1. ALCTUIREA I DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE 1.1.

Alctuirea sistemelor rutiere

Totalitatea straturilor rutiere prin care se consolidea ! partea carosa"il! a dru#ului constituie un sistem rutier. Siste#ul rutier are drept suport p!#$ntul din patul drumului %i &#preun! cu ona acti'! din terasa#ente constituie un complex rutier ()i*. +.1,. Nu#!rul- natura %i *rosi#ea straturilor- alc!tuite din #ateriale cu re isten.e di)erite- se sta"ilesc pe "a a unui calcul te/nico0econo#ic &n care se .ine sea#a de tra)ic- condi.ii cli#atice- #ateriale disponi"ile &n on!- natura p!#$ntului din patul dru#ului etc. Dup! #odul de co#portare su" ac.iunea co#"inat! a tra)icului %i inte#periilor siste#ele rutiere se &#part &n dou! cate*orii1 nerigide i rigide ()i*. +.2,. Sistemele rutiere nerigide, datorit! #aterialelor din care sunt alc!tuite straturile- sunt )oarte )le3i"ile- se de)or#ea ! la trecerea 'e/iculelor %i &n ur#a ac.iunii repetate a circula.ieipot c!p!ta treptat de)or#a.ii per#anente4 pot prelua sarcini 'erticale- dar nu pot prelua e)orturi de &nco'oiere.

5i*. +.1. Siste# rutier %i co#ple3 rutier

5i *. +.2. Alc!tuirea siste#ului rutier1 a, neri*id4 ", ri*id. Sistemele rutiere rigide au &n alc!tuire un strat din "eton de ci#ent4 pot prelua solicit!ri de &nco'oiere- reparti ea ! "ine sarcinile solicit$nd pu.in stratul de )unda.ie- &ns! sunt sensi"ile la tas!ri. At$t stratul de "a ! c$t %i )unda.ia tre"uie s! )ie capa"ile de a reduce sarcinile )!r! s! se de)or#e e- de*rade e sau stri'i. 6n ca ul siste#elor rutiere ri*ide- cu toat! distri"u.ia a'anta7oas! a e)orturilor- )unda.ia este totu%i periclitat! &n onele de la #ar*inea dalelor %i de su" rosturi4 aici este necesar ca #aterialele din )unda.ie s! nu se disloce su" e)ectul repetat al solicit!rilor dina#ice din tra)ic. Substratul de fundaie- e3ecutat din nisip sau "alast- se interpune &ntre pat %i )unda.ie %i &ndepline%te ur#!toarele )unc.iuni1 opre%te ascensiunea capilar! &n ca ul e3isten.ei unei p$n e de ap! su"teran! 0 rol anticapilar4 &#piedic! p!trunderea &n*/e.ului la ni'elul p!#$ntului din patul dru#ului 0 rol antigel4 &#piedic! p!trunderea de 7os &n sus a p!r.ilor )ine pr!)os0ar*iloase %i a su"stan.elor or*anice din patul dru#ului &n stratul de )unda.ie 0 rol izolator i anticontaminator4 drenea !- colectea ! %i &ndep!rtea ! apele #eteorice ce se in)iltrea ! &n siste#ul rutierast)el &nc$t s! nu sta*ne e la ni'elul patului 0 rol drenant4 reparti ea ! #ai uni)or# presiunile pe patul dru#ului %i nete e%te deni'el!rile acestuia 0 rol de omogenizare. Uneori &n terenurile u#ede- #l!%tinoase- cu terasa#ente plastice- su"stratul de )unda.ie se a%ea ! pe un strat de form alc!tuit din #ateriale pu.in sensi"ile la ap! sau o".inut prin tratarea stratului superior al terasa#entelor cu un liant ('ar- ci#ent,. 6n #od con'en.ional stratul de )or#! nu )ace parte din siste#ul rutier. Siste#ele rutiere nu cuprind &ntotdeauna toate straturile enu#erate #ai sus4 de ase#enea- se poate &nt$#pla s! nu e3iste o deli#itare e3act! &ntre unele straturi.

6n )i*ura +.8 sunt pre entate unele tipurile de siste#e rutiere )olosite la dru#uri. Dup! cu# se 'ede ele 'aria ! de la tipurile cele #ai si#ple p$n! la cele de tip #odern1 siste#e rutiere din p!#$nt %i p!#$nt &#"un!t!.it4 se )olosesc la dru#urile de e3ploatare se oniere- cu o circula.ie u%oar! %i redus!4 siste#e rutiere din &#pietruiri si#ple- care se pot e3ecuta &ntr0un sin*ur strat (portant %i de u ur!, sau &n dou! straturi (unul portant %i altul de u ur!,4 se reco#and! pentru dru#urile de i#portan.! redus!4 siste#e rutiere cu &#"r!c!#intea din #acada# prote7at %i #acada# as)altic4 siste#e rutiere cu &#"r!c!#in.i #oderne (#ateriale anro"ate- #i3turi as)altice- "etoane de ci#ent,.

