Apariia locomotivei electrice, la sfritul secolului al XIX-lea, reprezint un moment important in istoria transportului feroviar.

Evoluia acesteia de-a lungul secolului al XX-lea i XXI-lea a fost favorizat de avantajele pe care le ofera facilitatea i sigurana !n e"ploatare, puteri mai ridicate i respectarea principilor ecologice #rimul motor electric $cu magnei permaneni% a fost realizat !n &'() de fizicianul rus $de origine german% *oris +emionovici Ia,o-i $&'.& - &'/)% . Aceast invenie a fost aplicat la traciunea feroviar de ctre mecanicul american 01omas 2avenport. Acesta a construit !n &'(3 la +pringfield $4assac1usetts% un vagon e"perimental cu motor electric, care poate fi considerat strmoul tramvaielor electrice. 5n 6ermania a-ia se inaugurase prima linie feroviar cu traciune cu a-ur, cnd atenia pu-licului avea sa fie reinut, !n &')., de mac1eta unui tren electric cu alimentare prin -aterii, inventat de 7o1ann #1ilipp 8agner, mecanic !n 9isc1-ac1. 8agner a !ncercat s aplice invenia pentru o locomotiv de dimensiuni normale dar a euat deoarece -ateriile erau prea sla-e +coianul :o-ert 2avidson $&'.) - &';)% realizeaz, !n &'(/, o locomotiv de 3 tone, cu dou osii, am-ele motoare, acionate de motoare electrice. 4odelul este e"pus la o e"poziie de maini electrice din Edin-urg1. Aceast locomotiv reuete, !n &')<, s tracteze un tonaj de = t, cu o vitez de =,3 ,m>1. E"perimente asemntoare au fost efectuate de americanii 4ose 9armer, !n &')/ i ?1arles 6rafton #age $&'&< - &'='%, in &'3&. Acetia au realizat, independent, mai multe ve1icule feroviare acionate prin motoare electrice de curent continuu, alimentate prin -aterii aflate la -ord. @ e"perien similar a fost efectuat !n &'=), la Aersailles, de ctre francezii Bouis *ellet i ?1arles de :ouvre. Acetia au realizat un ve1icul potal cu patru roi, denumit Bocomotive porte-lettre. Alimentarea electromotorului se realiza de la o -aterie fi" printr-o a treia ina central. Aceasta invenie a fcut trecerea de la ve1iculele electrice autonome $cu sursa de curent aflat la -ord% la ve1iculele electrice propriu-zise. #erfecionarea mainilor electrice de curent continuu datorat inveniilor i descoperirilor lui Antonio #acinotti $&')& - &;&<%, 8erner von +iemens $&'&= - &';<% i Ceno-e 01eop1ile 6ramme $&'<= - &;.&% au desc1is noi perspective evoluiei traciunii electrice. Au loc diverse !ncercari de realizare a unor linii electrificate, printre acestea figurnd cele efectuate de ofierul rus 9eodor Apollonovici #iro,i $&')3 - &';'% !n &'/= i de ctre americanul 6reen !n &'/'. Astfel, locomotiva electric a lui #iro,i a circulat pe2ata de (& mai &'/; poate fi considerat ziua de natere a traciunii electrice feroviare. 5n aceast zi a fost prezentat, !n cadrul E"poziiei industriale de la *erlin, o mic linie electrificat realizat de inginerul german 8erner von +iemens.2in acel moment !ncepe aplicarea !n practic, mai ales la transportul de cltori, a locomotivei electrice. Bocomotiva realizat de +iemens avea numai ( ?# $<,< ,8% i atingea o vitez ma"im de / ,m>1 reuind s transporte &' cltori pe o linie e"poziional, avnd un traseu circular de (.. m lungime. Bocomotiva era alimentat cu curent continuu de &3. A prin intermediul uneia din ine i a unei a treia in central. 5n patru luni de funcionare, acest trenule electric $ecartamentul era doar de ); cm% a transportat peste '=.... de vizitatori. o linie de (,3 ,m din +es-rore,, iar alimentarea se fcea prin inele de rulare. 2oi ani mai trziu, !n &''&, firma +iemens D Eals,e a pus !n circulaie, !ntr-un cartier -erlinez, primul tramvai electric din lume. 5n acelai an, traciunea electric este introdus i la minele de sare i potasiu de la Cuc,erode $6ermania%. 0ramvaiul electric este introdus !n diverse orae europene #aris $&'&%, ?1arlotten-urg

