CUPRINS

Introducere CAP.1. MATERIALE 1.1. Oelul structural 1.2. Betonul 1.3. Oelul beton 1.4. Conectori CAP.2. ACIUNI 2.1. Aciuni permanente 2.2. Aciuni la podurile rutiere 2.3. Aciuni la trotuare, piste de cicliti i pasarele 2.4. Aciuni la podurile de cale ferat 2.5. Aciunea vntului 2.6. Combinarea aciunilor 2.7. Stri limit de serviciu CAP.3. ELEMENTE CONSTITUTIVE ALE PODURILOR METALICE. TIPURI STRUCTURALE. DIMENSIUNILE PRINCIPALE ALE TABLIERULUI 3.1. Aspecte generale 3.2. Elemente constitutive ale podurilor metalice de cale ferat 3.2.1. Elemente pentru preluarea aciunilor gravitaionale 3.2.2. Elemente pentru preluarea aciunilor negravitaionale i pentru asigurarea indeformabilitii geometrice transversale a structurii 3.3. Particulariti n alctuirea structurilor de poduri metalice rutiere 3.4. Tipuri structurale de poduri metalice 1.4.1. Poduri metalice de cale ferat 1.4.2. Poduri metalice rutiere 1.4.3. Poduri metalice combinate 1.4.4. Structuri speciale de poduri metalice 3.5. Stabilirea dimensiunilor principale ale tablierului 1.5.1. Deschiderea grinzilor principale L 1.5.2. Stabilirea distanei ntre grinzile principale ale tablierului CAP. 4. PLATELAJUL PODURILOR METALICE 4.1. Platelajul podurilor metalice de cale ferat 4.1.1. Calea podurilor feroviare 4.1.2. Compensatori de cale. Dispozitive pentru ghidarea roilor deraiate 4.1.3. Grinzile cii 4.1.3.1. Lonjeronii 4.1.3.2. Antretoazele 3 84 7 9

31

61

4.2. Platelajul podurilor metalice rutiere 4.2.1. Calea podurilor metalice rutiere 4.2.2. Sisteme de alctuire a platelajelor podurilor de osea 4.2.3. Dispozitive de racordare i compensare a cii CAP. 5. STRUCTURI DE PODURI METALICE AVND ELEMENTELE PRINCIPALE DE REZISTEN ALCTUITE DIN PLCI PLANE SAU CURBE 5.1. Poduri pe grinzi plane cu inim plin 5.1.1. Aspecte generale 5.1.2. Tipuri structurale 5.2. Poduri pe grinzi casetate 5.2.1. Aspecte generale. Particulariti n comportarea grinzilor casetate comparativ cu grinzile cu inim plin plane 5.2.2. Structuri de poduri metalice pe grinzi casetate 5.3. Structuri de poduri din cadre i arce cu inim plin 5.3.1. Aspecte generale. Domeniul de utilizare 5.3.2. Structuri de poduri metalice pe cadre i arce cu inim plin CAP. 6. STRUCTURI DE PODURI METALICE AVND ELEMENTELE PRINCIPALE DE REZISTEN ALCTUITE DIN BARE 6.1. Poduri pe grinzi cu zbrele 6.1.1. Aspecte generale 6.1.2. Tipuri structurale 6.1.3. Structuri de poduri pe grinzi cu zbrele 6.2. Poduri pe cadre i arce cu zbrele 6.2.1. Clasificare. Domeniul de utilizare 6.2.2. Structuri de poduri pe arce cu zbrele CAP. 7. STRUCTURI DE PODURI HOBANATE 7.1. Aspecte generale 7.2. Sisteme de alctuire constructiv 7.3. Elemente constitutive ale structurii de rezisten 7.3.1. Pilonii 7.3.2. Cablurile 7.3.3. Structura de rezisten 7.4. Structuri de poduri metalice hobanate 7.5. Montajul podurilor hobanate CAP. 8. STRUCTURI DE PODURI METALICE SUSPENDATE 8.1. Aspecte generale. Scheme constructive 8.2. Elemente constitutive ale podurilor suspendate 8.2.1. Grinda de rigidizare 8.2.2. Pilonii 8.2.3. Tiranii 4 215 192

143

171

8.2.4. Cablurile 8.3. Structuri de poduri metalice suspendate CAP.9. SUPRASTRUCTURI COMPUSE OEL-BETON 9.1. Aspecte generale 9.2. Bazele calculului grinzilor cu seciune compus oel-beton 9.2.1. Stri limit. Seciuni critice 9.2.2. Limea activ de dal 9.2.3. Determinarea coeficientului de echivalen 9.2.4. Etapele de construcie 9.2.5. Clasificarea seciunilor transversale 9.2.6. Calculul momentului rezistent 9.2.7. Calculul la aciunea forei tietoare 9.2.8. Conectori. Conectarea la lunecare 9.3. Tabliere cu grinzi nglobate 9.3.1. Alctuire constructiv 9.3.2. Baza de calcul 9.4. Suprastructuri compuse de poduri 9.4.1. Suprastructuri pentru podurile feroviare 9.4.2. Suprastructuri pentru podurile rutiere CAP. 10. ELEMENTE CU ROL DE ASIGURARE A INDEFORMABILITII GEOMETRICE A STRUCTURII DE REZISTEN I DE PRELUARE A ACIUNILOR NEGRAVITAIONALE 10.1. Contravntuiri longitudinale 10.2. Contravntuiri transversale 10.3. Calculul contravntuirilor 10.4. Cadre finale (portale) 10.5. Alctuirea constructiv a contravntuirilor CAP.11. ECHIPAMENTE 11.1. Trotuare de serviciu la podurile CF 11.1.1. Aspecte generale 11.1.2. Alctuire constructiv 11.2. Trotuare la podurile rutiere 11.2.1. Aciuni la trotuare 11.2.2. Alctuiri constructive 11.3. Aparate de reazem 11.3.1. Aspecte generale 11.3.2. Dispoziia aparatelor de reazem 11.3.3. Tipuri de aparate de reazem 11.4. Parapete BIBLIOGRAFIE 279 231

262

297

INTRODUCERE
Structurat n 11 capitole: 1. Materiale 2. Aciuni 3. Elemente constitutive ale podurilor metalice. Tipuri structurale. Dimensiunile principale ale tablierului 4. Platelajul podurilor metalice 5. Structuri de poduri metalice avnd elementele principale de rezisten alctuite din plci plane sau curbe 6. Structuri de poduri metalice avnd elementele principale de rezisten alctuite din bare 7. Structuri de poduri metalice hobanate 8. Structuri de poduri metalice suspendate 9. Suprastructuri compuse oel-beton 10. Elemente cu rol de asigurare a indeformabilitii geometrice a structurii de rezisten i de preluare a aciunilor negravitaionale 11. Echipamente lucrarea PODURI. Suprastructuri metalice i compuse oel-beton se adreseaz, n primul rnd, studenilor din ultimii ani de studiu ai seciei Ci ferate, Drumuri i Poduri a Facultii de Construcii, dar, n acelai timp, lucrarea poate fi util i specialitilor care i desfoar activitatea n domeniul proiectrii i execuiei podurilor metalice. Lucrarea include un numr mare de tipuri structurale de poduri metalice de cale ferat i de osea, precum i detalii de proiectare i execuie a acestora. Sunt prezentate bazele privind alctuirea i calculul structurilor de poduri metalice, respectiv a structurilor de poduri pe grinzi cu inim plin, pe grinzi principale cu zbrele, poduri hobanate i suspendate, structuri compuse oel-beton, insistndu-se mai ales pe dezvoltarea concepiei structurale i pe cea de nelegere a comportrii elementelor i structurii sub aciunea ncrcrilor pe care urmeaz s le preia n exploatare. Lucrarea urmrete s contureze ct mai bine legturile ntre noiunile teoretice acumulate la disciplinele fundamentale i la cele complementare, cu cele de proiectare efectiv a structurilor de poduri metalice. mpreun cu lucrrile referitoare la bazele de calcul a podurilor metalice i cu ndrumtoarele de proiectare editate de colectivul disciplinei, se apreciaz c se realizeaz editarea unor materiale bibliografice actuale privind proiectarea elementelor i structurilor de poduri metalice, n conformitate cu normele europene de proiectare. Autorul

1. M A T E R I A L E
n acest capitol sunt prezentate caracteristicile de baz ale materialelor utilizate pentru construcia podurilor, realizate ca structuri integral metalice, precum i a celor realizate n soluia constructiv de structuri compuse (compozite) oel-beton. Aceste materiale sunt urmtoarele: Oelul structural; Betonul; Armtura; Conectorii.

1.1. OELUL STRUCTURAL

1.1.1. Sistemul de notare. Oeluri pentru construcii
Oelul utilizat la realizarea construciilor metalice face parte din categoria oelurilor moi cu coninut sczut de carbon. Funcie de valorile caracteristicilor mecanice i de compoziia chimic, pentru oelurile de uz general exist mai multe mrci. La alegerea oelurilor pentru construcii se vor utiliza normele EN 10025 -1...6: EN 10025-1:2004 Condiii generale de livrare. EN 10025-2:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri structurale nealiate. EN 10025-3:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin normalizate/oeluri laminate sudabile. EN 10025-4:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic. EN 10025-5:2004 Condiii tehnice de livrare pentru oeluri rezistente la coroziune atmosferic. EN 10025-6:2004 Condiii tehnice de livrare pentru table din oeluri cu limita de curgere ridicat. Sistemul de definire a oelului include urmtoarele simboluri: 1. Sistemul principal de simboluri, dat n funcie de domeniul de utilizare. Oelul pentru construcii are simbolul principal "S". 2. Sistemul suplimentar de simboluri pentru oeluri de construcii: 2.1. Simbol care precizeaz starea de livrare: M - laminare termomecanic; N - normalizat prin tratament termic sau normalizat prin laminare; Q - mbuntit. 2.2. Simbol ce precizeaz energia de rupere la ncovoiere prin oc: J = 27 Joule; K = 40 Joule; L = 50 Joule. 9

2.3.Simbol alfanumeric care indic temperatura la care se garanteaz energia de rupere: R - pentru temperatura de 20oC; 0 - pentru temperatura de 0oC; 2 - pentru temperatura de -20 oC. 3. Sisteme de simboluri speciale: C - pentru oeluri prelucrate la rece; L - pentru oeluri cu tenacitate ridicat la temperaturi joase; W - pentru oeluri rezistente la mediul coroziv. Sistemul de notare a oelurilor structurale, corespunztor normelor europene de fabricare, include urmtoarele simboluri: EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate S... 235 ...JR ...J0 ...J2 ...K2 ...+AR ...+N Oel structural Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm Reziliena Charpy (V) = 27 J la +200C Reziliena Charpy (V) = 27 J la 00C Reziliena Charpy (V) = 27 J la -200C Reziliena Charpy (V) = 40 J la -200C Livrat n condiii de laminare Normalizat/normalizat prin laminare

Opional client: ...C Formare la rece ...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar (normale pe suprafa) Exemple: S235JR+AR; S355J2C+N EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin normalizate; oeluri laminate sudabile

S... 275 ...N ...NL

Oel structural Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm Reziliena garantat pn la -200C Reziliena garantat pn la -500C

Opional client: ...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar (normale pe suprafa) Exemple: S275N; S275NL EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic

10

S... 275

Oel structural Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm

...M ...ML

Reziliena garantat pn la -200C Reziliena garantat pn la -500C

Opional client: ...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar (normale pe suprafa) Exemple: S355M; S355ML EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic

S... 355 ...J0 ...J2 ...K2 ...W ...P ...+AR ...+N

Oel structural Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm Reziliena Charpy (V) = 27 J la 00C Reziliena Charpy (V) = 27 J la -200C Reziliena Charpy (V) = 40 J la -200C Rezisten mrit la coroziune atmosferic Coninut ridicat de fosfor (numai la marca 355) Livrat n condiii de laminare Normalizat/normalizat prin laminare

Opional client: ...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar (normale pe suprafa) Exemple: S235JOW+AR; S355J2W+N EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita de curgere ridicat la temperaturi sczute

S... 460 ...Q ...QL ...QL1

Oel structural Limita de curgere minim (fy=Reh) n MPa pentru t=16 mm Reziliena garantat pn la -200C Reziliena garantat pn la -400C Reziliena garantat pn la -600C

Opional client: ...Z Proprieti mbuntite la destrmare lamelar (normale pe suprafa) Exemple: S460Q; S690QL Caracteristici comune: modulul de elasticitate (modulul lui Young): E = 210 000N/mm; E modulul de elasticitate transversal: G = 81 000 N/mm 2 ; 2 (1 + ) coeficientul lui Poisson: = 0,3 ; densitatea oelului: = 7850 kg/m; coeficientul de dilatare termic: 12x10-6/oC (pentru T 100 C). 11

