d) admiterea la transportul containerizat se face pe baza cererilor adresate de calea ferata de predare. Rezolvare O OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) expedierea de mare capacitate (cu containere de mare capacitate)nu se poate realiza decat la destinatiile deschise unui astfel de transport;
76

b) ncrcatura containerului poate depai capacitatea de incarcare mentionata pe container n limite de 2%; c) incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container; d)prin container se intelege un mijloc de transport construit (cutie, cadru, cisterna) pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii. OOOO 4.14. Transportul marfurilor cu vagoane speciale apartinand firmelor particulare Caile ferate dispun de un parc de vagoane foarte diversificat. Exista insa si un numar mare de vagoane care circula pe reteaua de cale ferata in trafic international ai caror proprietari sunt unele firme particulare specializate sau mari producatori, care au un volum mare de transport ce necesita tipuri de vagoane speciale. Primirea si executarea transportului cu astfel de mijloace sunt reglementate prin anexa II la Regulile Uniforme CIM intitulata Regulament pentru transportul international feroviar al vagoanelor particulare (R.I.P.). Vagoanele particulare se inregistreaza de calea ferata numai daca acestea corespund conditiilor tehnice impuse. In scrisoarea de trasura pentru realizarea unui transport cu vagoane particulare se adauga fata de reglementarile obisnuite, in spatiul pentru denumirea marfii expresia incarcat in vagon P sau daca este neincarcat vagon P gol. In anexa II a CIM se precizeaza conditiile in care trebuie sa fie utilizate si sa circule vagoanele particulare. 4.15. Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) Acest acord a fost semnat la 1.02.1991 la Geneva si ratificat prin Legea Nr. 8/8 martie 1993 publicata in Monitorul Oficial nr. 20/24 martie 1993. In sensul prezentului acord sunt stabilite urmatoarele definitii: a) expresia transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr-o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport. b) expresia retea de mari linii de transport international combinat desmneaza toate liniile de cale ferata caonsiderate ca importante pentru transportul international combinat. Conditiile de indeplinit pentru a sigura eficienta serviciilor de transport international combinat sunt urmatoarele: 1.rapiditatea transportului din poarta-n poarta, termene sigure de transport 2.informatii sigure si oportune asupra tuturor operatiunilor de transport 3.capacitatea de a transporta toate tipurile de containere standardizate si toate utilitatilede incarcare, care pot fi transportate prin intermediul transporturilor rutiere internationale 4.frecventa de transport, conform cerintelor clientului.
77

Toate aceste conditii vor putea fi realizate prin intermediul urmatoarelor: - viteza de transport ridicata - lucru non-stop - trenuri directe - organizare care sa asigure fluenta normala a traficului cu ajutorul sistemelor moderne de telecomunicatii - existenta mijloacelor tehnice de aplicare. Liniile de cale ferata destinate sa serveasca transportul combinat trebuie sa aiba o capacitate zilnica eficienta, iar atat la statiile de plecare cat si la statiile intermediare trebuie sa existe dotare si organizare in asa fel incat sa se respecte normele minime de operare sau de tranzitare. De exemplu la statiile de plecare si de destinatie timpul de la sosirea marfurilor in statie si pana la incarcarea si plecarea trenului sau de la sosirea trenului in statie si pana la descarcarea marfurilor si incarcarea acestora pe mijloace rutiere nu trebuie sa depaseasca o ora. Normele minimale sunt impuse de sistemul de aprovizionare utilizat pe scara din ce in ce mai larga de catre companiile de productie si anume de sistemul cunoscut sub numele de just in time. Pentru operativitate este nevoie ca transportul combinat sa fie asigurat de catre trenuri directe intre garile de plecare si cele de sosire sau in cel mai rau caz prin grupe de vagoane. Trenurile exploatate in transportul combinat trebuie sa parcurga distante mari incluzand treceri de frontiere. Pentru diminuarea timpilor de oprire, organizarea unui astfel de transport trebuie sa presupuna acorduri sau reclamatii care sa permita trecerea frontierelor fara oprire cu deplasarea controlului si a indeplinirii formalitatilor vamale in statiile in care trenul este programat pentru revizii tehnice. De asemenea la punctele de schimbare a acartamentului trebuie sa existe capacitati disponibile suficiente de manipulare, precum si prescriptii care sa fie respectate in mod analog. O problema importanta o reprezinta legaturile prin nave in porturi feribot, unde trebuie sa existe o coordonare a orarelor navelor feribot cu orarul trenurilor. TEST DE EVALUARE 1. Cnd a fost semnat i ratificat Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.)? Rspuns: Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1991 la Geneva si ratificat prin Legea Nr. 8/8 martie 1993 publicata in Monitorul Oficial nr. 20/24 martie 1993. 2. Ce este transportul combinat? Rspuns:

78

Exerciii Exemplu rezolvat: Conditiile de indeplinit pentru a sigura eficienta serviciilor de transport international combinat vor putea fi realizate prin intermediul urmatoarelor: a)lucrul non-stop; b) viteza de transport ridicata; c) trenuri directe ; d)toate rspunsurile de mai sus. Rezolvare O O O De rezolvat: Care din afirmaiile de mai jos sunt corecte? a) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1990; b) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1995; c) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1993; d) transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr-o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport. OOOO 4.16. Tarife de transport 4.16.1. Clasificarea tarifelor Tarifele reprezint cuantumul taxelor de transport i a taxelor accesorii pe care cile ferate sunt ndreptite s le ncaseze pentru executarea transporturilor n trafic internaional i a unor prestaii speciale n condiii prevzute. Rolul tarifelor se manifest n urmtoarele direcii: stimularea raionalizrii transporturilor, reducerea distanelor de transport prin folosirea rutelor celor mai scurte posibile; reflectarea n mod just a cerinelor legii valorii; stimularea folosirii capacitii de transport; reducerea staionrii mijloacelor de transport sub operare; stimularea transporturilor auto la distane pn la 50 km prin diferenierea taxelor n sensul majorrii lor la calea ferat. Clasificarea tarifelor

79

A. Tarife locale sunt taxe de transport pentru diferite categorii de mrfuri de la punctul de frontier al unei ri la o staie din interiorul i invers sau ntre dou staii de cale ferat din interior. B. Tarife internaionale-folosesc n traficul internaional pentru plata taxelor de transport al mrfurilor de export-import. Acestea pot fi: - tarife de tranzit, sunt valabile pe teritoriul unei ri ntre frontiere ; - tarife directe, calcularea taxei de transport pe ntreaga distan de la staia de predare a rii exportatoare la staia de destinaie a rii importatoare; - tarife comune, sunt constituite prin participarea a cel puin dou administraii de cale ferat pentru urmarea metodologiei de calcul a taxelor de transport i aplicarea unei taxe reduse; - tarife speciale, sunt elaborate fie pentru anumite relaii de tranzit, fie pentru anumite categorii de mrfuri. Exemplu: Tarif belgian 1917- folosit pentru tranzitarea tuturor mrfurilor de export-import Romavia pe teritoriul Belgiei prin staiile portuare.

Din punct de vedere structural, tarifele sunt formate din mai multe pri: - Norme i dispoziii generale privind efectuarea transportului; - Nomenclatura i clasificarea mrfurilor; - Indicatorul staiilor CF i distane km ; - Tabele de taxare. 4.16.2. Principii de construcie tarifar n transportul feroviar I. Preul de transport crete n funcie de distan. Cu ct distana transportului este mai mare, cu att preul transportului este per ton transportat este mai mare. Trebuie precizat ns c pentru stimularea transportului pe distane lungi i reducerii celor pe distane scurte, preul nu crete direct proporional cu distana parcurs, ci crete cu anumit degresivitate per tona/km parcurs. Aceast degresivitate se oprete la o distan de 1200-1500 km, dup care proporional pentru ca astfel la 5000-6000 km dac ar continua s scad preul s-ar ajunge la zero. II. Preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr-un vagon. Din acest punct de vedere se stimuleaz ncrcarea vagonului la capacitate. De obicei, un vagon are 20 to., ns dac marfa este mai puin, unitatea cantitativ luat n calcul este de 10 to., evitndu-se expresia FRACHT MORT. . III. Preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate . Cu ct valoarea mrfii este mai mare, cu att preul de transport este mai mare. IV. Preul variaz n funcie de tipul de vagon folosit din punct de vedere al numrului de osii i al dotrilor.
80

Majoritatea cilor ferate pentru vagoanele cu mai multe osii au stabilit norme de ncrcare minime care, practic conduc la o majorare indirect a traficului de transport n cazul folosirii acestor tipuri de vagoane pentru transportul mrfurilor voluminoase. V. Preul variaz n funcie de felul expediiei (vagon complet, coletrie sau mesagerie). Pre Vagon complet =minim 5 to. 100% Coletrie =sub 5 to. 230-700% Mesagerie =cteva sute de kg de marf urgent Preul scade cu creterea cantitii. n expedierea mrfii prin coletrie pe lng alte consecine negative, preul de transport poate conduce la o eficien foarte sczut. n ce privete mesageria, aceasta este prohibit din punct de vedere economic. 4.16.3. Decontarea ntre cile ferate Plata pentru transport se face de ctre predator cii ferate de expediie la predarea mrfurilor de transport sau de ctre calea ferat de destinaie nainte de eliberare. Orice cale ferat care a ncasat la primire sau la eliberarea mrfurilor taxele de transport i alte sume ce deriv din contractul de transport este obligat s plteasc cilor ferate participante cotele aferente. Calea ferat ncasatoare rspunde funcie de celelalte ci ferate pentru contravaloarea prestaiilor n conformitate cu scrisoarea de trsur. Decontarea ntre cile ferate membre ale conveniei COTIF/CIM nu se face direct, ci prin intermediul cii ferate de destinaie, indiferent dac plata taxelor de transport este efectuat de predator sau de destinatar. Unele ci ferate din Orient (Iran, Irak, Liban, Siria ) nu fac parte din convenia de decontare ntre cile ferate de la Montreaux i nscris n fia UIC 301. n acest caz plata taxelor de transport pe parcursul de tranzit se poate efectua printr-o cas de expediie care pltete n numele partenerului romn taxele de transport, ceea ce impune un avans de plat nc nainte de ncasarea contravalorii mrfii sau plata unor dobnzi foarte ridicate pentru obinerea unor credite din partea acestor firme de expediie. Rezult de aici, c decontarea taxelor de transport prin calea ferat reprezint un mare avantaj pentru comerciani. Calea ferat despgubete beneficiarul de transport pentru avarierea sau pierderea mrfii n timpul transportului, precum i pentru depirea termenului de executare a transportului. Recuperarea pagubelor pltite se face de la calea ferat care le-a cauzat, iar n cazul n care nu se poate determina proporional cu participarea
81

la pagub, atunci se mparte proporional cu distanele parcurse cu aplicarea tarifelor de transport. Termenul de executare a contractului se mparte la cile ferate participante n felul urmtor: Termenul de expediere se mparte n pri egale ntre cile ferate de predare i cile ferate de destinaie; Termenul de transport se mparte proporional cu distanele km de aplicare a tarifelor; Termenele suplimentare se adaug cilor ferate din rile respective; Timpul scurs ntre predarea mrfii ctre calea ferat i nceperea termenului de expediere se atribuie exclusiv cii ferate de predare. Calea ferat creia i s-a prezentat cererea de restituire a despgubirii nu are dreptul s conteste justeea plii despgubirii efectuate dac despgubirea a fost stabilit printr-o hotrre judectoreasc i dac chemarea n judecat a fost notificat. n CIM este un articol care d dreptul fiecrui stat de a deroga temporar de la libertatea de francare i modificare a contractului de transport, n care scop: transporturile care se expediaz dintr-un stat cu greuti financiare se prevede francarea obligatorie pn la frontiera sa, deci nu mai poate prelua transportul pe parcursul altor reele feroviare de tranzit i nu poate modifica contractul de transport. TEST DE EVALUARE 1. n ce const rolul tarifelor? Rspuns: Rolul tarifelor se manifest n urmtoarele direcii: stimularea raionalizrii transporturilor, reducerea distanelor de transport prin folosirea rutelor celor mai scurte posibile; reflectarea n mod just a cerinelor legii valorii; stimularea folosirii capacitii de transport; reducerea staionrii mijloacelor de transport sub operare; stimularea transporturilor auto la distane pn la 50 km prin diferenierea taxelor n sensul majorrii lor la calea ferat. 2. Ce sunt tarifele locale? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Tarifele internaionale pot fi: a) tarife indirecte; b)tarife de tranzit; c) tarife directe i indirecte ; d) tarife de tranzit, directe i indirecte.
82

Rezolvare

O O

De rezolvat: Care din afirmaiile de mai jos sunt eronate? a) preul de transport crete n funcie de distan; b) preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr-un vagon; c) preul de transport scade n funcie de distan; d) preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate. OOOO

REZUMATUL TEMEI Transportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si timp a bunurilor si persoanelor cu ajutorul locomotivelor si vagoanelor, care circula dupa un program prestabilit, pe trasee fixe (caile ferate). Contractul de transport de mrfuri pe calea ferat este acel contract prin care SNCF, prin intermediul unei regionale de cale ferat n calitate de cru se oblig n schimbul unei taxe de transport ( tarif ) s transporte ntr-un termen dat, s pzeasc i s elibereze marf destinatarului care poate fi destinatarul sau tera persoan indicat n scrisoarea de trsur. Taxele de transport (plus accesorii, taxe vamale, etc.) se platesc fie de predator fie de catre destinatar. De obicei plata taxelor se face de predator la expediere sau la maxim 30 de zile de la efectuarea transportului. Pentru cresterea mobilitatii transportului pe calea ferata s-a adoptat un nou tip de transport care permite transportarea marfurilor din poarta in poarta. Acest tip de transport se efectueaza cu containere (constructii metalice speciale de dimensiuni standardizate) care permit trecerea de la o modalitate de transport la alta fara transbordarea marfii, ci numai manipularea containerului. Caile ferate s-au adaptat rapid la acest sistem de transport containerizat, ca regula pentru fiecare container se intocmeste o scrisoare de trasura. Tarifele reprezint cuantumul taxelor de transport i a taxelor accesorii pe care cile ferate sunt ndreptite s le ncaseze pentru executarea transporturilor n trafic internaional i a unor prestaii speciale n condiii prevzute. Clasificarea tarifelor:
83

A. Tarife locale sunt taxe de transport pentru diferite categorii de mrfuri de la punctul de frontier al unei ri la o staie din interiorul i invers sau ntre dou staii de cale ferat din interior. C. Tarife internaionale-folosesc n traficul internaional pentru plata taxelor de transport al mrfurilor de export-import. Acestea pot fi: - tarife de tranzit, sunt valabile pe teritoriul unei ri ntre frontiere ; - tarife directe, calcularea taxei de transport pe ntreaga distan de la staia de predare a rii exportatoare la staia de destinaie a rii importatoare; - tarife comune, sunt constituite prin participarea a cel puin dou administraii de cale ferat pentru urmarea metodologiei de calcul a taxelor de transport i aplicarea unei taxe reduse; - tarife speciale, sunt elaborate fie pentru anumite relaii de tranzit, fie pentru anumite categorii de mrfuri.

84

Tema nr.5 TRANSPORTURILE INTERNAIONALE RUTIERE Uniti de nvare: 1. Aspecte generale ale transportului rutier (internaional) 2. Reglementri internaionale privind transportul rutier 3. Contractul de transport n trafic rutier i executarea acesteia. 4.Tarifele pentru transporturile rutiere internaionale de mrfuri Obiectivele temei: cunoaterea Conveniei referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri (CMR). cunoaterea Conveniei vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor TIR cunoaterea coninutul contractului de transport tip CMR identificarea elementelor scrisorii de trsur cunoaterea documentelor asupra conductorului auto Timpul alocat temei : 3 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh., Pricin I. - Transporturi rutiere internaionale, Editura Transportul rutier, Bucureti, 1994; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi , expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria, Craiova, 2006; INCOTERMS 2000 - Editura All, Bucureti, 2001.

5. 1. Aspecte generale privind transportul rutier internaional

85

Transporturile rutiere de mrfuri prezint avantajul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate, necesit investiii mai reduse i permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. n ara noastr conform H.G. 223/1992 se stabilete c n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul licenei de transport i a licenei de execuie prin care se atest capacitatea agentului economic de a efectua transporturi n condiii de calitate i siguran. Sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport urmtoarele categorii de ageni economici: - agenii economici deintori de mijloace de transport care au ca obiect transportul de mrfuri n trafic intern i internaional; - agenii economici care execut transportul de persoane n trafic intern i internaional; - agenii economici deintori de autovehicule, care sunt nchiriate cu ofer unor persoane juridice pentru transporturile internaionale de cltori; - transporturi agabaritice; - transporturi de substane periculoase. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt avantajele transporturilor rutiere de mrfuri? Rspuns: Transporturile rutiere de mrfuri prezint avantajul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate, necesit investiii mai reduse i permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. 2. Care sunt agenii economici care sunt supui obligaiei de a dobndi o licen de transport ? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Transporturile rutiere de mrfuri: a) prezint avantajul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate; b) necesit investiii mai ridicate; c) permit transportul unei game foarte restrnse de produse; d) nu prezint mobilitate comparativ cu alte modaliti de transport. Rezolvare

O O

86

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) nu sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile agabaritice; b) n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul licenei de transport; c) sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile agabaritice; d) sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile de substane periculoase. OOOO 5.2. Reglementri internaionale privind transportul rutier n fiecare ar au aprut reglementri care stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc camioanele strine pentru a fi admise s circule pe drumurile naionale. n cazul preocuprilor internaionale pentru unificarea normelor privind transporturile rutiere au fost elaborate mai multe convenii care faciliteaz dezvoltarea transporturilor rutiere, existnd ns i acorduri multilaterale i bilaterale n acest sens. Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale sunt: Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier(CMR); Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri; Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile; Privind semnalizarea rutier; Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (cartea verde); Convenia vamal pentru importul temporar al autovehiculelor rutiere; Acordul European privind transportul internaional de mrfuri periculoase. 5.2.1 Convenia referitoare la contractul internaional de mrfuri (CMR) Semnat n 1956 19 mai, la Geneva, CMR reglementeaz n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de trsur tip CMR. ara noastr a aderat la CMR n 1972 (decret 451/20.II.1972) i a intrat n vigoare pentru Romnia la data de 23.04.1973 la 90 zile dup depunerea instrumentelor de notificare la ONU. 5.2.2. Convenia vamal referitoare la transportul internaional sub acoperirea carnetelor TIR
87

Convenia TIR ncheiat la Geneva la 15 ianuarie 1959 acord transporturilor de mrfuri avantaje de ordin vamal, menite s faciliteze traficul internaional de mrfuri. ara noastr a aderat n 1963 (Decret 429/12.IX.1963). TIR presupune transportarea mrfurilor fr contracte vamale la vmile de tranzit, scutindu-se durata de transport ceea ce atrage dup sine a reducere a cheltuielilor de staionare a autovehiculului i echipajului n strintate i eliminarea garaniilor vamale n valut. Fiecare carnet TIR se compune din dou pagini, un valet i o matc nr.1 i nr.2 (numite manifestul galben). Pentru fiecare vehicul rutier se ntocmete un carnet Tir, valabil pentru o singur cltorie. Organele vamale din ara de expediie, dup controlul vamal al autocamionului respectiv, aplic acestuia sigiliile TIR. Organele vamale din rile de tranzit controleaz camioanele numai sumar verificnd n special sigiliilor. n cazuri extreme pot ordona desfacerea unor sigilii care apoi cor fi nlocuite cu altele a cror serie va fi menionat n carnetul TIR purtat de conductorul auto respectiv. 5.2.3. Acordul cu privire la transporturile internaionale de mrfuri perisabile i instalaiile speciale pentru aceste transporturi (ATP) A luat fiin n 1955, ca urmare a iniiativei Comisiei Economice ONU pentru Europa i are urmtoarele obiective: - Coordonarea ntre gruprile naionale aderente; - Elaborarea unor studii pe probleme legate de transport rutier de mrfuri sub temperatur dirijat; - Studiul tarifelor i al condiiilor de transport referitoare la transportul rutier european cu vehicule sub temperatur dirijat. Transfrigorente Europe nu este o simpl asociaie ci un organism care favorizeaz cooperarea economic i tehnic pe plan european, elaborarea unor convenii tarifare, uniformizarea condiiilor de transport, etc. Acestui organism i se datoreaz elaborarea Acordului European pentru transportul mrfurilor perisabile. 5.2.4. Acordurile bilaterale rutiere Dei exist un numr mare de acorduri i convenii multilaterale n domeniul transporturilor internaionale rutiere, acestea n-au putut reglementa toate aspectele uneori foarte contradictorii de le o ar la alta. n acest context, aproape toate rile au reglementat unele aspecte specifice prin acorduri bilaterale. Prin intermediul acestora prile i acord a serie de avantaje reciproc, cum ar fi: - Necontingentarea numrului de curse i scutirea reciproc de orice fel de taxe i impozite; - Scutiri reciproce de orice fel de taxe i impozite pentru un numr contingentat de cltorii pe baz de autorizaie;
88

- Reducerea parial a taxelor i impozitelor pentru un numr contingentat de cltorii; - Acordarea unor contingente de cltorii pe baz de autorizaie cu plata integral a taxelor i impozitelor. Autorizaiile de transport de mrfuri, care se schimb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoarele: - Autorizaii pentru transporturi directe care permit efectuarea transportului ntre 2 ri cu puncte de ncrcare i descrcare n ri diferite - Autorizaii de tranzit; - Autorizaii pentru tere ri care permit autovehiculelor aparinnd unei pri s efectueze transporturi ntre un punct situat pe teritoriul celeilalte pri i un punct situat pe teritoriul unui stat ter; - Autorizaii pentru micul trafic de frontier. n funcie de interesele fiecrei dintre pri i conform celor convenite, autorizaiile pot fi scutite de taxe sau pot face nelegeri pentru plata parial sau total a acestora. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale? Rspuns:
Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale sunt: Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier(CMR); Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri; Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile; Privind semnalizarea rutier; Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (cartea verde); Convenia vamal pentru importul temporar al autovehiculelor rutiere; Acordul European privind transportul internaional de mrfuri periculoase.

2. n ce an a aderat ara noastr la Convenia referitoare la contractul internaional de mrfuri (CMR)? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: ara noastr a aderat la Convenia TIR n anul: a)1973; b)1967; c)1963 ; d)1980. Rezolvare O OO
89

De rezolvat: Autorizaiile de transport de mrfuri, care se schimb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoarele: a) autorizaii pentru transporturi indirecte; b) autorizaii pentru transporturi directe i autorizaii pentru transporturi indirecte ; c) autorizaii pentru transporturi indirecte i autorizaii pentru micul trafic de frontier ; d) autorizaii de tranzit. OOOO 5.3. Contractul de transport internaional rutier (C.M.R.)

