ORGANIZAREA ERGONOMIC A TRAMVAIELOR

Ergonomia
Ergonomia este un domeniu de activitate tehnico-tiinific din cadrul psihologiei muncii, care prin colaborarea dintre psihologi, fiziologi i tehnicieni studiaz i realizeaz o astfel de organizare a sistemului "om main - condiii de loc de munc" n aa fel, nct munca s fie efectuat cu costuri biologice minime i maxim eficien !ceasta se poate deasemenea interpreta precum c, ergonomia are ca scop adaptarea sarcinilor de munc i a locului de munc la oameni ct i a oamenilor fa de munc i loc de munc "ezvoltarea urban specific marilor orae din #omnia i nu numai, a condus treptat la eliminarea unor elemente componente ale mediului ncon$urtor, impunnd necesitatea reamena$rii ambientului prin plantarea de pomi i transformarea n parcuri a numeroaselor suprafee distruse Eforturile autoritilor pot fi susinute de cele ale productorilor i totodat ale designer-ilor pentru a oferi unor obiecte sau vehicule de uz public un aspect mai prietenos, mai uor de folosit, adaptat mediului n care acestea sunt expuse %ucrarea de fa prezint implicarea designer-ului n conceperea unor mi$loace de transport care sa corespund din punct de vedere estetic, tehnologic i funcional att nevoilor cetenilor ct i mediului ncon$urtor !stfel s-a optat pentru dou studii de caz &concept tramvai, concept vagon de tren', ca principale mi$loace de transport n plan urban sau interurban, mi$loace de transport prezente in peisa$ul venic actual

(uvinte cheie) tren, tramvai, design *oluarea vizuala si psihica urbana generata de aspectul inestetic si degradat al mi$loacelor de transport din #omnia, creeaz baza lansrii unor noi concepte de produse care sa respecte principiile ecodesignului MATERIAL I METOD +i$loacele de transport in comun prezint interes pentru cltori, productori, mediu i designeri ,mplicarea designerului n proiectarea mi$loacelor de transport reprezint o adevrat provocare, datorat att responsabilitii impuse de complexitatea proiectului ct i de impactul asupra societii +etoda de lucru folosit n proiectarea unor mi$loace de transport in comun compatibile cu nevoile societii moderne se bazeaz pe respectarea regulilor proiectrii specifice activitii de design *entru realizarea conceptelor propuse in prezenta lucrare, faza de documentare a presupus folosirea metodei interviului &au fost intervievai productori, operatori de mi$loace de transport in comun, cltori', internetul, normative i cri de specialitate -n realizarea schielor de idei i a proiectului s-au folosit metode moderne virtuale de lucru) programe ." si /", tablet grafic #E01%2!2E 3, ",4(15,, -n urma studiilor de pia i a unei cercetri amnunite a domeniului transporturilor a luat natere conceptul 4itra &autor 4ilviu 2eodor-4tanciu, fig 6-7' 8.9 4itra reprezint un tramvai de mare capacitate, cu podea $oas, dotat cu tehnologie de ultim generaie, design exterior ndrzne, adaptabil mediilor urbane &fig 6' ,ntegrarea mi$loacelor de

transport public n peisagistica mediului ncon$urator ct i ncorporarea anumitor elemente tehnice care s rspund nevoilor variate ale publicului cltor i bun observator, reprezint o continu provocare i preocupare pentru designerii din toate timpurile

