Curs PLCI

TEMA 1 : Reglement ri na#ionale $i interna#ionale privind prevenirea $i stingerea incendiilor la bordul navelor. Prevenirea incendiilor la bordul navelor.
Chimia focului. Incendiul la bord-defini#ie, clasificare, cauzele care pot genera incendii la bord.Compartimente, instala#ii $i proceduri cu risc crescut de incendiu la bordul navelor.
PREVENIREA 'I LUPTA CONTRA INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR Protec ia vie ii oamenilor pe mare, reprezint! prima grij! $i din acest! cauz! activitatea de prevenire $i stingere a incendiilor, este reglementat! juridic printr-o serie de acte normative internationale care sunt ratificate si de legi nationale, cum ar fi: - Conven ia Interna ional! de Ocrotire a Vie ii pe Mare, 1974. - Conven ia Interna ional! asupra liniilor de nc!rcare. - Regulamentul Interna ional pentru Prevenirea Coliziunilor pe Mare, 1972; nc! din timpul construc iei unei nave, supravegherea din partea Registrului, se exercit! asupra protec iei constructive contra incendiului, dup! cum urmeaz!: - asupra materialelor folosite pentru amenajarea interioar! a nc!perilor navei, din punctul de vedere al rezisten ei la foc a acestora; - asupra instala iilor de stingere $i semnalizare a incendiului; -asupra obiectelor aflate n inventarul de incendiu $i amplasarea acestora pe nav!. n cazul n care mijloacele de stins incendiu folosite la nav! nu au fost omologate de Registrul Naval, constructorii sunt obliga i s! prezinte documentele ce certific! comportarea la foc a acestora. n ceea ce prive$te organizarea activit! ii de prevenire $i lupt! contra incendiilor la bordul navei, Registrul Naval prevede urm!toarele: 1) Pe fiecare nav! n postul central de incendiu, n timonerie, sau n locuri vizibile pe coridoare, trebuie afi$ate planuri generale ale navei, n care s! se arate clar pentru fiecare punte: - amplasarea posturilor de comand!; - amplasarea construc iilor rezistente la foc; -nc!perile prev!zute cu instala ii fixe de detectare $i semnalizare a incendiului, cu indicarea locurilor n care se g!sesc dispozitivele $i arm!turile de comand! a instala iilor men ionate, precum $i a hidran ilor de incendiu; - c!ile de acces $i c!ile de evacuare; - instala ia de ventila ie $i numerele distinctive ale ventilatoarelor care deservesc fiecare spa iu; - amplasarea inventarului de incendiu; 2) n locul planurilor de informare indicate la punctul (1), se pot tip!ri bro$uri care s! con in! aceste informa ii ce trebuie s! fie p!strate de fiecare ofi er, iar un exemplar ntr-un loc u$or accesibil. 3) Un al doilea set de planuri sau o bro$ur! trebuie s! se p!streze permanent n afar! suprastructurii, ntr-o cutie etan$! la ap!, care s! se deschid! u$or $i care s! fie accesibil! pompierilor de la mal. Pentru aceasta cutia se plaseaz! n general lng! scara de bord ntr-un loc care s! poat! fi iluminat cu lumina de avarie. n cazul n care cutia nu se afl! lng! scara de bord vor fi prev!zute marcaje care s! indice cu claritate locul unde se afl! aceste planuri (fig. 1.2.1 ).
1
PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com
4) Informa iile din planuri $i bro$uri trebuie s! fie date att n limba romn!, ct $i n limba englez!. Aceast! prescrip ie nu este impus!, navelor care nu fac voiaje interna ionale.
FIRE PLANS
FIRE PLANS
Fig. 1.2.1 5) Orice modificare, n dotarea $i echiparea navei privind protec ia contra incendiilor, trebuie adus! la cuno$tin a echipajului $i nscris! imediat n documentele indicate mai sus. 6) ntr-o map! separat!, ce va fi inut! ntr-un loc u$or accesibil, se vor p!stra instruc iunile privind deservirea $i func ionarea tuturor mijloacelor $i instala iilor existente la bord, pentru combaterea $i localizarea incendiului. CHIMIA FOCULUI. ARDEREA TRIUNGHIUL FOCULUI. SURSE DE APRINDERE. CON)INUT NECESAR DE OXIGEN PENTRU ARDERE. TRANSFORM*RI FIZICE 'I CHIMICE. TIPURI DE ARDERI. Arderea este o reac ie de oxidare rapid! a unei substan e n prezen a oxigenului atmosferic, cu dezvoltare de c!ldur! $i n general nso it! de lumin!. Pentru a exista procesul de ardere, este obligatorie prezen a simultan! a trei elemente, ceea ce define$te triunghiul focului, dup! cum urmeaz!: - substan a combustibil! (materialul); - substan a care ntre ine arderea (oxigenul sau substan a care cedeaz! oxigen); - sursa de aprindere; Fenomenul arderii poate fi mp!r it n doi timpi: - n primul timp au loc procese care consum! c!ldur! denumit! faz! endoterm! (nc!lzirea combustibilului, formarea de noi compu$i chimici, transform!ri fizice). - n al doilea timp au loc fenomene care produc c!ldur! faz! exoterm! (oxidarea complet! a elementelor combustibile) Arderea substan elor $i materialelor combustibile are loc numai n faza gazoas!; deci materialele combustibile solide, nainte de a arde se gazeific!. Lichidele nu ard, ci numai vaporii acestora, care se formeaz! n cantitate suficient! la suprafa a lichidului, numai dup! ce se dep!$e$te temperatura de inflamabilitate. Pentru a se produce arderea, substan a combustibil! $i oxigenul din aer trebuie s! se g!seasc! ntrun anumit raport cantitativ. La presiunea normal!, la majoritatea substan elor combustibile, arderea ncepe la un con inut de cel pu in 14-18% oxigen n aer $i numai unele substan e ard la un procent mai mic de oxigen n aer ( de ex: acetilena 3,7% oxigen). Procesul de ardere pentru substan ele combustibile solide, lichide $i gazoase se desf!$oar! n principiu la fel $i const! n 3 faze: -oxidarea, -aprinderea -arderea propriu-zis!.
2
Tipuri de arderi: a) n func ie de starea fizic! a substan elor combustibile $i a oxigenului: - omogen! la care combustibilul $i oxidantul sunt n stare gazoas!: - eterogen! la care substan ele participante la reac ie se g!sesc sub diferite forme (solide, lichid!, gazoas!). b) Din punct de vedere al timpului de reac ie: - complet! combustibilul arde n ntregime dnd ca produ$i de ardere substan e cu o compozi ie relativ simpl!, care nu ard (bioxid de carbon, vapori de ap!); - f!r! flac!r! are loc pe suprafe e refractare, poroase, incandescente; este o ardere violent!, aproape complet! $i rezult! temperaturi ridicate (antracit, cocs, grafit); - incomplet!- se produce atunci cnd cantitatea de aer este insuficient! $i r!mn cantit! i de combustibil nears. 'i n cazul excesului de aer este o ardere incomplet! rezultnd oxidul de carbon $i negru de fum. c) Din punct de vedere al propag!rii fl!c!rii, deci a vitezei de reac ie: - normal! (deflagra ie) se produce cu vitez! redus! (de la c iva centimetri la 1 m pe secund!) se produce n spa ii deschise; - lent! se produce la o temperatur! mult mai sc!zut! dect arderile obi$nuite, caracterizndu-se printr-o vitez! de reac ie destul de nceat! (ruginirea, putrezirea); - rapid! se produce n general n spa ii nchise, cu viteze care ating valori mai mari dect viteza sunetului $i se numesc detona ii. Viteza unui proces de ardere se define$te prin iu eala cu care au loc descompunerile $i combin!rile cu oxigenul $i depinde de urm!torii factori: - temperatura la care are loc prima reac ie; - con inutul de oxigen al aerului care ntre ine arderea; - gradul de amestecare a substan elor n reac ie; - prezen a catalizatorilor; - starea atmosferic! (presiune, curen i de aer, viteza vntului); - raportul dintre suprafa a liber! a combustibililor $i volumul lor. COMBUSTIBILITATEA. CLASIFICAREA .MATERIALELOR DIN PUNCTUL DE VEDERE AL COMBUSTIBILIT*)II. Combustibilitatea reprezint! proprietatea unor materiale de a arde n prezen a oxigenului sau a aerului atmosferic. Clasificarea materialelor din punctul de vedere al combustibilit! ii, se face n func ie de capacitatea acestora de a se aprinde $i a ntre ine arderea printr-o cantitate de c!ldur! ce contribuie la dezvoltarea incendiului prin aprinderea altor materiale nvecinate. Exist! trei grupe de materiale clasificate dup! acest criteriu: 1.Materiale combustibile. Sunt acele materiale care sub ac iunea temperaturilor nalte sau a focului se aprind, ard sau se carbonizeaz! $i continu! aceast! ac iune $i dup! ndep!rtarea sursei de aprindere. 2.Materiale greu combustibile. Sunt acele materiale care sub influen a temperaturilor nalte sau chiar a focului se aprind, ard mocnit sau se carbonizeaz! dar aceste ac iuni nceteaz! la dispari ia sursei de aprindere. 3.Materiale incombustibile. Sunt acele materiale care sub influen a temperaturilor nalte sau a focului nu se aprind, nu se carbonizeaz! $i nici nu ard mocnit (nisip sticl!, beton, etc.).
3
APRINDEREA, TEMPERATURA DE APRINDERE Aprinderea sau ini ierea arderii este un fenomen chimic care se produce n faza gazoas! a substan elor, fie cnd substan a sau materialul combustibil vine n contact cu o surs! extern! de c!ldur!, fie datorit! unei surse de c!ldur! intern!. Ca surse externe de c!ldur! (aprindere) se citeaz!: focul deschis, radia ia termic!, scnteile, flamele $i scurtcircuitele electrice, scnteile mecanice, tr!snetele etc., iar ca surs! intern!, autoaprinderile. Aprinderea se poate produce numai n prezen a unei surse de c!ldur! $i a oxigenului din aer. Temperatura de aprindere este temperatura cea mai joas! la care o substan !, n prezen a oxigenului, trebuie nc!lzit! pentru ca arderea s! se continue de la sine f!r! nc!lzire exterioar!. AUTOAPRINDEREA, FELURILE AUTOAPRINDERILOR, SUBSTAN)E CU TENDIN)* DE AUTOAPRINDERE, SUBSTAN)E CU AC)IUNE RECIPROC* Autoaprinderea este o aprindere produs! ca urmare a unei asimil!ri de c!ldur!, provenit! din unele procese chimice sau biologice, care au loc n ns!$i masa substan ei. a) Autoaprinderea de natur! chimic! are la baz! fenomenul de oxidare $i se poate produce la substan ele care au o capacitate intens! de combinare cu oxigenul din aer (fosfor, c!rbune proasp!t de lemn, praf de aluminiu $i de zinc ) sau cu apa (metale alcaline, carbura de calciu). b) Autoaprinderea de natur! fizico-chimic! se produce datorit! existen ei n masa corpului combustibil cu tendin ! de autoaprindere a unor promotori care pot accelera perioada de autonc!lzire a autoapriderii (crpe mbibate n gr!simi). c) Autoaprinderea de natur! biologic! apare ca urmare a acumul!rii de c!ldur! produs! de activitatea microorganismelor (fn, cereale, p!r). n procesul de autoaprindere de natur! biologic! se deosebesc urm!toarele faze: - faza biologic! sau nceputul de fermenta ie cnd temperatura cre$te pn! la 550C; - faza nceputului de carbonizare cnd temperatura cre$te de la 550C la 1000C, celulele distrugndu-se; - faza de nnegrire a produ$ilor mai pu in stabili cnd temperatura ajunge la 140-1500C; - faza de carbonizare $i aprinderea propriu-zis!, cnd se ajunge la temperatura de autoaprindere a substan ei combustibile respective; Autoaprinderea se poate prentmpina, dac! se iau m!suri care s! mpiedice autonc!lzirea; - materialele capabile de autoaprindere chimic! s! aib! o suprafa ! de contact ct mai mic! cu aerul; - materialele susceptibile de autoaprindere biologic! s! nu dep!$easc! con inutul de umiditate admis; - materialele s! nu con in! impurit! i, iar depozitarea lor s! se fac! pe sorturi $i n condi ii corespunz!toare, evitndu-se aglomerarea unor pulberi care se pot autoaprinde; - c!ldura produs! s! fie evacuat! la timp printr-o bun! ventila ie, astfel nct temperatura mediului ambiant s! fie ct mai redus!; - s! se controleze permanent materialele cu tendin ! de autoaprindere. INFLAMABILITATEA, TEMPERATURA DE INFLAMABILITATE Inflamabilitatea reprezint! arderea rapid! a vaporilor proveni i dintr-un lichid combustibil. Pentru ca inflamabilitatea s! se poat! produce este necesar s! se formeze la suprafa a lichidului un amestec de vapori-aer $i s! existe o surs! de aprindere.
Temperatura de inflamabilitate este temperatura minim! la care vaporii unui lichid combustibil, formeaz! cu aerul deasupra suprafe ei sale, un amestec de o anumit! concentra ie, care se aprinde n contact cu o surs! de aprindere (flac!r!, corp incandescent, scntei electrice $i mecanice, etc.). La temperatura de inflamabilitate, arderea nu se stabilizeaz!, deoarece vaporii produ$i ini ial se consum! printr-o ardere foarte rapid! $i acest lucru se petrece atunci cnd sursa de nc!lzire nu poate asigura emanarea de cantit! i suficiente de vapori. Deci pentru ca inflamarea s! treac! n ardere este nevoie ca temperatura stratului superior al lichidului s! dep!$easc! temperatura de inflamabilitate, condi ie ce se poate realiza printr-o nc!lzire continu! a lichidului respectiv. Procesul de ardere poate fi ntrerupt dac! se procedeaz! la sc!derea temperaturii n zona de ardere $i la reducerea cantit! ii de vapori. AUTOINFLAMABILITATEA, TEMPERATURA DE AUTOINFLAMABILITATE Autoinflamabilitatea reprezint! aprinderea vaporilor unui lichid combustibil, f!r! ca ace$tia s! vin! n contact cu o surs! de aprindere (foc deschis, scnteie, corp incandescent, etc.), fiind suficient! numai prezen a aerului. Temperatura de autoinflamabilitate nu are o valoare bine stabilit!, ci variaz! n limite largi, fiind dependent! de presiunea vaporilor $i de concentra ia amestecului de vapori-oxigen. R*BUFNIREA 'I EXPLOZIA.INTERVALUL 'I LIMITELE DE EXPLOZIE R!bufnirea este un caz particular al arderii, concretizat! printr-o vitez! de ardere de c iva metri pe secund! (n jurul a 10 m/s), fiind considerat! ca un fenomen limit! al unei explozii. Explozia este un fenomen fizico-chimic, de descompunere (ardere rapid!) a amestecurilor explozive cu transformarea lor n gaze ce se produce n frac iuni de secund! cu degajare de c!ldur!, lumin! $i care genereaz! presiuni mari, datorit! gazelor sau vaporilor, indiferent dac! aceste gaze au existat nainte de explozie ori s-au format n timpul acesteia. Deflagra ia apare ca urmare a unei reac ii chimice, pe timpul c!reia arderea exploziv! se propag! din aproape n aproape, cu o vitez! de c iva centimetri pe secund!. Explozia propriu-zis! se produce cnd amestecul exploziv atinge limitele de explozie $i, g!sinduse ntr-un spa iu nchis, vine n contact cu o surs! de aprindere. Reac ia chimic! se produce repede, arderea avnd loc cu o vitez! cuprins! ntre 10 $i 100 m/sec. Detona ia este explozia produs! n general n evi de diametre $i lungimi suficient de mari, n care viteza de propagare a fl!c!rii este cuprins! ntre 1000 $i 4000 m/sec. INCENDIUL. DEFINI)IA 'I CLASIFICAREA INCENDIILOR Incendiul este o ardere declan$at! cu sau f!r! voia omului, sc!pat! de sub control, n urma c!reia se produc pagube materiale $i pentru a c!rei ntrerupere $i lichidare este necesar! interven ia printr-o ac iune de stingere. Deci pentru defini ia no iunii de incendiu sunt necesare 3 elemente: - existen a unei arderi sc!pate de sub control; - producerea de pagube materiale n urma arderii; - necesitatea interven iei printr-o ac iune de stingere pentru ntreruperea $i lichidarea arderii. Lipsind unul dintre aceste elemente, arderea respectiv! nu poate fi considerat! un incendiu. Incendiul este unul dintre fenomenele complexe $i distrug!toare de valori materiale, cteodat! incalculabile. Multe incendii se transform! n catastrofe aducnd oamenilor necazuri $i suferin e. Incendiul este un fenomen nedorit $i el trebuie comb!tut de to i $i pretutindeni. Pentru a n elege incendiul, vom vorbi n prealabil de cteva elemente ce concur! la producerea acestuia.
Combustibilitatea este proprietatea pe care o au unele corpuri de a arde n prezen a oxigenului. Dup! cum am precizat n capitolul III.2.2. , materialele se mpart din punct de vedere al incendierii lor n trei grupe, func ie de combustibilitate, astfel: - Materiale incombustibile - Materiale greu combustibile - Materiale combustibile Dezvoltarea unui incendiu depinde de caracteristicile de combustibilitate ale materialelor care ard $i de sarcina termic! de incendiu. Sarcina termic! de incendiu reprezint! cantitatea de c!ldur! n Kcal, degajat! n timpul unui incendiu pe unitatea de suprafa ! m2, considernd materialele combustibile repartizate uniform n nc!pere. Deci sarcina termic! de incendiu este produsul dintre cantitatea de material combustibil, n Kg/mp, $i puterea calorific! n KJ/Kg. Q unde Q = mH q= S q = sarcina termic de incendiu, n KJ/mp Q = cantitatea da c!ldur! degajat n KJ m = cantitatea materialului combustibil n Kg. pe suprafa ! H = puterea calorific! a materialului n KJ/Kg S = suprafa a n m2 Cu excep ia autoaprinderilor, n general sursa de ini iere a incendiului este flac!ra. Din punct de vedere chimic, flac!ra este o mas! de gaze care dezvolt! lumin! $i c!ldur! ca urmare a unor reac ii chimice exotermice. Fl!c!rile se produc ca urmare a combin!rii gazelor n urma reac iilor puternic exoterme sau sunt de obicei, combin!rile combustibililor cu aer sau cu oxigen. La aprinderea unei p!r i din volumul amestecului combustibil se formeaz! o flac!ra, care reprezint! o zon! luminoas!, ce se deplaseaz! ntotdeauna n direc ia amestecului proasp!t, ea avnd de cele mai multe ori forma sferic!. Fl!c!rile, indiferent de natura lor pot aprinde materiale combustibile $i declan$a incendii, deoarece au o temperatur! destul de ridicat!. De asemenea, fl!c!rile, indiferent de provenien a lor, sunt nconjurate de un cmp vizibil din gaze de ardere fierbin i $i de aer la temperaturi destul de ridicate. La incendiu ns!, n mod obi$nuit, temperatura fl!c!rilor este cuprins! ntre 700 1000C. D!m mai jos temperaturile fl!c!rilor ctorva materiale: - flac!ra chibritului aprins = pn! la 700C - imediat dup! stingere = 100C - flac!ra l!mpii de benzin! = 670 1500C - flac!ra oxiacetilenic! = 2500 3500C - flac!ra de alcool = 1500C - flac!ra de amoniac = 1700C - flac!ra de gaz de iluminat = 900 2000C - flac!ra de hidrogen = 2800C - flac!ra de lemn = 850 1400C - flac!ra de metan = 1875C - flac!ra de oxid de carbon = 2100C - flac!ra de petrol lampant = 780 1300C - flac!ra de propan = 1925C - igara aprins! = 650 750C Cum incendiul este o ardere, nseamn! c! acest fenomen constituie o transformare a materiei $i energiei, n cursul c!reia diferite m!rimi de ordin fizic $i chimic se modific!.