1.1.2. Caracteristici i caliti de oeluri pentru construcii

Valorile nominale ale limitei de curgere fy i ale rezistenei ultime de rupere fu pentru elemente structurale din oel laminat la cald, conform EN1993 -1-1:2003, respectiv SR EN 1993-1-1:2006, sunt date n tabelul 1.1. Una din cele mai importante caracteristici ale oelului este ductilitatea acestuia, care difer funcie de calitatea (marca) materialului, aceasta reducndu-se n cazul oelurilor de nalt rezisten. Scderea ductilitii face ca oelul structural s devin mai sensibil fa de prezena tensiunilor reziduale i s creasc riscul ruperilor fragile. Cerinele minime de ductilitate a oelului sunt ndeplinite dac: - raportul ntre valoarea ultim minim a rezistenei de rupere fu i valoarea minim a limitei de curgere fy este fu / f y 1,10 ;

- alungirea la rupere pe o epruvet calibrat de lungime 5,65 A 0 este 15% ; - alungirea specific ultim la rupere u este de cel puin 15 ori mai mare dect alungirea specific corespunztoare limitei de curgere y .
Tabelul 1.1 Standard i marc de oel EN 10025-2 S 235 S 275 S 355 S 450 EN 10025-3 S 275 N/NL S 355 N/NL S 420 N/NL S 460 N/NL EN 10025-4 S 275 M/ML S 355 M/ML S 420 M/ML S 460 M/ML EN 10025-5 S 235 W S 355 W EN 10025-6 S 460 Q/QL/QL1 EN 10210-1 S 235 H S 275 H S 355 H S 275 NH/NLH S 355 NH/NLH S 420 NH/NLH S 460 NH/NLH Grosimile nominale ale elementului t(mm) t 40 mm 40 mm < t 80 mm 2 2 fu [N/mm ] fy [N/mm2] fu [N/mm2] fy [N/mm ] 235 275 355 450 275 355 420 460 275 355 420 460 235 355 460 235 275 355 275 355 420 460 360 430 510 550 390 490 520 540 370 470 520 540 360 510 570 360 430 510 390 490 540 560 215 255 335 410 255 335 390 430 255 335 390 430 215 335 440 215 255 335 255 335 390 430 360 410 470 550 370 470 520 540 360 450 500 530 340 490 550 340 410 490 370 470 520 550

n tabelele 1.2-1...1.2-5 sunt prezentate mrcile uzuale de oel structural pentru construcii.

12

MARCA S185 S235JR S235J0 S235J2 S275JR S275J0 S275J2 S355JR S355J0 S355J2 S355K2

Tabelul 1.2-1. EN 10025-2:2004 Oeluri structurale nealiate fy (N/mm2) fu (N/mm2) REZILIENA Energia (J) pentru t=16 mm Temp.(0C) 185 290/510 20 235 360/510 0 -20 27 20 275 410/560 0 -20 20 27 0 355 470/630 -20 -20 40

MARCA S275N S275NL S355N S355NL S420N S420NL S460N S460NL

Tabelul 1.2-2. EN 10025-3:2004 Oeluri cu granulaie fin normalizate/oeluri laminate sudabile fu (N/mm2) fy (N/mm2) REZILIENA Energia (J) pentru t=16 mm Temp.(0C) -20 40 275 270/510 -50 27 -20 40 355 470/630 -50 27 -20 40 420 520/680 -50 27 -20 40 460 540/720 -50 27

Tabelul 1.2-3. EN 10025-4:2004 Oeluri cu granulaie fin laminate termomecanic fu (N/mm2) fy (N/mm2) REZILIENA MARCA Energia (J) pentru t=16 mm Temp.(0C) S275M -20 40 275 370/530 S275ML -50 27 S355M -20 40 355 470/630 S355 ML -50 27 S420 M -20 40 420 520/680 S420 ML -50 27 S460 M -20 40 460 540/720 S460 ML -50 27

MARCA S235J0W S235J2W S355J0WP S355J2WP S355J0W S355J2W S355K2W

Tabelul 1.2-4. EN 10025-5:2004 Oeluri rezistente la coroziune atmosferic fy (N/mm2) fu (N/mm2) REZILIENA Energia (J) pentru t=16 mm Temp.(0C) 0 235 360/510 -20 0 27 -20 355 470/630 0 -20 -20 40

13

Tabelul 1.2-5. EN 10025-6:2004 Table din oeluri cu limita de curgere ridicat la temperaturi sczute fy (N/mm2) fu (N/mm2) REZILIENA MARCA Energia (J) pentru t=16 mm Temp.(0C) S460Q -20 460 570/720 S460QL -40 S460QL1 -60 S500Q -20 500 590/770 S500QL -40 S500QL1 -60 30 S550Q -20 550 640/820 S550QL -40 S550QL1 -60 S620Q -20 620 700/890 S620QL -40 S620QL1 -60

1.1.3. Valorile grosimilor maxime admise

n normativul EN1993-1-10:2003, sunt date valorile maxime admise ale grosimii pieselor, n funcie de trei nivele de solicitare:
a) Ed = 0,75 f y ( t ) [N/mm2]; b) Ed = 0,50 f y ( t ) [N/mm2]; c) Ed = 0,25 f y ( t ) [N/mm2],

unde: Ed este tensiunea de proiectare dat: Ed = p + s n care:

p - tensiunea de ntindere primar, datorat aciunilor

(1.1)

permanente Gk i aciunilor variabile frecvente 1 Q k ; s - valoarea tensiunilor de ntindere secundare autoechilibrate (tensiuni reziduale etc.); n cazul podurilor este considerat egal cu 100N/mm2 pentru toate mrcile de oeluri. t f y ( t ) = f y,nom 0,25 [N/mm2] (1.2) t0 n care: t - grosimea elementului, n mm; t 0 = 1 mm .

n majoritatea cazurilor, Ed este cuprins ntre Ed = 0,75 f y ( t ) i Ed = 0,50 f y ( t ) . n tabelul 1.3, verificarea grosimii elementelor se face interpolnd ntre coloanele = 0,75 f y ( t ) , Ed = 0,50 f y ( t ) i Ed = 0,25 f y ( t ) , funcie de temperatura minim de

Ed

referin, TEd [oC].

14

Tabelul 1.3. Valorile maxime admise ale grosimii elementelor [mm]

Marc oel

Energia de rupere Charpy

Temperatura de referin TEd [oC]

-10 -20 -30 -40 -10 -20 -30 -40 -10 -20 -30
75 100 135 70 95 125 145 190 60 80 110 130 175 120 160 95 115 130 155 175 60 75 85 100 120 140

T [oC]

S 235

JR J0 J2 JR J0 J2 M,N ML, NL JR J0 J2 M,N ML, NL M,N ML, NL Q M,N QL ML, NL QL1 Q Q QL QL QL1 QL1

20 0 -20 20 0 -20 -20 -50 20 0 -20 -20 -50 -20 -50 -20 -20 -40 -50 -60 0 -20 -20 -40 -40 -60

Jmin

Ed = 0,75 fy ( t )
50 75 105 45 65 95 110 160 35 50 75 90 130 80 115 60 70 90 105 125 30 40 50 60 75 90 40 60 90 35 55 75 95 135 25 40 60 75 110 65 95 50 60 70 90 105 25 30 40 50 60 75 35 50 75 30 45 65 75 110 20 35 50 60 90 55 80 40 50 60 70 90 20 25 30 40 50 60 30 40 60 25 35 55 65 95 15 25 40 50 75 45 65 30 40 50 60 70 15 20 25 30 40 50 25 35 50 20 30 45 55 75 15 20 35 40 60 35 55 25 30 40 50 60 10 15 20 25 30 40 75 105 145 70 95 130 155 200 55 80 110 135 180 120 165 95 110 130 155 180 55 65 80 95 115 135

Ed = 0,50 fy ( t )
65 90 125 55 80 115 130 180 45 65 95 110 155 100 140 75 95 110 130 155 45 55 65 80 95 115 55 75 105 50 70 95 115 155 40 55 80 95 135 85 120 65 75 95 110 130 35 45 55 65 80 95 45 65 90 40 55 80 95 130 30 45 65 80 110 70 100 55 65 75 95 110 30 35 45 55 65 80 40 55 75 35 50 70 80 115 25 40 55 65 95 60 85 45 55 65 75 95 20 30 35 45 55 65 115 155 200 110 145 190 200 200 95 130 175 200 200 185 200 155 175 200 200 200 100 120 140 165 190 200

Ed = 0,25 fy ( t )
100 135 175 95 125 165 190 200 80 110 150 175 200 160 200 130 155 175 200 200 85 100 120 140 165 190 85 115 155 80 110 145 165 200 70 95 130 150 200 140 185 115 130 155 175 200 75 85 100 120 140 165 65 85 115 60 80 110 125 165 55 70 95 110 150 100 140 80 95 115 130 155 50 60 75 85 100 120

27 27 27 27 27 27 40 27 27 27 27 40 27 40 27 30 40 30 27 30 40 30 40 30 40 30

1.1.4. Ductilitatea la destrmare lamelar a tablelor

n funcie de caracteristicile materialului i de factori ce depind de procedeele de sudur (ce pot fi controlai), EN1993-1-10 stabilete valoarea minim a gtuirii necesare pentru ca riscul LT (lamelar tearing) s fie nlturat. Relaia de verificare privind fenomenul de destrmare lamelar, este de forma: ZEd ZRd (1.3)

n care: ZEd - valoarea Z necesar care rezult din cea mai mare deformaie provocat de contracia metalului bridat sub cordonul de sudur. Dac ZEd 10 , nu este necesar un oel cu caracteristici mbuntite pentru evitarea destrmrii lamelare.

690

S 460

S420

S 355

S 275

-40

15

Valoarea ZEd
Z Ed 10

Tabelul 1.4 Clasa de calitate Cf. EN 10164 Z15 Z25 Z35

10 < Z Ed 20 20 < Z Ed 30 ZEd > 30

Dac ZEd > 10, se alege un oel conform EN 10164, care s prezinte aceast caracteristic, tabelul 1.4.

Valoarea lui ZEd se determin cu relaia: ZEd = Z a + Zb + Z c + Z d + Z e unde valorile termenilor Z a , Z b , Z c , Z d , Z e se stabilesc conform tabel 1.5.
a)
Tabelul 1.5 Zi Za = 0 Za = 3 Za = 6 Za = 9 Za = 12 Za = 15 Za = 15 Zb = - 25 Forma i poziia cordonului de sudur

(1.4)

Grosimea efectiv a cordoanelor de col

aeff 7 mm 7 < aeff 10 mm 10 < aeff 20 mm 20 < aeff 30 mm 30 < aeff 40 mm 40 < aeff 50 mm 50 < aeff

a = 5 mm a = 7 mm a = 14 mm a = 21 mm a = 28 mm a = 35 mm a > 35 mm

b)

Zb = - 10

Zb = - 5 Zb = 0

Zb = 3

Zb = 5 Zb = 8

16

Bridaj local al contraciei datorit grosimii tablei

c)

s 10 mm 10 < s 20 mm 20 < s 30 mm 30 < s 40 mm 40 < s 50 mm 50 < s 60 mm 60 < s 70 mm 70 < s

Zc = 2* Zc = 4* Zc = 6* Zc = 8* Zc = 10* Zc = 12* Zc = 15* Zc = 15*

Bridaj local al contraciei datorit efectului conlucrrii ntre elementele structurii mbinate prin sudur

d)

Bridaj redus

Contracie liber posibil (mbinri n T) Contracie liber mpiedicat (diafragme la grinzi casetate) Contracie mpiedicat (nervurile la platelajele ortotrope) Fr prenclzire Prenclzire 100oC

Zd = 0

Bridaj mediu

Zd = 3

Bridaj mare

Zd = 5 Ze = 0 Ze = - 8

e)

Cordonul sudur

de

* valoarea lui Z poate fi redus cu 50%, n cazul ncrcrilor statice sau numai de compresiune, n direcie perpendicular pe grosimea materialului solicitat

1.2. BETONUL
1.2.1. Rezistenele betonului
Cu toate c betonul este un material puternic eterogen, se accept ipoteza privind comportarea mecanic corespunztoare unui material omogen. Rezistenele betonului, funcie de clasa acestuia, sunt date in tabelul 1.6. Conform EN 1994-2:2005, pentru structurile compuse se recomand beton cu clasa cuprins ntre C20/25 i C60/75. n notarea clasei de beton (de exemplu C30/37) primul numr reprezint rezistena pe cilindru n MPa, iar al doilea numr reprezint rezistena pe cub corespunztoare. Semnificaia notaiilor folosite in tabelul 1.6 este urmtoarea: - rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cilindrii 150xH300 mm, determinat la 28 zile; fck, cube - rezistena caracteristic a betonului la compresiune pe cuburi cu latura de 150 mm, determinat la 28 zile; fcm - rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile; fctm - rezistena medie la traciune; fctk 0,05 - rezistena caracteristic la traciune cu risc de 5%; fctk 0,95 - rezistena caracteristic la traciune cu risc de 95%; Ecm - modulul de elasticitate secant (valoare ntre c = 0 i 0,4 fcm), fig. 1.1; c1 - deformaia la efort maxim, fig. 1.1; fck

Fig. 1.1 Diagrama efort unitar de compresiune deformaie specific, c

17

 c 2 - deformaia corespunztoare rezistenei maxime, fig.1.2, a (pentru un calcul simplificat, c 3 , fig.1.2, b); cu2 - deformaia ultim, fig.1.2, a (pentru un calcul simplificat, cu3 , fig.1.2, b).