$6ermania, !n &''<%, 4Fdling-Einter-rG1l $Austria, !n &'')% i @ffen-ac1 $9ran,furt pe 4ain, !n &'')%. AmpDegraveHre, locomotiva electric miniatur realizat de Beo 2aft5n +IA, printre pionierii traciunii feroviare putem meniona 01omas Alva Edison $&')/ - &;(&%, +tep1en 2. 9ield i Beo 2aft $&')( - &;<<%. Astfel, !n &''. prima locomotiv electric american a fost realizat dup proiectele lui Edison. ?urentul electric era preluat prin ina de rulare. 5n &''(, societatea american Electric :ailJaK ?ompanK realizeaz o locomotiv electric ce putea remorca un singur vagon cu &= locuri. Aceasta a fost e"pus !n ?1icago i Bouisville. 5n &''(, pe linia +aratoga D 4ount 4ac 6regor :ailroad a fost introdus o locomotiv electric de &< ?# $',' ,8%, realizat dup planurile lui Beo 2aft. Aceasta putea remorca un vagon de cltori de =' de locuri i &. tone, cu o vitez ma"im de &( ,m>1. #e <= august &''3 i linia supra!nalat de metropolitan din LeJ Mor, a fost !nzestrat cu o locomotiv electric, denumit *en 9ran,lin, al crui autor a fost acelai Beo 2aft. 5n perioada &';. - &';<, are loc o e"tindere a aplicrii traciunii electrice !n cadrul liniilor ferate americane $traciunea cu a-ur pierde teren%, dar i al tramvaielor electrice. 5ncepnd cu ) august &';3, *altimore D @1io :ailroad, introduce !n e"ploatare linia de contact aerian, alimentarea fiind cu curent continuu de =/3 A. #rimele linii ferate electrificate europene au fost +issac1 - 6elter,inden i 6Gtsc1alp - 4Grren din Elveia, inaugurate !n &';&. Biniile funcionau cu curent continuu i aveau ecartament !ngust. #rima linie european electrificat cu ecartament normal a fost tot !n Elveia i anume *urgdorf - 01un, inaugurat !n &';;. In acest caz, s-a adoptat alimentarea cu curent alternativ trifazat /3. A i ). Ez. Apariia reelelor de curent alternativ trifazat a condus la o !mprire a prerilor privind modalitatea de alimentare a cilor ferate electrificate. 5n afar de electrificarea cu curent continuu, s-au adoptat i variantele = ,A si &3 Ez sau <3 Ez 6ermania &3 ,A si &=,== Ez Elveia (,) ,A si &3 Ez Italia #entru sta-ilirea unui sistem unitar de alimentare electric, au avut loc congresele internaionale feroviare la *erna $&;&.% i 0orino $septem-rie &;&&%. 2in nefericire, pro-lema n-a putut fi rezolvat, su-liniindu-se c fiecare sistem are avantajele i dezavantajele sale. 0otui, in &;&<, administraiile feroviare din 6ermania, Austria, Elveia, +uedia i Lorvegia s-au pus de acord i au adoptat sistemul cu tensiunea de &3 ,A i frecvena de &=,== Ez. 5n +IA se menine, i dup #rimul :z-oi 4ondial, sistemul de alimentare cu curent continuu de ( ,A. Acest model $i cu varianta de &,3 ,A% este urmat i de unele ri europene 9rana, *elgia, 4area *ritanie, @landa, :usia, +pania. ?1iar i Italia, care utilizase curentul alternativ, se !ndreapt ctre aceast soluie. 2isputa dintre cele dou mari sisteme de electrificare a durat aproape o jumtate de secol, pn cnd, prin anii 3.N, a aprut un al treilea, i anume cel monofazat de <3 ,A i frecvena industrial, de 3. Ez, care, !n cele din urm ctig competiia, avantajele sale -ucurandu-se de cea mai larg recunoatere internaional. 5n &;=., aceast soluie a fost adoptat i de reeaua ?9:. #rimele !ncercri de utilizare a acestei soluii dateaz !nc din &';<, fiind efectuate de firma +iemens D Eals,e la ?1arlotten-urg. Aceeai firm realizeaz i prima locomotiv electric cu o astfel de alimentare, !n &';'. Aceast locomotiv avea &= tone, viteza ma"im de =. ,m>1 i puterea &/= ,8. Alte firme care au contri-uit la