6
Prin sesizarea acestor modific!ri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n serviciul semnaliz!rii automate a incendiilor. Ca urmare a modific!rilor amintite apar efectele arderii sau parametrii incendiilor: radia ia de c!ldur!, radia ia de raze infraro$ii $i ultraviolete, apari ia fl!c!rilor, emana ia de lumin! $i fum. O parte din acestea se pot sesiza $i prin sim urile umane. Astfel, prin miros se sesizeaz! gazele de ardere, prin vedere, fumul $i fl!c!rile iar prin auz, zgomotul produs de ardere. Incendiile sunt de dou! feluri: - incendii mocnite care se caracterizeaz! prin producerea de c!ldur! n interiorul focarului, degajarea gazelor de ardere $i formarea de fum, iar dup! un timp oarecare apar fl!c!rile. - incendii cu fl!c!ri care se produc nc! de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor $i gazelor, avnd ca form! de manifestare fl!c!rile, gazele de ardere, fumul, degajarea de c!ldur! $i propagarea rapid!. Conform National Fire Protection Association incendiile se clasific!: Clasa A - materiale combustibile solide; Clasa B lichide $i gaze combustibile inflamabile; Clasa C incendii la echipamentul electronic $i energetic; Clasa D metale combustibile sub form! de pulberi Conform International Association of Standardisation incendiile se clasific!: Clasa A - materiale combustibile solide (lemn, cauciuc, c!rbuni, etc.); Clasa B lichide combustibile precum $i solide care prin nc!lzire se topesc (smoala, ceara, parafina); Clasa C gaze combustibile (metan, butan, propan); Clasa D metale combustibile (aluminiu, sodiu, potasiu, magneziu, zirconiu, etc) precum $i aliajele acestora. Pentru marcarea substan elor de stingere, a mijloacelor de stingere sau pentru semnalizarea unor spa ii clasele de incendiu definite mai sus se simbolizeaz! prin reprezent!ri grafice astfel:
fig. 3.1.1 Simboliz!ri grafice ale claselor de incendiu dup! International Association of Standardisation Indiferent de natura lui, incendiul are patru faze: - n prima faz! se degaj! produse de ardere invizibile (f!r! fum, f!r! flac!r!, foarte pu in! c!ldur!) cre$te umiditatea $i se ionizeaz! aerul; - n faza a doua apare fumul, dar nu $i fl!c!rile; se degaj! foarte pu in! c!ldur!; - n cea de-a treia faz! apare flac!ra, incendiul poate fi observat, ns! cantitatea de c!ldur! este totu$i redus!; - n faza a patra cantitatea de c!ldur! degajat! cre$te, aerul se dilat!, arderea se intensific!, deci incendiul este n plin! dezvoltare. ntruct s-a constatat c! un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz! extrem de greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s!-l depisteze din faza incipient!.
7
Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit dou! tipuri de detectoare: unul care func ioneaz! pe baza fenomenului varia iei umidit! ii, datorate evapor!rii apei din materialul combustibil ce este supus arderii $i al doilea ce func ioneaz! pe fenomenul ioniz!rii aerului. Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer! de ionizare $i cu celul! fotoelectric! (detectoare de fum). n faza a treia se folosesc detectoare de fl!c!ri (detectoare de raze infraro$ii $i detectoare de raze ultraviolete). n faza a patra se folosesc detectoare termice, care au dezavantajul c! sesizeaz! incendiul destul de trziu, ca urmare a cre$terii temperaturii peste o anumit! valoare prestabilit!, cnd acesta este n plin! dezvoltare.
PERICOLUL DE INCENDIU. FACTORI CARE DETERMIN PERICOLUL POTEN"IAL DE INCENDIU. COMPARTIMENTE CU RISC RIDICAT DE INCENDIU
Orice incendiu are o cauz! tehnic!, care de cele mai multe ori apare $i ac ioneaz! ca urmare $i a unei neglijen e umane. Neglijen ele manifestate de oameni, mai mult din nep!sare dect din necunoa$terea unor fenomene, contribuie n mare m!sur!, la izbucnirea incendiilor. Cauzele tehnice, n esen ! nu sunt altceva dect surse de aprindere a materialelor $i substan elor combustibile. F!r! cunoa$terea cauzelor incendiilor $i exploziilor, a sferei $i a modului lor de ac iune, nu este posibil! luarea celor mai bune m!suri de prevenire n vederea nl!tur!rii pericolului de incendiu. Cauzele tehnice care pot da na$tere la incendii sunt multiple, de la scnteia electric! sau mecanic! pn! la explozie $i autoaprindere. A nu stabili exact cauza real! a incendiului nseamn! a nu cunoa$te adev!rul $i ca urmare nu se pot lua m!surile pentru nl!turarea pericolului de incendiu. Cunoa$terea pericolului $i a cauzelor de incendiu are mare importan ! pentru fiecare comandant de nav!, $ef mecanic, ofi er $i chiar pentru fiecare membru al echipajului. n general cauzele care pot conduce la incendii la bordul navelor se mpart n trei mari grupe $i anume: cauze pur tehnice, focul deschis, neglijen a $i indisciplina. Compartimente cu risc ridicat de incendiu: a) n compartimentul ma$ini: camera pompelor de marf! (petroliere), tancuri de carburan i $i lubrifian i, e$apamente, caldarine, c!ld!ri, tablouri electrice, separatoare, generatorul de sudur! autogen!. b) castel: camera de naviga ie (cabina), camerele acumulatoarelor, buc!t!rie, cambuza, magaziile de materiale. c) puntea covert! - magazii de marf!, gurile de nc!rcare-desc!rcare a petrolului $i a produselor albe la petroliere, gurile de efectuarea plinului cu combustibil la celelalte nave. d) forpeak - magazia de pituri, magazia nostromului, atelierul de tmpl!rie. CAUZELE PRODUCERII INCENDIILOR LA NAVE a) Cauze pur tehnice 1. Energia electric!. - incendii datorate exploat!rii necorespunz!toare a instala iilor $i utilajelor electrice (nc!rcarea re elei electrice cu receptori peste parametrii pentru care a fost construit!; folosirea n tablourile electrice a siguran elor fuzibile necalibrate); - incendii datorate scurtcircuitelor (folosirea cablurilor electrice prost izolate sau cu izola ia mb!trnit!). Scurtcircuitul se poate produce ntre un conductor $i firul neutru, ntre dou! conductoare sau chiar ntre trei conductoare, deci poate fi monofazat, bifazat $i trifazat. Se manifest! prin apari ia unui arc electric, caracterizat de lumin! puternic! $i o temperatur! de pn! la 3000C. Aceste arce $i scntei
8
electrice pot fi func ionale; care se produc la nchiderea $i deschiderea ntrerup!toarelor, la introducerea $i scoaterea fi$elor din priz!, la inelele ma$inilor electrice, la locurile de contact ale troliului cu linia electric! etc., $i ntmpl!toare formndu-se la mbin!rile defectuoase, la str!pungerea izolatoarelor, la ntreruperea conductoarelor electrice, la formarea scurtcircuitelor. - incendii datorate arcului electric la acumulatoare. n mod normal desc!rcarea -nc!rcarea acumulatoarelor se face astfel: PbO2 + 2H2SO4 + Pb DESCARCARE INCARCARE 2PbSO4 + 2H2O
Cnd acumulatorul este nc!rcat $i placa negativ! nu mai con ine sulfat de plumb, care s! intre n reac ie cu ionii de hidrogen, ace$tia se degaj! sub form! de gaz. De asemenea cnd nc!rcarea acumulatorului este complet! $i nu s-a redus curentul de nc!rcare, ncepe descompunerea apei n hidrogen $i oxigen. Aceste gaze n contact cu o scnteie sau o flac!r! explodeaz!. Ini iatorul exploziei poate fi arcul electric produs la scurtcircuitarea bornelor sau flac!ra de chibrit, cu care unii vor s! controleze nivelul electrolitului. - incendii datorit! utiliz!rii l!mpilor portative electrice f!r! globuri de protec ie antiexplozie n compartimente n care se degaj! gaze (pituri, presarea injectoarelor, atelier tmpl!rie); - incendii datorate nesupravegherii receptorilor electrici conecta i la re ea $i neizol!rii termice corespunz!toare a corpurilor de nc!lzit (radiatoarelor electrice), fa ! de materialele combustibile; - incendii datorate desc!rc!rilor electrice atmosferice. Tr!snetul comport! dou! elemente: fulgerul format dintr-o scnteie lung! de la c iva metri pn! la c iva Km $i tunetul care se manifest! dup! ce fulgerul $i-a f!cut apari ia n atmosfer!. For a unei asemenea desc!rc!ri electrice este uria$!. Intensitatea curentului poate s! ajung! la 200000 A $i la o tensiune de 150000000 V. Durata unei scntei este de 0,1 pn! la 1s, iar temperatura n canalul desc!rc!rii poate ajunge la 6000 10000C. - incendii datorate sarcinilor electrostatice care se formeaz! la pomparea benzinei $i a altor produse petroliere prin conducte $i furtunuri de cauciuc, la filtrarea $i amestecarea lichidelor combustibile, la pulverizarea $i curgerea lor liber!. La pomparea n rezervor a unui combustibil lichid, nc!rcat electrostatic pe timpul transport!rii lui pe conduct!, se produce o diviziune a sarcinilor electrostatice, o parte se ndreapt! c!tre peretele rezervorului, iar alta spre suprafa a liber! a lichidului. Sarcinile electrostatice ajung la mantaua rezervorului, vin n contact cu sarcinile de semn contrar din materialul peretelui $i determin! acumularea unor sarcini de acela$i fel pe suprafa a exterioar! a peretelui. ntre sarcinile de la suprafa a liber! a lichidului $i cele de semn contrar de pe partea interioar! a peretelui rezervorului se creeaz! o diferen ! de poten ial, care poate determina o desc!rcare electric! capabil! s! amorseze un amestec exploziv. ntotdeauna sarcinile electrostatice sunt pozitive n lichid $i negative n pere ii cu care se freac!. 2. Energia termic!. Se $tie c! radia ia termic! transmis! sub form! de unde electromagnetice, n cazul unor surse puternice de c!ldur!, poate aprinde materiale combustibile existente la anumite distan e. Intensitatea radia iei termice este determinat! de num!rul de calorii, pe o unitate de suprafa ! $i ntr-o unitate de timp. Se m!soar! n cal/cm2s (1cal/cm2s = 4,2W/cm2 - vara intensitatea radia iei soarelui este de 0,02 cal/cm2s). n general la lemn, pentru aprindere se consider! intensitatea de 0,30 0,36 cal/cm2s; iar pentru autoaprindere de 0,5 0,8 cal/cm2s. Avnd n vedere c! transmiterea c!ldurii de la un corp la altul se face prin conductibilitate (n interiorul aceluia$i corp) $i prin convec ie (la gaze $i lichide) iar radia iile termice pot aprinde materialele combustibile aflate la distan ! de sursa de c!ldur!, consider!m cauze termice care pot produce incendii la nave, urm!toarele :
9
- neizolarea sau izolarea necorespunz!toare a galeriilor de evacuare att de la motorul principal ct $i de la auxiliare $i caldarine; - neizolarea termic! a unor por iuni din tubulatura de nc!lzire central!, care trec prin nc!peri combustibile sau n care se p!streaz! materiale combustibile; - transmiterea c!ldurii de la flac!ra oxiacetilenic!, prin pere ii navei, la tancurile de carburan i, lubrifian i sau la m!rfurile combustibile (n cazul nelu!rii m!surilor de prevenire conform prevederilor permisului de lucru cu foc); - supranc!lzirea pun ilor n special la navele petroliere cnd acestea se g!sesc in zonele calde (tropice, ecuator); - carbonizarea unor produse uitate n cuptorul plitei sau pe aceasta; - folosirea l!mpilor de benzin! defecte sau n imediata apropiere a materialelor combustibile. 3. Energia chimic! Incendiile pot s! apar! datorit! urm!toarelor cauze: - producerea accidental! de acetilen!, datorit! p!str!rii incorecte a carbidului (contactul cu apa) sau a neetan$eit! ii elementelor componente ale aparatului de sudur! autogen; - degajarea n exces a hidrogenului la nc!rcarea acumulatoarelor, datorit! nereducerii la timp a curentului de nc!rcare; - producerea excesiv! a gazelor, ca urmare a neacoperirii vaselor n care se p!streaz! diluant, acizi, benzine, petrol, nitro-lacuri, etc. $i neventil!rii nc!perilor n care se p!streaz! aceste produse (magazia pituri, magazia nostrom, atelier tmpl!rie); - p!strarea la un loc a substan elor chimice ce reac ioneaz! unele cu altele ca: acizii cu apa, carbidul cu apa, amoniacul cu mercurul. - autoaprinderea m!rfurilor n vrac depozitate necorespunz!tor: c!rbunele $i azotatul de amoniu depozitat prezint! tendin a spre autoaprindere, datorit! propriet! ii lor de a se oxida puternic; bumbacul sub form! de fibre, fire sau es!turi, impregnat cu uleiuri sicative, prezint! tendin ! spre autoaprindere atunci cnd dup! sicativare, n contact cu aerul ajunge la 220 230C (cel mai mare pericol de autoaprindere exist! atunci cnd raportul dintre cantitatea de ulei $i materialele care se mbib! este de 1 ); lacurile de ulei de in $i de terebentin! r!mase pulverizate n nc!peri nchise; rumegu$ul de lemn se
2
poate autoaprinde, sub influen a temperaturii exterioare, datorit! prezen ei n masa acestuia a umidit! ii, bacteriilor termofile $i stratului gros de depozitare,. 4. Ac iuni mecanice. Incendiile pot s! apar! datorit! urm!toarelor cauze: - aruncarea $panului supranc!lzit de la strung peste crpe $i stup! mbibate n gr!simi; - producerea scnteilor la polizor n prezen a gazelor (atelier tmpl!rie $i strung!rie); - producerea de scntei ca urmare a trecerii blacheurilor de pun ile navelor petroliere; a folosirii la aceste nave a sculelor din metale feroase, n compartimente cu exces de gaze (camera pompelor de marf!, compartimentul ma$ini, la gurile de nc!rcare-desc!rcare a produselor petroliere etc.); - frec!ri a unor piese n mi$care neunse (negresate) la timp; - deteriorarea unor garnituri de la mbin!rile conductelor de carburan i $i lubrifian i; - spargerea unor conducte de alimentare cu combustibil; - smulgerea sub ac iunea presiunii a unor prezoane din filet, datorit! exploat!rii $i ntre inerii necorespunz!toare; - scurgerea de carburan i sau lubrifian i din cauza unor defecte ascunse n instala ii. b) Foc deschis Utilizarea focului deschis reprezint! una din cauzele cel mai des ntlnite la ini ierea incendiului la bord ce poate fi efectul uneia din urm!toarele ac iuni:
10
- folosirea chibriturilor, lumn!rilor, l!mpilor aprinse n nc!peri ale navei; - folosirea l!mpilor portative f!r! glob de protec ie; - folosirea fl!c!rii oxiacetilenice n apropierea materialelor combustibile; - lucrul cu lampa de benzin! n locuri neamenajate special n acest scop; - ndreptarea e$apamentului motopompei de avarie mobile spre vase cu benzin! sau diluan i descoperite. c) Neglijen# $i indisciplin Nerespectarea regulilor de comportare la bordul navei face s! creasc! mult pericolul apari iei incendiului la bord, de aceea niciodat! nu trebuie s!- i fie indiferent! comportarea colegului de echipaj. Sinistrul ce poate ap!rea la bord, ca urmare a nerespect!rii urm!torelor reguli, se abate asupra tuturor: - aruncarea mucurilor de igar! aprinse $i a chibriturilor, la ntmplare; - nefolosirea apei n scrumiere la navele petroliere; - nesupravegherea prepar!rii alimentelor n cuptoare sau pe re$ouri; - neaten ia la efectuarea plinului cu carburan i $i lubrifian i, ce determin! rev!rsarea acestora pe punte; - aruncarea crpelor mbibate n gr!simi, la ntmplare n compartimentul ma$ini; - nesupravegherea arz!torului de la caldarin!; - nesupravegherea gurilor de nc!rcare-desc!rcare a m!rfurilor la navele petroliere, unde se degaj! gaze de i ei sau benzin! n atmosfer!; - nesupravegherea la cargouri a m!rfurilor periculoase (carbid, trotil); - adormirea n cu$et! cu igara aprins!; - folosirea abajururilor din hrtie sau alt material combustibil la l!mpile electrice (plafoniere, veioze); - fumatul sau aprinderea ig!rii n timp ce se pitureaz! n nc!peri nchise, cu vopsele pe baz! de r!$ini sintetice (diluan i); - fumatul sau aprinderea ig!rii n apropierea generatorului de acetilen! sau a rezervorului de carbid; - folosirea benzinei sau diluantului la sp!larea mbr!c!mintei din fire sintetice; - l!sarea prafului s! se depun! pe tablourile electrice sau pe l!mpile electrice f!r! protec ie antiexplozie, n special n cambuza de f!in!. CERCETAREA INCENDIULUI n condi iile n care s-a declan$at sistemul de avertizare a unui incendiu sau au ap!rut semnele exterioare unui asemenea eveniment, se impune s! se realizeze cercetarea situa iei de fapt pentru a interveni cu rapiditate n cuno$tin ! de cauz! $i a folosi cele mai eficiente mijloace din dotare. Cel mai simplu procedeu de cercetare este cel pe care echipajul l aplic! la fa a locului, cnd incendiul a fost descoperit dup! indicii exteriori, dar focarul de incendiu nu se observ!. n acest caz misiunea principal! a echipajului este de a descoperi focarul $i de a - l lichida. Cea mai periculoas! $i greu de estimat r!mne situa ia n care incendiul a luat amploare $i a fost descoperit dup! indicii exteriori (miros de ars, fum, zgomote atipice, explozii, etc.). n acest caz cercetarea incendiului se face n urm!toarea ordine: - se alarmeaz! echipajul; - cel care conduce opera iunea de stins incendiul, trimite n zona probabil! a incendiului echipe de cerceta$i, formate cel pu in din doi oameni dota i cu aparate autonome de respirat, care au sarcini concrete cum ar fi: stabilirea compartimentelor incendiate, stabilirea c!ilor de propagare, pericolul pe care l prezint! pentru compartimentele vecine, acordarea primului ajutor eventualelor victime surprinse n zon! etc.
11
