Capitolul 2 STIA

2.
Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare
2. FORMAREA UNITILOR DE NCRCTUR PENTRU MANIPULAREA I TRANSPORTUL PRODUSELOR ALIMENTARE 2.1. Raionalizar a !ani"#l$rii %i &ran'"or&#l#i !$r(#rilor "rin (or!ar a )n*$r*$&#rilor #ni&ar
n actuala etap de dezvoltare i echipare tehnic a unitilor de producie, depozitare, transport i desfacere a produselor alimentare, un rol important l are modul de organizare a manipulrii materiilor prime, semifabricatelor i produselor finite, care influeneaz n mod sensibil costul produselor respective. Cercetrile arat c la produsele n vrac manipulate manual ponderea costului manipulrilor n cheltuielile de transport reprezint !..."!%, iar la celelalte produse aceast component reprezint circa #!%. $naliz%nd mai profund importana economic a manipulrilor s&a dovedit c manipularea mrfurilor n vrac nseamn #!...'! % din valoarea total a acestora, n timp ce la celelalte produse costul manipulrii se ridic la circa 2 % din aceast valoare. ntr&o economie modern nu se mai pot accepta asemenea situaii, motiv pentru care au fost necesare aciuni hotr%te de modernizare a sistemului de manipulare i introducerea mecanizrii, automatizrii i robotizrii acestor lucrri. n procesul circulaiei mrfurilor manipularea are o importan deosebit i datorit faptului c de modul de organizare i de metodele folosite pentru e(ecutarea operaiilor de ncrcare&descrcare depind at%t e(ploatarea raional a mi)loacelor i instalaiilor de transport, c%t i satisfacerea la timp i n condiii optime a cerinelor de transport. *ractica a dovedit c cererilor comple(e de mbuntire a calitii transporturilor interne i e(terne, de satisfacere a e(igenelor e(peditorilor i destinatarilor, de e(ploatare raional a echipamentelor de transport, de mecanizare comple( a operaiilor de manipulare, simultan cu reducerea cheltuielilor de transport, le corespund n ea mai mare msur transporturile efectuate cu uniti de manipulare, denumite i ncrcturi unitare. Unitatea de manipulare (sau de ncrctur) const dintr-o marf sau grup de mrfuri convenabil constituit, n scopul de a fi manipulat, depozitat i transportat, fr a fi dezmembrat, indiferent de procedeul, echipamentul sau mijlocul folosit pentru aceste activiti. + unitate de ncrctur poate fi o pies, un ambala), un pachet, o palet sau un container. +ricare dintre acestea devin uniti de ncrctur eficiente numai dac permit manipularea, depozitarea i transportul n condiii de total siguran i la indicatorii tehnico&economici cerui. ,nitatea de ncrctur trebuie astfel realizat nc%t s fie corelat ca dimensiuni cu gabaritul interior al mi)loacelor de manipulare i transport folosite, precum i cu dimensiunile mobilierului i a altor spaii de depozitare e(istente pe flu(ul de transport intern. -rfurile grupate n unitile de manipulare creeaz condiii optime de introducere a mecanizrii comple(e pentru operaiile de ncrcare&descrcare i de depozitare, de efectuare a transporturilor combinate n condiii economice i de trecere a ncrcturii de pe un vehicul pe altul cu mi)loace mecanizate, n timp redus i cu cheltuieli minime. n momentul de fa unitile de ncrctur cele mai rsp%ndite i mai eficiente sub aspect economic sunt cele paletizate i containerizate. *rezentarea la transport a mrfurilor sub form paletizat i containerizat aduce o serie de avanta)e fa de prezentarea obinuit n lzi de lemn, cutii de carton, bidoane, saci, baloturi, legturi, buci, pachete, butoaie, vrac etc., la care este necesar manipularea individual cu ocazia ncrcrii i descrcrii echipamentelor i mi)loacelor de transport. *e palete sau n containere unitile de ncrctur pot fi realizate dintr&un singur obiect sau prin gruparea mai multor obiecte, precum i a mrfurilor n vrac sau ambala)elor uoare pe palete sau n palete&lzi. ./
2.
Paletizarea i containerizarea au condus la revitalizarea transporturilor interne, rutiere, feroviare, navale i aeriene prin0 mecanizarea comple( a operaiilor de ncrcare&descrcare n i din echipamentele de transport la transportul intern i la depozitare, precum i a operaiilor de umplere&golire a containerelor speciale1 reducerea parial sau total a pierderilor i degradrilor provocate n timpul manipulrilor manuale1 realizarea transportului 2din poart n poart3, fr transbordare, indiferent de felul i numrul mi)loacelor de transport folosite1 mbuntirea indicatorilor de e(ploatare ai echipamentelor i mi)loacelor de transport1 creterea vitezei de transport i reducerea fondurilor imobilizate n masa mrfurilor aflate n circuitul de transport1 simplificarea operaiilor de predare&primire a mrfurilor la transport i reducerea evidenelor scriptice1 crearea posibilitilor de trecere la transporturi combinate cu mi)loace diferite pe anumite distane i rute dup eficiena economic ma(im4auto 5 cale ferat1 auto 5 cale ferat 5 naval etc.61 reducerea suprafeelor de depozitare, implicit a investiilor necesare amena)rii acestora. 7ntroducerea unitilor de ncrctur pachetizate, paletizate i containerizate n practica transporturilor interne i e(terne necesit ns i o serie de cheltuieli i de investiii suplimentare pentru0 constituirea parcului de palete i containere1 amena)area de magazii, depozite i platforme de mrfuri pretabile la manipularea mecanizat1 dotarea punctelor de lucru n care se manipuleaz paletele i containerele cu utila)e corespunztoare1 reorganizarea reelei de transport rutier, feroviar, naval i aerian n aa fel nc%t s se asigure puncte de ncrcare&descrcare cu volume mari de manipulri. $vanta)ele i dezavanta)ele formrii unitilor de manipulare paletizate i containerizate trebuie analizate prin prisma costului global al produsului i nu pe puncte de lucru separate sau din punct de vedere individual al unor uniti care formeaz doar verigi n lanul procesului tehnologic de producie5depozitare5transport5desfacere. 8a formarea unitilor de ncrctur trebuie cunoscute aspectele de baz referitoare la condiiile de desfacere, utilizare i consum, precum0 organizarea desfacerii 4direct la consum, prin baze, hale, prin comer cu amnuntul, vrsat, preambalat61 modul de prezentare1 modul de c%ntrire1 durata ciclului de transport1 restriciile igienico sanitare i ecologice etc. 9rebuie menionat c dimensiunile i caracteristicile tehnice ale paletelor i containerelor au fost standardizate n toate rile, iar pentru paletele i containerele care circul n trafic internaional aceti parametri au fost unificai i recunoscui ca obligatorii pentru toate rile care particip la transportul i manipularea lor.
2.2. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ a!,ala&

+ condiie de baz la transportul i manipularea mrfurilor este conservarea i pstrarea lor pe tot parcursul de la productor la consumator, ceea ce se obine, pentru o mare gam de produse, prin folosirea ambala)elor. 2.2.1. El ! n& + - *#i al a!,ala. lor
$mbala)ele pot fi confecionate dintr&o mare diversitate de materiale ca0 sc%nduri, placa), panel, plci fibrolemnoase, mpletituri, carton, h%rtie, te(tile, sticl, materiale plastice etc. !
2.
n tabelul 2.: sunt prezentate c%teva tipuri de ambala)e folosite curent pentru produsele agroalimentare i de uz general. 9abelul 2.: Ambalajele folosite pentru manipularea i transportul mrfurilor Denumirea ambalajului 8zi Cutii ;idoane ;utoaie <ticle i damigene <aci nvelitori Forma geometric a ambalajului *aralelipipedic Cubic, prismatic, cilindric *rismatic, cilindric Cilindric Cilindric & & Materiale folosite la confecionarea ambalajelor 8emn, metal, mase plastice 8emn, tabl, carton 9abl, carton, materiale plastice, ceramic -etal, lemn, mase plastice <ticl, materiale plastice Natura mrfii ambalate *iese mrunte sau individualizate *iese mrunte sau individualizate 8ichide n cantiti mici 4p%n la 2 l6 8ichide, mrfuri n stare solid 4msline, br%nz, prafuri etc.6 8ichide n cantiti mici Cereale, fin, ciment etc.
=esturi te(tile, h%rtie, materiale plastice >%rtie, carton, mase plastice, p%nze impermeabile,pergament *iese individuale etc.
8a alegerea soluiei constructive sau a unui nou fel de ambala) trebuie s se in seama de o serie de factori fizico chimici i tehnico economici specifici mrfurilor ambalate, dintre care cei mai importani sunt0 caracteristicile dimensionale i de form ale produselor, care determin posibilitatea aezrii ntr&un singur ambala) a uneia sau mai multor buci din aceeai marf, precum i forma interioar a ambala)ului1 nsuirile fizico5chimice ale produselor, care determin natura materialelor din care urmeaz s se confecioneze produsul. $stfel, pentru produsele fragile sunt necesare ambala)e mai robuste, pentru unele produse chimice ambala)ele nu trebuie s fie atacate de materialele pe care le conin etc.1 durata meninerii produsului n ambala), factor care influeneaz asupra alegerii unui ambala) mai mult sau mai puin rezistent1 factorii economici, precum0 costul ambala)ului n raport cu cel al produsului ambalat, posibilitatea de refolosire a ambala)ului i de manipulare a lui n cazul mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare n i din mi)loace de transport. $mbala)ele cele mai indicate tehnologiei transportului intern din industria alimentar sunt cele din carton 4mai ales pentru uniti pachetizate sau paletizate6, cele din material plastic i cele e(ecutate economic din lemn. 8a primele se poate automatiza relativ uor manipularea i transportul intern, n timp ce pentru lzile din lemn operaiile respective se pot robotiza. n momentul de fa cea mai mare utilizare o au ambala)ele din materiale plastice, cum sunt foliile, lzile i nvelitoarele din polistiren e(pandat, care n afara industriei alimentare se folosesc pe larg n electronic, chimie, construcia de maini etc. *rivitor la ambala)ele din carton, n scopul gruprii lor pe palete sau n containere, este necesar creterea rezistenei lor la suprapunere i scderea consumului de carton 4implicit al costului total al ambala)ului6. n acest scop se recomand ambalarea cu corniere interioare la muchii, nlimea cornierului fiind egal cu cea a ambala)ului. :
2.
