1.1.

Regularizarea transportului public

Una din funciile cele mai importante ale sistemelor de management al transportului public de cltori (PTM) este aceea de a regulariza circulaia pe linii a vehiculelor, dup diferite criterii. n cadrul vechilor sisteme, responsabilitatea regularizrii deplasrii pe traseu cdea mai ales n sarcina conductorului vehiculului, care era obligat s se in cu strictee de graficul de drum, sau a operatorului dispecer, iar comunicaiile se fceau mai ales prin voce (prin radio, sau direct, cu dispeceri pe traseu). n condiiile unui trafic din ce n ce mai aglomerat, ale unei cereri de transport tot mai diversificate, precum i a mririi considerabile a parcului de vehicule de transport public, modalitatea aceasta de regularizare a devenit nu numai desuet, ci i practic imposibil de operat, datorit numrului mare de persoane pentru dispecerizare. Sistemele inteligente pentru transporturi vin n ajutorul acestei funcii prin PTM, care nglobeaz i automatizeaz mai toate categoriile de operaii pe care dispecerii umani le realizau n trecut: programarea turelor, a conductorilor de vehicule, a reviziilor, a traseelor, urmrirea i regularizarea vehiculelor pe rute dup criterii multiple, urmrirea cererii de transport, taxarea i statisticile legate de transport, evidena cheltuielilor, a consumului de combustibili i energie etc. Sistemele PTM lucreaz n cooperare cu sistemele pentru managementul traficului (UTC) i alte sisteme (de taxare, numrare a cltorilor, de informare, de prioritizare n trafic etc.) pentru a realiza n bune condiii toate funciile i operaiile menionate mai nainte.

Fig. 1 Integrarea funciilor diferitelor subsisteme nrudite cu PTM cu regularizarea vehiculelor pe rut

n acest mod, sistemele conlucreaz i i transfer reciproc informaii: sistemul de management al transportului public PTM cunoate poziia fiecrui vehicul pe rut i tie dac acesta se deplaseaz conform graficului de drum. Dac vehiculul este n ntrziere, PTM comunic cu UTC i se realizeaz prioritizare la semafoare pentru vehiculele ntrziate. Sistemul de informare prezint n staii i la bordul vehiculelor intervalele de sosire n staii actualizate, sistemul de taxare prezint informaii privind cererea de transport etc. Modul acesta de cooperare ntre subsisteme are marele avantaj c aduce beneficii n ceea ce privete eficiena, sigurana i securitatea, mult mai mari dect ar putea s o fac subsistemele singulare. Un exemplu de sistem integrat instalat n Bucureti este FLASH, program din cadrul PTM ce realizeaz mai multe funcii pentru regularizare i management al transportului public de cltori. Mouse-ul este principalul instrument de lucru al operatorului. El permite un acces rapid i simplu la informaii, evitndu-se utilizarea tastelor i diminund astfel numrul erorilor de tastare; modul de interaciune face apel la caracteristicile sistemului de operare Windows: Un clic stnga selecteaz obiectul dorit: ca urmare, obiectul va fi evideniat i urmtoarele aciuni vor face referin la acesta (de ex. selectarea unui vehicul); Un dublu clic stnga activeaz (dac este cazul) o procedur special asupra obiectului selectat (de exemplu, un dublu clic pe un vehicul deschide fereastra cu detalierea opiunilor);

 Clic dreapta deschide un meniu special al obiectului. Meninnd selecia, Operatorul poate alege o comand ce va fi executat
Title Bar

Menu Intervention Bar

Line Representation Area

Alarm Bar

la eliberare de exemplu, meniul din

Fig. 2 Aspectul ecranului de lucru pentru programul FLASH al operatorului PTM. Un traseu este reprezentat liniar

Operatorul este permanent informat privind alarmele ce sosesc de la parcul de vehicule de ctre o list de butoane, sau prin generare automat. Numele utilizatorului nregistrat, precum i data i ora sunt afiate la captul barei de alarme. Dac un operator are drepturi de administrare, mai nti el trebuie s declare ce linii de transport public trebuie s administreze. Operatorul poate prelua numai elementele care nu sunt atribuite altui operator. n mod implicit, toate liniile sunt cad n sarcina staiei Supervizor i pot fi atribuite oricrui alt operator. Supervizorul are, de asemenea, capabilitatea de a atribui linii altor operatori. Apsnd iconia situat n bara de Intervenii, o fereastr va afia aciunile ce se pot executa asupra liniilor i vehiculelor. Alegnd o linie pentru administrare, este afiat lista liniilor asignabile, aflate momentan n sarcina Supervizorului. Partea principal a ecranului este dedicat reprezentrii liniilor de transport. Operatorul selecteaz liniea pe care dorete s o administreze, conform fundalului raster ales. Se d clic dreapta pe fereastra dorit i va

fi afiat o list a tuturor liniilor configurate. Se aleg una sau mai multe linii, apoi se apas OK. n fereastr va apare reprezentarea aleas.