dezvoltarea traciunii feroviare !n curent alternativ trifazat sunt *roJn *overi D ?. +A *aden i 6anz din *udapesta. Alimentare prin linie de contact cu dou fire $a treia faz fiind linia ferat% !n Ba :1une, +t-7ean-2e-Buz, 9ranaInul dintre cele mai cele-re tronsoane feroviare cu o astfel de alimentare este linia Aaltellina, aflat !n partea nordic a rii, la poalele Alpilor. Aceasta a fost dat !n e"ploatare la &3 octom-rie &;.<. Alimentarea se realiza prin dou fire aeriene, a treia faz fiind cuplat la calea de rulare. 0ensiunea era de (,) ,A iar frecvena de &3 Ez. 4aterialul rulant motor se compunea din locomotive electrice i automotoare electrice. Bocomotivele electrice, construite in &;.<, erau prevzute cu patru motoare cu o putere de )). ,8 si atingeau (3 ,m>1. Automotoarele aveau aceeai putere, !n sc1im- puteau atinge =. ,m>1. 5n &;.), firma 6anz a realizat un nou model de locomotiv electric pentru Aaltellina. Aceasta avea =.. ,8 i putea atinge o viteza mai mare /. ,m>1. +istemul trifazat a fost e"tins i pe alte linii din nordul Italiei, astfel c, !n &;&', ') O din liniile ferate italiene erau electrificate. Ina din firmele italiene care a adus o contri-uie semnificativ !n domeniul transportului feroviar electrificat este Italiana 8esting1ouse. Aceasta a produs, dup licena 6anz, partea electric a locomotivelor electrice. 2intre cele mai nota-ile astfel de ve1icule feroviare se remarc locomotiva 9.+.-E-((., tip &-?-&, realizat prima dat !n &;&<, denumit Il ?ammello. Avea o putere de <.... ,8 i putea ajunge la &.. ,m>1. 9.+.-E-)(&..(/, tip &-2-&, utilizat !n perioada &;<) - &;/=. 9.+.-E-)(<NN, tip &-2-&, cea mai puternic locomotiv de curent alternativ trifazat <.=.. ,8, viteza ma"im &.. ,m>1. 2up cel de-al 2oilea :z-oi 4ondial, reeaua feroviar de curent alternativ trifazat din Italia a fost !nlocuit cu sistemul de curent continuu de ( ,A. 5n 6ermania, rezultate spectaculoase s-au o-inut pe linia e"perimental 4arienfelde Cossen $lng *erlin%, unde s-a utilizat un tren electric automotor realizat de +iemens D Eals,e i A.E.6.. +pre deose-ire de situaiile anterioare, unde a treia faz o constituiau inele, la aceast cale ferat linia de contact era alctuit din trei fire amplasate la nivele diferite. Ba </ octom-rie &;.(, aceast ram electric a atins o vitez-record de <&.,< ,m>1. ?u toate performanele o-inute, 6ermania nu a adoptat acest sistem de alimentare, optnd ulterior pentru alimentarea cu curent alternativ monofazat sau continuu. Alte reele de ci ferate care au utilizat alimentarea cu curent alternativ trifazat sudul +paniei tronsonul 6ergal - +anta 9P, electrificat !n &;&& prima linie de cale ferat electrificat din +paniaH ulterior acest tronson a fost prelungitH liniile companiei americane 6eneral Electric, din statul 8as1ington ?urentul continuu Acesta a fost cel mai vec1i sistem de alimentare pentru traciunea electric feroviar. +e utilizau su-staii de transformare alimentate la sistemul energetic trifazat de 3. Ez. 0ransformat de la !nalt tensiune, &&. ,A, la &.3.. A, curentul alternativ era

transformat !n curent continuu cu ajutorul unui grup rotativ motor-generator. Binia de contact furniza o tensiune de alimentare de la 33. A pn la ).(.. A. Ilterior, aceasta s-a standardizat la valorile /3. A utilizat la tramvaie, &.3.. A i (.... A pentru liniile feroviare. Astfel, ri ca 9rana, +pania, @landa, 7aponia, Anglia, +uedia, Australia .a. mai utilizeaza i astzi tensiunea de &,3 ,A, iar cea (,( ,A este utilizat !n unele zone ale fostei I:++. 5n :omnia, tensiunea de /3. A, curent continuu, este utilizat la tramvaie i trolei-uze, la unele linii miniere i la cele cu ecartament !ngust. #rintre cele mai cele-re locomotive de curent continuu figureaza cele franceze din seriile +L?9-?.?./&.. si +L?9-*.