$mbala)ele din material lemnos se aleg cu mult atenie n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. 9endina modern din punct de vedere tehnico5economic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci aglomerate lemnoase. 8a noile tipuri de ambala)e rezistena poate fi crescut prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, put%ndu&se astfel ambala cu ma(im economie mrfuri cu mase ntre !, ...", t. $mbalarea trebuie e(ecutat astfel nc%t s satisfac n mod optim nu numai manipularea, depozitarea i transportul la productori i beneficiari, dar, n plus, s prezinte condiii optime contra influenelor mecanice, climatice, microorganismelor, insectelor i roztoarelor pe ntreg traseul de transport intern i e(tern. *entru ndeplinirea tuturor acestor condiii se impune ca n cadrul tehnologiei transportului s se in seama de urmtoarele elemente de e!ecuie a ambalajelor0 ambala)ul cu marf trebuie s aib stabilitate pentru toate condiiile de manipulare i transport e(istente n realitate1 orice ambala), atunci c%nd condiiile o cer, trebuie s fie echipat cu sisteme de prindere sau agare n furci sau cablu, aa cum o cere destinatarul i specificul lucrului1 ambala)ele de transport trebuie s prezinte n mod obligatoriu0 etichete sau marca)e conform standardelor n vigoare1 semne de avertizare necesare atragerii ateniei asupra pericolelor i pagubelor ce pot interveni datorit manipulrii, depozitrii i transportului pentru o serie de produse sau datorit efecturii acestor activiti n condiii necorespunztoare1 aceste semne se vor aplica la loc vizibil, indiferent de poziia n care s&ar afla ambala)ele1 aezarea sau manipularea produselor ambalate, n poziii obligatorii sau controlate, trebuie nscris, de asemenea, la loc vizibil, pe toate feele laterale ale ambala)elor1 cartea, documentaia, planurile i instruciunile tehnice ale ambala)elor de transport trebuie prote)ate perfect mpotriva ptrunderii apei, folosind o preambalare corespunztoare acestor cerine 4n *.?.C., polietilen etc.61 ambala)ele de prezentare trebuie prote)ate foarte bine prin ambala)e colective i de transport1 ambala)ele de prezentare vor fi e(ecutate estetic, funcie de cerinele utilizatorilor1 ambala)ele de transport, care conin ambala)ele de prezentare, vor fi e(ecutate c%t mai economic cu putin, n scopul reducerii cheltuielilor1 n condiiile containerizrii i@sau paletizrii 4n unele cazuri6, ambala)ele vor fi proiectate economic, cu o alt capacitate de rezisten 4mult mai mic6, dar suficient pentru a a)unge n stare perfect la beneficiar1 ambala)ele vor fi e(ecutate cu dimensiunile minime pe care le poate ngdui produsul, sistemul de manipulare i mi)locul de transport, n scopul obinerii eficienei ma(ime pe ntreg lanul de transport1 produsele se vor aeza n ambala)e astfel 4i eventual ntr&o ordine stabilit6 nc%t s nu fie e(puse influenelor directe ale intemperiilor, n special a apei i cldurii, chiar dac a fost e(ecutat protecia n acest scop1 la ambalare punctul de plecare trebuie s&l constituie produsul ale crui caracteristici trebuie cunoscute, pentru a se alege n funcie de el i de condiiile de transport i distribuie, materialul de ambala), ambala)ul propriu&zis i metoda de ambalare cea mai eficient 4este vorba de starea de agregare, forma, dimensiunile de gabarit, masa, densitatea aparent, higroscopicitatea, inflamabilitatea, fragilitatea, to(icitatea, radioactivitatea etc. ale produselor ambalate6. Ain punctul de vedere al transportului un interes deosebit prezint greutatea proprie a ambalajelor goale, volumul i rezistena acestora, apreciate prin intermediul unor coeficieni adecvai. "oeficientul greutii proprii #g, reprezint raportul dintre greutatea $a a ambala)ului i greutatea net $ a mrfii0 2
2.
$a . 42.:6 $ ?aloarea acestui coeficient este de0 !,! ...!,:! la cutiile de carton1 !,: ...!,2 la lzile din lemn1 !,2!...!,#! la butoaie1 !,:!...!,: la recipientele pentru lichide1 !,!:...!,!2 la sacii din h%rtie, esturi te(tile sau materiale plastice. "oeficientul de volum #v, reprezint raportul dintre volumul e(terior %e al ambala)ului i volumul interior %i utilizabil al acestuia0 #g =
%e . 42.26 %i &ezistena mecanic a ambalajelor trebuie s asigure posibilitatea de suprapunere a acestora, condiie esenial pentru utilizarea capacitii depozitelor, a mi)loacelor de manipulare i a celor de transport. #v =
2.2.2. Mo+#lar a a!,ala. lor *entru realizarea unei ncrcturi raionale este necesar ca ambala)ele care o compun s aib dimensiunile corelate cu dimensiunile paletei de transport. $cest aspect este rezolvat cu a)utorul sistemului Modul/ care ofer at%t posibilitatea adaptrii ambala)elor la dimensiunile de baz ale paletei de transport, c%t i de a le ncadra ntr&un sistem colectiv sau individual i de a stabili dimensiunile lor n aa fel, nc%t s se asigure valorificarea complet a suprafeei de ncrcare a paletei standardizate de "!! ( :2!! mm. 8a baza sistemului modul se afl hotr%rea Federaiei Buropene de $mbala)e 4Buropean *acCaging Federation6 din :/'!, din care face parte i Dom%nia, pe baza creia s&a realizat ulterior standardizarea naional i internaional a ambala)elor. *roductorii sunt interesai , n primul r%nd, de dimensiunile interioare ale ambala)elor, n timp ce transportatorii au n vedere numai dimensiunile e(terioare ale acestora. 9rebuie totui remarcat c la baza 2Modul !istem&ului3propus de B*F a stat un studiu din :/ " al +rganizaiei Blveiene pentru Daionalizarea -anipulrii -rfurilor, aa5zisul 2"olden Pac#ungen3, care normalizeaz ambala)ele de form paralelipipedic, prin care suprafaa paletei se folosete n proporie de /#...:!!%, i pe cele cilindrice, pentru care gradul de utilizare a suprafeei paletei este de E....E"%. >otr%rea organizaiei BF*, care a creat 2-odul&<istem&ul3 se concretizeaz n propunerea a 2# de dimensiuni, care asigur folosirea n proporie de :!!F a suprafeei paletei cu dimensiunile de "!! ( :2!! mm i care coincid cu o parte din dimensiunile sistemului 2Golden *acCungen3. Aiferena dintre cele dou sisteme const n aceea c dimensiunile de baz n 2-odul5<istem3 se refer la cele interioare, iar n sistemul 2Golden *acCungen3 la cele e(terioare. n plus, sistemul elveian mai cuprinde nc :2 dimensiuni de ambala)e, care asigur folosirea suprafeei paletei de "!! (:2!! mm n proporie de /#.../"%. Conform sistemului 2-odul3 au fost standardizate ulterior urmtoarele dimensiuni0 o pentru ambala)ele de transport, dimensiunile interioare1 o pentru ambala)ele de desfacere, dimensiunile e(terioare. <istemul 2-odul3 este bazat pe un factor dimensional de / % pentru dimensiunile interioare ale ambala)ului de transport. Aiferena de % servete la compensarea diferitelor grosimi de perei ale ambala)elor i a distanei dintre ambala)ele de transport sau de desfacere n cazul stivuirii imprecise pe palete. 9ehnica modern a creat o mare diversitate de ambala)e de desfacere, confecionate din tabl, placa), carton, materiale plastice etc., dintre care unele sunt refolosibile, iar altele recuperabile, toate av%nd scopul de a prote)a mrfurile pe traseul productor 5 cumprtor. #
2.
Ae asemenea, pe l%ng ambala)ele de desfacere se utilizeaz tot mai mult i ambala)ele de transport, care servesc la nmagazinarea temporar a ambala)elor de desfacere ntre dou depozite. <istemul 2-odul3 se aplic at%t la proiectarea ambala)elor de desfacere, c%t i la cele de transport. 9abelul 2.2 'imensiunile modulate ale ambalajelor dreptunghiulare de transport a. Di! n'i#nil ,az i/ mm0 $nterioare De gabarit 'ungime 'ime 'ungime 'ime minim minim ma(im ma(im E'! "!! #"! .!! ::.! :2!! 2 # 2'' :/! 2!! E! '!! #"! .!! E'! 2" "!! #!! 22" 2.! :/! 2!! #"! .!! E! 2 # '!! 2'' :/! 2!! #"! .!! 2" #!! 2 # 2'' #"! 22" .!! 2.! :/! 2!! : 2 :'! :.2 : ! 2 # 2'' 2" :/! #!! 2!! : 2 :'! 22" 2.! 2 # :/! 2" 2!! :.2 : ! :/! 2!! 22" 2.! : 2 :'! :/! 2!! :/! : 2 2!! :'! :.2 : ! Numrul ambalajelor a%ezate pe palet ntr&un strat : 2 # . 2 # . ' . ' " ' " / :! :2 : :' :2 :' 2! : :" 2. 2! 2 2. #! #2
b. n$li!il "r ( ra& , mm( nlimea ::.! E'! E! #"! 2" 2 " 2"! :/! interioar nlimea :2!! "!! '!! #!! #!! 2'' 2.! 2!! e(terioar 'imensiunile bazelor ambalajelor dreptunghiulare de transport trebuie alese din seria de formate indicate n tabelul 2.2, a, n care este dat i corelaia formatelor cu paleta de transport cu .
2.
dimensiunile de "!! ( :2!! mm. <eria se caracterizeaz printr&un grad de utilizare de :!! % a suprafeei paletei de transport. 'imensiunile de gabarit ale ambalajelor de desfacere trebuie s fie alese din urmtoarea serie 4n mm6, reprezent%nd submultiplii dimensiunilor paletei standardizate0 1101 231 421 561 264 245 226 171 142 102 123 110 / ". ": E' E: '# E . ! .E . .2 .! #" # #: #! 2" 2E 2 2# 22 2: 2! :/ :" :E :' : :. :# :2 :: :! /. n tabelul 2.2, b sunt indicate nlimile prefereniale pentru ambala)ele cu dimensiunile bazelor prezentate n tabelul 2.2, a. Folosirea acestor nlimi prezint avanta)ul c ambala)ele respective au toate cele trei dimensiuni modulate cu paleta de transport de "!! ( :2!! mm, respectiv cu nlimea vehiculelor de transport n cazul stivuirii lor pe dou r%nduri. n cazul ambalajelor de transport pentru produse cu seciune circular , <istemul 2-odul3 se refer la dimensiunile de gabarit, corelate cu paleta de transport cu dimensiunile de "!! ( :2!! mm. <eria de diametre de gabarit, n milimetri, prevzute n sistemul 2-odul3 este0 211 2:/ 203 2'' 270 #2! #E! 011 .# .". 311 611.