- cerceta$ii controleaz! $i dup! caz pip!ie pere ii etan$i verticali nvecina i cu compartimentul incendiat, stabilesc cu precizie $i discern!mnt locul unde a izbucnit incendiul $i c!ile probabile de r!spndire. - dup! descoperirea focarului de incendiu $eful echipei de cercetare ia m!suri de stingere a incendiului, iar omul de leg!tur! raporteaz! situa ia conduc!torului opera iei de stingere a incendiului. - ceilal i cerceta$i procedeaz! la stingerea incendiului, evacuarea r!ni ilor sau continu! cercetarea conform dispozi iunilor date de conduc!torul acestei opera ii. - n timpul cercet!rii se interzice s! se foloseasc! pentru iluminare fl!c!ri portative, deoarece acestea pot aprinde vaporii de combustibil nc!lzi i sau alte substan e inflamabile; - n compartimentul incendiat temperatura este mult mai mare $i exist! o circula ie a gazelor din compartiment prin diverse sec iuni de trecere, deci cerceta$ii trebuie s! in! seama c! n momentul deschiderii unui tambuchi sau a unei u$i, sec iunea de trecere a gazelor cre$te brusc, ceea ce face ca flac!ra s! fie dirijat! brusc n direc ia cerceta$ului (deoarece gazele n!v!lesc spre exterior). - semnele care indic! apropierea de focarul de incendiu sunt: sclipirile fl!c!rii, cre$terea densit! ii $i fumului din compartimentele str!b!tute, pitura ars!, temperatura ridicat! a pere ilor verticali etan$i zgomote caracteristice arderii. Cerceta$ii trebuie s! ia n considerare faptul c! n fum $i ntuneric capacitatea de orientare este mult diminuat!. Pentru a se u$ura opera iunea de cercetare $i apoi stingere a incendiului, la ordinul conduc!torului de stingere $i cu aprobarea $efului mecanic se pot conecta ventilatoarele portative $i cele sta ionare pentru a absorbi fumul din compartimentele nvecinate nv!luite n fum. Opera iunea de cercetare a unui incendiu este de cea mai mare importan !, deoarece pe baza rapoartelor $i informa iilor primite cel care conduce opera iunea ia hot!rri, care n cazul unor informa ii eronate pot atrage dup! sine urm!ri din cele mai nefaste pentru siguran a navei $i a echipajului. PROPAGAREA 'I IZOLAREA INCENDIULUI LA BORD n ceea ce prive$te propagarea $i izolarea incendiului la bord nava beneficiaz! pe de-o parte de m!surile pasive, impuse de registrele de clasifica ie, iar pe de alt! parte de m!surile organizatorice ale echipajului, care lupt! pentru izolarea $i stingerea incendiului. M!surile pasive, care fac parte din protec ia constructiv! a navei mpotriva incendiilor, sunt: - separarea de restul navei a nc!perilor locuite; - protec ia ie$irilor din compartimente prin perdele de ap!; - construc ia pere ilor din tabl! sau din materiale necombustibile (cu punct de aprindere mai mic de 750C), care asigur! izolarea fiec!rui compartiment; - folosirea pentru covoare, saltele, huse, perdele etc. a unor materiale care nu trebuie s! propage fl!c!rile mai rapid dect es!turile de ln! cu greutatea specific! de 800g/m2. M!surile active luate de echipaj pentru izolarea $i propagarea incendiului la bordul navei fac parte din tactica stingerii incendiului $i n esen ! cuprind: - alarmarea rapid! a echipajului; - manevrarea navei astfel nct fl!c!rile incendiului s! ajung! sub vnt pe calea cea mai scurt!, f!r! a pune n pericol ns! b!rcile de salvare sau plutele gonflabile; pentru a se men ine nava cu prova u$or n vnt se poate fila ancora cu 4-5 chei de lan la ap!; - punerea n func iune a pompelor principale de incendiu $i preg!tirea celorlalte pompe, ce se pot cupla la magistrala de incendiu; - scoaterea de sub tensiune a instala iei electrice n zona avariat! $i preg!tirea mijloacelor portative de iluminat; - oprirea ventila iei n compartimentele stabilite ca fiind afectate de incendiu;
12
- stropirea cu ap! a pere ilor compartimentelor nvecinate pentru a mpiedica transmiterea c!ldurii; - evacuarea materialelor explozive din zonele nvecinate ; PREVENIREA INCENDIILOR.REGULI GENERALE 'I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILOR Pentru prevenirea incendiilor la bordul navelor, se interzice: - Fumatul $i folosirea focului deschis n compartimente cu pericol de incendiu $i explozie ct $i n apropierea gurilor de nc!rcare-desc!rcare a i eiului sau produselor albe, n $i din tancurile petroliere. - Aruncarea mucurilor de igar! sau chibriturilor aprinse de c!tre fum!tori la ntmplare prin luminatoare. - Folosirea galeriilor de evacuare a gazelor la compartimentul ma$ini cu por iuni neizolate termic. - Folosirea focului deschis la vizitarea compartimentelor cu concentra ie de gaze. - Sudura pe navele petroliere sau la tancurile de serviciu de combustibil de pe celelalte nave, care nu au fost cur! ate $i degazate. - Efectuarea lucr!rilor de sudur! la bordul navelor f!r! permis de lucru cu foc, vizat de $eful mecanic. - p!strarea tuburilor de oxigen la un loc cu cele de acetilen! sau cu generatorul de acetilen!. - P!strarea carbidului n locuri cu umiditate sau n compartimente unde prin manipularea unor contactori se produc scntei electrice. - Accesul la bordul navelor petroliere cu ig!ri, chibrituri, brichete. - Scurgeri de carburan i $i lubrifian i. - Aruncarea la ntmplare n compartimentul ma$ini a crpelor $i stupelor mbibate cu lichide combustibile $i gr!simi. - Acumularea de carburan i $i lubrifian i n santin!. - P!strarea mijloacelor pirotehnice de semnalizare n cabine sau alte locuri, n afar! de cele prev!zute n acest sens. - Circula ia pe pun ile tancurilor petroliere cu nc!l !minte prev!zut! cu talp! cu blacheuri, potcoave, inte metalice. - Folosirea vaselor cu pituri, diluan i, benzin!, petrol, f!r! capace. - Folosirea de scule mecanice din materiale feroase n compartimente cu concentra ie de gaze (camera pompelor de marf! la tancurile petroliere $i magaziile de pituri de la toate navele). - Plecarea n mar$ cu obiecte metalice neamarate pe tancurile petroliere. - Folosirea polizoarelor n compartimente n care se produc gaze explozive. - Executarea improviza iilor la instala iile electrice. - Folosirea de receptori electrici defec i $i cabluri neizolate. - Suprasolicitarea instala iei electrice a bordului. - L!sarea aparatelor electrice n priz! nesupravegheate. - Folosirea pentru nc!lzirea nc!perilor a radiatoarelor electrice, portative. - Folosirea mijloacelor de iluminat electrice improvizate $i a siguran elor fuzibile necalibrate. - Transvazarea produselor petroliere f!r! a avea sistem de legare la p!mnt. - Nedepozitarea m!rfurilor pe sorto-tipo-dimensiuni. - Folosirea de abajururi sau alte improviza ii, din hrtie sau alt material combustibil, la becurile electrice. Condi iile esen iale pentru o interven ie prompt! sunt: - instala iile de stingere $i alarmare s! fie n perfect! stare de func ionare;
13
- oamenii s! cunoasc! semnalul de alarm! la incendiu; - mijloacele de stins incendiu portative s! fie n permanen ! operative $i la posturi; - capacele false de obturare a hidran ilor de pe magistral! s! se desfac! u$or; - sting!toarele s! fie nc!rcate cu solu ie specific! anotimpului; - manicile s! fie mpachetate n cutii astfel nct ambele racorduri s! fie libere; - evile de refulare s! fie montate pe manici; - c!ile de acces la posturile de incendiu s! nu fie blocate; - supor ii mijloacelor de stins incendiu s! fie monta i $i la ndemn!, s! fie u$or vizibili $i feri i de intemperii; - sting!toarele s! fie numerotate n ordine cronologic!; - pe sting!toarele cu spum! s! fie scris: data nc!rc!rii, felul nc!rc!turii $i cine le-a nc!rcat; - pe sting!toarele cu CO2 s! fie scris: data nc!rc!rii, greutatea net! $i brut! $i cine le-a nc!rcat; - motopompa de avarie s! fie echipat! cu toate accesoriile, astfel nct s! poat! fi pornit! oricnd; - furtunurile de refulare de la sting!toarele cu CO2 $i praf $i CO2 s! nu fie deteriorate, iar ventilele de declan$are ale acestora ct $i supapele de obturare de la sting!toarele cu spum! s! nu fie nghe ate; - lac!tul de la centrala CO2 s! fie protejat mpotriva intemperiilor, iar cheia s! stea sigilat! sub geam; - generatoarele cu agent spumogen din compartimentul de ma$ini s! aib! rezervoarele ntotdeauna pline; - vasele cu lichid spumogen s! fie p!strate la temperaturi mai mari de -5C, iar p!strarea prafului spumogen trebuie s! se fac! n condi ii care s! nu favorizeze aglomerarea acestuia ; - la fiecare magazie se va afi$a la loc vizibil o pl!cu ! pe care va fi scris: denumirea m!rfii, cu ce agent sau mijloc de incendiu se va ac iona n caz de incendiu. REGULI GENERALE 'I SPECIFICE DE PREVENIRE A INCENDIILOR PENTRU O NAVA AFLAT* N 'ANTIERUL NAVAL LA REPARA)II Datorit! condi iilor vitrege de exploatare a navelor, acestea n mod necesar, conform planului de repara ii sau obligatoriu, intr! n $antierul naval pentru o serie de lucr!ri ce sunt planificate n scopul bunei func ion!ri (andoc!ri n vederea sabl!rii $i vopsirii, repara ii curente sau capitale, interven ii operative, etc). n timpul lucr!rilor de repara ii, de cele mai multe ori se folose$te sudura electric! sau autogen!, ceea ce reprezint! un pericol pronun at de apari ie a unui incendiu la bord. Din aceast! cauz! se iau m!suri specifice acestei activit! i, dup! cum urmeaz!: - lucr!rile de repara ii care necesit! utilizarea fl!c!rii deschise n compartimente, se vor executa numai dup! evacuarea combustibilului $i a gazelor inflamabile. - este strict interzis a se utiliza sudura electric! sau autogen! pe nave la bordul c!rora s-au aflat combustibili $i compartimentele de combustibil, nu au fost cur! ate $i degazate. - pe navele care transport! materiale u$or inflamabile, este interzis a se executa lucr!ri de repara ii n timpul n care sunt nc!rcate sau pe timpul degaz!rii. Excep ie face doar compartimentul de ma$ini unde pe timpul execut!rii repara iilor se iau m!suri speciale: nchiderea etan$! a compartimentului de ma$ini, interzicerea folosirii instala iilor electrice, punerea n func iune a instala iei de ventila ie, etc. - zilnic la terminarea lucrului, se va controla deconectarea electromotoarelor, a mijloacelor de nc!lzit, $i scoaterea de sub tensiune a tuturor utilajelor electrice portative utilizate n procesul de reparare a navei. - orice modificare constructiv! a navei sau a instala iilor care o deservesc se face numai cu avizul Registrului Naval Romn.
14
- pe timpul repara iilor se va avea n vedere completarea pichetelor de incendiu (conform inventarului n func ie de tipul navei) $i men inerea n stare de operativitate a tuturor mijloacelor de prevenire $i stingere a incendiului. - pe timpul sta ion!rii navei n $antier, exist! obligativitatea organiz!rii periodice a exerci iilor de stins incendiu conform rolurilor de la bord. INSTRUCTAJUL TEORETIC 'I PRACTIC EFECTUAT ECHIPAJULUI N VEDEREA PREVENIRII 'I STINGERII INCENDIILOR Instructajul P.S.I. se efectueaz! odat! cu cel de protec ia muncii, fiind trecut n fi$a de instructaj P.S.I. Se efectueaz! la angajare, la locul de munc! $i periodic. 1) Instructajul la angajare (sau transfer de pe o nav! pe alta) Membrul echipajului se pune n tem! cu: caracteristicile navei; amplasarea posturilor de incendiu la bord; felul mijloacelor de stins incendiu specifice navei respective; locurile cu un poten ial ridicat de incendiu pe nav!; locurile de la bord unde este interzis fumatul $i locurile amenajate n acest sens; ce alte restric ii mai sunt ordonate la bord privind fumatul $i lucrul cu focul deschis; care sunt semnalele de alarm! de incendiu; ce atribu iuni trebuie s! ndeplineasc! la rolul de incendiu. 2) Instructajul la locul de munc!. Trebuie s! cuprind!: - modul de ac ionare cu sting!toarele de la bord; - identificarea ie$irilor de avarie de la locul de munc!; - dac! este motorist, instruirea asupra folosirii instala iilor de stins incendiu din compartimentul de ma$ini (electropomp! de incendiu, instala ia de spum!, instala ia de CO2) 3) Instructajul periodic. Se prelucreaz! materialele din: Instruc iunile tehnice de prevenire $i stingerea incendiilor la bordul navelor maritime $i anume: - cuno$tin e generale despre ardere $i incendiu; - cunoa$terea tehnicii de stins incendiu la bord; - cunoa$terea $i folosirea mijloacelor de protec ie $i salvare; - opera iunile $i procedeele de stingere a incendiului; - stingerea incendiului n condi ii deosebite; - cauzele ce pot determina producerea incendiilor; - reguli ce trebuie respectate la bord n vederea prevenirii incendiului; - ce trebuie respectat pentru a se ac iona cu succes la stingerea incendiilor; - acordarea primului ajutor $i no iuni despre legisla ie. Observa ii: Pentru antrenarea echipajului, n vederea ac ion!rii cu promptitudine la stingere, se execut! exerci ii de rol de stingere de incendiu periodic la 10-15 zile, la care trebuie urm!rit: - cum reac ioneaz! membrii echipajului la recep ionarea semnalului alarm! de incendiu - n ct timp sose$te primul membru al echipajului la locul incendiului $i n ct timp sose$te ultimul; - dac! a adus fiecare mijloacele prev!zute de rol $i dac! $tiu s! foloseasc! mijloacele cu care au venit; INSTRUCTAJUL TEORETIC 'I PRACTIC OCAZIONAT DE TRANSPORTUL M*RFURILOR PERICULOASE n aceste condi ii specifice la bordul navelor maritime $i fluviale se vor respecta cu stricte e urm!toarele reguli:
15
- orice lucrare de sudur! sau alt! opera iune cu foc deschis, se va face numai pe baza permisului de lucru cu foc; - este interzis a se umbla pe punte cu nc!l !minte avnd blacheuri, inte sau potcoave; - participan ilor la ac iunea de nc!rcare-desc!rcare le este interzis s! aib! n buzunare chibrituri sau obiecte metalice; - l!mpile de iluminat $i arm!turile electrice trebuie s! fie de un tip care s! exclud! posibilit! ile de apari ie a unor explozii; - pe timpul opera iunilor de sp!lare $i degazare ale magaziilor de marf! la tancurile petroliere, se interzice strict folosirea focului sau a fl!c!rii deschise; - toate corpurile metalice de pe puntea navelor petroliere vor fi bine amarate; - periodic se va verifica dac! au p!truns produse petroliere n santine $i coferdamuri; - la navele ce transport! produse petroliere de gradul nti $i doi, sculele $i uneltele vor fi confec ionate din cupru, pentru a evita apari ia scnteilor la lovire; - accesul persoanelor str!ine la bordul navelor petroliere este strict interzis; - folosirea apei la stingerea incendiilor provocate de gazele lichefiate, este interzis!; - fumatul este permis numai n locurile special amenajate; - se interzice folosirea aburului sau a spumei la stingerea incendiilor ce au la baz! azotatul de amoniu; M*SURI NORMALE 'I M*SURI SPECIALE PENTRU DIMINUAREA PERICOLULUI POTEN)IAL DE INCENDIU La baza stabilirii pericolului de incendiu stau pe de-o parte factorii care determin! apari ia $i dezvoltarea unui incendiu, iar pe de alt! parte factorii care trebuie s! determine prevenirea incendiilor. Pericolul de incendiu poate fi definit ca raportul dintre pericolul poten ial $i m!surile de protec ie mpotriva incendiilor. Ca m!suri de protec ie la bordul navelor dar $i n activitatea de exploatare portuar! se reg!sesc: a) M!suri normale acele m!suri care se refer! la respectarea de c!tre om a tuturor regulilor generale, precum $i a regulilor specifice de prevenire $i stingere a incendiilor; b) M!suri speciale sunt acele m!suri impuse de normele P.S.I., ce const! n dotarea corespunz!toare a fiec!rui loc al c!rui pericol poten ial de incendiu este ridicat, cu mijloacele tehnice (instala ii de detectare $i avertizoare, sting!toare transportabile $i portabile, etc.) necesare supravegherii $i luptei mpotriva incendiilor. Se impune n acela$i timp o bun! instruire a personalului, pentru cunoa$terea, ntre inerea, verificarea $i utilizarea cu eficien ! a acestor mijloace. c) Asigurarea rezisten ei la foc a construc iilor $i a materialelor (ignifugarea) din dotarea nc!perilor. Observa ie: Persoanele venite n interes de serviciu la bord, temporar, vor urca numai cu aprobarea comandantului $i vor fi nso ite permanent de un membru al echipajului, care este obligat s! vegheze la respectarea regulilor de c!tre aceste persoane. PROTEC)IA CONSTRUCTIV* MPOTRIVA INCENDIILOR Registrul Naval prevede, nc! din faza de proiectare, norme care au n vedere protec ia constructiv! mpotriva incendiilor. Cu toate acestea la probele de recep ie a navelor care ies din $antier, se verific! func ionarea mijloacelor de prevenire $i stingere a incendiului, nainte ca nava s! ias! n probele de mare.
16
n general la aceste verific!ri se urm!re$te ca nava s! fie dotat! conform proiectului, iar proiectul trebuie s! asigure urm!toarele cerin e: 1) construc ia navei s! permit!: - accesul u$or al omului n toate compartimentele; - comunicarea cu exteriorul prin u$i , hublouri, tambuchiuri, $piraiuri care s! se deschid! n exterior; - posibilitatea evacu!rii oamenilor din compartimentul de ma$ini n caz de avarie; - ignifugarea suprafe elor construite din materiale combustibile; - etan$eitatea instala iilor electrice; 2) Toate corpurile supranc!lzite de la bord s! fie perfect izolate termic; 3) S! existe o perfect! etan$eitate la mbin!rile conductelor ce transport! combustibili $i lubrifian i; 4) Dotarea cu instala ii $i mijloace de detectare $i stingere a incendiilor conform proiectului avizat de R.N. 5) Detectoarele de incendiu s! fie sensibile $i s! ac ioneze n timp optim soneriile de alarm!; 6) Sta ia de amplificare $i soneriile s! func ioneze corect f!r! distorsiuni sau ntreruperi; 7) Motopompa de avarie s! aspire $i s! refuleze apa conform prevederilor R.N. 8) Tancurile instala iilor generatoare de aerospum! s! fie pline cu spum!, iar sting!toarele cu spum! $i CO2 s! fie nc!rcate corespunz!tor anotimpului; 9) )evile de refulare s! fie mperecheate corect cu racordurile manicilor $i la rndul lor acestea cu hidran ii (adic!, s! aib! acela$i tip de racord $i de acela$i diametru); 10) Praful sting!tor din sting!toarele cu praf s! nu fie aglomerat; 11) Aparatele izolante s! fie complete cu butelii de oxigen $i filtru de CO2, iar costumele de protec ie mpotriva incendiilor s! aib! toate piesele din inventar (vizorii $i gluga de protec ie) METODE DE PROTEC)IE A SPA)IILOR DE LOCUIT 'I DE SERVICIU Registrul Naval stipuleaz! norme $i reguli pentru protec ia spa iilor de locuit $i a nc!perilor de serviciu dup! cum urmeaz!. La navele cu tonajul brut de peste 300 tone registru se impun urm!toarele reguli constructive: - n toate nc!perile navei, cu excep ia nc!perilor pentru m!rfuri $i a camerelor frigorifice de uz gospod!resc, izola ia trebuie s! se execute din materiale incombustibile; - cantitatea de materiale combustibile pe metru p!trat de pardoseal! a acestor nc!peri nu trebuie s! dep!$easc! 45 Kg; - nveli$urile nedemontabile ale pun ilor $i coridoarelor cu grosimi mai mari de 5 mm nu trebuie s! degaje gaze toxice sau explozive la temperaturi ridicate $i trebuie s! fie greu inflamabile; - vopselele folosite pentru finisarea interioar! a navei nu trebuie s! fie pe baz! de nitro-celuloz! sau alt material inflamabil; - es!turile $i voalurile folosite la confec ionarea perdelelor sau a altor obiecte asem!n!toare suspendate trebuie s! fie greu combustibile; - acolo unde se folosesc pentru finisare materiale combustibile, grosimea acestora nu trebui s! dep!$easc! 2 mm, iar pentru nc!perile de comand!, coridoare $i sc!ri de acces grosimea acestora trebuie s! fie mal mic! de 1,5 mm; - toate co$urile pentru de$euri se vor confec iona din materiale incombustibile, cu fundul $i pere ii laterali plini; - balamalele $i restul furniturilor u$ilor (z!voare, ncuietori, mnere) se vor confec iona din materiale rezistente la foc, cu punctul de topire mai mare de 950C;