5i*. +.8. Tipuri de siste#e rutiere.

1.2.

ncrcrile date de vehicul

1.2.1. Caracterizarea traficului 5actorul deter#inant &n alc!tuirea %i di#ensionarea siste#ului rutier este tra)icul. Tra)icul rutier &nsu#ea ! totalitatea 'e/iculelor care se deplasea ! &n a#"ele sensuri pe un

sector de dru# dat- put$nd )i caracteri at prin1 intensitate- co#ponen.!- 'ite ! de circula.ie etc. Di#ensionarea siste#elor rutiere se )ace lu$ndu0se &n considerare intensitatea tra)icului 'iitor pro"a"il. Acesta repre int! un tra)ic 'iitor ce se 'a reali a la un inter'al de ti#p de 19 ani de la data d!rii &n e3ploatare a dru#ului. :re'i iunile cu pri'ire la circula.ia care 'a solicita &n 'iitor un sector de dru# anu#it se )ace pe "a a unor studii econo#ice. 6n Ta"el +.1. se d! o reco#andare pri'ind pro*no a tra)icului rutier pentru perspecti'a de p$n! la 2; ani. Di'ersele tipuri de 'e/icule solicit! di)erit dru#ul &n )unc.ie de caracteristicile lor te/nice. 6n consecin.!- la di#ensionarea siste#ului rutier- tra)icul tre"uie di)eren.iat at$t dup! *reutatea 'e/iculelor- c$t %i dup! ele#entele caracteristice ale contactului dintre roat! %i dru#. <rosi#ea unui siste# rutier este condi.ionat! de &nc!rc!rile date de 'e/icule. 6nc!rcarea 'e/iculelor se e3pri#! prin *reutatea total! sau prin *reutatea pe osia cea #ai &nc!rcat!. 6n cele #ai #ulte din .!rile europene- &nc!rcarea #a3i#! pe osie este li#itat! la 1;; =N sau la 18; =N. :entru 'e/iculele #ilitare- utila7ele a*ricole %i cele destinate lucr!rilor pu"lice se acord! dero*!ri de la prescrip.iile o)iciale. Ta"el +.1. Coe)icientul de cre%tere a tra)icului Cate*oria de 'e/icule Autoturis#e %i auto'e/icule p$n! la 19=N &nc!rc!tur! util! Auto'e/icule cu &nc!rc!tur! util! de 1909;=N Auto'e/icule cu &nc!rc!tur! util! peste 9;=N Auto"u e Autotractoare cu %a Tractoare rutiere anul recen !rii 1-; 1-; 1-; 1-; 1-; 1-; 9 ani 1; ani 19 ani 2; ani

1-> 1-2 2-; 1-> 1-1 1-8

8-; 2-; 2-@ 2-8 1-9 1->

?-9 2-+ 8-2 8-; 2-; 2-;

@-2 8-2 8-+ 8-> 2-9 2-8

Ele#entele caracteristice ale contactului dintre roat! %i dru# sunt supra)a.a de contact %i presiunea de contact. Supra)a.a de contact dintre pneu %i cale- nu#it! urm sau amprent- are o )or#! eliptic!. :entru u%urin.a calculelor- ur#a ro.ii este asi#ilat! cu un cerc- al c!rui dia#etru este sta"ilit prin ec/i'alare cu supra)a.a de contact real!. 6n .ara noastr!- pentru di#ensionarea siste#elor rutiere se ia &n considerare drept 'e/icul etalon un 'e/icul con'en.ional A 18 cu *reutatea #a3i#! pe osie de A1 =N %i *reutatea total! 18; =N. Roata acestui 'e/icul de calcul are o ur#! ec/i'alent! cu un cerc cu dia#etrul DB8? c# %i produce o presiune p B 9 daNCc#2. 6n Ta"el +.2. se dau caracteristicile de calcul ale di)eritelor tipuri de 'e/icule- a)late &n circula.ie &n Ro#$nia.