:ig 6 - ,ntegrarea conceptului 4itra n peisagistica mediului urban (onceptul 4itra, lung de .7 de metri, propulsat de ; motoare, dotat cu) 7 ui &< destinate cltorilor i una vatmanului'&fig .', /= de locuri pe scaun, o capacitate total de 6>7 de pasageri, aer condiionat &rece-cald', informarea pasagerilor n timpul cltoriei cu privire la staia care urmeaz, vagoane prevzute cu dispozitive de detectare a fumului i a cldurii, care transmit informaiile vatmanului, este conceput a fi realizat din materiale ignifuge i necombustibile &fapt ce completeaz conceptul de siguran al vehiculului' 2ramvaiul este prevzut cu dou spaii, n modulul central, destinate scaunelor cu rotile "ou rampe pliante, acionate manual, sunt disponibile

pentru compensarea diferenelor de nlime dintre podeaua vehiculului i peron &adaptarea la mediu si la nevoile pasagerilor) persoane n vrst sau persoane cu) landouri pentru copii, biciclete, dizabilitati' &fig /' "otrile acestui concept corespund standardelor europene &?4trab@A 6>>>B' 8.9 ,n partea posterioar a habitaclului &fig /' se regsete un suport metalic prevzut s susin dou biciclete &pentru amatorii unui sistem de deplasare ecologic' tramvaiului "atorit sistemului de suspensie secundar compensat &permite vatmanului reglarea grzii la sol', rularea este posibil inclusiv n caz de ninsori abundente &adaptat la condiiile meteo din spaiul european' !cionarea cu motoare pe fiecare roat&fig <', permite accesul pasagerilor la o nlime de numai .C cm, iar absena treptelor din habitaclul destinat cltorilor asigur un flux rapid si sigur 2ramvaiul isi poate mari capacitatea de transport prin ataarea unui vagon remorc articulat +odelul de baz, compus din trei module este nsoit de variante derivate cu dou, respectiv patru module &fig 7' -n urma studiilor de pia i a unei cercetri amnunite a luat natere conceptul 4itra, untramvai de mare capacitate, cu podea $oas n proporie de 6CCD, un vehicul dotat cutehnologie de ultim generaie i un design exterior ndrzne, adaptabil n variate medii urbane "in punct de vedere funcional, 4itra, lung de .7 de metri, este propulsat de ; motoare, are 7 ui, < destinate cltorilor i una vatmanului, 7C de locuri pe scaun, o capacitate total de6>7 de pasageri, nclzire i aer condiionat http)EEFFF Goutube comEFatchHvIsJ+@tuiK7ro

Estetic, vehiculul prezint un aspect compact, rafinat, aflat n deplin armonie cu elementele arhitecturii clasice, prin alura rotun$it specific anilor 6>CC, dar i contemporane prin muchii sau linii oblice agresive, dinamice i nu n ultimul rnd in armonie cu mediul ncon$urtor :orma rotun$it a caroseriei, ct i ferestrele generoase creeaz iluzia apartenenei la natur, 4itra devenind un vehicul prietenos nu doar din punct de vedere funcional, ci i estetic :rontal, tramvaiul prezint un parbriz amplu, oblic spre exterior ctre latura superioar, aspect ce ofer masivitate dar totodat i dinamism (alota sferic ce limiteaz superior parbrizul ntrete caracterul fluid al conceptului 4itra %inia general

aparent cuminte a prii frontale este rupt de dispunerea oblic a farurilor liniare, acestea subliniind o not agresiv, dinamic ,nteriorul, proiectat pentru a nu fi doar rafinat ci i util, prezint scaune tapiate cu material textil pe baz de cnep, sistem de iluminare fluorescent mascat de subansamble dispuse lateral plafonului, ncadrndu-se caracterului exterior, fluid *entru o mai buna sistematizare a interiorului au fost prevzute, de o parte i alta a uilor de acces, panouri de sticl ncadrate de bare metalice iar pentru orientarea cltorilor, indicatoare vizuale i sonore, casete pentru afiarea materialelor publicitare i nu n ultimul rnd couri de gunoi la fiecare ieire, toate acestea pstrnd intact identitatea vehiculului (romatic, 4itra prezint variante de culori &mprumutate din natur) galben, crem, verde, turcoaz, a ', aflate n deplin acord cu cele folosite n habitaclu