Fig.1.2. Diagrame efort unitar de compresiune deformaie specific Tabelul 1.6 Clase de rezisten pentru beton 20/25 25/30 30/37 35/45 40/50 45/55 50/60 55/67 60/75

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

fck (MPa) fck, cube (MPa) fcm (MPa) fctm (MPa) fctk;0,05 (MPa) fctk;0,95 (MPa) Ecm (GPa)

20 25 28 2,2 1,5 2,9 30 2,0

25 30 33 2,6 1,8 3,3 31 2,1

30 37 38 2,9 2,0 3,8 32 2,2

35 45 43 3,2 2,2 4,2 34 2,25 3,5 2,0 3,5 2,0 1,75 3,5

40 50 48 3,5 2,5 4,6 35 2,3

45 55 53 3,8 2,7 4,9 36 2,4

50 60 58 4,1 2,9 5,3 37 2,45

55 67 63 4,2 3,0 5,5 38 2,5 3,2 2,2 3,1 1,75 1,8 3,1

60 75 68 4,4 3,1 5,7 39 2,6 3,0 2,3 2,9 1,6 1,9 2,9

cl () cul () c 2 () cu2 ()
n

c 3 () cu 3 ()

La o vrst t, rezistena betonului la compresiune depinde de tipul de ciment, de temperatur i de condiiile de ntrire. Pentru o temperatur medie de 200 C i n condiii normale de ntrire (EN 12390), rezistena betonului la compresiune la diferite vrste se poate estima cu relaiile (1.5), (1.6): fcm ( t ) = cc ( t ) fcm (1.5)

18

cu: unde:

1/ 2 28 cc ( t ) = exps 1 t

(1.6)

- rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la vrsta t; - rezistena medie a betonului la compresiune, determinat la 28 zile; - coeficient care depinde de vrsta betonului, t; - vrsta betonului, n zile; - coeficient care depinde de tipul cimentului: = 0,20 pentru cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R (CEM 42,5 R, CEM 52,5 N i CEM 52,5 R); = 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N (CEM 32,5 R, CEM 42,5 N); = 0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S (CEM 32,5 N) Modificarea rezistenei betonului la ntindere n timp este influenat de dimensiunile elementelor structurale i de condiiile de ntrire. Rezistena betonului la ntindere la diferite vrste se poate estima cu relaia 1.7: fctm ( t ) = [( cc ( t ))] fctm n care: cc ( t ) este dat de relaia (1.6):

fcm(t) fcm cc ( t ) t s

(1.7)

1 = 2/3

pentru t < 28 zile pentru t 28 zile

1.2.2. Deformaii elastice

Pentru a cunoate ct mai exact starea de solicitare a elementelor compuse, la diferite vrste ale betonului, se recomand introducerea n calcule a vrstei betonului. Eficiena betonului, la ncrcri de scurt durat, crete n timp; seciunea echivalent de beton crete, fapt care conduce la creterea caracteristicilor statice ale seciunii transversale. n scopul aprecierii acestui efect favorabil, EC 2-1 propune pentru estimarea creterii modulului Ecm n timp urmtoarea relaie:
f (t) E cm ( t ) = cm E cm fcm n care: - Ecm(t) i fcm(t) sunt valorile pentru o vrst de t zile; - Ecm i fcm sunt valorile determinate la 28 zile.
0,3

(1.8)

Din relaiile (1.5), (1.6) i (1.8) se observ c pentru evaluarea creterii n timp a modulului de elasticitate al betonului pentru ncrcri de scurt durat se ine cont i de clasa cimentului folosit, prin intermediul coeficientului s (s=0,20 pentru cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R; s = 0,25 pentru cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N i s= 0,38 pentru cimenturi cu ntrire lent, clasa S). Spre exemplificare, n figura 1.3 se prezint creterea n timp a modulului de elasticitate al betonului C 40/50, ncepnd cu vrsta de 28 de zile (Ecm=35 GPa), funcie de clasa cimentului folosit: 19

Timp [zile] 28 45 90 120 180 240 300 365 450 550 600 730 895 1095

E [GPa] R 35 35.44 35.94 36.10 36.29 36.41 36.48 36.55 36.61 36.66 36.68 36.73 36.77 36.80 N 35 35.55 36.18 36.38 36.62 36.77 36.87 36.95 37.02 37.09 37.11 37.17 37.22 37.27 S 35 35.85 36.80 37.12 37.50 37.72 37.88 38.00 38.12 38.23 38.27 38.36 38.44 38.51

Fig.1.3

Valoarea nominal a coeficientului lui Poisson (coeficient de deformaie transversal) se ia 0,2. Acest coeficient este egal cu zero dac este permis fisurarea betonului ntins. Pentru coeficientul de expansiune termic liniar, valoarea nominal se ia egal cu -6 -1 10 x10 K .

1.2.3. Contracia i curgerea lent

Curgerea lent i contracia betonului pot fi considerate ca dou aspecte ale unui singur fenomen fizic. Ele depind n primul rnd de: umiditatea mediului ambiant, dimensiunile elementului, compoziia betonului.
Curgerea lent

Curgerea lent este influenat i de maturitatea betonului la aplicarea ncrcrii i de durata i mrimea ncrcrii. n figura 1.4 se prezint variaia deformaiilor din curgere lent, pentru un efort constant n timp c aplicat la vrsta betonului t0. Un alt fenomen legat de curgerea lent este relaxarea efortului sub o deformaie impus constant n timp, figura 1.5.

Fig.1.4

Fig.1.5

20

Curgerea lent poate fi descris fcnd referire la coeficientul curgerii lente ( t, t 0 ) i la funcia curgerii lente ( t, t 0 ) , definit ca deformaia total elastic i din curgere lent la timpul t, sub un efort unitar constant n timp, figura 1.6. (t, t0) = 1/Ec(t0) + C(t, t0) (t, t0) = 1/Ec(t0)(1 + ( t, t 0 ) ) ( t, t 0 ) = Ec(t0)C(t, t0) n care: C(t,t0) este curgerea lent specific la timpul t, sub un efort unitar constant.

Fig.1.6

Deformaia din curgere lent a betonului la timpul t = , pentru un efort constant n timp c aplicat la vrsta betonului t0, se calculeaz cu relaia: (1.9) cc (, t 0 ) = (, t 0 ) ( c ) Ec Atunci cnd efortul la compresiune n beton la vrsta t0 depete 0,45fcm(t0), curgerea lent nu mai are o variaie liniar. Coeficientul de curgere lent se calculeaz n aceste cazuri cu relaia:
k (, t 0 ) = (, t 0 ) exp[1,5(k 0,45)]

(1.10)

unde:
(, t 0 ) - coeficientul final al curgerii lente;
c fcm ( t 0 ) t0 - vrsta betonului n momentul ncrcrii, n zile. Valoarea coeficientului (, t 0 ) poate fi scoas din graficele din figura 1.7, cu urmtoarele notaii: h0 - dimensiunea nominal, h0= 2Ac/u, unde Ac este aria seciunii transversale iar u este perimetrul seciunii, n contact cu atmosfera; R - cimenturi cu ntrire foarte rapid, clasa R; N - cimenturi cu ntrire normal i rapid, clasa N; S - cimenturi cu ntrire lent, clasa S; Umiditatea relativ: RH=80%, atmosfer umed, n exterior. k =

21

Fig. 1.7

Pentru aflarea coeficientului (, t 0 ) prin metoda grafic, se folosete regula din figura 1.8.
Fig.1.8

Dac eforturile unitare n beton au o variaie foarte mic, deformaiile specifice pot fi calculate utiliznd un modul de elasticitate efectiv: E c( t0 ) E c,eff = (1.11) 1 + ( t, t 0 ) unde ( t, t 0 ) - coeficientul curgerii lente - curgerea lent producndu-se n intervalul de la timpul t0 la timpul t - este: ( t, t 0 ) = 0 c ( t,t 0 ) (1.12)
n relaia (1.12), avem: 0 = RH ( fcm ) ( t 0 ) RH - factor care ine seama de influena umiditii mediului, RH (n %), asupra curgerii lente: 1 RH / 100 RH = 1 + , pentru fcm 35 MPa; 0,1 3 h 0
1 RH / 100 RH = 1 + 1 2 , pentru fcm > 35 MPa. 0,1 3 h 0 ( fcm ) - factor care ine seama de efectul rezistenei betonului asupra curgerii lente: 16,8 ( fcm ) = fcm

(1.13)

(1.14,a,b)

(1.15)

22

 c ( t, t 0 )

( t 0 ) - factor care ine seama de efectul vrstei betonului la ncrcarea la timpul t0 asupra curgerii lente: 1 ( t 0 ) = ,2 0,1 + t 0 0 h0 - dimensiunea nominal (fictiv), h0= 2Ac/u, unde Ac este aria seciunii transversale iar u este perimetrul seciunii, n contact cu atmosfera. - coeficient pentru dezvoltarea contraciei de la timpul t0 la timpul t:
c ( t,t 0 ) t t0 = + t t 0 H H - coeficient care ine seama de efectul umiditii, RH i al dimensiunii fictive, h0, asupra curgerii lente:
0,3

(1.16)

(1.17)

H = 1,5[1 + (0,012RH)18 ] h 0 + 250 1500 , pentru fcm 35 MPa; H = 1,5[1 + (0,012RH) ] h 0 + 250 3 1500 3 , pentru fcm>35.
18

(1.18,a) (1.18,b)

1/ 2 / 3 sunt coeficieni ce in cont de influena rezistenei betonului:

35 1 = fcm
0,7

35 , 2 = fcm

0,2

35 , 3 = fcm

0,5

(1.19,a,b,c)

Efectul tipului de ciment asupra curgerii lente se ia n considerare prin modificarea vrstei de ncrcare, t0 n relaia (1.16): 9 0,5 t 0 = t 0,T + 1 2 + t 1,2 0,T unde: t0,T - gradul de maturizare (vrsta) betonului, corectat funcie de temperatura ridicat sau redus, din domeniul 00-800 C, la ncrcare:
t 0,T = e
i=1 n 4000 13,65 [273 + T ( t i )]

(1.20)

t i

(1.21)

n care: T( t i ) - temperatura n 0C n perioada t i t i - numrul de zile n care temperatura T predomin. - un coeficient funcie de tipul i ntrirea cimentului utilizat: 1 - pentru ciment normal sau cu intarire lenta, clasa S; = 0 - pentru ciment normal sau cu intarire rapida, clasa N; 1 - pentru cimenturi de rezistenta inalta cu intarire rapida, clasa R.
Contracia betonului

Mrimea deformaiei betonului din contracie depinde, ca i pentru curgerea lent, de numeroi factori: compoziia betonului, calitatea cimentului, raportul ap/ciment, natura i granulozitatea agregatelor, modul de compactare, umiditatea mediului ambiant. 23

Deformaiile din contracie ncep s se manifeste imediat dup punerea n oper a betonului, independent de mrimea eforturilor unitare din beton. Valoarea total a deformaiei din contracie are dou componente: deformaia elastic iniial (dezvoltat n primele zile dup turnare) i deformaia n timp (care depinde de migrarea apei din betonul ntrit). n cazul turnrii unui beton proaspt peste unul ntrit, apar diferene ale deformaiei din contracie. Valoarea contraciei totale se determin cu relaia: cs = cd + ca (1.22) unde: cs - deformaia final din contracie; cd - deformaia datorat contraciei n timp; ca - deformaia datorat contraciei elastice iniiale. Creterea deformaiei din contracia la uscare n timp se determin cu relaia: cd ( t ) = ds ( t, t s ) k h cd,0 n care kh - coeficient dat n tabelul 1.7.
(t t s ) ( t t s ) + 0,04 h 3 0
Tabelul 1.7

(1.23)

h0 kh 1,0 100 200 0,85 300 0,75 500 0,70

(1.24)

ds ( t, t s ) = unde:

t - vrsta betonului la momentul considerat, n zile; ts - vrsta betonului la momentul nceperii contraciei; h0 - dimensiunea nominal (fictiv), h0= 2Ac/u. Valoarea cd,0 se obine din tabelul 1.8.
Tabelul 1.8 fck/fck,cube (MPa) Umiditatea relativ, RH, % 20 40 60 80 90 100

20/25 40/50 60/75

0.62 0.48 0.38

0.58 0.46 0.36

0.49 0.38 0.30

0.30 0.24 0.19

0.17 0.13 0.10

0.0 0.0 0.0

Deformaia elastic iniial se calculeaz cu relaia: ca ( t ) = as ( t ) ca ( ) unde: ca ( ) = 2,5 (fck 10 ) 10 6 ;

as ( t ) = 1 exp( 0,2t 0,5 ) , t (zile).