*.-;.... Ba &< fe-ruarie &;3), locomotiva ?.?.-/&<& a atins <)( ,m>1, record mondial de vitez al acelei epoci, pentru traciunea feroviar clasic. :ecordul a fost modificat la ((& ,m>1, la <' martie i <; martie &;33 de locomotivele ?.?.-/&./ si *.*.-;..). Acest ultim record mondial s-a meninut pn la <= fe-ruarie &;'&, cnd trenul automotor francez 0.6.A. atinge ('. ,m>1. ?urentul alternativ monofazat de frecven joas Bocomotiv elveian ce utilizeaz curent alternativ de &3 ,A i &=,== EzAcest sistem de alimentare, mai ales cu varianta standard cu tensiunea &3 ,A i frecvena &=,== Ez, este utilizat i astzi !n Elveia, Austria, 6ermania, Lorvegia, +uedia i +IA. +u-staiile de traciune efectueaz nu numai transformarea tensiunii $de la &&. ,A la &,3 ,A, && ,A sau &3 ,A%, ci i a frecvenei $de la 3. Ez la &=,== Ez%. #entru aceasta se folosete, !n afar de transformator co-ortor de tensiune, i un agregat rotativ motor trifazat Q generator sincron monofazat. #rimele e"periene au fost efectuate !n 6ermania, !n &;.3, prin construirea, de ctre firma +iemens-+c1uc,ert-8er,e $++8%, a unei locomotive cu dou osii motoare, alimentat la 3,3 ,A i &3 Ez i care a fost utilizat pe linia 4urnau - @-erammergau. Aceeai firm construiete un al doilea tip de locomotiv !n &;./ care a funcionat pe linia prusac din zona @ranien-urg $= ,A i <3 Ez%. 2e asemenea i !n Elveia, !n aceast perioad, se utilizeaz locomotive de curent alternativ monofazat i frecven joas, pe linia e"perimental +ee-ac1 - 8ettingen. 0oate aceste realizri !ncurajeaz ?ile 9erate #rusiene s efectueze electrificarea liniei *lan,enese - Altona - Eam-urg - @1lsdorf, dat !n e"ploatare !n &;./, ec1ipamentul electric fiind furnizat de firmele ++8 i AE6. 2ar prima electrificare mai important pe teritoriul 6ermaniei a fost cea a tronsonului 4agde-urg - Ealle din perioada &;&. - &;<<. +-a utilizat alimentarea cu curent monofazat de &. ,A si &3 Ez. 4aterialul rulant motor consta din locomotive-prototip construite de firmele germane AE6, ++8 i *ergmann E8. IntercitK E"press I?E, aflat !n dotarea liniilor ferate germane,. &3 ,A, &=,/ Ez, viteza ma". <'. ,m>10ipurile de locomotive utilizate <-*-& pentru trenuri accelerateH acestea aveau o vitez ma"im de &&. - &(. ,m>1, putere &.... - &.3.. ?#H &-?-& pentru trenuri personale &-2-& pentru serviciu mi"t 2 pentru trenuri de marf, greutatea total de =( tf, putere ==< ,8 5n perioada &;&< - &;&(, se !nc1eie diverse convenii !ntre administraiile de cale

ferat ale statelor germane $#rusia, *avaria, *aden% i ale altor ri ca Austria, Elveia, +uedia i Lorvegia, !n urma crora se adopt ca sistem de alimentare curentul monofazat de &3 ,A i &=,=/ Ez. ?urentul altenativ monofazat de &=,== Ez este utilizat i de trenurile de mare vitez IntercitK. +e utilizeaza rame electrice cu un profil aerodinamic. 5n epoca actuala, un astfel de tren depeste (.. ,m>1. #rincipalele rute pe care se utilizeaza traciunea de mare vitez sunt 4Gnc1en - +tuttgart - 2uis-urgH 4Gnc1en - RFln - EanovraH Eam-urg - 9ran,furt - *asel. Austria #rima electrificare !n curent monofazat s-a efectuat !n 0irol pe linia Inns-ruc, 9ulpmes $&;.)% - prima linie ferat european alimentat cu curent alternativ monofazat. Ba !nceput s-a utilizat <,3 ,A i )< Ez, ulterior s-a trecut la ( ,A i 3. Ez. @ a doua linie electrificat cu curent monofazat !n Austria este 4ariazeller-*a1n, situat !n zona !nalta alpin i avnd ecartament !ngust. Bocomotivele utilizate erau de tip ?-?, adic aveau dou -og1iuri a cte trei osii motoare. 