Reducerea polurii prin nlocuirea motorinei cu biocombustibil

n marile aglomerri urbane, traficul rutier este responsabil pentru 90% din concentraiile de monoxid de carbon i plumb din aer, pentru 65% din concentraiile de oxizi de azot i hidrocarburi i un procent important de al particulelor aflate n suspensie. n mediul urban, au fost nregistrate depiri ale C.M.A.(concentratii medii anuale), la monoxid de carbon, cu pn la 450%. Se cunoate faptul c 80% din bolile de cancer sunt datorate substanelor nocive din atmosfer. Emisiile auto reprezint factorul dominant al polurii atmosferice, mai ales hidrocarburile aromatice. Pe arterele principale, n 24 de ore, pot fi eliminate elemente cancerigene de natur aromatic de peste 30 g/m3, iar n zgura evilor de eapament se regsesc circa 200 g de benziprem, unul din principalii factori care genereaz cancerul. n traficul din Romnia, s-a constatat faptul c autovehiculele echipate cu MAS, depesc valorile nivelului de poluare admis, n proporie de 70%, iar cele cu MAC ating un procent de 86%. Avnd n vedere acest lucru este uor de imaginat nivelul de poluare din orice intersecie luat spre studiu, din orice ora important al rii. Este necesar a se gsi soluii i msuri care s permit o aciune susinut att pe plan naional ct i local de ctre autoritile competente, pentru a putea reduce nivelul de poluare datorat traficului rutier, i pentru a putea oferi locuitorilor acestor orae un aer curat. Acest obiectiv vine i n sprijinul pregtirii integrrii sistemului de transport din Romnia n sistemele de transport al Uniunii Europene, ca o condiie de baz a aderrii rii noastre la U.E. O solutie privind redurecea poluarii ar fi : inlocuirea motorinei cu BIODIESEL. Biodieselul este un biocombustibil sintetic lichid care se obtine din lipide naturale , ca uleiuri vegetale sau grasimi animale, noi sau folosite, prin procese industriale de esterificare si trans-esterificare. Se poate folosi n substituirea total sau partial a petro-dieselului. Pn la ora actual, trei sunt cile cel mai des utilizate pentru obinerea biodieselului : - Transesterificarea uleiurilor cu alcool, n cataliz bazic; - Esterificarea uleiurilor cu metanol n cataliz acid direct; - Conversia uleiurilor la acizi grai i apoi la alchilesteri, n cataliz acid. Biocombustibilul se poate obine din orice tip de ulei vegetal, cum ar fi: uleiul de soia, rapi, floarea soarelui, palmier, ricin, etc. El se mai poate obine i din ulei folosit i din grsimi animale. Uleiul de rapi domin industria de producere a biodieselului n Europa. n SUA biodieselul este fcut din uleiul de

soia deoarece aici el este produs mai mult dect celelalte surse de grsimi i uleiuri combinate. Utilizarea uleiurilor vegetale drept carburani ca atare sau sub form de derivai, constituie o nou cale care permite, pe de o parte, acoperirea parial a necesarului de combustibil al unor ri care nu dispun de petrol, iar pe de o alt parte, reducerea prin diluie, pn la limitele admise a coninutului total de sulf (sub 350ppm, n prezent) . Amestecuri de pn la 20% biodiesel (amestecat cu combustibili petrolieri diesel) pot fi folosite n aproape toate echipamentele cu motoare de acest tip i sunt comparabile cu cele mai multe echipamente de depozitare i distribuie. Aceste nivele de amestecuri (20% i mai puin), n general, nu necesit nici un fel de modificri ale motoarelor. Amestecuri mai mari, chiar biodiesel pur (100% biodiesel sau B100) pot fi folosite n multe motoare construite din 1994 cu sau fr modificri. Totui, transportul i depozitarea cer o exploatare special. Utilizarea biodieselului ntr-un motor diesel obinuit reduce substanial emisiile de hidrocarburi nearse, de monoxid de carbon, de sulfai, de hidrocarburi aromatice policiclice, de hidrocarburi aromatice nitrate policiclice i de particule speciale. Aceste reduceri sunt cu att mai pronunate cu ct crete cantitatea de biodisel n amestecul motorin biodiesel. Cele mai bune reduceri ale emisilor sunt observate cu B100 . Tabelul nr.2 Modificri ale emisiilor eapate utiliznd biodiesel Emisie B100 B20 CO -47% -12% Hidrocarburi -67% -20% Particule -48% -12% NOx +10% +2/ Toxine n aer -60% -90% -12% -20% Efect mutagenic -80% -90% -20% Folosirea biodieselului diminueaz particulele de carbon solid pentru c oxigenul din biodiesel permite arderea mai complet la CO2 i reduce fracia de sulfat n timp ce fracia solubil sau hidrocarburi, rmne la fel. De aceea, biodieselul funcioneaz bine cu noi tehnologii cum ar fi cele care folosesc i catalizatori de oxidare diesel (care reduc fracia solubil de particul diesel, dar nu i fracia solid de carbon). Biodieselul are un nivel sczut al emisiilor, ceea ce l indic drept combustibil ideal n zone marine, pduri, rezervaii naturale i n oraele intens poluate. Prin ciclul de producere i utilizare a biodiesel se emit cu 80% mai puin CO2 i cu aproximativ 100% mai puin SOx. Prin arderea biodieselului singur, se reduce cu 90% nivelul total al hidrocarburilor nearse i cu 75 90% cel al hidrocarburilor aromatice. Scade de asemeni nivelul de particule materiale