Aiametrele indicate cu cifre ngroate sunt preferate celorlalte, deoarece asigur un grad de ocupare a suprafeei paletei mai bun. 8a ambalajele de transport destinate produselor neambalate i la ambalajele de desfacere se pot adopta ca dimensiuni de e(ecuie, dimensiunile de gabarit. n acest caz, dimensiunile interioare rezult din dimensiunile reale de gabarit, mai puin grosimea pereilor opui i a elementelor de construcie. 2.2.5. Si'& ! (i*i n& + a!,alar )n &ran'"or&#l "ro+#' lor ali! n&ar
$mbala)ele cele mai indicate tehnologiei transportului i manipulrii produselor alimentare sunt cele din carton 4mai ales c%nd sunt paletizate sau pachetizate6, cele e(ecutate economic din material lemnos i cele din material plastic. 8a manipularea i transportul intern al primelor i ultimelor se poate realiza uor automatizarea, iar la lzile din lemn5mecanizarea sau robotizarea. $mbala)ele din material plastic, cum sunt foliile, lzile i nvelitoarele din material e(pandat sunt utilizate pe scar larg n industria alimentar, chimic i electronic, mai puin n agricultur, construcia de maini sau industria grea. *rivitor la ambala)ele din carton, este necesar creterea rezistenei acestora la suprapunere i scderea consumului de carton 4deci a costului total al ambala)ului6. n acest scop folosirea Fig. 2.:. Ambalaj de carton cu ambala)elor cu corniere interioare 4fig. 2.:6 este cea mai indicat. corniere la muchii nlimea cornierul trebuie s fie egal cu cea a ambala)ului. n ceea ce privete ambala)ele mari din carton ondulat, se recomand modularea acestora la volumul paletelor plane, cu recomandarea urmtoarelor dimensiuni0 "!! ( :2!! ( /!! mm1 '!! ( "!! ( /!! mm1 '!! ( "!! ( . ! mm1 n e(tremis "!! ( :2!! ( :" ! mm. $ceste ambala)e trebuie e(ecutate din carton ondulat cu apte straturi, sau n urma ncercrilor de laborator 4pentru fiecare caz n parte6 din carton ondulat cu #... straturi i elemente interioare de rezisten.
2.
$mbala)ele din material lemnos se aleg n funcie de felul mrfurilor, al manipulrii i depozitrii i al cerinelor de primire la beneficiar. 9endina modern sub aspect tehnic i economic este de a nlocui lemnul la ambalare cu plci fibrolemnoase, plci de achii de lemn i plci aglomerate lemnoase. 8a noile tipuri de ambala)e rezistena poate fi crescut prin utilizarea colarelor i a benzilor de oel, put%ndu&se astfel ambala cu ma(im economie mrfuri cu mase de la !, ...", t. 9oate ambala)ele din material lemnos trebuie s poat fi uor manipulate, at%t cu utila)e care dispun de furci, c%t i cu prindere n cablu i c%rlig. 2.2.0. In'&alaii %i !a%ini + a!,ala& n domeniul instalaiilor de ambalat se acord n prezent o atenie deosebit, astfel nc%t n toate domeniile industriei alimentare automatizarea i robotizarea proceselor de ambalare se dezvolt continuu. Funcionarea optim a instalaiilor de ambalare se bazeaz pe conceptele modulare de comenzi. <istemele de comand conin microprocesoare sau controlere programabile, constituind modalitatea cea mai eficient de cretere a productivitii muncii. )oboi utilizai la formarea unitilor de ncrctur direct n ambalaje. $ceti roboi trebuie s conin Fig. 2.2. )azele tehnologice la maina de ambalat n programe de suprafa sau volum. <istemele folie a mrfurilor n buci sau cutiilor de acionare pot fi electrice, hidraulice sau pneumatice. +peraia robotizat de umplere a unui ambala) se desfoar prin selectarea precis a pieselor cu a)utorul senzorilor, prinderea lor i aezarea n ambala). Aup dozarea unitii de ncrctur i umplerea optim 4conform programului6 a acesteia, se realizeaz nchiderea ambala)ului i eventual, solidarizarea lui. $nstalaii automatizate de ambalat. $mbalarea automatizat se aplic n mod deosebit n industria alimentar, industria farmaceutic i industria chimic. Aintre instalaiile de ambalat cel mai uor integrabile activitilor de transport intern sunt cele de ambalare automatizat n folii contractibile, care prezint un mare interes n ntreaga economie. 7nstalaiile sunt foarte utile at%t pentru ambalarea mrfurilor n buci sau preambalate n cutii, c%t i pentru ambalarea produselor n vrac 4lichide sau pulverulente6. <istemul de ambalare a mrfurilor n buci, valabil i pentru pachetizarea diverselor cutii sau pentru nfolierea paletelor este prezentat schematic n figura 2.2. Fig. 2.#. Ambalarea -aina se compune din dou bobine orizontale, astfel dispuse mrfurilor n folie nc%t prin sudarea cu a)utorul a doi electrozi s poat fi obinut nfurarea parial sau total a obiectului. +biectul pentru ambalat este mpins cu a)utorul unui dispozitiv 4fazele a i b6, iar dup formarea unitii de ncrctur ambalate 4faza c6, aceasta este condus automat n cuptorul de contracie 4faza d6. -etoda obinuit de obinere a contraciei foliei n cuptoare este de a trece unitatea de ncrctur printr&un tunel nclzit electric sau cu gaz. 8a alegerea tipului de cuptor se va ine seama de0 modul de transmitere a cldurii1 durata i temperatura de contracie1 sistemul de transport intern '
2.
al ambala)ului n interiorul cuptorului i n afara lui1 producia orar zilnic1 costul i amortizarea investiiilor1 uurina de adaptare. <istemul de ambalare a mrfurilor n vrac se desfoar dup principiul prezentat n figura 2.#. -rfurile de ambalat sunt introduse prin gura de alimentare n sensul sgeii haurate. Folia din material plastic este derulat cu a)utorul unor role de tragere, nfur%nd ermetic materialul de ambalat. <udarea transversal i tierea ambala)ului astfel obinut este efectuat prin micarea longitudinal a dou elemente speciale.
2.5. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ "a*8 &iza&

+ unitate de ncrctur pachetizat este o grupare a mai multor mrfuri diferite sau de acelai fel, ambalate sau neambalate, ntr&un tot unitar, care poate constitui n acelai timp i o unitate de manipulare i transport. *achetizarea mrfurilor de acelai tip i aceleai dimensiuni este cea mai recomandat pentru procesele de transport intern, manipulare i depozitare. Aintre mrfurile care se pot pachetiza eficient se pot enumera evile, tabla i laminatele n general, lemnul i cheresteaua, parbrizele i geamurile, diversele elemente de construcii, unitile de saci grupate colectiv sau prin nvelire n folie contractabil, prinse n slinguri, legate cu benzi sau introduse n mi)loace au(iliare de transport. 2.5.1. Pa*8 &izar a *a 'i'& ! !o+#l Ca i n cazul altor uniti de ncrctur, modularea pachetelor este pe c%t de necesar, pe at%t de eficient. Dealizarea sistemelor modul, n cazul pachetizrii, necesit ns studierea fiecrui produs n parte, pentru a se determina irul de dimensiuni i greuti capabile s satisfac n orice moment sarcinile de manipulare5depozitare5transport. $cest ir este limitat de0 corelarea dimensiunilor de gabarit ale unitii de ncrctur pachetizate cu ale mi)loacelor de transport i sistemelor de depozitare1 modul de distribuie de la furnizor la destinatar 4direct sau prin baze de aprovizionare61 stabilitatea pachetelor 4nlimea unei uniti de ncrctur nu trebuie s depeasc de *,+ ori limea61 condiiile impuse de caracteristicile fizico&chimice i mecanice ale materialelor1 modul de livrare pe sorto&tipo&dimensiuni sau pe comenzi1 stabilitatea abaterilor la lungime sau greutate admisibile, n vederea eliminrii operaiunilor de rec%ntrire i control la recepie i e(pediie1 posibilitile de ridicare&manipulare ale utila)elor productorului, beneficiarilor, bazelor de aprovizionare i transportului1 condiiile capacitive de portan ale planeelor cldirilor, rampelor etc. -odularea sistemelor de pachetizare contribuie la tipizarea diferitelor mi)loace de manipulare i depozitare pe flu(ul continuu i mi(t de transport, influen%nd eficiena tehnico&economic a tehnologiilor de lucru. 2.5.2. Si'& ! + "a*8 &izar *achetizarea este una dintre cele mei importante tehnici a tehnologiei transportului. Ba se poate realiza simplu, de cele mai multe ori fr utilizarea ambala)elor, cu dotri negli)abile numai pentru elementele de fi(are 4elemente care definesc sistemul de pachetizare respectiv6. *entru formarea unitilor de ncrctur pachetizate se pot utiliza urmtoarele elemente de fi(are0 slingurile 4fig. 2..6, e(ecutate din poliester sau material te(til, care ofer o str%ngere rapid i sigur a unitii de ncrctur, put%nd fi desfcute uor i economic. <lingurile sunt foarte utile activitilor de manipulare mecanizat n porturi i ntreprinderi diverse, pentru uniti de ncrctur, mi)locii i mari, mrfuri n buci, produse ambalate etc.1 E
2.