(1.25)

1.2.4. Rezistenele de calcul la compresiune i ntindere

Valoarea de calcul pentru rezistena la compresiune este: fcd = cc fck / c n care: c - factorul parial de siguran pentru beton. (1.26)

24

 cc - un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra rezistenei la compresiune i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1. Valoarea de calcul pentru rezistena la ntindere este: (1.27) fctd = ct fctk,0,05 / c

n care: c - factorul parial de siguran pentru beton. ct - un coeficient prin care se ine seama de efectele de lung durat asupra rezistenei la ntindere i de efectele nefavorabile rezultate din modul de aplicare al ncrcrii. Valoarea recomandat n EN 1992-1-1:2004 este 1. n tabelul 1.9 sunt date valorile pentru fcd i fctd, pentru c =1.5 i c = 1 .
Tabelul 1.9 Clase de rezisten pentru beton 20/25 25/30 30/37 35/45 40/50 45/55 50/60 55/67 60/75

1 2 3

fck (MPa) fcd (MPa) fctd (MPa)

20 13 1,0

25 17 1,15

30 20 1,30

35 23 1,45

40 27 1,60

45 30 1,70

50 33 1,85

55 37 1,95

60 40 2,05

1.3. OELUL BETON

Pentru oelul din care se confecioneaz armtura flexibil se respect prevederile din EN 1992-1-1:2004, punctul 3.2. Comportarea armturilor depinde de urmtoarele proprieti:
2

limita de curgere caracteristic (fyk sau f0,2k); limita de curgere maxim, real (fy,max); rezistena la rupere (ft); ductilitatea ( uk i ft/fyk); capacitatea de ndoire; caracteristicile de aderen (fR); dimensiunile seciunii i tolerane; rezistena la oboseal; sudabilitatea; rezistena sudurii pentru plase sudate i carcase

Tipul de armatur este indicat prin valoarea limitei de elasticitate caracteristic fsk [N/mm ], Eurocode 2, tabelul 1.10.
Tabelul 1.10

Armtura fsk [N/mm2]

S 220
220

S 420
420

S 500
500

Valoarea maxim a limitei de curgere a armturilor, prevzut n EC 2 este: fyk,max = 600 MPa. Limita de curgere real, fymax, nu trebuie s depeasc 1,3 fyk.
25

Armturile trebuie s aib o comportare la ndoire stabilit prin standarde de produs i de ncercri, i prin cerinele cuprinse n tabelul 1.11 . De asemenea, caracteristicile de suprafa ale barelor profilate trebuie s asigure o aderen adecvat cerinelor de proiectare. Factorul de suprafa fR este stabilit n standardul EN 10080 i este prezentat n tabelul 1.11. Armtura trebuie sa aib o ductilitate adecvat, definit ca raport ntre rezistena la rupere i limita de curgere (ft/fy)k i alungirea la for maxim, uk , tabelul 1.11 i figura 1.9.

Fig.1.9: a) profile laminate; b) profile formate la rece Tabelul 1.11 Fractil [%] C

Caracteristici/produs Clasa de rezisten

Bare i srme B C

Plase sudate B

Limita de curgere caracteristic (fyk sau f0,2k), [MPa] k=(ft/fy)k Alungirea la for maxim uk [%] Rezistena la oboseal pt N=2106 cicluri de solicitare, cu o limit maxim mai mic dect 0,6fy Rezistena la forfecare Factor de profil (aderen) fR Diametru bare, mm 5-6 6,5-12 >12 1,05 2,5 1,08 5,0

400 - 600 1,15 <1,35 7,5 1,05 2,5 1,08 5,0 1,15 <1,35 7,5

5 10 10

150

100 0,3 A fyk, unde A este aria srmei 0,035 0,04 0,056

10

minim

min. 5

n tabelul 1.12 sunt exemplificate caracteristicile de suprafa i o comparaie a proprietilor ctorva tipuri de armturi (S500, clasele de rezisten A, B, C).

26

Tabelul 1.12 Armtura fyk sau f0,2k [MPa] k=(ft/fy)k

uk [%]
2,5

S500A

500

1,05

S500B

500

1,08 >1,15 1,30

S500C

500

7,5

Proprietile privind sudabilitatea armturilor, metodele de sudare i exemple de aplicare, conform EN 10080, sunt date n tabelul 1.13. Pentru modulul de elasticitate longitudinal Es, conform EN 1994-2: 2005, 3.2.2, se poate lua simplificat valoarea din EC 3 pentru oelul structural, adic 210 kN/mm, diferit de cea prevzuta n EC 2, de 200 kN/mm. Valoarea coeficientului de dilatare termic liniar T, poate fi luat de 12 x 10-6/C. Valoarea medie a densitii materialului se consider egal cu 7850 kg/m3. Proiectarea se face utiliznd aria nominal a seciunii transversale a armturii.
Tabelul 1.13 Cazul de ncrcare Metoda de sudare Sudare cap la cap prin topire intermediar Sudare cu arc electric cu electrod nvelit i sudare cu arc electric cu srm tubular fr gaz protector Sudare cu arc electric n mediu de gaz protector cu electrod fuzibil Sudare prin frecare Sudare electric prin presiune n puncte Sudare cap la cap prin topire intermediar Sudare cu arc electric cu electrod nvelit Sudare cu arc electric n mediu de gaz protector cu electrod fuzibil
1) 2)

Bare ntinse

1)

Bare comprimate1)

mbinare cap la cap mbinare cap la cap pentru 20 mm, prin suprapunere, prin ncruciare3), cu armturile din alte elemente mbinare cu eclise, prin suprapunere, prin ncruciare3), cu armturile din alte elemente mbinare cap la cap pentru 20 mm mbinare cap la cap cu armturile din alte elemente mbinare prin suprapunere2),4) mbinare prin ncruciare2),4) mbinare cap la cap pentru 14 mm mbinare cap la cap pentru 14 mm

Predominant static

Nepredominant static

bare avnd acelai diametru nominal raport admis pentru diametre diferite 0,57 3) pentru mbinri de rezisten 16 mm 4) pentru mbinri n zona reazemelor 28 mm

n tabelul 1.14 sunt prezentate produsele de oel, utilizate ca armturi n Romnia, cu denumirile comerciale cunoscute.

27

Tabelul 1.14

Marca oel
S255 S235 S355 S345 S335 S420 S405 S395 S500 S490

Diametrul nominal (mm)

6...12 14...40 6...14 16...28 32...40 6...12 14...28 32...40 6...28 10...40

Limita de curgere f yk [N/mm2]

Rezistena de rupere f t [N/mm2]

Denumire comercial
OB37 PC52 PC60 Bst 500S B60,50

Provenien

255 360 235 355 510 345 335 420 590 405 395 500 550(525) 490 590 Ro - Romnia, D - Germania, H - Ungaria

Ro

Ro, D, H H

n tabelul 1.15 sunt prezentate caracteristicile armturilor pentru plase sudate. Oelul OB 37 i PC 52 se consider ca avnd clasa de ductilitate C, iar pentru oelul S 500 se va indica obligatoriu i clasa de ductilitate.
Tabelul 1.15

1.4. CONECTORI
Eficacitatea maxim a elementelor cu seciune compus oel - beton se obine atunci cnd nu exist lunecare pe suprafaa de contact dintre cele dou materiale componente - betonul i metalul. Conlucrarea dintre beton i metal se realizeaz prin aderena ce se nate ntre cele dou elemente n contact, pe de o parte, iar pe de alt parte, prin intermediul elementelor de legtur speciale dispuse ntre cele dou materiale. Elementele de legtur sunt solicitate de forele de lunecare ce apar la suprafaa de contact beton oel. Forele de lunecare sunt influenate de: aciunile de scurt i de lung durat, curgerea lent a betonului, contracia betonului, diferena de temperatur ntre beton i oel. Rezistena caracteristic (capacitatea portant caracteristic) a unui conector este egal cu fora maxim aplicat n direcia considerat (n cele mai multe cazuri paralel cu interfaa oel-beton) care poate fi suportat de conector pn la rupere. Rezistena de calcul (capacitatea portant de calcul) se obine din relaia: PRd = PRk / v (1.28) unde v este coeficientul parial de siguran pentru rezistena conectorilor, egal cu 1,25 (sau mai mare, n cazul conectorilor neductili). 28

La alegerea materialului pentru realizarea conectorilor se va ine cont de comportamentul cerut pentru acetia i de metoda de fixare pe elementul de oel.

n principiu, conectorii ductili sunt definii ca fiind conectorii care prezint o capacitate de deformare suficient pentru a justifica ipoteza unui comportament plastic ideal al conexiunii. Practic, conectorii care posed o capacitate de deformare, n valoare caracteristic superioar sau egal cu 6 mm, pot fi considerai ca fiind ductili, figura 1.10.
Fig.1.10

ncercrile experimentale arat c aceast condiie este ndeplinit de ctre conectorii de tip gujon cu cap (tije cilindrice verticale, sudate la baz i prevzute la partea superioar cu un cap) n condiiile n care acetia prezint o lungime total de cel puin 4 ori mai mare dect grosimea tijei, a crei diametru trebuie sa fie cuprins ntre 16 si 22 mm. Pentru conectorii ductili trebuie respectate urmtoarele condiii: - fu / fy 1,2 ; - alungirea la rupere, msurat pe o lungime ntre repere de 5,65 A 0 , (Ao reprezentnd aria iniial a seciunii transversale) nu trebuie s fie mai mic de 12%. Cei mai utilizai conectori ductili sunt conectorii gujon (dorn), figura 1.11.

Fig.1.11

Dornul este unul din cele mai simple elemente de legtur, care permite fixarea prin sudur automat, figura 1.12. Datorit bunei comportri n exploatare dar mai ales pentru simplitatea montrii lor, care asigur o mare productivitate, conectorii tip dorn s-au dovedit a fi cele mai utilizate elemente de legtur din ultimele decenii. Dornul const dintr-o tij metalic cilindric, prevzut cu un cap care joac rolul de element de ancorare iar la captul opus prelucrat sub form de con (pentru a asigura o sudur penetrat).

29

Conectorii dorn tip Nelson sunt cei mai utilizai conectori dorn; acetia au urmtoarele caracteristici mecanice i geometrice (pentru cele mai utilizate tipuri de conectori dorn), tabelul 1.16:
Tabelul 1.16 Oel S235 J2G3 Limita de curgere fy [N/mm2] min 350 Rezistena ultim de rupere fu [N/mm2] min 450 fu/fy 1,28>1,2 Alungirea la rupere [%] min 15

Dimensiuni [mm]

16 19 22 25

l2 50, 75, 100, 125 75, 80, 100, 125, 150 90, 100, 125,150,175 100, 125, 150, 175

d1 15,87 19,05 22,22 25,40

d2 31,7 31,7 34,9 40,9

d3 21,0 24,0 28,0 30,5

k 8,0 10,0 10,0 12,7

h 7,0 9,0 10,0 10,0

n slide-ul alturat este prezentat un aspect din timpul sudrii conectorilor. Fazele tehnologice pentru sudarea electric a conectorilor tip gujon este prezentat n figura 1.12.

Fig.1.12

30

2. A C I U N I
Aspecte generale
Prin aciune se nelege orice cauz, exterioar sau interioar, capabil s produc eforturi sau deformri n elementele sau structurile podurilor.

