N EUROPA CU AeR CURAT Colegiul de redacie: dr.

Constantin Mihailescu ministru, preedinte Petru Silivestru viceministru, vicepreedinte Nicu Vrednic, consultant secretar responsabil Violeta Ivanov, ef direcie Mihai Coca, ef direcie Mihai Iftodi, ef direcie Nicolae Alexei, ef IES acad. Tatiana Constantinov, director interimar IEG Valeriu Cazac, director SHS Ghene Jalalite, director AGeoM Redactori: Eleonora Lazarencu, Maia Guu Procesare computerizat: Ala Stvil Orice articol publicat n Buletinul MERN reflect punctul de vedere al semnatarului i poate s nu coincid neaprat cu cel al redaciei. Adresa redaciei: str. Cosmonauilor, 9 or. Chiinu, MD 2005 Republica Moldova Tel. 20 45 33 Fax. 22 68 58 E-mail: cim@moldova.md Editura: Mediul Ambiant Tel. 22 24 94 E-mail: mediulambiant@moldova.md Indice PM 31858 Tipar F.E.P. Tipografia Central (Interviul dlui dr. Constantin Mihailescu, ministru al ecologiei i resurselor naturale) - Domnule ministru, pentru nceput tradiionala ntrebare: - Care este istoricul manifestrii SPTMNA SCHIMBRILOR EUROPENE cu genericul N ORA FR AUTOMOBILUL MEU? n contextul necesitii diminurii polurii aerului atmosferic de pe urma exploatrii transportului auto, a fost iniiat n anul 2000 Aciunea European n ora fr automobilul meu. Manifestarea n cauz a fost lansat de ctre dna MARGOT Walstrom, Comisar European pentru Ecologie. S-a adoptat decizia ca aciunea s fie organizat anual n cadrul Sptmnii schimbrilor Europene ce are loc n perioada 15 - 22 septembrie. n acelai an la aceast iniiativ au aderat cele 15 state- membre i alte 13 state candidate ale Uniunii Europene. La 22 septembrie 2002 autoritile publice locale ale mun. Chiinu i Bli, primriile raioanelor Orhei i Cahul au semnat Declaraia i Carta Comun, adernd astfel la Iniiativa Comisiei Europene pentru Ecologie cu genericul n ora fr automobilul meu, scopul fiind de a contientiza populaia, agenii economici, autoritile publice locale privind consecinele negative aduse mediului i calitii vieii de mijloacele de transport auto. - Ce propune de aceast dat ministerul participanilor la manifestare? - n cadrul Sptmnii schimbrilor europene, care n acest an va avea loc n zilele de 16 23 septembrie 2006, Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale va organiza cu participarea organelor administraiei publice locale, ageniilor ecologice, ONG-urilor ecologice din teritoriu manifestri, concursuri, ntruniri, discuii referitoare la organizarea i desfurarea acestei iniiative care are o importan deosebit pentru contientizarea procesului de diminuare a polurii aerului atmosferic de la sursele mobile de poluare. Pe parcursul acestei sptmni este ncurajat utilizarea ct mai redus a mijloacelor de transport auto, trecerea la un transport mai eficient i curat, inclusiv transportul public electric, bicicletele etc. Astfel nu numai autoritile, ci i fiecare cetean, va contribui la reducerea ambuteiajelor, polurii aerului i reducerea zgomotului.

Ideea acestei iniiative nu se refer doar la reducerea utilizrii transportului auto, ci i la contientizarea de ctre deintorii mijloacelor de transport a impactului pe care l au vehiculele asupra mediului i sntii populaiei. Pentru aceast perioad n toat ara sunt preconizate un ir de aciuni ce propag stilul sntos de via. n orae, centrele raionale vor fi organizate manifestri cu caracter informativ, se vor desfura competiii ale amatorilor de ciclism, diverse concursuri i victorine, vor fi impuse restricii de circulaie pentru posesorii auto pe strzile centrale ale oraelor. Bineneles, autoritile i vor asuma responsabilitatea de a contribui la schimbrile ce in de utilizarea eficient a transportului public n localitile respective, obinnduse astfel o oarecare diminuare a polurii aerului atmosferic cu substane toxice. Un al doilea pas ar fi ncurajarea proprietarilor de vehicule de a le utiliza numai n caz de strict necesitate. - Dar ce situaie este atestat la capitolul poluarea aerului atmosferic n ar i n special, n capital? - n rezultatul analizei situaiei ecologice n ar s-a constatat c actualmente transportul este principala surs de poluare a aerului atmosferic. Problemele actuale cauzate mediului deriv din utilizarea unui parc de transport degradat moral i fizic, starea precar a infrastructurii drumurilor

republicii, dar i calitatea produselor petroliere. Toate acestea luate n ansamblu cauzeaz impactul negativ asupra mediului nconjurtor. n acest context ministerul nostru a solicitat ministerelor, altor organe centrale de resort urgentarea ntreprinderii unor msuri concrete pentru diminuarea emisiilor substanelor nocive n mediul nconjurtor de la mijloacele de transport auto i alt tehnic mobil. Ai meniona necesitatea elaborrii n primul rnd a reglementrilor tehnice speciale cu privire la emisiile substanelor nocive de la automobile i alte uniti tehnice, combustibilului utilizat i altor materiale inflamabile. Prin aceste reglementri tehnice care rezult din directivele europene urmeaz a fi stabilite normele EURO pentru motoare, combustibili i alte materiale destinate transportului, ce n consecin vor reduce impactul negativ al transportului asupra mediului i sntii. Datele de ultima or denot c cea mai alarmant situaie s-a creat n mun. Chiinu, unde traficul rutier este cel mai intensiv, iar n parcurile i scuarurile capitalei sunt zilnic parcate mii de limuzine. Dac n anul 1993 procentul oxidului de carbon n probele de aer prelevate n capital cu o concentraie ce depete limitele maximale admisibile varia ntre 17 i 20 procente, apoi n anul 2005 concentraia acestor gaze era deja de cca 32 procente supra norm. n general, poluarea aerului atmosferic n capital este cea mai ridicat din ar, suma emisiilor de poluani pe cap de locuitor atingnd cota medie de 110 115 kg/an. Aceast situaie constituie un pericol serios pentru calitatea aerului atmosferic i sntatea populaiei. De menionat c pe parcursul anilor ce s-au scurs dup aderarea mun. Chiinu la iniiativa Uniunii Europene, primria capitalei n-a ntreprins msuri energice de soluionare a problemelor legate de diminuarea polurii aerului atmosferic de ctre transportul auto. Pistele pentru bicicliti inaugurate n anul trecut cu aceast ocazie nu au fost extinse, iar promisiunile edililor oraului referitoare la inaugurarea unor zone pietonale, precum i interzice-

rea circulaiei rutiere pe unele strzi ale municipiului n anumite zile ale sptmnii, nu au fost ndeplinite. Cu toate c problema polurii mediului actualmente este una dintre cele mai grave. Poluarea mediului nconjurtor reprezint astzi un pericol major pentru tot ce nseamn viaa pe planeta noastr fie c ne referim la aer, ap, sol, flora sau fauna terestr. Pericolul const nu numai n efectul nociv local al diverilor poluani, ci i n dezechilibrul care a nceput s se produc la scar naional, regional, local. ncepnd cu anii nouzeci ai veacului trecut n ar s-au neglijat problemele de protejare a condiiilor de via, de ocrotire a mediului nconjurtor, de meninere a echilibrului ecologic. n majoritatea cazurilor, agenii economici, dezvoltnd afacerile,iau n consideraie numai aspectele economice, fr a ine cont de prioritatea problemelor ecologice. Din datele de care dispunem n prezent rezult c anual n republic transportul auto emite n atmosfer circa 118-120 mii tone de substane poluante, sau 87,0 90,0 % din volumul total de poluani ai aerului atmosferic. Majoritatea poluanilor, inclusiv bioxidul de carbon, bioxidul de sulf, oxizii de azot, compuii de metale neferoase se acumuleaz n final n sol, aer, acetia reprezentnd acumulatoarele principale de substane nocive. Ca urmare a acestor emisii, are loc poluarea, n special, cu metale grele a aerului atmosferic. Alte elemente toxice emise n aerul atmosferic, ap sau sol duc de asemenea la deteriorarea resurselor naturale, fapt ce poate declana un ntreg lan de probleme ecologice. De exemplu, smogul, este unul dintre principalii poluani ai aerului atmosferic, fiind prezent peste tot, produs de miile de automobile ce circul pe strzile oraelor. i dac odinioar auzeam de smog numai de la TV, apoi astzi acest pericol nvizibil este iminent i la noi. S nu uitm i de faptul c aceste substane emise n mediul nconjurtor