5n &;&< se efectueaz electrificarea liniei #ress-urger - *a1n, care lega oraele Aiena i *ratislava. #entru trenuri de marf se utilizau locomotive de tip &-?, iar pentru cele de cltori de tip &*-&. Ba construcia acestor locomotive i-au adus aportul firmele AE6 $partea electric% i cea austriac 9loridsdorfer Bo,omotivfa-ri, $partea mecanic%. 2up #rimul :z-oi 4ondial are o loc o e"tindere a electrificrii cilor ferate austriece, astfel c, la sfritul anului &;<', lungimea totala a reelei electrificate ajunge la =<& ,m. Elveia Bocomotiva numit ?rocodil*eneficiind de o -ogat reea 1idrografic i implicit de o mulime de centrale 1idroelectrice, Elveia a fost prima ar din lume care a !ntocmit un program general de electrificare a reelelor feroviare, att de stat, ct i particulare. 5n &;<', s-au electrificat 33 O din reeaua feroviar, iar !n &;'<, liniile electrificate elveiene !nsumau ).;=) ,m. Ba <' martie &;.( s-a constituit o comisie te1nic pentru sta-ilirea modalitii de alimentare electric. @ contri-uie !nsemnat au adus-o profesorul 8. 8Kssling i inginerul Emil Eu-er +toc,ar $&'=3 - &;(;%. +-a adoptat alimentarea cu curent monofazat de &3 ,A i 3. Ez, iar din &;.3 s-a trecut la &=,== Ez. #rima locomotiv e"perimental, de tip *-*, denumit locomotiva cu convertizor a fost dat !n e"ploatare !n noiem-rie &;.). 6rupul de transformatoare de pe locomotiv co-orau tensiunea curentului de la &3 ,A la /.. A, care apoi era transformat, de un convertizor, !n curent continuu de =.. A, utilizat de cele dou motoare ale locomotivei, fiecare avnd &'( ,8. 4ai trziu, !n &;.= , s-a mai construit un alt tip de locomotiv cu motoare cu alimentare direct, renunndu-se la convertizor. 5n &;&< , comisia elveiana de electrificare, !n urma altor cercetri efectuate, a sta-ilit c este mai renta-il opiunea cu &3 ,v si &=,== Ez. Astfel, pe linia BFtsc1-erg - *a1n s-a introdus o locomotiv de tip &-E-&, de &.'(' ,8, cea mai puternic locomotiv electric din acea perioad. Aceasta avea o greutate !n serviciu de &.3 tf, lungimea !ntre tampoane de &= m i o vitez ma"im de /3 ,m>1. ?ele cinci osii motoare erau cuplate prin -iele orizontale.

@ atenie deose-it s-a acordat liniilor din zona +aint 6ot1ard, fiind vor-a de trasee dificile decliviti mari, cur-e numeroase, tuneluri elicoidale etc. Aici fusese introdus traciunea cu a-ur !nc din &''<. 5n perioada &;&; - &;<., pe linia +aint 6ot1ard s-a introdus traciunea electric. #rintre cele mai cele-re locomotive introduse aici se numr cele denumite Rro,odillo,omotiven. Acestea aveau o lungime total de &;,< m $!ntre tampoane%, &./ tf, viteza ma"im de =3 ,m>1 i puterea de &.=3. ,8. 0ot pentru aceasta linie dificil s-au construit, !n perioada &;(& - &;)., locomotive electrice de mare putere care s inlocuiasc du-la sau tripla traciune electric folosita pn atunci. +-a ajuns la puteri de la 3.3.. ,8 pn la '.';; ,8 $!n &;).% , avnd de-a face cu cele mai puternice locomotive din lume ale acelei perioade. :ecordul a fost depit cnd, !n &;(;, a fost dat !n e"ploatare locomotiva Ae-'>&) de tip $&-*o-&-*o-&%Q$&-*o-&-*o-&%, care avea &<.&.. ?#, cea mai puternica locomotiva din lume. Aceasta a fost utilizata pentru traseul +aint 6ot1ard !n perioada &;). - &;/&. Avea dimensiuni enorme, lungimea !ntre tampoane de () m i o greutate de serviciu de <(3,/ tf. Era !nzestrat cu &= motoare electrice, care, !n regim de durat $adic la o vitez de // ,m>1% dezvoltau o putere total de /=); ,8 $&..).. ?#%. Aiteza ma"im era de &&. ,m>1. #rintre alte modele deose-ite de locomotive electrice elveiene se remarc cele din seria :e-=>=, considerate printre cele mai puternice i mai moderne locomotive din lume. Acestea erau utilizate la remorcarea trenurilor de marf pe trasee dificile. #rintre caracteristici, menionm putere /./;= ,8 $&..