17
TEMA 2: Substan#e sting toare - defini#ii, clasific ri, domenii de utilizare. Principalele propriet #i fizico - chimice ale substan#elor sting toare. Detectarea incendiilor sisteme de detectare, centrale de supraveghere, principiile de func#ionare ale principalelor detectoare.
SUBSTAN)E STING*TOARE Substan ele sting!toare se g!sesc la bordul navei sub diverse forme (solid!, lichid!, gazoas!, amestecuri ntre aceste forme sau praf), care introduse ntr-un anumit mod n zona incendiului opresc arderea. Clasificnd aceste substan e dup! principiul de stingere a incendiului, vom avea: - reducerea temperaturii (r!cire) apa; - izolarea focarului - spum! chimic!, spum! mecanic!, pulberi sting!toare; - reducerea con inutului de oxigen dioxid de carbon, azot, abur, gaz inert; - prin inhibi ie chimic! hidrocarburi halogenate (haloni); Folosirea substan elor sting!toare se face n func ie de tipul materialului combustibil care arde precum $i de locul de dispunere a incendiului. Pentru folosirea corect! a acestor substan e vom detalia dup! cum urmeaz! principalele caracteristici ale acestora. Apa. Instala iile de stins incendiu cu ap! se g!sesc la toate tipurile de nave sub diverse forme, cum sunt: - instala ia de stins incendiu cu jet de ap!; - instala ia de stins incendiu cu ap! pulverizat!; - instala ia cu perdele de ap!; - instala ia de stins incendiu de stropire $i inundare; - instala ia de stins incendiu cu abur. Apa pentru stingerea incendiilor se procur! cu u$urin ! la bordul navei $i are efect de stingere asupra materialului care arde prin: r!cirea materialului, ac iunea mecanic! prin jet compact, izolarea materialului care arde de oxigenul din aer, cu ajutorul aburului care se degaj!, ca urmare a vaporiz!rii locale ca efect al r!cirii focarului; Spuma chimic . Este format! dintr-o mas! v!scoas! constituit! din bule cu dimensiuni reduse ce sunt umplute cu dioxid de carbon ca urmare a reac iei chimice dintre substan ele componente A $i B (substan ! tip A sulfat de aluminiu $i substan ! tip B bicarbonat de sodiu sau de potasiu). Substan ele chimice componente se livreaz! mpreun! $i sunt de trei tipuri: - de var! (Tip 1) pentru sting!toare ce se afl! n nc!peri unde temperatura nu scade sub minus 2 C; - de iarn! (Tip 2) solu ii ce rezist! la temperaturi sc!zute de pn! la minus 20 C. - universale (Tip U) care are solu ia tip A gata preparat! $i rezist! pn! la temperaturi de minus 20 C. Spuma mecanic . Se ob ine prin introducerea aerului, cu ajutorul unor dispozitive speciale, ntr-o emulsie format! din substan ! spumant! (spumogen,5-6 %) $i ap! (94-95%).
18
Spumogenul este o substan ! sub form! de lichid sau praf de culoare ro$ie $i miros caracteristic ob inut! din f!in! de coarne $i copite de animale. Spuma mecanic! ca de altfel $i cea chimic!, este caracterizat! de coeficientul de nfoiere, care se define$te ca fiind raportul dintre volumul spumei ob inute $i volumul emulsiei spumante. n func ie de acest coeficient spuma mecanic! se clasific! astfel: - spum! mecanic! grea la care coeficientul de nfoiere este mai mic de 20; - spum! mecanic! semigrea la care coeficientul de nfoiere este mai mic de 200 dar e mai mare de 20; - spum! mecanic! u$oar! la care coeficientul de nfoiere este cuprins ntre 200 $i 1000 $i n acest caz se folosesc substan e spumante speciale; Praful UNIC. Este un amestec de sulfat de aluminiu, bicarbonat de sodiu $i stabilizatori care se folose$te n instala iile fixe $i mobile de producere a spumei chimice. Pulberi sting toare. S-au impus ca substan e sting!toare datorit! eficacit! ii care se ob ine la stingerea incendiilor $i totodat! de gradul nalt de universalitate. Pulberi sting!toare au la baz! bicarbonatul de sodiu (pulvogenul) sau de potasiu (florexul) dar $i alte substan e (carbonat de sodiu, sulfat de aluminiu). n func ie de clasele de incendiu la care sunt folosite s-au stabilit trei grupe de pulberi: - pulbere normal! (Tip P sau PF) pentru clasele de incendiu B $i C; - pulbere polivalent! (Tip PG) - pentru clasele de incendiu A,B $i C; - pulbere special! (Tip PM) - pentru clasa de incendiu D; Dioxidul de carbon. Este un gaz incolor $i inodor, cu greutate specific! de dou! ori mai mare dect a aerului, care se poate lichefia $i p!stra cu u$urin !. La trecerea din starea lichid! n stare gazoas! are loc un fenomen de absorb ie de c!ldur! din mediul nconjur!tor ceea ce face ca la ie$ire dioxidul de carbon s! aib! aspect de fulgi de z!pad!. Se folose$te la stingerea incendiilor n spa ii nchise propor ia volumic! recomandat! fiind de 28,6% . Aten ie. Dioxidul de carbon este periculos pentru om ncepnd cu o concentra ie de 2% n aerul inspirat $i poate fi mortal la o concentra ie de peste 9% n func ie de rezisten a organismului respectiv. Azotul. Mai poart! denumirea $i de nitrogen $i este un gaz inert incolor $i inodor care se g!se$te n componen a aerului atmosferic n propor ie de 78%. Se utilizeaz! de obicei ca agent de transport al unei alte substan e sting!toare fiind p!strat la bordul navei lichefiat n butelii. Gazul inert. Este un gaz s!rac n oxigen, cu compozi ia: 2- 4% oxigen, 12-14% dioxid de carbon, 80% azot, 0,2-0,3% bioxid de sulf, care se ob ine la bordul navei prin prelucrarea (sp!lare, r!cire, purificare, uscare, etc) gazelelor de ardere colectate de la consumatorii de combustibil. De obicei gazul inert este folosit la bordul petrolierelor, prin introducerea acestuia n tancurile de marf!, pentru inertarea amestecului de gaze aflat deasupra m!rfii, n vederea prevenirii exploziilor la bord. Procentul de oxigen n gazul inert introdus n tancuri este controlat de un analizator, ce nu permite o concentra ie de oxigen mai mare de 8% sau o temperatur! mai mare de 40 C. Halonii.
19
Denumirea de haloni a hidrocarburilor halogenate vine de la prescurtarea cuvintelor din limba englez! halogenated hydrocarbon $i reprezint! o serie de substan e, care pot fi utilizate la stingerea diferitelor categorii de incendii. Fiecare hidrocarbur! halogenat! este reprezentat! de un num!r, cu urm!toarea conven ie: - prima cifr! arat! num!rul de atomi de carbon C; - a doua cifr! arat! num!rul de atomi de fluor F; - a treia cifr! arat! num!rul de atomi de clor Cl; - a patra cifr! arat! num!rul de atomi de brom Br; Cele mai ntlnite hidrocarburilor halogenate utilizate la stingerea incendiilor sunt date n tabelul (1), unde atomii lips! sunt reprezenta i prin cifra zero. Tabelul 1 Denumirea chimic! r. crt. 1. Tetraclorur! de carbon CCl4 1 04 2. Clorbrommetan CH2 BrCl 3. Brommetan Br 4. Difluorclorbropmmetan CBr ClF2 5. Difluordibrommetan F2 6. Trifluorbrommetan F3 7. Tetrafluordibrommetan C2Br
2F4
For mula
H alon nr. reon
1 011 1 001 1 211 1 202 2B2 1B1
CH3
CBr2
C2Br
1 301 2 402 14B2 3B1
20
DETECTAREA INCENDIILOR. ALARMAREA ECHIPAJULUI LA APARI)IA SAU OBSERVAREA UNUI INCENDIU Alarmarea echipajului la apari ia sau observarea unui incendiu, este o component! esen ial! a luptei pentru vitalitatea navei, deoarece succesul opera iunii de stingere $i limitare a pagubelor produse, depinde n bun! m!sur! de operativitatea cu care se ac ioneaz!, precum $i de stadiul n care se afl! focarul de incendiu. Din aceast! cauz! alarma de incendiu se d! de primul membru al echipajului care constat! apari ia incendiului. Echipajul care se afl! n cart ac ioneaz! conform rolului de incendiu. Schematic se poate reprezenta astfel:
Alarmarea echipajului prin sonerii de alarm! (I repetat .. .. ) Echipajul trece la localizarea incendiului conform rolurilor
NAVA Alarmarea portului prin sirena navei: sunet lung urmat de cel pu in cinci sunete scurte
Remorcherele $i $alupele de salvare se vor deplasa urgent la locul incendiului pentru interven ie
Alarmarea portului prin dispeceri cu telefonul portabil Telefon.
Alarmarea pompierilor din port
Alarmarea serviciului sanitar port $i salvarea
Alarmarea C!pit!niei
SISTEME DE DETECTARE 'I SEMNALIZARE A INCENDIILOR LA NAVELE MARITIME Pentru a n elege rolul acestor instala ii, mai nti trebuie s! ne familiariz!m cu cteva no iuni despre incendiu. Cum incendiul este o ardere, nseamn! c! acest fenomen constituie o transformare a materiei $i energiei, n cursul c!reia diferite m!rimi de ordin fizic $i chimic se modific!. Prin sesizarea acestor modific!ri cu ajutorul mijloacelor tehnice, ele pot fi puse n serviciul semnaliz!rii automate a incendiilor. Ca urmare a modific!rilor amintite apar efectele arderii sau parametrii incendiilor: radia ia de c!ldur!, radia ia de raze infraro$ii, ultraviolete, apari ia fl!c!rilor, emana ia de lumin!, fum. O parte din acestea se pot sesiza $i prin sim urile umane. Astfel, prin miros se sesizeaz! gazele de ardere, prin vedere, fumul $i fl!c!rile iar prin auz, zgomotul produs de ardere. Dup! cum cunoa$tem incendiile sunt de dou! feluri: - incendii mocnite care se caracterizeaz! prin producerea de c!ldur! n interiorul focarului, degajarea gazelor de ardere $i formarea de fum, iar dup! un timp oarecare apar fl!c!rile.
21
- incendii cu fl!c!ri care se produc nc! de la nceput ca urmare a arderii materialelor combustibile solide, lichidelor $i gazelor avnd ca form! de manifestare fl!c!rile, gazele de ardere, fumul, degajarea de c!ldur! $i propagarea rapid!. A$a dup! cum s-a mai amintit, indiferent de natura lui, incendiul are patru faze: - n prima faz! se degaj! produse de ardere invizibile (f!r! fum, f!r! flac!r!, foarte pu in! c!ldur!); - n faza a doua apare fumul dar nu $i fl!c!rile; se degaj! foarte pu in! c!ldur!; - n cea de-a treia faz! apare flac!ra, incendiul poate fi observat ns! cantitatea de c!ldur! este totu$i redus!; - n faza a patra cantitatea de c!ldur! degajat! cre$te, aerul se dilat!, arderea se intensific!, deci incendiul este n plin! dezvoltare. ntruct s-a constatat c! un incendiu nedescoperit la timp se lichideaz! extrem de greu, s-a trecut la construirea anumitor tipuri de detectoare care s!-l depisteze n faza incipient!. Astfel, pentru prima faza de dezvoltare a incendiului, s-au construit dou! tipuri de detectoare: unul care func ioneaz! pe baza fenomenului varia iei umidit! ii, datorate evapor!rii apei din materialul combustibil ce este supus arderii $i al doilea ce func ioneaz! pe fenomenul ioniz!rii aerului. Pentru detectarea incendiului n faza a doua se pot folosi detectoare cu camer! de ionizare $i cu celul! fotoelectric!. n faza a treia se folosesc detectoare de fl!c!ri (detectoare de raze infraro$ii $i detectoare de raze ultraviolete). n faza a patra se folosesc detectoare termice. INSTALA)II DE DETECTARE A INCENDIILOR n principiu la o instala ie de detectare $i semnalizare a incendiilor se deosebesc trei elemente: - detectoare de incendiu - circuite de leg!tur! - centrala de semnalizare. Detectoarele declan$eaz! n caz de incendiu un semnal care prin elementele de leg!tur! este transmis la central!. Centrala prime$te semnalul emis de detector $i determin! o semnalizare optic! $i acustic!. Un detector ideal trebuie s! ndeplineasc! urm!toarele condi ii: s! detecteze $i s! capteze nceputurile de incendiu cu ajutorul unui element sensibil; s! emit! rapid $i precis semnalul; s! aib! pornire sigur! $i s! func ioneze uniform la temperaturi date; s! fie construit din material care s! nu-$i piard! calit! ile la intemperii; s! fie de construc ie simpl! $i rezistent!; s! fie astfel construit nct s! poat! fi instalat $i n locuri reprezentative; s! supravegheze un spa iu suficient de mare, pentru a nu fi necesar! o multiplicare costisitoare a num!rului de detectoare. O instala ie de detectare $i semnalizare a incendiilor la nav! este compus! din urm!toarele p!r i: - Centrala de construc ie german!, tip RFT dispus! n cabina de naviga ie. Pe panoul frontal al acesteia exist! silueta navei mp!r it! pe compartimente n care sunt montate detectoarele. n dreptul fiec!rui compartiment exist! un becule , care atunci cnd a dat alarma un detector, acesta se aprinde $i indic! compartimentul unde a izbucnit incendiul. - Circuite de leg!tur!. - Detectoare de tipul celor amintite. Detectoarele se monteaz! pe tavan cu capul n jos, calculndu-se conform normei de registru, cte unul la 25 metri p!tra i. DETECTOARE DE INCENDIU
22
Detectoarele de incendiu se clasific! dup! natura fenomenului nso itor al incendiului sau dup! principiul de func ionare al lor. Le putem mp!r i n $ase grupe: 1. Detectoare termice: termostatice, cu bimetal, tip Wood, de temperatur! cu fuzibil, termodiferen iale, termovelocimetrice, cu termistoare. 2. Detectoare termoelectrice 3. Detectoare de flac!r! 4. Detectoare de fum 5. Detectoare cu camer! de ionizare 6. Detectoare cu laser Detectoarele termice reac ioneaz! la efectul c!ldurii. Principiile de func ionare ale detectoarelor termice sunt: topirea, dilatarea, modificarea de structur! a materialelor, modificarea conductivit! ii electrice, datorit! c!ldurii. Cele mai simple detectoare termice sunt cele cu bimetal, a c!ror func ionare se bazeaz! pe coeficien ii de dilatare termic! diferi i a dou! benzi de metal, lipite una de alta prin compresie. Cu aceste tipuri de detectoare sunt dotate primele nave, care au fost date n exploatare n flot!. Detectorul de temperatur cu fuzibil. Detectorul de temperatur! cu fuzibil (vezi fig. 5.3.1.) se compune dintr-o carcas!, n interiorul c!reia se afl! un grup de lame de contact $i o pies! de detectare optic!, ambele fiind ac ionate de un fir fuzibil sub form! de nit. Elementele detectorului, montate n carcas! sunt protejate de un capac prev!zut cu g!uri. Carcasa $i capacul sunt confec ionate din material plastic. Elementul sensibil la cre$terea temperaturii este nitul 1, care ine grupul de lame 2, n apropierea prghiei 3. n aceast! pozi ie circuitul A-B se g!se$te sub tensiune, detectorul fiind n stare de veghe. La cre$terea temperaturii din nc!pere, n urma unui nceput de incendiu, aerul nc!lzit se ridic! pn! la detector. n cazul dep!$irii temperaturii de reglaj (70) nitul 1 se nmoaie, se alunge$te sau se tope$te, permi nd grupului de lame 2 s! se dep!rteze spre stnga. Contactul 4 legat solidar cu lamelele 2, prin intermediul piesei din material izolant 6, se apropie de prghia 3, nchiznd circuitul de semnalizare B-C. Trecerea curentului prin circuitul B-C poate determina lansarea unui semnal de incendiu $i declan$area unei instala ii fixe de stingere. Locul unde s-a dat alarma se depisteaz! cu u$urin ! ntruct contactul 4, elibernd pragul piesei de semnalizare (de form! cilindric! $i culoare ro$ie) permite alunecarea acesteia n partea inferioar! a detectorului (capacul detectorului) putnd fi astfel vizibil de la distan !. 1. Elementul sensibil la temperatur!; 2. Grupul de lame; 3. Prghia rigid!; 4. Contact: 5. Pies! de semnalizare; 6. Pies! din material izolant. Caracteristici: - pragul de temperatur! 70C - timp de detectare maximum 2 minute
23
- capacitatea contactelor maximum 0,5 A/24V cc. - limitele temperaturii mediului n care se pot folosi sunt de 20 la +40C. - umiditatea maxim! a mediului 85%. fig. 5.3.1 Detectorul de temperatur! cu fuzibil Detectorul de temperatur cu capsul din material fuzibil Din categoria detectoarelor cu ac iune termic!, face parte $i detectorul special tip VEB de construc ie german! cu care sunt dotate majoritatea navelor maritime. Detectorul amintit este construit din material plastic $i const! din dou! p!r i care se mbin! prin n$urubare. ntr-una din p!r i se g!se$te capsula cu materialul fuzibil iar n cealalt! este montat! instala ia electric! $i percutorul. n pozi ie de veghe, cuiul percutor se sprijin! pe materialul fuzibil n stare rigid! $i cu volumul normal. n aceast! pozi ie cuiul percutor prin partea sa superioar! metalic!, face contactul electric ntre dou! lamele de contact, f!cnd s! circule curentul de 24V prin releele instala iei de semnalizare acustic! $i optic!. Cnd temperatura n nc!pere dep!$e$te pragul la care este reglat detectorul (70 -75C), materialul fuzibil se tope$te mic$orndu-$i volumul. n acest timp cuiul percutor se las! mpins de arc n materialul fuzibil elibernd cele dou! lamele de contact. ntrerupndu-se contactul dintre acestea, implicit s-a ntrerupt alimentarea cu energie electric! a nf!$ur!rii releelor care demagnetizndu-se elibereaz! pl!cu a metalic! ce la rndul s!u nchide circuitul electric al soneriilor.
Fig. 5.3.2 Detectorul de temperatur! cu capsul! din material fuzibil