Aciunile luate n calcul la dimensionare sunt: aciuni directe, n general ncrcri, cum sunt ncrcrile permanente (greutatea proprie, sarcina moart), ncrcrile temporare cu aciune de lung durat, cu aciune de scurt durat (din vehicule, aglomerri de oameni, presiunea vntului, fore ineriale: fora centrifug, fora de frnare) aciuni indirecte, n general deformaii impuse, cum sunt cele din precomprimare, din deplasrile de reazeme, din contracia i curgerea lent a betonului, din variaii de temperatur sau diferenele de temperatur dintre cele dou materiale componente (la seciunile compuse). Valorile caracteristice ale aciunilor directe i indirecte sunt, prin definiie, acelea care prezint o probabilitate acceptat apriori, de a nu fi depite n timpul duratei de utilizare a construciei. Aciunile permanente se aplic cu o intensitate practic constant n raport cu timpul, pe toat durata de exploatare a construciei. Aciunile temporare de lung durat au intensiti constante pe durate de timp ndelungate, dar mai mici dect durata de exploatare a construciei. Aciunile temporare de scurt durat au intensiti variabile, intensitile maxime aplicndu-se pe durate reduse sau cu intensiti practic constante care se aplic pe durate reduse. Aciunile excepionale sunt acelea care intervin foarte rar sau niciodat pe durata de exploatare a construciei. n aceast categorie intr: ncrcri seismice, izbirea navelor i ambarcaiunilor de pilele podurilor peste cursuri de ap navigabile, forele produse de vehiculele care deviaz din axul cii la podurile de cale ferat, ncrcri produse prin distrugerea unor instalaii fixe pe pod.

2.1. ACIUNI PERMANENTE

Greutatea suprastructurii i a cii
n Normativ pentru proiectarea podurilor de cale ferat. Aciuni/2004 (revizuire STAS 1489-78 Poduri de cale ferat. Aciuni), unde s-a avut n vedere EN 1991-2, sunt date relaii pentru determinarea greutii cii i a structurii de rezisten a tablierului.
Greutatea cii

La podurile metalice la care calea este aezat direct pe elementele structurii de rezisten, fr pat de balast, dar cu traverse de lemn, greutatea cii se va lua: g = 9.00 kN / m

31

La podurile metalice pe grinzi gemene avnd inele aezate pe longrine de lemn, fr contraine, greutatea cii se consider de 5.00 kN/m.
Greutatea structurii de rezisten

Greutatea structurii de rezisten se evalueaz la elaborarea proiectului n mod aproximativ, n comparaie cu structuri similare existente sau cu ajutorul unor relaii empirice, funcie de caracteristicile podului. Greutatea structurii de rezisten a podurilor de cale ferat nituite, executate din oel S235, cu grinzi principale simplu rezemate, avnd calea pe traverse aezate direct pe lonjeroni sau pe grinzile principale, se poate estima cu ajutorul formulelor din tabelul 2.1-1. Relaiile din tabel includ i greutatea elementelor de rezisten ale trotuarelor de serviciu i sunt determinate pentru grinzi principale avnd nlime constant de mrime: L 10 h= L 6
Alctuirea podului Grinzi cu inim plin Grinzi gemene Grinzi cu zbrele

grinzi cu inima plina grinzi cu zabrele

Tabelul 2.1-1 Convoiul LM 71 L [m] G [kN/m] L 30 0.44 L+6.5 L>30 0.83 L - 5.0 L 10 0.30 L+15.0 L.10 0.55 L+12.5 5 < L 15 0.70 L+8.0 L>30 0.35 l+14.0 0.41 L+12.5 30 L > 20 L>30 0.26 L+17.0

Poziia cii sus jos -sus jos

Pentru poduri metalice avnd alte caracteristici constructive, greutatea structurii de rezisten se obine aproximativ, multiplicnd valorile obinute din tabelul 2.1-1, cu coeficieni Ki , dup cum urmeaz: Alctuirea podului Grinzi cu Inim plin Grinzi cu zbrele

poduri pe grinzi principale cu nlime redus: Ki = K1 tabelul 2.1-2.

Cale sus jos sus, jos 1/7 1.02 1/8 1.05 1/9 1.09 1/10 1.15 1/11 1.02 1.01 1/12 1.04 1.02 h/L 1/14 1.11 1.06 1/15 1.16 1.08 1/16 1.21 1.11 1/17 1.27 1.14 1/18 1.34 1.17 -

Tabelul 2.1-2 1/19 1.41 1.21 1/20 1.49 1.25 -

poduri n curb: Ki = K2 tabelul 2.1-3.

R[m] R 1100 1100 < R 2 500 2 500<R<4 000 R>4 000

Tabelul 2.1-3 K2 1.10 1.05 1.02 1.00

32

poduri oblice: Ki = K3 - tabelul 2.1-4.

Tabelul 2.1-4 Alctuirea podului i poziia cii Grinzi cu inim plin, cale sus; Grinzi gemene Grinzi cu inim plin, cale jos; Grinzi cu zbrele Oblicitatea Orice oblicitate K3 1.03 1.05 1.07 1.10

60 45 < < 60 45

grinzi cu inim plin cu perete dublu: Ki = K4 = 1.20 grinzi cu zbrele avnd montani n toate nodurile: Ki = K3 = 1.04 poduri de cale ferat dubl: Ki = K6 = 1.95 poduri pe grinzi continue: Ki = K7 = 0.90 poduri sudate (oel S235): Ki = K8 tabelul 2.1-5.
Alctuirea podului Grinzi cu inim plin, avnd CV nituite Grinzi cu zbrele nituite, grinzile cii sudate Grinzi cu zbrele integral sudate, prinderi nituite Tabelul 2.1-5 K8 0.85 0.95 0.90

Pentru un pod care are mai multe din caracteristicile prezentate, coeficientul Ki se va lua egal cu produsul coeficienilor corespunztori fiecrei caracteristici.

2.2. ACIUNI LA PODURILE RUTIERE

Se prezint aciunile la podurile rutiere n conformitate cu EN 1991-2 Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 4, respectiv SR EN 1991-2:2005. Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din euronorm i regulile asociate lor nu descriu traficul real; ele au fost alese i calibrate astfel ca efectele lor (cu amplificarea dinamic inclus), s acopere toate situaiile normale de trafic previzibile pentru a fi considerate n proiectare, precum i efectele traficului real i de perspectiv.

2.2.1. Divizarea prii carosabile n benzi teoretice de circulaie

Divizarea prii carosabile n benzi teoretice de circulaie ine seama de posibile modificri ulterioare ale benzilor de circulaie n perioada de exploatare a podului. Numrul i limea benzilor teoretice de circulaie sunt artate n tabelul 2.2-1. Limea prii carosabile trebuie considerat ntre borduri (dac nlimea lor este mai mare de 10 cm), sau ntre limitele interioare ale sistemelor de restricie pentru vehicule. 33

Dac pe platelajul podului partea carosabil este mprit fizic n dou, printr-o zon central rezervat, se consider: - dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier fix de siguran, fiecare parte, incluznd benzile de ateptare sau piste, se mparte separat n benzi teoretice de circulaie; - dac prile suprafeei carosabile sunt separate printr-o barier demontabil de siguran, ntreaga parte carosabil, inclusiv zona central rezervat, se mparte n benzi teoretice de circulaie.
Tabelul 2.2-1

Limea prii carosabile w w < 5,4 m 5,4 m w<6 m 6 mw

Numrul benzilor teoretice n1 1 2 ( w int / 3 )

Limea unei benzi teoretice 3m w/2 3m

Limea zonei rmase w -3 m 0 w 3xn1

2.2.2. Poziia i numerotarea benzilor de circulaie

Pentru fiecare verificare, numrul benzilor ncrcate, poziia lor pe partea carosabil, numerotarea lor, trebuie astfel alese nct efectele modelelor de ncrcare s fie cele mai defavorabile. Poziia benzilor teoretice de circulaie nu este necesar s fie asociat cu numerotarea lor. Banda pe care rezult cel mai defavorabil efect este numerotat Banda Nr. 1, banda pe care rezult al doilea efect este numerotat Banda Nr. 2 (fig. 2.2-1).
Fig.2.2-1. Exemplu de numerotare a benzilor

2.2.3. Modele de ncrcare (convoaie de calcul)

ncrcarea real pe podurile rutiere rezult din diversitatea categoriilor de vehicule i din ncrcarea cu oameni. Pentru fiecare tip de pod, traficul datorat vehiculelor poate fi diferit. Acesta depinde de: structura traficului (ex. numrul de autocamioane), densitatea lui (ex. numrul mediu al vehiculelor pe an), condiiile specifice (frecvena de aglomerare), greutile extreme posibile ale vehiculelor i ale ncrcrilor lor pe osie, semne rutiere, restricii etc.

Modelul de ncrcare 1 (LM1- fig. 2.2-2)

LM1 acoper situaiile curente de trafic aglomerat sau blocri de trafic cu un nalt procent de vehicule grele. LM1 const din dou sisteme pariale: tandem (dou axe) de fore concentrate Q Qik , Q 1 (sistem tandem - TS), care circul centrat n lungul axei benzii de circulaie, un singur tandem pe o band de circulaie i ncrcare uniform distribuit (sistem UDL),

34

avnd o intensitate pe metrul ptrat qqik ( qqrk pe suprafaa zonelor rmase), q 1. Valoarea coeficienilor Q i q se recomand a fi 1.

a) Sistem Tandem (TS)

b) exemplu de aplicare

Fig. 2.2-2. Model de ncrcare LM1

Atunci cnd este relevant i numai pentru verificri locale, distana ntre axele TS n sens transversal se poate lua minim 2,5 m . Valorile caracteristice pentru LM 1, cu amplificarea dinamic inclus, sunt date n tabelul 2.2-2.
Tabelul 2.2-2

Poziia Banda Nr. 1 Banda Nr. 2 Banda Nr. 3 Alte benzi Suprafaa rmas

TS ncrcare pe osie Qik 300 kN 200 kN 100 kN 0 0

UDL qik sau qrk 9 kN/m2 2,5 kN/m2 2,5 kN/m2 2,5 kN/m2 2,5 kN/m2

Modelul de ncrcare 2 (LM2- fig. 2.2-3)

Acoper efectul traficului normal pe elemente structurale scurte. Const dintr-o singur ncrcare cu o singur osie, egal cu 400 kN, aplicat n orice poziie pe partea carosabil.

Fig.2.2-3

35

Modelul de ncrcare 3 (LM3)

Definete modele standardizate de vehicule speciale, care nu se ncadreaz n reglementrile naionale n vigoare (transport agabaritic). Considerarea vehiculelor speciale pentru proiectarea podurilor va fi limitat numai la cazurile particulare cerute de beneficiar; vehiculele vor fi considerate numai n situaii de proiectare tranzitorii.

Modelul de ncrcare 4 (LM4)

Acoper aglomerrile de oameni, constnd ntr-o ncrcare uniform distribuit cu o intensitate de 5 kN/m2, care include amplificarea dinamic.

Distribuia ncrcrilor concentrate

ncrcrile concentrate diferite, asociate convoaielor de calcul 1 i 2 care se utilizeaz pentru verificri locale, se consider uniform distribuite pe suprafaa lor de contact. Distribuia ncrcrilor prin straturile rutiere i prin dala de beton se consider cu pant de 1:1, pn la centrul de greutate al dalei (figura 2.2-4).
Legend 1 presiunea de contact a roii 2 sistem rutier 3 dala de beton 4 suprafaa median a dalei Fig. 2.2-4

Distribuia prin sistemul rutier i prin platelajele ortotrope se consider cu panta 1:1 pn la nivelul median al plcii continue al platelajului ortotrop (fig. 2.2-5).

Fig. 2.2-5

2.2.4. Modele de ncrcare la oboseal

n EN 1991-2:2003, respectiv SR EN 1991-2:2005, la punctul 4.6: Convoaie de calcul pentru oboseal, sunt prezentate 5 convoaie de calcul i sunt precizate situaiile de utilizare ale acestora. n cazul podurilor de osea cu structur compus oel-beton, conform EN 1994-2, 6.8.4, pentru verificrile la oboseal se poate folosi Modelul de ncrcare la oboseal 3, fig. 2.2-6.

36

Modelul este alctuit din 4 osii, ncrcarea pe fiecare osie fiind 120 kN. Atunci cnd este relevant, trebuie luate n considerare dou vehicule pe aceeai band de circulaie, cel de-al doilea vehicul avnd ncrcarea pe fiecare osie de 36 kN, iar distana ntre dou vehicule, msurat ntre centrele lor nu este mai mic de 40 m.