<reutatea- daN Tipuri de auto'e/icule Total! Autoca#ionet! TD 9 C Auto)ur*onet! TD 9 5 Autoca#ion SR 181 (Carpa.i, Autoca#ion R 219 D5 Autoca#ion TATRA T 111 R Autoca#ion IAE021; Autoca#ion SFODA RT Auto"asculant! SR 1;A Auto"asculant! MAE02;9 Auto"asculant! R D5F Auto"asculant! SFODA0>;@ Auto"asculant! SR 11@ Auto"asculant! MAN Micro"u TD 9M Auto"u ROGUR (R.D.<., Auto"u TD > Auto"u Ro#an 111 RD Auto"u IFARUS0@8; Auto"u SFODA0>;@ R > Re#orci auto 8; =n Re#orci "asculante RG 89@ Re#orci "asculante RG 9 Autotractor cu %a SR 119 Autotractor cu %a ATM 1 Trailer de 2;; =N Vehicul etalon A 13 2 @>9 2 +>9 @ ;89 1+ 9;; 1+ +?; 28 929 19 ;;; + 1>; 12 +29 1+ 9;; 19 ;;; + ?;; 11 9;; 2 @?> 9 1;; > @@9 19 ;;; 18 19; 1? ?;; ? +9; 9 +?; > 2;; + >;; 1> +;; 2+ >;; 13 000 Util! 1 ;;; 1 1;; 8 ;;; 1; 9;; 1; 2?; 12 ;;; + @;; ? 2;; @ ;;; 1; 9;; > >9; ? 9;; > ;;; >;; 1 ?9; 2 ?@9 @ ;;; ? >9; 9 9;; 8 ;;; 8 9;; 9 ;;; 9 ;;; 1; ;;; 2; ;;;

<reutatea #a3i#! pe osie daN 1 89; 1 8@; ? 8>9 23> ;;; 23> 99; 23A ?>; 1; ?;; @ ;;; A 2@9 23> ;;; 1; 2;; @ 8>; > ;;; 1 8@; 8 @;; ? A2; 1; ;;; + 8>9 A 2;; 2 ?29 2 >?; 8 @;; @ ?;9 A @;; 23A 9@@ 9 100

Ta"el +.2. :resiunea pe Dia#etrul supra)a.a cercului de contact ec/i'alent de 2 daNCc# contact c# 2->9 1>-+ 2->9 1>-+ 9-;; 28-> >-19 29-; @-;9 2+-2 @-;9 81-@ >-19 82-> 9-;; 2+-> 9-8; 8;-; >-19 29-; >-19 82-9 @-;9 29-A @-8; 2@-@ 2->9 1>-+ ?-?; 22-+ 9-;; 2@-; 9-9; 8?-; @-@; 2A-> >-19 82-@ 9-29 1>-2 9-;; 1+-+ 9-;; 21-9 9-+; 2>-9 @-+; 8;-; @-;9 81-+ 5,0 34,0

1.2.2. Efectul repetrii ncrcrilor Intensitatea tra)icului se e3pri#! prin nu#!rul de 'e/icule )i ice- 'e/icule etalon sau tone care trec printr0o sec.iune de dru# &ntr0un inter'al de ti#p dat. Intensitatea de calcul a tra)icului- e3pri#at! &n 'e/icule etalon A 18- este considerat! intensitatea #a3i#! ilnic! de perspecti'! &n perioada se onier! cu cele #ai de)a'ora"ile condi.ii at#os)erice %i /idro*eolo*ice. 6n ca ul siste#elor rutiere ri*ide- se adopt! &n calcule intensitatea #edie anual! de perspecti'! &n 2? ore. C$nd dru#ul este pre'! ut cu una sau dou! "en i de circula.ie- intensitatea tra)icului se e3pri#! prin nu#!rul de 'e/icule care circul! &n a#"ele sensuri. Repetarea &nc!rc!rilor- &n special a 'e/iculelor *rele- produce o acu#ulare a de)or#a.iilor re#anente %i o"oseala #aterialelor )olosite la alc!tuirea siste#ului rutier. Intensitatea tra)icului este introdus! &n calcule su" )or#a unui )actor de tra)ic care #a7orea ! capacitatea portant! necesar! a siste#ului rutier.

:entru siste#ele rutiere neri*ide )actorul de tra)ic F poate )i e3pri#at su" )or#a unei )unc.ii lo*arit#ice1 F B a H ".l*N +.1 &n care1 N 0 este intensitatea tra)icului de calcul- iar a %i " sunt coe)icien.i sta"ili.i pe cale e3peri#ental!. 6n ca ul c$nd 'aloarea o".inut! este in)erioar! intensit!.ii #edii anuale- se 'a lua &n *eneral &n calcule intensitatea #edie anual! &n 2? ore a circula.iei de perspecti'! &n a#"ele sensuri. 6n ca ul unui tra)ic intens %i *reu- )or#ula *eneral! pentru calculul )actorului de tra)ic este1 ! = ;-9 + ;-@9 l* +.2 unde1 0 este un coe)icient care .ine sea#! de pro"a"ilitatea trecerii &nc!rc!rii pe aceea%i ur#!. C$nd partea carosa"il! este su" @-9# l!.i#e- &n a3a dru#ului se suprapun ur#ele ro.ilor 'e/iculelor de la a#"ele sensuri de circula.ie %i 'alorile coe)icientului cresc. Daloarea coe)icientului depinde de nu#!rul "en ilor de circula.ie %i este pre entat! &n Ta"el +.8.