A. 1- partea cu instala ia electric! 2 - partea cu capsula 3 - aripioare 4 capsul! fuzibil! B. 1 - borne 2 - lamele de contact 3 - buton cu arc
Instala ia de detectare a incen

4 - rezisten ! de 50 Ohmi
Detectoarele de fum (vezi fig. 5.3.3.) se clasific! din punct de vedere func ional n dou! grupe: detectoare de fum optice pe principiul dispersiei luminii $i detectoare de fum optice, pe principiul absorb iei luminii. Detectorul de fum optic care func ioneaz! pe principiul absorb iei luminii, este cel mai simplu. n mod normal, fluxul luminos emis de o surs! (lamp! cu incandescen !, diod!, laser etc.) str!bate traseul stabilit pn! la o celul! receptoare, stabilind un circuit electric. n momentul n care particulele de fum p!trund n detector $i se interpun ntre surs! $i celula receptoare, fluxul luminos care ajunge la receptor
24
este atenuat iar tensiunea V0 devine mai redus! V. Cnd se ajunge la o anumit! absorb ie a fluxului luminos intensitatea curentului se modific! n a$a m!sur!, astfel nct se declan$eaz! un semnal de alarm! ntr-un circuit electronic. La nave exist! o instala#ie de detectare a fumului special construit! pentru magaziile de m!rfuri. Ea se compune din urm!toarele p!r i: - Centrala amplasat! n cabina de naviga ie, cea mai cunoscut! fiind cea de construc ie polonez! tip INCO. - Tubulatura de conducere a fumului din magazii la central!. Capetele terminale ale acestor tuburi sunt unite n central! $i sunt dispuse concentric. - Duze montate la termina iile tuburilor n magazii. Elementul sensibil de detectare a fumului este montat n central! fiind compus din:ecran, celul! fotoelectric!, grup de lentile, surs! de lumin!, amplificator, dispozitiv de captare a fumului .
1 lamp! 2 lentile 3 - fotoelement 4 amplificator
fig. 5.3.3 Detector de fum Instala ia de detectare a fumului la nave, are ca scop descoperirea incendiului n faza incipient!, cnd nc! nu s-a degajat c!ldura. Tocmai de aceea i se mai spune $i predetector de incendiu. Atunci cnd pe unul din tuburi a ap!rut fum, dispozitivul rotitor de captare, trecnd prin dreptul fiec!rui tub, capteaz! fumul din cel n cauz! $i l dirijeaz! spre ecran. Detectoare cu camer de ionizare tip CERBERUS Un asemenea detector (vezi fig. 5.3.4.) este format din dou! camere n care se g!se$te o surs! de radia ie legat! n serie ntr-un circuit de curent continuu. Una din camere comunic! cu exteriorul, iar cealalt! este etan$!. Particulele alfa, emise de o surs! radioactiv!, ionizeaz! aerul f!cndu-l bun conduc!tor de electricitate. Atta timp ct n ambele camere se afl! aer curat, rezisten ele electrice sunt egale $i sistemul este echivalent, tensiunea repartizndu-se egal pe cele dou! camere. n momentul n care, n camera deschis!, p!trund particulele de fum $i produse de ardere, intervine un dezechilibru de puritate a aerului n cele dou! camere, ca urmare a perturb!rii deplas!rii ionilor n camera de ionizare deschis!. Particulele de fum, odat! ionizate, sunt mai pu in mobile dect ionii din aerul obi$nuit $i deci necesit! un timp mai mare pentru a ajunge la electrozii camerei de ionizare. 'ansele de a ntlni n deplasarea lor un electron liber $i de a se combina cu el, pentru a da o particul! neutr!, sunt n acest caz mult mai mari dect a curentului de ionizare $i se produce o cre$tere a rezisten ei electrice dintre electrozii camerei II precum $i o cre$tere a tensiunii. Datorit! acestui fapt se aprinde o lamp! releu special!, sub form! de triod! cu gaz, cu catod rece, provocnd declan$area unui semnal de incendiu. O ridicare a tensiunii la electrozii camerei I produce amorsarea ntre S $i K, apoi ntre A $i K. Curentul de desc!rcare dintre A $i K pune n func iune releul 3 $i prin nchiderea contactelor ac ioneaz! dispozitivul de semnalizare 4. Cu acest tip de detectoare sunt dotate unele nave petroliere.
25
Se alimenteaz! cu 9V, curent continuu luat de la cele 6 baterii anodice de 1,5V fiecare.
fig. 5.3.4 Detector cu camer! de ionizare tip CERBERUS I camer! etan$!, II camer! deschis!, 1 triod! cu catod rece $i electrod cu comand! starter, 2 condensator, 3 - releu, 4 hup! INSTALA)II DE SEMNALIZARE INCENDII PRIN AVERTIZORI CU BUTON O astfel de instala ie const! n principiu dintr-o central! de semnalizare, circuite de leg!tur! $i avertizori cu buton manual. Avertizoarele sunt dispozitive cu buton cu ajutorul c!rora putem semnaliza incendiul. Ele sunt cu ac ionare de mai multe feluri: - prin spargerea geamului $i ap!sare pe buton; - prin ap!sarea direct! pe plexiglasul ce acoper! butonul; - prin spargerea geamului f!r! a ap!sa pe buton. La nave sunt folosite avertizoarele cu spargerea geamului $i ap!sare pe buton. La aceste tipuri de avertizoare, pentru ca cel ce a sesizat incendiul s! nu fie imobilizat prin ap!sarea continu! pe buton, avertizorul este prev!zut cu un dispozitiv mecanic de prindere $i re inere a butonului n pozi ie ap!sat. Prin ap!sarea pe buton se declan$eaz! un contact de semnalizare care dup! natura leg!turii, deschide sau nchide circuitul de curent a liniei de semnalizare. Avertizoarele pot fi legate n paralel la liniile de detectare cu camer! de ionizare $i n serie la liniile cu detectoare termice. Instala iile de semnalizare incendii prin avertizori cu buton sunt alimentate la 24V curent continuu, luat din dou! baterii de acumulatoare.
26
TEMA 3: Alarmarea echipajului. Rolul de incendiu, semnale utilizate. Sting toare portabilegeneralit #i, clasificare, etichetare, principii de func#ionare, amplasament, cerin#e.Echipamente de protec#ie individual . Aparate de respirat. Masca contra gezelor.
Alarmarea echipajului la apari ia sau observarea unui incendiu, este o component! esen ial! a luptei pentru vitalitatea navei, deoarece succesul opera iunii de stingere $i limitare a pagubelor produse, depinde n bun! m!sur! de operativitatea cu care se ac ioneaz!, precum $i de stadiul n care se afl! focarul de incendiu. Din aceast! cauz! alarma de incendiu se d! de primul membru al echipajului care constat! apari ia incendiului. Echipajul care se afl! n cart ac ioneaz! conform rolului de incendiu. Modul de ac iune al echipajului la stingerea incendiului schematic se poate reprezenta astfel:
Alarmarea echipajului prin sonerii de alarm! (I repetat .. .. ) Echipajul trece la localizarea incendiului conform rolurilor
NAVA Alarmarea portului prin sirena navei: sunet lung urmat de cel pu in cinci sunete scurte
Remorcherele $i $alupele de salvare se vor deplasa urgent la locul incendiului pentru interven ie
Alarmarea portului prin dispeceri cu telefonul portabil Telefon.
Alarmarea pompierilor din port
Alarmarea serviciului sanitar port $i salvarea
Alarmarea C!pit!niei
ROLUL DE INCENDIU 'I PREG*TIREA ECHIPAJULUI Rolul de incendiu se nscrie n ansamblul rolurilor specifice organizate la bordul navei. Astfel n rolul de incendiu va fi trecut semnul de apelare, func iile fiec!rui membru al echipajului, locul unde $i ndepline$te func ia $i modul de colaborare cu ceilal i membrii ai echipajului. Conform CIOVOM rolul de incendiu trebuie s! cuprind! cel pu in urm!toarele instruc iuni (conform tabelului).
27
Echipa nr 1. FUNC)IA C!pitan secund Timonier 1 Marinar 1 Marinar 3 Buc!tar Motorist 1 ATRIBU)II Conduce echipa La manic! La manic! Cu sting!tor Cu psl! Cu cange $i topor
Echipa nr 2. FUNC)IA Ofi er cu naviga ia Timonier 2 Marinar 2 Osp!tar Brutar Motorist 2
Alarmarea: 12 semnale sonore scurte (litera I de 6 ori .. .. .. .. .. .. ..) - Semnalul sonor se d! n toate cazurile de incendiu; folosind orice mijloc de leg!tur! pentru a comunica locul incendiului. - ncerca i s! stinge i focul cu ajutorul sting!toarelor, p!turilor sau altor mijloace potrivite din apropiere. - nchide i ventila ia pentru a mpiedica ntre inerea $i r!spndirea incendiului. Aceste m!suri sunt primele care se iau de orice membru al echipajului, mai departe intervenind echipele conform rolului. Echipele nr. 1 $i nr. 2 vor ac iona la locul incendiului mai pu in n compartimentul de ma$ini: echipa nr. 1 la prova, echipa nr. 2 n rezerv!; echipa nr. 2 n castel, echipa nr. 1 n rezerv!. Echipa de rezerv! ac ioneaz! la ordinul secundului. Observa ie: Cadrul medical preg!te$te targa $i trusa de urgen ! n apropierea locului incendiului. Personalul f!r! sarcini n rol se adun! la careul echipaj a$teptnd ordine. ECHIPA SPECIAL* ATRIBU)II Fiter La ordin mbrac! sau ajut! la mbr!carea costumului, $i func ie de Ajutor mecanic locul incendiului. Ofi er mecanic 08-12 'ef echipaj, $ef mecanic, secund Ghideaz! persoana mbr!cat!, n func ie de locul incendiului Costumul de protec ie se mbrac! pentru opera iuni n zona focarului, salvarea persoanelor sau bunurilor materiale deosebite. Persoana care ghideaz! p!streaz! permanent leg!tura cu persoana mbr!cat! n costum de protec ie. Echipa asigur! evacuarea spre punctul medical a celor accidenta i. ECHIPA DIN COMPARTIMENTUL DE MA'INI FUNC)IA ATRIBU)II 'ef mecanic Conduce ac iunile n compartimentul ma$ini, la ordin lanseaz! instala ia cu CO2. Ofi er mecanic 08-12 Ofi er de cart n P.C.C. 'ef electrician La T.P.D. la ordinul $efului mecanic Ofi er mecanic 04-08 Supravegheaz! D.G. $i pompele Strungar (motorist 3) La generatorul de spum! nr.1 Ajutor mecanic La generatorul de spum! nr. 2
28
FUNC)IA
Motorist 2 La generatorul de spum! nr.1 Restul personalului de la ma$ini la careu la dispozi ia $efului mecanic STING*TOARE DE INCENDIU Sting!toarele de incendiu sunt mijloace de stingere ac ionate manual, portabile (cu masa mai mic! de 23 Kg) sau transportabile (m23Kg), care con in substan e sting!toare ce pot fi refulate $i dirijate asupra unui focar de incendiu sub efectul presiunii din interior. Capacitatea sting!toarelor cu lichid nu trebuie s! fie mai mare de 13,5 l dar nici mai mic! de 9 l. Pentru a putea fi deosebite cu u$urin ! sting!toarele sunt inscrip ionate cu simboluri literare, sunt marcate cu pictograme care indic! domeniul de utilizare $i pot fi vopsite n diverse culori recomandate, astfel: Simbolul Culoarea Semnifica ia recomandat! SP Galben Sting!tor cu spum! chimic! SM G PPF PG PPF L(h) Galben negru alb alb alb verde Sting!tor cu spum! mecanic! Sting!tor cu dioxid de carbon Sting!tor cu pulbere normal! (pulvogen $i fluorex) pentru clasele de incendiu B $i C Sting!tor cu pulbere polivalent! pentru clasele de incendiu A, B $i C Sting!tor cu pulbere special! pentru clasa de incendiu D Sting!tor cu haloni
Clasificarea sting toarelor de incendiu se face dup! urm!toarele criterii: 1) dup! mas! $i gabarit: - sting!toare portabile cu masa m<23 Kg care pot fi purtate n mn!; - sting!toare transportabile cu masa m23 Kg care se monteaz! pentru a putea fi deplasate pe un sa$iu metalic cu ro i. 2) dup! modul de realizare a presiunii de evacuare: - cu autoevacuare, care au substan a sting!toare mbuteliat! sub presiune; - cu autogenerare, la care presiunea necesar! evacu!rii substan ei sting!toare se ob ine ca urmare a reac iei a dou! substan e; - cu butelie, la care sting!torul are prev!zut! o butelie ce asigur! presiunea necesar! golirii; - cu presiune permanent!, la care substan a sting!toare se afl! sub presiune n corpul sting!torului fiind n contact permanent cu gazul, ce asigur! presiunea (de regul! azot). Marcarea sting!toarelor $i uneori semnalizarea unor spa ii de pe nav!, se face cu simbolurile de mai jos care indic! anumite clase de incendii, ce pot fi stinse sau pot ap!rea n spa iile astfel simbolizate. Observa ie: Cifra ce apare dup!, grupul de litere ce simbolizeaz! un sting!tor semnific! capacitatea acestuia n litri.
29
Sting torul portativ cu spum chimic Func ionarea sting!torului portativ cu spum! chimic!, are la baz! reac ia dintre substan a de tip A $i respectiv tip B, care se g!sesc, prima n butelia de sticl! din interiorul corpului sting!torului, iar cea de-a doua chiar n corp, n jurul buteliei de sticl!. Ca principale elemente constructive, deosebim (fig. 6.8.1): 1. Corpul stingatorului 6. Buton de prindere 2. Bare ghidare 7. Tija de obturare 3. Butelii de sticla 8. Supapa de obturare 4. Suport metalic 9. Ajutaj de evacuare a spumei 5. Capac (buson) 10. Cerc metalic suport
Fig.6.8.1 Sting!tor cu spum! chimic! C9NF
Aceste sting!toare, dup! dispozitivul de declan$are, sunt de trei feluri: 1. Tip C 9, de construc ie romneasc!, f!r! dispozitiv de declan$are (cu p!r ile componente de mai sus, f!r! supapa de obturare 8, la care utilizarea se face prin amestecul celor dou! substan e se folose$te numai la uscat, unde nu exist! ruliu $i tangaj); 2. Tip C 9 NF, tot de construc ie romneasc!, dar navalizat, cu dispozitiv de obturare a gurii buteliei de sticl!. 3. Alte tipuri, de construc ie str!in!, la care dispozitivul de obturare este nlocuit cu unul de percutare, care se compune din: Tija metalic!, ce trece prin capac; Butonul de percutare;
30
Dispozitiv (cu it) de perforare; Membrana de obturare, din foi ! de plumb sau carton cerat. Sting!toarele cu dispozitiv de obturare, ct $i cele cu dispozitiv de percutare sunt specifice interven iilor la incendiile produse la bordul navelor. Aceasta pentru c! pe timpul mar$ului din cauza ruliului $i tangajului, nu se amestec! cele dou! solu ii (A $i B). Aceste sting!toare se ncarc! cu solu ia A (sulfat de aluminiu) n butelia de sticl!, $i cu solutia B (bicarbonat de sodiu) n corpul sting!torului. De preferin ! sting!toarele dispuse n exterior, trebuie s! se ncarce cu solu ie de iarn!, iar cele dispuse n interior cu solu ie de var!. Cele dou! solu ii au avantajele $i dezavantajele lor. Solu ia de iarn! nu nghea ! la temperaturi joase, din cauza adaosului de clorur! de sodiu, dar corodeaz! p!r ile metalice ale sting!torului $i l scoate din uz prematur. Modul de utilizare al sting!torului cu spuma chimica C9NF: - se ridic! sting!torul de la post; - se desfund! ajutajul de evacuare cu ajutorul unui cui sau unei srme, legat! de corpul sting!torului; - se dezobtureaz! gura buteliei de sticl!, prin ridicarea de butonul tijei de obturare ATEN)IE pentru sting!toarele cu spum! chimic! de construc ie str!in! se apas! butonul de percutare, prin lovirea cu podul palmei. - se agit! sting!torul de 3 4 ori, prin r!sturnare; - se ndreapt! ajutajul de evacuare a spumei spre locul incendiului. Pentru a se evita accidentele, sting!torul se va ine ntotdeauna n diagonal! fa ! de corp, cu capacul filetat n jos $i fundul n direc ia um!rului drept. Pentru ca sting!torul cu spum! chimic! s! fie evaluat cu calificativul ,,bun de func ionare, spuma chimic! rezultat! n urma reac iei celor dou! substan e, trebuie s! satisfac! urm!toarele condi ii: nc!rc!tura de var! trebuie s! aib! un coeficient de nfoiere, cu valoarea cuprins!, ntre 7 $i 9, iar cea de iarn! de cel pu in 6 - 8. Sting torul portabil cu spum mecanic Func ionarea sting!torului portabil cu spum! mecanic! (vezi fig. 6.8.2.) are la baz! amestecarea unei substan e spumogene cu aer $i ap!. Se compune din urm!toarele p!r i: v Corpul sting!torului, de form! cilindric!, confec ionat din tabl! de o el, la care se deosebesc: gura de umplere; loca$ul buteliei de gaz, cu resort; cercul metalic de protec ie. v Butelia de gaz (aer comprimat) din o el $i prev!zut! cu un robinet de nchidere. Ea este n leg!tur! cu distribuitorul de aer comprimat. v Generatorul de spum! mecanic! prevazut cu o eav! sifon, o eav! perforat! la cap!tul inferior pentru difuzarea aerului comprimat n masa emulsiei $i o eav! pentru ie$irea spumei mecanice format! n generator. v Furtunul de cauciuc cu eav! de refulare. nc!rcare. nainte de nc!rcare se spal! bine corpul sting!torului cu ap! cald!. Dup! sp!lare se ncarc! corpul sting!torului cu o emulsie formata din 9.5l ap! $i 0.5l lichid spumant, apoi se obtureaz! orificiul de umplere
31
Func ionare. Pentru punerea sting!torului n func iune se ndreapt! eava c!tre focarul incendiului $i se deschide ncet robinetul buteliei. Deschiznd acesta, o parte din aerul comprimat intr! n corpul sting!torului $i oblig! emulsia de ap! $i lichid spumant s! p!trund! prin eava sifon n generatorul de spum! mecanic!. O alt! parte din aerul comprimat (gaz) este difuzat! cu ajutorul evii perforate n masa emulsiei intrat! n generator $i se nglobeaz! n aceasta, dnd na$tere spumei mecanice, care este mpins! afar! pe eava de refulare. Presiunea de lucru a sting!torului este de 8 Kgf/cmp. $i poate produce 150l de spum! mecanic!. Verificare. Se controleaz! aspectul fizic al emulsiei $i dac! aceasta prezint! depuneri se filtreaz! sau se schimb! (dup! caz). Se cntare$te butelia cu gaz $i dac! sc!p!rile reprezint! peste 10 20 % din greutatea net!, se trimite la nc!rcat. Butelia se mai schimb! $i n situa ia n care presiunea aerului (gazului) a sc!zut mult sub cea normal!. Se verific! dac! robinetul buteliei de gaz nu este n epenit $i dac! siguran a butonului de perforare a membranei este la locul ei (n situa ia n care declan$area se face prin perforare). Sting!toarele portabile, generatoare de spum! mecanic! sunt numai de construc ie str!in!, cele mai ntlnite tipuri avnd provenien a: - de construc ie german!: tip TGL 121-406 - de construc ie suedez!: tip NU SWIFT
Fig. 6.8.2.Sting!tor cu spum! mecanic! 1. 2. 3. 4. 5. 6. Corpul sting!torului; 7. Robinet butelie; Gura de umplere; 8. Generator de spum! mecanic!; Loca$ul buteliei; 9. )eav! sifon; Resort; 10. )eav! perforat!; Cerc metalic; 11. )eav! pentru ie$irea spumei; Butelie; 12. Furtun cauciuc. La ambele tipuri de sting!toare, declan$area aerului comprimat (gazului) din butelie, se face, nu
prin deschiderea unui robinet, ci prin percu ie, lovindu-se cu podul palmei butonul situat n cap!tul tijei, ce iese din capacul sting!torului $i perfornd n acest fel membrana de obturare a gazului. Sting torul portabil cu praf $i CO2
32
Func ionarea sting!torului portabil cu praf $i CO2 (vezi fig. 6.8.3.) are la baz! mpr!$tierea prafului sting!tor deasupra focarului, pe un suport de dioxid de carbon. Sting!toarele portabile cu praf $i CO2 se clasific! dup!: capacitate, forma exterioar! a corpului, amplasarea buteliei cu gaz, modul de declan$are.
Clasificare: v Dup! capacitatea corpului sting!torului n care se ncarc! praful sting!tor: Cu capacitate de: 3 kg; 5kg; 6 kg $i 7 kg litera P urmat! de o cifr! ce simbolizeaz! masa prafului sting!tor; v Dup! volumul buteliei de gaz ce asigur! evacuarea prafului sting!tor: 0.250; 0.450 $i 0.650 litri. v Dup! forma exterioar! a corpului: Forma cilindric! cu termina ie tronconic! n partea inferioar!; Forma cilindric!. v Dup! modul de declan$are: Cu ventil tip rozet $i manometru ce pune n eviden ! capacitatea de umplere a buteliei cu CO2; Prin perforarea membranei de obturare a buteliei de gaz, lovindu-se percutorul cu podul palmei Urm!rind figura stig!torului de mai sus, se observ! c! acesta se compune din: 1- buton de percu ie; 2 siguran !; 3 - percutor; 4 - membran! calibrat!; 5 - dioxid de carbon; 6 praful sting!tor; 7 - corpul sting!torului; 8 eav! de refulare; 9 cerc metalic suport.
33
Butelia cu CO2 se ncarc! la o presiune de 60 -75 bari, iar corpul sting!torului cu praf sting!tor, astfel nct s! r!mn! la partea superioar! un spa iu gol cu n!l imea de circa 5 cm. n vederea unei bune func ion!ri, periodic se va urm!ri verificarea prafului sting!tor, pentru ca acesta s! nu prezinte aglomer!ri. La constatarea c! praful sting!tor este umed, acesta se va usca $i apoi se va cerne nainte de a se pune la loc. La ac ionare sting!torul se ine cu o mn! de mner n pozi ie vertical!, iar cu cealalt! eava de refulare, care este ndreptat! c!tre focarul incendiului. Jetul de gaze arznd, de la locul incendiului se aspir! produsul sting!tor, care ntr-o mi$care ascendent! estompeaz! flac!ra pn! la stingerea ei complet!. Sting toare portabile cu dioxid de carbon (CO2) Navele maritime sunt dotate cu mai multe tipuri de sting!toare portabile cu dioxid de carbon CO2. Ele se deosebesc dup! dispozitivul de declan$are, dispozitivul de evacuare $i ara constructoare. v Dup! dispozitivul de declan$are: - dispozitiv de declan$are cu ventil tip rozet!; - dispozitiv de declan$are cu mner pistol; - dispozitiv de declan$are tip cle$te de rufe. v Dup! dispozitivul de evacuare: - cu furtun de leg!tur! si difuzor sub form! de eav! tronconic! turtit! lateral; - cu difuzor aplicat direct pe sting!tor, sub form! de stropitoare; - cu difuzorul sub form! de eav! tronconic! mic!, conectat la sting!tor printr-o eav! rigid!; - f!r! difuzor. v Dup! constructor: - romne$ti (G3, G4, G6), cu nc!rc!tur! de 3, 4 $i respectiv 6 kg CO2. - japoneze (TYPE 15) DE 6.8 kg. - poloneze (CASNICA SNIEGOVA 6) de 5 kg (8 litri). - suedeze (GLORIA KS6) de 6.50 kg. Descrierea sting!torului romnesc cu CO2 tip G. Este format din urm!toarele elemente (fig.6.8.4.): - butelia din o el de form! cilindric! cu o capacitate de nmagazinare a 3, 4 sau 6 kg CO2 la o presiune de 60-75 Kgf/ cm2; - dispozitiv de declan$are compus din: ventil; mner pistol; declan$ator (tr!gaci); siguran !; - dispozitiv de evacuare compus din: furtun sau eav! de legatur!; difuzor. Verificarea st!rii de nc!rcare se face prin cnt!rire $i trebuie ca la nc!rcare pe corpul sting!torului s! fi fost inscrip ionate urm!toarele date: greutatea brut!; greutatea net!; firma de origine;.
34
Condi ia ca un sting!tor s! fie declarat apt pentru activitatea de stingere a incendiului, este ca sc!p!rile de gaz s! nu dep!$easc! 10 20% din greutatea net!.
3 5 10 6 9
1. Corpul sting!torului;
2 7 1 8
2. Siguran a; 3. Mnerul pistol; 4. Cerc metalic suport; 5. Tija ventilului; 6. )eava sau furtun de legatura; 7. )eav! sifon;
8. Difuzor; 9. Declan$ator; 10. Ventil de nchidere;
