UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRA OV Catedra Design de Produs *i Robotic-

Simpozionul na ional cu participare interna ional PRoiectarea ASIstat de Calculator

P R A S I C ' 02
Vol. II - Organe de ma*ini. Transmisii mecanice
7-8 Noiembrie Bra ov, Romnia ISBN 973-635-075-4

CRE TEREA DURABILIT II N EXPLOATARE A CUZINE ILOR TRIMETALICI PENTRU MOTOARE DIESEL
Ioan LUNGU*, Augustin PASTOR**
*Universitatea Eftimie Murgu din Re i a **U.C.M. Re i a S.A.

Abstract: The paper present the constructive and tehnological perfectings in the metallic bearings manufacturing, for the high power Diesel engines from U.C.M. Re i a S.A.. There is presented theimproved construnction of the bearings with bronze with lead centrifugal casted on the steel support, having the PbSnCu sliding lazer electrochemical laid down, with a Ni barrier intermediate laser. This improved contruction alloros the increase with more than 300 % bearing exploitation lasting. Also there are presents the technological perfectings in the bronze with lead centrifugal casting, n the chemical processing of the casted bearings, then of the half-bearings, and in the electrochemical sediment of the sliding lajer to. Cuvinte cheie: motor Diesel, cuzine i, construc ie, tehnologie. 1. Considera'ii generale Se cunoa te c dezvoltarea motoarelor cu ardere intern , n general, i a motoarelor Diesel, n special, are o strns leg tur cu perfec ionarea construc iei i a tehnologiei de fabrica ie a cuzine ilor. Este un fapt dovedit c progresele ob inute n construc ia i fabrica ia cuzine ilor duc la mbun t irea unor caracteristici ale motoarelor [1]. Frecarea n lag re la sarcina nominal determin 2540 % din totalul pierderilor prin frecare, iar consumul de combustibil cre te cu 1043 % datorit pierderilor prin frecare [2]. De aceea, odat cu cre terea cerin elor privind construc ia i performan ele motoarelor Diesel, cresc i cerin ele privind calitatea cuzine ilor lag relor. La primele motoare Diesel fabricate la Re i a, ncepnd din 1960, de tipul 12 LDA 28-Sulzer, cu puterea de 2300 CP, s-au utilizat cuzine i din import [5]. ncepnd din 1967, la U.C.M. Re i a s-au fabricat cuzine i pentru motoare Diesel de mare putere, pe baza licen ei de fabrica ie proprie de motoare Diesel tip LDA 28, cinci tipuri de cuzine i cu bronz de plumb (simbol Z 30), turnat centrifugal pe suport de o el i strat de PbIn depus electrochimic, patru tipuri de cuzine i cu metal alb (simbol WM 89), iar pentru fabrica ia de motoare Diesel tip Maybach (MTU), la Uzinele 23 August din Bucure ti, denumite ulterior FAUR, opt tipuri de baz de cuzine i cu bronz de plumb i strat glisare de PbIn. Aceast contribu ie a cuzine ilor permite nc rc ri specifice medii n lag r de pn la 300 daN/cm2 i are neajunsuri importante. Din cauza absen ei barajului de Ni ntre stratul de bronz i stratul de PbIn depus electrochimic, n timpul func ion rii motorului Diesel are loc difuzia indiului n bronz i s r cirea stratului de glisare II. Acest fenomen are influen [ negativ asupra rezisten ei mecanice a stratului de alunecare, f cndu-l casant i mic ornd rezisten a la coroziune. Ca urmare, se reduce durabilitatea cuzine ilor n exploatare.

94
2. Perfec'ionarea construc'iei cuzine'ilor cu bronz de plumb Necesitatea perfec ion rii construc iei cuzine ilor fabrican ii la U.C.M. Re i a, precum i necesitatea fabric rii unor noi tipuri de cuzine i pentru motoare Diesel tip R251-ALCO, a c ror fabrica ie a nceput la Re i a n 1974, i pentru motoarele Diesel semirapide tip L52/55A i lente tip KSZ 90/160A, a c ror fabrica ie a nceput la Re i a n 1977, a impus trecerea la o nou licen de fabrica ia de cuzine i s-a perfec ionat n colaborare cu firma MIBA din Austria, construc ia perfec ionat fiind reprezentat n fig. 1, comparativ cu construc ia ini ial . Cuzine i pentru motoare Diesel tip LDA 28 Construc'ie ini'ialStrat de protec ie
Cadmiu: 0,002 mm