Ta"el +.8 Nu#!rul "en ilor de circula.ie 1 2 8 ? 2-; 1-; ;-+9 ;->9

Daloarea )actorului de tra)ic F- calculat cu rela.ia +.2 este dat! &n Ta"el +.?. Ta"el +.?. Nr. 'e/icule Dalorile F pentru e*al cu1 A 18C2? / 2-; 1-; ;-+9 ;->9 19 1-?@; 1-2@9 1-228 1-1>+ 9; 1-+;; 1-@;9 1-9@2 1-928

8;; 1 ;;; 2 ;;; 9 ;;;

2-81@ 2-@?2 2-+?; 8-1;;

2-1;? 2-?9; 2-@?2 2-A;2

2-;@2 2-?;? 2-@;8 2-+@;

2-;2> 2-8>; 2-9@2 2-+2;

1.2.". Ec#i$alarea $e#iculelor De/iculele reale care circul! pe dru# pot )i trans)or#ate &ntr0un sin*ur )el de 'e/icule etalon A18- pun$nd condi.ia ca asupra aceluia%i dru# s! produc! aceea%i de)or#a.ie. Re ult! e*alitatea1 pi Di (;-9 H ;-@9 l* Ni , B p; D; (;-9 H;-@9 l* N;, +.8 &n care pi- Di- Ni- 0 sunt caracteristicile tra)icului real4 p;- D;- N; 0 sunt caracteristicile tra)icului dat de 'e/iculul etalon. Re ol'$nd aceast! rela.ie &n raport cu l* N; se o".ine1 l* N; B (;->> H l* Ni , 0 ;->> +.? unde este nu#it coe)icient de trans)or#are %i are e3presia1 p D 05 , + 065 , lg N0 K0 = i i = = +.9. p0 D0 05 , + 065 , lg Ni Ki 6n coordonate lo*arit#ice- not$nd cu 3 B l* N i %i I B l* N;- aceast! rela.ie de ec/i'alare a tra)icului se reduce la ecua.ia unei drepte. :entru )iecare tip de 'e/iculcaracteri at prin produsul pD- se 'a o".ine c$te o dreapt! di)erit &nclinat!. :entru ne'oi practice- s0a &ntoc#it o a"ac! cu a7utorul c!reia di)eritele tipuri de 'e/icule care circul! &n #od curent pot )i trans)or#ate &n 'e/icule etalon A18 ()i*. +.?,.

5i*. +.?. A"aca pentru ec/i'alarea 'e/iculelor 6n dia*ra#! este dat un e3e#plu de trans)or#are a 1;1; 'e/icule )i ice- pentru care produsul pD B 18;- &n 19; 'e/icule etalon A18- pentru care produsul pD B 1>;. 1.3. Dimensionarea sistemelor rutiere neri ide

%.".1. &etoda deformaiei critice Un siste# rutier neri*id este alc!tuit din straturi cu ri*iditate relati' sc! ut! care su" &nc!rc!rile e3terioare se pot de)or#a &n li#ite lar*i adapt$ndu0se #ai u%or tas!rilor neuni)or#e ale patului dru#ului. Di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide se "a ea ! pe criteriul de)or#a.iei critice a &#"r!c!#intei su" ac.iunea tra)icului. Se consider! drept de)or#a.ie critic! 'aloarea li#it! a de)or#a.iei care- )ie ar duce la distru*erea siste#ului rutier- )ie ar st$n7eni e3ploatarea si*ur! a co#ple3ului rutier pe toat! durata de ser'iciu- luat! &n considerare la proiectarea lucr!rilor. La di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide se iau &n considerare ur#!toarele ele#ente ale tra)icului1 tra)icul 'iitor pro"a"il- #odul de reparti are al sarcinilorcaracteristicile 'e/iculelor- 'e/iculul etalon %i ac.iunea sarcinilor repetate. Tra)icul 'iitor pro"a"il se esti#ea ! pentru o perioad! de perspecti'! corespun !toare duratei #edii de ser'iciu a di)eritelor &#"r!c!#in.i rutiere- care este indicat! &n Ta"el +.9.

Tipul de &#"r!c!#inte

:erioada de perspecti'!ani

Ta"el +.9 Coe)icient de si*uran.!