Fig. 6.8.4 Sting!torul portabil cu CO2 tip G Pentru utilizare se scoate siguran a, se ndreapt! difuzorul c!tre focarul incendiului $i se ac ioneaz! declan$atorul 9, care provoac! evacuarea jetului de dioxid de carbon sub form! de fulgi (z!pad! carbonic!) . ECHIPAMENTE DE PROTEC)IE 'I INTERVEN)IE Aparatul izolant. Aparatul izolant este un accesoriu pentru protec ia c!ilor respiratorii, a fe ei $i a ochilor, avnd rolul de a feri pe cel ce ac ioneaz! cu acesta de ac iunea v!t!m!toare a fumului $i gazelor toxice. Navele maritime sunt dotate cu mai multe tipuri de aparate izolante de construc ii diferite: - CH - 146/255 de construc ie german! cu butelie de oxigen. - U TYP OXYGEN de construc ie japonez! cu dou! butelii de oxigen. - PIRELI Mod. 165 de construc ie italian!. - romanesti, etc. Principiul de ac ionare este acela$i la toate tipurile numai c! difer! din punct de vedere constructiv. Aparatul izolant tip CH 146/255 Se folose$te n special atunci cnd procentul de oxigen din aer este sub 17% $i atunci cnd cartu$ul filtrant al m!$tii contra gazelor obi$nuite nu re ine gazele toxice din atmosfer!. El lucreaz! n circuit nchis prin purificarea $i regenerarea aerului expirat n interiorul aparatului. Se compune din urm!toarele p!r i: - Masca pentru fa ! (cagula) din cauciuc la care deosebim: - arm!tura metalic! pentru fixarea tuburilor de leg!tur!; - vizorii (vizorul) din sticl! special!; - sistemul reglabil de fixare pe cap (curele);
35
- cordeaua reglabil! pentru ag! are de gt. - Tuburile de leg!tur! gofrate (unul pentru inspira ie $i altul pentru expira ie). - Blocul supapelor format din camera de inspira ie $i camera de expira ie. - Cartu$ul absorbant de construc ie metalic! n care se g!se$te nc!rc!tura format! din granule de hidrat de sodiu, n straturi separate prin site metalice (pe partea exterioar! a cartu$ului exist! marcat! n relief o s!geat! ce indic! sensul de circula ie al aerului). - Sacul pulmonar confec ionat din pnz! cauciucat! cu capacitate de 5 litri, la care deosebim: - galeria cotit!, cu $urub pentru racordarea la cartu$ul absorbant; - orificiul cu dispozitiv filetat pentru racordarea galeriei cotite a camerei de ventila ie; - supapa de suprapresiune; - butonul pentru prinderea levierului automatului pulmonar; - placa metalic! pentru fixarea supapei de suprapresiune; - lama metalic! pentru men inerea formei sacului. - Butelia pentru oxigen confec ionat! din o el $i prev!zut! cu un robinet de nchidere. Are o capacitate de un litru $i se ncarc! cu 150 litri de oxigen la presiunea de 150 Kgf/cmp., cantitate care asigur! func ionarea aparatului pe timp de o or!. - Reductorul de presiune cu automatul pulmonar, confec ionat din alam! presat! la care se deosebesc: - conducta de leg!tur! cu butelia de oxigen; - loca$ul filetat pentru conducta de oxigen; - loca$ul filetat pentru conducta sistemului de alarmare; - piuli a pentru reglarea presiunii de lucru a reductorului; - levierul automatului pulmonar; - butonul pentru ac ionarea manual! asupra automatului pulmonar. - Sistemul de alarmare format dintr-o camer! de presiune, o tij! mping!toare, o membran! de cauciuc pentru etan$are $i un tub sonor cu lam! vibratoare $i dispozitiv de ac ionare. - Carcasa metalic! confec ionat! din tabl! cu capac rabatabil la care se deosebesc: - supor ii pieselor aparatului izolant; - placa de ac ionare a supapei de suprapresiune; - manometru cu conducta flexibil! $i sistemul de fixare ; - curele de sus inere reglabile; - sistemul de nchidere. Verificare nainte de folosire. nainte de punerea n func iune se verific!: - dac! butelia de oxigen este conectat! la aparat $i dac! aceasta este nc!rcat! (se desface ventilul $i se urm!re$te presiunea pe cadranul manometrului); - starea tehnic! a cartu$ului absorbant (se scutur! $i dac! se aude un zgomot specific produs de granulele alcaline, nseamn! c! acesta este n stare de func ionare); - dac! acesta este racordat la aparat $i dac! sensul s!ge ii de pe corpul lui corespunde cu cel al s!ge ii de pe suport; - dac! racordurile gofrate nu sunt strangulate ca s! mpiedice respira ia; - dac! blocul supapelor nu este obturat cu dopul de cauciuc; - dac! cagula are talia corespunz!toare celui care o folose$te; - dac! nu exist! sc!p!ri de oxigen pe la mbin!ri; - dac! reductorul de presiune func ioneaz! normal. Func ionare: Aerul expirat format din cca. 78% azot, 16% oxigen, 4-5% bioxid de carbon $i 1% alte gaze, p!r!se$te masca prin tubul de expira ie, p!trunde n camera de expira ie, deschide supapa respectiv! $i trece n cartu$ul absorbant
36
Din cartu$ul absorbant aerul cur! at de bioxid de carbon, dar s!rac n oxigen, intr! n sacul pulmonar unde urmeaz! s! treac! n camera de inspira ie pentru a fi mbog! it cu oxigen. Oxigenul din butelie p!trunde prin conducta de leg!tur! n reductorul de presiune unde i se reduce presiunea la 3 Kgf/cmp $i se regleaz! debitul la 1,5 litri/minut. Din reductor oxigenul trece prin conducta pentru oxigen n camera de inspira ie. n momentul cnd se inspir!, n masc! se produce o depresiune care face s! se nchid! supapa de expira ie $i s! se deschid! cea de inspira ie l!snd s! p!trund! aerul din sac n camera de inspira ie unde este adus la compozi ia atmosferic! normal! (cu con inut de oxigen 21%) prin mbog! ire cu oxigenul venit de la reductor. Dac! servantul depune un efort mai mare $i deci consum! mai mult oxigen, atunci volumul sacului scade $i levierul automatului pulmonar este tras n jos, ceea ce are ca urmare cre$terea debitului de oxigen dat de reductor. n cazul cnd aceast! suplimentare este insuficient! fa ! de consumul $i mai mare de oxigen folosit de servant, atunci cantitatea de oxigen debitat! de reductor poate fi m!rit! prin ap!sarea pe butonul de ac ionare manual!. n situa ia cnd servantul nu consum! ntreaga cantitate de oxigen debitat! de reductor, surplusul de oxigen se acumuleaz! n sac, m!rindu-i volumul. Cnd volumul sacului a dep!$it capacitatea de acumulare, supapa de suprapresiune se sprijin! n placa de ac ionare a ei $i se deschide, permi nd evacuarea surplusului de aer. Retragerea de la locul incendiului se face atunci cnd pe cadranul manometrului presiunea indic! 20,5 Kgf/cmp (7,5 Kgf/cmp necesar pentru retragere; 3 Kgf/cmp presiune minim! a buteliei; 10 Kgf/cmp presiune de siguran !). ntre inere: - se va evita contactul pieselor n care se g!se$te oxigen, cu gr!simile; - de$i capacitatea de re inere a cartu$ului absorbant este de o or!, totu$i acesta se schimb! chiar dac! a fost folosit un timp mai scurt; - dac! aparatul se schimb! de la un servant la altul, se dezinfecteaz! cu spirt; PROTEC)IA C*ILOR RESPIRATORII Pentru protec ia c!ilor respiratorii se folosesc m!$ti de gaze de dou! tipuri, dup! cum urmeaz!: b) Masca contra fumului $i gazelor; c) Masca contra fumului cu aduc iune de aer; Masca contra fumului $i gazelor protejeaz! c!ile respiratorii, fa a $i ochii $i lucreaz! n circuit deschis, servantul respirnd aerul atmosferic purificat de cartu$ul filtrant. Masca se compune din: - cagula din cauciuc cu urm!toarele componente: blocul supapelor, supapa de inspira ie, supapa de expira ie, pipele antiaburire $i vizorii; - tubul de leg!tur! gofrat; - cartu$ul filtrant confec ionat din tabl!, care n func ie de substan ele active din interior poate fi: - contra fumului cu filtru de c!rbune activ; - contra monoxidului de carbon cu strat activ de hopcalit! (amestec de oxid de cupru $i bioxid de mangan, argint $i cobalt n cantit! i mici) $i care este marcat cu inscrip ia CO. Masca contra fumului cu aduc iune de aer cu acelea$i roluri de protec ie dar cu deosebirea c! se folose$te n compartimente cu mult fum. Este compus! din: cagul!, pl!mnul artificial, turbina cu aer, furtunul de cauciuc cu inser ie de pnz! cu lungimea de 15 - 20 m, filtru aerosoli. La folosirea acestei m!$ti pl!mnul artificial r!mne pe punte iar servantul echipat cu acest tip de masc! coboar! n compartimentul avariat respirnd prin intermediul furtunului de cauciuc care este cuplat la aparatul de aduc iune a aerului de pe punte.
37
TEMA 4: Generalit #i $i cerin#e ale instala#iilor de stins incendiul. Instala#ii de stins incendiu. Tactica stingerii incendiilor. Cercetarea incendiilor.
INSTALA)II DE STINS INCENDIU DESTINA)IA INSTALA)IILOR DE STINS INCENDIU Cea mare pondere a evenimentelor grave produse pe mare o de in incendiile. Condi#iile de apari#ie a unui incendiu a$a cum a mai fost ar!tat sunt: - existen a oxigenului O2; - existen a materialului combustibil; - temperatura necesar! ini ierii arderii. Acest triunghi n care apar cele trei condi ii ce trebuie ndeplinite simultan sugereaz! $i mijloacele de stingere, astfel : - Concentra ia de oxigen O2 . Mic$orarea procentului de O2 sub 9 % duce la stingerea jarului, iar sub 15% nu se mai ntre ine arderea, rezult! astfel existen a instala iei de gaz inert la petroliere. O alt! metod! const! n ntreruperea aliment!rii cu O2 a focarului de incendiu, prin interpunerea unui strat de spum! chimic!, de unde rezult! instala ia de stins incendiu cu spum!. - M!rimea temperaturii T. La bord temperatura poate cre$te natural sau artificial. Natural de la radia iile solare $i artificial n compartimentul de ma$ini sau acolo unde se execut! activit! i cu degajare de c!ldur!. Sc!derea temperaturii se realizeaz! prin r!cire, adic! stropirea cu ap! $i de aici rezult! instala ia de stins incendiu cu ap!. - Existen a combustibililor C . Combustibilii la bord nu pot fi nl!tura i, dar se iau masuri de prevenire $i stingere a incendiilor (P.S.I.). nc! din faza de proiectare se iau masuri de amenajare a nc!perilor navale cu materiale rezistente la foc ( propriet! ile materialelor de a se aprinde $i de a ntre ine arderea ). Concluzionnd asupra celor de mai sus instala iile de stins incendiu, ntr-o caracterizare foarte general!, se mpart n: - instala ii de suprafa !; - instala ii de stins incendiu volumice. Dac! nu putem ac iona eficient asupra condi iilor ce determin! apari ia incendiului, acesta se poate stinge u$or dac! se ac ioneaz! asupra lui n faza incipient!, atunci cnd focul nu are putere. Aceast! concluzie a dus la dezvoltarea instala iilor de avertizare la incendiu. Instala#iile de stins incendiu se clasific , dup! principiul de stingere a incendiilor, astfel : 1. Prin reducerea temperaturii Instala ii de stins incendiu cu ap!; 2. Prin reducerea procentului de oxigen - cu gaz inert ; - cu lichide a c!ror vaporizare formeaz! gaz inert ; - cu pulberi care prin sublimare formeaz! gaz inert. 3. Prin izolarea focarului - cu spum! chimic! ; - cu spum! aeromecanic!.
38
INSTALA)II DE STINS INCENDIU CU AP* Instala ii de stins incendiu cu ap! folosesc pentru stingerea incendiilor ap! s!rat! sau dulce r!cind substan ele aflate n procesul de ardere pn! la o temperatur! inferioar! celei de aprindere. Dup! modul n care se ac ioneaz! asupra focarului, pot fi mp!r ite n : a ) instala ii de stins incendiu cu jet compact; b ) instala ii cu ap! pulverizat!; c) instala ii de perdele de ap!; d) instala ii de stropire $i inundare, care inund! ntregul volum liber al compartimentului incendiat; e) instala ii de stins incendiu cu abur n general se compun din: pompe de incendiu (R.N impune dublarea pompelor), instala ie de distribuire a apei (magistrale liniare $i magistrale inelare), gurile de incendiu, furtunurile de incendiu, ciocurile de barz! pentru crearea jetului. Cu jeturi cinetice de ap! se pot stinge incendiile din zona pun ilor $i platformelor dar nu se pot stinge produsele petroliere arznd, lacurile $i vopselele sau instala iile electrice n func iune. Unele substan e cum sunt: carbura de calciu, varul nestins, sau potasiul intr! n reac ie exoterm! (cu cedare de c!ldur!) cu apa $i produce compu$i de reac ie care n amestec cu aerul sunt explozivi, nte ind astfel incendiul. De asemenea ac ionnd cu jet de ap! asupra unor substan e aflate n stare de pulverizare (zah!r, praf de ebonit!, plut! m!cinat!), acestea sunt antrenate $i efectul apei este limitat prin extinderea suprafe ei focarului. n aceste cazuri, eficien a este dat! de instala ia cu ap! pulverizat!, care prin mpr!$tierea apei sub form! de particule fine reu$e$te un dublu efect, adic!, pe de-o parte vaporizarea apei $i r!cirea suprafe elor aprinse, iar pe de alt! parte degajarea aburului ce duce la reducerea procentului de oxigen n apropierea focarului. Cu ct pulverizarea apei este mai fin!, cu att este mai eficient! stingerea $i este mai larg domeniul de utilizare al acestei instala ii.
Instala ii de stingere cu jet de ap!.
Aceste instala ii au ca finalitate asigurarea prezen ei apei la gurile de incendiu la o presiune de (2532) m CA, presiune necesar! dirij!rii jetului de ap! la o distan ! de circa (20 25) m. Num!rul de guri de incendiu montate pe nave se stabile$te din condi ia ca n orice parte a fiec!rei nc!peri magazii sau pun i s! poat! ajunge cel pu in dou! jeturi din ajutaje diferite, dintre care pentru unul se admite c! poate fi adus cu dou! furtunuri flexibile mbinate. Furtunurile $i mbin!rile sunt standardizate, cu deosebirea c! cele aflate pe punte au lungimea de 20 m, iar cele aflate n zona nc!perilor au o lungime de 10 m, ceea ce face posibil ca distan a dintre gurile de incendiu s! fie pe pun ile deschise de 40 m, iar n zona nc!perilor de 20 m. Consider!m o instala ie de stins incendiu cu jet compact de ap! oarecare (fig. 7.2.1). Pompele P1 $i P2 introduc ap! n magistrala liniar! M.L., care iese pe puntea principal! $i alimenteaz! pe dou! ramuri distincte magistralele inelare amplasate n suprastructura navei. Pe tubulatura de refulare a pompelor se monteaz! gurile de incendiu, astfel nct orice punct de pe nav! s! poat! fi atins de cel pu in dou! jeturi de ap!. n cazul n care nava transport! m!rfuri inflamabile se adopt! $i o pomp! de avarie PA (6) care trebuie s! ndeplineasc! condi iile: s! poat! fi ac ionat! cu un electromotor alimentat la generatorul de avarie;
39
debitul minim s! fie suficient pentru func ionarea a dou! guri de incendiu G.I.
fig. 7.2.1 Instala ia de stins incendiu cu jet de ap! 1. 2. 3. 4. 5. 6. Magistrala ap! de mare Pompe principale Etaj suprastructur! Etaj punte Manici Pomp! avarie
Observa#ie: n prova exist! o ramifica ie a instala iei de stins incendiu c!tre pu urile lan urilor de ancor!, care are rolul de a sp!la lan ul ancorei la tragerea acesteia din ap!. Pompele P1, P2 sunt amplasate sub linia de plutire $i trebuie s! fie autoamorsabile pentru a evita dezamorsarea accidental! (de exemplu atunci cnd elicele navei func ioneaz! la mar$ napoi $i astfel introduce bule de aer sub nav!, ce pot duce la dezamorsarea pompelor centrifuge neamorsabile). Debitul minim al pompelor impus de R.N.R. se calculeaz! cu formula : Qmin = K m 2 [m 3 / h] unde :
m = 1,68 L ( B + H ) + 25
K = 0,016 - pasagere
K = 0,008 - celelalte nave Presiunea $i num!rul pompelor se alege conform R.N.R. n func ie de tonajul $i tipul navei. Astfel, conform R.N.R., n tabelul urm!tor se impune pentru orice nav! maritim! civil!, num!rul minim de pompe $i presiunea minim! la hidrant ph. Observa#ie: Prin impunerea presiunii la hidrant, se impune de fapt b!taia jetului de ap!.
40
Tonaj brut [T.R.] <300 300< T 1000 1000< T<4000 T>4000
Pasagere Nr. Ph pompe [bar] 1 2 2 3 2,0 2,8 2,8 3.2
Alte nave Nr. ph [bar] pompe 1 1 2 2 2,0 2,6 2,6 2,8
Instala#ii de stins incendiu cu ap pulverizat Instala iile de stins incendiu cu ap! pulverizat! (fig. 7.2.1.) sunt n general de dou! tipuri : cu SPRINKLERE - dispozitive ce realizeaz! declan$area automat! (a apei pulverizate) la o temperatur! prestabilit!; cu DRENCERE - dispozitive ce realizeaz! pulverizarea apei prin cuplarea lor de c!tre personalul navei dup! ce a constatat veridicitatea incendiului.
10
fig. 7.2.1 Instala ia de stins incendiu cu sprinklere 1. 2. 3. 4. 5. magistral! ap! arm!tur! de nchidere supap! de siguran ! hidrofor tubulatur! cu aer comprimat
10. 11. 12. 13. 14.
fig. 7.2.2. Sprinkler
6. arm!tur! de re inere-nchidere 7. manometru 8. arm!tur! de control-semnalizarepornire 9. contactor de semnalizare a nc!perii 18. obturator metalic
avertizor transmite semnal avertizor n PCA magistrala sprinkler cap sprinkler alimentarea de la pompele instala iei sprinkler 15. arm!tura de sc!pare 16. racord filetat 17. ram!
41
19. deflector
Aceste instala ii sunt utilizate n compartimentele navei n care nu exist! supraveghere permanent!. Observa#ie: Declan$area sprinklerelor se face automat $i eficien a instala iei cre$te foarte mult la compartimentele nesupravegheate. Diferen a dintre instala ia cu sprinklere $i instala ia de drencere este c! aceasta din urm! se cupleaz! dup! ce sistemul de semnalizare a intrat n func iune $i s-a confirmat apari ia incendiului la bord. Dispozitivele de semnalizare 10 sunt cuplate n comanda navei la un tablou ce semnalizeaz! optic $i acustic la declan$area instala iei. Pentru a putea fi eficient!, instala ia de stins incendiu cu ap! pulverizat! trebuie inut! tot timpul sub presiune. Acest lucru se face cu ajutorul hidroforului 4 $i a pompei acestuia. Hidroforul se alege astfel nct s! poat! acoperi debitul de ap! ce s-ar consuma n compartimentul cel mai mare ce este deservit de aceast! instala ie. Dup! ce cantitatea de ap! din hidrofor a trecut prin sprinklere, presiunea pe magistrala liniar! scade brusc $i se sesizeaz! releul de presiune 8, ce va pune n func iune pompa 10, care continu! alimentarea instala iei de stins incendiu cu ap! de mare. Construc ia de principiu a sprinklerelor este dat! n figura 7.2.2: La temperatura de 70 C, datorit! faptului c! lichidul are un coeficient mare de dilatare, balonul se sparge $i permite pulverizarea apei n locul unde a fost constatat incendiul sau a avut loc cre$terea temperaturii peste temperatura prescris!. La magaziile cu substan e explozive, sprinklerele declan$eaz! la temperatura de 30 C, iar dac! n timp de cinci minute temperatura nu scade cu 5 C, atunci intr! automat n func iune instala ia de stropire $i inundare. Observa ie: Sprinklerele se pot declan$a $i accidental. Din acest motiv apare necesitatea semnaliz!rii (acustic $i optic) a apari iei debitului pe diverse magistrale. Instala#ii de stropire $i inundare Acest tip de instala ie se folose$te n general la navele care transport! substan e explozive, n scopul prevenirii incendiilor $i exploziilor. Acest lucru se realizeaz! prin interven ia automat! a instala iei, atunci cnd temperatura n compartimentul supravegheat dep!$e$te valoarea de 30 C . De asemenea n caz de incendiu la bordul navei, aceast! instala ie are sarcina de a stropi pere ii exteriori magaziei de explozivi sau de a realiza perdele de ap! pe c!ile de acces din anumite compartimente (CM). Dac! func ionarea instala iei de stropire nu asigur! reducerea temperaturii pn! la nivelul necesar, magazia cu substan e explozive se inund! ntr-un timp maxim de 25 min. Inundarea se poate realiza printr-o instala ie autonom! cu pomp!, cu instala ia de stropire sau dup! caz. n figura 7.2.3 se prezint! schema unei instala ii de stropire $i inundare a unei magazii cu substan e explozive ce este supravegheat! cu un traductor de temperatur! ce comand! o arm!tur! cu ac iune rapid!.
42
Fig. 7.2.3 Instala ia de stropire $i inundare 1, 3 tubulaturi ale instala iei de stins 10 filtru pe evacuare incendiu cu jet de ap! 2 arm!tur! de nchidere 11 arm!tur! reglabil! de sc!pare 4 supap! de siguran ! 12 arm!tur! cu sertar 5 arm!tur! electromecanic! cu 13 - tubulatur! de inundare ac iune rapid! 6 semnalizator electrohidraulic 14 tubulatur! de evacuare 7 tubulatur! de desc!rcare 15 arm!tur! de nchidere 8 traductoare termice 9 pulverizatoare Pentru evacuarea apei din camera stropit!, n pardoseal! se monteaz! sifoane $i conducte prev!zute cu arm!turi de sc!pare automat! 11, atunci cnd nivelul apei ajunge la (1020) cm . Instalatii de stins incendiu cu abur Aburul ca agent de stingere este utilizat nu numai n industria chimic! $i petrolier!, ci $i la bordul navelor maritime, mai ales n compoartimente nesupravegheate $i greu accesibile. Stingerea cu abur se bazeaz! n special pe reducerea volumului aerului din spa iul n care are loc arderea. Efectul de stingere al aburului apare ca urmare a reducerii concentra iei de oxigen, n zona de ardere, pn! la limita la care continuarea arderii devine imposibil!. Pentru ca aburul sa aib! eficacitate la stingerea incendiilor, este necesar s! se creeze o concentra ie de cel pu in 35% din volum. Ca agent de stingere se poate folosi att aburul saturat, ct $i cel suprancalzit, evident primul fiind cel mai eficient. Aburul ca agent de stingere este indicat s! se utilizeze n instala ii fixe $i semifixe, n special acolo unde exist! pentru procesul tehnologic o instala ie de abur, permanent n func iune. n prezent, acest sistem de protec ie este utilizat pentru:
- stingerea anumitor incendii de produse gazoase, lichide sau solide cu jeturi, pe suprafe e mici sau prin inundare, n spa ii nchise, cu volum mai mic de 500 m.c. 43
- limitarea posibilit! ilor de propagare a incendiilor prin perdele de abur, n special la instala iile tehnologice care func ioneaz! la temperaturi ridicate. - prevenirea incendiilor sau exploziilor prin diluarea atmosferei n zonele cu sc!p!ri accidentale de gaze sau lichide inflamabile, n caz de avarie.