Construc'ie perfec'ionatStrat de protec ie

Sn sau Pb Sn 0,002 mm

Suport de o el OLC 10 Strat de glisare I

z.30(Pb,Sn,Cu) 0,3...0,9 mm

Suport de o el OLC 10 Strat portant

CuPb 22 Sn gros. 0,3...0,8 mm

Strat de glisare II
Pb In 0,02...0,04 mm

Barier de Ni
0,001...0,002 mm

Strat de glisare
PbSn18Cu2 gros. 0,04 mm

Cuzine i pentru motoare Diesel tip Maybach Construc'ie ini'ialStrat de protec ie

Cadmiu: 0,002 mm

Construc'ie perfec'ionatStrat de protec ie

Sn sau Pb Sn 0,001 mm

Suport de o el OLC 10 Strat de glisare I

z.30(Pb,Sn,Cu) 0,3...0,9 mm

Suport de o el OLC 10 Strat portant

Cu Pb 22 Sn gros. 0,3...0,9 mm

Se poate observa c ntre stratul de bronz cu plumb turnat centrifugal i stratul de glisare din PbSnCu depus electrochimic se depune, tot electrochimic, un strat intermediar (barier ) de Ni. Aceast barier de Ni este necesar pentru a preveni formarea, prin difuziune, a unui strat de SnCu foarte fragil care, n timpul exploat rii, sub ac iunea sarcinii, favorizeaz desprinderea stratului de alunecare. O alt necesitate a barierei de Ni este nchiderea microporozit ile din stratul de bronz cu plumb. Microporozit ile nenchise includ chimicale care se descompun n timpul exploat rii sub ac iunea c ldurii, dnd na tere la produse gazoase care determin desprinderea stratului de alunecare. De aici rezult necesitatea turn rii unui strat de bronz cu plumb cu ct mai pu ine microporozit i i depunerea unei bariere de Ni aderente, maleabile, care s acopere stratul de bronz cu plumb i s umple microporozit ile din acest strat. Stratul de glisare din PbSn12Cu are caracteristici superioare stratului de Pb In, deoarece staniul m re te rezisten a la coroziune, iar cuprul m re te rezisten a la coroziune. Cuzine ii cu bronz de plumb, cu aceast construc ie perfec ionat , permit nc rc ri specifice medii n lag r de pn la 700 900 daN/cm2, iar durabilitatea n exploatare a acestora cre te cu mai mult de 300 % [3]. Cu aceast construc ie perfec ionat pot fi fabricate urm toarele grupe de produse: cuzine i i buc e din bimetal (o el/bronz cu plumb) cu diametrul exterior pn la 450 mm, cu i f r guler, cu i f r strat de glisare depus electrochimic; inele i semiinele axiale din bimetal (o el/bronz cu plumb) cu diametrul exterior pn la 600 mm, cu i f r strat de glisare depus electrochimic. n acest scop, la U.C.M. Re i a a fost construit i dat n exploatare o fabric de cuzine i integrat , organizat n urm toarele sectoare: atelier de turn torie, atelier de prelucr ri mecanice, atelier de galvanizare, depozit de semifabricate i magazie de cuzine i, sector de control tehnic, unit i auxiliare de ascu it scule i de ntre inere utilaje. 3. Perfec'ionarea tehnologiei de fabrica'ie Tehnologia de fabrica ie a cuzine ilor cu bronz de plumb, rezult din colaborarea cu firma MIBA, cuprinde urm toarele grupe de opera ii: strunjirea buc elor din OLC 10 nainte de turnare, turnarea