6#"r!c!#inte per#anent! 19 #a3.1-2 6#"r!c!#inte se#iper#anent! +012 1-1 6#"r!c!#inte pro'i orie #a3. > 1-; E'aluarea tra)icului se )ace pornind de la datele o".inute &n ur#a recens!#intelor de circula.ie. Tra)icul de perspecti'! se esti#ea ! &n#ul.ind nu#!rul de 'e/icule recen ate cu un coe)icient de cre%tere a tra)icului- care se ia din Ta"el +.1 &n )unc.ie de perioada de perspecti'!. Calculul siste#elor rutiere neri*ide se )ace lu$nd &n considerare &nc!rcarea dat! de 'e/icul etalon A 18 cu ur#!toarele caracteristici1 p B 9 daNCc#2 %i D B 8? c#. Trans)or#area tra)icului de perspecti'! &n 'e/icule etalon se poate )ace cu a7utorul rela.iei +.8 sau )olosind no#o*ra#a din )i*ura +.?. :entru ca un co#ple3 rutier neri*id s! re iste unui tra)ic dat- tre"uie ca #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent e)ecti' al co#ple3ului rutier s! )ie #ai #are dec$t #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent necesar re ultat din tra)ic1 Eec/ e) Eec/ nec. +.@ Modulul de de)or#a.ie ec/i'alent necesar al siste#ului rutier se sta"ile%te cu rela.ia1 p 2 Eechnec = K daN/ cm +.> , 2 &n care1 p 0 presiunea de contact dintre roat! %i &#"r!c!#inte dat! de 'e/iculul etalon4 0 de)or#a.ia critic! relati'!4 F 0 )actor de tra)ic4 0 coe)icient de si*uran.! pentru neuni)or#itatea condi.iilor de lucru a co#ple3ului rutier cu 'alori con)or# Ta"elui +.9. De)or#a.ia relati'! critic! .ine sea#! de reparti area sarcinii la contactul dintre roat! %i dru# pe o supra)a.! circular! ec/i'alent! cu a#prenta pneului %i este dat! de rela.ia1 BlCD unde l este de)or#a.ia critic! iar D dia#etrul cercului ec/i'alent de contact. Dalorile lui sunt )unc.ie de tipul siste#ului rutier %i de &#"r!c!#inte (ta". +.@,. Ta"el +.@ Tipuri de siste#e rutiere Siste#e rutiere *rele cu &#"r!c!#in.i per#anente ( "etoane as)altice#ateriale anro"ate- "etoane de ci#ent %i pa'a7e de piatr!, Siste#e rutiere #i7locii cu &#"r!c!#in.i se#iper#anente (#acada#ul prote7at- #acada#ul as)altic- #acada#ul ci#entat, Siste#e rutiere u%oare cu &#"r!c!#in.i pro'i orii (p!#$nt sta"ili at&#pietruirile, 6#pietruiri din pietri% ;-;89 ;-;? ;-;9 ;-;@

5actorul de tra)ic F- care inter'ine- .ine sea#! de acu#ularea de)or#a.iilor la ac.iunea repetat! a &nc!rc!rilor %i se calculea ! cu rela.ia +.2 sau se iau 'alorile din Ta"el +.?.

La di#ensionarea unui siste# rutier se reco#and! ca 'aloarea #odulului de de)or#a.ie ec/i'alent necesar s! nu )ie su" 'alorile #ini#e din Ta"el +.>.- care se adopt! &n )unc.ie de intensitatea tra)icului %i de tipul &#"r!c!#intei. Ta"el +.>. Intensitatea tra)iculuiDalorile Eec/ nec pentru &#"r!c!#inte 'e/icule )i iceC2?ore :er#anent! Se#iper#anent! :ro'i orie :este @ ;;; >;; 0 0 8 ;;; 0 @ ;;; @;; 99; 0 1 ;;; 0 8 ;;; 99; 9;; 0 2;; 0 1 ;;; 0 ?;; 89; Su" 2;; 0 0 8;; Capacitatea portant! a straturilor rutiere %i a terenului de )unda.ie se caracteri ea ! prin #odulul de de)or#a.ie liniar! E. Dalorile de calcul ale #odulelor de de)or#a.ie liniar! se dau &n ta"elele +.+J+.11. La sta"ilirea 'alorii #odulului de de)or#a.ie a p!#$nturilor se 'a .ine sea#a de condi.iile cli#atice cele #ai de)a'ora"ile (ta"elele +.12 %i +.18, Ta"el +.+. Dalorile de calcul ale #odulelor de de)or#a.ii Epentru di)erite straturi rutiere. Stratul rutier Modulul de de)or#a.ie E daNCc#2 As)alt turnat 8 ;;; Getoane as)altice 2 +;; Mortar as)altic 2 ?;; Ginder de cri"lur! 2 @;; Ginder de #!r*!ritar 2 2;; Mi3tur! as)altic! e3ecutat! cu1 0 a*re*ate de carier! concasate 2 ?;; 0 a*re*ate de "alastier! 2 2;; Macada# as)altic1 0 penetrat 2 ;;; 0 se#ipenetrat 1 >;; :a'a7e din piatr!K1 0 pa'ele nor#ale- a"nor#e sau calupuri 2 +;; 0 piatr! "rut! 1 >;; 0 "olo'ani 1 9;; Macada# ordinar 1 8;; 5unda.ie din piatr! spart! 1 1;; KInclusi' stratul de nisip pilonat pe care se a%ea ! pa'elele. Ta"el +.A Dalorile de calcul ale #odulului de de)or#a.ie Epentru "alast- daNCc#2 Con.inutul procentual Indice de Eona cli#atic! &n )rac.iuni plasticitate 9## 8## su" III II L ;-;>##

