PSIHOLOGIA N TRANSPORTURI CAPITOLUL I Scurt istoric al psihologiei n transporturi ca ramur a psihologiei aplicate Dezvoltarea rapid a mijloacelor de transport n S.U.A.

la nceputul seculului a atras dup sine multiplicarea accidentelor de circula ie. Pro!lemele cele mai mari le punea circula ia tramvaielor n marile ora"e americane. Ast#el c$ n %&%'$ Asocia ia american pentru le(isla ia muncii a inut un con(res dedicat cutrii mijloacelor "i metodelor de protec ie contra accidentelor de tramvai "i a apelat la )u(o *+nster!er( de la Universitatea din )avard pentru a (si mijloace de selec ie a conductorilor de tramvaie. *+nster!er( ajun(e la concluzia c sarcina principal a conductorilor de tramvaie este aprecierea vitezei ve,iculelor$ care trec n dreapta "i st-n(a lui .Aten ia comple/ speci#ic01 o alt cerin a acestei pro#esii "i a creat "i un aparat special n scopul determinrii acestei #orme de aten ie 2!and rulant cu o #ant prin care prezenta ci#re "i litere3. Indicatorii per#orman ei1 rapiditatea "i numrul de erori. 4/perien a lui *+nster!er( a #ost preluat la Dallas de ctre P.5.6er,ardt n e/aminarea "o#erilor de camioane utiliz-nd un test de o!serva ie$ test de aten ie "i test de judecat. 7n 4uropa metoda lui *+nster!er( a #ost ncercat n %&%8 la 6eneva de ctre 9ontei(ne "i Clapar:de$ apoi supus veri#icrilor "i validrilor nu a dat satis#ac ie. Dezvoltarea puternic a e/aminrilor conductorilor de tramvaie s;a realizat n 6ermania 2%&%<3 de ctre pro#esorul 5.Stern la )am!ur( "i in(inerul =.Tramm la >erlin. *etoda de e/aminare Stern ? Sac,s inteli(en a aten ia "i capacitatea de reac ie la stimuli o!i"nui i "i la stimuli nea"tepta i a creat un aparat menit s simuleze comenzile din ca!ina tramvaiului 2!and$ #ante$ sema#or$ comenzi la m-n "i picior3 *etoda de e/aminare =. Tramm A identi#icat urmtoarele activit i ce tre!uie e/aminate1 n ele(erea sarcinilor de lucru aprecierea distan elor "i mi"crii erori n aprecierea distan elor "i mi"crii aprecierea vitezei de pornire "i de #r-nare recunoa"terea "i eliminarea di#icult ilor de e/ploatare deprinderea 2o!i"nuin a3 cu pericolele re(uli "i semnale cunoa"terea distan elor Structura e/aminrii acuitatea vizual rapiditatea vederii la ta,istoscop vederea nocturn

vederea cromatic acuitatea auditiv localizarea z(omotului memoria 2cuvinte3 aten ia 2 a construit o aparatur comple/ un adevarat simulator de tramvai cu comenzi speci#ice "i cu proiectarea pe ecran a unor situa ii de rut$ semnale etc.3 inteli(en a te,nic 2sensul de rota ie al unor ro i an(renate prin curele de transmisie3 e/aminarea sta!ilit ii sau nervozit ii e/aminarea suple ei articula iilor !ra ului prin manipularea unei manivele printr;o #ant circular viteza$ promptitudinea sesizrii pericolului 2.(,ilotina03 rezisten a #izic a mu"c,ilor !ra elor Tramm a realizat ntre primii un studiu de #idelitate "i validitate a e/amenului psi,ote,nic compar-nd dou loturi de su!iec i 2cu accident$ #r accidente3 "i a calculat un a"a;numit .indice de certitudine0 sau si(uran 1 Aptitudine (eneral@@@@@@@@@@@@@@@@<< Aedere@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@B< Auz@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@.<' 9or @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@BC Dandamentul manual@@@@@@@@@@@@@@@..EB Aederea de ansam!lu@@@@@@@@@@@@@@@..<F Dezisten a la #ric@@@@@@@@@@@@@@@@@<' Givelul (lo!al de certitudine al unui e/amen complet era de 8B;&'H. *etoda lui I.