5. 3.1. Generaliti Convenia referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri CMR semnat la Geneva la 19 mai 1956, aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic ONU pentru Europa (CEE). Prin aceast convenie sunt reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de trsur tip CMR. CMR se aplic oricrui transport internaional de mrfuri, n cazul n care, pentru un astfel de transport, a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este ara contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor contractante. ara noastr a aderat la aceast convenie n baza Decretului 451/20.11.1972, convenie ntrnd n vigoare pentru Romnia la data de 23.04.1973, la 90zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la ONU. 5.3.2. Coninutul contractului de transport tip CMR Contractul de transport tip CMR, care se prezint sub forma scrisorii de trsur, se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur pentru preluarea mrfii. Scrisoarea de trsur se ntocmete n trei exemplare semnate att de predtor, ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne la transportator. Scrisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare i se ncarc pe mai multe autocamioane aparinnd aceluiai cru. 5.3.3. Elementele scrisorii de trsur rutier
90

Scrisoarea de trsur rutier trebuie s cuprind, obligatoriu, urmtoarele elemente: - Numele i adresa expeditorului; - Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; - Numele i adresa transportatorului; - Locul i data primirii mrfii pentru transportator; - Locul prevzut pentru eliberarea mrfii; - Numele i adresa destinatarului mrfii; - Denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica de numirea general recunoscut; - Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective; - Instruciunile privind formalitile vamale; - Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte clauze contrare; - Cantitatea, exprimat n kg, precum i n alte uniti, dup caz(buci, perechi, etc.); - Termenul n care transportul trebuie efectuat. n majoritatea contractelor de transport CMR, se precizeaz i termenul maxim de executare a transportului. n unele situaii se prevd penalizri pentru fiecare zi ntrziat fa de termenul fixat; - Valoarea declarat a mrfii. Rspunderea cruului este limitat. n cazul n care se declar valoarea mrfii, iar cruul preia asupra sa rspunderea pentru ntreaga valoare, se vor mri n mod corespunztor tarifele de transport. - Instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor; - Lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor; - Meninerea expres de ntrziere a transbordrii mrfii n cazul cnd n contractul de vnzare-cumprare se stipuleaz acest lucru. Transportatorul este obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea aparent a mrfii i ambalajelor, precum i exactitatea numrului de colete n baza observaiilor i constatrilor fcute. El poate nscrie anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau pretenii i reclamaii fa de ncrctor. 5.3.4. Rspunderea expeditorului (predtorului) Expeditorul rspunde fa de cru pentru nedeclararea corect a mrfii, privind caracteristicile acesteia, care ar putea produce avarierea autovehiculului sau altor mrfuri pe care le transporta sau care ar putea provoca daune persoanelor care vin n contact cu marfa. De asemenea, expeditorul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunile acesteia care ar produce avarierea mrfii sau a autovehiculului. ncrctorul rspunde de insuficienta, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare tranzitrii, ndeplinirii formalitilor de vmuire la frontierele rilor de tranzit sau n ara de destinaie. De asemenea, ncrctorul trebuie s furnizeze toate informaiile pentru ca transportul s se
91

poat executa n bune condiii, cruul nefiind obligat s examineze toate documentele predate de ncrctor dac sunt suficiente, dac conin toate datele sau dac sunt corect ntocmite. Pentru a evita staionarea autovehiculului pe parcurs sau imposibilitatea predrii mrfii destinatarului nominat din culpa sa, expeditorului (ncrctorul) este obligat s cunoasc ce fel de documente s furnizeze cruului i s le anexeze la scrisoarea de trsur, menionndu-le pe fiecare n parte ntr-o rubric a acesteia. Dac marfa este periculoas la transport, se impune ca acest lucru s fie fcut cunoscut transportatorului i s se menioneze ca atare pe scrisoarea de trsur. n cazul n care nu s-a comunicat acest lucru transportatorului, acesta din urm nu numai c este exonerat de orice rspundere, ci poate solicita despgubiri pentru orice avariere a autovehiculului sau a mrfurilor. De asemenea, cruul poate, n orice moment, s descarce i s distrug marfa primit la transport, iar expeditorul este inut rspunztor pentru toate cheltuielile i daunele ce ar rezulta din predarea la transport a unor astfel de mrfuri. 5.3.5. Modificarea contractului de transport Contractul de transport tip CMR poate fi modificat i dup semnare, la cererea expeditorului, ns numai n anumite condiii. De asemenea, n unele situaii, acest drept l are i destinatarul. Expeditorul poate cere transpotatorului urmtoarele: a) Oprirea transportului pe parcurs pentru a clarifica cu cumprtorul sau destinatarul mrfii anumite aspecte nou aprute dup expediere; b) Schimbarea locului de eliberare prevzut iniial n contractul de transport; c) Eliberarea mrfii unui alt destinatar dect cel indicat n scrisoarea de trsur. Acest drept al expeditorului, de a modifica ulterior contractul de transport internaional, nu mai poate fi folosit n cazurile n care: - marfa a fost deja eliberat destinatarului; - camionul care execut transportul interoperaional nu mai poate fi interceptat; - destinatarul a obinut cel de-al doilea exemplar al scrisorii de trsur. Exercitarea dreptului de modificare ulterioar a contractului de transport se poate face n baza prezentrii primului exemplar al scrisorii de trsur n care se nscriu noile instruciuni ce se dau transportatorului. Cruul este obligat s execute aceste dispoziii ulterioare numai dac expeditorul accept s-l despgubeasc pe acesta cu contravaloarea cheltuielilor suplimentare ce pot aprea n urma acestor modificri, precum i a eventualelor prejudicii ce ar putea decurge. Dac, din anumite motive, cruul nu poate executa contratul de transport n condiiile stipulate, fiind mpiedicat de diverse motive s ajung la locul de destinaie nominat sau s efectueze transportul pe ruta stabilit, acesta este obligat s solicite
92

instruciuni expeditorului sau altei persoane care are dreptul s dispun de marf. Dac circumstanele permit, totui, efectuarea n continuare a transportului, dar n alte condiii dect cele prevzute n scrisoarea de trsur, iar cruul n-a putut obine la timp instruciunile de la persoana ndreptit a dispune de marf, atunci acesta va continua cursa n condiiile apreciate ca cele mai bune pentru predtor. Pentru modificrile prevederilor iniiale ale contractului, ca urmare a greutilor ce au avut loc pe parcursul executrii acestuia, cruul are dreptul la despgubiri. 5.3.6. Documente asupra conductorului auto Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional, trebuie ca ncrctura s fie nsoit, n afara scrisorii de trsur, i de alte documente care privesc organele veterinar-sanitare, de poliie i grnicereti, financiare, precum i alte organisme guvernamentale. Aceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor de expediie, a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. Sunt de menionat: 1) Documente referitoare la conductorul auto: - Permis de conducere; - Paaport; - Carnet BUCH privind perioadele de lucru i de odihn. 2) Documente referitoare la autovehicul: - Foaie de parcurs; - Diagrama tahograf; - Certificat de agreere; - Carnet de trecere prin vmi CPD; - Autorizaia de transport internaional. 3) Documente referitoare la marf: - Scrisoare de transport internaional tip CMR; - Carnet TIR; - Certificat ATP pentru mrfuri perisabile; - Documente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase. Cteva aspecte referitoare la unele din documentele necesare derulrii unui transport internaional: 1. Carnetul BUCH de eviden a timpului de lucru i de odihn conductorilor de autovehicule este documentul cu ajutorul cruia alturi de diagrama tahograf se verific pe parcurs dac s-au respectat perioadele de odihn prevzute n Acordul european privind lucrul echipajelor vehiculelor care efectueaz transporturi rutiere internaionale (AETR). El se elibereaz contra cost la punctele de frontier ale rilor care au aderat la AETR; de menionat c respectarea prevederilor AETR este obligatorie pe teritoriul acestor ri. 2. Certificatul de agreere este documentul care confirm c autovehiculul ndeplinete toate condiiile tehnice conform conveniei TIR pentru ca transportul s poat fi efectuat sub acoperirea carnetului TIR.
93

Convenia TIR s-a publicat n Buletinul Oficial nr. 98/10.12.1979 i conine , n anexa nr.2, condiii tehnici de agreere, iar n anexa nr.5 date privind caracteristicile plcuei TIR. Agreerea vehiculului pentru transportul TIR se face ctre organele vamale, la prezentarea vehiculului mpreun cu urmtoarele documente: - formularul certificatului de agreere completat; - trei fotografii ale vehiculului (faa, spatele i lateral dreapta); - certificatul de nmatriculare; - cartea tehnic a vehiculului. n cazul unui autotren, certificatul de agreere se elibereaz separat pentru autovehicul i separat pentru remorc sau semiremorc i are valabilitate de 2 ani, perioad dup care trebuie rennoit. Dac n decursul celor doi ani de exploatare s-au modificat unele din caracteristicile vehiculului, care au stat la baza agreerii acestuia, agreerea trebuie, de asemenea, rennoit. Carnetul de trecere prin vmi (CPD) este titlu de import temporar, emis de asociaiile autorizate n acest scop de ctre statele contractante, prin care se garanteaz reexportul vehiculului respectiv, precum i plata drepturilor vamale n cazul n care acest reexport nu se realizeaz. Carnetul CPD mrete operativitatea ndeplinirii formalitilor vamale, garantnd totodat respectarea obligaiilor ce deriv din regimul vamal al statelor contractante. Se elibereaz cte un carnet CPD pentru fiecare vehicul (autotractor, remorc, semiremorc), care are valabilitatea de 1 an, formularul de transport cost 20 de dolari se elibereaz de ctre ACR, contra depunerii unei garanii. Carnetul permite , de asemenea, introducerea n ara respectiv, fr plata taxelor vamale, a unor obiecte i materiale strict necesare efecturii transportului (o anumit cantitate de combustibil, efecte personale i provizii ale conductorului auto, scule i dispozitive pentru depanarea i repararea autovehiculului). n foarte multe ri, documentul nu este solicitat, el fiind necesar, n prezent, numai n unele ri din Orient, printre care Turcia, precum i Grecia. 5.3.7. Predarea mrfurilor la destinaie Mrfurile nscrise n scrisoarea de trsur se elibereaz destinatarului n cantitatea i calitatea prevzute n acest document. Dac la eliberare destinatarul nu face nici o observaie cu privire al cantitatea sau calitatea mrfii, se presupune, pn la proba contrarie, c transportorul a predat-o conform celor nscrise n momentul eliberrii, n cazul n care pierderea sau avaria este aparent. Dac pierderea sau avaria nu poate fi observat la eliberarea, atunci contestarea se face n maximum 7 zile. n termenul menionat nu se includ duminicile i srbtorile legale. 5.3.8. Dificulti de eliberare a mrfurilor la destinaie Cruul rutier este obligat s predea mrfurile la destinaie destinatarului nominat, n calitatea i cantitatea prevzute n contractul de
94

transport. n practic, apar situaii frecvente cnd cruul nu poate preda marfa destinatarului prevzut n contract fie c acesta refuz preluarea, fie c nu poate fi identificat. n cazul n care destinatarul refuz primirea mrfii, expeditorul poate s dispun de aceasta fr s mai fie necesar s prezinte cruului al doilea exemplar al scrisorii de trsur. Dac destinatarul revine dup refuzul iniial i solicit cruului s-i elibereze, totui marfa, atunci acesta din urm se va conforma numai n cazul n care ntre timp nu a primit de la ncrctor rspuns cu instruciuni contrare. Dac, dup refuzul de primire a mrfii de ctre destinatar, nu se dispune de ctre ncrctor asupra procedeului de urmat, cruul poate s descarce marfa la un antrepozitar sau n magaziile proprii. n caz c transportatorul descarc marfa n magaziile proprii, atunci i asum i rspunderea cu privire la conservarea mrfii. Dac descrcarea mrfii s-a fcut n magaziile unei societi, cruul nu rspunde de conservarea mrfii, i numai de alegerea incorect a acestui antrepozitar. Deci, ntreaga rspundere pentru greutile produse de eliberare cade asupra ncrctorului, care va suporta cheltuielile legate de descrcare / ncrcare, antrepozitare, precum i altele legate de conservarea calitativ i cantitativ a mrfii. Mai mult, n cazul mrfurilor perisabile, transportatorul, n caz de lipsa de instruciuni din partea expeditorului (ncrctorului) poate s procedeze i la vnzarea mrfii i atunci cnd apreciaz c cheltuielile cu depozitarea ar depi sau ar fi disproporionate fa de valoarea mrfii. Suma obinut din vnzarea mrfii, dup scderea tuturor cheltuielilor care o greveaz, se pune la dispoziia expeditorului. n situaia n care cheltuielile care greveaz marfa depesc suma obinut din vnzare, transportatorul are dreptul s recupereze diferena de la expeditor. 5.3.9. Rspunderea cruului rutier Conform CMR, cruul este obligat ca la preluarea mrfii de la predtor s verifice cantitatea i celelalte meniuni din scrisoarea de trsur. Cruul asist la ncrcarea mrfii i confirm cele nscrise n scrisoarea de trsur prin conductorul. n cazul n care nu s-a fcut nici o meniune pe scrisoarea de trsur, se presupune c marfa a fost preluat n bune condiii i n conformitate cu cele descrise n documentul menionat. Cruul nu poate fi exonerat de rspundere pe motiv c oferul nu a putut s constate dac s-a ncrcat toat cantitatea sau c unele colete au fost avariate. Transportatorul rspunde de pierderea total sau parial a mrfii i de avarierea care a avut loc n timpul executrii transportului. El nu poate invoca nici faptul c n timpul transportului s-a produs avarierea autovehiculului i aceasta a avut drept urmare avarierea mrfii, el rmnnd n continuare rspunztor de predarea mrfii n bune condiii la destinai. Sunt situaii n care cruul nu rspunde de pierderea sau avarierea mrfii: - s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate), dac acest lucru a fost convenit cu predtorul i a fost menionat expres n scrisoarea de trsur;
95

- avarierea sau pierderea ca urmare a unui ambalaj defectuos sau necorespunztor specificului mrfii; - ncrcarea, descrcarea i stivuirea s-au fcut de ctre expeditor, destinatar sau persoana mputernicit dea cetia; - avarierea, pierderea total sau parial s-au produs ca urmare a nsi natura mrfurilor(n special ruginire, scurgere evaporare, uscare) - rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau imperfeciunii marcajelor fcute de expeditor pe colete; - transportul animalelor vii. Cruul rutier trebuie s conserve calitatea i cantitatea mrfii n timpul transportului i s-o predea n bune condiii la timpul prevzut n contract. Cruul rspunde pentru executarea cu ntrziere a contractului de transport. n convenia CMR se prevede ca o marf poate fi considerat ca pierdut dac au trecut de zile de la termenul de eliberare prevzut n contract sau, n lipsa unui astfel de termen, dac au trecut de zile de la data predrii mrfii ce ctre expeditor cruului. Persoana n drept poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut, fr s fie obligat s prezinte alte dovezi n acest scop. Transportatorul este obligat s despgubeasc expeditorul cu o sum egal cu valoarea mrfii pierdute. Dac transportul se execut n baza unui singur contract, de ctre mai muli crui rutieri succesivi, fiecare participant rspunde pentru executarea contractului de transport per total. Transportatorul care preia marfa de la transportatorul precedent preia i scrisoarea de trsur pe care va nscrie numele i adresa eliberndu-i n schimb o confirmare de primire. Dac este cazul, transportatorul secund poate face unele meniuni pe scrisoarea de trsur sau pe confirmarea de primire, cu privire la starea mrfii sau a ambalajului. Transportatorul care a pltit despgubiri expeditorului sau destinatarului are drept de regres contra celorlali participani la executarea contractului de transport rutier. n conformitate cu prevederile conveniei CMR, acest drept se exercit cu respectarea urmtoarelor dispoziii: - transportatorul din culpa cruia s-a produs paguba va suporta singur ntreaga daun, independent de faptul c aceast despgubire a fost pltit de el sau de alt cru reclamantului; - dac paguba s-a produs din vine a doi sau mai muli transportatori, fiecare din ei va suporta cota-parte din despgubirea cuvenit, proporional cu partea sa de rspundere; - n cazul c nu se poate stabili care dintre transportatori a produs pagube, atunci toi transportatorii vor suporta o parte din despgubire, proporional cu cota parte din contravaloarea prestaiei de transport ncasate; - n situaia cnd unul dintre participanii la transport devine insolvabil, partea de despgubire ce-i revine va fi preluat de ceilali, proporional cu remuneraia ncasat. 5. 3.10. Reclamaiile i acionarea n justiie Reclamaiile se ntocmesc nscris n baza procesului verbal ntocmit la primirea mrfii sau n baza unor acte doveditoare dac constatarea avariei
96

sau pierderii mrfii s-a fcut dup eliberare. Acest lucru este posibil numai cnd, la eliberare, marfa era aparent bun calitativ i , aparent, cantitatea era conform cu cea nscris n documente. Reclamaiile privind calitatea se depun n maximum 7 zile de la eliberarea mrfii, iar cele privind despgubirea provocat de ntrzierea la eliberare, cel mai trziu la 21 de zile dup aceast dat. Termenul de prescripie pentru acionarea n justiie este de 1 an, iar n caz de dol, acest termen este de 3 ani i ncepe s curg astfel: - n caz de pierdere parial, de avariere sau ntrziere din ziua n care marfa a fost eliberat; - n caz de pierdere total, ncepnd cu a 30-a zi dup expirarea termenului convenit; - n celelalte cazuri, ncepnd cu expirarea unui termen de 3 luni de la data ncheierii contractului de transport. O reclamaie scris suspend prescripia pn n ziua cnd transportatorul respinge n scris pretenia i restituie reclamantului documentele anexate. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt elementele obligatorii pe care trebuie s le conin scrisoarea de trsur rutier? Rspuns:
Scrisoarea de trsur rutier trebuie s cuprind, obligatoriu, urmtoarele elemente: 1. Numele i adresa expeditorului; 2. Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; 3. Numele i adresa transportatorului; 4. Locul i data primirii mrfii pentru transportator; 5. Locul prevzut pentru eliberarea mrfii; 6. Numele i adresa destinatarului mrfii; 7. Denumirea curent a mrfii i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se va indica de numirea general recunoscut; 8. Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective; 9. Instruciunile privind formalitile vamale; 10. Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin CMR i nici unei alte clauze contrare; 11. Cantitatea, exprimat n kg, precum i n alte uniti, dup caz; 12. Termenul n care transportul trebuie efectuat.; 13. Valoarea declarat a mrfii; 14. Instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor; 15. Lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor; 16. Meninerea expres de ntrziere a transbordrii mrfii n cazul cnd n contractul de vnzare-cumprare se stipuleaz acest lucru.

2. n ce cazuri nu mai poate fi folosit dreptul expeditorului, de a modifica ulterior contractul de transport internaional? Rspuns:

97

Exerciii Exemplu rezolvat: Documente referitoare la autovehicul sunt: a) foaie de parcurs; b) permis de conducere; c) paaport; d) carnet TIR. Rezolvare

O O

De rezolvat: Documente referitoare la marf sunt: a) foaie de parcurs; b) scrisoare de transport internaional tip CMR; c) carnet de trecere prin vmi CPD; d) autorizaia de transport internaional. OOOO 5.4. Tarifele pentru transporturile rutiere internaionale de mrfuri Dac pentru transporturile rutiere interne exist tarife de transport publicate, n schimb pentru transporturile internaionale nu s-au putut stabili tarife, att datorit nivelului foarte diferit al taxelor accesorii ct i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. Elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoarele: - distana de transport; - tipul de autocamion folosit special sau normal; - specificul oselelor pe care urmeaz s le parcurg; - felul mrfii; - posibilitatea folosirii camionului la cursa de retur; - nivelul de pre al combustibilului n rile de parcurs; - garantarea sau nu a duratei de transport; - nivelul taxelor de folosire a drumurilor i posibilitatea de a beneficia de autorizaii de transport cu scutire de plata unor asemenea taxe; - volumul de marf transportat; - gradul de liberalizare a transporturilor rutiere; - sezon i clima. Se poate spune c preul la transport internaional se formeaz pe baza cererii i ofertei. TEST DE EVALUARE 1. De ce nu s-au putut stabili tarife pentru transporturile internaionale?
98

Rspuns: Dac pentru transporturile rutiere interne exist tarife de transport publicate, n schimb pentru transporturile internaionale nu s-au putut stabili tarife, att datorit nivelului foarte diferit al taxelor accesorii ct i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. 2. Care sunt elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul ? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Se poate spune c preul la transport internaional se formeaz: a) aleator; b) pe baza cererii i a ofertei; c) este stabilit de firma lider; d) nici un rspuns nu este corect. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoarele: a) distana de transport; b) tipul de autocamion folosit special sau normal; c) felul mrfii; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. OOOO

99

REZUMATUL TEMEI REZUMATUL TEMEI


Transporturile rutiere de mrfuri prezint avantajul c se realizeaz din poart n poart i cu o mare mobilitate, necesit investiii mai reduse i permit transportul unei game foarte largi de produse cu viteze comerciale ridicate comparative cu alte modaliti de transport. Printre cele mai importante reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea transporturilor internaionale sunt:
Convenia referitoare la contractul de transport internaional rutier(CMR); Convenia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri; Convenia internaional referitoare la transportul mrfurilor perisabile; Privind semnalizarea rutier; Pentru asigurarea mpotriva rspunderii civile (cartea verde); Convenia vamal pentru importul temporar al autovehiculelor rutiere; Acordul European privind transportul internaional de mrfuri periculoase.

Pentru ca un transport s se deruleze n trafic rutier internaional, trebuie ca ncrctura s fie nsoit, n afara scrisorii de trsur, i de alte documente care privesc organele veterinar-sanitare, de poliie i grnicereti, financiare, precum i alte organisme guvernamentale. Aceste documente sunt prevzute n reglementrile internaionale multilaterale sau bilaterale, precum i n legislaia intern a rilor de expediie, a rilor de tranzit i a rilor de destinaie. Sunt de menionat: 1) Documente referitoare la conductorul auto: - Permis de conducere; - Paaport; - Carnet BUCH privind perioadele de lucru i de odihn. 2) Documente referitoare la autovehicul: - Foaie de parcurs; - Diagrama tahograf; - Certificat de agreere; - Carnet de trecere prin vmi CPD; - Autorizaia de transport internaional. 3) Documente referitoare la marf: - Scrisoare de transport internaional tip CMR; - Carnet TIR; - Certificat ATP pentru mrfuri perisabile;
100

- Documente i instruciuni privind transportul mrfurilor periculoase. Dac pentru transporturile rutiere interne exist tarife de transport publicate, n schimb pentru transporturile internaionale nu s-au putut stabili tarife, att datorit nivelului foarte diferit al taxelor accesorii ct i al altor aspecte ce difer de la ar la ar. Se poate spune c preul la transport internaional se formeaz pe baza cererii i ofertei.

101

Tema nr. 6 TRANSPORTURILE AERIENE INTERNAIONALE Uniti de nvare: Reglementri internaionale n domeniul transporturilor aeriene Forme de cooperare n domeniul transportului internaional aerian Contractul de transport internaional aerian Curieratul n transportul aerian Obiectivele temei: cunoaterea reglementri internaionale n domeniul transporturilor aeriene; identificarea formelor de cooperare n domeniul transporturilor aeriene; analiza contractului de transport internaional aerian (coninut, scrisoare de trsur, tarife,curse charter). Timpul alocat temei : 3 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale, Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh. & colab. - Transporturi i expediii aeriene, Editura Lumina Lex, Bucureti, 2003; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

102

6.1. Reglementri internaionale Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic modalitate de transport, acestea dublndu-se la fiecare 5-6 ani. n acest domeniu au aprut linii speciale de transport de mrfuri pe calea aerului, ca urmare a operativitii i reducerii continue a contravalorii transportului. n ntreaga lume transportul pasagerilor i al mrfurilor n trafic aerian internaional se desfoar numai cu permisiunea autoritilor din statul respectiv, ceea ce a impus convenirea anumitor principii care s-au materializat n semnarea unor acorduri internaionale multilaterale sau bilaterale. Printre acestea se menioneaz: 1. CONVENIA DE LA VAROVIA (1929) care reglementeaz documentele folosite n transportul internaional aerian (buletin de coletrie, buletin de bagaj i scrisoarea de trsur aerian) i precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului aerian pentru daunele suferite de cltori, bagaje i mrfuri n timpul transportului. 2. CONVENIA SANITAR INTERNAIONAL DE LA HAGA (1933) care reglementeaz msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecie sanitar. 3. CONVENIA DE LA CHICAGO (1944) care cuprinde 4 pri, 14 anexe i reprezint principalul instrument juridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Prima parte cuprinde reguli de principiu privind teritoriul, spaiul aerian, recunoaterea navigaiei aeriene civile, precum i drepturile pe care le pot acorda reciproc statele prin convenii bilaterale i care sunt cunoscute drept liberti ale omului. Prile 2, 3 i 4 cuprind normele de organizare u funcionare a Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (I.C.A.O.), precum i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale. 4. PROTOCOLUL DE LA HAGA (1955) cnd s-a precizat faptul c documentaiile de transport prevzute n Convenia de la Varovia fac dovada contractului de transport pn la proba contrarie i s-a limitat rspunderea cruului i timpul de ntocmire a reclamaiilor privind pierderea sau avarierea mrfurilor sau a bagajelor transportate. 5. CONVENIA DE LA HAGA (1970) pentru combaterea actelor de violen. 6. CONVENIA DE LA MONTREAL (1971) ce completeaz Convenia de la Haga. 7. ASOCIAIA INTERNATIONAL DE TRANSPORT AERIAN (I.A.T.A.) (1970) pentru coordonarea profesional i promovarea relaiilor comerciale. n prezent numrul membrilor a ajuns la 120. Prin condiiile generale I.A.T.A., se detaliaz modul de ntocmire a documentelor, de rezolvare a reclamaiilor i de acoperire a pagubelor . Potrivit acestor condiii, teritoriile survolate se mpart n trei zone de trafic: Zona 1 cuprinde America de Sud, Nord i Insulele adiacente: Groenlanda i Insulele Hawai.