Fig. 2. . "hing elastic Fig. 2... ,ling pentru pachetizare c*ingile, e(ecutate, ca i slingurile, din poliester sau material te(til. 9ipul cel mai utilizat de ching este cea elastic 4fig. 2. 6, care conine placa *, laul de str%ngere - 4care permite legarea ncrcturii ntr&un singur pachet6 i chinga portabil elastic .. $ceast ching se e(ecut din poliester i permite constituirea unitilor de ncrctur formate din mrfuri ambalate n saci sau n cutii i lzi de carton. ,nitile de ncrctur pachetizate, imobilizate cu chingi elastice asigur un sistem continuu de manipulare&transport cu orice mi)loc tehnic 4stivuitor, macara, vagon, vas etc.6. Fi(area cea mai eficient a chingilor 4fig. 2.'6 este cea cu dou 4fig. 2.', a/ sau patru 4fig.2.', b/ lauri, utilizat n funcie de mrimea ambala)elor pachetului. $cest mod de prindere se adapteaz uor pentru o mare varietate de mrfuri ambalate. Ae asemenea, sistemul nu necesit mi)loace noi de manipulare n unitatea economic i, numai n rare cazuri unele mici modificri la utila)ele e(istente. n principiu, at%t slingurile, c%t i chingile de pachetizare au la baz un patrulater, pe care se aaz ncrctura, direct sau pe o plac de susinere. Fiecare col al patrulaterului se prelungete cu o bucl, care prinde muchia vertical a unitii de ncrctur1 s+rmele %i benzile de balotare. *achetizarea care utilizeaz s%rme de oel balot sau band plat de oel este economic i simplu de realizat n orice ntreprindere. Fig. 2.'. %ariante de fi!are a $mbala)ele sau mrfurile neambalate pachetizate astfel chingilor trebuie s fie prote)ate, n locurile n care trece s%rma sau banda, cu corniere, colare i ndeosebi cu plci sau stinghii de fi(are 4fig. 2.E61 pac*etizarea special. $cest sistem necesit elemente speciale de prindere i imobilizare a mrfurilor neambalate, cum sunt0 sc%nduri marginale i de distanare i elemente metalice de legtur pentru imobilizarea evilor sau tablelor1 polistiren , folii din material plastic i benzi de polietilen sau metalice pentru imobilizarea parbrizelor sau geamurilor1 alte combinaii ntre diverse elemente de fi(are&distanare i mi)loace de imobilizare. *rin numeroasele soluii pe care le ofer, economicitatea i simplitatea sa, c%t i prin proprietatea de a elimina sau simplifica ambala)ele, pachetizarea are anse foarte mari de dezvoltare i diversificare, contribuind substanial la Fig. 2.E. 0niti pachetizate cu creterea eficienei tehnico&economice a manipulrii, s1rm de oel balot depozitrii i transportului .
"
2.
2.5.5. Proi *&ar a #ni&$ilor + )n*$r*$&#r$ a!,ala& %i "a*8 &iza& 8a proiectarea unei uniti de ncrctur ambalat sau pachetizat trebuie s se in seama de solicitrile mecanice care au loc n timpul depozitrii i de solicitrile dinamice care pot interveni datorit cderilor i loviturilor n timpul manipulrii i transportului. ,arcina static pe care trebuie s o suporte unitatea de ncrctur 4ambala)ul ncrcat cu produs sau unitatea pachetizat6 se calculeaz cu relaia0 m( 2 h ) ) =3 H3gI, 42.#6 h n care0 m este masa brut medie a unei uniti de ncrctur din stiv, n 3g1 h & nlimea unei uniti ncrctur 4c%nd toate sunt de acelai tip i cu acelai fel de marf6 sau nlimea medie a unitilor de ncrctur care se suprapun n stiv 4c%nd acestea sunt de dimensiuni diferite sau conin alte feluri de mrfuri6, n m1 2 5 nlimea total a stivei, n m1 3 5 coeficient de siguran 43 J :, K2,!6. n condiiile solicitrilor dinamice o unitate de ncrctur se verific cu relaia0 Hda6I, 42..6 n care0 5 este fora pe care o suport ambala)ul sau pachetul, n da61 4 5 factorul de solicitare, care se e(prim i printr&un multiplu al acceleraiei gravitaionale 4 4 = g, 61 $ 5 greutatea ambala)ului cu marf sau pachetului, n da61 , 5 factor de sarcin1 g 5 acceleraia gravitaional. Factorul de sarcin , are valori n funcie de sensibilitatea mrfurilor din unitatea de ncrctur, dup cum urmeaz0 deosebit de sensibile , J : K2!1 foarte sensibile , J 2!K.!1 sensibile , J .!K '!1 cu sensibilitate limitat , J '!K" 1 parial sensibile , J " K::!1 insensibile , J ::!. n plus, pentru cazul pachetizrii este necesar asigurarea solidarizrii ncrcturii n modul cel mai sigur, n funcie de sistemul ales. n acest caz trebuie satisfcut relaia0
( $r + 5n )
b $r , g
5 = 4$ = g,$
42. 6
n care0 7 este coeficientul de frecare al feelor de contact ale produselor pachetizate1 $r 5 greutatea total a unui r%nd din unitatea de ncrctur pachetizat, n da61 5n 5 fora normal produs de band sau s%rm, n da68 b 5 deceleraia de fr%nare a mi)locului de manipulare&transport folosit, n m9s-1 g 5 acceleraia gravitaional, n m9s-.
2.0. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ "al &iza&

2.0.1. A'" *& 9 n ral "ri:in+ #ni&$il + )n*$r*$&#r$ "al &iza& Paletizarea a aprut ca un procedeu destinat uurrii deplasrii semifabricatelor n interiorul uzinelor, ca prime eforturi de raionalizare a manipulrilor, prin utilizarea de platforme pentru gruparea unui lot de piese. -etoda a fost folosit dup aceea i n operaiile de depozitare, cu scopul de a utiliza mai bine spaiul pe vertical, trec%ndu&se la suprapunerea platformelor ncrcate. n aceast faz au aprut platforme de nlime redus, cu dou fee legate ntre ele prin antretoaze, pentru a permite introducerea furcilor de suspendare n vederea deplasrii pe vertical i apoi a depozitrii acestora. $ceste platforme au primit numele de palete. ,lterior, utilizarea paletelor s&a e(tins de la transportul intern uzinal la transportul ntre ntreprinderi, pentru un numr tot mai mare de produse, astfel c unitile de ncrctur formate pe palete au devenit cele mai eficiente n transportul, manipularea i depozitarea produselor, comparativ cu toate unitile de ncrctur e(istente p%n atunci. /
2.
Unitatea de ncrctur paletizat se definete ca un tot, constituit din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de performan n timpul operaiilor de manipulare, transport i distribuire, de la locul de formare p1n la locul de utilizare, de-a lungul ntregului traseu de transport. Aefiniia unitii de ncrctur paletizat conine patru noiuni0 grupare, coeren, dimensionare :gabarit, greutate/ i permanen. *rimele dou noiuni sunt condiii obiective ale unitii de ncrctur. 'imensionarea depinde de foarte muli factori, ntre care0 natura i felul mrfurilor, posibilitile de livrare cu sau fr ambala), standardele n vigoare, reglementrile internaionale etc. 5ermanena este o cerin care impune msuri organizatorice i tehnologice pentru a elimina fragmentarea unitii de ncrctur realizat n timpul procesului de producie sau de distribuire a mrfurilor ctre beneficiari sau n reeaua comercial. ,nitile de ncrctur pe palete sau n palete&lzi pot fi realizate dintr&un singur obiect sau prin gruparea mai multor obiecte din aceeai categorie, precum i a mrfurilor n vrac sau n ambala)e uoare. $ceste mrfuri pot fi din domeniul produselor alimentare, bunurilor de larg consum, instrumentelor i aparatelor, pieselor i agregatelor de maini, produselor metalice, chimice, materialelor de construcie etc. Coletele cu produse, aezate pe palete la secia de recepie&ambalare a unitii de producie, nu mai sunt manipulate bucat cu bucat p%n la darea lor n consum, ele rm%n%nd pe o palet pe toat durata transportului i depozitrii. n acest timp se manipuleaz paleta mpreun cu ncrctura, indiferent de numrul de manipulri necesare pe perioada de depozitare i de e(ecutare a operaiilor de ncrcare&descrcare n i din mi)loacele de transport. *rin nfiinarea ;rganizaiei <uropene de 5aletizare, denumit 2P,,'3, a devenit posibil circulaia liber i interschimbabilitatea paletelor plane i a paletelor&lzi standardizate, ambele cu dimensiunile bazei de "!! ( :2!! mm, ntre e(peditor i organismul de transportat. *rimele transporturi de mrfuri pe palete, de la depozitul e(peditorului la cel al destinatarului au nceput s se realizeze n anul :/.2. n continuare ele au cptat o mare dezvoltare, nu numai n transportul feroviar i auto, dar i n cel naval i aerian. ntre :/./ i :/ ! n <,$ se produceau anual 2! milioane de palete de lemn, iar ntre :/ E i :/': cifra a depit ! milioane buci. Aup :/." toate rile europene i organizeaz tot mai mult transportul mrfurilor pe principiile paletizrii, realiz%ndu&se acorduri ntre organizaiile transportatoare ale acestora, care includeau i dimensiunile paletelor folosite, regulile schimbului de palete etc. n anul :/ ", la recomandarea CBB 4actuala ,B6, :E ri europene s&au declarat de acord asupra dimensiunilor unice ale paletelor de "!! ( :2!! mm, iar din :/'. toate rile europene au trecut la folosirea numai a acestor palete. *erfecionarea mi)loacelor de transport n vederea formrii i utilizrii unitilor de ncrctur paletizate a condus la corelarea dimensiunilor interioare ale acestora 4autocamioane, remorci6 cu dimensiunile paletei de "!! ( :2!! mm. Colaborarea dintre unitile productoare, organizaiile de transport i beneficiarii produselor la utilizarea paletelor are ca efect o ncrcare rapid i sigur, chiar n cazul transportului de produse fragile pe distane lungi. Avantajele paletizrii transporturilor sunt multiple i se refer la0 creterea vitezei de circulaie a materialelor i produselor finite datorit posibilitii mecanizrii operaiilor de ncrcare descrcare i evitrii unor manipulri intermediare1 elasticitatea funciei de depozitare printr&o mai bun folosire a spaiilor, n special pe vertical1 pstrarea calitii i integritii produselor pe ntregul proces tehnologic, n procesele de manipulare depozitare, precum i eliminarea manipulrilor individuale ce pot duce la degradarea produselor, inclusiv prin folosirea unor utila)e specializate pentru mecanizarea lucrrilor respective1
'!