*.LA)J 7n %&K% la propunerea lui Toulouse$ pre"edinte al Li(ii de ,i(ien mental$ societatea de transport n comun din re(iunea Paris apeleaz la serviciile lui La,L spre a aplica metodele sale veri#icate n la!oratorul lui Toulouse. Apoi s;a n#iin at un la!orator de psi,ote,nic "i e/aminarea conductorilor de tramvaie a devenit o!li(atorie. 4/amenul consta din1 e/aminare timp de reac ie e/aminarea su(esti!ilit ii motrice 2e/aminatorul declan"eaz mi"cri prin care su(ereazu unele e#ecte$ urmarind dac su!iectul le sesizeaz corect3. e/aminarea aten ei di#uze ;ecran cu lmpi colorate ntr;o camer o!scur$ comenzi manuale "i cu piciorul$ deci un #el de D.C. aprecierea vitezelor "i distan elor 2dispozitiv orizontal ? ri(l ? cu C "ine pe care evolueaz repere ce tre!uie aduse la acela"i nivel3 msurarea rezisten ei la o!oseal motorie 2#or a muscular cu dLnamo(ra#ul3 viteza de apre,ensiune a ima(inilor la ta,istoscop irita!ilitatea 2la pro!a de aten ie se adau( o serie de semnale sonore #oarte intense "i se compar rezultatele din prima parte a pro!ei cu a K;a3 pro!a de plat#orm la tramvai 2comenzi simultane$ ecran de protec ie$ strad se msoar reac iile3 Aaloarea e/perimentului lui La,L1 reducerea numrului de a!andonri ale "colii de la K'H la F$CH "i a numrului de accidente cu %E$BH o! in-ndu;se o economie de % milion "i C'' mii #ranci. *etoda lui DUPP n Aiena

Structura e/amenului1 %. Pro!a de conducere consta n reproducerea pe o !and de F'cm lun(ime "i K' cm l ime a unei ima(ini$ a unui itinerar c-t mai comple/$ vivant$ e/presiv$ rami#icat. Ima(inea este n#"urat pe un tam!ur ce poate #i rotit manual sau automat. Su!iectul are la dispozi ie un volan pe care este n#"urat o curea prin intermediul creia se dirijeaz un trasor ce tre!uie s urmreasc traseul nscris pe tam!urul care se rote"te 2pro!a du!lu la!irint azi3. K. Urmrirea unei cur!e1 variant simpli#icat 2dar mai di#icil3 a pro!ei de mai sus. Pe un tam!ur su!iectul tre!uie s urmreasc traseul cu ajutorul unui creion colorat$ nainte sau napoi. C. Pro!a de descoperire a "inelor 2cutare3 la #el$ dar cu intersec ii. F. Pro!a !ra ului mo!il asemntoare cu cele de mai sus. B. Pro!a de semnale1 la pro!ele anterioare se adau( K semnalizri luminoase1 st-n(a$ dreapta indic-ndu;i direc ia de mers. 4/amenul conductorului de tramvaie n Italia La *ilano$ n %&KK$ la Clinica de munc s;a ncercat e/aminarea psi,olo(ic dup urmtoarea sc,em1 T.D. la e/citan i optici "i acustici Deac ia la ale(ere Tendin a 2rezisten a3 la o!oseal 2cu er(o(ra#ul3 Atitudini motrice 2tappin(3 Aiteza recep iei vizuale 2apre,ensiune la ta,istoscop3 Aten ia comutativ "i concentrat *emoria Tipul de reprezentare Lucru curent 2=raepelin3 C-mpul vizual Localizarea z(omotelor *etoda *orris "i S. Aiteles n America$ n continuarea a ceea ce ncepuse *+nster!er(. . Aptitudinea de a conduce tramvaie impune$ dup Aiteles$ urmtoarele condi ii1 4vitarea accidentelor n condi ii o!i"nuite date "i aceasta presupune1 constan a aten iei - aptitudinea de a anticipa deplasrile pietonilor "i a ve,iculelor - reac ii adecvate - estimarea$ aprecierea distan elor %. Comportamentul n #a a evenimentelor nea"teptate 2cum ar #i apari ia !rusc a unui copil3. K. 4/ecutarea corect a manevrelor de conducere a tramvaiului C. Dela ii a(rea!ile "i politicoase cu pu!licul