Strat de glisare II
Pb In 0,02... 0,04 mm

Barier de Ni
0,001...0,002

Strat de glisare

Fig.1

PbSn12Cu gros. 0,03 mm

95
centrifugal a stratului de bronz cu plumb, prelucrarea buc elor turnate i retezarea n inele, sec ionarea inelelor i prelucr ri ca semicuzine i, prelucr ri mecanice finale, galvanizarea pentru depunerea barierei stratului de protec ie din Sn, control defectoscopic i dimensional. n majoritatea cazurilor se porne te de la material sub form de eav din OLC 10, debitat la o anumit lungime. Pentru cuzine ii de diametru mai mare se utilizeaz tabl de grosime corespunz toare, nrolat i sudat pe generatoare. Mai rar se utilizeaz semifabricate forjate i matri ate. La strunjirea buc elor de o el se impune o toleran restrns la grosimea peretelui i o rugozitate mic . La opera ia de turnare centrifugal a stratului de bronz cu plumb n buc a de o el, se asigur o r cire controlat dup turnare, astfel ca segrega iile de plumb s fie ct mai mici. Calibrarea buc elor dup turnare are rolul de a elimina abaterile de la circularitate care apar la turnare. Buc a turnat , dup cur ire i detensionare, este presat i trecut printr-un inel de tragere. Valoarea calibr rii, care este diferen a dintre diametrul exterior al buc ei prelucrate li diametrul interior al inelului de tragere, trebuie sa fie de 0,60,9 % din diametrul exterior. Dup calibrare, buc a mai revine, prin elasticitate, cu 0,10,15 % din diametrul exterior. La opera ia de calibrare se realizeaz un nou diametru exterior, ca baz tehnologic pentru opera iile ulterioare de prelucrare prin a chiere. Dup strunjirea interioar a stratului de bronz turnat i retezarea buc ei n inele de lungimea cuzine ilor, urmeaz sec ionarea inelelor n semicuzine i. Prin separare, diametrul sufer o modificare important , care caracterizeaz comportarea la deschidere a semifabricatului la turnarea stratului de bronz, datorit efectului bimetalic, iau na tere tensiuni care nu dispar n totalitate dup opera ia de detensionare. Deoarece semicuzine ii provin dintr-o buc cu un anumit diametru, prin sec ionare cu o frez fer str u de o anumit grosime, devin submijlocii. Prin opera ia de presare-formare se ob ine ns un semicuzinet peste mijloc, deci cu adaos de prelucrare pe suprafe ele de mbinare. Aceasta se ob ine ntr-o matri semicircular, cu diametrul mai mic, n care semicuzinetul este presat cu un poanson pe suprafe ele de mbinare. Diametrul interior al matri ei Di se calculeaz cu o rela ie de forma
Di = De De F 100

n care De este diametrul exterior al semicuzinetului, iar F este un factor a c rui valoare depinde de grosimea peretelui. La grosimi de pn la 6 mm, factorul F = 1,20,8 ; pentru grosimi de 1016 mm, F = 0,50,3. Adaosul de presare-formare este dependent de rigiditatea semicuzinetului, adic de raportul dintre grosimea peretelui i diametrului exterior, fiind de 1,00,5 % din perimetrul la grosimi ale peretelui de 610 mm i de 0,60,3 % la grosimi ale peretelui de 10 16 mm. Diametrul exterior astfel ob inut corespunde cu al cuzinetului finit, cu adaosuri de strunjire i de rectificare, precum i cu adaosuri de bro are pe suprafe ele de mbinare. Dup presare i scoaterea din matri , semicuzinetul arcuie te n afar , deschiderea lui devenind mai mare dect diametrul matri ei. Deoarece semicuzine ii arcuiesc n mod diferit, este necesar corectarea deschiderii acestora pentru eliminarea diferen elor. n acest scop sunt utilizate dou procedee: corectarea prin rulare ntre trei val uri, reprezentate n fig.2

a
Fig.2

[mm] ,

(1)

M rimea deschiderii este dat n desenul lag rului. n stare liber , lag rul de alunecare trebuie s corespund prescrip iei din desenul lag rului, n planul de separa ie. Deschiderea este mai mare dect alezajul de baz . Diferen a dintre m rimea deschiderii i diametrul alezajului de baz depinde de forma geometric (raportul dintre grosimea peretelui i diametrul cuzinetului), de comportarea la montaj ca i de condi iile de montaj n suportul lag rului. La montarea cuzinetului n alezajul de baz , deschiderea este anulat . Abaterea de la circularitate este nl turat la strngerea capacului lag rului. Deschiderea semicuzinetului trebuie s existe nu numai la montaj, ci i dup o perioada de func ionare pe motor. Stabilitatea deschiderii este un factor de calitate important al unui semicuzinet. Realizarea unei deschideri func ionale presupune existen a unei experien e ndelungate n fabrica ia lag relor de alunecare. Prin bro area suprafe elor de mbinare, se realizeaz un semicuzinet cu plan de separa ie mijlociu. O pereche de semicuzine i formeaz , dup bro are, un corp cu sec iune circular , ceea ce