?9 8; 2; 19

+; @9 99 ?9

@ A 12 1@

? ? @ @

A;; >;; @;; 9;;

+;; @9; 99; ?9;

+;; @;; 9;; 0

Ta"el +.1; Dalorile #odulului de de)or#a.ie pentru nisipuri- daNCc#2 Tipul nisipului Eona cli#atic! III II I Nisip *r!un.os ?;; 89; 89; Nisip #i7lociu 8;; 29; 29; Nisip )in 2;; 19; 19; Ta"el +.11 Dalorile #odulelor de de)or#a.ie E a p!#$nturilor- daNCc#2 Cate*oM Eona I Eona II Eona III 6n 6n de"leu 6n 6n de"leu 6n 6n de"leu ria ra#"leu ra#"leu p!#$nM ra#"leu turilor A 19;02;; 12;019; 1>;022; 19;01>; 2;;022; 1>;02;; G 12;01@; A;012; 19;01+; 12;019; 1@;02;; 19;01+; C 11;019; +;011; 1?;01@; 11;01?; 19;01A; 18;01@; D A;011; >90A; 12;019; 1;;012; 18;01@; 12;018; 1;;01?; A;012; >90A; 0 0 0 0 0

Re*i#ul /idrolo*ic local

5a'ora"il

A 12;019; @;0+; 18;01@; +;011; 1?;01>; Mediu G +;01;; 0 11;012; @90+; 12;01?; C >90+9 0 A;011; 0 11;018; D >;0+; 0 +;01;; 0 A;012; A 11901?; 0 12;019; 0 18;01@; Ne)a'ora"il G >90A9 0 A;012; 0 1;;018; C >;0A; 0 +9011; 0 A;012; D @;0>9 0 +;0A; 0 +9011; A0pietri% cu nisip #are4 G M nisip )in- nisip pr!)os- nisip ar*ilos4 C M pra) nisipos- pra) ar*ilos nisipos- pra)- pra) ar*ilos4 D M ar*il! pr!)oas!- ar*il! nisipoas!- ar*il! pr!)oas! nisipoas!- ar*il!. Ta"el +.12 Nr. onei I Eonarea cli#atolo*ic! a teritoriului Ro#$niei Caracteristici <rani.ele *eo*ra)ice ale onei E3ces de u#iditate

Cuprinde re*iunile de #unte cu altitudini de peste 1 9;; # %i re*iunile &#p!durite cu altitudini de peste 1 ;;; #. Se #ai &ncadrea ! traseele care trec prin '!i ad$nci %i &#p!durite ale

II III

unor 'ersan.i dinspre nord c$nd altitudinea este peste @;; # U#iditate 'aria"il! Cuprinde re*iunile su"carpatice- podi%ul Transil'anieinordul Moldo'ei %i Olteniei U#iditate de)icitar! Cuprinde nordul Moldo'ei %i Olteniei- G!r!*anul- Do"ro*ea %i partea de 'est a Transil'aniei Ta"el +.18

Condi.ii locale de u#e ire a p!#$ntului &n patul c!ii Re*i#ul /idrolo*ic Caracteristici local 5a'ora"il Scur*erea apelor super)iciale este asi*urat!- iar apele su"terane nu in)luen.ea ! patul dru#ului Mediu Scur*erea apelor super)iciale nu este inte*ral asi*urat! Apele su"terane sunt drenate %i nu pre int! o in)luen.! esen.ial! asupra patului Ne)a'ora"il Apele su"terane produc u#e irea patului. Apar se#ne de #la%tin! %i posi"ilit!.i de &#"i"are a terasa#entelor. Un co#ple3 rutier neri*id "istrat poate )i caracteri at ca portan.! prin 'aloarea #odulului s!u ec/i'alent de de)or#a.ie. Deter#inarea #odulului ec/i'alent de de)or#a.ie pentru un co#ple3 rutier alc!tuit din #ai #ulte straturi se )ace )olosind succesi' rela.ia sta"ilit! pentru un siste# alc!tuit din dou! straturi (#etoda "istrat,.