+i$loc de transport public, trenul prin estetica i funcionalitatea sa trebuie s se integreze mediului pentru care a fost proiectat -n studiul de caz prezentat in &fig ;', s-a analizat un vagon fabricat in anii L=C &vagon supraeta$at seria .;-.;', pentru care designerul &autor) Medelcu @iorel, fig ;-66' a propus modernizarea acestuia prin mbuntirea caracteristicilor funcionale i estetice 4tudiile efectuate au impus intervenia designerului asupra exteriorului prin mbuntirea zonei

geamurilor &monta$ul cu silicon si ma$orarea dimensiunilor prin iluzie optica' "esignerul a propus realizarea unor linii orizontale amplasate pe lungimea vagonului pentru a acoperi marile suprafee monocrome ale acestuia -n zona geamurilor linia gri unete cromatic geamurile ntre ele, crend iluzia de geamuri mari i continue &fig ;' 1n important progres in evoluia trenurilor l-a avut apariia ramei electrice 8/9 *entru ncadrarea estetic a unui concept de ram electric n mediu, designerul propune n urma unor analize computerizate &programe de calculator ." si /"', conceptul prezentat in fig N *artea frontal prin grafica propus red caracteristica trenului) agresivitate, linite, calm, plcerea de a cltori &fig N' Orafica folosit definete forma, accentueaz zone, acoper suprafee mari 8/9 Elementele grafice folosite sunt sub form de elemente geometrice intervenia designerului 4altul calitativ $ustific att creterea valorii estetice a trenului i ncadrarea lui n mediu, ct i importana softurilor de proiectare care permit aceste intervenii i studii :olosirea benzilor continui de culoare gri din zona geamurilor creeaza iluzia de lungime, transparen, vitez 4e pot evidenia prin culoare zona uilor &rou, alb, galben', asigurnd mbarcarea mai rapid a pasagerilor, eliminnd confuzia i panica ce ar putea aprea ntr-o gar aglomerat "in punct de vedere estetic, n special formele exterioare ale trenurilor, dau iluzia de complexitate, grafica fiind un mod simplu de realizare a armoniei formelor "e obicei firmele feroviare comand trenurile n culorile specifice acestora, rezultand o mare varietate cromatica ,n fig = b si = c se prezinta situaia nnainte de intervenia prin culoare iar fig = a si = d prezint trenul dup

-n urma cercetrilor teoretice i practice efectuate se propune, pentru tren, un nou model de scaune, care s corespund noilor cerine de ambientare pentru vagoane &fig 6C' (onceptul prezint dotri care s asigure confortul fizic i psihic al cltorului &msue rabatabile, consola auxiliar de lumini, co de gunoi, prize' 4paiul remodelat poate fi executat din materiale moderne, ecologice i prezint facilitile noi &fig ='

:ig 66 - (oncept vagon m odernizat) a ,nterior vagonP b #amp acces persoane cu dizabilitiP c 4uporturi biciclet

Vehiculul de tipul UL !Ultra Lo" loor#

@ehiculul de tipul 1%: &1ltra %oF :loor' a fost conceput mpreun cu Qiener %inien special pentru urcarea i coborrea rapid a cltorilor precum i pentru urcarea cu scaun cu rotile i crucior pentru copii "eschiderea total mare a uilor n raport cu lungimea vehiculului, spaiul ncptor pentru urcare, nivelul foarte $os al scrii de urcare &la nivelul peronului' i podeaua dreapt asigur 1n flux optim de pasageri i o distribuire optim a acestora n vehicul, 1n grad nalt de igien cu cheltuieli reduse de curare i Economii n ceea ce privete infrastructura la construcia de noi peroane &nivel variabil al scrii de urcare'