=.. ?#%, viteza ma"im &). ,m>1, tonaj ma"im remorcat de '.. tf. 9rana +istemul monofazat de joas frecven $&< ,A i &=,== Ez% a fost utilizat !n 9rana !n perioada premergtoare #rimului :z-oi 4ondial, !n zona sudic pe liniile companiei 4idi, linii electrificate !n perioada &;&. - &;&/. +uccesele o-inute !n +IA cu sistemul de alimentare !n curent continuu au determinat ca intreaga reea feroviar francez s treac la aceasta o-iune, curent continuu de &,3 ,A. @landa Aarianta &. ,A, &=.== Ez a fost utilizat pe traseele Amsterdam - Eaarlem $electrificat !n &;.)% i :otterdam - Eaga $&;.'%, dar numai pentru o scurt perioad. 2up #rimul :z-oi 4ondial se revine la sistemul francez curent continuu de &,3 ,A. +uedia Bocomotive suedeze cu motoare cu curent continuuH redresarea curentului alternativ se efectueaz cu ajutorul tiristoarelorAici, sistemul electric monofazat, de joas frecven $&< - <. ,A, <3 Ez% s-a introdus prima dat !n &;.3 pe unele linii scurte. 5n &;<. se d !n funciune linia electrificat Bulea - Larvi, $curent monofazat de &3 ,A i &=,== Ez%, ce unete +uedia cu Lorvegia, linie lung $)'. ,m% i dificil deoarece traverseaza ?ercul #olar de Lord. In alt tronson electrificat important este +toc,1olm - 6Fte-org $)3' ,m%, dat !n e"ploatare !n &;<3 i unde s-a utilizat acelai tip de alimentare $&3 ,A, &=,== Ez%. 5n ultimele decenii ale secolului al XX-lea au intrat !n e"ploatare traseele de mare vitez &;'= +toc,1olm - 6Fte-orgH &;;< +toc,1olm - 4almFH &;;) +toc,1olm - +undsvall.

0oate aceste trasee vor fi parcurse cu peste <.. ,m>1. +IA #rimele e"periene privind utilizarea curentului alternativ monofazat au fost efectuate de 6eorge 8esting1ouse $&')= - &;&)% #rima linie ferat american, e"ploatat !n sistem monofazat, a fost *altimore - 8as1ington - Annapolis, dat !n funciune !n &;.= cu varianta && ,A, &3 Ez, locomotivele fiind construite de firmele 8esting1ouse Electric ?orporation $partea electric% i 01e *aldJin Bocomotive 8or,s $partea mecanic%. Acest sistem de alimentare a fost preluat i de companiile LeJ Mor, - LeJ Eaven D Eartford :.:., Indianpolis D ?incinnati 0raction i ?entral Illinois ?onstruction. 9irmele mai sus menionate au construit, !n &;(3, cele-rele locomotive electrice tip <-?o-?o-<, printre care rmn !n istorie cele denumite Begislator i ?ongressional. Acestea erau utilizate la remorcarea tenurilor rapide i de cltori, aveau &< motoare electrice, o greutate !n serviciu de <&) tf i o vitez ma"im de &=. ,m>1. tip <-*o-<, greutate total de &). tf i o for de traciune de &3 tf. 5n &;)', au fost introduse, pe liniile companiei 6reat Lort1ern :.:., primele locomotive moniofazate americane cu aderen total. Aveau formula osiilor *o-2o*o-2o i proporii impresionante greutate total de (<. tf i putere (=// ,8 $3.... ?#%. @ alt realizare important o constituie trenurile automotoare de mare vitez, 4etroliners, e"ploatate pe linia LeJ Mor, - 8as1ington. Acest traseu este parcurs cu o vitez medie de peste &.. ,m>1 $ma"ima depind &/. ,m>1% iar, mai recent, viteza de e"ploatare a depit <.. ,m>1. ?urentul altenativ monofazat de frecven industrial Acest sisteme are astzi cea mai larg utilizare. 