F. *aniera de rela ionare cu superiorii 2devotament$ onestitate$ loialitate3 "i cu cole(ii 2adapta!ilitate3. 4l consider cel mai important punctul % "i a construit un aparat comple/ pentru determinarea aptitudinilor1 un #el de simulator$ D.C. cu ac ionare m-ini$ picior 2semnale optice colorate$ acustice3 numit .Aiteles *otorman Selection Test0. La aceasta adau( un e/amen de inteli(en (eneral "i de caracter 2PresseL3. 4/aminarea "o#erilor C,iar dac e/aminarea conductorilor de tramvai a #ost primul din punct de vedere cronolo(ic 2%&%'3$ e/aminarea "o#erilor a constituit o preocupare serioas tot n acea vreme. 7nc n %&''$ psi,olo(ul italian L.*. Patrizzi a remarcat necesitatea e/aminrii constan ei aten iei la conductorii de automo!ile. 7n 6ermania$ pentru prima dat un medic dr.LoeMent,al a demonstrat rolul T.D. n accidente de automo!il. 4l a calculat c dac un ve,icul se deplaseaz cu o vitez de E' =mNor "i dac T.D. a "o#erului este n medie BN%' sec$ el parcur(e n aceste cinci zecimi de secund 8m "i C' cm. Deci pentru a evita un o!stacol acesta tre!uie s se a#le dincolo de cei 8$C'm. De aici concluzia psi,ote,nicienilor c pentru pro#esia de "o#er tre!uie selec ionate persoanele cu un T.D. #oarte scurtO 2Controverse3. a. *etoda *oede "i PiorPoMsPi sunt primii care au ncercat e/aminarea "o#erilor ncep-nd cu %&%& n 6ermania. Sc,ema de e/amiare1 Aptitudini senzoriale - acuitatea vederii$ vederea colorat$ vederea n ntuneric$ c-mpul vizual - acuitatea auditiv a!solut "i di#eren ial - senza iile articulare Aten ia 2la ta,istoscop3 - spontan - vi(ilen a - randamentul aten iei 2raportul cu durata3 - concentrarea "i distri!utivitatea 2optic "i acustic3 Aoin a aptitudinea de a reac iona n diverse condi ii aptitudinea de a ale(e "i a decide n situa ii simple "i comple/e 2ale(eri multiple3 Aptitudini implicate n munc - irita!ilitate "i tendin a la #ric - mi"crile mem!relor la e/citan i optici "i acustici - aptitudinea pentru e/ersare$ cantitativ "i calitativ - rezisten a la o!oseal intelectual "i #izic Comportamentul de ansam!lu evaluat la simulator 2scaun de "o#er cu comenzile corespunztoare3. 7n %&KE construie"te o pro! comple/ de reac ie "i aten ie pentru "o#eri 2ecran de 8 m l ime pe care se proiecteaz semnale luminoase$ clacson$ un motor n #unc iune cu

varia ii de #unc ionare pentru a se identi#ica pertur!rile z(omotelor de lucru$ post de lucru cu volan$ pedale$ sc,im!tor de viteze3. O alt pro!1 pro!a de ac iune multipl$ care solicit o clasi#icare a e/citan ilor. Pro!a const din punerea n coresponden a B mi"cri di#erite cu luminarea a B lmpi ro"ii. 4/aminarea "o#erilor de camion din C,ica(o 4/perien a lui *+nster!er( a #ost continuat "i e/tins dup primul rz!oi mondial. Se considerau necesare urmtoarele aptitudini1 %. Un nivel intelectual su#icient pentru re inerea instruc iunilor uzualeQ K. Pruden "i responsa!ilitate C. Surprinderea rapid a situa iilor periculoase "i capacitatea de a reac iona prompt. Inteli(en a era e/aminat cu ajutorul ArmL test. Deac ia n caz de pericol1 su!iectul este plasat n #a a unui aparat prevzut cu o plac purt-nd men iunea .pericol0. *-na st-n( "i cele K picioare se sprijin pe comutatori care nc,id un circuit electric. Su!iectului i se cere s pun n contact e/tremit ile #irelor electrice. Dac se nt-mpl ceva deose!it el tre!uie s ridice piciorul drept de pe comutator "i s apese #r-na "i n acela"i timp cu m-na dreapt s ac ioneze un !uton de pe plac n timp ce tre!uie s pun piciorul "i m-na st-n( pe !uton "i pe pedal. Dac$ n timp ce candidatul ncearc s pun n contact cele K #ire$ un arc electric traverseaz un tu! de sticl amplasat su! m-na sa dreapt$ m-na st-n( este supus unui "oc electric u"or. Dezultatul pro!ei se estimeaz dup timpul scurs ntre momentul aprinderii sc-nteii electrice "i e/ecutarea comenzii. S;a demonstrat c &'H dintre su!iec ii care nu #ac #a acestei pro!e au pe con"tiin un numr mare de accidente. 