103

Zona 2 Europa, Africa i insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv India). Zona 3 cuprinde Asia i insulele adiacente, Australia, Noua Zeeland i insulele Oceanului Pacific. Aceste zone de trafic sunt de fapt zone tarifare, pentru fiecare din acestea exist o Conferin de preuri i condiii de expediere. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt cele mai importante acorduri internaionale multilaterale sau bilaterale n domeniul transportului internaional aerian? Rspuns: Cele mai importante acorduri internaionale multilaterale sau bilaterale sunt: Convenia de la Varovia (1929), Convenia Sanitar Internaional de la Haga (1933), Convenia de la Chicago (1944), Protocolul de la Haga (1955), Convenia de la Haga (1970), Convenia de la Montreal (1971), Asociaia International de Transport Aerian (I.A.T.A.) (1970). 2. Ce reglementeaz Convenia de la Varovia (1929)? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Convenia de la Varovia reglementeaz: a) documentele folosite n transportul internaional aerian; b) modul de ntocmire a documentelor, de rezolvare a reclamaiilor i de acoperire a pagubelor; c) cele trei zone de trafic; d) msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecie sanitar. Rezolvare

O O O

De rezolvat: Convenia de la Haga pentru combaterea violenei a fost ncheiat n anul: a)1970; b)1967; c)1980; d)1971. OOOO 6.2. Formele de cooperare n domeniul transportului internaional aerian

104

Cooperarea mbrac forme de contracte dintr-un domeniu sau altul de activitate, care permit fiecrei societi s acorde servicii prompte i s realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le partajeze n mod avantajos. a)CONTRACTUL INTERLINE o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc documentele de transport n baza crora companiile pot mbarca la bordul navei pasageri, bagaje, mrfuri. n acest scop s-a elaborat un contract cadru, care cuprinde trei pri: - n prima parte se prezint partenerii i elementele procedurale; - n a doua parte sunt cuprinse comisioanele; - n a treia parte sunt cuprinse termenele de naintare a facturilor. b)CONTARCTUL DE REPREZENTARE PENTRU MRFURILOR GENERALE se ncheie ntre dou companii aeriene care se angajeaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri ca reprezentant general de vnzri, de legtura cu autoritile de stat. c)CONTRACTUL DE OPERARE N POOL prin acest contract se stabilete partajarea echilibrat a traficului i un sistem unic de lucru, precum i capacitatea navelor care urmeaz s fie folosite. d)CONTRACTUL DE HANDLING prin acest tip de contract, companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol, economisindu-i timp i bani. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt formele de contracte pe care le mbrac cooperarea? Rspuns: Cooperarea mbrac urmtoarele forme de contracte: contractul interline, contarctul de reprezentare pentru mrfurilor generale, contractul de operare n pool i contractul de handling. 2. Ce presupune contractul interline? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt greite? a) prin contractul de handling, companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol, economisindu-i timp i bani; b) contractul interline se ncheie ntre dou companii aeriene care se angajeaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri; c) prin contractul de operare n pool se stabilete partajarea echilibrat a traficului ; d) contractul interline e contractul prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc documentele de transport.
105

Rezolvare

O O

De rezolvat: Cooperarea mbrac urmtoarele forme de contracte: a) contracte multilaterale; b) contracte bilaterale; c) contractul interline; d) toate variantele sunt corecte. OOOO 6.3.Contractul de transport internaional aerian 6.3.1. Forma i coninutul contractului. Modificarea contractului. Rspunderea transportului aerian.

a) Forma i coninutul contractului


Contractul internaional pentru transportul de mrfuri dintr-o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian (air way bill). Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. Aceste condiii se bazeaz pe Protocolul privind modificarea conveniei pentru unificarea unor reguli privind transportul internaional semnat la Haga la 28 septembrie 1956 i pe Convenia de la Varovia. Scrisoarea de transport aerian se ntocmete n trei exemplare originale i mai multe copii. - Primul exemplar original poart meniunea pentru transportator , semnat de expeditor. - Al doilea pentru destinatar semnat de expeditor i transportator. - Al treilea pentru expeditor semnat de transportator. Principalele meniuni din scrisoarea de transport aerian: *8 Punctele de plecare i de destinaie; *9 Meniunea c transportul e supus Conveniei de la Varovia; *10 Greutatea, valoarea, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea mrfii predat la export; *11 Documentele de anexat la scrisoarea de transport aerian pentru vam, fisc, etc.; *12 Coordonatele destinatarului; *13 Modul de plat a taxelor; *14 Coordonatele expeditorului. Expeditorul are dreptul s retrag marfa de la transport pe aeroportul de plecare, n timpul cltoriei i chiar la destinaie sau s dispun predarea mrfii unei alte persoane dect cea menionat n contract.

b) Modificarea scrisorii de transport aerian

106

Acest drept de modificare ulterioar a contractului de transport aerian l are i destinatarul dup sosirea mrfii la destinaie cnd poate solicita eliberarea mrfii unei alte persoane sau continuarea transportului pn la alt localitate cu suportarea tuturor cheltuielilor suplimentare. c) Rspunderea transportului aerian Transportatorul aerian rspunde pentru daunele ivite n caz de distrugere, pierdere sau avarierea mrfii, pentru executarea termenului de transport cu ntrziere, dac toate acestea s-au fcut din vina lui. Nu rspunde pentru pagubele rezultate din natura sau viciul propriu al mrfurilor transportate. Termenele de reclamaie de ctre destinatar sunt de 7 zile pentru bagaje i 14 zile pentru mrfuri, iar la ntrziere 21 de zile de la data primirii mrfii de destinatar. 6.3.2. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat Trafic consolidat reprezint gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Aceste grupe ale expediiilor se realizeaz de o cas de expediii care colecteaz marfa i ntocmete o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot a cas de expediii corespondent, care efectueaz primirea ntregii cantiti. Casa de expediie realizeaz aceast grupare i expediere cu o singur scrisoare de trsur pentru mai multe pri aparinnd mai multor expeditori pentru a beneficia de tariful companiilor aeriene valabile pentru cantiti mari la o singur expediere. Scrisoare de transport aerian consolidat, care se numete master air way bill (M.A.W.B.) e nsoit de un manifest de consolidare concomitent, casa de expediie consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie. n aceast scrisoare de cas, la rubrica expeditor se nscrie ntreprinderea exportatoare, iar la rubrica destinatar se trec numele i adresa cumprtorului. Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie consolidatoare. 6.3.3. Tarife n transportul aerian Tarifele cuprind: - transportul propriu-zis - cheltuieli accesorii de la domiciliul exportatorului i pn la aeroportul de plecare sau de la aeroportul de destinaie pn la domiciliul cumprtorului. Tarifele de transport aerian se stabilesc n funcie de felul mrfurilor, existnd 2 grupe de tarife:

107

*15 tarife pentru transportul mrfurilor generale (general cargo rates); *16 tarife pentru transportul mrfurilor speciale (specific commodity rates). Elementele care influeneaz nivelul tarifelor aeriene sunt urmtoarele: 1)greutatea mrfurilor ncrcate la o singur expediie. La mrfurile generale se prevede o greutate minim de taxare de 45 kg, urmnd apoi scri de greutate de 100kg, 300kg, 1000kg i 5000kg. La cantiti mai mari exist o degresivitate foarte mare, astfel nct pentru aceeai marf, preul pe kg. La cantiti mari poate fi abia a 25-a parte din preul pe kg la cantitile de 45 kg. 2)cubajul mrfurilor care se transport. Cubajul normal este de 6 DMC/kg. Dac este un cubaj mai mare taxarea se face la numrul unitilor obinute prin mprirea volumului expediiei respective exprimat n DMC la 6. 3)Distana i relaia de transport 4)Felul mrfurilor. Tarifele se refer la mrfurile generale. Pentru mrfurile speciale se acord tarife prefereniale pentru ncurajarea transportului aerian. 5) Felul ambalajelor. Mai mici la containere. 6) Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele publicate se refer n special la situaia n care transportul se efectueaz cu cursele normale de pasageri. Sunt ns cazuri, din ce n ce mai des ntlnite, cnd se contracteaz curse speciale pentru transport marfa (curse charter). n funcie de condiia de livrare stabilit ntre vnztor i cumprtor, compania aerian poate ncasa cheltuielile de transport, fie de la predtorul expediiei, fie de la destinatar, practicndu-se urmtoarele forme de efectuare a plilor pentru transport: a) Charges prepaid (CP). Predtorul pltete taxele de transport i acele accesorii pe ntregul parcurs, att cele cunoscute anticipat, ct i cele care pot s apar pe parcurs; b) Charges collect (CC). Toate taxele de transport, att cele cunoscute ct i celel necunoscute se pltesc de destinatar, dac legea sau regulamentul o permite; c) Cash on delivery (COD) . Intr n discuie nu numai taxele de transport, ci i valoarea mrfii. 6.3.4. Curse regulate de pasageri n vederea rezervrii de locuri pentru cursele aeriene e necesar depunerea unei scrisori de cerere pentru rezervarea sau cumprarea de bilete de avion pentru cursele regulate de pasageri. Biletul se prezint ca un contract ntre compania de transport aerian i pasager, prin care se stabilesc drepturile i obligaiile prilor: a) compania de transport se oblig: - s asigure rezervarea pn la capt de Tarom, precum i n continuare pe alte linii aeriene prin conexiune pn la destinaia final;

108

- protejarea companiilor aeriene prin ncheierea de acorduri cu alte companii strine pentru acordarea de faciliti reciproce; - acordarea de faciliti pasagerilor, n funcie de clasa cu care circul, n general, l la clasa economic (Y) se accept 20 kg bagaje n cazul cltorilor SUA 2 colete a cte 30 kg fiecare, spre ASIA 30kg personal. b) pasagerul e obligat: - s respecte orele de plecare a curselor i a orelor de mbarcare; - s-i asigure vize de tranzit; - n caz de for major, renunarea la locul rezervat se face cu 24 ore nainte la cursele de Europa i 48-72 ore nainte pentru celelalte curse, n caz contrar se percep penalizri de pn la 10% din valoarea biletului. Tarifele pot fi: - Y clasa economic; - C business class; - F clasa 1 first class; - Speciale au condiii i valabiliti deosebite pentru pasagerii individuali sau grupuri de pasageri, ele avnd clasa special de vnzare minim / maxim obligatoriu de edere 1-6 luni. Pentru ca valoarea biletului s fie mai sczut, rezervarea se poate face cu data ferm la plecare i la sosire (dus-ntors). Pentru asigurarea locurilor rezervate ct i pentru informaiile pasagerilor de pe ntregul glob, se folosete un sistem propriu companiilor aeriene computerizat de numit S.I.T.A. 6.3.5. Cursele de mrfuri charter Cursele charter sunt angajate de expeditor pentru beneficiarul transportului pentru efectuarea unui transport special de mrfuri sau cltori. n acest caz e necesar solicitarea de spaiu la companiile de transport aeriene. Aceast aprobare de survol prezint dou aspecte: a)pentru cursele charter strine aprobarea se d de autoritatea aerian romn. n anul 1965, Romnia a aderat dup 21 de ani la Convenia privind aviaia civil internaional semnat la Chicago n decembrie 1944, n care sunt prevzute obligaiile: 1. asigurarea spaiului ceresc i al culoarelor aeriene de zbor, 2. drepturile personalului navigant; 3. sigurana tehnic i control de zbor; 4. sigurana mrfurilor transportate. Din necesitatea alinierii la aceste standarde, ministerul transporturilor a creat recent autoritatea aeronautic civil organism guvernamental care asigur cooperarea cu celelalte organisme aviatice din lume. b)pentru cursele charter romneti se solicit aprobarea pentru rile de tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective. n general, aprobarea de survol, cuprinde datele: 1. numrul cursei charter;
109

2. tipul de avion, indicativul aeronavei; 3. tipul de marf transportat; 4. data i orele solicitrii aprobrii de survol. TEST DE EVALUARE 1. Ce reprezint scrisoarea de transport aerian? Rspuns: Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. 2. n cte exemplare se ntocmete scrisoarea de transport aerian i pentru cine? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Elementele care influeneaz nivelul tarifelor aeriene sunt urmtoarele: a) greutatea mrfurilor ncrcate la o singur expediie; b) distana i relaia de transport; c) cubajul mrfurilor care se transport; d) toate variantele de mai sus. Rezolvare O OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii referitoare la formele de efectuare a plilor pentru transport sunt adevrate? a) cash on delivery - intr n discuie numai taxele de transport, nu i valoarea mrfii; b) charges prepaid - predtorul pltete taxele de transport pe ntregul parcurs, att cele cunoscute anticipat, ct i cele care pot s apar pe parcurs; c) charges on delivery - intr n discuie nu numai taxele de transport, ci i valoarea mrfii; d) charges prepaid - predtorul pltete taxele de transport pe ntregul parcurs, dar doar cele cunoscute anticipat, nu i cele ce apar pe parcurs. OOOO 6.4. Curieratul n transportul aerian

TNT EXPRESS WOLD WIDE are peste 3000 oficii n 190 ri n lume aproximativ 70.000 angajai, 24.000 vehicule rutiere, 400 avioane, 60 de vase.
110

Cifra de afaceri 1992 4,4 miliarde $. Avantaje: - Calitatea superioar a serviciilor, - Timp de expediie garantat 48 ore (pentru serviciul standard), - Tarife reduse, - Gama de servicii complete n curieratul internaional priority service, elite service, saturday deliver, a.m. deliver, - Reea computerizat ce asigur pentru TNT identificarea oricrei expediii n orice moment. n Romnia mai exist i United Parcel Service i DHL . TEST DE EVALUARE 1. Care sunt avantajele curieratului n transport aerian? Rspuns: Avantajele sunt: - Calitatea superioar a serviciilor, - Timp de expediie garantat 48 ore (pentru serviciul standard), - Tarife reduse, - Gama de servicii complete n curieratul internaional priority service, elite service, saturday deliver, a.m. deliver, - Reea computerizat ce asigur pentru TNT identificarea oricrei expediii n orice moment. 2. Care a fost cifra de afaceri a TNT EXPRESS WOLD WIDE n 1992 cu aproximaie? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Cifra de afaceri n 1992 a TNT EXPRESS WOLD WIDE a fost: a) n jur de 4 mld $ ; b) n jur de 1 mld $; c) peste 10 mld $ ; d) nici o variant nu e corect. Rezolvare

O O O

De rezolvat: Printre avantajele oferite de TNT EXPRESS WOLD WIDE se numr: a) tarife medii; b) timp de expediie garantat 72 ore (pentru serviciul standard); c) reea n curs de computerizare; d) calitatea superioar a serviciilor. OOOO
111

REZUMATUL TEMEI Contractul internaional pentru transportul de mrfuri dintr-o ar n alta se manifest sub forma scrisorii de transport aerian (air way bill). Scrisoarea de trsur reprezint dovada primirii mrfii de ctre compania aerian pentru a fi transportat i acceptarea condiiilor generale pe care le are fa de beneficiar. Principalele meniuni din scrisoarea de transport aerian: *17 Punctele de plecare i de destinaie; *18 Meniunea c transportul e supus Conveniei de la Varovia; *19 Greutatea, valoarea, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea mrfii predat la export; *20 Documentele de anexat la scrisoarea de transport aerian pentru vam, fisc, etc.; *21 Coordonatele destinatarului; *22 Modul de plat a taxelor. Tarifele cuprind: - transportul propriu-zis - cheltuieli accesorii de la domiciliul exportatorului i pn la aeroportul de plecare sau de la aeroportul de destinaie pn la domiciliul cumprtorului. Tarifele de transport aerian se stabilesc n funcie de felul mrfurilor, existnd 2 grupe de tarife:
112

*23 tarife pentru transportul mrfurilor generale (general cargo rates); *24 tarife pentru transportul mrfurilor speciale (specific commodity rates). Tarifele pot fi: *25 - Y clasa economic; *26 - C business class; *27 - F clasa 1 first class; *28 - Speciale au condiii i valabiliti deosebite pentru pasagerii individuali sau grupuri de pasageri, ele avnd clasa special de vnzare minim / maxim obligatoriu de edere 1-6 luni. Cursele charter sunt angajate de expeditor pentru beneficiarul transportului pentru efectuarea unui transport special de mrfuri sau cltori. n acest caz e necesar solicitarea de spaiu la companiile de transport aeriene. Aceast aprobare de survol prezint dou aspecte: a)pentru cursele charter strine aprobarea se d de autoritatea aerian romn. b)pentru cursele charter romneti se solicit aprobarea pentru rile de tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective.

113

Tema nr. 7 ASIGURAREA DE TRANSPORT N COMERUL INTERNAIONAL Uniti de nvare: Formele organizatorice ale asigurrii de transport n comerul internaional; Prile contractului de asigurare. Avariile i riscurile asigurate; Franiza. Condiiile de asigurare F.P.A.; W.P.A. i A.R.; Contractul de asigurare; Relaiile dintre pri dup producerea riscurilor asigurate; Asigurarea mrfurilor de export-import; Reasigurarea: importana i particularitile sale. Obiectivele temei: nsuirea elementelor unui contract de asigurare; cunoaterea condiiilor de asigurare; analiza procesului de asigurare a mrfurilor de import-export; cunoaterea particularitilor reasigurrii. Timpul alocat temei : 4 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh.; Cazacu C. - Transporturi si expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti,1995; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

7.1. Formele organizatorice ale asigurrii de transport n comerul internaional


114

Transporturile internaionale, cu toat dezvoltarea tiinei, a tehnicii i tehnologiei moderne n domeniul construciei mijloacelor de transport, sunt supuse unui anumit grad de periculozitate. De aceea cruii i comercianii au simit nevoia existenei unui sistem de protecie a intereselor lor materiale, care s le garanteze recuperarea daunelor chiar n cazurile n care rspunderea nu revine nimnui sau permite numai acoperirea parial a daunelor. Un astfel de sistem este asigurarea de transport, care a devenit un element indispensabil al transporturilor i comerului internaional, iar n cazul livrrilor C.I.F. portul de destinaie, asigurarea devine o condiie obligatorie a nsi contractului de vnzare-cumprare internaional. Esena economic a asigurrii const n acoperirea daunelor dintrun fond central creat din primele de asigurare pltite de diferite persoane fizice sau juridice interesate. Asigurarea se bazeaz pe aceea c, n urma dispersrii acoperirii pagubelor produse asupra unui numr mare sau foarte mare de persoane, pentru fiecare dintre acestea paguba devine abia perceptibile , iar acoperirea acesteia se face repede i fr nici un fel de alte urmri neplcute. Fondurile de asigurare se afl n administraia unor societi de asigurare special create n acest scop, iar acestea le folosesc pentru acoperirea pagubelor suferite de o anumit persoan fizic sau juridic(sau mai multe),din cauza anumitor mprejurri, numite riscuri asigurate. n prezent, n practica internaional a asigurrilor care deservesc comerul i transporturile internaionale de mrfuri, se ntlnesc dou mari forme organizatorice : 1)forma contractual 2)forma asigurrii reciproce. 1)n prima form, ntre asigurator i asigurat se ncheie un contract de asigurare (poli de asigurare), conform cruia asiguratorul (societatea de asigurare) se oblig, n schimbul unei sume de bani pltit de asigurat (primele de asigurare) ca n cazul producerii unor anumite evenimente (riscuri asigurate) care afecteaz marfa sau mijlocul de transport s acopere asiguratului sau unei tere persoane n folosul creia este ncheiat contractul, paguba suferit. Acesta este cazul cel mai frecvent ntlnit n practica internaional a asigurrilor care deservesc transporturile i comerul internaional. 2) n cea de-a doua form, un grup mai mare sau mai mic de asiguratori individuali se unesc n cadrul unor societi special constituie (pool-uri), n vederea crerii unui fond de asigurare care s serveasc pentru acoperirea pagubelor suferite de membrii pool-ului respectiv. Acesta este cazul celei mai mari societi de asigurare din lume Lloyd (Anglia). Societatea Lloyd este o asociaie de ageni de asigurare (underwriters) care i ofer mijloacele financiare i mpart riscurile i beneficiile. Cnd un armator dorete s-i asigure un petrolier pentru 10 milioane lire sterline, el cere unui agent (broker) care de regul deservete mai muli asiguratori de la Lloyd- s intre n contact cu ati subscriitori de ci este nevoie pentru a realiza suma prevzut. Broker-ul pune atunci n circulaie o poli Lloyd pe care fiecare
115

agent de asigurare i nscrie procentajul sumei globale de asigurare pe care accept s-o ia n sarcina sa. Asiguratorii efectueaz operaiunile de asigurare n numele i pe riscul lor propriu, n limita sumei la care a subscris fiecare. Pentru asigurarea solvabilitii asiguratorilor si firma Lloyd cere fiecrui underwriter s depun n cash suma de 15.000 lire sterline i s fac dovada c dispune i de alte bunuri imobiliare sau de alt natur valoarea acestora fiind n funcie de volumul operaiunilor de asigurare girate de subscriitor respectiv. Lloyd utilizeaz depunerile respective pentru satisfacerea preteniilor asigurailor si n caz de insolvabilitate a respectivului underwriter. TEST DE EVALUARE 1. Pe ce se bazeaz asigurarea? Rspuns: Asigurarea se bazeaz pe aceea c, n urma dispersrii acoperirii pagubelor produse asupra unui numr mare sau foarte mare de persoane, pentru fiecare dintre acestea paguba devine abia perceptibile , iar acoperirea acesteia se face repede i fr nici un fel de alte urmri neplcute. 2. Care sunt cele dou mari forme organizatorice ntlnite n practica internaional a asigurrilor? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) esena economic a asigurrii const n acoperirea daunelor dintr-un fond central creat din primele de asigurare; b) n cazul formei contractuale, ntre asigurator i asigurat se ncheie un contract de asigurare; c) n cazul formei contractuale, un grup mai mare sau mai mic de asiguratori individuali se unesc n cadrul unor societi special constituie (pool-uri); d) fondurile de asigurare se afl n administraia unor societi de asigurare special create n acest scop. Rezolvare O OO

De rezolvat: n cazul crei condiii de livrare, asigurarea devine o condiie obligatorie a nsi contractului de vnzare-cumprare internaional? a) CIF; b) FOB; c) Ex Works;
116

d) FAS. OOOO 7.2. Prile contractului de asigurare. Avariile i riscurile asigurate 7.2.1. Interesul asigurrii. Avariile i clasificarea lor. Prile contractului de asigurare sunt asiguratorul i asiguratul. Asiguratorul este aceea organizaie economic care, n schimbul unei remunerri (prime de asigurare) ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l-ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se ncheie contractul de asigurare. O condiie esenial i absolut necesar pentru ncheierea unui contract de asigurare este aceea a existenei n momentul ncheierii contractului , a unui interes asigurabil. Acest interes - care poate exista fie n virtutea dreptului de proprietate al asiguratorului asupra obiectului asigurat fie n virtutea rspnderii pe care o are n legtur cu obiectul asigurat- , pentru a fi asigurabil , trebuie s fie susceptibil de a fi supus riscurilor. n practica internaional a asigurrilor prezena interesului asigurabil este rezultatul direct al existenei schimbului de mrfuri i al complexului de mprejurri care pot provoca avarierea bunului sau bunurilor asigurate. Avariile, n funcie de natura obiectului asigurat , de intensitatea aciunii riscurilor asigurate i de interesele pe care le afecteaz pot fi totale (total loss), pariale sau particulare (particular loss) i generale sau comune (general average). Prin avarie total se nelege pierderea complet a bunului asigurat sau vtmarea integritii fizico-chimice a acestuia pn la ncetarea de a mai face parte din genul de bunuri de care aparinea. Orice avarie total este prezumat a fi pricinuit de un risc al mrfii (furtun, naufragiu, euare, etc.) n afar de cazul cnd se poate stabili cu exactitate c nava, cu ncrctura la bord, s-a pierdut printr-un act de rzboi (torpilarea navei, confiscarea bunurilor, etc.). Avaria total poate fi real sau prezumat. *11 Avaria total real presupune una din urmtoarele mprejurri: a) distrugerea fizic total a bunului asigurat (prin incendiu, inundare, etc.); b) pierderea total a proprietilor fizico-chimice ale bunului asigurat ( alimente complet stricate de apa mrii , inundarea hambarelor ncrcate cu ciment, etc.); c) confiscarea bunurilor de ctre inamic, etc. Trebuie subliniat faptul c avaria total real poate afecta ntreaga ncrctur sau numai o parte a acesteia. *12 Avaria total a bunului asigurat este prezumat atunci cnd pierderea acestuia este inevitabil ori costul salvrii, recondiionrii i reexpedierii acestuia ar depi valoarea sa de destinaie, astfel nct este