2.
reducerea
necesarului de ambala)e, care n situaia nepaletizrii poate reprezenta p%n la #!K !% din masa mrfurilor transportate 4se micoreaz seciunile componentelor ambala)elor, se elimin unele ambala)e, se folosesc ambala)e ieftine61 creterea productivitii muncii n procesul de ambalare, manipulare, transport i depozitare, simultan cu reducerea efortului fizic i a pericolului de accidentare1 economisirea de mi)loace de transport prin reducerea timpilor de staionare1 reducerea volumului necesar de construcii pentru depozite i magazii, prin realizarea unor nlimi de stivuire de 'K#! m1 simplificarea circulaiei, coninutului i numrului de documente de gestiune, transport i livrare, datorit posibilitii de a folosi palete1 mbuntirea eficienei e(portului de mrfuri prin ieftinirea transportului i mrfurilor, a creterii vitezei de transport etc.1 reducerea cheltuielilor de circulaie, transport i depozitare. 2.0.2. Ti"#ri + "al & + &ran'"or& $v%nd n vedere avanta)ele deosebite oferite de formarea ncrcturilor paletizate, s&au realizat diverse categorii de palete, orientarea modern n acest sens fiind de stabilire a unor tipuri principale, ma)oritare i a unui numr mai restr%ns de tipuri secundare. *rincipalele categorii de palete folosite la transportul mrfurilor generale sunt0 paletele plane, paletele cu montani, paletele cu perei demontabili, bo(&paletele 4paletele&lzi6 i paletele speciale. Paletele plane 4fig.2."6 sunt destinate lucrrilor de depozitare i de transport pentru produsele ambalate n lzi de lemn, cutii de carton, saci i recipiente modulate sau n buci gabaritice sunt corelate cu dimensiunile paletei standardizat. *aletele de uz general se produc cu o singur plac spri)init pe suporturi 4fig. 2.", a6 sau cu dou plci, desprite ntre ele prin suporturi 4fig. 2.", b6. 8a paleta cu dou plci, denumit
Fig. 2.". 5alete plane de uz general :=>>!*->> mm/
Fig. 2./. 5alete de uz general cu montani
reversibil, mrfurile pot fi aezate pe oricare dintre suprafeele paletei. *entru manipulare, paletele plane se e(ecut cu dou intrri, n cazul manipulrii cu instalaii de stivuire cu furc numai din dou pri sau cu patru intrri, c%nd poate fi prins n furc din toate prile laterale. -aterialele folosite pentru construcia paletelor plane sunt lemnul, metalele feroase i materialele plastice. Paletele cu montani 4fig. 2./6 se folosesc pentru transportul diferitelor produse care trebuie s fie spri)inite n timpul manipulrii. $cestea se construiesc ntr&o multitudine de forme, ca de e(emplu0 palete cu montani demontabili 4fig. 2./, a6, palete cu montani i )ug demontabil 4fig. 2./, b6 etc. *entru reducerea spaiului ocupat la toate aceste palete montanii se demonteaz n timpul transportului sau al depozitrii paletelor goale. Ae regul, acest fel de palete se e(ecut din lemn, cu montani metalici. Paletele&lzi sau bo(&paletele 4fig. 2.:!6 de tip nchis sau deschis sunt construcii rigide, destinate pentru produse ambalate n ambala)e de desfacere sau produse n buci neambalate. ':
2.
;o(&paletele deschise, cu perei demontabili sau pliabili, se folosesc la transportul mrfurilor
Fig. 2.:!. 5alete-lzi :bo!-palete/ cu rame pliabile i fi!e n
Fig. 2.:2. ?o!-palet pe role, cu rafturi detaabile buci cu greutatea specific mic, pentru a cror spri)inire n timpul manipulrii nu sunt suficieni montanii 4fig. 2.:!, a6. ;o(&paletele deschise nedemontabile 4fig. 2.:!, b6 se folosesc pentru transportul mrfurilor cu greutate specific ridicat i pentru a cror spri)inire sunt necesare construcii rigide. n figura 2.:!, c este prezentat o palet&lad pentru produse metalurgice, construit din metal, cu dimensiunile "!!(:2!!(." mm, iar figura 2.:!, d o alt construcie din metal, cu pereii laterali din plas, cu dimensiunile de "!!(:2!!(/E! mm, de tip european, adoptat de ,.7.C. i asimilat la noi n ar, la care semipanoul superior este rabatabil. 9ot mai multe palete&lzi ncep s se utilizeze pentru produse agricole 4cartofi, fructe, legume6, e(ecuia lor fiind din lemn i deschise la partea superioar. 9ransportul anumitor mrfuri a impus e(ecuia i utilizarea unor palete&lzi nchise 4mrfuri cu valoare sau perisabilitate mare, la care capacul din partea superioar 4fig. 2.::6 se poate, la nevoie, zvor i sigila. *entru asemenea palete colurile superioare sunt prevzute cu ntrituri speciale, care s faciliteze stivuirea lor pe vertical i stabilitatea pe durata transportului. '2
Fig. 2.::. ?o!-palet nchis din metal, cu pereii din gril i semipanoul lateral pliabil
2.
Paletele
speciale sunt destinate pentru depozitarea i manipularea unui anumit fel de produs, ca de e(emplu0 butoaie metalice, tuburi cu gaze lichefiate, confecii etc. *entru uurarea manevrrii n interiorul depozitelor cu desfacerea mrfurilor se utilizeaz palete sau bo(&palete pe role, ca de e(emplu cea prezentat n figura 2.:2, care are rafturi detaabile i dimensiunile de "!!('!!(:2!! mm. n figura 2.:# sunt e(emplificate dou palete pe role de "!!('!! mm, combinate cu polie plane, introduse ntre rafturile unui magazin de desfacere. $lte bo(&palete speciale pot fi de tip izoterme, cu una sau dou ui, destinate transportului produselor alimentare, articolelor cosmetice i produselor farmaceutice. 2.0.5. Para! &rii "rin*i"ali ai "al & lor "lan + &ran'"or& *erfecionarea paletelor constituie o preocupare permanent a multor ri care utilizeaz acest mi)loc de transport, precum i a organizaiilor internaionale care au acest profil, dintre care se
Fig. 2.:#. ?o!-palete pe role, combinate cu poliele unui magazin de desfacere remarc0 ;rganizaia european de paletizare :5;;@/, )ederaia internaional de manipulare a mrfurilor :)<A6, 0niunea internaional a cilor ferate :0B"/, +rganizaia internaional pentru standardizare :B,;/ i ;rganizaia internaional a transporturilor rutiere :B&%/. n acest moment e(ist pe plan mondial o mare varietate de palete, dei s&au fcut progrese deosebite n tendina de unificare a cestora pentru a putea fi folosite n schimb n traficul intern i n cel internaional. *arametrii principali ai paletelor plane de uz general recomandate de 7<+ pentru traficul internaional, de coletrie n trafic intern i pentru uz portuar sunt prezentai n tabelul 2.#. n afar de paletele specificate n tabelul 2.#, pentru lucrri de depozitare i transport intern se mai folosesc palete de :!!!(:2!! mm, :2!!(:2!! mm i :2!!(:'!! mm, cu precizarea c utilizarea acestora are domenii tot mai restr%nse. nlimea e(terioar standardizat a paletelor plane cu ncrcturi sau a paletelor cu montani sau perei demontabili, precum i bo(&paletelor deschise este de /E! mm 4fia ,.7.C .# 5 # +D@'"6. ;o(&paletele trebuie s asigure dimensiuni interioare n plan orizontal de "!! ( :2!! mm i o nlime minim de cel puin "!! mm. Fa de aceste cerine s&au standardizat pe plan internaional 47<+6 urmtoarele dimensiuni de gabarit la bo(&paletele nchise0 "# ( :2.! mm i :!.! ( :2.! mm.
'#
2.
9abelul 2.# 5arametrii principali ai paletelor plane de uz general

Formatul paletei- mm 'ime- 'ungimemm mm !arcinile de Distana Distana dimensionare- daN ma(im dintre dintre plci5entru 5entru suporturi- mm mm manipulare stivuire :. :. :. :!! :!! :!! :!!! 2!!! 2!!! .!!! "!!! "!!! Utilizare ,z general n trafic intern i internaional 4*++86 ,z special 4pentru colete n trafic intern6 ,z portuar
"!!(:2!! :2!!(:'!! 4:2!!(:"!!6
"!! :2!! :2!!
:2!! :'!! :"!!
2.0.0. S&an+ar+izar a )n +o! ni#l "al & lor )eglementrile interne referitoare la palete sunt cuprinse ntr&un mare numr de standarde i norme, cele mai importante prezent%ndu&se n continuare. o <9$< '!"E. *alete de transport. 9erminologie. o <9$< '!2"@:. *alete plane de transport din lemn. o <9$< '!2"@#. *alete de lemn de uz general, cu dou plci i patru intrri. o <9$< '!2"@.. *aleta de lemn de uz general, cu dou plci i patru intrri. o <9$< /:":. *alete 5 lzi metalice. o <9$< :!#:/. *alet 5 lad )umtate. o <9$< "'# . *alet 5 lad metalic de uz general. o <9$< /:":@:. *alete&lzi metalice. Aeterminarea rezistenei mecanice. o <9$< ""':. -ontani metalici pentru palete simple de uz general cu dou plci i patru intrri. Condiiile tehnice generale de calitate. o <9$< :!2 E. *alete&lzi metalice pentru uz industrial. o <9$< "'/.. *alete cu dimensiuni ale bazei '!! ( "!! mm 4plane, cu picioare sau role, cu perei demontabili simpli sau tip colivie, sau cu role i rafturi mobile6. o <9$< /:!E. Dam de lemn mobil pentru paleta plan de uz general "!! ( :2!! mm. o <9$< 'E#. *alete de transport. *arametrii principali. o <9$< ':'/. *alete&lzi i palete cu montani. Aimensiuni principale i sarcini de ncrcare. )eglementrile internaionale pentru construcia de palete sunt cuprinse n urmtoarele recomandri0 7<+&D. :/"@:/'#. *alete plane "!! ( :2!! mm. 7<+&D. #2/@:/'#. *alete de dimensiuni mari pentru transportarea direct a ncrcturilor unitare. 7<+&D. !/@:/''. Aimensiuni principale de transpalete. 7<+&*D i ,.7.C. .# @: 5 +D@:/' . ;o(&palete :!.! ( :2.! mm. A7L : .: @:/'E. ;o(&palete cu doi perei laterali "!! ( :2!! mm. *rin intermediul acestor standarde i recomandri s&a urmrit stvilirea creterii, uneori ne)ustificat, a tipurilor foarte diverse de palete i tipizarea la ma(imum a acestora. +mologarea '.