4/aminarea "o#erilor de ta/i din C,ica(o "i alte ora"e americane %. 4/amen medical K. 4/aminarea inteli(en ei 2memorie$ aten ie$ o!serva ie$ reprezentare$ acomodarea la situa ii o!i"nuite$ ra ionament$ nv are$ viteza de reac ie "i tenacitatea3. C. Sta!ilitatea emo ional. La un aparat special construit n acest scop$ su!iectul tre!uie s aprind c-t poate de repede o serie de lmpi electrice. 7n acest timp i se cere n mod e/pres ca$ dac remarc ceva deose!it 2de e/1 scderea intensit ii luminii$ simte un "oc u"or electric3 s ntrerup imediat curentul prin rotirea comutatorilor. Acest test permite determinarea .sensi!ilit ii la #ric0 reprezentat prin intervalul de timp scurs ntre "coc "i ac ionarea comutatorilor. Insta!ilitatea emo ional rezult din varia ii mari ale rezisten ei electrice a pielii. F. Calmul 2s-n(ele rece3 cu placa tremometru B. O!oseala muscular E. 9or a muscular <. T.D. simplu "i la ale(ere 8. Perceperea spa iului "i a mi"crii Pe o plac sunt dispuse automo!ile 2jucrie3 care se deplaseaz n direc ii "i cu viteze di#erite. Su!iectul tre!uie s indice la un semnal c-nd unul dintre ve,icule este dep"it sau va dep"i un altul. Se noteaz viteza "i e/actitatea rspunsului.

7n Dom-nia$ n %&KE n cadrul serviciului medical al societ ii de tramvaie >ucure"ti 2ST>3 a luat #iin La!oratorul psi,ote,nic pentru testarea conductorilor de tramvaie. 7n domeniul transportului auto e/amenul psi,olo(ic de!uteaz n %&EC c-nd se ntemeiaz La!oratorul de e/aminri psi,olo(ice auto n cadrul Direc iei medicale a *TTC. 7n %&EE Centrala Transporturi Auto n#iin eaz alte B la!oratoare n Cluj$ Timi"oara$ Ia"i$ Craiova$ >ra"ov. Ulterior s;au n#iin at alte la!oratoare n marile centre ur!ane 2n prezent #unc ioneaz peste C' ast#el de la!oratoare3. Din %&E8 e/aminarea "o#erilor pro#esioni"ti devine o!li(atorie. 7n %&<< se introduce e/aminarea psi,olo(ic "i la "o#erii amatori "i sunt n#iin ate la!oratoare psi,olo(ice pe l-n( Consiliile populare jude ene "i municipale. 4/aminarea psi,olo(ic la mecanici locomotiv 7n %&%< la Cile #erate re(ale ale Statului Sa/on s;a n#iin at primul la!orator psi,ote,nic pentru e/aminarea mecanicilor de locomotiv$ condus de dr.in(. A. Sc,rei!er$ apoi de dr.in(. 6LRS4L. Dup convin(ereaS lui Sc,rei!er calit ile necesare mecanicilor de locomotiv sunt urmtoarele1 %. Un nivel convena!il al capacit ii de sesizare a ceea ce se nt-mpl pe parcurs$ aptitudinea de luare a deciziilor$ calmul "i perseveren a K. Aoin a "i rezisten a la o!oseal C. Capacitatea de a re ine n memorie impresiile n ciuda perceperii noilor evenimente F. Aptitudinea de a evalua cursul #enomenelor n mi"care "i a re ine n memorie locul unde un corp n mi"care se (sea n momentul unui eveniment nea"teptat. B. *emoria spa iului E. Calmul "i tendin a de a se speria Pentru e/aminarea calit ilor enumerate la punctul %$ s;a construit a"a numita .9a,rpro!e0 sau .pro!a de drum0$ un adevrat simulator al unei ca!ine de locomotiv cu a!uri 2comenzi$ ecran de proiec ie$ semnale luminoase$ acustice$ contori s.a.m.d.3. 