Fig. 2.2-6

Amplificarea dinamic este inclus n model. n zona rosturilor de dilataie se va considera un coeficient suplimentar de amplificare dinamic fat , conform figurii 2.2-7.
D este distana de la rostul de dilataie Fig.2.2-7

2.2.5. Coeficieni dinamici

Amplificarea dinamic este inclus n modelele de ncrcare.

Coeficientul de amplificare dinamic inclus n modelele de ncrcare s-a stabilit pentru o calitate medie a suprafeei de rulare i o suspensie normal a vehiculelor. n cele mai defavorabile cazuri, acesta poate atinge valoarea 1,7. Dac suprafaa de rulare este degradat sau dac exist riscul rezonanei, valori mai mari dect 1,7 ar putea fi atinse. Aceste situaii trebuie evitate printr-o calitate adecvat a suprafeei de rulare i prin msuri de proiectare. Prin urmare, numai n cazuri excepionale, pentru verificri particulare sau proiecte particulare, se face o adaptare a coeficientului dinamic inclus.

2.2.6. Fore orizontale

Fora de frnare i fora de traciune
Fora de frnare Qlk, trebuie considerat ca o for longitudinal care acioneaz la nivelul suprafeei de rulare a prii carosabile. Valoarea caracteristic Qlk, limitat pn la 900 kN pentru toat limea podului, se calculeaz ca o fraciune din ncrcrile verticale maxime totale corespunztoare convoiului de calcul 1 care se aplic pe banda numrul 1, dup cum urmeaz: Q lk = 0.6 Q1 (2Q1k ) + 0.10 q1q1w l L (2.2-1) 37

180 Q1 (kN) Qlk 900 (kN) unde: L - lungimea tablierului sau a prii care a fost considerat.
[Exemplu : Qlk = 360 + 2,7 L ( 900 kN) pentru o lime de 3,0m a benzii i pentru o lungime de ncrcare L > 1,2m, dac toi factorii sunt egali cu unitatea].

n cazul n care efectul excentricitii nu este semnificativ, fora poate fi considerat aplicat pe axa prii carosabile i uniform distribuit pe toat lungimea de ncrcare. Forele datorate acceleraiilor (traciunii) se consider ca mrime egale cu forele de frnare, dar acionnd n sens opus. Practic, aceasta nseamn c mrimea Qlk poate fi pozitiv sau negativ.

Fora centrifug
Fora centrifug Qtk se consider ca o for transversal care acioneaz la nivelul suprafeei de rulare, pe direcie radial axei prii carosabile. Valoarea caracteristic a forei centrifuge Qtk , n care efectele dinamice sunt incluse, se ia conform tab. 2.2-3. Q tk = 0.2Q v (kN) Q tk = 40 Q v / r (kN) Q tk = 0
Tabelul 2.2-3 dac r < 200 m dac 200 r 1500 m dac r > 1500 m

- r este raza n plan orizontal al axei prii carosabile n metri ; - Qv este suma tuturor ncrcrilor concentrate ale sistemului tandem al convoiului de calcul 1.

unde:

2.2.7. Grupuri de ncrcri din trafic la poduri de osea

Simultaneitatea sistemelor de ncrcare se consider cu ajutorul grupurilor de ncrcri definite n tabelul 2.2-4. Fiecare din acest grup de ncrcri, care se exclud reciproc, se consider c definesc o aciune caracteristic pentru combinarea cu ncrcri care nu provin din trafic.
Tabelul2.2-4 Trotuare Partrea carosabil i piste Fore Tipul ncrcrii Fore verticale Fore orizontale verticale Referina EC1-2 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.4.1 4.4.2 5.3.2-(1) Fora Sistemul de Frnare Fora LM 1 LM 2 LM 3 LM 4 uniform ncrcare traciune centrifug distrib. Valori Valoarea gr1a Caracteristice comb. Valoarea gr1b K* Valori Valoarea Valoarea Grupuri gr2 Frecvente K K de Valoarea ncrcri gr3 K Valoarea Valoarea gr4 K K A se vedea Valoarea gr5 anexa A K *) - K = caracteristic

38

2.2.8. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale

n EC 1-2 se definesc urmtoarele ncrcri provocate de vehicule n situaii de proiectare accidentale: Fore din izbirea de ctre vehicule care circul sub pod; Aciuni de la vehicule pe pod: - vehicule pe trotuare; - fore din izbirea de borduri; - fore din izbirea de barierele de securitate; - fore din izbirea de elementele structurale.

2.3. ACIUNI LA TROTUARE, PISTE DE CICLITI I PASARELE

ncrcrile impuse definite n aceast seciune rezult din traficul pietonal i al ciclitilor, ncrcri datorate construciilor minore, comune i din aciunea de ntreinere a structurilor (de exemplu vehicule de serviciu) i din situaii accidentale. Acestea ncrcri determin apariia n structur a unor fore statice i dinamice verticale i orizontale.

2.3.1. Convoaie de calcul statice pentru ncrcri verticale

ncrcrile caracteristice s-au stabilit pentru determinarea efectelor statice datorate traficului pietonal i al ciclitilor pentru verificri la strile limit i verificri particulare n exploatare. Se consider trei convoaie de calcul care se exclud reciproc : - o for uniform distribuit qfk; - o for concentrat Qfwk ; - o ncrcare Qserv care reprezint vehiculele de serviciu. Valorile caracteristice ale acestor ncrcri se utilizeaz att n situaiile de proiectare permanente ct i n cele tranzitorii.
ncrcarea uniform distribuit

Pentru podurile de osea care susin trotuare pentru pietoni sau piste pentru cicliti, se definete o for uniform distribuit qfk (figura 2.3-1).
Fig. 2.3-1

Valoarea recomandat este : qfk =5 kN/m2

(2.3-1)

Convoiul de calcul (aglomerare cu oameni) definit, care corespunde unei ncrcri qfk = 5 kN/m2, acoper efectele statice produse de o aglomerare continu dens cu oameni, unde aceast posibilitate exist. n cazul n care aplicarea convoiului de calcul 4 nu este necesar pentru calculul trotuarelor, valoarea recomandat pentru qfk este: 39

120 [kN / m2 ] L + 30 2.5 kN/m2 qfk 5 kN/m2 qfk = 2 +

ncrcarea concentrat Valoarea caracteristic a forei concentrate Qfwk se ia: Qfwk =10 kN

(2.3-2)

(2.3-3)

Fora concentrat, care acioneaz pe o suprafa ptrat cu latura de 0,10 m, se recomand pentru determinarea efectelor locale. Dac la o pasarel este prevzut un vehicul de serviciu, atunci ncrcarea Qfwk nu se mai ia n considerare.
Vehicul de serviciu Trebuie s se considere un singur vehicul de ntreinere Qserv n cazul n care pe pasarel sau pe trotuar circul vehicule de serviciu. Acest vehicul poate fi un vehicul pentru lucrri de ntreinere, urgene (de exemplu ambulane sau maini ale pompierilor) sau pentru alte servicii. n cazul n care nu sunt disponibile informaii i dac nici un obstacol permanent nu este prevzut pentru prevenirea accesului vehiculelor pe pod, se recomand s se utilizeze vehiculul de serviciu definit n figura 2.3-2; n acest caz, nu este necesar s se aplice considerarea aceluiai vehicul ca ncrcare accidental.

QSV1 = 80 kN QSV 2 = 40 kN

Fig.2.3-2

n cazul n care se prevd protecii permanente astfel nct pe pasarel s nu circule nici un vehicul, vehiculul de serviciu nu se mai consider ca ncrcare.

2.3.2. Convoaie de calcul statice pentru fore orizontale

La pasarele, se consider o for orizontal longitudinal Qflk, care acioneaz la de-a lungul axei, la nivelul prii carosabile. Valoarea caracteristic a acestei fore orizontale se ia egal cu cea mai mare valoare dintre urmtoarele dou valori: - 10% din ncrcarea total obinut pe baza ncrcrii uniform distribuite ; - 60% din greutatea total a vehiculului de serviciu, dac este cazul. Aceast for orizontal se consider c acioneaz simultan cu ncrcrile verticale corespunztoare, dar n nici un caz cu fora concentrat Qfwk.
40

2.3.3. Grupuri de ncrcri la pasarele

Dac este cazul, ncrcrile verticale i forele orizontale datorate traficului se consider cu ajutorul unor grupuri de ncrcri, definite n tabelul 2.3-1. Fiecare din aceste grupuri de ncrcri se exclud reciproc i se consider c definesc aciuni caracteristice pentru combinaii de ncrcri care nu provin din trafic.
Tabelul 2.3-1

Tipul ncrcrii Sistemul de ncrcare Grupe de ncrcare gr1 gr2

Fore verticale For uniform Vehicul de distribuit serviciu qfk 0 0 Qserv

Fore orizontale Qflk Qflk

2.3.4. Aciuni pentru situaii de proiectare accidentale

Aceste aciuni pot fi: Fore din izbirea de ctre vehicule rutiere care circul sub pod; Fore din izbirea de pile; Fore din izbirea de tabliere; Prezena accidental a vehiculelor pe pod.

2.4. ACIUNI LA PODURILE DE CALE FERAT

Se prezint aciunile la podurile de cale ferat n conformitate cu EN 1991-2 Actions on structures - Part 2: Traffic loads on bridges, seciunea 6, respectiv SR EN 1991-2. Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor. Partea 2: Aciuni din trafic la poduri. Aciunile din trafic se definesc prin Modele de ncrcri. Modelele de ncrcri din euronorm nu descriu ncrcri reale; ele au fost selectate astfel ca efectele lor, cu sporul dinamic luat n considerare separat, s reprezinte efectele traficului din exploatare i de perspectiv.

2.4.1.Modele de ncrcare
Se definesc patru modele pentru ncrcrile din trafic feroviar:
LM 71 reprezint efectul static al traficului feroviar normal Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-1:

Fig. 2.4-1. LM (Load Model) 71

SW/0 i SW/2 Modelul de ncrcare SW/0 reprezint efectul static al traficului feroviar normal la podurile cu grinzi continui.

41

Modelul de ncrcare SW/2 reprezint efectul static al ncrcrii verticale determinat de traficul feroviar greu. Distribuia ncrcrilor verticale i valorile caracteristice sunt date n figura 2.4-2 i tabelul 2.4-1:

Fig. 2.4-2. Modele de ncrcare SW/0 i SW/2 Tabelul 2.4-1 c [m] 5,3 7,0

Model de ncrcare SW/0 SW/2

qvk
[kN/m] 133 150

a [m] 15,0 25,0

Modelul de ncrcare tren nencrcat Modelul se folosete pentru unele ncrcri specifice; aciunea este vertical i uniform distribuit, cu o valoare nominal de 10,0 kN/m. Convoiul (Modelul de ncrcare) HSLM Modelul se folosete pentru reprezentarea traficului cu trenuri de cltori cu viteze care depesc 200 km/h.

2.4.2. Excentricitatea ncrcrilor verticale (LM 71 i SW/0)

Efectul excentricitii ncrcrilor verticale se consider cu ajutorul raportului ncrcrilor pe roi de cel mult 1.25:1.0, pe oricare linie, conform fig. 2.4-3.

Fig. 2.4-3

42

2.4.3. Distribuia ncrcrilor de la roi

Distribuia longitudinal a unei fore concentrate prin in

O for concentrat a convoiului de calcul poate fi distribuit la trei puncte de rezemare a inei, conform fig. 2.4-4.
Fig. 2.4-4

Distribuia longitudinal a ncrcrii prin traverse i balast

n general, forele concentrate ale convoiului de calcul LM 71 sau o osie unic, pot fi distribuite uniform n sens longitudinal cii (cu excepia elementelor care preiau direct ncrcrile de la cale). Pentru considerarea efectului local al ncrcrilor (pentru nervuri longitudinale i transversale, lonjeroni, antretoaze, plci de beton), distribuia longitudinal prin traverse a ncrcrilor este prezentat n figura 2.4-5.
Legend (1) ncrcarea pe travers (2) Planul de referin

Fig. 2.4-5

Distribuia transversal a ncrcrii prin traverse i balast

La podurile cu calea pe balast fr supranlare, ncrcrile se distribuie transversal ca n figura 2.4-6.