2.
oricror alte tipuri palete se face numai pe baza buletinului de ncercri emis de <ecia de <tudii i Cercetri pentru $mbalare i -anipulare din -inisterul Bconomiei i Comerului. 2.0.4. For!ar a #ni&$ilor + )n*$r*$&#r$ "al &iza& *entru realizarea unei uniti de ncrctur paletizate se impune o serie de condiii/ care au n vedere at%t regulile de formare a ncrcturilor sigure i necesare livrrii, dar i pe cele care s in seama de circuitul furnizor5beneficiar, simultan cu o economicitate ma(im a sistemului de transport. n acest scop este necesar proiectarea tuturor tipurilor de uniti de ncrctur paletizate i ncercarea acestora n condiii de laborator sau asemntoare. Condiiile impuse unitilor de ncrctur paletizate sunt caracterizate printr&o serie de reguli, dar i unele e(cepii. Condiiile ce se vor prezenta n continuare trebuie respectate n totalitate n cazul formrii unitii de ncrctur paletizat la furnizor i deplasrii acesteia pe tot circuitul p%n la beneficiar. n cazul utilizrii paletei numai n uz intern, fr e(pedierea unitii de ncrctur paletizat pe respectiva palet, nu trebuie respectate condiiile de la punctele E, :!, :2, :#, :., :", :/. $ceste reguli se prezint n continuare. :. 9recerea la un sistem de paletizare, stivuire, manipulare i transport se face numai dup efectuarea calculelor de proiectare i ncercrilor de laborator pe unitile de ncrctur paletizate. 2. -rfurile sau ambala)ele se vor aeza pe palet c%t mai compact, iar eventualele goluri dintre produse sau colete, atunci c%nd e(ist tendina de deplasare a mrfurilor, se vor astupa cu material ieftin de ambala). Bste preferabil ca ultimul strat 4superior6 de pe palet s nu prezinte goluri. #. Formarea unitilor de ncrctur paletizate trebuie s se fac astfel nc%t s fie utilizate la ma(imum capacitatea de ncrcare, dimensiunile i volumul paletelor. .. Dm%nerea liber a unei suprafee mai mari de !,2 m- pe palet, dup formarea unitii de ncrctur i, mai ales, c%nd respectiva palet este utilizat slab capacitiv, impune eliminarea paletei respective 4dac sistemul nu poate fi mbuntit prin diferite metode6 i adaptarea unei alte soluii. n general, dac la o suprafa de circa : m- de palet este depus o ncrctur mai mic de : ! 3g se consider c paleta este utilizat slab capacitiv. 9otui, este necesar ntocmirea unui calcul de eficien fa de alte sisteme 4pentru sarcini de :!!K: ! 3g6, dar numai n cazul utilizrii paletelor standardizate de baz. *entru ncrcturi sub :!! 3g9m- suprafa palet, paletizarea nu este eficient, chiar dac se utilizeaz palete standardizate 4de tip 2euro3 sau mai mari6. *aletizarea pe palete mai mici i mai ieftine n acest caz se va face numai dac studiul tehnico&economic indic eficiena superioar n acest sistem fa de alte soluii fr paletizare. . $ezarea pe palet, atunci c%nd forma mrfurilor sau ambala)elor permite i nu este afectat capacitatea de ncrcare a paletei, se va face obligatoriu ntreesut, adic astfel nc%t un obiect sau un ambala) de pe un strat s fie n contact cu cel puin dou de pe stratul inferior i cu dou de pe stratul superior. n general, este indicat ca toate straturile impare s fie aezate ntr&un fel, iar cele pare n alt fel. '. *aletizarea mrfurilor trebuie efectuat astfel nc%t o palet ncrcat s fie corelat bine cu volumul util al mi)locului de transport&manipulare utilizat. Aac nu toate dimensiunile ncrcturii pot fi corelate i o palet de alt tip nu este nici ea eficient, se va aciona asupra nlimii mrfii pe palet i numai asupra uneia dintre dimensiunile 2lungime sau lime3 de marf pe palet, astfel nc%t acestea s fie corelate cu dimensiunile interioare 4sau utile6 ale mi)locului de transport. $cionarea se va face n detrimentul dimensiunii rmase necorelate, ns fr a a)unge la situaiile descrise la punctul ..
'
2.
E. Formarea unitilor de ncrctur necorelate cu dimensiunile interioare ale mi)loacelor de transport se va face numai dac aceasta conduce la utilizarea eficient din punctul de vedere al tona)ului mi)locului de transport respectiv. ". $mbala)ele sau mrfurile se vor aeza n poziia cea mai stabil la rsturnare de pe palet i n acelai timp cea mai rezistent la suprapunere, adic cea n care se gsesc n poziia de desfacere 4pentru ambala)ele aceast poziie este cea cu nlimea perpendicular pe suprafaa paletei6. Lumai n cazuri speciale, pentru ambala)e din lemn sau metalice foarte rezistente, aceast poziie poate fi schimbat. <e admit aezri i ale ambala)elor de carton ntr&o alt poziie dec%t cea cu nlimea perpendicular pe suprafaa paletei 4respectiv poziia de desfacere6, dar n acest caz este obligatoriu ca pe un asemenea ambala) s nu se spri)ine nici un altul de pe stratul imediat superior i o asemenea situaie s nu se nt%mple dec%t pe o suprafa de ma(imum :! % din suprafaa paletei, pe un strat. /. *e o palet se vor aran)a, n general, mrfuri sau ambala)e de acelai fel. n cazuri bine )ustificate, i atunci c%nd necesitile impun, pe o palet se pot aeza mrfuri sau ambala)e diferite ca tipuri i dimensiuni. $ezarea obiectelor pe palet se va face ncep%nd cu cele grele, cu cele rezistente sau mai mari i termin%nd cu cele uoare, mai puin rezistene i cele cu dimensiuni mai mici, cu respectarea tuturor condiiilor impuse paletizrii produselor sau ambala)elor de acelai fel. <e va avea n vedere ca mrfurile sau ambala)ele cu stabilitate mai mic s fie aezate n partea de mi)loc a straturilor de pe palet, iar cele cu stabilitate mai ridicat, pe c%t posibil la marginile paletei. :!. Lu se admite depirea marginilor paletei pentru ambala)ele sau mrfurile care prin atingerea cu un alt obstacol ar putea s se degradeze. ::. *entru produsele pulverulente 4n saci6 i pentru alte produse sau ambala)e ce au tendina de a se arcui peste marginile paletei, nu este admis, n orice regim de circulaie, depirea paletei cu mai mult de % din lungimea, respectiv limea acesteia. :2. Lu este admis depirea nlimii ncrcturii pe palete cu montani sau n palete5lad peste nivelul de intrare al locaurilor de suprapunere a paletelor. 8a paletele lad cu capac, nlimea ncrcturii din interiorul paletelor trebuie s permit nchiderea capacului. :#. n scopul utilizrii eficiente a mi)loacelor de transport trebuie ca lungimea paletei s nu fie depit de ncrctur cu mai mult de % din respectivele dimensiuni 4e(cepie fac produsele specificate la punctul /6, dar astfel nc%t produsul sau ambala)ul ce depete s se afle cu cel puin 2@# din dimensiunea lui pe palet. Loile uniti de ncrctur paletizate pot a)unge p%n la lungimi egale cu cel mult limea interioar a mi)locului de transport, minus :2! mm, dac posibilitile de ncrcare&descrcare permit, iar soluiile sunt eficiente tehnico5economic. n cazul ncrcrii unor uniti de ncrctur paletizate n mi)loacele de transport acoperite 4cu e(cepia vagoanelor6 limile acestora nu trebuie s fie mai mari de :# ! mm, deoarece manipularea cu stivuitoare cu furci devine practic imposibil. n cazul introducerii paletelor cu mrfuri n vagoane acoperite, situaia este limitativ din cauza activitii stivuitoarelor, n sensul c ncrcturile paletizate nu pot avea dimensiuni mai mari de :2'! mm lungime i 4sau6 lime. n cazul dimensiunilor mai mari razele de vira) ale respectivelor utila)e nu pot satisface manipularea. Aac se folosesc transpalete speciale, n vagoanele acoperite se pot manipula i palete ncrcate cu mrfuri la care o dimensiune poate fi de ma(imum :"!! mm. $ceasta se poate realiza numai dac cealalt latur a paletelor nu depete, mpreun cu ncrctura, :2'! mm i dac nu este obligatorie, pentru utilizarea volumului sau capacitii mi)locului de transport, suprapunerea peste paletele de la podea a unui alt r%nd de palete. ,ltima variant devine foarte eficient dac asemenea uniti de ncrctur paletizate au nlimi aproape de ma(imul permis, respectiv :,/! m 4situaie ce impune ns, de asemenea, obinerea avizului destinatarului i, dac este cazul, al transportatorului6. ''
2.
:.. *entru toate paletele, de orice tip, care depesc mpreun cu ncrctura masa de : ton pe palet se vor face specificaii n contract, cu aprobarea destinatarului, nainte de a se trece la generalizarea sistemului. Ae asemenea, dac pe parcurs transportatorul efectueaz manipulri 4ncrcri descrcri6, i se va cere i acceptul acestuia. : . Aeoarece nlimea ma(im de stivuire a paletelor n mi)loace de transport acoperite este de 2 m, iar pentru cele descoperite de 2,. m, este necesar ca nlimea unitilor de ncrctur paletizate s fie corelat cu aceasta. Degula general este ca paleta cu ncrctur s nu depeasc : metru, fiind c%t mai apropiat de aceast dimensiune 4condiie limitat i de stela)ele de depozitare6. B(cepii de la aceast regul se pot produce c%nd soluiile conduc la optimizarea unor sisteme, dar numai dac s&a convenit cu primitorul i, dac este cazul, cu transportorul. Bste vorba de creterea nlimii de depozitare pe palet, dar fr a depi mpreun cu paleta :,/ m, pentru mi)loace de transport acoperite i 2,. m pentru mi)loace de transport descoperite, i numai dac sunt ndeplinite unele condiii0 e(ist utila)e de manipulare adecvate1 depozitarea se face n stive suprapuse sau n stela)e cu nlimea celulei reglabil1 capacitatea de manipulare 5 transport permite. <oluia de cretere a nlimii ncrcturii pe palet este foarte eficient, n special pentru cazul mrfurilor uoare. :'. <tivuirea n depozite, dac sistemul de paletizare permite, a paletelor plane sau cu montani trebuie s nu conduc la o sarcin pe ntregul picior de stiv 4mpreun cu paleta de la piciorul stivei6 mai mare de .t9m-, iar pentru palete&lzi de t9m-, 4paleta de la baza stivei va suporta pe cadru ma(imum . t6. :E. <tivuirea paletelor una peste alta se va face astfel nc%t a(ele verticale de simetrie ale unitilor de ncrctur paletizate s fie una n continuarea alteia, ca o linie continu dreapt, adic s se suprapun peste a(a vertical de simetrie a ntregului picior de stiv. Aac natura mrfurilor sau sistemului de prote)are a ncrcturilor paletizate permite, nlimile ma(ime ale picioarelor de stiv n depozite pot fi pentru0 palete plane de '!! ( "!! mm, #m1 palete plane de "!! ( :2!! mm, .m1 palete plane de :!!! ( :!!! mm, .m1 palete plane de ::!! (::!! mm, ., m1 palete plane de :2!! (:2!! mm, m1 palete plane de :2!! ( :'!! mm, 'm1 palete plane de :2!! ( :"!! mm, ', m1 palete&lzi de '!! ( "!! mm, .m1 palete&lzi sau palete cu montani de "!! ( :2!! mm, m. *aletele cu dimensiuni apropiate de cele prezentate anterior vor intra n categoriile respective. *aletele speciale au nlime de stivuire de .K m, dac normele interne i condiiile de paletizare permit. :". <tivuirea paletelor plane ncrcate cu mrfuri de acelai fel se poate face, dac paletele de pe un strat au aceeai nlime i rezistena permite, i n sistem ntreesut 4o palet s fie n contact cu dou palete din stratul inferior@superior6. <istemul este foarte eficient, conduc%nd la obinerea unei stabiliti mai bune i uneori la creterea cu p%n :m a nlimii de stivuire fa de stivuirea 2pe picior de stiv clasic3. n aceast situaie trebuie ns respectat condiia de ma(im rezisten, respectiv paleta de la baza stivei s suporte ma(imum #,/2 t9m- de palet. :/. ncrctura ma(im a unei palete trebuie astfel realizat nc%t masa ma(im a unui picior de stiv de palete dintr&un mi)loc de transport s nu depeasc 2 t9m- de podea. Ae e(emplu, n cazul paletelor plane de "!! ( :2!! mm 4suprafaa apro(imativ :m-9palet6, piciorul de stiv poate fi format n una din urmtoarele posibiliti0 o palet ncrcat cu masa ma(im de 2 t1 dou palete, fiecare cu masa ma(im de : t1 n palete, fiecare cu sarcina ma(im 42@n6t. n mi)loace de transport, dac dimensiunile paletelor ncrcate permit i sunt satisfcute condiiile de rezisten, fr a depi sarcina de 2 t9m- de podea, se poate folosi aezarea ntreesut a paletelor. 2!. n condiii obinuite de e(ploatarea nu trebuie s se depeasc restricia de formare pentru manipulare, respectiv sarcina de : t, minus masa paletei goale pe m- de palet 4de e(emplu, pentru paleta de "!!(:2!! mm, /E 3g, dac paleta c%ntrete 2 3g i /' 3g, dac paleta c%ntrete # 'E
2.