0ensiunea se afla !n gama &= - <3 ,A, iar frecvena 3. Ez. Avantajele acestei variante alimentarea su-staiilor de transformare se efectueaz direct din sistemul energetic naional al rii respectiveH tensiunea ridicat din firul de contact permite o seciune mai redus a acestuia $&3. <.. mm<% i la un numr mai mic de su-staii de traciune $la interval de 3. - /. ,m%H su-staiile de traciune au o construcie mai simpl $nemaifiind necesare redresoare sau convertizoare de frecven%. +-au e"perimentat mai multe tipuri de locomotive locomotiva mono-trifazat curentul monofazat de la reeaua de contact este convertit !n curent trifazat prin utilizarea unui grup motor-generator, motoarele locomotivei fiind trifazate sistem 6anz - RandS $utilizat mai ales la liniile mag1iare% sistem 8ard - BPonard $utilizat la liniile franceze% locomotiva cu motoare monofazate $sistem Rrupp, utilizat mai ales !n 6ermania% locomotiva mono-continuH avnd motoare de curent continuu, utilizeaza un grup convertizor format dintr-un motor monofazat $sincron sau asincron% cuplat la un generator de curent continuu $utilizat !n 9rana% locomotiva mono-continu cu agregat convertizor de tip static. 5n acest caz se folosesc redresoare cu vapori de mercurH +istemul 6anz - RandS 5n perioada de dup #rimul :z-oi 4ondial, firma -udapestan 6anz, cu contri-uia inginerului mag1iar RTlmTn RandS, studiaza utilizarea pentru traciunea feroviar a curentului monofazat de 3. Ez. +-a utilizat tensiunea de &= ,A cu care s-a electrificat

linia *udapesta - 2una,eszi - Alag, unde, pe (& octom-rie &;<(, s-a e"perimentat o locomotiv-prototip cu cinci osii cuplate prin -iele $adic tip E%. Bocomotiva avea o greutate aderent de /; tf, puterea !n regim sta-il de &.;'. ,8 $<./.. ?#% i atingea o vitez ma"im de == ,m>1. +istemul 8ard - BPonard 2ac la sistemul 6anz - RandS, variaia frecvenei curentului de alimentare se fcea discontinuu, !n cazul sistemului francez, denumit i 8ard - BPonard, reglarea frecvenei este continu. 5n perioada &;3) - &;=., s-au construit <. de locomotive de tip ?o-?o, care s funcioneze pe -aza acestui sistem. Bocomotivele erau ec1ipate cu ase motoare asincrone trifazate, aveau &<= tone, viteza ma"im =. ,m>1 i puterea de (..(< ,8 $).&<. ?#%. Acest sistem a fost preluat i de Ingaria, unde, !n perioada &;3= - &;=<, s-au construit 3. de locomotive de tip *o-*o. Acestea aveau /3 tone, &.)'. ,8 $<.... ?#%, viteza ma"im de '. ,m>1 i o for de traciune de <= tf. ?u timpul s-a renunat la acest sistem datorit apariiei locomotivelor cu redresoare statice $cu diode i tiristoare%. Bocomotiva cu motoare monofazate de 3. Ez Aceasta a fost construit !nc de la !nceputul secolului al XX-lea i introdus !n cadrul primei linii europene electrificate !n curent monofazat, Inns-ruc, - 9ulpmes, dat !n e"ploatare la & august &;.). #ro-lemele aduse de motoarele de 3. Ez au condus renunarea la acest tip i alegerea opiunii de alimentare cu frecven joas $&=,== Ez%. ?ercetrile asupra electromotoarelor monofazate de 3. Ez au fost reluate dup cel deAl 2oilea :z-oi 4ondial de ctre firma german 9ried. Rrupp. A.6.. #rin contri-uia lui 2r. +c1Fn, aceasta firma a reuit, !n perioada &;<)- &;<3, s creeze un astfel de motor i, o dat cu acesta, prima locomotiv modern cu motoare monofazate de 3. Ez. Bocomotiva, de tip *o-*o, a fost pus !n e"ploatare !n &;(= pe linia EFllental-a1n din munii #durea Leagr. Avea o greutate de /' tf, putere de <.<.. ,8 i viteza ma"im de ;. ,m>1. :eeaua de contact avea <. ,A i 3. Ez. In model asemntor a fost utilizat i !n 9rana, astfel de locomotive fiind construite !n perioada &;3) - &;=.. Aveau '3 t, puterea de <.&(. ,8 i viteza de circulaie de &.3 &<. ,m>1. Bocomotiva mono-continu cu convertizoare rotative #entru a transforma curentul alternativ monofazat !n curent continuu necesar motoarelor sale, acest tip de locomotiv utiliza convertizorul rotativ format dintr-un agregat format din electromotor monofazat $cuplat la reeaua de contact prin intermediul unui transformator% care la rndul su era cuplat la un generator de curent continuu. 