Sunteți pe pagina 1din 12

Sportul cu vele

Ramurile sportive nautice sunt mijloace importante ale educaiei fizice. Majoritatea ramurilor nautice se practic pe echipe, ceea ce contribuie n primul rnd la educarea simului de a lucra n colectiv, la ntrirea spiritului de disciplin, iar n al doilea rnd, i deprinde pe sportivi s lupte i s nving mpreun. Ramurile sportive nautice se pot mpri dup modul n care se realizeaz naintarea ambarcaiunilor, n trei mari grupe ramura canotajului, care cuprinde !dup felul ambarcaiilor pe care se practic" canotajul popular# canotajul academic# caiacul i canoea. $naintarea acestora se face cu ajutorul ramelor, vslelor sau a padelelor acionate de sportivi. ramura sportului nautic cu motor, care cuprinde diferite tipuri de ambarcaii, toate acionate de un motor nautic de o anumit capacitate. ramura velelor (Yachtingul) care cuprinde diferite tipuri de ambarcaii iol# snipe# star# cuter etc. %cestea nainteaz cu ajutorul vntului. &avigaia cu vele poate fi considerat una dintre cele mai vechi, forme de transport, dar era folosit i n scopul pescuitului i al vnrii de balene. %pariia navelor cu motor a nsemnat scoaterea navelor cu vele din uzul comercial. 'reptat acestea au nceput s fie folosite n scop de agrement i competiie. (achtingul zilelor noastre apare ca practic de agrement pe de o parte i ca sport de performan, pe de alt parte. )ste un sport olimpic consacrat, caracterizat prin

spectaculozitate i dinamism care presupune deplasarea cu ajutorul vntului i ntrecerea cu alte ambarcaiuni de*a lungul unui traseu. (achtingul dezvolt i educ unele caliti psihologice precum curajul, stpnirea de sine, ambiia, agresivitatea pozitiv i caliti cognitive precum atenia, capacitatea de analiz i decizie rapid, gndirea strategic. +e asemenea, educ dragostea pentru natur i valorile acesteia. (achtingul este un sport care respect natura i potenialul acesteia deplasarea cu vele este nepoluant folosind energia eoliana# practicanii acestui sport folosesc n mod eficient apa i vntul far a le vicia.

Elementele ambarcaiunii
,orpul ambarcaiunii este compus din coca sau carena brcii. -e aceasta se afl urmtoarele zone prova partea din fa care cuprinde ochetul sau nara de remorcare, fanta prin care intr i iese derivorul, derivorul ! o arip fi. sau mobil care are rolul de a se opune deplasrii n deriv", piesele pentru prinderea crmei i crma. pupa pareta din spate# panoul de la pupa# zona capului maestru n care corpul ambarcaiunii atinge laimea ma.im# opera vie partea scufundat n ap# opera moart partea de deasupra apei. Puntea este pareta superioar a ambarcaiunii i este mprit n pupa# prova# babord# tribord# etambreul / furc de sprijin pe catarg# cocpitul / zona pentru echipaj# se afl talpa catargului, cutia derivorului i traversa. spargevalul / dirijeaz apa de pe punte n afara brcii. -e punte mai e.ist o serie de piese care servesc la funcionarea ambarcaiunii ochei pentru prinderea cablurilor i sforilor de pe punte, ine de reglaj, crocodili i flci pentru fi.area sforilor pe punte, clapei sau vidoare pentru evacuarea apei din cocpit.

-e lng acestea ambarcaiunile cu vele mai sunt prevzute cu o serie de accesorii i dispozitive Catargul este o vergea de lemn, aluminiu sau alte materiale care se ataeaz pe ambarcaiune ,atargul pivotant# ,atargul ancorat . $n vrful catargului este instalat o rol de scripete pentru trecerea fungii care ridic vela numit 0rai1. Ghiul o vergea de lemn, aluminiu sau alt material care se prinde cu captul anterior de catarg la cotul 0de mura1 al velei iar n captul posterior se prinde de un sistem de ntindere cotul de scot al velei. -e ghiul se ntinde bordul de ntinsur al velei. Derivorul are aspect de lam i poate fi fi. sau mobil. %re dou fee laterale corespunztoare pentru babord i tribor, un bord de atac !cel din fa" i unul de fug !cel din spate". Crma este ataat pe centrul pupei cu un sistem pivotant asemntor unei balamale. $n timpul mersului e a poate fi orientat spre babord sau tribord, determinnd ambarcaiunea s vireze stnga sau dreapta. -artea din ap a crmei se numete 0safran1 i este ncorporat n cutia safranului. +e aceast cutie este prins o bar denumita 0eche1 care servete la acionarea manual a crmei. Velatura reprezint motorul unei ambarcaiuni cu vele, este suprafaa e.pus i opus aciunii vntului cu scpul de a pune ambarcaiunea n micare. )ste confecionat din materiale uoare, rezistente la ntindere, la contactul cu apa i razele soarelui. 2elele au o croial specific cu forma uor bombat. %ceast curbur a velelor se numete 0burt1. 2elele contemporane au 3 colturi i 3 laturi coltul de invergare coltul de mur coltul de cot latura din fa a velei este numit bordul de invergare sau de atac !ia primul contact cu vntul" latura de jos a velei / numit bordul de ntinsur latura din spate / numit bord de scurgere !se scurge vntul". ,ele mai ntlnite tipuri de vele sunt vela de tip 0rand1 / aezate n spatele catargului !vela principal" vela de tip 0foc1 / aezat n faa catargului