duc la distrugerea scutului protector de ozon din atmosfer. Pentru a evita asemenea situaii este necesar s contientizm c ozonul din stratul superior al atmosferei pmntului joac un rol important n filtrarea razelor ultraviolete ale soarelui. Diminuarea lui duce la apariia cancerului de piele i a cataractelor de pe urma crora mor anual milioane de oameni. Potrivit unui raport ntocmit de Organizaia Mondial a Sntii, aproximativ 75 la sut din decese sunt premature, fiind cauzate n parte de un mediu nconjurtor poluat i de un stil de via degradat. n acelai raport se stipuleaz c cca 70 la sut din populaia urban a lumii respir aer poluat cu impuriti, iar 10 % respir aer de o calitate care se afl la limita superioar a acceptabilitii. Se pare c n zilele noastre muli conductori ai autovehiculelor nu pun prea mare pre pe viaa pietonilor, inclusiv a lor. Afirmm aceasta n baza reaciei negative a conductorilor auto la testarea vehiculelor ce le aparin i a repulsiei de care dau dovad unii ceteni la solicitarea respectrii ntocmai a principiului Poluatorul pltete. Este evident c acest principiu poate genera lesne o cu totul alt atitudine fa de natur, de tipul poluez, dar pltesc. De aceea ine de competena noastr s nu acceptm o mentalitate de acest tip, s schimbm radical atitudinea fa de aceast problem stringent a zilei. Probabil c n timpul apropiat noi nu vom reui s reducem gradul de poluare la nivelul rilor europene. ns, ne putem schimba atitudinea. O atitudine corect, bazat pe anumite principii de conduit, ne va ajuta s facem fa mai uor problemelor caracteristice acestui tip de poluare a mediului. n prezent, n foarte multe ri se acord o atenie sporit problemei diminurii polurii aerului atmosferic de la transportul auto. n rile dezvoltate nu se admite ca emisiile de noxe n gazele de eapament s depeasc cerinele standardelor Euro2 sau Euro-3, care prevd o poluare pn la 1 % CO, ali componeni toxici.

dezicerii de deplasare cu transportul propriu i utilizarea n aceste scopuri a transportului public. Numai astfel se va contribui efectiv la diminuarea impactului asupra aerului atmosferic al oraului. Pentru conformitate N. Vrednic
n ora fr automobilul meu. S facem mai mult pentru sntatea noastr

Vrsta medie a vehiculelor nu depete de regul 5-7 ani. Cei ce ncalc normativele n vigoare sunt supui unor amenzi impuntoare. La noi n ar, ns, standardele europene sunt n vigoare doar pentru unitile de transport de import cu o vrst mai mic de 7 ani. Sanciunile drastice aplicative n occident ne demonstreaz atitudinea statului vizavi de problema abordat, care e contient de faptul c nimic nu se realizeaz de la sine. Este nevoie de o lupt continu n vederea diminurii polurii aerului atmosferic de la sursele fixe i mobile. - Exist vreo decizie guvernamental privind redresarea acestei situaii? - n Hotrrea Guvernului RM nr. 1047 din 4 octombrie 2001 Cu privire la aprobarea Programului de diminuare a polurii aerului atmosferic de ctre mijloacele de transport auto sunt nominalizate aciunile de baz pe care trebuie s le realizm. Practic aceast hotrre prezint un program naional de aciuni cu adevrat ecologice n favoarea mediului nconjurtor. Realizarea acestora ne va permite de a face primii pai n domeniul diminurii polurii aerului atmosferic de ctre transportul auto, ndeplinirii msurilor respective din cadrul Sptmnii schimbrilor europene, inclusiv a Iniiativei rilor-membre ale Uniunii Europene, precum i a rilor candidate n ceea ce privete susinerea Iniiativei n ora fr automobilul meu. Dar cel mai bun rezultat l-ar da practica

Aciunea de protecie a mediului, inclusiv a aerului atmosferic, vizeaz n mod direct condiiile de via i sntate a populaiei i este o prioritate naional. Abordarea problemei n cauz a nceput cu declaraiile Comisiei Economice pentru Europa a ONU. Ulterior, a fost semnat Convenia privind combaterea polurii bazinului aerian la mari distane, a polurii transfrontiere a mediului. Apoi, a urmat iniiativa Uniunii Europene n ora fr automobilul meu, care prevede un complex de msuri organizatorice de schimbare a modului de utilizare a mijloacelor de transport care va contribui la diminuarea polurii aerului atmosferic. La aceast iniiativ a aderat i Republica Moldova. Al cincilea an consecutiv, la Chiinu i n alte orae ale republicii, sub patronatul Ministerului Ecologiei i Resurselor Naturale, se desfoar manifestri cu genericul n ora fr automobilul meu. Scopul lor l constituie sensibilizarea cetenilor, autoritilor publice privind impactul unitilor de transport asupra mediului nconjurtor i sntii populaiei. Aciunile organizate n primii ani dup aderare au inspirat participanilor ncrederea c n curnd populaia va fi protejat de gazele de eapament de la transportul auto, dar ulterior tot mai muli participani la acest proces ce a demarat n republic deveneau mai sceptici, dat fiind faptul c de la lurile de cuvnt ale demnitarilor nu s-a trecut la fapte concrete de implementare a procedeelor nonpoluante n aceast ramur. N-au simit chiinuienii schimbri nici dup aciunea din anul 2005. Pista pentru bicicliti nu s-a extins, iar pe strzile centrale continu ambuteiajele. Nu s-au ntreprins aciuni n

vederea crerii unei centuri n jurul oraului. Investigaiile efectuate arat c 70 % din populaia urban respir aer poluat i doar 10 % aer la limita admisibil. n oraul Chiinu automobilele produc 90-95% din volumul total al substanelor poluante degajate n atmosfer, care a constituit 127 mii tone n anul 2000, 130 mii tone n 2002, n 2003 135 mii tone, iar n anul 2004 152 mii tone, fiecrui locuitor din mun. Chiinu revenindu-i anual 115 120 kg de substane nocive. La aceasta contribuie numrul mare de automobile din capital - peste 200 mii, i nc peste 200 mii, care vin din teritoriu sau tranziteaz capitala i fac ca n aerul ei s fie atestate poluri supranormative. Situaia creat trebuie s ne pun pe toi n gard, pentru a lua msuri urgente de ameliorare a calitii aerului, s trecem de la aciuni declarative i distractive la activiti practice n cadrul iniiativei n ora fr automobilul meu. n primul rnd acest pas trebuie s-l fac responsabilii de la primriile mun. Chiinu i altor orae. Acetia ar trebui s susin propunerile de interzicere a circulaiei automobilelor particulare n zilele de odihn i de lucru (ntre orele 18.00 - 19.00), parcarea acestora n zona central , sistarea circulaiei vehiculelor pe strzile Armeneasc, Mitropolit Varlaam i Tighina, n apropiere de Piaa Marii Adunri Naionale, oferirea statutului de pieto-

nal unor strzi, n special celor aglomerte. Sunt salutabile propunerile de a inaugura piste pentru bicicliti pe strzile Milescu Sptaru i Alba-Iulia, de a aduce n ordine parcrile i parcajele, care ocup sute de hectare i care alt dat au fost acoperite cu spaii verzi. O importan deosebit ar avea extinderea reelei centrelor tehnice specializate, inclusiv crearea lor i n centrele raionale, cu obligarea deintorilor s efectueze anual testarea ecologic a automobilelor. n scopul intensificrii controlului calitii mediului, urmeaz a fi creat reeaua de amplasare a punctelor de colectare a probelor i monitorizare a calitii factorilor de mediu de la sursele mobile n localitile mari ale republicii. Este necesar de a intensifica, mpreun cu ministerele de resort, controlul n vederea diminurii emisiilor de noxe de la sursele mobile de poluare, eliminrii din trafic i exploatare a transportului auto, care nu corespunde normelor ecologice i tehnice. Un interes deosebit ar fi i instituirea pe unele strzi ale oraului a unor tablouri electronice automatizate de monitorizare a calitii aerului atmosferic. O sarcin de anvergur ar fi elaborarea i implementarea Programului naional Transportul, mediul i sntatea, n contextul realizrii Planului de Aciuni Uniunea European Moldova, inclusiv aplicarea standardelor europene. Factorii de decizie ar trebui s gseasc metode de armonizare a vieii din urbe, s reglementeze numrul surselor de poluare, promovndu-le pe cele inofensive. Ct ne vom legna doar n hamacul vorbelor i declaraiilor? De ce acceptm condiii nocive de trai, pe care, de cele mai multe ori, le nrutim tot noi? De ce atunci cnd ne viziteaz republica delegaii de peste hotare dispar automobilele parcate neregulamentar, circul mai puine microbuze, adic este o oarecare ordine, care ar trebui sa fie n permanen n ora. Se cer aciuni mai hotrte fa de cei ce nu respect regimul de circulaie, dar i acordarea de mputerniciri celor ce supravegheaz acest proces. Pentru nceput este suficient ca noi, deintorii de transport auto s ne dezicem doar pentru o singur zi n an de deplasa-