3g6. C%nd se dispune de utila)e cu capaciti adecvate de manipulare, dac depozitarea permite i sistemul prezint eficien crescut pe ntreg parcursul, atunci, cu acordul destinatarului, i dac este cazul i cu al transportatorului, se poate depi capacitatea de ncrcare menionat, n aa fel nc%t s se a)ung la ma(imum 2 t, minus masa paletei goale 4n tone6 pe : m- de palet. Loua unitate de ncrctur paletizat, mai grea dec%t n condiiile clasice, impune luarea tuturor msurilor de depozitare n stive de palete suprapuse 4dac sunt6, eliminarea depozitrii pe stela)e 4dac acestea nu sunt proiectate pentru capacitatea necesar acestor soluii6 i o aran)are de asemenea natur n mi)locul de transport nc%t s nu se depeasc capacitatea de ncrcare a acestuia 4utiliz%ndu&se n acelai timp eficient suprafaa i volumul interior al mi)locului de transport6. 2:. *entru toate situaiile n care procesul tehnologic o impune, mrfurile sau ambala)ele vor fi imobilizate i prote)ate pe palete astfel nc%t eficiena paletizrii, manipulrii, depozitrii, ncrcrii descrcrii i transportului s fie ma(im. n afara condiiilor de formare corect a unitilor de ncrctur paletizate, n scopul manipulrii, transportrii sau depozitrii acestora, pentru eficientizarea sistemului prezint interes i modul n care se realizeaz ncrcarea %i descrcarea mrfurilor pe %i de pe palete . <e nelege c soluiile optime ar fi acelea la care aceste operaii se e(ecut mecanizat sau automatizat. $legerea uneia dintre soluii se face n funcie de volumul mrfurilor ce se paletizeaz i de adaptabilitatea sistemului. Ae asemenea, pentru uniti economice cu volume ridicate de mrfuri sosite pe palete, este oportun introducerea tehnicilor de paletizare cu maini i instalaii specializate. Cel mai simplu procedeu de ncrcare, n special n paleta&lad, este cel de aducere cu un conveier a mrfurilor deasupra paletei, de unde fie manual, fie automatizat, obiectul este eliberat i depus pe palet. -etoda, care printr&o succesiune invers a operaiilor se poate folosi i la preluarea mrfurilor din palete, este ns de mic precizie, cu un randament redus i nu asigur n toate cazurile ncrcarea complet a paletei. *rocedeele moderne utilizeaz maini de paletizat sau de depaletizat, adaptate la instalaiile de primire i evacuare a paletelor 4stivuitoare, transportoare i conveiere6. n general, instalaiile de paletizat pe palete plane pentru lzi, cutii, containere mici, saci i diverse produse neambalate lucreaz dup reguli de aducere a materialului la palet de sus n )os. n aceste condiii primul strat de ncrctur este cel ce se formeaz direct pe palet. *aleta introdus manual sau automat n main este potrivit de un dispozitiv al acesteia sub o plac special, pe care se gsete pregtit primul strat de ambala)e sau produse neambalate. Mi acest strat se poate pregti manual sau automatizat. *laca de sub materiale este retras i acestea sunt aezate pe palet. *aleta este cobor%t cu nlimea unui strat, n timp ce placa special este pregtit cu al doilea strat de mrfuri etc.
Fig. 2.:.. Aain automatizat de paletizare '"
2.
n figura 2.:. este prezentat o main care efectueaz operaiile descrise anterior complet automatizat. -ainile de paletizat n palete&lzi folosesc principiul de stivuire cu a)utorul dispozitivelor aspirante, care apuc produsele de paletizat de )os n sus i apoi le paletizeaz. $ccesul la main se face de ctre un opritor, care las s treac obiectele de paletizat pentru un strat complet, dup care nchide temporar accesul p%n la nceperea paletizrii pe un nou strat. 9ehnica complet automatizat de depaletizare folosete fie procedeul de mturare palete plane, n care un dispozitiv special ndeprteaz ambala)ele la un covor cu role de distribuire, fie procedeul invers paletizrii n bo(&palete, utiliz%nd sistemul de apucat cu ventuze sau cleme, care preiau obiectul din palet i&l aaz pe un covor cu role alturat. Funcionarea depaletizatoarelor n cazul n care unitile de ncrctur sunt formate din butelii de sticl i ambala)e de material plastic trebuie s se desfoare n paralel cu staia de splare. 2.0.3. Fi-ar a %i a'i9#rar a )n*$r*$&#rilor " "al & n timpul transportului i manipulrilor, paletele plane ncrcate cu mrfuri sunt supuse unor solicitri mecanice care pot periclita stabilitatea ncrcturii. Ain acest motiv aceste palete trebuie s fie consolidate, n sensul fi(rii ncrcturii pe palet, pentru a se mpiedica deplasarea sau rsturnarea unitilor care compun ncrctura. n multe cazuri ncrcturile pot fi transportate pe palete fr o fi(are special 4piese grele6. n asemenea cazuri se recomand ca paletele s fie aezate pe vehiculele de transport cu latura mic n direcia de mers. <tabilitatea ncrcturii pe paletele plane este mult a)utat dac unitile care o compun sunt aezate 2esut3, adic sensul de aezare al acestora la dou straturi consecutive este diferit. Cele mai utilizate procedee de fi(are5asigurare a mrfurilor pe palete sunt0 balotarea, utilizarea benzilor de balot i capace, fi(area cu dispozitive speciale i fi(area & nvelirea n folie termocontractabil. 2.0.3.1. Fi(area ncrcturilor prin procedee de balotare ;alotarea este un procedeu simplu de fi(are a ncrcturilor paletizate, la care petrecerea benzilor se efectueaz pe sub placa superioar a paletei plane, prin locaurile afectate intrrii furcilor stivuitoarelor. -etoda este ieftin, dar cu o productivitate relativ sczut, de "K2! palete9or. Fora normal produs la balotare trebuie s satisfac relaia0 6 C $ D:d9g/ - 7E Dda6E , 42.'6
n care0 $ este greutatea ncrcturii repartizat pe centur 4band6, n da61 d 5 deceleraia de fr%nare, n m9s-1 g 5 acceleraia gravitaional, n m9s-1 7 & coeficientul de frecare al suprafeelor n contact. .alotarea cu s+rm de oel. <e utilizeaz, de regul, numai n transportul intern, prin utilizarea s%rmei din oel dur de seciune rotund, oval sau dreptunghiular. Dezistena s%rmei rotunde trebuie s fie de "K:! A5a, iar a celei ovale sau dreptunghiulare de :. A5a. 8egtura firelor trebuie realizat prin tripl rsucire n dou sensuri. 8a contactul s%rmei cu coletele sau cu mrfurile paletizate trebuie utilizate colare din material metalic. '/
Fig. 2.: . )i!area mrfurilor pe palete cu benzi metalice
2.
Aispozitivele de balotare sunt acionate de motoare electrice. Ble sunt suspendate i plasate la un post fi( i dispun de un lansator cu a)utorul cruia operatorul poate face ca firul s treac peste unitatea de ncrctur fr s se deplaseze. .alotarea cu centuri din fibre te(tile . Centurile din fibre te(tile trebuie s aib limea de minimum 2! mm i s reziste la o for de traciune de :!!! da6. Ble se fi(eaz i se nchid prin sisteme clasice de mbinare cu deschidere, ca de e(emplu cu catarame. *entru paletele plane folosite numai la transportul intern este bine ca centura s fie prins definitiv la palet. .alotarea cu benzi metalice . n figura 2.: este prezentat o palet plan pe care mrfurile sunt fi(ate cu benzi metalice, ale cror limi pot fi de0 /, 1 :2,E1 :'1 :/1 #2 mm. Fora de traciune la care trebuie s reziste banda variaz de la 2 ! la 2:!! da6, pentru balotarea standard i de la '!!K2:!! da6 la balotarea cu rezisten nalt. n figura 2.: este prezentat o palet plan pe care mrfurile sunt fi(ate cu benzi metalice. ;enzile de oel, bine dimensionate, ofer o fi(are sigur, ns prezint riscul accidentrii m%inilor la manipulare i deteriorarea mrfurilor nvecinate cu care vin n contact n timpul frecrilor din transport. $paratele de balotat cele mai utilizate n Dom%nia sunt cletele de str%ns i capsat universal, realizat de diverse uniti de profil n variantele manual i pneumatic i mainile de balotat speciale. .alotarea cu benzi din material plastic . Cele mai eficiente benzi de acest tip sunt cele de propilen sau de F nNlon. *rimele au rezisten la traciune de 2K. A5a, iar ig. 2.:'. 'ispozitiv special din cele din nNlon de .,!K ,! A5a. 8imea benzilor, n funcie lan i curele pentru fi!area de ncrctur este de /K:/ mm, iar grosimea de !,#K!,' mrfurilor pe palete mm. nchiderea benzilor se realizeaz cu agrafe sau prin sudare. 8a contactul cu muchia ambala)ului sau produsului, banda trebuie petrecut peste pofilele corniere sau placa de protecie 4din carton6cu borduri ndoite. $ceste benzi le nlocuiesc cu succes pe cele din oel av%nd o bun elasticitate i rezisten, care le permit s se adapteze formei ncrcturii i rm%n ntinse chiar i n cazul micilor deformri suferite de mrfuri n transport i manipulare. 7ndiferent de materialul folosit la fi(area prin balotare, asamblarea se face cu unul din urmtoarele mi)loace0 aparate manuale cu agrafe1 aparate manuale cu sudare termic1 aparate pneumatice1 maini semiautomate sau automate de sudare termic. 2.0.3.2/ Fi(area ncrcturilor cu benzi de balot %i capace + fi(are mai sigur, n care benzile de balotat s nu striveasc marginile pachetelor din r%ndul superior, este aceea la care se utilizeaz capacele din material lemnos sau fibro&lemnos. Capacele trebuie s acopere toat suprafaa superioar a mrfurilor paletizate, astfel nc%t s le prote)eze i s se poat fi(a cu a)utorul benzilor de balot. ,tilizarea capacelor de fi(are permite suprapunerea paletelor ncrcate, dar mrete costul paletizrii. n mod obinuit capacele se depoziteaz n parcul de palete goale i se livreaz la cerere.