0spinna4er*ul1 / confecionat din material foarte subire i contribuie la mrirea vitezei de deplasare.

cotele ! sunt sforile sau ireturile cu ajutorul crora sunt acionate i reglate velele i alte piese ale ambarcaiunii. Girueta este un dispozitiv folosit pentru determinarea direciei vntului, montat n general n vrful catargului. "e#erva $e %lotabilitate / reprezint nite spaii etane care au rolul principal n a asigura plutirea ambarcaiunii n cazul n care aceasta se umple cu ap. &ncora / este un ansamblu utilizat pentru staionarea ambarcaiunilor n larg. )ste compus din ancor, firul ancorei i sistemul de prindere.

-e parcursul unui traseu o ambarcaiune i echipajul su pot trece prin diferite situaii critice, de accea nainte de plecarea n curs se impun luare unor msuri de siguran verificarea ambarcaiunii este una dintre cele mai importante msuri de siguran# ambarcaiunea trebuie s ntruneasc toate condiiile impuse de categoria de navigaie din care face parte# inuta echipajului trebuie s fie comod i adecvat condiiilor meteorologice# ambarcaiunea se va deplasa numai n zonele semnalizate ca fiind sigure# n fiecare ambarcaiune e.ist un conductor !s4ipper", care i asum responsabilitatea navigaiei. )ste o persoan bine pregtit iar cei de la bord trebuie s respecte deciziile sale. %mbarcaiunea trebuie s aibe la bord veste de salvare pentru toi membrii echipajului, dispozitive pentru evacuarea apei, parme de rezerv i de remorcare, pagai i mijloace de semnalizare i comunicaie. 5ituaii critice ntlnite de*a lungul unei curse de 6achting 0om la ap1 / situaie des ntlnit n special pe vreme rea. +e preferat ca persoana respectiv s fie asigurat de o ambarcaiune cu o cot. +ac nu este asigurat va fi aruncat un colac de salvare. ap la bord / evacuarea se face cu mai multe echipamente clapei i vidoare, sisteme mecanice i electrice, ispol i ghiordel !gleat" de cptre echipaj. rsturnarea ambarcaiunii / situaie ntlnit la velierele mici. Redresarea se face prin ntoarcerea ambarcaiunii cu prova n vnt. ruperea crmei / n vederea remedierii avariei trebuie coborte velele i lsat ancora dac este cazul.

+irecia din care o ambarcaiune este mpins de vnt are un rol semnificativ n deplasarea i manevrarea acesteia. +istingem trei situaii 0vnt din pupa1 / cnd ambarcaiunea primete vnt din spate 0vnt din travers1 / cnd ambarcaiunea primete vnt din lateral 0vnt strns1 / cnd primete vnt din fa

'raseul curselor $e (achting


-entru delimitarea traseului unei curse de 6achting se folosesc balizele. 5unt mai multe variante de trasee liniar, triunghiular i trapezoidal. 'raseul liniar / linia longitudinal a traseului se aeaz pe direcia vntului paralel cu acesta i este delimitat la fiecare capt de cte o baliz. 7aliza nr.8 este ntotdeauna cea din vnt iar baliza nr.9 este cea de sub vnt. :inia de start / este linia imaginar dintre un fanion rou de pe nava starter i o baliz portocalie plasat perpendicular pe direcia vntului. &ava starter / este o ambarcaiune de dimensiuni medii !alup sau 6acht" sau dimensiuni mari !vapor". -e ea se afl comitetul de curs format din arbitrii care e.ecut procedurile de start. -e catargul navei starter se ridic fanioane nsoite de semnale sonore ce marcheaz diferite momente ale procedurii de start. ;dat cu semnalul de start, ambarcaiunile vor tia linia de start din partea de sub vnt a acesteia trecnd n partea dinspre traseu, parcurgnd dou ture de traseu 0start * baliza 8* baliza 9 / baliza 8* baliza 9 / sosire1 n sens invers acelor de ceasornic ocolind balizele cu latura stng a ambarcaiunii. +up parcurgerea celor dou ture ambarcaiunile vor sosi tind linia de sosire n acelai sens n care au plecat !de sub vnt spre n vnt". -lecarea se face n grup, iar departajarea n ordinea sosirilor. 'raseul triunghiular / este reprezentat de un triunghi dreptunghic cu cte o baliz la fiecare col. baliza din vnt 8 baliza din stnga 9 baliza de sub vnt 3 :inia de start se aeaz n dreptul balizei 3 iar linia de sosire n dreptul balizei 8. 'raseul trape#oi$al / are forma unui trapez delimitat fie cu 3, fie cu < balize. 'raseele trapezoidale sunt cele mai folosite n prezent, n cazul lor ambele linii !de start i de sosire" sunt aezate n partea de sub vnt a traseului.