rea n ora cu propriul automobil. Aceasta ar fi contribuia noastr n implementarea n practic a iniiativei Uniunii Europene n ora fr automobilul meu. Nicolae Alexei, inspector - ef al Inspectoratului Ecologic de Stat
Ecologia i transportul auto

n conformitate cu cerinele standardului internaional ISO 6107/3-85, activitatea prioritar a ecologiei const n studierea interaciunilor dintre organismele vii i mediul ambiant. n acest context, ecologitii acord o atenie deosebit proteciei aerului atmosferic, deoarece poluarea acestuia cauzeaz consecine negative pe scar global, i anume : - distrugerea stratului de ozon; - efectul de ser, legat de majorarea volumului emisiilor n atmosfer a bioxidului de carbon, protoxidului de azot i metanului; - ridicarea temperaturii planetei; - nrutirea sntii oamenilor; - impactul negativ asupra plantelor i animalelor. Principalele surse de poluare a bazinului aerian din mun. Chiinu sunt unitile de transport auto, ntreprinderile industriale, cazangeriile, staiile PECO i bazele petroliere. Totodat, e necesar de menionat i impactul negativ asupra calitii aerului atmosferic ca rezultat al funcionrii staiilor de epurare biologice (SEB-uri), unde, n rezultatul fermentrii anaerobe a nmolului la rampele de stocare i lucrului sulfanilor, emisiile de gaze nocive n atmosfer sunt destul de mari. Legea cu privire la protecia aerului atmosferic (art. 11(3)) prevede inventarierea emisiilor de noxe ale fiecrei surse de poluare, obinerea datelor concrete i aducerea lor n concordan cu normele standardelor n vigoare. De remarcat c normele de toxicitate i fumegare a gazelor de eapament sunt reflectate n standardele 17.2.2.0387 i -21393-75 ale fostei URSS. Ele exist respectiv din anii 1975 i 1987

i sunt nvechite, corespund normelor EURO-0 sau EURO-1. n Europa funcioneaz deja cerinele normelor EURO-3 i EURO-4. n spe, Romnia a trecut deja la EURO-3, Ucraina - EURO-2, Rusia, din aprilie 2007, va implementa EURO2. Cu regret, n Moldova nu este stabilit termenul de trecere la normele europene, deoarece ara import att combustibilul, ct i transportul auto. Evident c combustibilul i transportul auto ce corespunde normelor EURO-3 sau EURO-4 este foarte scump i n cele mai dese cazuri, se procur cele mai ieftine. Pentru determinarea concentraiei poluanilor n gazele de eapament sunt prevzute urmtoarele norme ecologice (tabelul 1). Normele europene enunate sunt calculate din masa substanelor nocive (g) emise n aerul atmosferic n condiia cnd motorul automobilului a utilizat o capacitate egal cu 1 kw/or pentru arderea combustibilului. Cu alte cuvinte, emisiile substanelor nocive depind de capacitatea motorului. Inspectoratul Ecologic de Stat i subdiviziunile lui, prin intermediul serviciilor ecologice specializate i laboratoarelor ecologice (centrele investigaii ecologice - CIE), n permanen, pe parcursul mai multor ani, efectueaz testarea ecologic a gazelor de eapament de la transportul auto. S-a constatat c creterea numrului de automobile n ar din an n an, evident, conduce la creterea volumului de combustibil pentru consum, ceea ce, la rndul su, sporete cota emisiilor poluante de la autovehicule, care constituie n medie circa 89 % din volumul sumar de poluani ai aerului. Hotrrea Guvernului Republicii Moldova nr. 1047 din 4 octombrie 2001 Cu privire la programul de diminuare a polurii aerului atmosferic de ctre mijloacele de transport auto stabilete efectuarea controlului ecologic al transportului auto n comun cu Poliia rutier de dou ori pe an, n timpul reviziei tehnice. Dar, cu regret, controlul respectiv se efectueaz de ctre organele Inspectoratului Ecologic de Stat doar la posturile vamale i la ntreprinderi. Transportul particular rmne necontro-

Tabelul 1 Normele ecologice ale Uniunii Europene pentru camioane (g/kw-or)

Normele ecologice
EURO-1 EURO-2 EURO-3 EURO-3 EURO-4 nivelul 1 EURO-4 nivelul 1 EURO-4 nivelul 2 EURO-4 nivelul 2

CO 4,5 4 2,1 5,45 1,5 4 1,5 3

NOx 8 7 5 5 3,5 3,5 2 2

Funingine 0,36 0,15 0,1 0,16 0,02 0,03 0,02 0,02

Hidrocarburi 1,1 1,1 0,66

Componenii organici volatili

(numai pentru motoare cu combustibil - gaz)

Metan

0,78 0,46 0,55 0,25 0,4

1,6 1,1 0,65

lat din cauza indiferenei populaiei fa de necesitatea verificrii periodice a strii ecologice a mijloacelor de transport auto. n anul 2005, CIE al Ageniei Ecologice Chiinu a controlat 1719 uniti de transport auto care funcioneaz cu benzin (din ele 56 au avut depiri) i 412 uniti de transport auto care funcioneaz cu motorin (depiri s-au depistat la 14 uniti). De asemenea, n cadrul realizrii operaiunii Aer curat ( la postul Poliiei rutiere de pe str. Vadul lui Vod), pe parcursul a 3 zile, CIE al Ageniei Ecologice Chiinu a controlat 343 uniti de trans-

port auto care funcioneaz cu benzin (dintre care 28 au avut depiri) i 59 uniti de transport auto care funcioneaz cu motorin (14 uniti au avut depiri). Ca urmare, deintorii mijloacelor de transport au fost informai imediat despre depirile depistate i au primit indicaii s regleze sistemul de ardere a combustibilului. Cu toate acestea, controalele aferente nu se efectueaz permanent. Pe parcursul a 6 luni ale anului 2006 CIE al Ageniei Ecologice Chiinu a controlat 588 uniti de transport auto care Diagrama 1

Numrul de automobile controlate

Diagrama 2 Corelaia n procente a numrului transportului auto cu depiri la numrul celor controlate pe parcursul anilor 2000 - 2005

funcioneaz cu benzin (la 8 uniti s-au depistat depiri, care au fost nlturate imediat) i 345 uniti de transport auto care funcioneaz cu motorin (dintre care 2 au avut depiri). Monitoringul testrii ecologice a mijloacelor de transport auto pe parcursul ultimilor 5 ani demonstreaz reducerea numrului de automobile care depesc normativele stabilite n standardele menionate mai sus, cu toate c numrul de controale se afl n cretere, dup cum urmeaz: (diagramele 1,2). Diminuarea poluanilor la transportul auto se poate explica prin faptul c la etapa actual numrul de transport auto fabricat n anii 80-90 ai secolului trecut scade treptat, iar parcul de automobile se substituie prin automobilele importate din Europa, care corespund cerinelor EURO1 i EURO-2. Totodat, multe ntreprinderi sunt dotate cu aparataj menit de a controla gazele de eapament i dispun de specialiti responsabili de ecologie, care verific n permanen transportul subordonat la ieire din parc. ns, aceasta nu nseamn c situaia n ar s-a ameliorat, majoritatea unitilor de transport auto rmnnd necontrolate i, n special, transportul particular.