96
simplific prinderea la opera iile ulterioare de prelucrare. Prin strunjiri de finisare i rectificare exterioar se ajunge aproape la forma final a semicuzinetului. Dac este necesar, se intercaleaz opera iile de prelucrare prin g urire i frezare a unor detalii constructive ca: buzunare, orificii i canale de ulei, g uri de fixare, loca e, g uri filetate etc. Deoarece prin aceste prelucr ri mecanice pot s apar modific ri ale deschiderii prescrise, naintea prelucr rii finale se mai efectueaz o verificare i corectare a deschiderii semicuzinetului. Prelucr rile mecanice finale constau n finisarea prin bro are a suprafe elor de mbinare, finisarea prin alezare a suprafe ei de alunecare i realizarea grosimii peretelui, marcarea cuzine ilor nainte de galvanizare. Bro area final a suprafe elor de mbinare se efectueaz pe ma ini de bro at specializate, cu dou bro e simultan, iar lungimea perimetrului i nclina ia suprafe elor de mbinare se verific pe ma ini de m surat specializate, care se etaloneaz n prealabil. Opera ia de alezare final se efectueaz pe ma ini de alezat specializate. Semicuzinetul este a ezat ntr-un dispozitiv-cal , avnd diametrul egal cu diametrul alezajului n care se va monta pe motor i este ap sat pe suprafe ele de mbinare cu for a prescris . Se ob ine o rugozitate a suprafe ei de glisare Ra = 0,8 m i abateri la grosimea peretelui sub 5 m. Se utilizeaz un capac de alezat de construc ie special , n care se monteaz dou cu ite cu reglaj micrometric, cu o anumit distan ntre ele. Axa de rota ie a capului de alezat este nclinat fa de direc ia mi c rii de avans a saniei unit ii de alezat. n acest fel, cele dou cu ite C1 i C2 descriu traiectorii avnd centre diferite, notate cu O1 i O2 n fig. 3.
C2

Prin aceast dispunere a cu itelor n capul de alezat, este posibil ca la o singur prindere a semicuzinetului i un singur reglaj al ma inii de alezat s se prelucreze att suprafa a interioar de sprijin ct i evaz rile de la capetele semicuzinetului, de adncime t i lungime l, numite i buzunare de praf. Dup opera ii de control dimensional i control defectoscopic (Rntgen), semicuzine ii trec la opera iile de galvanizare, pentru depunerea stratului de glisare i a celui de protec ie anticoroziv . Fluxul tehnologic de depunere a stratului de glisare are urm toarele faze: degresare n solven i organici, degresare chimic alcalin , degresare electrochimic alcalin , decapare acid n acid sulfuric, depunere strat de Ni, activare acid n acid fluobaric, depunere strat de PbSnCu, neutralizare. Pentru detectarea eventualelor defecte, semicuzine ii se supun unui test termic, constnd n nc lzirea i men inerea la temperatura de 170oC timp de 4 ore, dup care se controleaz fiecare semicuzinet, pentru a observa eventualele exfolieri ale stratului de glisare. n final, cuzine ii sunt trecu i la instala ia de depunere a stratului de protec ie anticoroziv , din staniu. Bibliografie

t
O2

O1 C1

1. Grath, K. Entwicklungen im Verbre nungsmotorenban und daraus resultirende Anforderungen an die Gleitlager. MIBASymposium, Salzburg, 1982. 2. Grath, K. Zuknftipe Schwerpunck des Dieselmotoren-Entwiklung. MIBA-Symposium, Salzburg, 1990. 3. Ehrentraut, O. Qualittssicherung in der Gleitlagerproduction. MIBA-Symposium, Salzburg, 1990. 4. Lungu, I. Perfec ion6ri n fabrica ia cuzine ilor pentru motoare Diesel de mare putere. Lucr ri tiin ifice prezentate la a 7-a Conferin Interna ional de Tribologie, Bucure ti, 1996, p.16-21. 5. Lungu, I. 40 de ani de fabrica ie Diesel la Re i a, retrospectiv6 tehnologic6. Analele Universit ii Eftimie Murgu Re i a. Anul VI, Nr.1, 1999, p.117-124.

Fig.3