emise n atmosfer. Singurul agent poluant emis rmne NOx, a crui concentraie poate fi mai mare sau mai mic, n funcie de natura motorului i de metoda de testare. De asemenea, prin utilizarea acestui tip de carburant se reduce cu 90% riscul de cancer. Biodieselul este singurul combustibil cruia i s-a facut o evaluare complet a emisiilor rezultate n urma arderii. Comparndu-se cu emisiile rezultate n urma arderii unui combustibil clasic, s-a observat c majoritatea noxelor eapate scad. Utilizarea biodiesel poate prelungi viaa motorului, deoarece are lubricitate mai bun dect motorina clasic, iar consumul de carburant i puterea dezvoltat de motor rmn relativ neafectate de utilizarea acestui carburant Coninutul de energie al biodieselului pur este uor mai sczut dect acela pentru combustibilul diesel, dar testele limitate din trafic au artat c nu este nici o pierdere semnificativ a performanelor . Din punct de vedere al costurilor prin comparaie cu alte forme alternative i cu sistemele n care acestea se utilizeaz, biodiesel s-a dovedit a fi varianta cea mai puin costisitoare. Utilizarea biodiesel nu necesit modificri majore ale motorului. Acestea nseamn c operatorii i pot menine i pot folosi aceleai rezervoare, aceleai sisteme de alimentare; singurul lucru care se schimb este calitatea aerului. Preul biodieselului, n USA, a sczut de la 3,5$ n 1997 la 1,5$ n prezent. Biodieselul pur are proprieti lubrifiante bune i nu conine n mod esenial sulf sau aromatice. Totui, are un punct de congelare relativ ridicat, ceea ce poate limita folosirea sa pe timp rece, coninutul de sulf este foarte sczut (biodieselul conine mai puin de 24 ppm sulf). Biodieselul se poate transporta mai uor deoarece are punct de inflamabilitate mult mai mare dect combustibilul diesel obinuit astfel, n cazul unui accident el nu explodeaz. Biodieselul se degradeaz de 4 ori mai repede dect motorina. n 28 de zile, biodieselul pur se degradeaz n proporie de 85 88% n ap. Viteza de degradare este asemntoare cu cea a dextrozei , utilizat ca etalon n testarea biodegradabilitii zahrului. Prin amestecarea biodiesel cu produse petroliere se accelereaz biodegradabilitatea acestora. De exemplu, un amestec de 20% biodiesel i 80% motorin se degradeaz de dou ori mai repede fa de motorina singur. n tabelul urmtor sunt prezentate unele proprieti ale motorinei diesel comparativ cu cele ale biodieselului.

Tabel: Proprietile motorinei i biodieselului Proprietate Standardul Compoziie Vscozitate la 40C, cST Densitate 15C, g/cm3 Carbon, % mas Hidrogen, % mas Oxigen, % mas Sulf, % mas Limite de distilare, C Punct de inflamabilitate,C Cifra cetanic Motorin diesel ASTM D 975 Hidrocarburi C10 C21 1,3 4,1 0,85 87 13 0 0,05 max 188 343 60 80 40 55 Biodiesel ASTM PS 121 Esteri acizi grai, C12C22 1,9 6,0 0,88 77 12 11 0,0 0,024 182 338 100 170 48 65