4r(o(ra#ul pentru e/aminarea rezisten ei "i #or ei voin ei 2er(o(rama3 Aoin a era e/aminat prin pro!e de sortare cu discuri ce tre!uie plasate n mod di#eren iat. O pro! ori(inal viza aptitudinea de a lucra su! o constr-n(ere e/terioar cum este cazul la cile #erate atunci c-nd sunt nt-rzieri. Pro!a #olose"te K' de cutiu e nc,ise #iecare cu c-te K ncuietori 2toate ncuietorile sunt di#erite3. 7n #iecare ncuietoare e/ist o c,eie$ dar care nu poate #i scoas dec-t dac se nc,ide cu o a doua c,eie care i corespunde. Aceasta a doua c,eie rm-ne n !roasc$ iar prima se poate scoate "i se poate desc,ide ast#el cutia urmtoare s.a.m.d. Dar ncuietorile nu sunt aranjate n ordine "i tre!uie (site dup #orma #lorii c,eii. Deci prima pro!lem const ca dup un timp oarecare su!iectul s scoat "i ultima c,eie. A doua pro!lem este s #ac acela"i lucru$ ntr;un timp mai scurt invers-nd seria. Se e/ercit o constr-n(ere asupra su!iectului anun -ndu;i timpul din B n B secunde. Aceast constr-n(ere va conduce pe mul i su!iec i la a!andonarea pro!ei. Aaria!ile implicate1 durata total a pro!ei n condi ii de autotempo ca msur a a!ilit ii n lucru raportul dintre timpul utilizat n autotempo "i timpul utilizat n tempo impus ca msur a calmului "i si(uran ei de sine

4stimarea 2aprecierea$ evaluarea3 vitezelor este n(reunat de #aptul c corpurile care se (sesc n mi"care sunt adesea mascate pentru oc,iul o!servatorului pe dutate varia!ile de timp. Tin-nd seama de aceste condi ii autorii au ima(inat urmtoarea pro!1 .cadran de apreciere0. Un disc circular 2BBcm.diametru3$ av-nd un arttor mo!il "i #iind pe jumtate acoperit. Discul (radat$ arttorul se deplaseaz$ trece prin zona acoperit "i su!iectul tre!uie s indice prin apsare c-nd apreciaz c acul a atins o anumit (rada ie. Aptitudinea de a opera rapid "i decis 2,otr-t3 2viteza deciziei ca o consecin a evalurii unor #enomene n mi"care rapid3. Aparatul const din C !enzi de %m B' lun(ime "i 8 cm l ime pe care sunt trasate linii verticale la intervale ine(ale. >anda din mijloc se mi"c cu o anumit vitez "i cele laterale n sens opus. Su!iectul tre!uie s surprind momentul c-nd C linii transversale atin( acela"i nivel "i s reac ioneze. Se iau n considerare numrul de coinciden e percepute corect "i numrul de ac ionri (re"ite. 7n Dom-nia$ imediat dup n#iin area la!oratorului de la S.T.>. s;a trecut la e/aminarea psi,ote,nic a personalului de la C.9.D. Din %&BE e/perimentul psi,olo(ic a devenit o!li(atoriu pentru toate cate(oriile de personal implicat n si(uran a circula iei pe calea #erat 2mecanici$ mpie(a i$ manipulan i$ acari3. 4/aminarea aviatorilor 7n 9ran a$ n %&%F se n#iin eaz .Centrul de e/aminri aeronautice0 condus de neurolo(ul 6uillain "i #iziolo(ul Am!ard$ iar n %&%B medicii Camus "i Gepper ela!oreaz o metodolo(ie propriuzis de e/aminare psi,olo(ic ce avea n vedere1 ; msurarea T.D. la e/citan i optici$ acustici "i tactili ; studiul ac iunii e/citan ilor asupra sistemului nervos prin care se urmreau modi#icrile produse de un semnal nea"teptat asupra activit ii cardiace$ respira iei$ vasomotricit ii "i tremorului. Se o! ineau ast#el unele indica ii asupra nivelului emotivit ii. 7n Italia$ A(ostino 6emeli ? medic$ psi,olo( "i pilot ? o #i(ur proieminent a psi,olo(iei aeronautice mondiale din perioada inter!elic. 4l "i ncepe cercetrile n %&%F