Nu este admis! utilizarea aburului cnd exist! materiale care n contact cu apa reac ioneaz! violent, materiale plastice care se topesc la temperaturi joase, depozitate n cantit! i mari, instala ii electrice sub tensiune sau persoane care nu pot fi evacuate n prealabil din spa iile protejate prin inundare. Instala ia fix! de inundare cu abur la navele maritime se compune din: generator de abur, reductoare de presiune, distribuitoare, manometru, conduct! principal! de abur, robinetul conductei principale de abur, re eaua de distribu ie a aburului cu conducte perforate, valve. Aburul pentru stins incendiul la bordul navelor se creaz! n instala ia caldarinei, la o presiune de cca. 7 7.5 Kgf/cmp cu o capacitate de stingere de 0.8 2.5 tone abur/h. Presiunea de 7 Kgf/cmp este redus! cu ajutorul reductoarelor de presiune n func ie de locul unde se folose$te. Din partea superioar! a caldarinei aburul este repartizat prin distribuitoare la: - tancurile de combustibil, tobele de e$apament; co$ul de fum. Producerea aburului se datoreaz! arderii n focarul caldarinei a combustibililor lichizi existen i pe nave ( motorin! sau p!cur! ). La navele maritime se poate ob ine abur n timpul mar$ului ndelungat prin recuperarea energiei termice a gazelor de ardere evacuate din motoarele principale; n acest caz caldarina cu arz!tor este folosit! numai n timpul sta ion!rii navelor. Caldarina ca generator de abur. n principiu, caldarina (vezi fig. 7.4.1) se compune dintr-un colector de ap! 4 $i unul de abur 2 legate ntre ele prin evile fierb!toare 3. nc!lzirea apei din sistemul de evi $i colectoare se face ntr-o incint! 1 izolat! termic fa ! de mediul exterior pentru mic$orarea pierderilor de c!ldur!. Gazele de ardere sunt evacuate de exhaustorul 18 prin co$ul 19. Combustibilul necesar arderii este adus prin conducta 7 n injectorul 5, n care se amestec! cu aerul furnizat de ventilatorul 6 $i este pulverizat n camera de ardere. Alimentarea cu ap! a caldarinei se face cu ajutorul pompei 10, care absoarbe ap! din tancul de condens (ba$!). Aburul produs de caldarin! este distribuit din conducta magistral! 12 spre registrele de nc!lzire 13 $i la distribuitorul instala iei de stins incendiu cu abur. Aici aburul se condenseaz!, cednd nc!perii respective c!ldura latent! de vaporizare $i sub form! de ap! fierbinte, se ntoarce prin conducta de retur a condensului 14 n tancul de condens. Dac! exist! pierderi de abur sau exist! n func iune ma$ini ac ionate cu abur, de la care condensul nu se mai recupereaz!, completarea cu ap! proasp!t! se face cu pompa 11 dintr-un tanc cu ap! dulce de rezerv!. n mod normal, func ionarea caldarinei este automat!, nefiind necesar! supravegherea ei. Func ionarea la parametrii normali este asigurat! de instala ia de supraveghere automata 21. Modul de lucru este urm!torul: exhaustorul 18 porne$te $i asigur! ventilarea camerei de ardere timp de 1,5 - 2 minute. Dup! scurgerea acestui timp este pornit ventilatorul 6 $i se permite accesul combustibilului prin ventilul electromagnetic 8. Simultan cu aceast! opera ie, instala ia de aprindere 15 produce scntei timp de 4 - 5 secunde n dreptul injectorului, n vederea aprinderii amestecului de aer $i combustibil puverizat fin.
44
Traseele instala iei de stins incendiu cu abur
fig. 7.4.1 Schema de principiu pentru caldarin! Scnteile se ob in ntre doi electrozi speciali alimenta i cu tensiune nalt! (8 - 10 000)V de la un transformator. n acest moment arderea este amorsat! $i apa din sistemul de evi va fi nc!lzit! pentru producerea de abur la presiunea de 3-7 at. n timpul producerii aburului, nivelul apei din colectorul 2 scade. Prin sesizorul de nivel cu plutitor 9 se comand! pornirea pompei 10 de alimentare a caldarinei. Dac! n tancul de condens nu exist! ap!, sesizorul de nivel cu plutitor 20 va comanda pornirea pompei 11 de alimentare de rezerv!. Opera ia de alimentare se ntrerupe n momentul n care plutitorul 9 ajunge la un nivel maxim admis pentru func ionarea caldarinei. n momentul cnd presiunea aburului a ajuns la valoarea de regim normal de func ionare, sesizorul de presiune - presostatul 17 - va comanda nchiderea fl!c!rii prin electroventilul 8,care ntrerupe alimentarea cu combustibil. Concomitent se opre$te ventilatorul 6. La sc!derea presiunii aburului sub o valoare minim! prestabilit!, presostatul 17 comand! reaprinderea focului, opera ie care se realizeaz! identic ca la prima aprindere. Observa#ie : La unele instala ii de caldarin! nu se ntrerupe complet flac!ra, ci se reduce ca intensitate, ventilul electromagnetic 8 se nchide, dar este dublat de ventilul 8, care permite accesul unei cantit! i reduse de combustibil. n vederea supravegherii automate a caldarinei n condi ii de siguran ! accesul combustibilului este oprit (n afara opririi normale la atingerea presiunii de regim ) n una dintre urm!toarele situa ii: - dac! flac!ra nu se amorseaz! sau se stinge n timpul func ion!rii; pentru aceasta exist! o celul! fotoelectric! 16 care sesizeaz! existen a luminii produse de flac!r!. Celula fotoelectric! traductorul de lumin! este pus! n func iune dup! cele 5 secunde de func ionare a transformatorului de aprindere 15 $i r!mne n func iune pn! la oprirea normal! a arderii, la atingerea presiunii de regim a aburului; - dac! nivelul apei n colectorul 2 scade sub o valoare minim!; n acest scop, sesizorul de nivel cu plutitor 9 are un contact care opre$te func ionarea instala iei la un alt nivel dect cel la care se comand! pornirea pompei de alimentare 10;
45
- dac! presiunea aburului cre$te cu 5-10 % peste presiunea maxim! de regim la care se reduce sau se opre$te flac!ra; acest defect este sesizat tot de presostatul 17; - dac! nu se asigur! evacuarea gazelor arse de c!tre exhautorul 18. n toate aceste cazuri de defectare, sistemul automat 21 opre$te func ionarea caldarinei, avertiznd personalul de serviciu prin lampa 2 $i sirena 23. Instala#ii de stins incendiu cu gaze Aceste instala ii sunt folosite numai n compartimentele nchise $i au ca principiu de stingere reducerea procentului de oxigen. De regul! se folose$te CO2 (dioxid de carbon) care se p!streaz! la bord n sta ii speciale, amplasate departe de nc!perile de locuit (vezi fig. 7.6.1.), dar $i instala iile de stins incendiu cu gaz inert (la petroliere) sau instala iile de stingere a incendiilor cu lichide volatile. Instala#ii de stins incendiul cu dioxid de carbon Buteliile de p!strare sunt standardizate (de regula 40 l ; presiune maxim! 100 bar; con in circa 30 kg CO2 ) $i sunt p!strate n sta ii special amenajate care pot fi n num!r de una sau dou! n func ie de m!rimea celui mai mare compartiment al navei unde trebuie deversat n cel pu in dou! minute, cel pu in 85% din toat! cantitatea de CO2.
Fig. 7.6.1. Schema de principiu a instala iei de stins incendiu cu dioxid de carbon 1- clape i cu re inere; 2.- valvule de zon!; 3.-valvule de distribu ie; 4 - . magistrala de distribu ie; 5 duze de distribu ie; 6 - valvula de distribu ie a CO2 n compartimentul de ma$ini. Stingerea incendiilor cu CO2 se face numai n compartimentele nelocuite, cu excep ia C.M. unde se iau m!suri speciale de n$tiin are $i evacuare a personalului de deservire la folosirea acesteia.
46
Instala#ii de prevenire $i stingere cu gaz inert Pentru prevenirea $i stingerea incendiilor, mai ales la navele ce transport! petrol, s-au impus ca principal mijloc de lupt! pentru men inerea vitalit! ii navei instala iile cu gaze inerte. La petroliere se folose$te ca gaz inert, gazul de e$apament prelucrat $i care este supus spre analiz!, unde trebuie s! rezulte urm!torii compu$i de concentra ie: azot 79%, dioxid de carbon (1214,5)%, bioxid de sulf (0.020,03)%, oxigen (2,54,5)% $i restul vapori de ap!.
Fig. 7.6.2.1 Diagrama de inflamabilitate
47
Dac! facem analiza diagramei de inflamabilitate dat! n fig 7.6.2.1 se constat! c! n condi iile n care procentul de oxigen dep!$e$te 11%, se intr! n zona de inflamabilitate $i apare pericolul autoaprinderii acestui amestec de gaze.
fig. 7.6.2.2 Schema instala iei cu gaz inert De aici rezult! marea importan ! a instala iei de gaz inert, pentru c! la golirea magaziilor de marf! ( i ei) n loc de aer se introduce gaz inert ceea ce face improbabil! apari ia unui incendiu sau declan$area unei explozii la bord. n figura (7.6.2.2) este prezentat! schema instala iei cu gaz inert de ardere pentru un petrolier, la care se asigur! cu aceasta inertarea tancurilor de marf!. Gazele arse sunt trimise prin arm!turile 6 n turnul de sp!lare 1(unde sunt r!cite $i cur! ate de compu$ii sulfuro$i), de unde sunt aspirate de ventilatoarele 4 prin separatoarele de pic!turi 8 $i refulate prin arm!turile 7 n nchiz!torul hidraulic 5. De aici gazul inert, prin filtrul de cocs 10, este trimis n tancurile de
48
marf! care sunt astfel protejate la explozie $i incendiu. nchiz!torul hidraulic 5 are rolul de a mpiedica vaporii de hidrocarburi s! migreze din tancuri spre galeria de evacuare a caldarinelor. Instala iile sunt prev!zute o serie de dispozitive automate de semnalizare care realizeaz! protec ia magaziilor de marf!, prin nchiderea gazului inert dup! cum urmeaz!: - analizatoare de oxigen 11, care semnalizeaz! cre$terea concentra iei de oxigen peste valoarea de 8%; - traductoare de temperatur!, care semnalizeaz! dep!$irea temperaturii peste limita de 40 C; - traductoare de presiune 13, care semnalizeaz! limita inferioar! de 0,02 bari; - traductoare de presiune 14, care semnalizeaz! lipsa presiunii apei de r!cire; Observa#ie: Traductorul de temperatur! $i presiune ap! deconecteaz! ventilatorul iar cel de presiune gaz, la presiune atmosferic! deconecteaz! pompele de marf! care au debit prea mare n raport cu debitul instala iei de gaz inert. Pornirea instala iei ncepe, n mod necesar, cu alimentarea cu ap! a nchiz!torului hidraulic 5 $i a turnului de sp!lare 1. n condi iile n care cantitatea de gaze furnizate de caldarin! nu este suficient!, (debitul de gaze de ardere trebuie s! fie suficient de mare pentru a putea alimenta n decurs de o or! cel pu in 25% din volumul celui mai mare compartiment protejat n acest mod) acestea vor fi furnizate ntr-un generator automat de gaz inert.. Instala#ii de stins incendiu cu hirocarburi halogenate Stingerea incendiilor cu hirocarburi halogenate (haloni) se poate face prin diverse procedee cum ar fi: cu jet compact, cu jet pulverizat $i sub form! de aerosoli. Halonii pot fi refula i asupra focarului incendiului fie din instala ii fixe fie din sting!toare portabile. Observa ie: Pentru stingerea local! a unui incendiu de lichide combustibile se recomand! ca instala ia s! fie astfel proiectat! $i utilizat!, nct cea mai mare parte a agentului de stingere s! se vaporizeze n flac!r!, deasupra substan ei aprinse. n acest caz procesul de stingere este determinat de trei fenomene $i anume: 1.Vaporizarea pic!turilor de agent de stingere; 2.Amestecarea vaporilor de agent de stingere cu vaporii de combustibil; 3.Interac iunea fizico-chimic! ntre vaporii de haloni $i vaporii de combustibil. Pornind de aici se observ! c! primul fenomen $i anume cel de vaporizare a hidrocarburilor halogenate are cea mai mare importan ! $i implicit ne intereseaz! ini ierea acestei prime etape cu eficien ! maxim!. Astfel se constat! c! n condi iile n care pic!turile de agent de stingere (halon) sunt prea mici, acestea se vaporizeaz! nainte de a ajunge deasupra focarului, iar n cazul n care sunt prea mari trec prin zona de ardere
49
f!r! a se vaporiza total. n ambele situa ii eficacitatea stingerii este redus! $i ntre aceste limite se g!se$te situa ia optim!, care este caracterizat! prin vaporizarea total! a substan elor volatile pe ntregul traseu de mi$care a jetului. Literatura de specialitate explic! eficacitatea instala iilor cu haloni raportndu-se la compararea cu instala iile de stins incendiu cu dioxid de carbon din punctul de vedere al eficacit! ii $i toxicit! ii amestecului. Astfel se constat! c!, de exemplu, tetrafluordibrommetanul este de 10 ori mai eficient dect dioxidul de carbon $i de 20 de ori dect vaporii de abur. Ca procedee de stingere halonii pot fi refula i n spa ii nchise unde se va asigura o concentra ie suficient! stingerii incendiului sau dup! caz pentru magaziile de marf! la petroliere o concentra ie care s! asigure excluderea form!rii unui amestec explozibil. Instala iile sunt asem!n!toare cu cele de stins incendiu cu CO2 cu deosebirea c! pentru antrenarea hidrocarburilor halogenate se folosesc agen i de antrenare cum ar fi azotul sau dioxidul de carbon care reprezint! suportul de transport de la locul de depozitare la locul incendiului sau la locul de inertizare a unui amestec explozibil. Este de preferat utilizarea azotului deoarece solubilitatea halonilor este mai redus! n raport cu cea a dioxidului de carbon $i se ob ine astfel o eficien ! mai ridicat! la vaporizare. Instala#ii de stins indendiu cu spum Aceste instala ii au la baz! principiul izol!rii suprafe ei incendiate cu un strat de spum! groas!, strat ce ntrerupe accesul aerului spre focar $i astfel prin absen a oxigenului se stinge focul. Spuma poate fi : - chimic! - prin amestecarea a dou! substan e ( acid + baz! ); - aeromecanic! - format! dintr-o substan ! spumogen!, care amestecat! cu aer $i ap! formeaz! un strat gros ce se dispune pe suprafa a incendiat!. Instala ia de stins incendiu cu spum! aeromecanic! se g!se$te la bordul navelor n dou! variante: cu formare interioar! a spumei (fig.7.8.1.) $i cu formare exterioar! a spumei (fig.7.8.2.). Substan a spumogen! se p!streaz! de obicei n dou! rezervoare $i se are n vedere ca aceasta s! fie protejat! mpotriva nghe ului. Observa ie: Stingerea produselor petroliere se face numai cu spum!. Pentru calculul instala iei de stins incendiu cu spum!, se admite debitul specific de spum! qs, dat de Registrul Naval Romn. Qs = q s S c unde: S v este suprafa a compartimentului cel mai mare ce se g!se$te la bordul navei $i de obicei acesta este compartimentul de ma$ini. Pentru a stabili caracteristicile geometrice, volumul buteliei se va calcula cu rela ia de mai jos: V V s = Qs RNR Vb = is unde i = indice de spumare
50
De obicei se adopt! dou! butelii cu substan ! spumogen!, pentru ca una din ele s! r!mn! plin! tot timpul, chiar dac! s-a folosit instala ia de stins incendiu cu spum! pentru stingerea unui incendiu sau n cadrul verific!rilor lunare.
Fig. 7.8.1 Schema instala iei de stins incendiu cu formarea interioar! a spumei aeromecanice 1. 2. 3. 4. 5. tanc de ap! + agent spumogen butelie cu aer comprimat reductor presiune ajutaj furtun flexibil
Instala ii cu formare exterioar! a spumei (fig. 7.8.2), se utilizeaz! n special pentru stingerea incendiilor n tancurile de marf! ale petrolierelor $i n compartimentele de ma$ini $i c!ld!ri de dimensiuni mari, $i are n general urm!toarele elemente: 1. magistrala instala iei de stingere cu ap!; 2. dispersor capteaz! energia cinetic! a apei din magistral!, ce ajut! la evacuarea substan ei spumogene din tancul de depozitare; 3. tanc substan ! spumogen!; 4. piston lichid de separa ie (lichid insolubil n ap!); 5. ejector - realizeaz! amestecarea substan ei spumogene cu apa; 6. magistral! amestec; 7. ramifica ie; 8. arm!tur! de laminare; 9. ajutaj de emulsie; 10. antrenor aer; 11. spum! aeromecanic!.
51
fig. 7.8.2 Schema instala iei de stins incendiu cu formarea exterioar! a spumei aeromecanice Pentru evitarea distrugerii spumei, tubulatura trebuie s! fie cu ct mai pu ine coturi sau varia ii bru$te de sec iune $i n general trebuiesc reduse ct mai mult rezisten ele locale. Spuma folosit! la stingerea incendiilor const! din 90% aer, 9,6% ap! $i 0,4% n volum substan ! spumogen!. Ea se folose$te pentru stingerea incendiilor n nc!perile diesel-generatoarelor, magaziile substan elor u$or inflamabile, tancuri de marf! ale petrolierelor, compartimentele de ma$ini $i c!ld!ri, compartimentele de pompe ale petrolierelor, etc. METODE GENERALE DE LICHIDARE A UNUI INCENDIU Metodele generale de lichidare a unui incendiu sunt date de ns!$i condi iile de existen ! a focarului care au fost explicate anterior $i sunt componentele a$a zisului triunghi al focului, adic!: Existen a oxigenului O2 T O2 temperatura necesar! T existen a materialului combustibil C comb Acest triunghi, n care apar cele trei condi ii ce trebuie ndeplinite simultan, sugereaz! $i mijloacele de stingere : O2 . Mic$orarea procentului de O2 sub 9 % duce la stingerea jarului, iar sub 15 % nu se mai ntre ine arderea. De aici rezult! necesitatea existen ei instala iei cu dioxid de carbon $i de gaz inert la petroliere. De asemenea ntreruperea alimentarii cu O2 a focarului de incendiu, prin interpunerea unui strat de spum!, are ca rezultat apari ia instala iei de stins incendiu cu spum! (n diferite variante cu formare interioar! sau exterioar! a spumei) . T La bord temperatura poate cre$te natural sau artificial. Natural de la radia iile solare $i artificial n compartimentul de ma$ini. Pentru a mpiedica apari ia unui focar de incendiu trebuie s! avem n vedere o sc!dere a temperaturii pn! sub limita de aprindere. Sc!derea temperaturii se realizeaz! prin r!cire, adic! stropirea cu ap! de unde apare necesitatea construc iei instala iei de stins incendiu cu ap!. C Existen a combustibililor la bord nu poate fi nl!turat! $i din aceast! cauz! se iau m!suri de prevenire $i stingere a incendiilor, m!suri stipulate de tratatele interna ionale. nc! din faza de proiectare se
52
iau m!suri de amenajare a nc!perilor navei cu materiale rezistente la foc, avnd diferite clase de rezisten ! n ceea ce prive$te temperatura. A ac iona numai asupra factorilor care fac posibil! apari ia unui incendiu, nseamn! a echipa nava cu materiale $i echipamente scumpe, ceea ce ar m!ri pre ul de cost $i a$a mare $i de aceea constructorii realizeaz! o conlucrare ntre detectarea incendiului n faza incipient! (atunci cnd poate fi stins u$or) $i dotarea cu mijloace de stins incendiu, de aici rezultnd dezvoltarea detectoarelor de incendiu. Din aceast! analiz! se poate desprinde concluzia c! limitarea unui incendiu poate avea la baz! dou! principii $i anume: - lichidarea incendiilor n compartimente nchise prin reducerea procentului de oxigen cu ajutorul diferitelor instala ii (instala ii volumice); - lichidarea incendiilor n locuri deschise prin sc!derea temperaturii, deci folosirea instala iei de stins incendiu cu ap! (instala ii de suprafa !). TACTICA STINGERII INCENDIULUI Principala condi ie, care face ca lupta mpotriva incendiului izbucnit la bordul navei s! fie ncununat! de succes, este aceea de a se ntreprinde cu mult! rapiditate m!suri energice $i hot!rte de lichidare a acestuia. Primul membru al echipajului care a descoperit incendiul, trebuie s! alarmeze echipajul prin cele mai apropiate mijloace $i apoi s! treac! imediat la stingerea acestuia cu mijloacele specifice din dotare. Pentru ca lupta mpotriva incendiilor s! fie ncununat! de succes, este necesar ca ntreg echipajul navei s! cunoasc! ordinea, dotarea $i modul de folosire a mijloacelor de stins incendiul. Stingerea incendiului este o opera iune vital!, caracterizat! printr-o ofensiv! continu! asupra focarului, pn! la lichidarea lui complet!. n func ie de situa ia existent! la bord, ac iunea de stingere poate avea dou! etape: I. Localizarea incendiului. Localizarea incendiului reprezint! totalitatea ac iunilor ce se ntreprind pentru limitarea extinderii acestuia, drept care se iau urm!toarele m!suri: 1) Avnd n vedere c! nava este construit!, n general, din tabl! naval! cu o conductivitate termic! bun!, se va pune un accent deosebit pe r!cirea zonei de ardere. Aceast! opera iune se bazeaz! pe introducerea n zona incendiului a unor substan e capabile s! preia o cantitate de c!ldur!, ce ar duce n mod inevitabil la extinderea focarului. Astfel, se vor pune n func iune manicile cu evile de refulare $i instala iile fixe de r!cire cu ap! $i spum! ce sunt amplasate n zona respectiv!. 2) Se va ncerca limitarea oxidantului din mediul carburant prin: nchiderea u$ilor, hublourilor, spiraiurilor din apropierea incendiului $i oprirea instala iei de ventilare n zona respectiv!. 3) Izolarea substan elor combustibile neincendiate de zona de ardere. 4) Lichidarea sau reducerea intensit! ii arderii pe direc iile ce prezint! pericol de explozie. II. Lichidarea incendiului. Lichidarea incendiului este opera iunea prin care se n elege stingerea complet! a focarelor de ardere $i imposibilitatea reactiv!rii lor. n aceast! etap! se concentreaz! majoritatea for elor $i mijloacelor asupra focarelor cu arderea cea mai intens! $i care prezint! pentru nav! pericolul cel mai mare. Pentru reu$ita acestei ac iuni trebuiesc respectate urm!toarele: 1) Distan a de la mijlocul de stins incendiu pn! la focar s! fie ct mai mic! $i dac! este posibil acesta s! fie dispus deasupra focarului sau m!car la acela$i nivel;
53
2) La atacarea focarului se va avea n vedere: direc ia $i t!ria vntului (se va ac iona cu vntul din spate pentru a feri oamenii de fl!c!ri $i pentru a nu se mpr!$tia spuma), natura incendiului, mijloacele de care dispunem; 3) Focarul incendiului s! fie atacat de la baz! spre vrf; 4) Persoanele ce ac ioneaz! la stingere vor nainta n mod continuu $i vor colabora cu cei ce salveaz! oameni $i materiale; 5) Trebuie s! se ac ioneze cu rapiditate ntruct o mare parte din succesul opera iunii de stingere depinde de aceasta . CONDUCEREA OPERA)IUNILOR DE STINGERE. SARCINA CONDUCERII 'I INFORMAREA ASUPRA SITUA)IEI Orice persoan de la bordul navei care observ izbucnirea unui incendiu sau descoper un focar de incendiu, trebuie s anun#e imediat prin orice mijloc posibil ofi#erul de cart sau comandantul navei $i s treac imediat la stingerea acestuia, conform rolului de incendiu. Cu excep ia compartimentului de ma$ini, conducerea nemijlocit! a luptei pentru stingerea incendiilor, revine c!pitanului secund sau n lipsa acestuia ofi erului de cart pe nav!. n compartimentul ma$ini lupta pentru stingerea incendiului este condus! de $eful mecanic, iar n lipsa acestuia de ofi erul mecanic de cart. Indiferent unde a ap!rut focarul de incendiu m!surile principale de stingere a incendiului sunt urm!toarele: 1) Echipajul navei va ac iona cu rapiditate, avnd grij! s! foloseasc! n mod just mijloacele de combatere a incendiilor. 2) Interzicerea r!spndirii incendiului n compartimentele nvecinate sau la pun i $i suprastructuri. 3) n caz c! stingerea incendiului nu este posibil!, compartimentele incendiate trebuie izolate . 4) Observarea pere ilor etan$i $i a temperaturii din compartimentele vecine, r!cirea $i ventilarea acestor compartimente, n scopul de a degaja fumul $i eventualele gaze explozive, care ar putea avea urm!ri majore asupra extinderii incendiului. ntotdeauna izbucnirea unui incendiu la nav! are loc prin surprindere $i adesea se ntmpl! s! fie identificat numai dup! anumi i indici exteriori (fum, miros de ars), f!r! s! se cunoasc! precis, unde $i ce anume arde. n acest caz cel care conduce opera iunea de stingere trebuie s! se informeze nentrziat asupra situa iei reale, pentru a stabili: - locul focarului de incendiu $i ce anume arde; - amploarea incendiului $i c!ile de propagare; -condi iile care ngreuneaz! sau u$ureaz! stingerea $i pericolul pe care l reprezint! pentru compartimentele vecine; - m!surile necesare pentru lichidarea definitiv! a focarului de incendiu.
54