Fig. 3 Reprezentarea topologic liniar a unei linii de transport

Reprezentarea poate fi mutat n alt fereastr sau poate fi mrit la dimensiuni superioare unei singure ferestre. Sistemul de protecie nu permite re-dimensionarea n afara rasterului definit.

Fig. 4 Reprezentarea vehiculelor pe linie (FLASH)

Sunt prezentate toate vehiculele asignate unei anumite linii (figura precedent). Fiecare vehicul este reprezentat ca un ptrat, afindu-se numrul turului ce i este asignat. Culoarea fiecrui vehicul prezint modul n care acesta respect graficul de drum. Dac vehiculele se deplaseaz conform secvenei planificate prin graficul de drum este reprezentat i decalajul frontal de timp ca o bar colorat ntre numrul turului i vehiculul precedent. Efectund clic-dreapta cu mouse-ul pe fundalul liniei administrate este posibil s se permit un mod de afiare condensat al liniei, aanumitul Ochi Magic:

Fig. 5 Ochiul Magic n fereastra de afiare grafic a sistemului FLASH

Ochiul magic d informaii despre:

 ntrzierea maxim a vehiculelor pe linie; Avansul maxim nregistrat; ntrzierea maxim, n cazul unui vehicul oprit pe traseu; Viteza comercial; Distana maxim fa de vehiculul antemergtor. Lista tururilor n neregul: acest termen indic tururile care au prezentat defeciuni ale echipamentelor de bord (de ex. odometre), sau care nu sunt coerente cu graficul de drum (tururi care nu sunt prevzute de grafic, prevzute dar nevzute de sistem etc.). Alte informaii ce pot fi prezentate operatorului dispecer nsrcinat cu managementul acestei linii pot include: Informaii privind conductorul unui vehicul. Aceast seciune prezint informaiile disponibile pentru conductorul curent de vehicul; Stare vehicul. Zona inferioar a ferestrei de informare furnizeaz informaii variate, prin intermediul unor butoane, fiecare dintre acestea constituite dintr-o monogram a crei semnificaii este mai uor de neles prin Tooltip. Butoanele sunt n mod normal gri i devin colorate n funcie de schimbarea strii entitii pe care o reprezint. De asemenea, schimbarea culorii indic dac reprezentarea se refer doar la o stare sau la un eveniment diagnostic. Toate butoanele care devin ROII indic o defeciune la bord (de ex. Defeciune Odometru) sau sunt generate de un proces central (de ex. Absence of Target Absena intei nseamn c procesul de reglare nu este capabil s sincronizeze Serviciul cu informaia de localizare). Butoanele care devin GALBENE indic o stare de diagnoz ce nu compromite administrarea vehiculului (de ex. Fr Serviciu sau n ntrziere). La final anumite butoane sunt comutate n VERDE, pentru a indica starea detectat (de ex. la Terminal).

1.2.

Taxarea i informarea

1.2.1. Caracteristicile sistemelor de informare in transportul rutier

n cadrul sistemelor de management al traficului un rol special l au subsistemele de informare a cltorilor. n unele documente aceste subsisteme sunt definite ele nsele ca sisteme de sine stttoare care ins sunt direct legate de sistemele ATMS. Subsistemele de informare a cltorilor nu pot fi realizate fr informaii primite de la Centrele de monitorizare trafic i de la sistemele de management al transportului respectiv. Dat fiind importana lor, pentru creterea calitii serviciilor de transport, in lucrare le vom considera ca un sistem distinct. Funciile principale ale ATIS sunt orientate ctre: a) cltori: planificarea cltoriei n transport multimodal n cazul n care cltorul are nevoie de mai multe tipuri de mijloace de transport pentru a ajunge la destinaie. Transportul multimodal este frecvent utilizat n transportul mrfurilor; informarea cltorilor asupra incidentelor sau asupra ntrzierilor survenite; timpul de cltorie preconizat pan la destinaie; timpul pan la urmtoarea conexiune multimodal; informaii cu privire la modul n care se respect orarul de mers; sistemul de taxare care urmeaz pe rut. b) operatori si conductori: ghidarea on-line a vehiculului pe ruta de transport; informaii asupra unor condiii de trafic nefavorabile (starea drumului, ambuteiaje, etc.); restricii referitoare la operarea vehiculelor comerciale (in cazul transporturilor comerciale); informaii referitoare la parcri i starea de ocupare a acestora; c) manageri managerii sistemelor de transport au acces la toate tipurile de informaii prezentate mai sus. Metodele i mijloacele de informare a cltorilor evolueaz permanent ncercnd s adopte acele soluii care confer actualitate n utilizare (ca de exemplu, transmiterea rutei prin GPS pe telefoane personale inteligente). n figura de mai jos sunt prezentate metode de informare n timpul i naintea cltoriei.