la *+nc,en$ le reia n Italia$ la *ilano$ unde n#iin eaz un la!orator n care e#ectueaz nc n timpul rz!oiului e/amene psi,olo(ice asupra aviatorilor militari. Sc,ema lui de e/amen viza urmtoarele calit i necesare pilotului pe avioane de lupt1 - sesizarea rapid a situa iilor "i rspunsul prompt la e/cita ii prin mi"cri - concentrarea "i comutarea aten iei - capacitatea de o!servare rapid "i precis - un nivel sczut al emotivit ii ast#el nc-t s nu se provoace varia ii mari ale respira iei "i circula iei. - O rezisten !un la modi#icrile de altitudine De la o metod simplist$ 6emeli trece repede la un sistem comple/ constituit din dou pr i1 prima cuprindea pro!e ce se aplicau nainte de z!or$ iar a doua n cursul z!orului. 7nainte de z!or se investi(au1 - reac iile psi,omotorii ? T.D. - reac iile de ale(ere la semnalele comple/e - reac iile emo ionale1 se determinau caracteristicile respira iei "i ritmului circulator n timp ce su!iectul primea stimuli a#ecto(eni

- aten ia cu ajutorul pro!ei Dossolino 2identi#icarea rapid a per#ora iilor pe o serie de cartoane3. 7n timpul z!orului1 - #recven a pulsului n ascensiune "i n co!or-re - respira ia - tensiunea arterial 7n urma unei !o(ate e/perien e acumulate$ 6emeli ajun(e n %&FK la concluzia c pilotul tre!uie s dispun de aptitudini care s;i n(duie1 ; perceperea pozi iei propriului corp$ respectiv a pozi iei avionului n #unc ie de repere apropiate 2pozi ia avionului n aer3 ; perceperea pozi iei propriului corp$ respectiv a pozi iei avionului n raport cu repere ndeprtate 2orientarea n spa iul (eo(ra#ic3 ; perceperea indica iilor #urnizate de instrumentele de !ord "i or(anizarea lor ntr; un ntre( perceptivQ ; capacitatea de a e/ecuta manevre variate implic-nd o !un or(anizare senzorio; motorie - pstrarea su! control a reac iilor la stimulii a#ecto(eni 7n 6ermania primele preocupri de psi,olo(ie aeronautic sunt le(ate de e/aminarea o!servatorilor aerieni 2Stern$ %&%E3. Apoi >enarL$ n %&%8 se va preocupa at-t de o!servatorii aerieni$ c-t "i de pilo i$ investi(-nd aten ia$ spiritul de o!serva ie 2#oto(ra#ii aeriene3. =rom#eld$ n timpul primului rz!oi mondial$ utiliz-nd o sin(ur pro!$ conceput comple/$ avea n vedere urmtoarele solicitri psi,ice1 - o!serva ia precis - n ele(erea rapid "i precis - capacitatea de a #i ntotdeauna (ata de a reac iona - prezen de spirit - si(uran n ac iune - calm - rapiditate "i precizie n mi"cri - capacitatea de a men ine activitatea principal rezist-nd in#luen elor pertur!atoare ale #actorilor e/terni - capacitatea de nv are motorie - rezisten a la o!oseal - sc,im!area rapid a o!iectului aten iei - capacitatea de a urmri concomitent mai multe sarcini - preponderen a semnalizrii pe cale optic #a de cea pe cale acustic - emotivitate redus - comportament activ$ voluntar "i nu receptiv Aparatul ? pro!a ? const dintr;un c,imo(ra# cu ajutorul cruia se derula un peisaj vzut de la K'' m nl ime. Su!iectul tre!uia s analizeze detaliile terenului "i s opereze pe o manet n momentul n care$ ajun(-nd n dreptul liniei mediane a unui vizor$