@ehiculul de tip 1%: poate parcurge circa <C milioane Rm i a fost optimizat n noua serie !stfel acest vehicul dotat cu tehnic modern ofer toate avanta$ele unui vehicul testat *entru confortul sporit al pasagerilor vehiculul este dotat cu o instalaie de reducere a temperaturii Abiectul aceastei descrieri const n prezentarea performanei i a trsturilor vehicului oferit !cesta este un model identic cu vehiculul 1%: cu patru portale din ultima serie pentru Qiener %inien !ceast ofert pleac de la premisa c platforma liniilor din Aradea corespunde din punct de vedere calitativ celei din @iena (erinele referitoare la gabaritul de liber trecere s-au investigat pe baza profilului anexat anunului de licitaie i a toleranelor de construcie a inelor bazate pe propria experien -n principiu 1%: poate fi folosit n Aradea "ar pentru o decizie definitiv este necesar o cercetare detaliat a gabaritului de liber trecere pentru reeaua din Aradea *entru aceast cercetare avem nevoie de informaii detaliate despre gabaritul de liber

trecere i platforma liniilor Seneficiarul trebuie s ne pun la dispoziie aceste informaii -n urma acestor cercetri pot fi necesare modificri ale vehiculului sau ale infrastructurii &de exemplu modificri ale oglinzii retrovizoare' Eventualele modificri ale vehiculului vor fi oferite de noi sub forma unei oferte suplimentare @ehiculele oferite sunt prezentate lund n calcul datele despre linii i volumul de trafic din @iena precum i ncrcrile rezultate de aici -n ceea ce privete durata de via, aceasta se poate stabili numai n urma unor msurtori n reeaua de linii din Aradea "eterminarea forelor aprute n reeaua de linii din Aradea pe baza punerii n funciune a unui vehicul 1%: existent nu face parte din ofert 4unt necesare informaii detaliate din partea beneficiarului despre geometria liniilor, platform etc "otrile depourilor i atelierelor nu fac obiectul acestei oferte "atele referitoare la dotrile grilor de tria$ oferite de executant au un caracter pur informativ -n cazul existenei unor informaii contradictorii au aplicabilitate urmtoarele documente n ordinea de mai $os) -Execuia noii serii 1%: pentru Qiener %inien -!ceast descriere tehnic -*lan tipuri &anexat ofertei' -!nexe @ solicitm nelegerea pentru faptul ca o parte din textele din graficeEimagini nu sunt traduse $e%ign tram&aie 2ramvaiul cu podea $oas 1%: atrage atenia prin designul deosebit si dinamic bazat pe un proiect realizat iniial de firma *orsche

-n cele ce urmeaz v prezentm doua modele @ersiunea de design numrul 6 face parte din ofert @ersiunea numrul . prezint doar alte posibiliti de design, dar nu face parte din ofert 4untem dispui s discutm alte propuneri ale A2% Aradea n timpul negocierilor

:ig 6) "esign 1%: Aradea @ersiunea 6

:ig .) "esign 1%: Aradea @ersiunea . !lte imagini ale vehiculului),maginile de mai $os prezint cteva vederi din exterior ale vehiculelor 1%: n reeaua de linii din @iena

:ig /) @edere frontal

:ig <) @edere lateral

:ig 7) 1%: @edere din interio

:ig ;) *upitrul de comand al vatmanului

'

Condi(ii de )olo%ire @ehiculele au fost construite n aa fel nct sa fie folosite n urmtoarele condiii

66

*ro)ilul liniilor, gabarit de liber trecere

%a construirea vehiculelor s-au avut n vedere condiii topografice cu decliviti de pn la ;C T Oabaritul 1%: corespunde din punct de vedere al trsturilor tehnice prevederilor legii austriece ?4trab@A 6>>>B -n condiii de ndoire maxim a arcului i roi folosite la maximum i avnd n vedere racordrile convexe i concave se respect o distan minim suficient a tuturor componentelor vehiculului &cu excepia roilor, plcii frontale, curitorilor de linie, tuburilor pentru sablare i frnelor de cale' -n anumite compartimente mici ale sistemului de rulare &tuburi de ghidare' se pstreaz o distan de 7. mm peste muchia superioar a inei