117

abandonat. Abandonul trebuie notificat asiguratorului n mod clar i necondiionat. Spre deosebire de mrfuri i de mijloace de transport, navlul nu poate suferi dect o avariere real (total sau parial). Prin avarie parial sau particular se nelege orice daun parial suferit de bunul asigurat n mod ntmpltor, fortuit , din cauza unui risc asigurat. Pot suferi o avarie parial att mrfurile ct i mijlocul de transport i navlul (respectiv cheltuielile de transport n general). Avaria parial la mrfuri poate lua forma unei avarii materiale a unei lipse , a unei vnzri n timpul cltoriei sau la destinaie , a unor cheltuieli de recondiionare sau reparare, etc. Avariile pariale ale navei (mijlocul de transport) se refer la stricciunile pe care le poate suferi nava ( mijlocul de transport) n timpul transportului din cauza unui risc sau riscuri asigurate cum ar fi: furtuna , trsnetul, incendiul, etc. Avariile pariale ale navlului se refer numai la navlul pltit la destinaie , nu i la navlul pltit anticipat care se include n preul mrfii. Dac o marf are o valoare F.O.B portul de ncrcare de 5000 dolari i 1/4 din aceasta este pierdut n timpul transportului, navlul va pierde i el 1/4 din valoare lui i va fi despgubit ca atare de asiguratori. Regulile York - Anvers stabilesc c avem de-a face cu un act de avarie comun atunci cnd, din necesitate, n mod intenionat i rezonabil, se face un sacrificiu sau o cheltuial extraordinar pentru sigurana comun, n scopul de a feri de primejdie bunurile angajate ntr-o expediie maritim. Aruncarea intenionat, din ordinul comandantului, a unei pri din ncrctur peste bordul navei, n scopul de a readuce nava euat n stare de plutire ori inundarea cu apa a unui hambar n scopul salvrii restului ncrcturii , etc. sunt sacrificii care in de avaria comun. Pentru ca sacrificiul sau cheltuielile fcute n timpul transportului s fie recunoscute ca act de avarie comun este necesar ca : 1) primejdia, care impune msura excepional, s fie comun, adic s amenine att nava, ct i ncrctura ; 2) primejdia s fie real i grav, ieit din comun; 3) cheltuielile fcute s aib un caracter excepional, adic s se detaeze distinct de cheltuielile normale fcute de armator n cadrul obligaiilor contractuale; 4) sacrificiul sau cheltuielile fcute s fie rezonabile i totodat , rezultatul unui act intenionat, pentru salvarea proprietii comune. 7.2.2 Riscurile asigurate n asigurrile de transport, la fel ca n orice gen de asigurare, nu se acoper pagubele datorate unei infiniti de cauze, ci numai acelea care se datoreaz unui numr limitat de cauze, numite riscuri asigurate. Prin riscuri asigurate nelegem acele evenimente , de natura probabilistic, care pot surveni i pricinui pierderi, pagube sau avarii unui interes asigurat i n legtur cu apariia crora se stabilesc obligaii de asigurare. ntlnim frecvent dou mari categorii de riscuri i anume :
118

a) riscuri asigurabile. Din aceast categorie fac parte riscurile obinuite (generale) i riscurile speciale b) riscuri excluse. a) Riscuri asigurabile - Din grupa riscurilor obinuite (generale) asociate transporturilor pe ap, dar nu numai acestora, fac parte aa numitele riscuri ale mrii, prin acestea nelegndu-se orice accidente sau ntmplri fortuite, survenite n timpul transporturilor maritime, indiferent dac ele sunt sau nu rezultatul direct al aciunii vnturilor sau valurilor. Cele mai importante riscuri ale mrii sunt: 1) furtuna, care poate provoca scufundarea navei, avarierea bunurilor transportate prin ptrunderea apei n hambarele navei, etc.; 2) naufragiul, respectiv scufundarea navei din diferite cauze; 3) euarea, adic punerea pe uscat a navei sau mpotmolirea ei pe fundul mrii; 4) coliziunea, respectiv ciocnirea a dou nave ntre ele; 5) abordajul, adic ciocnirea navei cu orice alt obiect fix sau plutitor; 6) aruncarea unei pri din ncrctur peste bord n cazul avariei comune; 7) incendiul; 8) furtul; 9) jaful, capturarea i sechestrarea de ctre dumani, etc. La transporturile terestre, cele mai frecvente riscuri asigurabile sunt accidentele pe care le pot suferi mijloacele de transport prin ciocnire, deraiere sau derapare; accidentele datorate forei majore (prbuirea de poduri, tuneluri etc.) precum i incendiul; furtul; jaful etc. - Riscurile speciale se datoreaz unor cauze deosebite i se asigur separat la cererea expres a asiguratului, contra unor prime speciale de asigurare. Din aceast categorie fac parte riscurile determinate de proprietile intrinseci ale mrfurilor transportate, cum sunt: scurgerea lichidelor; spargerea materialelor casante; alterarea crnii; ncingerea cerealelor; oetirea vinului etc. Tot din categoria riscurilor speciale fac parte: riscurile de rzboi civil, precum i riscurile de grev, rscoala i micri civile. n grupa riscurilor de rzboi intr: capturarea mrfurilor i molestrile din partea oricrui guvern amic sau inamic; prohibirea comerului ; blocada; ostilitile; represaliile; sechestrul, etc. Riscurile de grev , proprii modului de producie capitalist; se refer la posibilitatea distrugerii sau avarierii anumitor mrfuri de ctre greviti. b) Riscurile excluse - sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere n cazul cnd ele ar interveni n cursul unui transport de mrfuri asigurat.
TEST DE EVALUARE 1. Cine este asiguratorul? Rspuns: Asiguratorul este aceea organizaie economic care, n schimbul unei remunerri (prime de asigurare) ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l-ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se ncheie contractul de asigurare. 2. Ce se nelege prin avarie total?
119

Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: ntlnim frecvent dou mari categorii de riscuri i anume : a) riscuri asigurabile i riscuri generale; b) riscuri asigurabile i riscuri excluse; c) riscuri asigurabile i riscuri speciale; d) riscuri excluse i riscuri generale . Rezolvare O

O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) riscurile asigurabile pot gi generale sau speciale; b) riscurile excluse sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere; c) n grupa riscurilor de rzboi nu intr prohibirea comerului i blocada; d) avaria total poate fi real sau prezumat . OOOO 7.3. Franiza. Condiiile de asigurare F.P.A.; W.P.A. i A.R. 7. 3.1. Franiza n general , n practic, societile de asigurri i limiteaz rspunderea cu privire la acoperirea pagubelor suportate de asigurai. Aceast limitare este cunoscut sub numele de franiz. Ea const n aceea c, n principiu, asiguratorul pltete pagubele suferite de asigurat, mai puin o anumit parte reprezentnd un procent sau altul din valoarea asigurat. Franiza este de dou feluri: condiionat i necondiionat. n cazul franizei necondiionate, asiguratorul se elibereaz n toate cazurile de rspunderea pentru pagubele aflate n limitele unei franize prestabilite. De exemplu, dac pagubele reprezint 2% din valoarea asigurat i franiza este de 3%, asiguratorul, n general, nu este obligat s acopere paguba respectiv, dac paguba reprezint 15% din valoarea asigurat, ea va fi acoperit numai n proporie de 12%, 3% ct reprezint franiza suport nsui asiguratul. n cazul franizei condiionate, asiguratorul se elibereaz de rspunderea pentru acoperirea pagubelor numai n acele cazuri n care pagubele nu depesc franiza. De exemplu, dac paguba reprezint 40% din valoare asigurat, n cazul unei franize condiionate de 5%, asiguratorul pltete tot 40%. Dac, n cazul aceleiai franize, pierderile totalizeaz 4% din valoarea asigurat, atunci acestea nu sunt suportate de asigurator.

120

Franiza se calculeaz ca un procent din valoarea mrfii n momentul producerii evenimentelor asigurate. La stabilirea franizei pentru mrfurile avariate de cauze naturale trebuie ca, la nceput, s se deduc din pierderi suma care revine pierderii naturale, franiza se va deduce numai din diferena rmas. Aa-numitele deeuri de drum, (la lichide )se scad, ntruct sunt inerente oricrui transport, indiferent dac marfa va ajunge la destinaie n stare bun sau avariat. 7.3.2. Condiii de asigurare F.P.A; W.P.A. i A.R. n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor, n practica internaional se folosesc condiiile de asigurare: a) condiia Fr rspundere pentru avaria particular (Free of particular average-F.P.A); b) condiia Cu rspundere pentru avaria particular (With particular avarage W.P.A); c) condiia Toate riscurile ( All risks-A.R). a)Potrivit condiiei F.P.A se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia, precum i daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauze: incendiu, trsnet , euare, rsturnare, scufundare, naufragiu, mpotmolire, ciocnirea sau contactul cu alte mijloace de transport, cu obiecte fixe sau plutitoare (inclusiv gheaa), prbuirea podurilor sau a altor construcii, dispariia navei, avionului sau oricrui mijloc de transport cu care este expediat ncrctura. Condiia F.P.A acoper, de asemenea, pierderea, cheltuielile i contribuiile pltite de asigurri n caz de avarie comun, precum i cheltuielile necesare i rezonabile fcute n scopul salvrii bunurilor asigurate, prevenirii unui pericol iminent sau reducerii unei avarii , stabilirii ntinderii acesteia. Prin acordul ntre pri, riscurile acoperite prin condiia F.P.A. pot fi modificate, completate sau nlocuite cu alte condiii uzuale. Contra unei prime suplimentare se despgubesc i pierderile datorate scurgerii , spargerii , ndoirii, morii animalelor sau accidentrii acestora. De asemenea ,mai pot fi acoperite sub condiia F.P.A. pierderile care sunt consecina direct a rzboiului sau grevelor. La ncrctura transportat n baloturi (fr ambalaj protector) sau n cazul mrfurilor de genul lingourilor, evilor etc.,(buci ntregi), daunele cauzate de furt, jaf, sau nelivrare sunt despgubite numai dac numrul acestora este menionat n conosamente i la descrcare se stabilete n contradictoriu cu comandamentul navei c o parte din marf lipsete. De asemenea, la ncrcturile n vrac nu se acord despgubiri pentru diferenele de cntar sau pentru pierderile ordinare. Daunele cauzate de riscurile acoperite prin F.P.A. se despgubesc fr deducerea franizei. b)Condiia de asigurare W.P.A. acoper daunele rezultate din avaria total sau parial a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia , pricinuite de urmtoarele cazuri :incendiu, trsnet, furtun, vrtej, explozie,
121

euare, rsturnare, scufundare, naufragiu, mpotmolirea navei, ciocnirea sau contactul cu alte mijloace de transport, cu obiecte fixe sau plutitoare (inclusiv ghea); prbuirea podurilor sau altor construcii; dispariia navei, camionului sau oricrui alt mijloc de transport; avarierea mrfurilor de ctre apa mrii; accidente la ncrcarea, stivuirea i descrcarea mrfurilor sau n timpul alimentrii cu combustibili a mijlocului de transport; pierderile i contribuiile la avaria comun; avarierea mrfurilor, ca urmare a defectrii instalaiilor navei, a ambalajului sau contactului cu alte mrfuri; cheltuielile rezonabile fcute de asigurat n scopul salvrii ncrcturii sau reducerii la minim a pierderilor, dac dauna nsi urmeaz a fi despgubit conform condiiei de asigurare nscris n poli. n cazul transportului de mrfuri primare daunele de avarie primar se despgubesc numai dac ating franiza de 3 % di suma asigurat a ntregului caric a ntregului conosament . aceast limitare nu se aplic n caz de avarie general sau dac pierderea este datorat euri mpotmolirii, focului la bordul navei. La cererea asiguratului, condiia W.P.A poate fi extins, contra unei prime suplimentare, i asupra urmtoarelor riscuri: rzboi, grev, furtul, jaful, nelivrarea, ruginirea, oxidarea, spargerea, ndoirea, scurgerea, risipirea sau mprtierea, defectarea ambalajului, umezirea prin umiditate atmosferic sau ap dulce, ncingerea i combustia intern, contaminarea, aruncarea n ap i luarea de ctre valuri a bunurilor stivuite pe punte sau pe o nav fr punte. Despgubirile se pltesc n funcie de franiza stabilit n polia de asigurare. c)Cea mai mare rspundere i asum asiguratorul n cazul condiiei A.R. Aceast condiie de asigurare acoper daunele de avarie total sau parial a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia, care a avut loc din orice cauz, cu urmtoarele excepii: operaiuni de rzboi i consecinele acestora: greve, revolte, tulburri civile, greve patronale (lock out);aciuni dumnoase; viciile proprii ale obiectului asigurat (autoaprindere, mucegire i fermentare, etc.), n afara cazurilor cnd avaria s-ar datora unui risc asigurat; pagubele determinate de riscurile excluse. Riscurile speciale se refer la posibilitatea unor scurgeri, spargeri, risipiri, etc., care nu sunt determinate de vreo cauz exterioar, de un alt risc, cum ar fi: explozia, incendiul, euarea, naufragiul, etc. Cu alte cuvinte, asigurarea separat contra unor asemenea riscuri speciale se face avndu-se n vedere scurgeri, spargeri etc., obinuite, datorate numai specificului mrfii respective, fr influena vreunei cauze externe. TEST DE EVALUARE 1. Ce presupune franiza necondiionat? Rspuns: n cazul franizei necondiionate, asiguratorul se elibereaz n toate cazurile de rspunderea pentru pagubele aflate n limitele unei franize prestabilite. 2. Ce presupune franiza condiionat? Rspuns:
122

Exerciii Exemplu rezolvat: n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor, n practica internaional se folosesc condiiile de asigurare: a) condiia F.P.A., condiia W.P.A., condiia A.R.; b) doar condiia Cu rspundere pentru avaria particular; c) doar condiia Fr rspundere pentru avaria particular; d) nici o variant nu este corect. Rezolvare

O O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt reale n cazul condiiei F.P.A.? a) nu se despgubesc daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauze: incendiu, trsnet , euare ; b) se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia ; c) acoper doar daunele de avarie particular; d) nici o variant nu este corect. OOOO 7.4. Contractul de asigurare 7.4.1. Tipuri de polie de asigurare Documentul care face dovada asigurrii i n care, ca regul general, se incorporeaz contractul de asigurare se numete polia de asigurare. n polia de asigurare se menioneaz denumirea prilor contractuale, precum i a persoanelor mputernicite s beneficieze de despgubiri, se descrie amnunit: obiectul asigurat i cltoria asigurat, se precizeaz suma asigurat, condiia de asigurare, mrimea primelor de asigurare etc. Ca atare, polia confirm prezena i condiiile contractului de asigurare; dovedete plata primei de asigurare; prezentarea ei este necesar pentru ncasarea despgubirii. Dreptul de a primi despgubirea l are persoana care deine interesul asigurabil. Aceasta poate fi primul cumprtor sau, dac acesta a revndut marfa, urmtorul cumprtor .a.m.d. n acest caz, polia trebuie andosat de cel care revinde marfa. n funcie de interesul asigurabil, poliele de asigurare pot fi clasificate n: a) polie pentru asigurarea mijlocului de transport (casco); b)polie pentru asigurarea mrfurilor (cargo); c)polie pentru asigurarea navlului (freight policy); d)polie de reasigurare .a. a)Poliele casco pot fi clasificate la rndul lor n:

123

Polie de cltorie (voyage policy) pentru asigurarea navei, respectiv a mijlocului de transport, pentru o anumit cltorie; Polie pe timp (time policy) , n care nava, respectiv mijlocul de transport, este asigurat, indiferent de numrul cltoriilor , pe o anumit perioad de timp; Polie mixte sau combinate, n baza crora nava asigurat pentru o cltorie continu s rmn asigurat o anumit perioad de timp de la sosirea la destinaie; Polie de port ( port policy) care acoper riscurile specifice staionrii mai ndelungate a navei ntr-un port; Polie de construcie (building policy) care acoper riscurile n perioada de construcie a unor nave .a . b)Poliele cargo, la rndul lor, pot fi clasificate n: polie de abonament i polie flotante. Primele dau dreptul asiguratului ca ntr-un interval de timp determinat, contra unei prime de asigurare convenite de comun acord cu societatea de asigurare, s expedieze cu asigurare automat toate mrfurile convenite pentru anumite cltorii determinate. Pentru a putea fi despgubit, singura obligaie a asiguratului, n afara plii primelor de asigurare, este aceea de a declara n timp util toate transporturile de mrfuri, care sunt acoperite prin respectiva poli de asigurare. n caz contrar, asiguratorul poate cere plata primei de asigurare aferent transportului respectiv, fr a fi obligat s-l despgubeasc pe asigurat n caz de daune. Poliele flotante sunt de fapt o variant a polielor de abonament. Asiguratorul stabilete un plafon valoric nuntrul cruia expediiile de mrfuri se asigur n mod automat. Valoarea fiecrei expediii se scade apoi din plafonul respectiv, pn la epuizarea acestuia. Dup modul de evaluare a mrfurilor asigurate , poliele cargo pot fi: evaluate i neevaluate. Dac n cadrul polielor evaluate obiectul asigurat este evaluat la o anumit sum precis, n cazul polielor neevaluate , evaluarea se face de obicei dup ajungerea mrfii la destinaie sau dup producerea avariei asigurate. n mod normal , o poli cargo nu acoper mrfurile ncrcate pe puntea unei nave sau pe acelea care presupun riscuri speciale, cum ar fi transporturile de animale vii. Pentru astfel de cazuri , ncrcturile trebuie asigurate special contra unor prime speciale. c)n ceea ce privete polia navlu ( Freight policy) trebuie precizat faptul c navlul este pltibil anticipat (condiia C&F) sau la destinaie (condiia FOB). n primul caz , navlul nu este rambursabil chiar dac marfa nu ajunge la destinaie. ntruct asiguratul pierde n acest caz , att marfa, ct i navlul, valoarea acestuia din urm se include de regul n valoarea mrfurilor. Avansul asupra navlului este i el asimilat navlului pltit anticipat. n ceea ce privete navlul pltibil la destinaie, acesta nu se consider datorat dect dac marfa sosete la destinaie. Ca atare , riscul neplii navlului rmne asupra cruului i , n consecin se asigur de ctre acesta. n sfrit, poliele de asigurare mai pot fi clasificate i dup felul mijlocului de transport. Deosebim astfel polie de asigurare maritime,
124

fluviale, auto, aeriene, precum i poliele universale pentru transporturi combinate. 7.4.2. Clauzele principale ale poliei sunt urmtoarele: a)Prile contractante sunt asiguratorul i asiguratul. Numele i adresa lor exact trebuie s figureze n mod obligatoriu n antetul poliei de asigurare. b)Obiectul asigurat i valoarea asigurat. Pot constitui obiectul unei asigurri de transport mrfurile n trafic internaional sau cele care se depoziteaz n vederea transportului, mijloacele de transport, precum i orice alt interes asigurabil, cum ar fi: navlul, beneficiarul separat, primele de asigurare, contribuiile la avaria comun, primele de asigurare pltite, navele aflate n construcie, etc. Marfa asigurat trebuie descris ct mai exact pentru a se evita eventualele confuzii. n acest sens se vor meniona: denumirea exact i natura mrfii; greutatea; volumul; numrul coletelor; ambalajul; marcajul. La ncheierea contractului, asiguratul trebuie s comunice suma n limitele creia se consider asigurat obiectul respectiv ( suma asigurat). Aceasta din urm nu trebuie s depeasc pierderile care amenin patrimoniul asiguratorului, iar aceste pierderi se limiteaz la aprecierea bneasc a interesului asigurabil, adic la valoarea asigurat. Valoarea asigurat este limita sumei asigurate, iar suma asigurat este limita despgubirii. n general, valoarea asigurat este dat de preul mrfii la destinaie, care se compune din: preul mrfii la data i locul ncrcrii, cu beneficiul prezumat de 10% dac nu se convine altfel , spezele de ncrcare, navlul pltit anticipat sau pltibil n orice caz, prima de asigurare pltit i uneori taxele vamale. De menionat ns c acestea din urm pot fi incluse n valoarea asigurat numai la cererea expres a asiguratorului. c)Cltoria asigurat. Cltoria sau voiajul asigurat determin ntinderea zonei de rspundere a asiguratorului pentru daunele care pot fi pricinuite mrfurilor n timpul transportului. n funcie de felul n care se execut transportul, direct sau cu transbordare ntr-un loc intermediar pe parcurs, cltoria mrfurilor poate cuprinde i perioada n care acestea se descarc, se depoziteaz n vederea transbordrii pe un alt mijloc de transport i se ncarc pe acesta din urm pentru a-i continua cltoria pn la destinaia nscris n poli. La alegerea mijlocului de transport, trebuie avut n vedere c societile de asigurare impun anumite condiii. Astfel, transporturile maritime i fluviale trebuie efectuate cu anumite nave, apte i admise pentru navigaie n regiunea n care se intenioneaz a se expedia mrfurile, nave nregistrate la una din societile recunoscute de clasificare ale navelor. Totodat, tipul navei trebuie s fie adecvat pentru transportul mrfii care face obiectul asigurrii. De asemenea, pentru ncrcaturile care se transport cu nave mai vechi de 15 ani, trebuie tiut c se aplic prime suplimentare. d)Riscurile asigurate i limitele acestora. n funcie de condiia de asigurare nscris n poli, asiguratorul i asum anumite riscuri. Limitele acestor riscuri determin ntinderea zonei de rspundere a asiguratorului. Conform celor trei dimensiuni ale riscului, zona de rspundere a asiguratorului nu are aceeai semnificaie cu suma asigurat, ea este
125

determinat de cele trei dimensiuni ale riscului i anume: 1) cauzele pagubei, care indic diferitele posibiliti de avarie ce pot interveni n timpul transportului; 2)timpul asigurrii, care precizeaz momentul n care asigurarea intr i iese din risc; 3)locul asigurrii, care se refer la localitatea sau portul n care un risc intr n vigoare i localitatea sau portul n care acesta nceteaz s mai fie acoperit de poli. Locul asigurrii se refer simultan la itinerar, cltorie, locurile de staionare i modul de transport. e)Prima de asigurare. Mrimea primei de asigurare depinde de natura riscurilor asigurate i de intensitatea aciunii acestora, de mrimea daunelor pe care acestea le-ar putea produce. La rndul lor, acestea depind de: natura mrfii asigurate i de gradul de expunere al acesteia la deteriorare; felul mijlocului de transport; modul n care ncrctura se prezint la transport(ambalat, n vrac, paletizat, etc.); itinerarul parcurs de marf ( la tropice, la pol, etc.); starea navei; locul ncrcrii mrfii pe nav ( pe punte , sub punte); felul transportului(direct sau cu transbordare); anotimpul n care are loc transportul; condiiile locale din porturile de ncrcare i descrcare; condiia de asigurare, etc. f)Durata asigurrii i limita asigurrii. Rspunderea asiguratorului, conform teoriei celor trei dimensiuni ale riscului este delimitat n timp i spaiu; n timp-prin delimitarea perioadei n care interesul se afl sub asigurare i n spaiu-prin stabilirea locului unde ncepe i se termin riscul asigurat. TEST DE EVALUARE 1. Cum pot fi clasificate poliele de asigurare n funcie de interesul asigurabil? Rspuns: n funcie de interesul asigurabil, poliele de asigurare pot fi clasificate n: a) polie pentru asigurarea mijlocului de transport (casco); b)polie pentru asigurarea mrfurilor (cargo); c)polie pentru asigurarea navlului (freight policy); d)polie de reasigurare .a. 2. Cum pot fi clasificate poliele casco? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Poliele cargo pot fi clasificate n: a) polie de cltorie i polie pe timp; b) polie mixte sau combinate i polie pe timp; c) polie de cltorie i polie de abonament; d) polie de abonament i polie flotante. Rezolvare O OO

126

De rezolvat: Poliele casco pot fi clasificate n: a) polie de abonament i polie mixte; b) polie de abonament i polie flotante; c) polie de port i polie flotante; d) polie de cltorie i polie de port. OOOO

7.5. Relaiile dintre pri dup producerea riscurilor asigurate 7. 5.1. Luarea de msuri pentru reducerea daunelor; Procedura despgubirii Asigurarea este chemat s asigure bunurile mpotriva avariilor posibile, dar ea nu-l elibereaz pe asigurat de obligaia de a se ngriji de pstrarea n bune condiii a bunurilor asigurate. Aceast obligaie trebuie ndeplinit n decursul ntregii perioade de asigurare. Dup producerea riscului asigurat, aceast obligaie se exprim prin aceea c asiguratul trebuie s ia toate msurile care depind de el n scopul prevenirii i reducerii pagubelor. Acestei obligaii i se d o importan att de mare nct n cazul n care asiguratul nu ia msurile menionate, asiguratorul se elibereaz de obligaia de a rspunde pentru avaria respectiv. *29 Imediat dup producerea riscului asigurat, asiguratul trebuie sl ntiineze pe asigurator i s urmeze instruciunile acestuia. Asiguratorul are dreptul de a participa la salvarea sau conservarea bunului asigurat, lund msurile necesare pentru aceasta sau indicnd asiguratului aceste msuri. Obligndu-l pe asigurat s fac tot ce depinde de el pentru reducerea la minim a pierderilor i s fac cheltuieli n acest scop, reglementrile n vigoare l oblig totodat pe asigurator s achite cheltuielile fcute de asigurat n acest scop (de pild: stivuirea cherestelei pentru a se usca dup ce a fost plouat). Esenial este ns ca cheltuielile fcute de asigurat n interesul asiguratorului s fie datorate unui risc asigurat. *30 n al doilea rnd, trebuie menionat c asiguratorul achit numai cheltuielile necesare fcute de asigurat. Acest principiu l oblig pe asigurat s fie ct mai raional n efectuarea acestor cheltuieli. n caz de nenelegeri cu asiguratorul, asiguratorul poate recurge la expertiz. *31 n al treilea rnd, cheltuielile menionate, chiar dac se fac la recomandarea asiguratorului, trebuie fcute iniial de asigurat; ele se achit de asigurator la nchiderea conturilor cazului respectiv. Asiguratorul este obligat s restituie sumele avansate de asigurat indiferent dac cheltuirea acestora a dus sau nu la rezultatul util scontat.