O deosebit influen la toxicitatea gazelor de eapament o provoac combustibilul consumat. Dup cum ne informeaz Agenia Moldova-Standard, care controleaz calitatea combustibilului importat n ar din Romnia i Rusia, calitatea combustibilului corespunde cerinelor actuale. Se tie c diverse tipuri de combustibil conin i diverse substane poluante. n tabelul nr. 2 este prezentat componena i cantitatea emisiilor n atmosfer ale substanelor nocive emanate de la arderea a 1000 litri de combustibil n motoarele automobilelor. Astfel, datele din tabel demonstreaz c este raional de utilizat n calitate de combustibil pentru automobile gazul lichefiat, deoarece, n comparaie cu benzina, n atmosfer se elimin o cantitate mult mai mic de substane nocive. De menionat c savanii de la Universitatea Agrar din Chiinu acord o atenie deosebit biocombustibilului din semine de rapi i metanol. Specialitii CIE au efectuat msurri ale gazelor de eapament la stand n procesul utilizrii mai multor tipuri de biocombustibil. Rezultatele investigaiilor ne ncurajeaz. n perspectiv, biocombustibilul n cauz va fi utilizat n locul motorinei dup efectuarea modificrilor n sistemul de ardere a combustibilului, iar preul biocombustibi-

Tabelul 2 Coninutul substanelor poluante n diverse tipuri de combustibil

Hidrocarburi Cantitatea combustibilului NOx SO2 Funingine 9 g Tipul combustibilului Compuii plumbului 380 g 13 g Aldehide Metalele grele, g 0,01-1,7 0,01-1,7 0,01-1,7 lipsesc

Benzin etilat Benzin neetilat motorin Gaz lichefiat

1000 l 1000 l 1000 l 1000 m3

440 g 440 g 47 g 90 g

46 g 46 g 19 g 21 g

25 g 25 g 41 g 25 g

2 g 2 g 15 g 0,2 g

1,2 g 1,2 g 34 g 1,9 g

lului va fi mai mic cu 20 % dect combustibilul obinuit. n contextul celor menionate, se poate constata c pentru a asigura o dezvoltare durabil a societii n RM este necesar de a proteja aerul atmosferic de impactul advers provocat de ctre sursele staionare i mobile de poluare a aerului. Programul de monitoring al surselor de poluare a aerului de nivelul respectiv ar fi oportun s fie realizat odat cu soluionarea urmtoarelor probleme: 1. Ajustarea legislaiei ecologice privind protecia aerului atmosferic la normele i standardele europene, ntruct la moment nu avem o orientare clar definit n ce privete procesul stabilirii unor standarde noi (diferii experi se documenteaz din diverse surse). Aceasta contribuie la trgnarea introducerii noilor standarde. Din acest motiv se utilizeaz n continuare standardele vechi. 2. Elaborarea i implementarea unui program de investiii necesare pentru instalarea la CIE ale IES i n laboratoarele ntreprinderilor a echipamentului de msurri unificat, performant, care ar corespunde cerinelor actuale. De menionat c nu exist asemenea mijloace de msurri universale, care ar putea s efectueze simultan msurri instrumentale ale oxidului de carbon (CO), oxizilor de azot (NOx), funinginii, hidrocarburilor, substanelor organice volatile, deoarece aparatele se deosebesc prin principiile i metodele de funcionare.

3. Pregtirea profesional a cadrelor pentru ecologie i reciclarea peste hotare a specialistilor existeni n ecologie. Trecerea la folosirea gazului comprimat i lichefiat n calitate de combustibil pentru transportul auto. Valentina ape, eful Ageniei Ecologice Chiinu, Grigore Copacinschi, eful Centrul Investigaii Ecologice Opinia specialitilor din teritoriu O aciune care necesit o atenie deosebit Este bine cunoscut faptul c transportul auto este cea mai ponderent surs de poluare a aerului atmosferic i constituie circa 8090 la sut din volumul total de emisii. Pentru a micora volumul emisiilor de noxe n atmosfer, Uniunea European a lansat iniiativa n ora fr automobilul meu. La 22 septembrie 2002, municipiul Bli a aderat la aceast iniiativ din urmtoarele considerente: - numrul sporit de autovehicule ( 18508 uniti); - vrsta de exploatare a transportului auto constituie 6-10 ani 32,9%; 10-15 ani 35,9%; 15-20 ani 18,8%; i peste 20 ani 10,8%; - circulaia rutier n cadrul oraului se efectueaz pe 2-3 rute intensive, astfel sporete concentraia noxelor n centrul oraului la urmtorii in-

gredieni: praf; NO2; CO; hidrocarburi. Agenia Ecologic Bli supune n permanen controlului unitile de transport la concentraia gazelor de eapament. Pe parcursul anului 2005, n cadrul operaiei Aer Curat au fost supuse testrii 4725 uniti de transport, dintre care 3428 cu carburator i 1297 diesel. Depiri s-au atestat n 348 cazuri, la unitile de transport cu carburator i 81 diesel. n cadrul I-ei etape a operaiunii Aer Curat din anul 2006 colaboratorii AE Bli, n camun cu Poliia Rutier, au supus controlului 391 uniti de transport cu carburator i 63 cu diesel. Depiri au fost depistate respectiv la 63 i 56 uniti. Din momentul aderrii la iniiativa Uniunii Europene, AE Bli, n comun cu administraia public local, instituiile colare i precolare, organizeaz n fiecare an manifestari cu genericul n ora fr automobilul meu, avnd ca scop contientizarea populaiei despre impactul negativ adus mediului i sntii populaiei de la sursele mobile de poluare. n ora periodic se organizeaz activiti cu caracter sportiv, n instituiile colare se petrec ore ecologice cu tematica dat, se public materiale n presa local. Pentru desfurarea aciunii i premierea participanilor, anual sunt alocai din Fondul Ecologic Local cte 4000 lei. Pentru micorarea fluxului intensiv de transport auto n centrul oraului, administraia public local a reparat i a deschis o nou rut de transport public pe str. Sfntul Nicolae. Sistematic n pres i la televiziunea locala sunt abordate probleme ce in de calitatea aerului atmosferic, de implementarea msurilor de prevenire a polurii. Aceste iniiative sunt susinute de locuitorii municipiului. Propunem de a numi o zi n an, fie 22 septembrie, cnd transportul auto particular nu va fi utilizat pentru deplasare. Ion Gavdiuc, eful Ageniei Ecologice Bli Orheienii pledeaz pentru UN AeR CURAT inutul Orheiului reprezint o zon specific cu o variat biodiversitate, dar i

cu un nalt impact antropogen i tehnogen. Fiind unul dintre cele mai mari raioane din republic, cu 75 localiti organizate n 38 comune, cu o suprafa de 122,8 mii ha i cu o populaie de 116,3 mii locuitori, raionul Orhei este una din cele mai populate zone din ar, cu o densitate a populaiei de 106 loc/km2. Nivelul de dezvoltare economic n discordan cu durabilitatea ecologic necorespunztoare, de rnd cu suprapopularea, dicteaz i un impact asupra mediului i sntii, cu consecine demografice i sociale nefaste. De rnd cu ali factori ce au impact asupra mediului, o pondere considerabil n spectrul factorilor degradatorii o au i sursele fixe i mobile de emisii. Dat fiind lipsa de ci ferate, prezena unei reele rutiere auto dezvoltate, inclusiv a arterelor internaionale i naionale, ce traverseaz teritoriul raionului (n raion lungimea drumurilor publice constituie 332 km, inclusiv drumuri naionale 116 km), traficul intensiv tranzit, amplificat de apropierea capitalei rii i cilor rutiere magistrale tranzitorii, ct i parcul cu un numr mare de autovehicule din raion, dintre care o parte considerabil sunt vechi, uzate, neajustate tehnic i ecologic - toate acestea dicteaz necesitatea abordrii serioase a problemei reglementrii exploatrii mijloacelor auto, ndeosebi a impactului lor asupra mediului i sntii populaiei. Actualmente n raion sunt nmatriculate circa 10 mii automobile i 1800 tractoare i combine majoritatea cu un nalt grad de uzur. Inspecia Ecologic Orhei, n conlucrare cu organele administraiei publice locale i Poliia Rutier, ntreprind aciuni de reglementare a exploatrii mijloacelor de transport i diminuare a impactului asupra mediului i sntii. n raion a fost elaborat i adoptat Programul raional de securitate ecologic cu compartimentul Protecia aerului atmosferic. Oraul Orhei a semnat n anul 2002, printre primele orae din Republica Moldova, mpreun cu oraele Chiinu i Cahul, Declaraia comun i Cartea iniiativei prin