5n perioada &;3) - &;3/, au fost construite !n 9rana mai multe locomotive de acest tip, destinate in special remorcrii trenurilor de marf de mare tonaj. :andamentul mai sczut a condus ulterior la renunarea utilizrii unor astfel de ve1icule rulante. Bocomotiva mono-continu cu redresoare ?urentul de la reeaua de contact este transformat la o tensiune mai joas i apoi transformat !n curent continuu prin redresoare cu vapori de mercur, mai trziu aprnd redresoarele cu diode de siliciu i apoi cele cu tiristoare. Aceasta soluie !m-in avantajele alimentrii liniei de contact !n curent alternativ cu cele ale electromotoarelor de curent continuu. Bocomotiva electric !n :omnia Bocomotiv electric romneasc#e ; decem-rie &;=3 au fost introdus !n ara noastr primele locomotive electrice. +-a ales dificila seciune #redeal - *raov adoptndu-se sistemul monofazat de <3 ,A i 3. Ez. Bicena a fost furnizat de

AllmUnna +vens,a Ele,tris,a A*, AUsterTs $A+EA% din +uedia. Bocomotivele aveau o putere de 3.&.. ,8 i o vitez ma"im de &<. ,m>1. 5n &;== !ncepe i !n :omnia construcia locomotivelor electrice .=.-EA pe -aza acestei licene suedeze, urmat i de realizarea variantei .=.-EA&. #artea electric i montajul general erau realizate de Electroputere ?raiova, iar partea mecanic era asigurat de I?4 :eia. Aceste dou tipuri de locomotive electrice romneti se situeaz printre cele mai moderne locomotive europene. ?aracteristici lungimea !ntre tampoane &;,' mH greutatea !n serviciu &<= tfH puterea continu $la =; ,m>1% 3.&.. ,8H viteza ma"im &<. ,m>1 $pentru .=.-EA% i &=. ,m>1 $pentru .=.-EA&% ?u ajutorul locomotivei e"perimentale tip EA<-&<<, s-a atins recordul de vitez al ?ilor 9erate :omne <.) ,m>1 i anume pe tronsonul 9loreti #ra1ova - *uda. 5n &;/) au fost introduse i locomotivele electrice .).-E? si .).-E?&, construite de uzinele :ade-RonVar, Cagre-. 0renul +1in,ansen /..0, <..=Acestea aveau urmtoarele caracteristici lungimea !ntre tampoane &3,'; mH greutatea !n serviciu '. tfH puterea continu (.).. ,8H viteza ma"im &<. ,m>1 $pentru .).-E?% i &=. ,m>1 $pentru .).-E?&%. 0raciunea electric de mare vitez 5n &;3;, !n 7aponia !ncepe construcia liniei de mare vitez 0o,aDiumlHdo +1in,ansen. Aceasta a fost dat !n e"ploatare la & octom-rie &;=), cu ocazia 7ocurilor @limpice de la 0o,io. 2enumita +1in,ansen, aceasta reea feroviar s-a e"tins foarte mult, unind majoritatea marilor orae puternic industrializate i devenind cele-r !n !ntreaga lume. Ba (. noiem-rie &;/;, pe tronsonul 0o1o,u - +1in,ansen, se atinge viteza ma"im de (&; ,m>1. 0renul francez 06A5n perioada anilor &;=. i 9rana preia acest concept al liniilor de mare vitez i !ncepe realizarea cele-rei reele 06A $train DagraveH grande vitesse%. Ba <= fe-ruarie &;'& , trenul electric automotor francez 06A atinge pe linia #aris BKon viteza record de ('. ,m>1 Era vor-a de o ram automotoare electric e"perimentala 06A-.&=. Aceasta era format din cinci vagoane, avea o lungime de &)) m i o greutate de (./ tf. 0raciunea se realiza prin intermediul a &< electromotoare, fiecare avnd o putere de 3(/,3 ,8. E"plorarea unui nou domeniu de viteze !n transportul feroviar conduce la reevaluarea transportului feroviar #entru prima dat, transportul feroviar de cltori $pentru distane de peste 3.. ,m% devine competitiv cu cel cu avionul. Ilterior, reeaua 06A a fost e"tins, realiznd legturi rapide !ntre marile orae

franceze. Ba ( aprilie <../ atinge recordul mondial de vitez pentru traciunea feroviar clasic i anume 3/).' ,m>1. IntercitK I?E(, LGrn-ergWIngolstadt, viteza ma"im (.. ,m>1+uccesul repurtat de 06A a determinat i alte ri europene ca 6ermania, *elgia, Italia, +pania, s construiasc linii de mare vitez. 2in <../, !ntre Borraine i ?1ampagne-Ardenne, se circula cu o vitez ma"im de </;,( ,m>1.