5i*. +.9. A"ac! pentru di#ensionarea siste#elor rutiere neri*ide

Eec# =

E; 2 1 n# 1 1 8-9 arctg n '

E1 E0

+.+

&n care1

n = 2,5

E; 0 #odulul de de)or#a.ie al stratului in)erior (p!#$ntului,- &n daNCc#24 E1 0 #odulul de de)or#a.ie al stratului superior- daNCc#24 / 0 *rosi#ea stratului superior- &n c#. :entru necesit!.i practice- se )olose%te a"aca dat! &n )i*. +.9.- &n care inter'in ur#!toarele 'aria"ile1 Eec/- E1- E;- %i /CD. Exemple de calcul

!. S! se deter#ine #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent necesar pentru un siste# rutier neri*id cu &#"r!c!#intea se#iper#anent! aplicat la un dru# de e3ploatare cu un tra)ic rutier pro"a"il de 1;; auto"asculante SFODA &n 2? ore. Trans)or#area auto"asculantelor SFODA &n 'e/icul etalon A 18. Caracteristicile 'e/iculelor (ta". 11.2,1 SFODA p B >-19 daNCc#24 D B 82-9 c#4 pD B 282 2 A 18 p; B 9 daNCc# 4 D;B 8? c#4 p;D; B 1>;. Aplic$nd rela.ia pentru ec/i'alarea 'e/iculelor1 p' 282 ( ;->> + l*1;;) ;->> = 8-;1 l* ; = i i ( ;->> + l* i ) ;->> = p; '; 1>; N; B 1 ;2? 'e/icule etalon A 18C2? ore. Deter#inarea #odulului ec/i'alent necesar al siste#ului rutier se )ace cu )or#ula +.> lu$nd &n considerare ur#!toarele ele#ente de calcul p B 9 daNCc# 24 B ;-;?4 B 1-;4 B 1-1.
Eec#- nec = 8-1? 9-;; ( ;-9; + ;-@9 l* 1;2?)1-1 = 98;da 2 ;-;? C cm 2

!!. S! se di#ensione e siste#ul rutier pe un sector de dru#- cunosc$nd c! tra)icul ilnic este co#pus &n pre ent din1 9;; autoturis#e 8;> autoca#ionete N 2; =N 89@ autoca#ioane 2; 0 8; =N ?@2 autoca#ioane 8; 0 9; =N @2+ autoca#ioane 9; 0 >; =N 112 autoca#ioane O >; =N 28 auto"u e Se 'a aplica o &#"r!c!#inte as)altic! per#anent!. Dru#ul se a)l! &n ona cli#atic! IIare condi.ii locale /idrolo*ice )a'ora"ile- iar terenul de )unda.ie este constituit din nisip ar*ilos. Estimarea traficului de perspecti$ :entru &#"r!c!#in.i per#anente perioada de perspecti'! se ia e*al! cu 19 ani (Ta"el +.1,. Pin$nd sea#! de coe)icien.ii de cre%tere a tra)icului &n perspecti'! (Ta"el +.1,- se o".ine tra)icul 'iitor pro"a"il la care se )ace di#ensionarea siste#ului rutier. 6n ulti#a coloan! s0a calculat nu#!rul de 'e/icule etalon cu rela.ia +.8.

Ta"el +.1? Trans)or#area 'e/iculelor )i ice &n 'e/icule etalon Tra)icul actual Coe)icien.ii de Tra)icul 'iitor Tipul de auto'e/icul &n cre%tere &n pro"a"il &n 2? ore perspecti'! 2? ore Autoturis#e 9;; ?-9 2 29; De/icule etalon A 18C2? ore 0

Autoca#ionete 2;=N Autoca#ioane 8;=N Autoca#ioane 9;=N Autoca#ioane >;=N Autoca#ioane >;=N Auto"u e Total

N 2; 8; 9; 0 0 0 O

8;> 89@ ?@2 @2+ 112 28

?-9 2-+ 2-+ 8-2 8-2 8-;

1 8+2 AA> 1 2A? 2 ;1; 89+ @A

2 >2 +@ 2 ?9; @ ?9; 1>

2 8++

+ 8@;

A ;>>

6n pro"le#a ec/i'al!rii tra)icului- o pondere deose"it! o au 'e/iculele *rele4 'e/iculele u%oare (autoturis#ele,- pentru care produsul pD N 9;- pot )i ne*li7ate4 de e3e#plu&n dia*ra#a 12.1 dac! se trans)or#! 19;; 'e/icule )i ice care au produsul pD B 9;- se o".in 2 'e/icule etalon A18 cu produsul pD B 1>;. Re ult! o intensitate de tra)ic &n perspecti'!- e3pri#at &n 'e/icule )i ice- )oarte #are de aceea dru#ul se 'a proiecta cu ? "en i de circula.ie. Calculul modulului de deformaie ec#i$alent necesar1
Eec# -nec =

p ( ;-9 + ;-@9 l* 2

) =

8-1? 9 ( ;-9 + ;-@9 l* ;->9 A;>> )1-2 = +8;da 2 ;-;8?