Curs PLCI

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Curs PLCI

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TEMA 1 : Reglement ri na#ionale $i interna#ionale privind prevenirea $i stingerea incendiilor la bordul navelor. Prevenirea incendiilor la bordul navelor.

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

H alon nr. reon

1 011 1 001 1 211 1 202 2B2 1B1

1 301 2 402 14B2 3B1

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Alarmarea portului prin dispeceri cu telefonul portabil Telefon.

Alarmarea pompierilor din port

Alarmarea serviciului sanitar port $i salvarea

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Fig. 5.3.2 Detectorul de temperatur! cu capsul! din material fuzibil

Instala ia de detectare a incen

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

1 lamp! 2 lentile 3 - fotoelement 4 amplificator

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Alarmarea portului prin dispeceri cu telefonul portabil Telefon.

Alarmarea pompierilor din port

Alarmarea serviciului sanitar port $i salvarea

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Echipa nr 2. FUNC)IA Ofi er cu naviga ia Timonier 2 Marinar 2 Osp!tar Brutar Motorist 2

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Fig.6.8.1 Sting!tor cu spum! chimic! C9NF

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

8. Difuzor; 9. Declan$ator; 10. Ventil de nchidere;

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Tonaj brut [T.R.] <300 300< T 1000 1000< T<4000 T>4000

Pasagere Nr. Ph pompe [bar] 1 2 2 3 2,0 2,8 2,8 3.2

Alte nave Nr. ph [bar] pompe 1 1 2 2 2,0 2,6 2,6 2,8

fig. 7.2.2. Sprinkler

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com