'ehinca (achtingului
Reprezint aciunile i procedeele de micare prin care se asigur practicarea acestui sport. 'ehnica de 6achting cuprinde tehinca vite#ei i tehnica manevrelor. )lementele tehnice n succesiunea lor conform unui traseu de competiie sunt start vnt strns volta ocolirea balizei 8 vnt de travers ocoliera balizei 9 vnt de pupa ampanare ocolirea balizei 3 sosirea Startul reprezint prima etap a unei curse de 6achting. )l poate oferi ocazia de a ncepe cursa cu un avantaj sau din contr cu un dezavantaj. 'ehnica startului conine o succesiune de elemente tehnice n scopul obinerii unei poziii avantajoase i a unei viteze optime la momentul startului. circulaia pe linie / urmrete ateptarea n micare a ultimului minut nainte de start, urmat de gsirea unei poziii ct mai avantajoase pe linia de start staionarea la linia de start / urmrete ateptarea pe poziie a momentului startului n vederea lansrii. ,ea mai bun poziie de staionare este cu ambarcaiunea travers fa de vnt, cu velele lsate s fluture. plecarea de pe loc / urmrete accelerarea vitezei ambarcaiunii de la = la vitez ma.im. %ceast manevr se e.ecut n ultimele secunde dinaintea startului, de pe linia de start urcnd de la travers la strns

plecarea lansat / urmrete lansarea ambarcaiunii care pleac din spatele liniei de start de la o distan oarecare, i ajunge n momentul startului pe linie, la viteza ma.im. Vnt strns / unghiul pe care se nainteaz este de <>? fa de vnt. $n cazul brcilor cu o singur vel, poziia velei trebuie s fie la colul brcii, iar la brcile cu dou vele, vela se ine pe mijlocul brcii. cnd barca se nclin pe partea velei, echipajul trbuie s se mute spre e.teriorul brcii pentru echilibrare cnd barca se nclin pe partea sportivului, acesta trebuie s se mute spre interior pentru a menine barca puin nclinat la ambarcaiunile cu 9 persoane musul va fi cel care va e.ecuta echilibrarea brcii, poziia s4ipper*ului fiind pe partea opus velei Volta / reprezint manevra de trecere a ambarcaiunii din deplasarea pe un bord, pe cellalt bord trecnd cu prova prin vnt. )colirea bali#ei * presupune trecerea de la vnt strns la vnt de travers ocolind baliza numrul 8 care delimiteaz aceste dou laturi ale traseului. Manevra const n dou aciuni simultane se trage de crm pn cnd ambarcaiunea se nscrie pe direcia cu vnt de travers i se lrgete poziia velelor nct acestea s ajung la limita de fluturare 0pe vnt de travers1. Vntul $e travers / cutarea limitei de fluturare reprezint mecanismul de baz la vnt de travers i are dou faze cnd flutur vela se strnge cota pn cnd vela s*a umflat complet se d drumul ncet la cot pn cnd vela se dezumfl ;biectivul cutrii liniei de fluturare este meninerea celui mai bun unghi al velei cu vntul. 'ehnica planajului / va urmri gsirea valurilor i a rafalelor care pot face ca barca s fie purtat ct mai mult de acestea. )colirea bali#ei + / reprezint trecerea de la alura de travers cu vntul din lateralul ambarcaiunii la alura cu vnt de pupa !vnt din spate" prin ocolirea balizei numrul 9 care determin locul schimbrii de alur. 5e realizeaz prin dou aciuni simultane se trage de crm i se aeaz ambarcaiunea pe alura cu vnt de pupa se lrgesc velele pn n poziia corespunztoare a alurii cu vnt la pupa Vnt la pupa /direcia vntului este din spate paralel cu a.ul brcii. 2ela formeaz un unghi de @=? cu a.ul brcii. +irecia ambarcaiunii se va menine ca i n cazul vntului de travers i se va urmri cutarea de rafale i valuri ct mai potrivite pentru planaj. &mpanaera / reprezint la vnt de pupa manevra de trecere de pe un bord pe cellalt a velelor i echipajului.