127

n afar de acestea, asiguratorul este obligat s plteasc i cheltuielile fcute de asigurat pentru stabilirea mrimii pagubei ce trebuie acoperit. Pentru a stabili ntinderea pagubele asiguratorul se va adresa unui comisar de avarie. Foarte important este pentru beneficiarul asigurrii ca atunci cnd constat c rspunztor pentru paguba provocat este cruul, s ncheie n contradictoriu cu acesta i mpreun cu el procesul-verbal comercial (la transporturile terestre, fluviale i aeriene) sau cargo-raportul (out-turn discharging cargo report) la transporturile maritime. Asiguratorul, la cererea asiguratului trebuie s plteasc n limitele sumei asigurate contribuiile la avaria comun. Pentru aceasta se cere ns a fi ndeplinite urmtoarele condiii: 1. Condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun. n acest sens menionm c att F.P.A. ct i W.P.A. i A.R. acoper contribuiile la avaria comun. 2. Avaria comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare. De exemplu: dac nava a deviat din drumul obinuit pentru a evita un risc de rzboi, atunci cheltuielile armatorului n legtur cu aceasta (combustibili, salarii suplimentare ale echipajului, etc.) pot fi incluse n avaria comun, dar nu sunt pltite de asigurator dac riscurile de rzboi nu au fost asigurate. 3. Contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate, fr deducerea franizei. La cererea de despgubire, asiguratul sau persoana n favoarea creia se ncheie asigurarea trebuie s dovedeasc cu documente urmtoarele: - Faptul c marfa a fost asigurat. n acest scop se va prezenta polia de asigurare sau numrul i data avizului de asigurare, acoperit de o poli de abonament sau flotant. - Interesul asigurabil. n acest scop se pot folosi: conosamentele, scrisorile de trsur feroviare, rutiere i aeriene etc., pe scurt, documentele care dau dreptul asiguratului s dispun de marfa asigurat. Dovedirea interesului pentru navlu se face cu ajutorul Ch/P i al conosamentelor. - Procedura riscului asigurat. Acesta se dovedete cu ajutorul poliei de asigurare, al protestului de mare, al extraselor din jurnalul de bord i al altor documente oficiale care art cauzele producerii riscului asigurat. - Cuantumul despgubirii pretinse. n acest scop vor fi prezentate: facturi, procesul-verbal comercial sau cargo-raportul, certificatele de avarie, buletinele de expertiz, aprecieri i alte documente ntocmite conform legilor i uzanelor locului unde s-a determinat paguba. 7.5.2 Abandonul i subrogarea Dup despgubirea asiguratului (total n caz de avarie total real ori prezumat - sau parial n caz de avarie parial - dreptul asupra obiectului asigurat trece automat, prin nsi efectul plii despgubirilor, asupra asiguratorului). Acest drept al asiguratorului asupra obiectului asigurat poate fi total - n caz de avarie total sau parial - n caz de avarie parial. Nu este nevoie de nici un transfer de drepturi asupra obiectului de la asigurat la asigurator. Asiguratul, primind despgubirea, este obligat s
128

predea asiguratorului toate documentele i dovezile pe care le deine, precum i relaiile necesare care s permit asiguratorului regresul mpotriva prii rspunztoare de producerea accidentului (dac acesta exist). *32 Plata ctre asigurat a ntregii sume asigurate n schimbul cesiunii ctre asigurator a dreptului de proprietate asupra interesului asigurat se numete abandon. Abandonul poate fi comunicat asiguratorului nu numai n caz de avarie, ci i de dispariie fr urme a navei, ori n caz de sechestrare a navei i /sau a mrfii asigurate contra riscurilor de rzboi. n practica internaional a asigurrilor, comunicarea de abandonare a navei disprute fr urme se poate face atunci cnd despre ea n-au sosit nici un fel de date n decurs de 3 luni, iar dac sosirea datelor ar fi putut ntrzia din cauza aciunilor de rzboi - n decurs de 6 luni. Abandonarea navei sechestrate poate avea loc dac sechestrul dureaz cel puin 2 luni. Abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai trziu de 6 luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei i /sau ncrcturii sau din momentul sechestrului, cu condiia ca nava i /sau ncrctura s fi fost asigurate contra riscurilor de rzboi. Notificarea este necondiionat i nu poate fi retras. Deci, pentru abandon, n principiu, nu este nevoie de acordul asiguratorului care se presupune c exist implicit. Totui, practica englez face excepie de la aceast regul. *33 Asiguratorul care a pltit despgubirea i revin, n limitele sumelor pltite, toate drepturile asiguratului fa de terele persoane vinovate de producerea pagubei respective. Acest drept se numete subrogarea (sau substituire). Aadar, subrogarea este echivalent cu dreptul asiguratorului de a recupera de la terele persoane acele sume pe care asiguratorul le-a pltit asiguratului ca despgubire, dac riscul asigurat s-a produs ca urmare a unor cauze pentru care rspund terele persoane respective. Pentru aceasta, asiguratul trebuie s sprijine pe asigurator pe toate cile (furnizarea de documente i informaii, etc.). Subliniem c subrogarea nu poate fi exercitat fa de cru dect dac este vinovat. De exemplu, inundarea hambarelor navei n timpul unei furtuni datorit fisurrii unor perei trebuie acoperit de asigurator. Sau dac n conosament (i Ch/P) se spune c armatorul nu rspunde de greelile de navigaie ale cpitanului sau echipajul, aceste greeli sunt considerate ca fiind acoperite de asigurat. Sau dac comandantul navei menioneaz n conosament cantitatea necunoscut el nu trebuie s dovedeasc dect c nu a putut s verifice cu precizie cantitatea de marf luat la bord din cauza condiiilor ncrcrii (marfa s-a ncrcat n rad, cantitatea a fost determinat numai dup pescaj). Dovedind aceasta, comandantul se elibereaz de necesitatea de a dovedi c a livrat ntreaga cantitate de marf. TEST DE EVALUARE 1. Care sunt condiiile care se cer a fi ndeplinite atunci cnd asiguratorul, la cererea asiguratului, trebuie s plteasc, n limitele sumei asigurate, contribuiile la avaria comun?
129

Rspuns: Aceste condiii sunt: condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun, avaria comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare i contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate, fr deducerea franizei. 2. Care sunt documentele cu care asiguratul dovedete c marfa a fost asigurat? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Documentele cu care asiguratul dovedete cuantumul despgubirii pretinse sunt: a) polia de asigurare sau numrul i data avizului de asigurare; b) conosamentele, scrisorile de trsur feroviare, rutiere i aeriene; c) facturi, certificatele de avarie, buletinele de expertiz; d) polia de asigurare, protestul de mare, extrasele din jurnalul de bord. Rezolvare O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind abandonul sunt adevrate? a) abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai trziu de 6 luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei; b) pentru abandon, n principiu, este nevoie de acordul asiguratorului chiar dac se presupune c exist implicit.; c) n practica englez, nu este nevoie de acordul asiguratorului pentru abandon; d) abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai trziu de 3 luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei. OOOO 7.6. Asigurarea mrfurilor de export-import Asigurarea de transport a mrfurilor de comer exterior nu este obligatorie, ci facultativ. Ea se ncheie numai la cerere expres. n cererea (avizul) de asigurare, solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date i elemente: - beneficiarul asigurrii i numrul de exemplare ale poliei de care are nevoie - denumirea mrfii i starea fizic a acesteia (praf, granule, buci, etc.) - cantitatea i numrul coletelor, felul ambalajului, marcajul - cantitatea total (bruto /neto) sau cubajul
130

- valoarea asigurat, care cuprinde: a) la export: valoarea CIF plus beneficiul sperat b) la import: valoarea mrfii conform facturii, cheltuielile de transport, alte cheltuieli i beneficiul sperat - ruta asigurat, precizndu-se totodat dac asigurarea se cere de la magazie la magazie dac este un transport combinat, dac i unde se fac transbordri i felul stivuirii mrfii (pe punte sau n hambare) - mijlocul de transport; dac marfa se transport pe calea apei se va indica numele navei, anul construciei i pavilionul; dac se transport terestru, numrul vagonului sau autocamionului -data expedierii, care trebuie s coincid cu data conosamentului sau frachtului - condiia de asigurare: a)la export se va indica condiia cerut prin acreditiv sau contractul de vnzare-cumprare, n limba n care sunt ntocmite aceste documente, eventual i riscurile speciale; b) la import condiiile uzuale F.P.A., W.P.A. i A.R., eventualele riscuri speciale. n afara elementelor menionate, cererea (avizul) de asigurare mai cuprinde i decontul care se completeaz de ctre asigurator i se trimite asiguratului. n cazul n care la data cererii de asigurare, asiguratul nu este n posesia tuturor elementelor i datelor necesare, aa cum impune avizul tip pentru ncheierea unei asigurri definitive, elementele necunoscute pot fi comunicate asiguratorului ulterior. Pn la preavizarea informaiilor necesare, avem de-a face cu o asigurare provizorie. Aceasta devine definitiv dup ce asiguratorul provizoriu a furnizat datele i informaiile restante. Pentru asigurrile provizorii nu se pltesc prime de asigurare. Asigurarea mrfurilor pe timpul depozitrii (n portul de ncrcare i descrcare) se face n acelai mod ca i pe timpul transportului, cu observaia c pentru primul caz trebuie s se indice n aviz i felul construciei n care se face depozitarea (acoperit sau descoperit), precum i durata depozitrii. TEST DE EVALUARE 1. Ce elementre trebuie precizate n cererea de asigurare a mrfurilor de comer exterior? Rspuns: Aceste elemente sunt: beneficiarul asigurrii i numrul de exemplare ale poliei de care are nevoie, denumirea mrfii i starea fizic a acesteia, cantitatea i numrul coletelor, felul ambalajului, marcajul, cantitatea total (bruto /neto) sau cubajul, valoarea asigurat, ruta asigurat, mijlocul de transport, data expedierii i condiia de asigurare. 2. Ce cuprinde valoarea asigurat la import i export? Rspuns:

131

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) valoarea asigurat la export este dat de valoarea CIF plus beneficiul sperat; b) valoarea asigurat la import este dat de valoarea CIF plus beneficiul sperat; c) data expedierii, care trebuie s coincid cu data conosamentului sau frachtului; d) la import condiiile uzuale sunt F.P.A., W.P.A. i A.R.. Rezolvare O

O O

De rezolvat: n cererea (avizul) de asigurare, solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date i elemente: a) denumirea mrfii i starea fizic a acesteia; b) beneficiarul asigurrii ; c) data expedierii; d) toate variantele de mai sus. OOOO 7.7. Reasigurarea: importana i particularitile sale Operaiunile de reasigurare se pot realiza direct sau indirect. n primul caz, - asiguratorul apeleaz fr intermediere la serviciile altor societi de asigurare mai puternice, sau la aa numiii reasiguratori profesioniti ( societi specializate n reasigurri). n cel de-al doilea caz , asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor brokeri specializai. n acest fel, riscurile asigurate, care ar putea produce daune extrem de serioase unui singur asigurator, sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag, fiecare suportnd, n caz de daune, numai o anumit parte din despgubirea cuvenit asiguratului. Astzi, cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz extrem de operativ, prin mijloace moderne de telecomunicaie(telex, telefon, telegraf). Aceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. n primul caz, ea cedeaz o parte din riscuri altor societi; n al doilea caz, ea poate primi riscuri n reasigurare de la ali colaboratori. TEST DE EVALUARE 1. Cum se realizeaz reasigurarea direct? Rspuns:

132

Asiguratorul apeleaz fr intermediere la serviciile altor societi de asigurare mai puternice, sau la aa numiii reasiguratori profesioniti ( societi specializate n reasigurri). 2. Cum se realizeaz reasigurarea indirect? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt adevrate? a) operaiunile de reasigurare se pot realiza direct sau indirect; b) cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz extrem de greu; c) o societate de asigurare nu poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator.; d) riscurile asigurate sunt garantate de un singur asigurator puternic. Rezolvare

OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt eronate? a) n asigurarea direct, asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor brokeri specializai; b)cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz extrem de operativ; c) riscurile asigurate sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag; d) aceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. OOOO

REZUMATUL TEMEI

133

Transporturile internaionale, cu toat dezvoltarea tiinei, a tehnicii i tehnologiei moderne n domeniul construciei mijloacelor de transport, sunt supuse unui anumit grad de periculozitate. n prezent, n practica internaional a asigurrilor care deservesc comerul i transporturile internaionale de mrfuri, se ntlnesc dou mari forme organizatorice : forma contractual i forma asigurrii reciproce. Prile contractului de asigurare sunt asiguratorul i asiguratul. Asiguratorul este aceea organizaie economic care, n schimbul unei remunerri (prime de asigurare) ia asupra sa rspunderea pentru riscurile producerii pagubelor care l-ar afecta pe asigurat sau pe o alt persoan n folosul creia se ncheie contractul de asigurare. n general , n practic, societile de asigurri i limiteaz rspunderea cu privire la acoperirea pagubelor suportate de asigurai. Aceast limitare este cunoscut sub numele de franiz. Ea const n aceea c, n principiu, asiguratorul pltete pagubele suferite de asigurat, mai puin o anumit parte reprezentnd un procent sau altul din valoarea asigurat. n funcie de gradul de protecie a intereselor asigurailor, n practica internaional se folosesc condiiile de asigurare: a. condiia Fr rspundere pentru avaria particular (Free of particular average-F.P.A); b. condiia Cu rspundere pentru avaria particular (With particular avarage W.P.A); c. condiia Toate riscurile ( All risks-A.R). Documentul care face dovada asigurrii i n care, ca regul general, se incorporeaz contractul de asigurare se numete polia de asigurare. n polia de asigurare se menioneaz denumirea prilor contractuale, precum i a persoanelor mputernicite s beneficieze de despgubiri, se descrie amnunit: obiectul asigurat i cltoria asigurat, se precizeaz suma asigurat, condiia de asigurare, mrimea primelor de asigurare etc. Asiguratorul, la cererea asiguratului trebuie s plteasc n limitele sumei asigurate contribuiile la avaria comun. Pentru aceasta se cere ns a fi ndeplinite urmtoarele condiii: condiia de asigurare nscris n poli s acopere avaria comun; avaria comun s fie determinat de un risc cuprins n condiia de asigurare; contribuiile la avaria comun se pltesc de ctre asigurator numai n limitele sumei asigurate, fr deducerea franizei. Plata ctre asigurat a ntregii sume asigurate n schimbul cesiunii ctre asigurator a dreptului de proprietate asupra interesului asigurat se numete abandon. Abandonul poate fi comunicat asiguratorului nu numai n caz de avarie, ci i de dispariie fr urme a navei, ori n caz de sechestrare a navei i /sau a mrfii asigurate contra riscurilor de rzboi.

134

Tema nr. 8 EXPEDIIA INTERNAIOANAL Uniti de nvare: Expediia internaional definiie, importan; Rolul expediiei internaionale n schimburile de mrfuri dintre tari; Contribuia si sarcinile expediiei internaionale de mrfuri la realizarea contractelor comerciale externe; Organizarea activitii de expediii pe plan internaional. Obiectivele temei: cunoaterea importanei expediiei internaionale; nelegerea rolului expediiei internaionale n realizarea contractelor comerciale externe; nelegerea modului de organizare a expediiilor internaionale. Timpul alocat temei : 3 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh.; Cazacu C. - Transporturi si expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti,1995; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

8.1. Expediia internaional - definiie, importan

135

Activitatea de expediie internaional reprezint pentru derularea mrfurilor acelai lucru pe care-l reprezint arhitectura pentru construcii. Expeditorul internaional poate contribui direct la promovarea exportului pe o anumit pia si poate influena n mod determinat eficiena acestuia. Importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale si exercitarea profesiunii de tranzit const n: - expedierea mrfurilor; - creterea cointeresrii transportului multimodal; - modernizarea infrastructurii de transport; - mbuntirea activitii de tranzit. n afara mrfurilor care se transport n vrac (a cror expediere, n anumite situaii, se poate efectua direct de ncrctor, fr intermediul tranzitarului), nici un expeditor nu poate s realizeze singur micarea mrfurilor de la locul de producie la destinatarul final, fr s apeleze la tranzitar, cel puin pentru obinerea documentelor i alegerea rutei de transport. Rolul tradiional a fost de aciona n numele ncrctorului pentru a organiza transportul mrfurilor n trafic internaional. Tranzitarul, n funcie de genul de operaiuni pe care-l exercit, poart diverse nume: tranzitar internaional, comisionar vamal, agent maritim, comisionar de transport, expeditor internaional. Tranzitarul, face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional (crui, administraii vamale, ncrctori i descrctori, precum i alte tere uniti cu care expeditorul sau destinatarul intr n contact). Activitatea de tranzitare implic un anumit gen de servicii dar, oricum, este o activitate independent, specializat n intermedierea de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la destinatar. Sunt cazuri cnd aceast activitate este ndeplinit de nsi crui, ncrctori, antrepozitari, care pot lua ca sarcin suplimentar si efectuarea unor operaiuni de expediie internaional. Tranzitarul, nainte de toate, trebuie s promoveze comerul internaional, n calitatea sa de expert, el trebuie s-l sprijine pe expeditor sau destinatar s gseasc mijlocul de transport cel mai eficient (mai rapid si mai sigur) n deplasarea mrfurilor de la fabricant la consumator. Tranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar (proprietarul mrfurilor) i ntreprinderea de transport. Aceast intermediere reprezint rolul tradiional al tranzitarului, rol ce va rmne i n viitor. Avnd acest rol, el poate aciona fie ca mandatar al ncrctorului, fie ca mandatar al cruului sau chiar concomitent ca agent att al ncrctorului ct i al cruului. n ultimul timp, tranzitarul a nceput s acioneze n nume propriu si nu ca mandatar, gen de afaceri care continu s se dezvolte rapid. Exist deja un acord de principiu cu privire la un proiect de convenie internaional a transportului multimodal, precum i tendina ca tranzitarul s acioneze n numele su propriu ca operator multimodal, tendin ce se dezvolt rapid. TEST DE EVALUARE

136

1. n ce const importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale si exercitarea profesiunii de tranzit? Rspuns: Importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale si exercitarea profesiunii de tranzit const n: - expedierea mrfurilor; - creterea cointeresrii transportului multimodal; - modernizarea infrastructurii de transport; - mbuntirea activitii de tranzit. 2. n ce a constat rolul tradiional al expeditorului? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Tranzitarul poart diverse nume, ns nu i de: a) tranzitar internaional; b) predtor vamal; c) comisionar vamal; d)expeditor internaional. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt incorecte? a) tranzitarul, nainte de toate, trebuie s promoveze comerul internaional; b) activitatea de tranzitare nu este o activitate specializat n intermedierea mrfurilor de la locul de producie la destinatar; c) tranzitarul, face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional; d) tranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar i ntreprinderea de transport. OOOO

8.2. Rolul expediiei internaionale n schimburile de mrfuri ntre ri Dinamica accentuat a comerului mondial ca volum si structur, au pus n faa transporturilor sarcini tot mai mari si mai complexe, determinate de extinderea permanent a gamei de produse, necesar a se transporta la distane tot mai mari.

137

n aceste condiii s-au dezvoltat i perfecionat tot mai mult mijloacele de transport, a crescut numrul de ntreprinderi de transport internaional, numrul porturilor, aeroporturilor, liniilor de cale ferat care ofer serviciile lor in condiii diferite de operativitate i competitivitate. Volumul de cunotine specifice a depit n general cunotinele obinuite de comer i a condus la diviziunea muncii n ramura comerului, aprnd i dezvoltndu-se istoricete o nou ramur, cu specific comercial aparte - expediia internaional. Particularitile activitii au determinat apariia unor ntreprinderi de expediie n multe cazuri independente, iniial mijlocitori ntre cererea i oferta de transport, iar cu timpul au atras n sfera lor de activitate servicii i operaiuni noi care sa contribuie la creterea valorii mrfurilor. Expeditorul internaional este, deci, o persoan fizic sau juridic care n schimbul unei sume de bani (comision sau suma forfetar) primit de la mandanii si, se oblig fa de acetia s realizeze ntreaga gama de operaiuni necesare, care s asigure derularea mrfurilor de comer exterior de la vnztor la cumprtor n condiii economice, sigure deci cu riscuri minime i ct mai rapid. Urmrirea i executarea acestor operaiuni presupune cunoaterea tuturor reglementrilor ce acioneaz n sfera transporturilor internaionale de mrfuri ceea ce nu ntotdeauna este la ndemna vnztorilor sau cumprtorilor care au ca preocupare principal, comercializarea mrfurilor i care nu pot avea ntotdeauna personal care s cunoasc tarifele, regulamentele si condiiile diferitelor organizaii de transport i nici nu pot avea personal specializat n problemele traficului internaional de mrfuri la toate punctele de frontier, n porturi sau n centrele de concentrare a expedierii mrfurilor. ndrumarea necorespunztoare a mrfurilor, declararea lor greita n documentele ce se ntocmesc, manipularea defectuoas, pot provoca pagube nsemnate i pot chiar mpiedica realizarea unor contracte comerciale ncheiate, cu grave consecine asupra relaiilor prezente i viitoare dintre prile contractante. Este necesar a se face distincie ntre activitatea de transport (cruie) i activitatea de expediie n general, preciznd ca activitatea de baz a cruului este aceea de a transporta efectiv mrfurile de comer exterior cu mijloace de transport proprii, iar sarcina expeditorului este de a asigura expedierea mrfurilor n sarcina i n contul mandanilor si, cu mijloacele de transport ale cruilor. Derularea de la vnztor la cumprtor a mrfurilor de comer exterior presupune cunoaterea n principal a urmtoarelor probleme: - modul n care marfa trebuie ambalat n funcie de mijlocul de transport ce va fi folosit i de reglementrile internaionale i vamale din rile pe unde ar urma s tranziteze marfa; - condiiile n care trebuie angajat (nchiriat) mijlocul de transport cel mai rapid i cel mai ieftin i care s asigure livrarea mrfii la destinaie, respectnd prevederile convenite de pri n contractul comercial; - modul n care trebuie ntocmite documentele de transport, precum i celelalte documente necesare trecerii mrfurilor dintr-o ar n alta.