Fig. 2.4-6

43

2.4.4. Coeficientul dinamic

Coeficientul dinamic ia n considerare efectele amplificrii dinamice a eforturilor i vibraiilor n structur, dar nu ia n considerare efectele rezonanei i vibraiile excesive ale tablierului. Eforturile i deformaiile determinate din aciunea static a convoaielor de calcul, vor fi afectate de un coeficient dinamic ( 2 sau 3 ), valoarea acestuia depinznd de urmtorii parametri: - frecvena proprie de oscilaie a structurii; - amortizarea structural; - deschiderea structurii (global), deschiderea elementului (local); - distana ntre osiile convoiului; - viteza convoiului; - imperfeciunile roilor i ale inelor. Valorile coeficienilor dinamici 2 i 3 sunt valabile n urmtoarele condiii: viteza de circulaie maxim V 220 km/h; frecvena proprie de oscilaie a structurii se menine n limitele: - valoarea limit superioar: n0 = 94,76 L0,748 - valoarea limit inferioar: n0 = 80 / L - pentru 4 m < L 20 m n0 = 23,58 L
0,592

(2.4-1) (2.4-2a) (2.4-2b)

- pentru 20 m < L 100 m

Coeficientul dinamic 2 sau 3

Coeficienii dinamici se calculeaz cu relaiile (EC 1-2):

1 < 2 = 1 < 3 = 1,44 L 0,2 2,16 L 0,2 + 0,82 < 1 ,67 - pentru structuri cu calea bine ntreinut; + 0,73 < 2 - pentru structuri cu calea ntreinut standard.

(2.4-3a) (2.4-3b)

Administraia CF va decide care din valorile 2 sau 3 se va alege. Dac nu se specific nici un coeficient dinamic, se va utiliza coeficientul 3 . Coeficienii dinamici 2 i 3 sunt stabilii pentru grinzi simplu rezemate, dar prin intermediul lungimii determinante L , acetia pot fi utilizai pentru diferite elemente structurale, tabelul 6.2, EC1-2. Coeficienii de reducere la gruparea aciunilor variabile sunt dai n Anexa A2 a EC1990, n tabelele A2.1 A2.3. Pentru cazurile uzuale de proiectare, lungimea determinant L este dat n tabelul 2.4-2.

44

Tabelul 2.4-2 CAZ ELEMENTUL STRUCTURAL LUNGIMEA DETERMINANT

Platelaj metalic - calea nchis n cuv de balast (platelaj ortotrop tensiuni locale) Platelaj cu rigidizri transversale i nervuri (rigidizri) longitudinale continue 1.1. Tola (pentru ambele direcii) - 3 distana antretoaze 1 1.2. Rigidizri longitudinale - 3 distana antretoaze 1.3. Antretoaze (rigidizri transversale) - 2 lungime antretoaz Platelaj prevzut numai cu rigidizri transversale 2 2.1. Tola (pentru ambele direcii) - 2 distana antretoaze + 3 m 2.2. Antretoaze - 2 distana antretoaze + 3 m Grinzile cii calea deschis (pentru tensiuni locale i transversale) se recomand 3 3.1. Lonjeron: - ca element al reelei de grinzi 3 - simplu rezemat 3.2. Antretoaze Platelaj din beton cu calea n cuv de balast A se vedea tabelul 6.2 din EC 1- 2 4 Grinzi principale 5.1. Grinzi simplu rezemate 5 5.2. Grinzi continue peste n reazeme - 3 distana antretoaze - distana antretoaze + 3 m - 2 lungime antretoaz

- deschiderea grinzii

L = k Lm ;
n k 2 1.2

Lm =
3 1.3

1 Li n
4 1.4

5
1.5

2.4.5. ncrcri din trafic pentru oboseal

Verificarea la oboseal trebuie efectuat pentru toate elementele structurale, care sunt solicitate la variaii ale eforturilor unitare. Detalii despre trenurile din exploatare, categoriile de trafic mixt i coeficientul dinamic care trebuie luat n considerare sunt date n Anexa D a EN 1991-2. Fiecare din categoriile de trafic mixt se bazeaz pe un tonaj anual din trafic de 6 25x10 tone, care tranziteaz podul pe fiecare linie. Durata de via normat a structurii este de 100 ani. Pentru suprastructurile care susin mai multe linii, ncrcarea la oboseal va fi considerat pe maximum dou linii, n cele mai defavorabile poziii.

2.4.6. Frecvena proprie a structurii

La un pod, frecvenele naturale ale unui element se raporteaz la forma deformat sub aciunea ncrcrilor permanente. Pentru o structur simplu rezemat solicitat la ncovoiere, frecvena natural poate fi obinut cu formula: n 0 = 17,75 / 0 unde: 0 - sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente, n [mm]. n figura 2.4-7 se prezint limitele frecvenelor proprii de vibraie n0, inferioar i superioar, n Hz, funcie de mrimea deschiderii L, n m.

[Hz]

(2.4-4)

45

Fig.2.4-7

n cazul n care frecvena natural a podului se ncadreaz n limitele prezentate n figur nu este necesar a se efectua analiza dinamic. Pentru trenurile reale aflate n exploatare, coeficienii dinamici se calculeaz cu formulele: 1 + = 1 + '+0.5 ' ' - pentru o cale bine ntreinut (2.4-5a) 1 + = 1 + '+' ' - pentru o cale cu ntreinere standard (2.4-5b) unde: ' - reprezint efectul podului: K v ' = ; K= 4 2n 0 L 1 K + K ' ' - reprezint efectul cii:
2 L L 10 n0 L 10 56e ' ' = + 50 1e 100 80 - viteza de circulaie maxim permis a vehiculului [m/s]; - frecvena proprie a podului nencrcat [Hz]; - lungimea caracteristic [m]; - coeficientul vitezei: 2

v n0 L

v/22 dac v < 22 m/s = 1 dac v > 22 m/s

46

Sgeata la mijlocul deschiderii datorat ncrcrilor permanente

Sgeata grinzilor cu inim plin, simplu rezemate, cu moment de inerie variabil, ncrcate cu sarcin permanent, uniform distribuit, se calculeaz cu relaia: 5,5 Mmax L2 5,5 q L4 0 = = (2.4-6) 384 E Im 48 E Im n care: q - ncrcarea permanent; Mmax - momentul maxim provenit din ncrcrile permanente; L - deschiderea grinzii; E - modulul de elasticitate a oelului; Im - momentul de inerie mediu ponderat al seciunii transversale a grinzii.

2.4.7. Fore orizontale

Fore centrifuge
n cazul n care calea pe pod este n curb pe toat lungimea podului sau numai pe o parte a sa, trebuie s se considere efectul forei centrifuge i a supranlrii cii. Fora centrifug se consider c acioneaz spre exteriorul curbei n direcie orizontal la o nlime de 1,80 m deasupra suprafeei de rulare, ca n figura 2.4-8.

(1) suprafaa de rulare (2) fore longitudinale n lungul cii Fig. 2.4-8

Fora centrifug trebuie s se combine ntotdeauna cu ncrcrile verticale din trafic. Fora centrifug nu se multiplic cu coeficientul dinamic 2 sau 3 . Valoarea caracteristic a forei centrifuge trebuie s se determine cu formulele urmtoare: 2 v2 (f Q vk ) = V (f Q vk ) Q tk = (2.4-7a) gr 127 r qtk = unde: Qtk, qtk
2 v2 (f qvk ) = V (f qvk ) gr 127 r

(2.4-7b)

- valorile caracteristice ale forei centrifuge [kN, kN/m]; 47

Qvk, qvk - valorile caracteristice ale ncrcrilor verticale (nemultiplicate cu coeficientul dinamic), ale convoaielor LM 71, SW/0, SW/2 i ale trenului nencrcat; f - factor de reducere, figura 2.4-9, pentru convoaiele LM 71 i SW/0; v - viteza maxim [m/s]; V - viteza maxim [km/h]; g - acceleraia gravitaional [9,81m/s2]; r - raza curbei [m]

Fig. 2.4-9

Fora de erpuire
Fora de erpuire trebuie considerat ca o for concentrat orizontal, aplicat la nivelul superior al inei, normal pe axul liniei. Valoarea caracteristic a forei de erpuire se consider: Qsk = 100 kN Valoarea forei de erpuire nu trebuie multiplicat cu coeficientul dinamic . Fora de erpuire trebuie combinat ntotdeauna cu ncrcrile verticale din trafic. (2.4-8)

Aciuni datorate traciunii i frnrii

Forele de traciune i de frnare se consider ca fore orizontale longitudinale cii care acioneaz la nivelul superior al inelor. Ele trebuie considerate c acioneaz uniform distribuit pe toat lungimea La,b a liniei de influen corespunztoare pentru efectele traciunii i frnrii pentru elementul structural considerat. Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare trebuie luate astfel:
Fora de traciune, pentru convoaiele LM 71,SW/0, SW/2 i HSLM:

Qlak = 33 [kN/m] La,b [m] 1000 [kN]

(2.4-9)

48

Fora de frnare

- pentru convoaiele LM 71,SW/0 i HSLM: Qlb k = 20 [kN/m] La,b [m] 6000 [kN] - pentru convoiul SW/2: Qlb k = 35 [kN/m] La,b [m]

(2.4-10a) (2.4-10b)

Valorile caracteristice forei de traciune i forei de frnare nu trebuie multiplicate cu coeficientul dinamic .

2.4.8. Aciunea convoaielor feroviare deraiate asupra podului

Structurile pentru calea ferat trebuie proiectate astfel ca, n eventualitatea unei deraieri, avariile produse n structura podului s fie minime (n particular s se evite rsturnarea sau prbuirea ntregii structuri). Deraierea convoaielor feroviare pe podurile de cale ferat se consider ca situaie accidental de proiectare. Trebuie considerate dou situaii de proiectare: - Situaia I de proiectare (fig. 2.4-10): deraierea vehiculelor feroviare; o parte a convoiului deraiat rmne n zona cii pe tablierul podului, iar cealalt parte a convoiului rmne pe calea adiacent sau pe zidul de gard.

Legend (1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete (2) Ecartamentul cii ferate, s (3) Pentru cale pe balast fora concentrat poate fi considerat c se distribuie pe o suprafa ptrat cu latura de 450 mm aplicat pe faa superioar a platelajului

Fig.2.4-10

- Situaia II de proiectare (fig. 2.4-11): vehiculele deraiate se balanseaz pe marginea podului, ncrcndu-se marginea suprastructurii (excluzndu-se elementele nestructurale cum sunt trotuarele).

49

Legend (1) max. 1,5 s sau mai puin dac se opune un perete (2) Ecartamentul cii ferate, s

Fig. 2.4-11

2.4.9. Alte aciuni

Alte aciuni care se iau n considerare la situaii de proiectare accidentale sunt indicate n EN 1991-1-7. La proiectarea structurilor trebuie s se ine seama i de aciunile urmtoare: - efecte datorate tablierelor nclinate sau a suprafeelor nclinate de rezemare; - fore longitudinale datorate detensionrii sau pretensionrii inelor de cale ferat; - fore longitudinale datorate ruperii accidentale ale inelor; - aciuni datorate liniei de contact sau altor echipamente suspendate de structur; - aciuni de la alte echipamente legate de alte infrastructuri i echipamente ale liniei CF.

2.4.10. Grupuri de ncrcri

Normativele europene de calcul sunt bazate pe metoda strilor limit. Coeficienii pariali de siguran pentru aciuni sunt dai pentru poduri n tabelele A2.4(A) A2.4(C) din Anexa A2 a EN1990, funcie de strile limit (ultime sau ale exploatrii normale) i de situaia de proiectare. Simultaneitatea ncrcrilor se va lua n considerare prin utilizarea grupurilor de ncrcri definite n tabelul 2.4-3. Fiecare din aceste grupuri de ncrcri care se exclud reciproc se vor considera c definesc o singur aciune variabil caracteristic ce se va combina cu ncrcri care nu provin din trafic. Fiecare grup de ncrcri se va aplica, ca formnd o singur aciune variabil. n tabelul 2.4-3, subnotaiile au urmtoarele semnificaii: (1) - toi factorii relevani ( , , f ,... )se vor lua n considerare; (2) - convoiul SW/0 se va aplica numai la poduri continue; (3) - convoiul SW/2 se va aplica numai la podurile pe a cror linii se stipuleaz c vor circula trenuri grele; (4) - factorul poate fi redus la 0.5, dac are efect favorabil; (5) - n cazuri favorabile aceste valori se vor considera egale cu zero; (6) - convoaiele HSLM i trenurile reale n conformitate cu EN 1991-2; (7) - dac se cere analiza dinamic; (8) - vezi de asemenea tabelul A2.3 din EN 1990. n cazul cnd grupurile de ncrcri nu se iau n considerare, aciunile din trafic trebuie combinate n conformitate cu tabelul A2.3 din EN 1990. 50

Tabelul 2.4-3

51

2.4.11. Stabilirea solicitrilor pentru grinzile principale

Calculul momentelor ncovoietoare Momentul maxim maximorum din ncrcrile utile produse de convoiul LM 71
Momentul ncovoietor Mmax .max . , n cazul modelului de ncrcare LM 71 se poate aproxima cu relaia: P L v Pa 2 (2.4-11) + (L a ) Mmax max,LM71 = 4 8 8 P = 4 Q vk nlocuind: Q vk = 250 kN ; q vk = 80 kN / m ; a = 4x1.6 = 6,4 m, Se obine: Mmax max,LM71 = 10 L2 + 122 L 390 kNm (2.4-12)
Momentul ncovoietor maxim din convoi, ntr-o seciune oarecare

Pornind de la observaia c nfurtoarea momentelor ncovoietoare poate fi aproximat de o parabol de gradul II, cu un palier de 0.12 L pe poriunea central a nfurtoarei , ntr-o anumit seciune "x", momentul ncovoietor maxim din convoi se poate calcula cu relaia: 1 x x2 Mmax max , x 0,44 L (2.4-13) Mpx = 0 , 88 0,1936 L L2 Se pot calcula astfel momentele ncovoietoare din trafic n diferite seciuni ale grinzii.