10

care s-a angajat de a promova i facilita organizarea n luna septembrie a fiecrui an, n cadrul Sptmnii schimbrilor europene, a aciunilor consacrate iniiativei n ora fr automobilul meu i de a ncadra dezvoltarea economic n cerinele securitii ecologice. Aceste manifestri sunt organizate n or. Orhei, din anul 2004 de ctre Inspecia Ecologic Orhei n comun cu Primria Orhei, Direcia Raional nvmnt, Tineret i Sport, Poliia Rutier. n cadrul acestor aciuni municipalitatea a interzis accesul automobilelor pe bd. M. Eminescu i a redus accesul pe strzile V. Mahu i Renaterii Naionale, se prevede, concomitent cu reconstruirea arterelor din ora, delimitarea i amenajarea benzilorpiste pentru ciclism i reducerea pe viitor a accesului transportului auto pe bulevardele i strzile aferente zonelor de odihn, aceste msuri i aciuni urmnd a fi preluate i de alte localiti din raion. n cadrul msurilor de asanare a mediului din ora se nscrie i modernizarea stadionului orenesc, n jurul cruia se prevede reducerea accesului automobilelor, se ntreprind msuri de minimalizare a accesului transportului de tranzit n ora, utilizndu-se mai pe larg drumurile de ocolire i restriciile de intrare. Contientiznd faptul c un automo-

bil otrvete mediul pentru 8 oameni, iar un arbore asigur un aer curat pentru 3 oameni, n raion i ora n fiecare an se organizeaz aciuni de extindere a spaiilor verzi i plantare masiv a arborilor i arbutilor, cu toate c raionul dispune de un carcas ecologic relativ durabil Brul verde, constituind peste 23,5% din spaiul urban. n ultimii 5 ani au fost sdite pduri i spaii verzi pe o suprafaa de peste 1381 ha, spaiile verzi urmnd a fi dezvoltate, ndeosebi n zonele de protecie a rurilor i bazinelor de ap, a traseelor rutiere i n localitile din raion. De rnd cu aciunile de amenajare i diminuare, n raion se ntreprind msuri organizaionale i tehnice de minimalizare a impactului nociv de la mijloacele de transport. Dei au fost lichidate Posturile de control ecologic i diagnosticare, cu forele reduse ale Inspeciei Ecologice, n conlucrare cu Poliia Rutier, n perioada reviziei tehnice i aciunii Aer curat s-a efectuat testarea ecologic a automobilelor, cu luarea de msuri corespunztoare privind ajustarea automobilelor la cerinele ecologice. Numai n anul 2005 i I semestru al anului 2006 au fost controlate i testate 1017 uniti auto, aciunile urmnd a fi organizate instantaneu. La testarea ecologic a automobilelor se conlucreaz i cu staia Autotest, la care au fost supuse testrii n anul 2005 2180 i n anul 2006 1517 automobile. n cadrul aciunilor de contientizare a populaiei privind consecinele impactului polurii aerului i msurilor de asanare n domeniu, de popularizare a aspectului remediator al mersului pe jos i practicrii ciclismului, n raion se petrec ore ecologice, seminare i conferine, n colaborare cu ziarele Plaiul orheian, Cuvntul, a postului de radio Radio Orhei s-au iniiat Pagina verde i Unda verde. Se preconizeaz iniierea cabinetului didactic-informaional de instruire ecologic a elevilor i studenilor de la instituiile din ora i raion. Din Fondul Ecologic Local a fost asigurat abonarea colilor i instituiilor precolare, a bibliotecilor i cmine-

11

lor culturale din raion la revista Natura. Orheienii i doresc un aer curat i o sntate durabil i cu eforturi comune LE VOM DOBNDI !... Ion Sava, eful Inspeciei Ecologice Orhei, preedintele Comisiei pentru Mediu i Dezvoltarea Teritoriului a Consiliului Raional Orhei O aciune binevenit La Cahul, n a dou jumtate a lunii septembrie 2006, al patrulea an se vor desfura aciunile consacrate Iniiativei Uniunii Europene n ora fr automobilul meu, cu scopul sensibilizrii orenilor, autoritilor publice locale, agenilor economici privind impactul negativ al unitilor de transport asupra mediului nconjurtor i sntii populaiei. n raionul Cahul sunt circa 18900 mijloace de transport, n urma exploatrii crora n atmosfer anual sunt emise 5200 tone oxid de carbon, 600 tone hidrocarburi, 450 tone dioxid de azot, 27 tone aldehide i 30 tone substane solide. Reieind din cele enumerate, pe parcursul unui an, n medie, prin plmnii unui locuitor din raion trece o cantitate impuntoare de substane nocive. Pentru determinarea gradului de poluare, pe parcursul anului, mijloacele de transport sunt supuse n mod obligatoriu testrilor tehnice i ecologice, cu scopul verificrii corespunderii normelor i standardelor naionale n vederea asigurrii securitii circulaiei rutiere i ocrotirii mediului ambiant. Deoarece transportul introdus n ar din rile UE are o uzur i un grad de poluare sporit, testarea ecologic este iminent. Cu siguran, aciunile ce se desfoar n cadrul Iniiativei Europene n ora fr automobilul meu contribuie la mbuntirea calitii aerului n ora. Dar, este necesar de a crea un sistem permanent de control al polurii aerului atmosferic cu substane nocive, de a monitoriza acest proces. n zona euroregiunii Cahul trebuie s activeze unul sau dou posturi mobile auto n comun cu Poliia Rutier n vederea efec-

turii controlului autovehiculelor la gradul de poluare, care este destul de ridicat la majoritatea unitilor de transport. Este de dorit de a se aplica msuri concrete fa de deintorii de transport auto care depesc normele de emisii stabilite de legislaie. Vasile Catan, eful Ageniei Ecologice Cahul TESTAREA SURSELOR MOBILE DE POLUARE Serviciul ecologic specializat Sculeni activeaz mai bine de zece ani la punctul de trecere a frontierei i a acumulat o experien bogat n domeniul efecturii testrii ecologice a autovehiculelor, care traverseaz frontiera rii. Pe parcursul perioadei 2000-2006 au fost testate 51649 uniti de transport. S-a stabilit c 4740 uniti, sau 9,18% din ele, depesc normele stabilite de poluare. Structura unitilor de transport testate se prezint astfel. Circa 41% constituie transportul de mrfuri, 57% - autoturisme i doar 2% - transportul de pasageri. n ultimii ani s-a micorat brusc numrul de uniti de transport de producie exsovietic sau fabricate n Rusia i Belarus (modele CAMAZ, VAZ i MAZ). Cel mai mare risc de poluare l au anume aceste automobile, practic fiecare al treilea automobil de aceste modele depete normele stabilite. Analiza testrii ne arat c modelele CAMAZ, VAZ i MAZ constituie 84% din numrul total al automobilelor cu depirea gradului de poluare. Totodat, automobilele de producie vest european, fabricate dup anul 2000, practic nu depesc normativele stabilite (indiferent de tipul de motor sau combustibil) conform standardelor naionale. nainte de anul 2000, fiecare al patrulea automobil de modelul Dacia era un factor de poluare sporit. Acum, ns, automobilele Concernului Dacia-Renault nu constituie pericol de poluare. Spre exemplu, n anul 2006 nu a fost depistat nici un automobil de acest model cu depiri ale normativelor stabilite. La acest capitol ar fi necesar de subliniat c normativele (gradul) de poluare admis n republic este cu