138

n mod obinuit, activitatea expeditorului ncepe nc nainte de ncheierea tranzaciei comerciale. Astfel el stabilete i transmite exportatorului /importatorului calculaiile privind costurile legate de transport, de care depinde n final alegerea pieei, a mijlocului de transport ce trebuie folosit, a rutei pe care urmeaz a fi ndrumat marfa pn la destinaia final. Independent de felul traficului (maritim, fluvial, auto, aerian sau feroviar) esena activitii de expediie rmne aceeai, completat fiind ns de unele activiti specifice corespunztor modalitilor de transport. n toate cazurile, pregtirea mrfurilor pentru export reprezint mai mult dect o simpl problem de ambalare, de nchiriere a mijlocului de transport i a ntocmirii documentului de transport. n condiiile dezvoltrii schimburilor de mrfuri, expeditorul, ca firm specializat depinde n mare msur de competitivitatea mrfurilor pe diferite piee, precum i posibilitatea vnztorilor de a-i crea noi relaii comerciale. Studiind o serie de probleme legate de natura mrfurilor, locurile (zonele) de expediere i de destinaie, reglementrile cu privire la activitatea de comer i transporturi internaionale, tarifele n vigoare pentru fiecare modalitate de transport, rutele posibile de ndrumare ce pot fi practicate ntre diferite zone geografice, etc., expeditorii i pot aduce o contribuie substanial la dezvoltarea n mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ci, dintre care: - creterea n ritm accelerat a volumelor de mrfuri transportate, prin folosirea raional a capacitii mijloacelor de transport atrase n circuitul internaional, efectuarea tuturor transporturilor ncredinate de mandani; - creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum, prin micorarea timpului afectat operaiunilor de ncrcare-descrcare, urgentarea operaiunilor de repredare reexpediere, transbordare, etc.; - asigurarea integritii cantitative i calitative a mrfurilor pe timpul transporturilor, prin indicarea folosirii mijloacelor, specializate, cele mai adecvate naturii acestora i efectuarea unor operaiuni de meninere a calitii (alimentarea cu gheaa, adpostirea vieuitoarelor, etc.); - ndrumarea mrfurilor pe rutele optime de transport, care s permit ajungerea fr pierderi a mrfurilor la destinaie, ntr-un timp rezonabil i cu cheltuieli ct mai reduse; - elaborarea unor documente de transport i de expediie care s garanteze cumprtorului c va primi marfa n cantitatea, de calitatea i la timpul stabilit, iar vnztorului c va ncasa preul stabilit prin contract; - organizarea transporturilor de o manier care s permit aprovizionarea ritmic a pieei, cu cantiti relativ mici i la perioade ct mai scurte, contribuind la meninerea unor stocuri optime la vnztori i cumprtori. TEST DE EVALUARE 1. Ce este expeditorul internaional? Rspuns:
139

Expeditorul internaional este, deci, o persoan fizic sau juridic care n schimbul unei sume de bani (comision sau suma forfetar) primit de la mandanii si, se oblig fa de acetia s realizeze ntreaga gama de operaiuni necesare, care s asigure derularea mrfurilor de comer exterior de la vnztor la cumprtor n condiii economice, sigure deci cu riscuri minime i ct mai rapid. 2. Cunoaterea cror probleme le presupune derularea de la vnztor la cumprtor a mrfurilor de comer exterior? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Expeditorii i pot aduce o contribuie substanial la dezvoltarea n mod corespunztor a problemelor de transport pe mai multe ci: a) creterea n ritm accelerat a volumelor de mrfuri transportate; b) ndrumarea mrfurilor pe rutele optime de transport; c) elaborarea unor documente de transport i de expediie; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. Rezolvare O OO

De rezolvat: Folosirea serviciilor de expediie internaional duce la: a) reducerea n timp a volumelor de mrfuri transportate; b) dezorganizare i confuzii; c) creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum; d) nu ofer garania cumprtorului c c va primi marfa n cantitatea, de calitatea i la timpul stabilit. OOOO 8.3. Contribuia i sarcinile expediiei internaionale de mrfuri la realizarea contractelor comerciale externe

Deplasarea mrfurilor de comer de la locul de producie la cel de consum cu ajutorul diferitelor mijloace de transport este un proces complex, la realizarea cruia, expediia internaional particip printr-o gam larg i divers de activiti, cu scopul de a facilita executarea obligaiilor asumate de parteneri n condiii de rapiditate, siguran i economicitate. 8.3.1. Asigurarea calculaiilor tarifare privind nivelul cheltuielilor de transport i a cheltuielilor accesorii legate de derularea mrfurilor contractate

140

Nivelul cheltuielilor de transport i accesorii determinate de procesul de transport i expediie, trebuie s-i preocupe att pe furnizorii ct i pe cumprtorii de mrfuri, nc nainte de a perfecta operaiunile comerciale, deoarece n funcie de acestea se pot face calculele de rentabilitate ale operaiunilor n cauz i cei interesai pot decide n timpul tratativelor - ce condiie de livrare a mrfurilor i avantajeaz. n practica activitii de comer exterior, firmele vnztoare sau cumprtoare se ngrijesc s solicite expeditorilor calculaiile, pe care le folosesc la ncheierea tranzaciilor. Calculaiile tarifare pentru traficul feroviar, auto si aerian se ntocmesc n funcie de necesiti: - la cererea expres a diverilor ageni economici n vederea pregtirii tratativelor comerciale pentru ncheierea contractelor; - ndrumarea mrfurilor deja contractate pe rutele cele mai economice. n cazul transporturilor maritime si fluviale, cruii prin serviciile lor asigur celor interesai informaii privind navlurile, tarifele i nivelul cheltuielilor de manipulare a mrfurilor n diferite porturi. Calculaiile se stabilesc pe baza unor date cu privire la locul de expediere i destinaie, natura, greutatea i volumul mrfii, termenul i condiia de livrare, etc. 8.3.2. Acordarea de consultaii privind interpretarea termenilor i a condiiilor de livrare la ncheierea contractelor de comer exterior Att pentru vnztor ct i pentru cumprtor, este important s se cunoasc cine i ce pltete , orice omisiune din acest punct de vedere, putnd diminua sau anula avantajele scontate de o parte sau de alta la ncheierea tranzaciei n cauz. Necesitatea simplificrii operaiunilor legate de vnzarea /cumprarea mrfurilor a condus nc din anul 1936 la elaborarea unor reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional, cunoscute sub denumirea de reguli INCOTERMS (International Comercial Terms Termeni Comerciali Internaionali), a Camerei Internaionale de Comer cu noua redactare INCOTERMS 2000. Regulile precizeaz obligaiile ce revin vnztorilor i cumprtorilor, dar ele au caracter de recomandare, putnd fi supuse liberului acord al prilor. De remarcat c regulile INCOTERMS i au sfera de aplicabilitate i reglementeaz dreptul contractului comercial. Dreptul contractului de transport i al contractului de expediie nu este atins de aceste reglementri, dar n practic se interpreteaz uneori obligaiile ce decurg din contractul de transport, prin prisma obligaiilor asumate de pri n cadrul contractului de vnzare-cumprare. Prile participante la contractul de transport sunt interesate n aplicarea normelor INCOTERMS n cadrul contractului comercial deoarece acestea reglementeaz modul n care sunt suportate de ctre pari aceste cheltuieli generate de contractul de transport i expediie. Referirea la aceste
141

reguli n contractul comercial se face prin nscrierea expres a condiiei de livrare convenit de pri i indicarea se face n conformitate cu INCOTERMS 1950 . n practica schimburilor comerciale a devenit necesar i reglementarea condiiilor de ncrcare /descrcare a mrfurilor n /din mijloacele de transport, prin stabilirea obligaiilor parilor participante la contractul de transport cu privire la suportarea cheltuielilor de manipulare a mrfurilor care de regul sunt destul de mari i pot afecta preul mrfii i, deci, eficiena operaiunii comerciale n cauz. De aceea, exportatorii i importatorii de mrfuri pot apela la serviciile expeditorilor ori de cte ori este necesar a se stabili condiiile de asumare a cheltuielilor de transport la derularea mrfurilor conform contractelor. 8.3.3. Indicaii cu privire la posibilitatea de alegere a mijloacelor de transport cele mai adecvate de ctre client n condiiile revoluiei tehnico-tiinifice contemporane, producia de bunuri materiale se diversific cu o mare rapiditate, iar aceasta se reflect n lrgirea gamei de produse atrase n circuitul economic mondial. Modificrile de structur din fluxurile comerciale exercit o influent nemijlocit asupra condiiilor de desfurare a transporturilor internaionale, care trebuie s rspund unor cerine mereu crescnde pe linia capacitii de ncrcare a mijloacelor, a vitezei acestora, diversificrii i specializrii mijloacelor de transport, etc. Ca urmare apar n mod permanent mijloace noi, de construcie special, adecvat naturii mrfurilor de transport (avioane, vagoane i trailere speciale, pe mai multe osii pentru transportul mrfurilor frigorifice, cisterne cu regim de presiune, etc.), se construiesc vagoane cu gabarite depite (utilaje, instalaii complexe, etc.), apar mijloace de transport uor adaptabile la transportul unor mrfuri ct mai diverse (multifuncionale), se construiesc uniti de transport cu mijloace proprii de ncrcare-descrcare, etc. Alegerea mijloacelor de transport cu excepia cazurilor cnd poziia geografic a locului de expediie , fa de cel de consum impune folosirea unui mijloc de transport i anume se face n funcie de natura mrfii, greutatea i volumul acesteia, urgena cu care trebuie s se efectueze transportul, tarifele diferitelor modaliti de transport, parcursul optim pentru ca mrfurile s ajung la destinaie n cele mai bune condiii. Expeditorul este n msur s recomande importatorilor sau expeditorilor cel mai adecvat mijloc de transport din punct de vedere tehnic i economic. 8.3.4. Acordarea de asisten comerciala privind pregtirea i prezentarea mrfurilor pentru expediere; ambalarea i marcarea acestora

142

Firmele de expediie, cunoscnd uzanele comerciale precum i reglementrile internaionale ale rilor n tranzit, avnd n vedere specificul mrfii i mijlocul de transport utilizat, pot recomanda exportatorilor cele mai bune soluii de pregtire a mrfurilor pentru transport, innd cont de urmtoarele cerine: - taxele de transport indiferent de mijlocul folosit se percep n funcie de greutatea /volumul ncrcturii, de aceea ambalajele trebuie s fie uoare i puin voluminoase; - modul de ambalare a unor mrfuri (chimicale, explozive, cafea, etc.) este reglementat pe plan internaional, iar cruii preiau aceste mrfuri numai dac ambalarea corespunde acestor prescripii; - marcarea coletelor evit degradarea mrfurilor n timpul manipulrilor i asigur executarea operativ a formalitilor vamale i administrative, de aceea ea trebuie fcut corect, dup anumite prescripii; - utilizarea tehnologiilor moderne de transport (paletizare, parchetizare, containerizare) conduce la creterea productivitii muncii la manipularea mrfurilor i reducerea preului de export, creterea vitezei de circulaie a mrfurilor, pstrarea acestora i reducerea pierderilor pe parcurs. 8.3.5. Stabilirea rutelor optime de ndrumare a transporturilor Pentru deplasarea de la locul de expediere la cel de destinaie, mrfurile pot fi ndrumate pe o multitudine de rute. Dar ruta optim poate fi aleasa numai de expeditorul internaional dup analizarea i compararea unor factori caracteristici pentru fiecare modalitate de transport i ruta. n cazul transporturilor maritime, de exemplu, expeditorul va urmri s angajeze efectuarea transportului n cauz cu navele aparinnd acelor companii care ofer tarifele cele mai convenabile i care asigur ajungerea mrfurilor la destinaie n cadrul termenelor solicitate de vnztor sau cumprtor. La transporturile feroviare i rutiere, stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie de: - natura i caracteristicile mrfurilor (mrfuri generale, perisabile, agabaritice, inflamabile, etc.); - reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor; - acorduri reciproce ncheiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri; - nivelul tarifelor prefereniale (reduceri) ca urmare a conveniilor ncheiate de expeditori cu cruii, administraiile portuare, etc.; - posibiliti de manipulare, depozitare sau transbordare n parcurs i alte aspecte. Alegerea rutei optime de ndrumare a transporturilor este o problem de opiune foarte important. Aceasta, deoarece nu ntotdeauna ruta cea mai scurt din punct de vedere geografic, este cea mai ieftin sau ofer un timp de transport mai redus. De aceea, stabilirea rutei optime este o activitate specific a expeditorului internaional care poate crea permanent noi rute, favorabile pentru desfacerea mrfurilor n diverse zone.

143

8.3.6. ntocmirea i perfecionarea formalitilor privind asigurarea mrfurilor mpotriva riscului la transport Ca urmare a riscurilor la care sunt supuse pe timpul transportului, mrfurile pot suferi anumite degradri sau se pot pierde. Prin perfecionarea operaiunilor de asigurare, pierderile pot fi suportate de ctre societi specializate. Activitatea de asigurare constituie un domeniu cu un specific deosebit, de aceea importatorii si exportatorii apeleaz la serviciile expeditorilor pentru perfectarea operaiunilor. Acetia sunt n msur s cunoasc aspecte complexe legate de asigurarea mrfurilor pe timpul transportului, cum ar fi: - timpul optim cnd trebuie fcut asigurarea; - riscurile la care poate fi expus o marf transportat cu un anumit mijloc de transport, pe o anumit rut i riscurile pentru care se asigur; - modul de interpretare a condiiilor de asigurare care s permit o protecie maxim a mrfii cu cheltuieli minime; - nivelul primelor de asigurare; - formalitile ce trebuie ndeplinite, etc. Pe baza unor relaii permanente pe care le ntrein cu societile de asigurare, expeditorii internaionali pot obine de la aceste prime de asigurare mai favorabile, pot interveni i ajuta la recuperarea mai operativ de ctre asigurai a eventualelor daune produse mrfurilor n timpul transportului, manipulrii sau depozitrii. 8.3.7. ntocmirea documentelor i formalitilor de expediere i transport a mrfurilor de comer exterior Expeditorii, n baza experienei n materie pot ntocmi documente de transport cuprinztoare, uneori complicate, cu riscuri reduse de a comite erori, scrisori de trsur, conosamente, instruciuni, note de expediie, etc. care s permit derularea mrfurilor n bune condiii. Este cunoscut importana executrii lor corecte, eventualele erori putnd provoca ntrzieri n ajungerea mrfurilor la destinaie, plata unor penalizri sau chiar imposibilitatea meninerii bunelor relaii ntre parteneri. Uneori, atunci cnd se prevede n acreditiv, expeditorul poate emite propriile sale documente, elaborate de FIATA, din care cele mai importante sunt urmtoarele: -F.C.R. (Forwarding Agents Certificate of Receipt) prin care expeditorul certific preluarea mrfii pentru a o expedia unei persoane sau a o ine la dispoziia acesteia; -F.C.T. (Forwarding Agents Certificate of Transport) prin care expeditorul certific preluarea mrfii care urmeaz a fi expediat prin grija sa unui destinatar, conform instruciunilor primite; -F.B.L. (Fiata Combined Bill of Lading) respectiv conosamentul de cas al expeditorului; este un conosament direct care se elibereaz de expeditor n cazul transporturilor multimadale, acoprind ntregul parcurs al mrfii, pn la destinaie;

144

-F.W.R. (Fiata Warehouse Receipt) respectiv recipisa de depozit FIATA , care se elibereaz de expeditor n cazul prelurii mrfurilor n depozitele sale. n afara de aceste documente, expeditorul se ngrijete de preocuparea de la caz la caz a certificatelor de origine, facturilor consulare, precum i certificarea acestor documente clientului sau bncii pltitoare, respectnd cu strictee condiiile nscrise n acreditiv. 8.3.8. Organizarea expedierii mrfurilor n tariful de grupaj Dispunnd de baze de expediii bine dotate i de relaii cu corespondenii strini, expeditorii organizeaz expedierea mrfurilor de mic tonaj n aa-zisul trafic de grupaj. Aceasta operaiune const n gruparea mrfurilor (cantiti mici) n cantiti vagonabile, dup anumite criterii, care se expediaz pe anumite relaii cu un singur document de transport pe adresa unui corespondent din ara respectiv, cu care are ncheiat o convenie de lucru n acest sens. La primirea mijlocului de transport (vagonului, camionului ) corespondentul reexpediaz fiecare partid la domiciliul beneficiarului pe baza unei specificaii care cuprinde datele de identificare i destinaia final pentru fiecare colet. Aceast activitate prezint pentru beneficiarii de import i export o serie de avantaje, din care mai importante sunt urmtoarele: - tarife mai avantajoase fat de cele pltite n regim de coletrie cum ar trebui expediat marfa; - reducerea duratei de transport; - reducerea la minim a numrului transbordrilor; - eliminarea la maxim a riscurilor de sustragere sau rtcire a coletelor; - simplificarea formalitilor de expediere, etc. Traficul de grupaj se practic n condiii foarte avantajoase la toate modalitile de transport. 8.3.9. ntocmirea documentelor i ndeplinirea formalitilor pentru vmuirea mrfurilor de export i import Alturi de organele vamale din fiecare ar, expeditorul internaional particip la efectuarea operaiunilor de vmuire n calitate de comisionar n vam. Din nsrcinarea firmei comerciale, el ntocmete documente de vmuire, prezint mrfurile la vam i contribuie la vmuirea mai operativ a acestora, ndeplinind formalitile necesare. n unele cazuri poate plti taxele vamale pentru clienii si, decontndu-se ulterior cu acetia. Fiind un bun cunosctor al tarifelor vamale i al procedeelor de vmuire, expeditorul poate sprijini activitatea comercianilor, prin informaii cu privire la condiiile de vmuire, nivelul tarifului i modalitile de aplicare, tendine previzibile n materie de vmuire la import, etc., contribuind la

145

creterea vitezei de circulaie a mrfurilor de comer exterior, precum i la creterea eficienei exporturilor i importurilor. 8.3.10. Urmrirea deplasrii mrfurilor pe parcurs i avizarea prompt a celor interesai cu privire la situaia transportului Necesitatea expedierii sau primirii mrfurilor la destinaie n termenele stabilite, cunoaterea situaiei mrfurilor pe timpul transporturilor fac ca activitatea expeditorului n acest domeniu s fie extrem de util. Prin sistemul de organizare i funcionare, prin agenii, reprezentanii i corespondenii externi cu care ntrein legturi curente i eficiente prin intermediul mijloacelor moderne de comunicaie, expeditorii sunt n msur s dea clienilor relaii n legtur cu modul de derulare a transporturilor , cum ar fi : - date asupra ncrcrii i expedierii mrfurilor - condiiile de transport intern n ara de expediere - nivelul taxelor fiscale i vamale - documentaia necesar - date cu privire la parcursul mrfurilor pe teritoriile de tranzit : descrcri, rencrcri, depozitri temporare , transbordri etc. - eventuale ntrzieri ce ar putea apare pe parcurs i cauzele lor etc. Toate aceste informaii pot fi obinute mai ieftin i mai operativ fa de situaia cnd comerciantul ar ncerca s-i realizeze propriul su sistem de supraveghere i control al mrfurilor pe parcurs. 8.3.11. Plata cheltuielilor legate de derularea mrfurilor i decontarea acestora n mod centralizat beneficiarilor de transport n cadrul mandatului primit , expeditorul internaional asigur pentru client o gam larg de servicii cu economii nsemnate la cheltuielile de transport , deoarece dispun de informaiile i competena necesare cunoaterii i analizei micrii navlurilor i tarifelor pe piaa mondial, a primelor de asigurare i cheltuielilor accesorii , a prevederilor derogatorii de la acestea , conjunctura pieei i tendinele de transport i expediii . Pentru toate activitile i serviciile de transport i expediii este n msur s aprecieze nivelul cheltuielilor , s verifice decontrile prezentate de teri (crui, administraii portuare, alte case de expediii, etc.), efectund pli curente n contul mandatului, n mod centralizat i economic, cu ajutorul mainilor electronice de calcul. Ulterior deconteaz aceste sume prin deconturi unice ntocmite pe clieni, pentru toate mrfurile i relaiile deservite. Simplificarea evidenelor permite o cretere a operativitii operaiunilor, o uoar urmrire a costurilor i eficienei exporturilor i importurilor . 8.3.12. Efectuarea de studii i informarea celor interesai asupra dezvoltrii n perspectiv a diferitelor ramuri de transport i posibilitile de utilizare a mijloacelor de transport

146

Creterea volumului fizic al mrfurilor de export i import , amplificarea comerului internaional i cooperrii economice pe anumite relaii, ncheierea de acorduri comerciale sau contracte de lung durat, ridic probleme noi pentru mijloacele de transport, cu privire la asigurarea volumelor schimburilor n cretere, a modalitilor concrete i a tehnologiilor speciale de realizarea a transporturilor, a costurilor la care se realizeaz, a posibilitilor i avantajelor ncheierii de contracte de transport pe termen lung, etc. Expeditorii internaionali, asigur pentru cei interesai studii i informaii privind perspectiva dezvoltrii mijloacelor de transport, a infrastructurii transporturilor, a evoluiei nivelului cheltuielilor de transport i accesorii i altor aspecte care influeneaz, iar n multe cazuri condiioneaz perfecionarea unor tranzacii comerciale. 8.3.13. Alte servicii efectuate de expeditorul internaional Gama serviciilor posibile a fi prestate pe linia de transporturi i expediii nu este limitativ . n cadrul mandatului, expeditorul poate efectua i alte operaiuni cum ar fi : a) Angajarea unor mijloace de transport i ncheierea contractelor de tranzit aferente cu cruii, n mod curent la transporturile maritime i fluviale, iar la celelalte modaliti de transport atunci cnd este vorba de nchirierea mijloacelor de transport speciale . b) Depozitarea temporar a mrfurilor n depozitele expeditorului n vederea distribuirii lor, cu care ocazie se pot efectua i o serie de alte operaiuni ca sortare, preambalare, conservare, finisare, etichetare, marcare, etc. Ele pot fi deasemenea pstrate n ateptarea unui mijloc de transport, a momentelor conjuncturale cele mai favorabile ale pieei. c) Supravegherea mrfurilor pe parcursul deplasrii lor i prestarea unor servicii n sprijinul bunei derulri, n funcie de natura mrfurilor, cum ar fi mprosptarea cu ghea a vagoanelor sau autocamioanelor refrigerente, hrnirea i adpostirea vietilor, nsoirea transporturilor speciale (mrfuri cu gabarit depit, cu regim special de vitez etc.) d) Organizarea expedierii i transportului mrfurilor de comer exterior la diferite trguri i expoziii, la licitaii publice , prestarea de servicii conexe i asigurarea neexpedierii mrfurilor nevndute n rile lor de origine . TEST DE EVALUARE 1. Care a fost motivaia elaborrii unor reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional, cunoscute sub denumirea de reguli INCOTERMS? Rspuns: Necesitatea simplificrii operaiunilor legate de vnzarea /cumprarea mrfurilor a condus nc din anul 1936 la elaborarea unor
147

reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional, cunoscute sub denumirea de reguli INCOTERMS (International Comercial Terms Termeni Comerciali Internaionali), a Camerei Internaionale de Comer cu noua redactare INCOTERMS 2000. 2. Ce precizeaz regulile INCOTERMS? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Prile participante la contractul de transport sunt interesate n aplicarea normelor INCOTERMS n cadrul contractului comercial deoarece: a) reglementeaz modul n care sunt suportate de ctre pari aceste cheltuieli generate de contractul de transport i expediie.; b) una din pri i anume vnztorul este avantajat; c) una din pri i anume cumprtorul este avantajat; d) nici o variant nu e corect. Rezolvare

OO

De rezolvat: La transporturile feroviare i rutiere, stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie de: a) natura i caracteristicile mrfurilor; b)acorduri reciproce ncheiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri; c)reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor; d) toate variantele sunt corecte. OOOO 8.4. Organizarea activitii de expediii pe plan internaional

Gradul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a schimburilor de mrfuri i deci un anumit volum i un grad de complexitate pentru activitatea de transporturi i expediii .Ca urmare , pe plan internaional , exist n prezent o multitudine de case de expediie , care se deosebesc din mai multe puncte de vedere : - din punct de vedere al mrimii exist o gam mare de ntreprinderi, de la cele mici, cu un efectiv de 10-12 angajai , aezate la punctele de frontier ale rii i specializate exclusiv n operaiunile de vmuire, pn la cele mari-monopoluri integrate de transporturi expediii de tip multinaional.
148

- dup obiectul de activitate, unele, n general cele mici efectueaz operaiuni singulare ntr-un anumit gen de transporturi, cum ar fi recomandarea unor modaliti i tehnici de transport, mijloace i rute optime de transport, sau n expediia pentru un numr de activiti ori piee, altele efectueaz prestri de servicii n 5-6 ramuri i activiti de transport cum ar fi : expediia maritim, expediia fluvial, expediia aerian, expediia de vagoane i camioane complete i de grupaj, expediia containerizat, tranzitul mrfurilor strine etc. Datorit volumului i complexitii acestea din urm sunt organizate pe grupe de mrfuri, relaii de transport etc. - dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea firmele mici se deosebesc pentru faptul c acioneaz n rile n care au fost create, de multe ori n localiti sau regiuni din ar, spre deosebire de marile firme multinaionale care presteaz servicii complete n ntregul sistem de distribuie a mrfurilor. Ele monopolizeaz operaiunile de transport i expediie din diferite ri i pentru anumite relaii sau zone geografice, subordonnd sau controlnd n numr nsemnat de firme mici i mijlocii din diferite ri i nfiinnd filiale proprii n cele mai importante orae i localiti de tranzit. - dup modul organizare al lor, casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni. Astfel, n Germania unele firme de expediie fac parte din Uniunea expeditorilor din Hamburg , altele din Uniunea expeditorilor din Bremen. La rndul lor, toate uniunile sau asociaiile sunt : organizate n Uniunea federal a expeditorilor i depozitarilor ( B.S.L.-Bundersverband Spedition und Lagerei e.V.), n cadrul creia funcioneaz comitetele specializate pe tipuri de expediii i pe probleme ( financiare i de credit, tarifare, probleme juridice, etc.). Scopul acestor uniuni l constituie, n ultim instan, o coordonare a activitii membrilor lor, n vederea obinerii unor profituri ridicate de monopol . Marile firme de transport i expediie multinaionale fac, n acelai timp, parte din mai multe asociaii i uniuni. Exemplu, firma Schenker Company din Germania face parte din Uniunea expeditorilor din Hamburg , din Uniunea expeditorilor din Rotterdam etc. Uniunile naionale i internaionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA-Federation Internationale des Transportaires et Assimiles . Aceast organizaie i are sediul juridic la Berna (Elveia), iar sediul secretariatului su general, care organizeaz efectiv activitatea este la Zurich. Ea cuprinde membrii din peste 100 de ri, inclusiv expeditorii (casele de expediie) i din fostele ri membre CAER. Forul suprem al acestei organizaii este Congresul, care se ntrunete o dat la doi ani, iar conducerea operativ este ncredinat Comitetului Executiv care se ntrunete de dou ori pe an. Scopul principal al acestei organizaii internaionale l constituie aprarea intereselor expeditorilor. Printre realizrile de seam pn n prezent se numr elaborarea unor documente de transport i expediii tip FIATA , precum i stabilirea condiiilor generale ale expeditorului aprobate pe plan naional de un organ guvernamental sau camer de comer, prin care se precizeaz sfera rspunderilor expeditorului din culp proprie. ntruct pn n prezent rspunderea este stabilit diferit de la ar la ar , n cadrul FIATA