'+,

-nc.rcare pe ro(i

"atorit sistemului monoaxial vehiculele de tip 1%: au o repartiie a ncrcrilor pe osie de-a lungul vehiculului, care le fac s difere de vehiculele cu boghiu tradiional "in acesta rezult un al scenariu de ncrcare pentru poduri, de exemplu &?distan dintre osiiB) 7,;/ m, ncrcare maxim pe roi) cca ;7 RM la N persoaneEmU' "ac pentru locurile n picioare sunt < persoaneEmU rezult o ncrcare pe metru de cca 6,N tEm '+/ Condi(ii climaterice 2emperatura aerului) -/7 pana la V<C W(

"urata strlucirii soarelui) 6< ore pe zi, putnd s fie nregistrate urmtoarele temperaturi) (abin vatman pn la V;C W( (ompartiment aparate pn la V7C W( @uta plafonului pn la VNC W( 1miditatea aerului) +edia anual =C D

@aloare maxim6CC D *recipitaii) 2oate aparatele precum i deschiderile pentru aerisirea aparatelor sunt construite n aa fel nct s se previn ptrunderea apei

de ploaie sau a apei pulverizate precum i a ninsorii fine @nt) *raf) #afale de pn la 6<C RmEh 4e presupune existena prafului n aer, care poate provoca precipitaii conductoare electric &care conin crbune i fier'

4tabilitatea temperaturii) @ehiculele sunt concepute n aa fel nct s fie posibil folosirea lor nelimitat n intervalul de temperatur -.7 - V<C ( "e asemenea, toate componentele pot fi folosite pe o durat de 6C minute n intervalele de temperatur -.7 - -/7W( i V<C - V=7 ( &influena cldurii proprii', dac echipamentele au fost folosite anterior n intervalul de temperatur precizat Ele funcioneaz de asemenea timp de 6C minute, dac nainte de depirea intervalului de temperatur -.7 - V<C ( nu au fost n funciune -n acest caz nu se respect intervalul de toleran prevzut 4igurana instalaiei nu este pus n pericol Aprirea i repornirea sunt posibile fr probleme pn la -6C ( fr a fi nevoie de msuri suplimentare %a temperaturi mai sczute de pn la -.7 ( sunt necesare msuri corespunztoare &de exemplu prenclzire, oprire sub tensiune n firul de contact' %a alegerea uleiurilor i a lubrifianilor trebuie s se aib n vedere viscozitatea la temperaturi sczute pentru a se avita formarea apei de condens -n cazul unei comenzi executantul va trimite specificaii referitoare la consumabilele care trebuie folosite

'+0

Tractarea altor &ehicule

@ehiculele oferite pot tracta sau mpinge vehicule avariate de acelai tip *laca frontal permite ataarea unei bare de cuplare, care se poate ataa la un nivel de 7.7 mm &?nivel de var' i 7;7 mm &?nivel de iarnB' peste muchia superioar a inei Sara de tractare este de asemenea potrivit pentru dispozitivul de cuplare al unui camion avnd o nlime corespunztoare ULF.
Aceast ofert nu are n vedere cuplarea sau tractarea cu vehiculele existente, dar este posibil adaptarea barei de cuplare n acest scop. Aceast funcie poate fi oferit separat n urma unei verificri amnunite.

Alimentare cu curent

@ehiculul este conceput pentru urmtoarele tipuri de alimentare cu curent ,+' Alimentare cu curent pentru rulare !limentarea cu curent pentru rulare se face conform EM7C6;/ cu o tensiune cuprins ntre N=C@ &recuperare' i <.C@ "( &;CC @ V/C D, -/C D' (onsumul maxim de curent al unui vehicul se ridic la ;<C! &climatizare E nclzire inactive' ,+, Energie recuperat. din re(ea (urent recuperat maxim 6,.R!