12

Tabelul 1
Perioada de activitate 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ianuarieiunie 2006 TOTAL Numrul de transport testat 6321 9635 6811 9866 6349 10793 4844 51619 Nr. de transport cu depire 759 1156 129 104 715 1295 582 4740

mult mai superior normativelor europene att pentru motoarele cu ardere intern, ct i pentru cele cu motor diesel. n ncheiere, pentru efectuarea calitativ a testrii ecologice se solicit utilizarea aparatajului performant mobil, condiii speciale tehnice i trecerea la utilizarea standardelor europene. Aceste aciuni vor permite de a intra n Uniunea European cu un aer mai curat. Pavel Rogojan eful SES Sculeni TRANSPORTUL I MEDIUL NCONJURTOR: REZULTATELE PREVENTIVE ALE INVENTARIERII EMISIILOR DE GAZE CU EFECT DE SER CE PROVIN DIN SECTORUL TRANSPORT PENTRU PERIOADA 1990-2002 n perioada 2003-2006 n dousprezece ri din regiunea Europei Centrale i CSI a fost implementat proiectul regional Formarea capacitilor pentru sporirea calitii inventarierii gazelor cu efect de ser (GES). Realizarea acestui proiect n ara noastr de ctre Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale (MERN) a fost posibil n strns colaborare cu Oficiul Naiunilor Unite pentru Deservirea Proiectelor (UNOPS), Centrul Regional de Mediu (REC) cu sediul n Szentendre (Ungaria) i PNUD-Moldova, cu susinerea financiar a Fondului Global pentru Mediu (GEF) i Guvernului Elveiei. Proiectul a iniiat un mod de abordare re-

gional programatic dezvoltat pentru a forma capacitatea de sporire a calitii datelor de activitate n procesul de inventariere naional GES, urmnd Ghidul Bunelor Practici (GBP) al Grupului Interguvernamental pentru Schimbarea Climei (GISC), inclusiv n vederea obinerii unei eficiene mai mari n perspectiva pregtirii Comunicrilor Naionale Doi (CND) ctre Convenia-cadru a Organizaiei Naiunilor Unite privind schimbarea climei (CONUSC), realiznd astfel o sporire a calitii inventarierilor de GES. Beneficiile i rezultatele obinute n urma implementrii acestui proiect sunt multiple, precum: (i) implementarea unor practici durabile n procesul de inventariere a emisiilor de gaze cu efect de ser; (ii) consolidarea capacitilor tehnice ale experilor naionali implicai n compilarea inventarelor emisiilor de GES; (iii) consolidarea capacitilor naionale privind colectarea datelor iniiale, pstrarea i arhivarea acestora, compilarea inventarelor de gaze cu efect de ser i rennoirea lor innd cont de modificrile de metodologie i recomandrile CONUSC; (iv) mbuntirea coeficienilor de emisie i metodelor de estimare a emisiilor de GES pentru sursele de emisie cheie (ntre dou i patru surse de emisie, considerate mai relevante pentru fiecare ar implicat: n Republica Moldova acestea au fost sectoarele transport i managementul deeurilor menajere solide). n contextul iniiativei europene n ora fr automobilul meu, ce se consemneaz anual pe data de 19 septembrie, prezentm mai jos rezultatele succinte ale unui studiu realizat n cadrul proiectului amintit mai sus, ce ine de inventarierea emisiilor de GES de la sectorul transport pentru perioada 1990-2002. Sperm s obinem prin aceasta o informare mai bun a publicului asupra impactului pe care l are acest sector asupra polurii mediului nconjurtor i inducerea efectului de ser. Formatul de raportare a inventarierii se bazeaz pe metodele internaionale de raportare aprobate de Prile CONUSC i conform procedurilor GISC stipulate n Ghidul revzut 1996 (GISC, 1997) i Ghidul Bunelor Practici (GISC, 2000). Inven-

13

tarierea se bazeaz pe un format internaional care grupeaz emisiile n 6 sectoare: energetica, procesele industriale, solvenii i utilizarea altor produse, agricultura, schimbrile din utilizarea terenurilor i gospodria silvic (SUTGS) i deeurile. Ulterior fiecare din aceste categorii se subdivizeaz n cadrul inventarierii conform sectoarelor i subsectoarelor CONUSC. Un inventar GES cuprinde n mod obligatoriu emisiile de gaze cu efect de ser direct: bioxidul de carbon (CO2); metanul (CH4); i oxidul de azot (N2O), precum i cele ale gazelor cu efect de ser indirect: oxidul de carbon (CO), oxizii de azot (NOx), compuii organici volatili nemetanici (COVNM) i bioxidul de sulf (SO2). n 2002, Republica Moldova a contribuit cu aproximativ 9,450 mii tone (kt) de CO2, echivalent (kt CO2 eq1) GES n atmosfer, ceea ce reprezint o descretere cu 77.3% n comparaie cu 41,595 kt CO2 eq, nregistrate pe parcursul anului 1990. Aproximativ 63.5% din totalul emisiilor GES n 2002 au provenit de la arderea combustibilului fosil n sectorul energetic, circa 14.6% din emisiile GES provin de la sectorul agricol, 10.5% de la sectorul procese industriale, 10.2% de la sectorul deeuri, restul - de la utilizarea solvenilor i altor compui chimici. n anul 2002 transportul avea o pondere de circa 11.8% din cantitatea total a emisiilor GES la nivel naional (cota sa a sporit cu 2.4% n comparaie cu anul 1990). Este un sector mare i divers i include emisiile de la arderea combustibilului utilizat n transportul de pasageri i transportul de mrfuri n urmtoarele categorii de transport: (i) rutier; (ii) feroviar; (iii) naval; i (iv) prin conducte. Din anul 1990 pn n anul 2002, emisiile GES, generate de sectorul transport, s-au diminuat cu 71.4%, sau 2,794.4 kt CO2 eq. n totalul naional al emisiilor GES, produse n anul 2002, sectorul transport are o pondere esenial, fiind a treia surs major de emisii GES. Din anul 1999, n Republica Moldova se nregistreaz anual o cretere a emisiilor GES generate de sec-

torul transport (de exemplu: ntre anii 2001 i 2002 emisiile au sporit cu 25.2%). Emisiile GES de la transportul rutier (autovehiculele ce consum benzin, motorin i gaze naturale comprimate) s-au redus cu 70.9%, comparativ cu anul 1990 (de la 3,354.9 kt CO2 eq n 1990 pn la 976.4 kt CO2 eq n 2002). Dup cum s-a menionat mai sus, ncepnd cu anul 1999 se observ o tendin de cretere permanent a acestor emisii. Sporirea emisiilor generate de transportul rutier este provocat nu numai de creterea numrului de autovehicule (cu circa 9.6% n perioada 2001-2002), dar i de schimbarea interesului fa de diverse tipuri de transport (numrul autoturismelor a crescut cu 7.7% ntre anii 2001-2002, iar cel al autocamioanelor cu 25.2%, ultimele emit n mediu mai multe emisii GES per kilometru parcurs). Astfel, putem afirma c n ultimii ani se observ o sporire a interesului fa de mijloacele de transport de pasageri i autocamioane, ceea ce confirm tendina de cretere a numrului autoturismelor personale i autocamioanelor utilizate la transportul mrfurilor (tabelul 1). n anul 2002, emisiile de la transportul feroviar au contribuit cu aproximativ 110.9 kt CO2 eq la emisiile totale naionale de GES n Republica Moldova (o reducere de 75,3%, n comparaie cu anul 1990). Din anul 1999 emisiile GES de la aceast categorie au o tendin de cretere permanent (ntre anii 2001 i 2002 emisiile au sporit cu 8,3%). Emisiile de la transportul naval n 2002 au contribuit cu aproximativ 0.4 kt CO2 eq la cantitatea total de emisii GES (o reducere de 98,1%, n comparaie cu anul 1990). Acest fapt se produce, n primul rnd, ca urmare a reducerii navigaiei pe rul Nistru. Emisiile ce provin de la transportul prin conducte s-au redus cu 64,6% (de la 90,7 kt CO2 eq n anul 1990 la 32,1 kt CO2 eq n anul 2002). n perioada 1990-2002, emisiile de GES cu efect indirect, provenite de la arderea carburanilor n sectorul transport, au nre-

1 Fiecare GES are o anumit longevitate medie n atmosfer, pe parcursul creia gazul este un agent cu influen asupra climei. Conceptul de potenial global de nclzire a fost introdus de ctre GISC pentru a calcula aceast influen a diferitelor gaze cu efect direct de ser (CH4, N2O, hidrofluorcarburilor, perfluorcarburilor i hexafluoridului de sulf), n comparaie cu CO2.