149

se poart discuii pentru elaborarea pe plan internaional a unor condiii de rspundere unic. TEST DE EVALUARE 1. Dup ce se deosebesc casele de expediie pe plan internaional? Rspuns: Casele de expediie se deosebesc din mai multe puncte de vedere: din punct de vedere al mrimii, dup obiectul de activitate, dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea, dup modul organizare. 2. Cum se deosebesc casele de expediie dup obiectul de activitate? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Dup modul lor de organizare, casele de expediie sunt organizate n: a) instituii i carteluri; b) asociaii sau uniuni; c) asociaii i trusturi; d) trusturi sau carteluri. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) dup modul lor de organizare, casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni; b) casele de expediie nu efectueaz activiti de transport; c) din punct de vedere al mrimii, exist o gam mare de case de expediie, de la cele mici pn la cele mari-monopoluri integrate de transporturi; d) uniunile naionale i internaionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA. OOOO

150

REZUMATUL TEMEI Importana activitii de expediie internaional n promovarea schimburilor internaionale si exercitarea profesiunii de tranzit const n: - expedierea mrfurilor; - creterea cointeresrii transportului multimodal; - modernizarea infrastructurii de transport; - mbuntirea activitii de tranzit. Nivelul cheltuielilor de transport i accesorii determinate de procesul de transport i expediie, trebuie s-i preocupe att pe furnizorii ct i pe cumprtorii de mrfuri, nc nainte de a perfecta operaiunile comerciale, deoarece n funcie de acestea se pot face calculele de rentabilitate ale operaiunilor n cauz i cei interesai pot decide n timpul tratativelor - ce condiie de livrare a mrfurilor i avantajeaz. Necesitatea simplificrii operaiunilor legate de vnzarea /cumprarea mrfurilor a condus nc din anul 1936 la elaborarea unor reguli pentru interpretarea uniform a condiiilor de livrare n comerul internaional, cunoscute sub denumirea de reguli INCOTERMS (International Comercial Terms Termeni Comerciali Internaionali), a Camerei Internaionale de Comer cu noua redactare INCOTERMS 2000. Regulile precizeaz obligaiile ce revin vnztorilor i cumprtorilor, dar ele au caracter de recomandare, putnd fi supuse liberului acord al prilor. Prin sistemul de organizare i funcionare, prin agenii, reprezentanii i corespondenii externi cu care ntrein legturi curente i eficiente prin intermediul mijloacelor moderne de comunicaie, expeditorii sunt n msur s dea clienilor relaii n legtur cu modul de derulare a transporturilor , cum ar fi : - date asupra ncrcrii i expedierii mrfurilor - condiiile de transport intern n ara de expediere - nivelul taxelor fiscale i vamale - documentaia necesar - date cu privire la parcursul mrfurilor pe teritoriile de tranzit : descrcri, rencrcri, depozitri temporare , transbordri etc. - eventuale ntrzieri ce ar putea apare pe parcurs i cauzele lor etc. Toate aceste informaii pot fi obinute mai ieftin i mai operativ fa de situaia cnd comerciantul ar ncerca s-i realizeze propriul su sistem de supraveghere i control al mrfurilor pe parcurs. Gradul diferit de dezvoltare economic a unor ri sau zone a determinat amplificarea corespunztoare a schimburilor de mrfuri i deci un anumit volum i un grad de complexitate pentru activitatea de transporturi i expediii .Ca urmare , pe plan internaional , exist n prezent o multitudine de case de expediie , care se deosebesc din mai multe puncte de vedere : din
151

punct de vedere al mrimii, dup obiectul de activitate, dup ntinderea zonelor n care i desfoar activitatea i dup modul organizare al lor, casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni. Tema nr. 9 VMUIREA MRFURILOR Uniti de nvare: Clasificarea taxelor vamale; Tarifele vamale n practica internaional; Tariful vamal de import al Romniei; Regimul de drawback; Convenia A.T.A.; Vmuirea mrfurilor la domiciliu. Obiectivele temei: nelegerea modului n care se desfoar vmuirea mrfurilor; cunoaterea tipurilor de taxe vamale existente; analiza regimului de drawback; cunoaterea tipurilor de tarife vamale existente. Timpul alocat temei : 3 ore Bibliografie recomandat : Constantin A. - Transporturi internaionale,Editura ASE, Bucureti, 2003; Caraiani Gh.; Cazacu C. - Transporturi si expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti,1995; Ion Gh. - Managementul transporturilor , Editura Eficient, Bucureti, 2001; Stancu I., Bocean A. - Transporturi ,expediii i asigurri internaionale, Editura Universitaria Craiova,2006; INCOTERMS 2000 - Editura All Bucureti, 2001.

152

9.1. Clasificarea taxelor vamale Taxele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci cnd ele trec graniele vamale ale rii respective, acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. Taxele vamale se pot clasifica din mai multe puncte de vedere: a) n funcie de obiectul impunerii, n : - Taxe vamale de import sunt impozite percepute de stat asuprea mrfurilor strine la importul lor ntr-o anumit ar. Ele constituie mijlocul principal al protecionismului vamal din rile capitaliste. - Taxe vamale de export se percep de ctre stat asupra mrfurilor indigene la exportul lor n strintate. Aceste taxe nu au o rspndire prea mare n rile dezvoltate capitaliste i se aplic mai ales la acele categorii de mrfuri pentru care ara respectiv este principalul exportator pe piaa mondial i dorete fie s obin un venit suplimentar, fie s ridice preul la produsele respective pe piaa mondial. De asemenea, aceste taxe se mai aplic i asupra mrfurilor al cror export doresc s-l limiteze rile respective ( de ex. n scopul meninerii n ar a unor materii prime pentru a fi prelucrate i exportate sub form de produse finite, ncurajndu-se n felul acesta dezvoltarea anumitor ramuri industriale). - Taxe vamale de tranzit - se percep de ctre stat asupra mrfurilor strine care trec pe teritoriul vamal al rii respective. Nici aceste taxe vamale nu au o rspndire prea mare, sau dac se percep, ele nu sunt prea ridicate, ntruct n general, tranzitul aduce venituri rilor prin care trec mrfurile strine spre rile importatoare, ca urmare a folosirii cilor ferate sau a altor mijloace de transport, a porturilor, a magaziilor rii prin care tranziteaz. b) Dup scopul lor taxele vamale sunt: - Taxe vamale fiscale - sunt acele taxe , nu prea ridicate , care se percep cu singurul scop de a aduce venituri statului. - Taxe vamale protecioniste (prohibitive) - sunt acele taxe care au ca principal cop crearea unor bariere pentru mrfurile strine, bariere prin intermediul crora se urmrete eliminarea concurenei strine pe piaa rii respective n nfptuirea expansiunii pe pieele strine. - Taxe vamale prefereniale - care acord preferin comerului cu anumite ri sau cu anumite mrfuri. Acestea sunt acordate de rile donatoare de preferine vamale, care n general sunt ri capitaliste dezvoltate, rilor n curs de dezvoltare. - Taxe vamale de retorsiune (de rspuns) - care reprezint rspunsul dat unui alt stat, care impune restricii la importul de mrfuri dintrun alt stat. c) Dup modul de percepere ( aezare) taxele vamale pot fi: - Taxe vamale specifice constau dintr-o sum specific de bani raportat la o unitate de msur de volum, numr de piese, etc. - Taxe ad-valorem se stabilesc sub forma unui anumit procent din valoarea mrfii. - Taxele alternative care se stabilesc n funcie de preul mrfi respective pe piaa intern.
153

- Taxele vamale compuse ( mixte) sunt o combinaie dintre o tax ad-valorem i una specific i se aplic prin nsumare - Taxele sezoniere sunt practicate de rile Pieei Comune n cadrul politicii agrare. Practicarea unor taxe vamale mari se face la nceputul recoltei, pentru a proteja producia, iar n perioada de vrf, aceste taxe sunt mici i favorizeaz importul . d) n funcie de modul de stabilire opereaz: - Taxe vamale autonome opozabile n mod general fa de orice stat strin, fixate prin hotrrea autonom a statutului respectiv. - Taxe vamale convenionale valabile numai fa de statul cu al crui consimmnt au fost fixate. TEST DE EVALUARE 1. Ce sunt taxele vamale? Rspuns: Taxele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci cnd ele trec graniele vamale ale rii respective, acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. 2. Ce sunt taxele vamale de tranzit? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: n funcie de obiectul impunerii, taxele vamale sunt: a) taxe vamale fiscale i de rspuns; b) taxe autonome i convenionale; c) taxe vamale de import i taxe vamale de export ; d)taxe sezoniere i ad-valorem. Rezolvare O OO

De rezolvat: Dup modul de percepere ( aezare) taxele vamale pot fi: a) taxe vamale prefereniale i taxe vamale protecioniste; b) taxe vamale de tranzit i taxe vamale de import; c) taxe vamale fiscale i de rspuns; d) taxe specifice i ad-valorem. OOOO 9.2. Tarifele vamale n practica internaional a) Noiuni despre tariful vamal

154

Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea schimburilor comerciale externe, potrivit intereselor economice naionale ale statelor. Aceast practic a fost legiferat n articolul 2 al Acordului General asupra Tarifelor Vamale i Comerului(GATT) prin care se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte prohibiii i restricii la import n afara taxelor vamale. Tariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor, cu indicarea taxelor vamale pe produse. A devenit un lucru comun n practica comercial internaional ca un produs s fie desemnat n cadrul nomenclaturii tarifare i cu un numr din tarif. n practica vamal se ntlnesc mai multe sisteme tarifare. Sistemele naionale tarifare prevd: - fie un nivel al taxei unic pentru fiecare articol, aplicabil tuturor rilor; - fie dou sau mai multe nivele, aplicabile diferitelor grupe de ri. b) Clasificarea taxelor vamale Tarifele vamale se pot clasifica n : - Tarif cu o coloan (simplu), care cuprinde o singur list de taxe vamale care se aplic importurilor provenind din toate rile. Acesta este foarte puin rspndit (Mexic, Bolivia, Panama, etc.) - Tarif cu mai multe coloane(compuse), care prevede mai multe categorii de taxe , care se aplic diferit fa de ara de provenien a mrfii respective. Acest tip de tarife cu niveluri difereniate de taxe vamale prevd o discriminare comercial i posibilitatea de a obine concesii tarifare din partea unor ri. Acest tip de tarife poate conine mai multe coloane: - coloana taxelor generale (autonome sau de baz), care se aplic rilor crora nu li se acord clauza naiunii celei mai favorizate; - coloana taxelor convenionale, care se aplic produselor din rile crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate; - coloana taxelor prefereniale, care se aplic produselor din rile cu care au fost ncheiate acorduri de preferin. TEST DE EVALUARE 1. Ce reprezint tariful vamal n practica comerului internaional? Rspuns: Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea schimburilor comerciale externe, potrivit intereselor economice naionale ale statelor. 2. Cum se clasific tarifele vamale? Rspuns:

155

Exerciii Exemplu rezolvat: n ce articol al GATT se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte prohibiii i restricii la import n afara taxelor vamale? a) articolul 1; b) articolul 2; c) articolul 4; d) nu este vorba de GATT, ci de alt acord. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) coloana taxelor generale se aplic rilor crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate; b) tarifele sunt co o coloana sau cu mai multe coloane; c) coloana taxelor prefereniale se aplic produselor din rile cu care au fost ncheiate acorduri de preferin; d) tariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor, cu indicarea taxelor vamale pe produse. OOOO 9.3. Tariful vamal de import al Romniei Tariful vamal prezint urmtoarele caracteristici principale: 1.La importurile de mrfuri din rile cu care se ntrein relaii comerciale pa baza unor convenii sau nelegeri internaionale, aplicarea taxelor vamale se face potrivit prevederilor acestora. 2.Taxele vamale prevzute n tariful de import sunt exprimate n procente i se aplic la valoarea n vam a mrfurilor importate. Taxele vamale se percep de ctre organele vamale i se vars la bugetul administraiei centrale. 3.Taxele vamale aplicabile sunt cele n vigoare la data nregistrrii declaraiei vamale de import a mrfurilor. 4.Scutirea de taxe vamale la importul unor categorii de bunuri. 5.Valoarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul extern , transformat n lei, la care se adaug: a)cheltuielile de transport ale mrfurilor importate, pe parcurs extern; b)cheltuielile de ncrcare , de descrcare i de manipulare conexe transportului mrfurilor importate, achitate pe parcurs extern; c)costul asigurrii , precum i orice alte cheltuieli pe parcurs extern. Valoarea n vam trebuie s rezulte din facturi sau alte documente emise de exportator, care se depun la organele vamale.
156

n cazul n care n factur nu sunt cuprinse cheltuielile de la literele a , b , c , sau nu se prezint documente privind aceste cheltuieli, valoarea n vam se formeaz din preul de import la care se adaug o cot procentual din acest pre, n funcie de mijlocul de transport, stabilit de Ministerul Finanelor i Ministerul Comerului prin norme metodologice. 6. Verificarea ncadrrii tarifare, a calculului taxelor vamale nscrise n declaraiile de import, precum i ncasarea taxelor vamale la import se efectueaz de organele vamale n momentul ndeplinirii formalitilor de vmuire potrivit legii. 7. Plata taxelor vamale se face de importator sau de declarantul comisionar n vam, pe baza formelor i instrumentelor de decontare stabilite de ctre organele bancare, n contul unitii vamale care a efectuat operaiunea de vmuire . Aceast obligaie revine importatorului i dac taxele vamale au fost garantate. 8. Mrfurile se consider introduse legal n ar pe baza liberului de vam ce se acord n scris, dup ndeplinirea condiiilor i efectuarea formalitilor de vmuire, inclusiv ncasarea taxelor vamale de import. TEST DE EVALUARE 1. Ce este valoarea n vam? Rspuns: Valoarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul extern , transformat n lei, la care se adaug:cheltuielile de transport ale mrfurilor importate, pe parcurs extern; cheltuielile de ncrcare , de descrcare i de manipulare conexe transportului mrfurilor importate, achitate pe parcurs extern; costul asigurrii , precum i orice alte cheltuieli pe parcurs extern. 2. De cine se face plata taxelor vamale? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Valoarea n vam pentru mrfurile importate const n preul de import format din preul extern , transformat n lei, la care se adaug: a) doar cheltuielile de transport ale mrfurilor importate, pe parcurs extern; b)cheltuielile de transport ale mrfurilor importate, pe parcurs extern, cheltuielile de ncrcare , de descrcare i de manipulare i costul asigurrii; c) doar cheltuielile de ncrcare , de descrcare i de manipulare conexe transportului mrfurilor importate, achitate pe parcurs extern; d) doar costul asigurrii. Rezolvare O

O O
157

De rezolvat: Valoarea n vam trebuie s rezulte din: a) se stabilete aleator; b) se stabilete pe baza cursului BNR; c) facturi sau alte documente emise de exportator, care se depun la organele vamale ; d) nici o variant nu este corect. OOOO 9.4. Regimul de draw-back n Romnia n ceea ce privete regimul de draw-back din Romnia , a fost stabilit prin H.G. nr.127/8.XII.1990 prin care se stabilesc urmtoarele: - Se instituie regimul de draw-back, care const n restituirea total sau parial a taxelor vamale de import percepute cu ocazia introducerii n ar a unor mrfuri, dac acestea se reexport n aceeai stare sau dup ce au fost transformate, prelucrate sau reparate n vederea exportului, ori au fost ncorporate n produse de export. - Regimul vamal de draw-back se poate acorda de organele vamale la solicitarea importatorilor numai pentru acele mrfuri care pot fi identificate cu ocazia reexportului, sau dac este cazul, pentru care se poate dovedi, prin acte justificative , efectuarea uneia din operaiunile prevzute. -Acordarea regimului de draw-back se face la cererea importatorilor odat cu depunerea declaraiei vamale de import, numai la vmile din interior n a cror raz de competen se afl destinatarii. - Organele vamale pot dispune n orice moment importatorilor inerea de evidene care s permit verificarea ulterioar a exactitii datelor nscrise n documentele justificative ce vor fi prezentate cu ocazia cererii de restituire a taxelor vamale. - De asemenea, organele vamale pot dispune ca mrfurile supuse regimului de draw-back s fie depozitate n loturi separate de alte mrfuri sau ca operaiunile efectuate cu acestea s se desfoare n locuri speciale sau n locuri aflate sub supravegherea vamal. - Odat cu acordarea regimului de draw-back organele vamale pot stabili un termen pentru exportul mrfurilor. Termenul acordat poate fi prelungit la cererea justificativ a importatorului. - Declaraia vamal de export pentru mrfurile importate sub regimul de draw-back se depune la vama care a acordat regimul, mpreun cu cererea de restituire a taxelor vamale i cu documentele justificative solicitate. - Organele vamale nu vor accepta restituirea taxelor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la export. - Cererea de restituire a taxelor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 30 de zile. - Restituirea taxelor vamale se face din ncasrile curente de taxe vamale. TEST DE EVALUARE
158

1. n ce const regimul de drawback? Rspuns: Regimul de draw-back const n restituirea total sau parial a taxelor vamale de import percepute cu ocazia introducerii n ar a unor mrfuri, dac acestea se reexport n aceeai stare sau dup ce au fost transformate, prelucrate sau reparate n vederea exportului, ori au fost ncorporate n produse de export. 2. Din ce surse se face restituirea taxelor vamale? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) cererea de restituire a taxelor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 60 de zile; b) organele vamale pot dispune ca mrfurile supuse regimului de draw-back s fie depozitate n loturi separate de alte mrfuri; c) declaraia vamal de export pentru mrfurile importate sub regimul de draw-back se depune la vama care a acordat regimul ; d) restituirea taxelor vamale se face din ncasrile curente de taxe vamale. Rezolvare

O O O

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt adevrate? a) organele vamale accept restituirea taxelor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la export; b) organele vamale nu vor accepta restituirea taxelor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la export ; c) n Romnia, nu se aplica regimul drawback; d) cererea de restituire a taxelor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 15 zile . OOOO 9.5. Convenia A.T.A 1. Convenia urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de taxe vamale, prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. Acest obiectiv a fost atins datorit realizrii: - unui document internaional denumit Carnet A.T.A, care nlocuiete formalitile vamale menionate;
159

- unei garanii valabile pe scara internaionale, asigurat prin asociaiile eminente ale carnetelor A.T.A afiliate la un sistem internaional de garanii. n ceea ce privete nlocuirea formalitilor naionale, carnetul poate fi utilizat ca: a) Declaraie vamal de export temporar n ara de plecare a mrfurilor ; b) Declaraie vamal (act) de tranzit, n rile de trecere i de sosire a mrfurilor; c) Declaraie vamal de import temporar, n ara de sosire a mrfurilor; d) Declaraie de export care lichideaz importul temporar (reexport) n ara de sosire a mrfurilor; e) Declaraie de import care lichideaz exportul temporar (reimport), n ara de plecare a mrfurilor. n scopul utilizrii lui difereniate, carnetul A.T.A este constituit din mai multe volete, colorate diferit, potrivit destinaiei fiecrui volet (verde, alb, galben, albastru). Principalul avantaj al carnetului A.T.A const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile, ncepnd i sfrind cu ara de plecare chiar dac una din ri folosete documentele naionale simplificate, totui carnetul A.T.A este util, deoarece mrfurile se transport, de regul, prin mai multe ri, din care unele pot s foloseasc surse vamale dificil de ndeplinit. 2. Convenia A.T.A. se aplic la urmtoarele categorii de mrfuri: a) la produsele prevzute la Convenia vamal privind facilitile acordate la importul mrfurilor destinate a fi prezentate sau utilizate la expoziii, trguri, congrese sau la alte manifestri similare; b) la produsele prevzute de Convenia vamal relativ la importul temporar de material profesional; c) la produsele prevzute la Convenia internaional privind facilitarea importului de mostre comerciale i material publicitar; d) la orice alte produse care se import sau se export temporar (material pentru competiii sportive etc.). Mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt excluse de la acoperirea prin carnete A.T.A. Aceast excludere nu se aplic totui mrfurilor importate temporar pentru a fi utilizate la trguri, expoziii sau manifestri similare n scopul efecturii de demonstraii cu mainile i utilajele expuse, chiar dac sunt fabricate sau reparate cu aceast ocazie. n afar de traficul potal care poate face obiectul unei rezerve conform art. 28, convenia nu prevede nici o clauz restrictiv n ce privete modul de transport utilizat pentru admisia temporar a mrfurilor. n consecin, mrfurile pot fi transportate sub acoperirea carnetului A.T.A. att pe osea, calea ferat, mare, calea aerian, precum i pe cale potal dac nu sunt obiecii din partea unor state. n ceea ce privete titularul carnetului A.T.A. felul mrfurilor care pot beneficia de prevederile Conveniei i cazurile n care pot fi
160

autorizate, sunt prevzute indicaii corespunztoare cu conveniile enumerate mai sus. Pentru intrarea n vigoare a sistemului carnetului A.T.A. a trebuit s se rezolve dou condiii eseniale: - crearea uneia sau a mai multor sisteme internaionale de emisie sau garanie, constituite de ctre asociaii pe baz de acorduri; - agrearea de ctre unitile vamale a acestor asociaii att ca asociaii de emisie, ct i de garanie. Asociaiile de garanie care pot face parte dintr-un sistem internaional de emisie i de garanie, se angajeaz s plteasc autoritilor vamale ale rii n care ele sunt stabilite, drepturile de import i alte sume, care ar putea s fie cerute pentru mrfurile importate sub acoperirea carnetelor A.T.A., emise de ctre alte asociaii ale aceluiai sistem. TEST DE EVALUARE 1. Ce urmrete Convenia A.T.A.? Rspuns: Convenia urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de taxe vamale, prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. 2. n ceea ce privete nlocuirea formalitilor naionale, ca ce poate fi utilizat carnetul A.T.A.? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Convenia A.T.A. se aplic la urmtoarele categorii de mrfuri: a) la orice alte produse care se import sau se export temporar (material pentru competiii sportive etc.); b) la produsele prevzute de Convenia vamal relativ la importul temporar de material profesional; c) la produsele prevzute la Convenia internaional privind facilitarea importului de mostre comerciale i material publicitar; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. Rezolvare O OO

De rezolvat: Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt excluse de la acoperirea prin carnete A.T.A.;