2ensiune recuperat maximXXXXXN=C@ ,+/ Linie contact *unct maxim peste muchia superioar a inei *unct minim peste muchia superioar a inei 0igzag al firului de contact din axa liniei ,+0 Reac(iile %i%temului 4e respect valorile limit ale preocentelor de curent alternativ conform @"@ 6;/ !nexa 6 Mu se iau n considerare alte cerine ;.6C mm /N67 mm Y/;C mm

/ /+'

$ate tehnice ale &ehiculului Cutia &agonului

(utia vagonului prezint un sistem de construcie uoar din oel !vnd n vedere durata ndelungat de folosire, la alegerea materialelor precum i n indicaiile de fabricaie se are n vedere rezistena la coroziune +aterialele rezistente la coroziune, la intemperii i tratate la suprafa sunt folosite n aa fel nct s nu se formeze pungi de ap i murdrii, iar dublrile de material i golurile n care s-ar putea aduna ap din condens se evit, respectiv se etaneaz *entru apa de ploaie i din condens sunt prevzute scurgeri potrivite, rezistente la coroziune -n partea din fa precum i pe prile laterale componentele cu risc mare de a fi avariate n accidente se pot nlocui uor *rin msuri adecvate de izolare se vizeaz atingerea unui coeficient mic sau mediu de transmisie termic pentru cutiile vagoanelor -n ciuda suprafeelor mari de fereastr nu se depete un coeficient mediu de transmisie termic de R I / QEZ[mU -nlimea liber a spaiului pentru cltori este de cca .6<C mm n zona medie de locuri n picioare, iar n pasa$e msoar cca .C;C

mm -n zona treptei de urcare nlimea liber este de cca 6>7C mm :erestrele au o nlime de cca .C7C mm, astfel nct i cltorii n picioare s aib vizibilitate ,nstalaiile montate pe plafon sunt accesibile pentru ntreinere i diagnoz +ocheta anti-alunecare este lipit n aa fel nct s se mpiedice ptrunderea apei n podea +ocheta respinge murdria i se cur foarte uor -nlocuirea mochetei uzate este posibil fr distrugerea podelei /+, *artea anterioar. a &ehiculului (utia vagonului const dintr-un construcie sudat profil cu gol central *entru protecia picioarelor conductorului sunt folosite dou profile cu gol central cu dimensiunile 6CCx7Cx< mm !cestea se afl la o nlime de NC7 mm respectiv 6/C; mm peste muchia superioar a inei, ntinzndu-se pe ntreaga lime a prii anterioare a vehiculului %ateral sunt sudate cu un cadru tubular cu dimensiunile \ 6CCx/ mm /+/ *rotec(ie lateral. 4istemul de protecie lateral const din elemente de aluminiu care se pot nlocui uor, care sunt prinse i nurubate de construcia schelet /+0 Tractare *rin scoaterea bolului mi$lociu al plcii frontale se poate ndeprta tamponul i monta n locul lui o bara de tractare -n fiecare vehicul se afl o bara de tractare n cutia de scule de lng prima u

:ig N) *artea anterioar a vehicului

Sibiliografie

http)EEFFF arteiasi roEecodesignEcontinutEpdfEpublic]transportation]ro pdf http)EEuivlis6/ Fordpress comEtagEdesign-sitra-tram-tramvai-cu-podea-$oasaloF-floor-tram-ecartament-metric-romania-proiect-tehnic-schite-de-ideivariante-cromaticeE http)EEFFF bahnindustrie atEshoF]beitrag phpHmenu]idI./^idI.<< http !!uivlis"#.$ordpress.com!ta%!desi%n&sitra&tram&tramvai&cu&podea& 'oasa&lo$&floor&tram&ecartament&metric&romania&proiect&tehnic&schite& de&idei&variante&cromatice! http !!$$$.(outube.com!$atch)v*s+,-tui./ro