Calculul forelor tietoare Forele tietoare din convoi

n cazul podurilor de cale ferat ncrcate indirect, fora tietoare este constant pe lungimea d a panoului, de aceea se determin de fapt forele tietoare maxime i minime pentru fiecare panou.

Forele tietoare din ncrcri permanente.

Fora tietoare ntr-o seciune oarecare "x" se calculeaz cu relaia: L Tgx = g x 2 (2.4-14)

ncrcri echivalente
Se poate adopta un calcul simplificat al solicitrilor minime i maxime, pentru podurile de cale ferat pe grinzi simplu rezemate, folosind ncrcri echivalente, uniform distribuite, date n tabele, funcie de deschiderea grinzii simplu rezemate, convoiul de calcul i solicitare (moment ncovoietor sau for tietoare). Pentru deschideri uzuale aceste ncrcri echivalente sunt date n tabelul 2.4-4.

52

Trebuie fcute urmtoarele observaii referitoare la folosirea ncrcrilor echivalente: la calculul forelor tietoare, trebuie s se in seama de ncrcarea indirect a grinzilor principale, astfel c fora tietoare din trafic va fi constant pe panouri, fora tietoare maxim i minim fiind obinut prin ncrcarea liniilor de influen corespunztoare fiecrui panou cu ncrcarea echivalent. n figura 2.4-12, se exemplific calculul forei tietoare pentru cazul L=30 m, pentru care q v = 114 kN / m (ncrcarea echivalent pentru fora tietoare, corespunztoare deschiderii L=30 m).

Fig.2.4-12

la calculul momentelor ncovoietoare ntr-o seciune oarecare x se va ine seama de palierul de 0.12 L pe poriunea central a nfurtoarei, astfel nct, ntr-o anumit seciune "x", x 0,44L , momentul ncovoietor maxim din convoi se poate calcula cu relaia: 53

Mpx

1 x x2 = 0,88 2 Mmax 0,1936 L L gechiv L2 8

(2.4-15)

unde : Mmax =

L [m] 4 5 6 7 8 9 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 55 60 65 70 75 80

Tabelul 2.4-4 ncrcri echivalente, pentru: Moment ncovoietor For tietoare EN 1991-2 SNCFR EN 1991-2 SNCFR 71 SW/2 P10 T8,5 71 SW/2 P10 T8,5 qm [kN/m] qv [kN/m] 175 150 188 165 225 150 234 206 172 150 180 158 208 150 220 193 163 150 169 149 200 150 208 183 161 150 174 153 191 150 204 180 157 150 172 151 182 150 196 175 153 150 167 147 174 150 188 171 149 150 161 147 167 150 181 166 141 150 152 140 156 150 170 157 135 150 145 134 147 150 162 149 130 150 140 129 140 150 155 143 125 150 136 125 134 150 150 137 122 150 133 122 129 150 145 133 118 150 130 119 125 150 142 129 116 150 128 117 122 150 138 126 113 150 126 115 119 150 136 123 111 148 124 113 117 148 133 121 109 146 122 111 114 146 131 119 108 143 121 110 112 143 129 117 106 140 120 108 110 140 128 115 105 136 119 107 109 138 126 114 104 132 118 106 107 136 125 112 103 129 117 105 106 135 124 111 102 126 116 104 105 134 123 110 101 124 115 103 104 133 122 109 100 123 115 103 103 133 121 108 99 121 114 102 102 132 120 107 98 120 114 101 101 132 119 106 97 119 112 100 99 132 118 104 95 118 111 99 98 131 116 103 94 118 111 98 96 130 115 101 93 117 110 97 95 127 114 100 92 115 109 96 94 124 113 99 92 113 109 95 93 121 112 98

54

2.5. ACIUNEA VNTULUI

Evaluarea aciunii vntului se efectueaz n conformitate cu EC1-Part 1-4. Presiunea echivalent exercitat de vnt se evalueaz cu relaia:
2 qp ( z e ) = C e ( z e ) v b 2

(2.5-1)

unde: - = 1.25 kg / m 3 - densitatea aerului; - v b - viteza vntului; - C e ( z e ) - coeficient (factor) de expunere, calculat fa de altitudinea de referin (altitudinea mijlocului tablierului fa de linia terenului), z e , calculat cu relaia:
2 C e ( z e ) = C r2 ( z e ) C 0 ( z e ) [1 + 7 Iv ( z e )]

(2.5-2)

- Cr coeficient de rugozitate; - C0 coeficient topografic; - Iv intensitatea turbulenei. n funcie de categoria terenului pe care este amplasat podul (5 categorii: 0...IV), tabelul 2.5-1 (tabelul 4.1 din EC1-Part 1-4), se poate determina direct valoarea coeficientului de expunere Ce cu ajutorul diagramei din figura 2.5-1 (fig. 4.2 din EC1-Part 14), pentru o altitudine de referin z e cunoscut.
NATURA TERENULUI DE AMPLASARE Tabelul 2.5-1 CATEGORIA 0 I II III IV

Zon de litoral expus deschis Zone plate cu vegetaie redus i fr obstacole Zone cu vegetaie redus i cu obstacole izolate Zone cu vegetaie uniform i obstacole la max.20Hobstacol (sate, suburbii) Zone n care cel puin 15% din suprafa e acoperit cu cldiri cu H>15 m

Fora care acioneaz asupra podului, perpendicular pe axa longitudinal i normal pe suprafaa expus aciunii vntului, se calculeaz cu relaia: Fw.x = qp ( z e ) C f .x A ref .x unde: Cf.x coeficient funcie de raportul ntre nlimea expus aciunii vntului i limea tablierului, figura 2.5-2 ( fig. 8.3 din EC1-Part 1-4). (2.5-3)

55

Fig. 2.5-1

Fig. 2.5-2

56

Evaluarea suprafeei btute de vnt

Coeficientul =Aw/A, pentru calculul suprafeelor pline se determin astfel: - pentru grinzi cu inim plin =1; - pentru grinzi cu zbrele cu L < 60 m, =0.4; - pentru grinzi cu zbrele cu L 60 m se determin aria total btut de vnt:
A w = 1.75 ( A t + A z )

At Az 1.75

- aria expus vntului de tlpi; - aria expus vntului de zbrele; - coeficient care ine seama de influena celei de a doua grinzi.

n tabelul 2.5-2. sunt date valorile n funcie de L (inclusiv pentru L< 60 m) i h, prin utilizarea unor relaii empirice pentru determinarea lui At i Az.
Tabelul 2.5-2

L(m) h=L/6 h=L/8

30 0.46 0.62

40 0.47 0.62

50 0.40 0.54

60 0.40 0.54

70 0.38 0.49

80 0.35 0.47

90 0.33 0.44

100 0.32 0.43

Observaii: n literatura tehnic se propune pentru distana B dintre grinzile principale valoarea minim B = L/20; Pentru structurile la care traversele sunt aezate direct pe grinzile principale, din condiia de ncovoiere a traversei rezult Bmax = 2.3 m; La deschideri L<100 m, pentru tabliere executate din S235, din condiia de rsturnare a podului ncrcat, rezult o distan B ntre grinzile principale mai mare dect n cazul podului descrcat i n consecin verificarea la rsturnare a podului descrcat nu este necesar; Distana B ntre grinzile principale, determinat din condiia de rsturnare a podului ncrcat are valoare mai mare dect cea determinat din condiia de rigiditate lateral (cu excepia grinzilor cu inim plin cu L >90 m); Pentru tablierele pe grinzi cu inim plin, n soluia de rezemare direct a traverselor pe grinzile principale, rezult o deschidere limit L = 23 m din condiia de siguran la rsturnare a podului ncrcat; Se recomand ca la poduri cu calea sus cu L >40 m , n alctuire clasic (lonjeroni, antretoaze, grinzi principale cu zbrele), distana minim ntre grinzile principale s fie B =4.0 m.

2.6. COMBINAREA ACIUNILOR

n combinarea aciunilor pentru proiectarea n metoda strilor limit intervin urmtorii coeficieni (EN 1990. Anexa A2): - - coeficieni pariali ai aciunilor, care iau n considerare posibilitatea abaterilor defavorabile ale valorilor caracteristice ale aciunilor; - i - factori de combinaie a aciunilor, care pot fi urmtorii:

57

- 0 - 1 - 2

- factor de combinare pentru aciuni variabile persistente (permanente) sau tranzitorii combinaii fundamentale; - factor pentru valori frecvente ale aciunilor variabile; - factor pentru valori accidentale ale aciunilor variabile.

Combinarea aciunilor se face cu relaiile: - Combinarea fundamental din aciuni persistente (permanente) i tranzitorii: G G + Q.1 Qk.1 + Q.i 0.i Qk.i (2.6-1a) - Combinarea aciunilor pentru situaii accidentale: G G + Q.1 (1.1 sau 2.1 ) Qk.1 + Q.i 2.i Qk.i - Combinarea aciunilor pentru calcul seismic: G + A Ed + 2.i Qk.i (2.6-1b)

(2.6-1c)

Qk.1 reprezint aciunea variabil principal, n cazul podurilor, ncrcarea din forele verticale ale convoiului.
Poduri de osea

Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de osea, pentru verificri ULS, au urmtoarele valori: - G = 1.35 Convoi: - Q.i = 1.35
0.75 gr.1a TS (tan dem) - 0 = 1 = 0.40 gr.1a UDL (uniform distr.) - 2 = 0 Aciunea vntului: - persistente: 0 = 0.6; 1 = 0.2; 2 = 0 ; - execuie: 0 = 0.8; 2 = 0 ; - aciuni compatibile: 0 = 1.0; 1 = 0; 2 = 0
Pasarele

- G = 1.35 - Q.i = 1.35 Gr.1: 0 = 1 = 0.40 ; Aciunea vntului: 0 = 0.3; 1 = 0.2;

Poduri de cale ferat

2 = 0

2 = 0

Coeficienii care intervin la combinarea aciunilor n cazul podurilor de cale ferat, pentru verificri ULS, au urmtoarele valori: 58

- G = 1.35 Convoi: - Q.i = 1.45 - 0 = 1 = 0.8 (pentru gruprile 11...17) - 2 = 0 Aciunea vntului: - valori caracteristice: 0 = 0.75; 1 = 0.50; 2 = 0 ; - aciuni compatibile: 0 = 1.0; 1 = 0; 2 = 0

2.7. STRI LIMIT DE SERVICIU

Se vor efectua verificri privind: - starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor rutiere; - vibraia pasarelei sub traficul pietonal; - starea de serviciu privind deformaia i vibraia podurilor feroviare: acceleraia vertical a tablierului; rsucirea tablierului; deformaia orizontal; deformaia vertical: L max = (2.7-1) 600 Din condiia de confort de circulaie foarte bun, sgeata vertical maxim, pentru elementele n lungul cii, este dat n EN 1990 - Anexa A2, pentru grinzi cu 3 sau mai mult de 3 deschideri simplu rezemate (figura 2.7.1). Raportul L / admisibil, n funcie de vitez rezultat din figura 2.7.1, se multiplic cu 0.9 pentru grinzi continue i cu 0.7 pentru o grind simplu rezemat sau 2 grinzi simplu rezemate succesive . Deformaia vertical se calculeaz din aciunea convoiului LM 71, pentru i = 1 , lund n considerare coeficientul dinamic .

Fig. 2.7-1

59

n slide-urile urmtoare se prezint aspecte legate de montajul unor poduri pe grinzi.

60