161

b) n scopul utilizrii lui difereniate, carnetul A.T.A este constituit din mai multe volete, colorate diferit, potrivit destinaiei fiecrui volet; c) principalul avantaj al carnetului A.T.A const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile; d) mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate nu sunt excluse de la acoperirea prin carnete A.T.A.. OOOO 9.6. Vmuirea mrfurilor la domiciliu 1. Cadrul legislativ: Decizia 374/22.02.2000 a Direciei Generale a Vmilor publicat n Monitorul Oficial nr. 107/2000. Normele de vmuire la domiciliu pentru operaiunile de import, export i perfecionarea activ se regsesc n Decizia 637/12.04.2000 a Direciei Generale a Vmilor. Mrfurile ce beneficiaz de aplicarea procedurii de vmuire la domiciliu: - la export toate mrfurile cu excepia: - mrfurile prohibite la export; - mrfuri care fac obiectul unor msuri de politic comercial (restrictive sau contingentate la export); - mrfuri supuse accizelor; - mrfuri care presupun analize de laborator, tehnice etc., pentru ncadrarea n tariful vamal; - la import la toate mrfurile cu excepia: - mrfuri prohibite; - mrfuri supuse accizelor; - mrfuri care urmeaz a fi plasate sub regimul de import definitiv n temeiul art. 27/O.G.51/97; - mrfuri care necesit probe, verificri. 2.Vmuirea la domiciliu definiia Plasarea mrfurilor sub regimul vamal de export, import, perfecionarea activ, la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal. 3.Agenii economici romni pot desfura vmuire la domiciliu dac ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii: a) au angajat pe perioad nedeterminat un expert vamal autorizat conform legii; b)- sunt exportatori autorizai; c) sunt autorizai n calitate de principal obligat conform deciziilor Direciei Generale a Vmilor; d) au valoare curent de export-import de minim 10 milioane USD/an sau ntocmesc minim 200 de declaraii /an; e) au evidene proprii, organizate ntr-o form agreat de autoritatea vamal; f) nu au comis nclcri grave sau repetate ale legislaiei vamale; g) nu au debite la vam cnd se cere autorizaia;
162

h) dispun de amplasamente, echipamente i personal necesar TEST DE EVALUARE 1. Ce este vmuirea la domiciliu? Rspuns: Vmuirea la domiciliu reprezint plasarea mrfurilor sub regimul vamal de export, import, perfecionarea activ, la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal. 2. Care este cadrul legislativ al vmuirii mrfurilor la domiciliu? Rspuns:

Exerciii Exemplu rezolvat: Printre condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agenii economici romni pentru a putea desfura vmuire la domiciliu menionm: a) au valoare curent de export-import de minim 5 milioane USD/an sau ntocmesc minim 200 de declaraii /an; b) sunt autorizai n calitate de principal obligat conform deciziilor Direciei Generale a Vmilor; c) au angajat pe perioad determinat un expert vamal autorizat conform legii; d) nu au credite la vam cnd se cere autorizaia. Rezolvare O

O O

De rezolvat: Cadrul legislativ al vmuirii la domiciliu este: a) Decizia 374/22.02.2000 a Direciei Generale a Vmilor; b) Decizia 374/22.02.2004 a Direciei Generale a Vmilor; c) Monitorul Oficial nr. 107/2000; d) nici o variant nu e corect. OOOO

163

REZUMATUL TEMEI Taxele vamale reprezint un impozit indirect perceput de ctre stat asupra mrfurilor atunci cnd ele trec graniele vamale ale rii respective, acestea fiind suportate n final de ctre consumatori. Practica comerului internaional a consacrat tariful vamal ca principal instrument pentru reglarea schimburilor comerciale externe, potrivit intereselor economice naionale ale statelor. Aceast practic a fost legiferat n articolul 2 al Acordului General asupra Tarifelor Vamale i Comerului(GATT) prin care se stabilete c prile contractante la acest acord nu vor institui i nu vor menine alte prohibiii i restricii la import n afara taxelor vamale. Convenia A.T.A. urmrete s faciliteze importul temporar de mrfuri n scutirea de taxe vamale, prin eliminarea dificultilor create de ntocmirea i depunerea declaraiilor vamale potrivit formulei naionale a fiecrei ri. Acest obiectiv a fost atins datorit realizrii: - unui document internaional denumit Carnet A.T.A, care nlocuiete formalitile vamale menionate; - unei garanii valabile pe scara internaionale, asigurat prin asociaiile eminente ale carnetelor A.T.A afiliate la un sistem internaional de garanii. n scopul utilizrii lui difereniate, carnetul A.T.A este constituit din mai multe volete, colorate diferit, potrivit destinaiei fiecrui volet (verde, alb, galben, albastru). Principalul avantaj al carnetului A.T.A const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile, ncepnd i sfrind cu ara de plecare chiar dac una din ri folosete documentele naionale simplificate, totui carnetul A.T.A este util, deoarece mrfurile se

164

transport, de regul, prin mai multe ri, din care unele pot s foloseasc surse vamale dificil de ndeplinit. Vmuirea la domiciliu reprezint plasarea mrfurilor sub regimul vamal de export, import, perfecionarea activ, la sediul firmelor agreate sau n alte locuri desemnate de autoritatea vamal.

165

BIBLIOGRAFIE
Lucrri tiinifice Alexa Constantin. - Transporturi i expediii internaionale, Ed. All, Bucureti, 1995. Alexa Constantin, Transporturi internaionale, Ed. ASE, Bucureti, 2003. Budic Ilie, Bocean Andreea, Popescu Andrei, Transporturi i asigurri de mrfuri, Editura Universitaria, Craiova, 2005. Caraiani Gheorghe, Cazacu Cornel, Transporturi expediii internaionale, Editura Economic, Bucureti, 1995. Caraiani Gheorghe, Cazacu Cornel, Zonele libere, Editura Economic, Bucureti, 1995. Caraiani Gh., Stancu I., Transporturi i expediii feroviare, Ed. Lumina Lux, Bucureti, 1998. Caraiani Gheorghe, Diaconu tefan, Tariful vamal integrat, Ed. Lumina Lux, Bucureti, 2002. Caraiani Gh., Pricin L., Transporturi i expediii rutiere, Ed. Lumina Lux, Bucureti, 2002. Caraiani Gh., Pricin L., Fulger A., Preda M., Transporturi i expediii aeriene, Ed. Lumina Lux, Bucureti, 2003. Caraiani Gh., Sanda D., Fulger A., Botea L., Transporturi aeriene - ticketing, Ed. Universitar, Bucureti, 2004. Dobrot S. - Transporturile rutiere internaionale, Editura Transportul rutier, Bucureti 1994. Filip Gh., Dreptul transporturilor, Ed. ansa, Bucureti, 1996. Fistung, D. - Transporturi. Teorie economic, ecologie, legislaie , Editura ALL BECK, Bucureti, 1999. Georgescu C., Nicolau S. - Tehnologii moderne de transport, Editura Tehnic, Bucureti 1974. Gheorghe Ion, Managementul transporturilor, Ed. Eficient, Bucureti, 2001. Rduc V., Bancu T., Manualul transportatorilor rutieri n trafic internaionali, Ed. Prisma, Rm. Vlcea, 1999. Stancu,I;Bocean,A Craiova,2006 Transporturi,expediii i asigurri internaionale,EUC

Stoian, I. Coord. - Comer internaional, tehnici i proceduri, Ed. Caraiman, Bucureti, 1997. Scurtu tefan, Dreptul transporturilor, Ed. Universitaria, Craiova 2003. xxx, Manualul operatorului de transport rutier, Ed. I.F.P.T.R., MiercureaCiuc, 2005.

166

xxx, Convenii i acorduri internaionale n domeniul transporturilor rutiere, Ed. I.F.P.T.R., Miercurea-Ciuc, 2005. xxx, Reglementri naionale n domeniul transporturilor rutiere, Ed. I.F.P.T.R., Miercurea-Ciuc, 2005.

Reviste xxx - Revista Tribuna Economic 1998-2005. xxx - Revista Economistul 1998-2005. xxx - Revista de transporturi 1998-2005. xxx - Colecia ziarului "Capital". 1998-2005.

Legislaie H.G. 1114/2001 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a Codului vamal al Romniei. H.G. 581/1998 privind nfiinarea Companiei Naionale de Ci Ferate C.F.R. - S.A. prin reorganizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne H.G. nr. 1173/2003 privind atribuirea electronic i distribuirea autorizaiilor de transport rutier internaional de marf. Convenia referitoare la contractul de transport de mrfuri pe osele (Convenia CMR). Convenia vamal relativ la transportul internaional al mrfurilor sub acoperirea carnetelor T.I.R. (Convenia T.I.R.). Reguli generale U.S.E.R.

167

TEST RECAPITULATIV 1. Particularitile transporturilor sunt: a) produsul activitii de transport este un serviciu, un efect util; b)transporturile aeriene sunt extrem de rapide; c) transporturile pot fi interne dac se desfoar ntre localiti sau n cadrul localitilor aparinnd aceleiai ri; d) transporturi externe traverseaz cel puin o frontier de stat. 2.Autorizaiile tip CEMT A i CEMT B: a) dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor n zona frontierei; b) sunt autorizaii care dau dreptul ca autovehiculul care prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a oricrui stat european participant la Conferina European a Minitrilor de Transporturi.; c) permit utilizarea reelei rutiere a statului emitor numai dac autovehiculul statului destinator ndeplinete condiiile de poluare; d) dau dreptul autovehiculului s utilizeze reeaua rutier a statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a fost achitat o sum. 3. Care este termenul comercial cel mai puin costisitor pentru vnztor? a) Free on board; b)Cost and freight; c) Delivered at frontier; d) Ex Works. 4. n categoria navelor pentru transportul mrfurilor uscate intr: a) tancurile petroliere; b) nave de pescuit; c) nave tanc; d) nave pentru transportul vinului. 5. Care din urmtoarele afirmaii privind molul este adevrat? a) reprezint suprafaa de ap aflat n perimetrul acestuia ; b) n cadrul molului se pot distinge cheiurile i danele de operare a navelor; c) zona geografic din spatele portului de unde acesta primete i spre care se trimit mrfuri pe cale terestr ; d) reprezint faada maritim a portului . 6. Care din urmtoarele afirmaii privind navele tramp este adevrat? a) presupun o navigaie regulat cu caracter de permanen pe o perioad mai lung de timp; b) presupun utilizarea unui personal numeros, o reea larg de ageni maritimi n porturi, cheltuieli mari pentru reclam; c) nu lucreaz dup un itinerar fix i dup un orar precis; d) presupun cheltuieli importante din partea companiilor de navigaie pentru construirea de depozite proprii. 7. Care este coninutul clauzei free in and out stowed (f.i.o.s.)? a) armatorul suport att cheltuielile cu ncrcare ct i cele cu descrcarea mrfurilor.; b) armatorul suport numai cheltuielile cu ncrcarea mrfurilor i este liber de cheltuielile de descrcare.; c) armatorul este liber de cheltuieli de ncrcare, dar nu i de cele de descrcare.; d) navlositorul suport att cheltuielile cu ncrcare, cele cu descrcarea mrfurilor i cele cu stocarea mrfurilor. 8. Din punct de vedere al strii mrfii sau ambalajului specificate n conosament, acesta poate fi: a) conosament nominativ; b) conosament la purttor; c) conosament primit spre ncrcare; d) B/L curat, B/L murdar/ptat. 9.Ce reprezint noiunea de despatch money? a) suma de bani (n valut) pe care armatorul o pltete navlositorului pentru timpul de stalii economisit; b) este fix i determinabil; c) se stabilete ca o sum de bani forfetar; d) despgubire pe care navlositorul trebuie s o plteasc armatorului pentru reinerea navei peste timpul alocat pentru ncrcare. 10. Principalele documente comerciale utilizate la calculul staliilor,

168

contrastaliilor i despatch-money-ului sunt: a) conosamentul; b) factura ; c) foaia timpului de stalii i istoricul operaiunilor (statement of facts); d) avizul de nsoire a mrfii. 11. Dezavantajele transporturilor fluviale sunt: a) capacitatea mare de transport; b) taxe de transport mari; c) riscuri ridicate; d) viteza comercial mai redus. 12. Care din urmtoarele afirmaii nu sunt adevrate? a) pentru determinarea necesarului de transport, expeditorii trebuie s in cont de cantitile de mrfuri care rezult din contractele de export-import ; b) programarea zilnic a navelor la ncrcare se face cu 12 zile nainte de decad n trafic intern; c) programul de transport lunar definitivat devine anex la contract; d)cantitile de mrfuri lunare vor fi naintate Departamentului Transporturilor Navale . 13. Pentru terminarea operaiunilor i eliberarea navei nainte de expirarea timpului de stalii, transportatorul va plti navlositorului o prim egal cu: a) 75% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii; b) 100% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii; c) 50% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii; d) 5% din penalitile care ar trebui pltite pentru depirea perioadei de stalii. 14. Factorii care determin folosirea unei anumite modaliti de transport sunt: a) gradul de dezvoltare a reelei de transport care urmeaz a fi utilizat ; b) diversitatea relaiilor de transport; c) mijloacele de transport folosite; d) structura mrfurilor transportate. 15. Din punctul de vedere al parcului marfurilor (tone-km), transportul feroviar ocupa locul 2: a) dup transportul rutier; b) dup transportul maritim;

c) dup transportul fluvial; d) dup transportul aerian. 16. Principalele convenii n materie de transport feroviar sunt: a) nu exist astfel de convenii; b) a existat o singur convenie, dar lipsit de importan; c) au existat doar ncercri de a se ajunge la convenii ntre state ; d) regulamentul pentru folosirea reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional R.I.V. 17. n forma sa actual C.I.M a fost convenit la 9 mai 1980 i a intrat n vigoare la: a) 1 mai 1981 ; b) 1 mai 1985; c) 10 mai 1980; d) nici un rspuns nu este corect. 18. Conform regulilor uniforme CIM, nu se preiau la transport: a) obiectele al cror transport este rezervat potelor; b) materiile i obiectele periculoase excluse conform regulamentului RID; c) obiectele al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. 19. Unde rmne duplicatul scrisorii de trsur? a) este oprit de staia de destinaie; b) n staia de frontier; c) duplicatul rmne la predator; d) nsoete transportul pn la frontier. 20. Datele cu care predatorul, la expeditiile cu transbordare si coletarie, este obligat sa prevad coletele sunt: a) semnele (marcile) si numerele coletelor; b) conveniile sub incidena crora cade transportul; c) mijloacele de transport folosite; d) structura mrfurilor transportate. 21. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) n cursul transportului, formalitatile cerute de organele vamale se ndeplinesc de ctre calea ferat; b) predatorul nu este obligat sa anexeze la scrisoarea de trasura alte documente; c) predatorul este obligat sa se conformeze prescriptiilor vamale;

169

d) predatorul este obligat sa anexeze la scrisoarea de trasura documentele care sunt necesare. 22. Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate? a)termene suplimentare se acorda cailor ferate pentru ndeplinirea formalitilor de vmuire; b)termenele prevazute n conventie pot fi micorate, pe baza nelegerii speciale ncheiate ntre cile ferate i marii beneficiari de transport; c) termenele suplimentare se acorda cailor ferate pentru verificarea unor diferente fata de mentiunile facute in scrisoarea de trasura; d) nu se acord termene suplimentare pentru ingrijirile speciale ce trebuie acordate marfii. 23. Care din afirmaiile urmtoare sunt eronate? a) taxele de transport (plus accesorii, taxe vamale, etc.) se platesc fie de predator fie de catre destinatar; b) franco taxe de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa numai taxele de transport; c) franco taxe de transport nseamn c predatorul ia in sarcina sa toate taxele(de transport, accesorii, vamale, etc.); d) de obicei plata taxelor se face de predator la expediere. 24. Despagubirile datorate de caile ferate in caz de pierdere a marfii, avarie si pentru depasirea termenului de executie a contractului de transport sunt urmatoarele: a) pierdere totala sau partiala a marfurilor; b) avarierea marfii predate la transport pe calea ferata; c) despagubirea pentru depasirea termenului de executare a contractului de transport; d) toate rspunsurile de mai sus. 25. Care din urmtoare afirmaii sunt incorecte? a) predatarul nu are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii; b) predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea totala a marfii;

c) predatarul are dreptul de a formula reclamatii pentru pierderea parial a marfii; d) predatarul are dreptul de a formula reclamatii cand marfa a fost grevata cu un ramburs. 26. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) expedierea de mare capacitate (cu containere de mare capacitate)nu se poate realiza decat la destinatiile deschise unui astfel de transport; b) ncrcatura containerului poate depai capacitatea de incarcare mentionata pe container n limite de 2%; c) incarcatura containerului nu trebuie sa depaseasca capacitatea de incarcare mentionata pe container; d)prin container se intelege un mijloc de transport construit (cutie, cadru, cisterna) pentru a facilita transportul fara transbordarea continutului marfii. 27. Care din afirmaiile de mai jos sunt corecte? a) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1990; b) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1995; c) Acordul european privind marile linii de transport combinat si instalatii conexe (A.G.T.C.) a fost semnat la 1.02.1993; d) transport combinat desemneaza transportul de marfuri intr-o unitate unica de transport utilizand mai mult de un mod de transport. 28. Care din afirmaiile de mai jos sunt eronate? a) preul de transport crete n funcie de distan; b) preul de transport difer n funcie de cantitatea de marf ncrcat ntr-un vagon; c) preul de transport scade n funcie de distan; d) preul difer n funcie de valoarea mrfii transportate. 29. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) nu sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile agabaritice;

170

b) n domeniul transporturilor rutiere calitatea serviciului s fie asigurat i controlat prin sistemul licenei de transport; c) sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile agabaritice; d) sunt supuse obligaiei de a dobndi o licen de transport transporturile de substane periculoase. 30. Autorizaiile de transport de mrfuri, care se schimb reciproc cu partenerii la acorduri bilaterale pot fi urmtoarele: a) autorizaii pentru transporturi indirecte; b) autorizaii pentru transporturi directe i autorizaii pentru transporturi indirecte ; c) autorizaii pentru transporturi indirecte i autorizaii pentru micul trafic de frontier ; d) autorizaii de tranzit. 31. Documente referitoare la marf sunt: a) foaie de parcurs; b) scrisoare de transport internaional tip CMR; c) carnet de trecere prin vmi CPD; d) autorizaia de transport internaional. 32. Elementele care influeneaz nivelul preului de transport cu autocamionul sunt urmtoarele: a) distana de transport; b) tipul de autocamion folosit special sau normal; c) felul mrfii; d) toate variantele de mai sus sunt corecte. 33. Convenia de la Haga pentru combaterea violenei a fost ncheiat n anul: a)1970; b)1967; c)1980; d)1971. 34. Cooperarea mbrac urmtoarele forme de contracte: a) contracte multilaterale; b) contracte bilaterale; c) contractul interline; d) toate variantele sunt corecte. 35. Care din urmtoarele afirmaii referitoare la formele de efectuare a plilor pentru transport sunt adevrate:

a) cash on delivery - intr n discuie numai taxele de transport, nu i valoarea mrfii; b) charges prepaid - predtorul pltete taxele de transport pe ntregul parcurs, att cele cunoscute anticipat, ct i cele care pot s apar pe parcurs; c) charges on delivery - intr n discuie nu numai taxele de transport, ci i valoarea mrfii; d) charges prepaid - predtorul pltete taxele de transport pe ntregul parcurs, dar doar cele cunoscute anticipat, nu i cele ce apar pe parcurs. 36. Printre avantajele oferite de TNT EXPRESS WOLD WIDE se numr: a) tarife medii; b) timp de expediie garantat 72 ore (pentru serviciul standard); c) reea n curs de computerizare; d) calitatea superioar a serviciilor. 37. n cazul crei condiii de livrare, asigurarea devine o condiie obligatorie a nsi contractului de vnzarecumprare internaional? a) CIF; b) FOB; c) Ex Works; d) FAS. 38. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) riscurile asigurabile pot gi generale sau speciale; b) riscurile excluse sunt acele riscuri pentru care societile de asigurare nu poart nici o rspundere; c) n grupa riscurilor de rzboi nu intr prohibirea comerului i blocada; d) avaria total poate fi real sau prezumat . 39. Care din urmtoarele afirmaii sunt reale n cazul condiiei F.P.A.? a) nu se despgubesc daunele de avarie particular dac acestea sunt determinate de una din urmtoarele cauze: incendiu, trsnet , euare ; b) se despgubesc numai daunele de pierdere total a ntregii ncrcturi sau a unei pri a acesteia ; c)acoper doar daunele de avarie particular; d) nici o variant nu este corect.

171

40. Poliele casco pot fi clasificate n: a) polie de abonament i polie mixte; b) polie de abonament i polie flotante; c) polie de port i polie flotante; d) polie de cltorie i polie de port. 41. Care din urmtoarele afirmaii privind abandonul sunt adevrate? a) abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai trziu de 6 luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei; b) pentru abandon, n principiu, este nevoie de acordul asiguratorului chiar dac se presupune c exist implicit.; c) n practica englez, nu este nevoie de acordul asiguratorului pentru abandon; d)abandonul trebuie notificat asiguratorului nu mai trziu de 3 luni din momentul dispariiei totale prezumate a navei. 42. n cererea (avizul) de asigurare, solicitantul trebuie s precizeze urmtoarele date i elemente: a) denumirea mrfii i starea fizic a acesteia; b) beneficiarul asigurrii ; c) data expedierii; d) toate variantele de mai sus. 43. Care din urmtoarele afirmaii privind reasigurarea sunt eronate? a) n asigurarea direct, asiguratorul i plaseaz riscurile oferite spre reasigurare prin intermediul unor brokeri specializai; b)cedarea i primirea riscurilor n reasigurare se realizeaz extrem de operativ; c) riscurile asigurate sunt garantate de o multitudine de asiguratori din lumea ntreag; d) aceeai societate de asigurare poate fi n acelai timp asigurator i reasigurator. 44. Care din urmtoarele afirmaii sunt incorecte? a) tranzitarul, nainte de toate, trebuie s promoveze comerul internaional; b) activitatea de tranzitare nu este o activitate specializat n intermedierea mrfurilor de la locul de producie la destinatar; c) tranzitarul, face legtura ntre diverse uniti care concur la derularea mrfurilor n trafic internaional;

d) tranzitul internaional stabilete legtura ntre un ncrctor sau destinatar i ntreprinderea de transport. 45. Folosirea serviciilor de expediie internaional duce la: a) reducerea n timp a volumelor de mrfuri transportate; b) dezorganizare i confuzii; c) creterea vitezei de deplasare a mrfurilor de la locul de producie la locul de consum; d) nu ofer garania cumprtorului c c va primi marfa n cantitatea, de calitatea i la timpul stabilit. 46. La transporturile feroviare i rutiere, stabilirea rutei mai convenabile se face n funcie de: a) natura i caracteristicile mrfurilor; b)acorduri reciproce ncheiate ntre ri privind stimularea reciproc a tranzitului de mrfuri; c)reglementrile internaionale comerciale i administrative cu privire la transportul mrfurilor; d) toate variantele sunt corecte. 47. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) dup modul lor de organizare, casele de expediie sunt organizate n asociaii sau uniuni; b) casele de expediie nu efectueaz activiti de transport; c) din punct de vedere al mrimii, exist o gam mare de case de expediie, de la cele mici pn la cele mari-monopoluri integrate de transporturi; d) uniunile naionale i internaionale ale expeditorilor sunt membre ale organizaiei internaionale a expeditorilor FIATA. 48. Dup modul de percepere ( aezare) taxele vamale pot fi: a) taxe vamale prefereniale i taxe vamale protecioniste; b) taxe vamale de tranzit i taxe vamale de import; c) taxe vamale fiscale i de rspuns; d) taxe specifice i ad-valorem. 49. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) coloana taxelor generale se aplic rilor crora li se acord clauza naiunii celei mai favorizate;

172

b) tarifele sunt co o coloana sau cu mai multe coloane; c) coloana taxelor prefereniale se aplic produselor din rile cu care au fost ncheiate acorduri de preferin; d) tariful vamal reprezint o list a produselor care fac obiectul importurilor, cu indicarea taxelor vamale pe produse. 50. Valoarea n vam trebuie s rezulte din: a) se stabilete aleator; b) se stabilete pe baza cursului BNR; c) facturi sau alte documente emise de exportator, care se depun la organele vamale ; d) nici o variant nu este corect. 51. Care din urmtoarele afirmaii sunt adevrate? a) organele vamale accept restituirea taxelor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la export; b) organele vamale nu vor accepta restituirea taxelor pentru cererile depuse dup acordarea liberului de vam la export ; c) n Romnia, nu se aplica regimul drawback; d) cererea de restituire a taxelor vamale se soluioneaz de organele vamale n termen de 15 zile . 52. Care din urmtoarele afirmaii sunt eronate? a) mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate sunt excluse de la acoperirea prin carnete A.T.A.; b) n scopul utilizrii lui difereniate, carnetul A.T.A este constituit din mai multe volete, colorate diferit, potrivit destinaiei fiecrui volet; c) principalul avantaj al carnetului A.T.A const ns n faptul c se nltur formalitile vamale n rile prin care trec mrfurile; d) mrfurile destinate importului temporar n scopul de a fi prelucrate sau reparate nu sunt excluse de la acoperirea prin carnete A.T.A.. 53. Cadrul legislativ al vmuirii la domiciliu este: a) Decizia 374/22.02.2000 a Direciei Generale a Vmilor; b) Decizia 374/22.02.2004 a Direciei Generale a Vmilor;

c) Monitorul Oficial nr. 107/2000; d) nici o variant nu e corect.

173