C cm 2

Co#par$ndu0se acest re ultat cu 'aloarea #ini#! a #odulului ec/i'alent necesar reco#andat &n Ta"el +.>- pentru un dru# solicitat de un tra)ic de peste @ ;;; auto'e/icule )i iceC2? ore- care este de nu#ai >;; daNCc#2- re ult! c! pentru di#ensionare se 'a adopta cea #ai #are dintre aceste dou! 'alori %i anu#e1 Eec/-nec B +8; daNCc#2 (lctuirea sistemului rutier i stabilirea modulelor de deformaie pentru terenul de fundaie i straturile rutiere componente. Se adopt! alc!tuirea siste#ului rutier din )i*ura +.@. 6n *eneral se ale* di#ensiuni constructi'e pentru (n 0 1, straturi ale siste#ului rutierur#$nd ca *rosi#ea unuia dintre straturile co#ponente s! re ulte din calcule. De o"icei se caut! s! se calcule e *rosi#ea necesar! a stratului de )unda.ie ca )iind cel #ai econo#ic. Dalorile #odulelor de de)or#a.ie se sta"ilesc pentru condi.iile se oniere cele #ai de)a'ora"ile- utili $nd ta"elele +.+J.+.11. :roiectarea unui siste# rutier este o pro"le#! te/nico0econo#ic! care co#port! luarea &n considerare a #ai #ultor tipuri de siste#e rutiere- cu di'erse alc!tuiri- &n )unc.ie de #aterialele de care se dispune- de posi"ilit!.ile de e3ecu.ie etc. Solu.ia opti#! care se adopt! este re ultatul unei anali e cu caracter econo#ic.

5i*. +.@. Sc/e#! de calcul.

5i*. +.>. Sc/e#a etapelor de calcul 'imensionarea sistemului rutier <rosi#ea stratului de )unda.ie se calculea ! cu a7utorul no#o*ra#ei din )i*. +.9plec$nd de sus &n 7os %i utili $nd succesi' sc/e#a "istrat ()i*. +.>., Etapa ) Enec 830 h5 3 = = 0295 , = = 0088 , :entru %i E5 2800 D 34

re ult!1

E I ech = 0278 , E5

Se o".ine 'aloarea #odulului de de)or#a.ie ec/i'alent inter#ediar la ni'elul stratului de "inder1 EIec/ B ;-2>+ 3 2 +;; B >>+ daNCc#2 Se calculea ! apoi &n #od si#ilar #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent inter#ediar- EIIec/ sc! $ndu0se %i aportul stratului de "inder. Etapa )) E I ech 778 h4 4 = = 0299 , = = 0118 , :entru %i E4 2600 D 34 E II ech = 0275 , re ult! E4 de unde1 EIIec/ B ;-2>9 3 2 @;; B >19 daNCc#2 Se deduce &n continuare #odulul ec/i'alent inter#ediar E IIIec/ lu$nd &n considerare sc/e#a "istrat din EIIec/ %i #odulul stratului din #i3tur! co#pact!. Etapa ))) h3 10 E II ech 715 = = 0294 , ; = = 0325 , :entru1 D 34 E3 2200 re ult!1
E III ech = 0243 , E3

de unde1 EIIIec/ B ;-2?8 3 2 2;; B 989 daNCc#2 Etapa )* Se deter#in! #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent EIDec/ la ni'elul superior al stratului de "alast. E III ech 535 h2 15 = = 0382 , = = 0442 , :entru1 %i E2 1400 D 34 re ult! 1
IV Eech = 0247 , E2

Se deduce ast)el 'aloarea1 EIDec/ B ;-2?> 3 1 ?;; B 8?@ daNCc#2

Etapa * 6n cele din ur#!- utili $nd sc/e#a "istrat )or#at! din stratul de )unda.ie din "alast %i terenul de )unda.ie- pentru care se cunosc toate cele trei 'alori ale #odulelor de de)or#a.ie care inter'in &n rela.ia +.> %i anu#e1 #odulul de de)or#a.ie E ; al stratului in)erior- #odulul de de)or#a.ie al stratului superior E1- precu# %i #odulul de de)or#a.ie ec/i'alent al siste#ului &n ansa#"lu s!u- &ntruc$t se pune condi.ia ca acest siste# s! ateste un #odul ec/i'alent e)ecti' e*al cu EIDec/- la care s0a a7uns &n etapa de calcul i#ediat precedent!. 6n )elul acesta- cu a7utorul aceleia%i no#o*ra#e se deter#in! *rosi#ea stratului de "alast /1. IV E0 150 Eech 346 = = 0188 , = = 0433 , :entru %i E1 800 E1 800

h 1 = 0772 , D de unde1 /1 B ;->>2 3 2@ c# 6n #od analo*- ale*$nd *rosi#i constructi'e pentru celelalte straturi co#ponente- se poate di#ensiona *rosi#ea oric!rui alt strat rutier. re ult!