Fig. 6 Modaliti de informare privind serviciile de transport (cltori i operatori)

Funciile sistemelor ATIS sunt de asisten a cltorilor pentru planificarea, percepia, analiza i luarea de decizii pentru a mbunti

eficiena i sigurana unei cltorii. Tehnologiile utilizate de ATIS pot include: afiarea la bordul vehiculelor a hrilor cu drumuri i semnelor de circulaie asociate; sisteme de ghidare pe rut; sisteme de anunare la bord a pericolelor de pe drum i incidentelor etc. O serie de sisteme ATIS implementate n lume (ex. Canada), au realizat procese de informare dedicate traficului intermodal. Sistemul ATIS VCN1 este bazat pe o reea de arie larg pentru informarea clienilor mai multor moduri de transport public. Sistemul VCN beneficiaz de urmtoarele componente: asisten: anunarea opririlor n staii, indicaii privind legturi cu alte mijloace de transport, informaii despre reeaua de transport n comun etc.; transmiterea mesajelor de urgen n timp real; transmiterea de informaii privind: tiri, evenimente speciale, buletine meteo, sport, cultur, divertisment etc.; reclame asociate cu locaia de obinere a informaiei; Sistemul poate fi utilizat de oriunde, prin accesarea informaiilor pe Internet, permind utilizatorilor s obin datele necesare utilizrii cu eficien a serviciilor de transport n comun. Principalele funcii asigurate de sistemele avansate de informare a cltorilor sunt: planificarea multimodal a cltoriei; informaii i servicii de ghidare pe ruta aleas; funcii de asistare, interfaarea cu sistemele de management al traficului din regiune, pentru obinerea unor informaii de trafic; informaii referitoare la incidente; informaii referitoare la rut pentru autostrzi i artere i interfaarea cu sistemele regionale de management al transportului. 1.2.1.1 Informarea pasagerilor n timp real Principalele componente ale sistemului de informare in timp real sunt:
1

ATIS VCN - Advanced Traveler Information Systems - Visual Communications Network (Sisteme avansate de informare a cltorilor comunicaii)

 terminalele interactive pentru public - localizate lng uniti aparinnd de reeaua de transport urban cum ar fi staiile. Sunt proiectate cu intenia de a-i ajuta pe pasageri s-i planifice cltoriile alegndu-si ruta potrivita i aflnd momentul plecrii i al sosirii. Panouri de afisaj (display-uri) dinamice in staii - adeseori cele mai vizibile echipamente ale sistemelor de informare. Acestea ofer pasagerilor informaii n timp real despre sosirea urmtorului autobuz. Acest serviciu va mbunti semnificativ condiiile de cltorie deoarece va micora gradul de nesigurana i disconfort cauzat de ateptarea autobuzului i va minimiza timpul de ateptare permind de exemplu efectuarea de cumpraturi fr temeri c se va pierde autobuzul. Componenta de informare la bord - pentru informarea pasagerilor privind staia care urmeaz. Poate include i informaii despre destinaie i posibile conexiuni cu alte linii de autobuz. Informarea la bord va reduce stresul cltorilor care se tem ca vor rata staia la care trebuie s coboare deoarece nu circul des pe acea rut i nu cunosc opririle. Componenta de informare la distanta - ofer informaii naintea efecturii cltoriei despre rute, legaturi, tarife i orare. Se pot accesa informaii despre sosirea urmtorului autobuz la o anumita staie de exemplu. Echipamentele portabile de informare mobila - cum ar fi smartphones, tablete mobile etc. reprezint instrumente de informare pentru pasageri naintea sau n timpul cltoriei. Acest domeniu se dezvolt foarte repede. Permite oferirea a numeroase posibiliti pentru ca un utilizator s obin informaiile de care are nevoie. Subsistemul de informare a cltorilor cuprinde trei metode de informare: n mijlocul de transport; n staii; Pe website. Informarea on-line: Datele sunt transmise de dispeceratul central i transferate ctre afior fr alte modificri, practic dispeceratul central supravegheaz funcia de afiare. Funcia de predicie estimeaz timpii de

sosire (minute) a autobuzelor n staiile liniei pilot. Se transmit de la dispecerat ctre staii orarul planificat i a timpului estimat de sosire. Informarea off-line: are ca rol furnizarea ctre publicul cltor a unor informaii din trafic sau de interes general, cum ar fi anunuri explicite de ntrzieri, alerte, data / timpul curent, temperatura ambiant etc. Website n cazul n care se dorete o documentaie din timp asupra diferitelor trasee de autobuze se poate folosi informarea on-line. Site-ul ofer informaii despre : programul linilor de circulaie; trasee afiate pe harta oraului respectiv; tipuri de titluri de calatori i tarifele actualizate; Subsistemul Informare Cltori (SIC) cuprinde panourile de informare instalate n staii i care, prin comunicaie cu Sistemul de Management al Traficului (UTC) i cu Sistemul de Management al Transportului Public de cltori (PTM), afieaz informaii pentru cltori (durata estimat de sosire vehicule i alte date de interes general).

Fig. 7 Sistem de comunicaii pentru informarea cltorilor