)coliera bali#ei , / reprezint trecerea de la alura 0vnt de pupa1, la alura 0vnt de travers1, ocolind baliza 3 care determin locul schimbrii de alur. 5e face prin 9 aciuni simultane se mpinge crma pe partea velei pn cnd ambarcaiunea ajunge pe alura 0vnt de travers1 i se strnge vela pn ajunge la limita de fluturare pe aceast alur i se menine alura 0vnt de travers1 pn la linia de sosire. Sosirea cu traversul / pe aceast latur a traseului se va folosi aceeai tehnic utilizat i pe primul travers doar c trebuie cutat cel mai scurt drum ctre linia de sosire.

'actica (achtingului
An traseu de competiie cuprinde urmtoarele aciuni tactice start vnt strns vnt de travers vnt de pupa sosirea Startul este momentul intrrii n competiie a ambarcaiunilor prezente. )l este precedat de semnale sonore i de arborarea steagurilor specifice claselor i unor reguli de concurs. -inia $e start este linia imaginar dintre steagul de start i baliza de start. Gsiera laturii %avorabile a liniei $e start / cnd vntul are un unghi mai mic de @=? spre partea dreapt a liniei de start, aceasta va fi partea favorabil, iar plecarea din aceast zon va fi cea mai avantajoas. ,nd vntul are un unghi spre partea stng mai mic cu 8=? aceast parte este cea favorabil. ,nd direcia vntului este perpendicular pe linia de start niciuna dintre laturi nu este mai favorabil. &legerea momentului $e oprire pe loc / pe vnt tare se va ntrzia ct mai mult momentul de oprire pentru c altfel va fi dificil s fie meninut pe loc. -e vnt slab oprirea se face mult mai devreme pentru c dac se va ntrzia, ambarcaiunea nu va mai prinde loc n prima linie a plutonului. .arcurgerea traseelor $e vnt strns alegerea drumului cel mai scurt ctre baliz / se va naviga pe un bord pn cnd proiecia balizei pe a.a central a ambarcaiunii va avea un unghi de @=?. %ici se va face volt trecnd pe cellalt bord i se va nainta direct spre baliz n zigzag specific acestei aluri.

tactica fa de adversar cuprinde situaia $e avantaj /n vnt i situaia $e avantaj sub vnt 'rebuie avut n vedere att schimbrile de vnt ct i aciunea i poziia adversarului. .arcurgerea traseelor cu vnt travers nu pune probleme deosebite n ceea ce privete ajungerea la baliza 9 pentru c nu presupune efectuarea vreunei volte. -arcurgerea acestei etape presupune aprarea fa de adversar i atacul adversarului pentru meninerea unui avantaj. .arcurgerea traseelor cu vnt la pupa urmrete acelai obiectiv ca pe travers cutarea rafalelor i a valurilor !ntre rafale se urc, pe rafale se coboar". 'raseul va fi ales astfel nct se va cuta latura opus rotirii# dac rotirea este pe derapta se va merge mai nti pe partea stng cu babordul apoi se va face ampanare parcurgnd cea mai mare parte a laturii pe partea stng cu tribordul urcnd spre baliz pe bordul favorabil. An alt aspect ce trebuie urmrit n atctica de vnt de pupa este c direcia vntului i direcia valurilor fac ca pe un bord s se poat plana mai bine dect pe cellalt. +eci dac sesizm c planatul a devenit dificil pe un bord se face ampanarea i se reia aciunea pe cellalt bord. 'actica fa de adversar urmrete aceleai aspecte ca i pe travers atacul i aprarea. %tacnd prin vnt se va urmri acoperirea adversarilor interpunnd vela ntre vela adversarului i vnt. Sosirea cu traversul / se folosesc toate aspectele tehnice de pe rpimul travers, diferena fiind c se fac pe cellalt bord.

010-1)G"&21E
3ihi4 %drian# 3ihi, %le.andru, Bniiere n sportul cu vele, )d.)dago, Ciurgiu, 9==D. Sporturile nautice ndrumtor pentru seciile colectivelor sportive, )d.,ultur Eizic i 5port, 7ucureti, 8@>3.

1.

2.

DURAI CLAUDIA ANUL 1 A!"#R

$I"N#!! !I #!"#"ICA C%RP%RALA