Utilizarea biodieselului. Biodieselul poate fi utilizat ca atare sau n amestec cu Diesel 2 (motorina) sau Diesel 1 (petrolul). n ce privete utilizarea la temperaturi reduse, acestea pot determina congelarea combustibilului. Folosirea unui amestec cu 20% biodiesel determin o scdere a proprietilor de utilizare la rece temperatura de filtrabilitate, punctul de rou, punctul de congelare cu 3-5 C. Dar n cele mai multe cazuri acesta nu este un inconvenient real, B20 fiind utilizat la temperaturi de 30C fr probleme. Totui, pentru a elimina orice posibil neajuns, soluia este aceeai ca i n cazul motorinelor utilizarea depresanilor de temperatur de congelare, utilizarea unor filtre cu sisteme de nclzire, parcarea vehiculelor lng sau n cldiri. Cel mai folosit i mai avantajos amestec este 20 80, adic 20% biodiesel i 80% motorin diesel, cunoscut sub denumirea de B20 . Avantajele utilizrii B20 sunt: reduce impactul costului ridicat al biodieselului pur; asigur o cretere mic, controlat (1 4%) a emisiilor de tip NOx; asigur reducerea cantitii de funingine, patricule, hidrocarburi, CO i CO2 cu mai mult de 10% fa de motorina diesel; reduce frecvena fenimenelor de nfundare a filtrelor i de formare a depozitelor rezultate prin interaciuna ntre biodiesel i slamul format n motoarele diesel; prin adaosul de B20 se poate controla cu ajutorul aditivilor antidepresani creterea punctelor de tulburare i de congelare datorat amestecrii motorinelor diesel cu biodieselul;

 adaosul de B20 nu creaz probleme deosebite legate de compatibilitatea biodieselului cu materialele din care se construiesc anumite piese ale motoarelor (membrane i furtune de cauciuc, garnituri, etc.); B20 reprezint un optim al biodieselului privind costul, emisiile, comportarea la temperaturi sczute, compatibilitatea materialelor i problemele de dizolvare. Proporii mari de biodiesel se ntlnesc n echipamentele miniere, marina comercial, vasele marine datorit netoxicitii i biodegradabilitii sale . Este important s se asigure o calitate corespunztoare pentru combustibilul biodiesel pentru a evita apariia ulterioar a unor probleme n funcionarea motorului. S-a observat c utilizarea combustibililor clasici determin apariia n timp a unor depuneri pe pereii rezervorului, ai sistemului de alimentare i de distribuie. Prin utilizarea biodieselului, avnd n vedere proprietile sale foarte bune de solventare, aceste sedimente se vor dizolva, ceea ce poate implica necesitatea schimbrii filtrelor la primele utilizri de biodiesel. Totodat este posibil ca biodiesel s degradeze uor, n timp, unele tipuri de elastomeri i de compui ai cauciucului natural din care sunt confecionate diferite garnituri sau pri componente ale mortorului. Din acest motiv se recomand ca aceste piese s nu vin n contact direct cu biodiesel pur Toxicitatea Biodiesel-ul pur nu este toxic. Doza letala LD 50, este mai mare de 17,4 g/kg corp omenesc. Prin comparatie de exemplu sarea de bucatarie este de 10 ori mai toxica decat Biodiesel-ul pur. lritarea pielii umane Aplicarea timp de 24 de ore unei comprese cu Biodiesel pur a produs o iritare usoara. Iritarea pielii a fost mai mica decat cea produsa de o solutie apoasa de 4% sapun. Biodegrabilitatea Biodiesel-ul este de 4 ori mai biodegradabil decat combustibilul diesel petrolier. In timp de 28 de zile biodieselul pur s-a degradat in procent de 85 88% in apa. De exemplu dextroza - care este folosita pentru comparare - se degradeaza in aceeasi rata. Punctul de inflamabilitate Punctul de infLamabilitate al unui combustibil este definit ca fiind temperatura la care acesta se aprinde atunci cand este expus unei scantei sau unei flame. Punctul de inflamabilitate al Biodiesel-ului este peste 300 0F (1300C), in timp ce al unui combustibil diesel petrolier este de 125 0F. Testarile au aratat ca punctul de inflamabilitate al amestecurilor biodiesel creste cu cresterea procentajului de biocombustibil diesel. De aceea, Biodiesel-ul pur si amestecurile Biodiesel cu motorina sunt mai sigure din punct de vedere al stocarii, manevrarii si utilizarii decat combustibilii diesel conventionali.

Bibliografie: 1. http://ro.wikipedia.org/wiki/Biodiesel; 2. http://ro.scribd.com/doc/41266988/Biodiesel; 3. http://www.biodiesel.org/;