14

Tabelul 1 Tendine de cretere a numrului autovehiculelor n Republica Moldova, 19902002

Tipul de vehicul Autoturisme Autocare Autocamioane Motociclete Total Tipul de vehicul Autoturisme Autocare Autocamioane Motociclete Total
1990 213,020 11,847 77,231 200,635 520,300 1997 208,815 12,296 63,624 128,369 421,905 1991 259,821 12,163 60,428 202,672 535,084 1998 225,050 13,191 61,942 115,735 451,567 1992 186,888 10,290 67,033 178,704 442,915 1999 234,363 14,069 60,440 97,254 438,548 1993 NA NA NA 163,644 421,203 2000 241,291 14,023 61,689 91,356 440,610 1994 173,971 10,759 67,045 159,796 423,450 2001 339,641 18,714 111,488 59,072 528,915 1995 179,169 4,434 66,286 150,484 409,350 2002 365,736 15,711 139,574 58,619 579,640 1996 179,212 10,820 63,008 138,774 402,511 19902002, % 71.69 32.62 80.72 -70.78 11.40

Sursa: Ministerul Afacerilor Interne i Inspectoratul General de Poliie, pentru anii 1990-2000 i Departamentul Tehnologiilor Informaionale, pentru perioada 2001-2002

gistrat, de asemenea, reduceri considerabile: emisiile de NOx s-au diminuat cu circa 71%, iar cele de CO i COVNM cu circa 78% (tabelul 2). n general, se menine aceeai tendin specific i a gazelor cu efect de ser direct, reducerea emisiilor fiind generat n mod special de recesiunea economic, specific perioadei de tranziie la economia de pia, i implicit de reducerea consumului general de carburani n acest sector.

De menionat este i faptul c suplimentar inducerii fenomenului de nclzire global gazele cu efect de ser indirect, n special oxizii de azot i bioxidul de sulf, contribuie i la generarea precipitaiilor atmosferice acide, cu un impact deosebit asupra sntii oamenilor, ecosistemelor forestiere i agrofitocenozelor (conform unor calcule, pierderile economice de pe urma ploilor acide se estimeaz la circa 6 mii Euro per ton de emisii ale gazelor cu efect de ser indirect). Tabelul 2

Emisiile GES cu efect de ser indirect din sectorul transport n kt, 1990-2002
Gaze cu efect de ser indirect Emisii de NOx Emisii de CO Emisii de COVNM Gaze cu efect de ser indirect Emisii de NOx Emisii de CO Emisii de COVNM
1990 38.6268 289.6096 54.5258 1997 12.3542 90.2265 16.9737 1991 34.4576 264.4692 49.7832 1998 10.7981 76.9210 14.4691 1992 19.7994 128.4896 24.2287 1999 7.2014 45.4970 8.5604 1993 15.0985 85.9911 16.2196 2000 8.1773 46.3416 8.7298 1994 12.4665 79.3899 14.9588 2001 9.2534 50.3374 9.4886 1995 12.2869 83.4016 15.7099 2002 11.3034 64.5591 12.1688 1996 11.6357 79.4585 14.9584 19902002, % -70.74 -77.71 -77.68

15

Concluzii Rezultatele obinute n procesul de implementare a proiectului regional Formarea capacitilor pentru sporirea calitii inventarierii gazelor cu efect de ser permit crearea unei viziuni mai complete privind starea de lucruri n domeniul polurii aerului atmosferic n Republica Moldova, precum i privind identificarea unor opiuni / ci de atenuare a emisiilor de GES i facilitarea procesului de adaptare la schimbrile climatice n domenii prioritare, inclusiv n contextul dezvoltrii durabile a rii. De asemenea, multe dintre realizrile obinute n cadrul acestui proiect sunt deja utilizate pe larg n procesul de pregtire a CND (Proiectul UNEP-GEF Perfectarea celei de-a doua Comunicri naionale n conformitate cu cerinele CONUSC, noiembrie 2005 octombrie 2008). Ca urmare, inventarul GES, ce urmeaz a fi pregtit pentru perioada 1990-2005, va fi de o mai bun calitate, n comparaie cu cel pregtit anterior n cadrul Primei Comunicri Naionale. Marius ranu, liderul echipei naionale de inventariere, Oficiul Schimbarea Climei, Ministerul Ecologiei i Resurselor Naturale calitatea mediului ambiant pe teritoriul Republicii Moldova n luna AUGUST, 2006 Conform Regulamentului de activitate n vigoare, Direcia Monitoring al Calitii Mediului (DMCM) a Serviciului Hidrometeorologic de Stat efectueaz monitoringul sistematic privind calitatea componentelor mediului ambiant (ape de suprafa, aer, sol, fondul radioactiv) pe teritoriul RM i asigur autoritile statului, populaia i instituiile cointeresate cu informaia privind poluarea mediului. n majoritatea zilelor lunii august pe teritoriul republicii s-a meninut n fond vreme cald, cu precipitaii abundente. La mijlocul lunii s-a semnalat vreme canicular i uscat. Temperatura medie a aerului pe parcursul lunii a fost cu 1-2oC mai ridicat fa de

norm i a constituit 19,5-23,0oC cldur. Temperatura maxim a aerului pe teritoriul republicii a urcat pn la 31-35 oC cldur, iar cea minim a cobort pn la 9-12oC cldur. Precipitaiile pe parcursul lunii au purtat un caracter de averse. Suma lor, pe o mare parte a teritoriului, a constituit 40-75 mm (80-150% din norm). n luna august, comparativ cu luna iulie, nivelul polurii aerului n medie pe ora a suportat urmtoarele modificri: s-a majorat de 1,4 ori n mun. Chiinu i a rmas la un nivel redus n mun. Bli, Tiraspol, Bender i or. Rbnia. O poluare ridicat a aerului atmosferic n medie pe ora s-a semnalat n mun. Chiinu, pe data de18 august. Privind separat nocivele s-a nregistrat un nivel al polurii aerului sporit cu dioxid de azot pe data de 5 august, n mun. Chiinu. n decursul a 8-9 zile, n mun. Tiraspol i Chiinu, 13-16 zile n mun. Bli i or. Rbnia, n orele nocturne, s-a atestat inversiune termic de la suprafaa terestr i vnt slab, care au contribuit la acumularea nocivelor periculoase de la sursele joase i transportul auto. n scopul reducerii nivelelor maxime de poluare pentru mun. Chiinu, Bli i or. Rezina, n luna august au fost transmise 22 de avertismente cu pericol de gradul 1, dintre care pentru Chiinu 8, Bli 7, Rezina (ISC Ciment) 7. Municipiul Chiinu. Investigaii asupra calitii aerului pe parcursul lunii s-au efectuat pentru 7 ingredieni (suspensii solide, dioxid de sulf, sulfai solubili, monoxid de carbon, dioxid de azot, fenol i formaldehid) la 6 posturi staionare de observaii. n baza datelor obinute s-a constatat c depirea normei medii zilnice sanitare s-a semnalat pe parcursul a 10 zile cu suspensii solide, 1 zi cu sulfai solubili, 8 zile cu monoxid de carbon, 17 zile cu dioxid de azot, 6 zile cu fenol i 16 zile cu formaldehid, fapt ce atesteaz mun.Chiinu ca cel mai poluat municipiu cu dioxid de azot i formaldehid. Valorile maxime ale concentraiilor medii lunare, ce au depit CMAmd, au constituit: 0,05 mg/mc (1,3