identi#ica unele dintre acestea$ drept .pozi ii de artilerie0. 7n acela"i timp su!iectul avea de e/ecutat reac ii corespunztoare la semnale care indicau e/plozii ale o!uzelor de artilerie antiaerian$ pertur!ri 2z(omote suspecte3 n #unc ionarea motorului etc. Deac iile erau nre(istrate pe c,imo(ra#. Indicatori de evaluare1reactii premature sau tardive$ media acestor a!ateri #a de momentul ac iunii. 7n Dusia 2"i UDSS3 ; %&'& ? %&%' e/aminare psi,olo(ica e/perimental la aviatori n clinica lui >e,tereev$ reluate n %&K%. ; n %&C% a #ost le(i#erat testarea psi,olo(ic a candida ilor la admiterea n "colile de pilo i militari. ; n %&CE e/amenele psi,ote,nice sunt suspendate ; dup %&B& e/amenele psi,olo(ice se utilizeaz pe scar lar(. 7n SUA ; nainte de primul rz!oi mondial la "coala de avia ie din Te/as se introduce e/amenul psi,olo(ic "i se construie"te primul stimulator de z!or. ; dezvoltarea masiv a cercetrilor "i aplica iilor nainte$ n timpul "i dup al doilea rz!oi mondial. ; cercetrile (rupului de psi,olo(i de la !aza avia iei marine de la Pensacola conduc la ela!orarea unui sistem de e/aminare a candida ilor care cuprindea trei cate(orii de teste1 %. ACT 2Aviation Classi#ication Tests3 care viza aptitudinile intelectuale "i capacitatea de nv are ver!al;lo(ic. K. *CT 2*ec,anical Classi#ication Tests3 care viza nivelul cuno"tin elor "i capacitatea de n ele(ere a principiilor #izicii aplicate C. >.I. 2>io(rap,ical InventorL3 ? set de ntre!ri care vizau !io(ra#ia$ s#era de motive "i interese "i alte aspecte ale personalit ii candidatului. Dup rezultatele o! inute su!iec ii erau distri!ui i n cinci (rupe valorice descresctoare A;4. Con#runtarea cu rezultatele la z!or a artat c la cei din (rupa A nereu"ita la z!or era de %'H$ iar la cei din (rupa 4 nereu"ita la z!or era de BBH. S;au redus eliminrile de la B' la C'H. 7n timpul II D.*. pro(ramul de e/aminare cuprindea1 - citirea scalelor "i a ta!elelor - c,estionar !io(ra#ic - in#orma ii din domeniul avia iei "i al sporturilor te,nice - orientarea n spa iul (eo(ra#ic - n ele(erea unui test te,nic - reprezentarea spa ial 2capacitatea de a determina pozi ia avionului n #unc ie de indica iile unor aparate3. - o!serva ia 2identi#icarea dintr;un (rup de #i(uri asemntoare a uneia prezentat anterior ca model3. - n ele(erea mecanic - calcul aritmetic - modul de rezolvare a situa iilor de via

- (-ndirea aritmetic - calcularea coordonatelor "i identi#icarea intelor pe ecranul radar - manevrarea unor comenzi 2pentru men inerea n ec,ili!ru a unei ca!ine mo!ile3. - de/teritatea mi"crilor de(etelor de la m-n - coordonarea comple/ a mi"crilor m-inilor "i picioarelor - coordonarea mi"crilor manuale - timpul de reac ie la ale(ere - manipularea dispozitivului de oc,ire a intelor aeriene Avantajele selec iei psi,olo(ice1 pentru %'' a!solven i pilo i erau necesari C&< la nceput de ciclu "i neselecta i$ iar dac erau selecta i era nevoie doar de %BE selecta i din %'K' candida i. Ast#el$ la #iecare %'' de a!solven i se economiseau un milion de dolari. 7n Dom-nia ; n %&K' ia #iin Centrul medical aeronautic din >ucure"ti$ unul dintre primele din lume. A.Anastasiu$ primul conductor al centrului$ s;a apropiat mult de pro!lemele de ordin psi,olo(ic$ a scris o serie de articole dedicate psi,olo(iei aviatorului. 7n perioada inter!elic s;au ntreprins cercetri e/perimentale viz-nd determinarea timpului de reac ie la stimuli acustici "i optici$ teste$ pro!e psi,o#iziolo(ice. ; n %&B& se n#iin eaz La!oratorul de psi,o#iziolo(ie aeronautic n cadrul *TTc$ condus de A.Ceau"u ; din %&E% la!oratorul intr n structura C*A cu sarcini de selec ie "i e/pertiz a personalului aeronavi(ant din avia ia militar "i civil ; n %&E% se le(i#ereaz e/amenul psi,olo(ic n avia ie.