16

CMA) pentru dioxid de azot, 0,006 mg/mc (2,0 CMA) pentru formaldehid, iar concentraiile maxime momentane au depit CMA mm timp de 11 zile, cu maxima 1,5 mg/mc (3,0 CMA) pentru suspensii solide, timp de 3 zile, cu maxima 9,0 mg/mc (1,8 CMA) pentru monoxid de carbon, timp de 15 zile, cu maxima 0,35 mg/mc (4,1 CMA) pentru dioxid de azot i timp de 1 zi cu maxima, 0,040 mg/mc (4,0 CMA) pentru fenol. Indicele complex al polurii aerului (IPA7) a constituit 6,75. Municipiul Bli. Investigaii asupra calitii aerului pe parcursul lunii s-au efectuat n baza a 5 ingredieni (suspensii solide, dioxid de sulf, monoxid de carbon, dioxid de azot i formaldehid) la 2 posturi staionare de observaii. n baza datelor obinute s-a constatat c depirea normei medii zilnice sanitare pentru suspensii solide sa semnalat n decursul a 26 de zile, pentru dioxid de sulf 4 zile, 6 zile cu dioxid de azot i 18 zile cu formaldehid. Valorile maxime ale concentraiilor medii lunare ce au depit CMAmd au constituit 0,3 mg/mc (2,0 CMA) pentru suspensii solide i 0,008 (2,7 CMA) pentru formaldehid, iar concentraiile maxime momentane au depit CMA mm timp de 5 zile, cu maxima 0,7 mg/mc (1,4 CMA) pentru suspensii solide i timp de 2 zile cu maxima - 0,13 mg/mc (1,5 CMA) pentru dioxid de azot. Indicele complex al polurii aerului (IPA7) a constituit 7,69. Municipiul Tiraspol. Investigaii asupra calitii aerului pe parcursul lunii s-au efectuat n baza a 6 ingredieni (suspensii solide, dioxid de sulf, monoxid de carbon, dioxid de azot, fenol i formaldehid) la 3 posturi staionare de observaii. n baza datelor obinute s-a constatat c depirea normei medii zilnice sanitare pentru suspensii solide s-a semnalat n decursul a 8 zile i 9 zile cu formaldehid. Valoarea maxim a concentraiei medii lunare, ce a depit CMAmd, a constituit 0,004 mg/mc (1,3 CMA) pentru formaldehid, iar concentraiile maxime momentane au depit CMA mm timp de 1 zi, cu maxima 0,6 mg/ mc (1,2 CMA) pentru suspensii solide, timp de 1 zi, cu maxima 0,10 mg/mc (1,2 CMA) pentru dioxid de azot. Indicele complex al

polurii aerului (IPA6) a constituit 2,91. Oraul Rbnia. Investigaii asupra calitii aerului pe parcursul lunii s-au efectuat conform monitoringului la 4 ingredieni (suspensii solide, dioxid de sulf, monoxid de carbon i dioxid de azot,) la 2 posturi staionare de observaii. n baza datelor obinute s-a constatat depirea normei medii zilnice sanitare pentru suspensii solide, n decursul a 3 zile i 3 zile pentru dioxid de azot. Depiri ale CMAmd pentru concentraiile medii lunare n-au fost nregistrate, iar concentraiile maxime momentane au depit CMA mm timp de 2 zile, cu maxima 0,12 mg/mc (1,4 CMA) pentru dioxid de azot. Indicele complex al polurii aerului (IPA4) a constituit 1,92. Municipiul Bender. Investigaii asupra calitii aerului pe parcursul lunii s-au efectuat n baza la 5 ingredieni (suspensii solide, dioxid de sulf, monoxid de carbon, dioxid de azot i formaldehid) la 4 posturi staionare de observaii. n baza datelor obinute, s-a constatat c depirea normei medii zilnice sanitare pentru formaldehid s-a semnalat n decursul a 16 zile. Valoarea maxim ale concentraiilor medii lunare, ce a depit CMAmd, a constituit 0,006 mg/mc (2,0 CMA) pentru formaldehid, iar depiri ale CMA mm nu s-au nregistrat. Indicele complex al polurii aerului (IPA5) a constituit 4,09. Ceilali ingredieni monitorizai n-au depit valorile CMA. n luna august valorile debitului dozei de expoziie a radiaiei-gamma pe teritoriul republicii corespund fondului natural de radiaie. Astfel, la staia meteorologic Chiinu, valorile debitului de expoziie a radiaiei - gamma s-au situat n limitele: min = 10 R/h, max = 16 R/h, iar pe teritoriul republicii au variat: - la Nord (staiile Briceni, Soroca, Camenca, Bli, Rbnia, Fleti) n limitele: minima 7 R/h (st. Fleti), maxima 17 R/h (st. Bli), media constituind 13 R/h. - n centru (staiile Corneti, Bravicea, Dubsari, Chiinu, Blata, Bender, Tiraspol) n limitele: minima 10 R/h (st. Chiinu), maxima 17R/h (st. Bravicea), media constituind 14 R/h.

17

- la Sud (staiile tefan Vod, Leova, Comrat, Cahul) n limitele: minima 9 R/ h (st. Leova), maxima 16 R/h (st. tefan Vod), media constituind 13 R/h. n rezultatul estimrii valorilor debitului de expoziie a radiaiei-gamma pe ntreg teritoriul republicii, care s-au ncadrat n limitele 7 17 R/h, putem afirma c pe parcursul perioadei menionate depiri ale limitei de avertizare (25 R/h.) n-au fost nregistrate. Aceste valori nu prezint pericol pentru sntatea populaiei i mediul nconjurtor. Pe parcursul lunii august s-a efectuat monitoringul calitii apelor de suprafa pe 7 ruri i 3 bazine acvatice. n bazinul Dubsari - or. Dubsari maxima concentraiei ionilor de amoniu sa nregistrat la nivelul 0,52 mgN/dmc (1,3 CMA), iar a produselor petroliere - 0,07 mg/dmc (1,4 CMA ). n rul Prut maxima concentraiei nitriilor s-a nregistrat la nivelul 0,024 mgN/ dmc (1,2 CMA) n seciunea s. Valea Mare; a produselor petroliere 0,12 mg/ dmc (2,4 CMA) n seciunea s. irui; a compuilor cuprului - 0,012 mg/dmc (1,2 CMA), seciunea or. Ungheni i 0,016 mg/dmc(16,0 CMA) seciunile: s. irui, s. Valea Mare, or. Leova i s. Giurgiuleti; a compuilor zincului - 0,02 mg/dmc (2,0 CMA) seciunea s. irui. n rurile mari nu au fost nregistrate cazuri de poluare nalt (P) i/sau poluare extrem de nalt (PE). n rurile mici concentraiile maxime ale ionilor de amoniu s-au nregistrat la nivelul 16,0 mgN/dmc (41,0 CMA-P ) n r. Bc, seciunea mun. Chiinu, n aval (or. Sngera), pe data de 11.08.06, 1,65 mgN/ dmc (4,2 CMA) n r. Rut, seciunea mun. Bli, n aval i 1,75 mg/dmc (4,5 CMA) n r. Lunga, seciunea punctului hidrometric; a nitriilor 0,540 mgN/dmc (27,0 CMA-P) n r. Lunga, seciunea or.Ciadr-Lunga, n seciunea punctului hidrometric, pe data de 22.08.06, 0,315 mgN/dmc (15,8 CMAP) - n r. Rut, seciunea mun. Bli, n aval, pe data de 15.08.06, 0,670 mgN/dmc (33,5 CMA-P) i 0,690 mgN/dmc (34,5 CMA-P) n r. Rut, seciunile or. Orhei

n amonte i n aval, 0,395 mgN/dmc (19,8 CMA-P) n r. Bc, mun. Chiinu, n amonte i 0,220 mgN/dmc (11,0 CMA-P) n aval pe data de 11.08.06; a produselor petroliere 0,24 mg/dmc (4,8 CMA) n r. Bc, mun. Chiinu n aval (or. Sngera) i 0,15 mg/dmc (3,0 CMA) n r. Coglnic, n amonte i n aval de or. Hnceti, 0,25 mg/ dmc (5,0 CMA) n r. Rut, seciunea mun. Bli, n aval; a detergenilor anioni activi 0,13mg/dmc (1,3 CMA) n r. Bc, seciunea mun. Chiinu, n aval (or. Sngera), 0,34 mg/dmc (3,4 CMA) n r.Lunga, seciunile or. Ciadr-Lunga, n aval, i a punctului hidrometric, 0,12 mg/dmc (1,2 CMA) n r. Rut, seciunea mun. Bli, n aval. A fost depistat un caz de PE referitor la coninutul redus al oxigenului dizolvat - 1,75 mgO2/dmc n r. Bc, mun. Chiinu, n aval (or. Sngera), pe data de 11.08.06, iar nivelul concentraiei CBO5 n aceeai prob de ap 25,0 mgO2/dmc-P. Ceilali ingredieni n-au depit valorile CMA sau n-au fost depistai. n perioada de referin au fost evaluate proprietile fizico-chimice ale solului n comuna Zaim, raionul Cueni. Rezultatele analizelor denot c predomin reacia neutr a solurilor. Valorile indicilor agrochimici au variat pentru: - azotul total de la 1205 mg/kg la 1835 mg/kg; - azotul nitric de la 2,25 mg/kg la 23,11 mg/kg; - fosforul mobil de la 16,9 mg/kg la 78,5 mg/kg. Din punct de vedere al polurii solurilor cu nitrai i fosfai depiri ale concentraiilor maxime admisibile nu s-au nregistrat. Director SHS Valeriu CAZAC

18