Fig. 2.:E. Asigurarea stabilitii prin lipirea coletelor
E!
2.
2.0.3.5/ Fi(area ncrcturilor cu dispoziti0e speciale n cazul n care mrfurile paletizate sunt n cantiti mari, cu activiti permanente de manipulare&transport, se )ustific folosirea unor sisteme specializate de fi(are5asigurare a acestora. + astfel de legtur special este prezentat n figura 2.:'. Ae ambele capete ale sc%ndurii din mi)loc a paletei * se prind inelele -, care servesc pentru fi(area lanului .. Aou perechi de curele F, de care se fi(eaz capetele cablului G prin intermediul unor curele de legtur +, servesc pentru fi(area mrfurilor. *e acestea se monteaz liber o za oval H, de care se at%rn o p%rghie de ntindere =, care are un cercel i un ntinztor. 2.0.3.0/ 1sigurarea stabilitii ncrcturii prin lipire cu adezi0 %i cleiuri de paletizare -etodele de asigurare a stabilitii ncrcturilor paletizate prin lipire dau rezultate foarte bune pentru ncrcturi formate din cutii, lzi sau saci din h%rtie. $dezivii utilizai mai frecvent sunt soluii care au la baz siliciul coloidal. Aepunerea acestora se face prin pensulare sau stropire cu aparate speciale, astfel c dup lipire coletele i menin stabilitatea pentru nclinri ale paletei cu #!>K.!>.Cleiurile sunt produse pe baz de cazein i colofoniu sau din subproduse ale unor rini sintetice. 8ipirea se poate face manual sau automat cu aparate specializate, astfel c stabilitatea coletelor se poate asigura p%n la unghiuri de nclinare ale paletei de . >. n ultima vreme se tinde spre nlocuirea cazeinei cu cleiuri care folosesc fluorura de carbon i topitura cald acrilic, care se aplic n c%teva puncte pe un perete lateral i pe fundul i capacul ambala)ului4fig.2.:E6. 8ipirea este perfect i sigur, iar dezlipirea se poate face uor, fr a se lsa urme pe ambala). 2.0.3.4. 2e*nici de n0elire a unitilor de ncrctur n folie termo&contractabil -etoda de nfoliere constituie un sistem comple( de asigurare a ncrcturilor pe paletele plane, at%t datorit efectului e(celent de imobilizare, c%t i de protecie la agenii atmosferici. Combinat cu sistemul cu capace de carton, nfolierea ofer, prin crearea efectului de compactibilitate, prioriti mult crescute la compresiune. -etoda are la baz sistemul de origine danez denumit 2paletitta3. Aintre materialele cele mai eficiente pentru nfoliere se remarc polietilena 4cu grosimi de !K2 ! 7m6, *?C&ul 4cu grosimi de 2 K#!7m6 i polipropilena 4cu grosimi de : K#!7m6.n momentul de fa polietilena ntrunete cele mai multe caliti tehnice pentru nfoliere, dintre care rezistena crescut la sf%iere o face cea mai compatibil. C%nd sunt necesare rezistene la traciune i rigiditi crescute se recomand folosirea polipropilenei. Grosimea foliilor, indiferent de tip, se stabilete n funcie de densitatea medie 'med, a ncrcturii paletizate, care se determin cu relaia0 'med I 5# 9 :@. d. h/ D t9m.E, 42.E6
n care0 5# 5 este masa sarcinii, n t1 @ & lungimea paletei sau ncrcturii 4dac ncrctura depete marginile paletei6, n m1 d & limea paletei 4sau ncrcturii6, n m1 h & nlimea unitii de ncrctur 4inclusiv paleta6, n m. Aup stabilirea lui 'med., se poate obine din tabelul 2.. valoarea grosimii apro(imative a foliei, g. E:
2.
9abelul 2.. Alegerea grosimii foliei Amed Ht9m.I g H7mI Amed Ht9m.I g H7mI !,!. .! !,.' :.! !,! ! !, / : ! !,!' '! !,E' :'! !,!E E! !,/! :' !,!/ "! :,!! :E! !,:# /! :,:! :E !,:' :!! :,2! :"! !,22 ::! :,. :" !,2E :2! :,'! :/! !,#. :#! :,E# :/ !,. :# :,"! 2!!
Cele mai eficiente instalaii de nfoliere sunt cuptoarele cu aer cald, de tip tunel, dotate cu o linie automatizat de introducere i scoatere a paletelor. *e linia automatizat paletelor li se aplic folia, n acelai mod cu sistemul descris la capitolul 2.2.#. $poi sunt introduse n cuptor, unde folia este tensionat dup principiul termocontraciei, dup care ies pe linia automatizat de acomodare. *osibilitatea reglrii temperaturii din tunel i a vitezei de trecere a paletelor, combinate cu reglarea mecanic a nlimii benzii tunelului i a flu(ului de aer garanteaz o contracie impecabil a foliei HOOO.dhpacC.roI. Aatorit lungimii p%n la pm%nt a husei din folie contractabil, fusta acesteia se str%nge peste palet i asigur fi(area produselor fr alunecare pe suprafaa acesteia la nclinri de p%n la . >. n cazul n care orificiile pentru manipularea paletei sunt acoperite de folia de polietilen, aceast poriune este cu uurin mpins spre interior sau eventual este spart cu uurin de furcile de stivuire, fr ca aceasta s antreneze ruperea prilor superioare ale husei. 2.0.2. El ! n& + *al*#l "ri:in+ "al &izar a Formarea unitilor de ncrctur paletizate reprezint o metod e(trem de eficient de manipulare i transport a mrfurilor, cu condiia de a se ndeplini anumite cerine de natur tehnico& organizatoric. $legerea sistemului de manipulare&transport&depozitare de tip paletizat trebuie s fie precedat de o serie de calcule, astfel nc%t s se asigure eliminarea unor elemente care ar putea s diminueze avanta)ele acestuia. 2.0.2.1/ 3alculul capacitii gra0imetrice de ncrcare "apacitatea gravimetric de ncrcare reprezint greutatea mrfurilor ce pot fi aezate pe palet, i care se stabilete cu relaia0 #p I %u J K J 3u H da6I, 42."6
n care0 #p este capacitatea gravimetric de ncrcare a unei palete, n da61 %u&volumul util al paletei1 K 5 densitatea volumetric a mrfii1 3u 5 coeficientul de folosire a volumului sau capacitii gravimetrice a paletei, determinat de dimensiunile de gabarit ale mrfii, modul de aezare pe palet i densitatea volumetric a acesteia, adic fu I %A 9 %u, unde %m este volumul efectiv ocupat de marf. *entru palete plane universale i specializate se recomand folosirea relaiei 42."6 sub forma0 #pu I @-l hi K 3u Hda6I, 42./6
unde0 @ este lungimea paletei1 l 5 limea paletei1 hi 5 nlimea de ncrcare ma(im admis. n cazul paletelor&lad universale volumul util de ncrcare este constant, elementul variabil fiind volumul efectiv ocupat de marf, %m, care influeneaz coeficientul 3u. *entru paletele 5 lad specializate, capacitatea de ncrcare #ps se calculeaz cu relaia0 E2
2.
#ps I np J # Hda6 I, 42.:!6 n care0 np & este numrul de buci 4piese6 ce se pot aeza ntr&o palet specializat1 # & greutatea unei piese, n da6. ;o(5paletele specializate se utilizeaz cu preponderen la transportul mrfurilor n buci sau agabaritice fa de dimensiunile paletelor universale. 2.0.2.2/ 3alculul ciclului de reutilizare a paletei *rin ciclu de reutilizare se nelege timpul ntre dou e(pedieri succesive a paletei ncrcat cu mrfuri, adic0 &p I Le M Lt M Ld HzileI, 42.::6
n care0 &5 este ciclul de reutilizare a paletei1 Le, Lt, Ld 5 duratele de imobilizare a paletei la e(peditor, n procesul de transport ntre e(peditor&primitor i respectiv, la destinatar, p%n la ree(pedierea ei, n zile. 8a paletele universale ciclul de reutilizare este mai mic, deoarece acestea circul ncrcate n ambele sensuri. n schimb, paletele specializate se e(pediaz napoi la furnizor n stare goal. Aurata Le de imobilizare a paletelor la e(peditor 4furnizor6 se calculeaz cu relaia0 Le I tdge M ttie Mtse M tce HzileI, 42.:26
n care0 tdge este durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete goale al furnizorului1 ttie & durata de transport intern a paletei 4de la depozitul de palete la secia de producie i de aici la depozitul central61 tse & durata de imobilizare la secia de producie sau la ncrcarea paletei1 tdce & durata de imobilizare a paletei n depozitul central, toate n zile. Aurata Lt de imobilizare a paletelor n procesul de transport p%n la beneficiar i retur se calculeaz cu relaia0 Lt I
@t HzileI, 2.v c
42.:#6 n care0 @t este distana total de transport a paletelor, at%t n stare ncrcat, c%t i n stare goal, ntre beneficiarii transportului, n 3m1 vc viteza comercial de transport, n 3m9h1 9impul Ld de imobilizare a paletelor la destinatar se determin cu relaia0
Ld = t dcd + t tid + t sd + t dgd HzileI,
42.:.6
n care0 tdcd este durata de imobilizare a paletei n depozitul central al destinatarului 4n concordan cu norma de stocare0 tdcd I ns61 ttid & durata transportului intern la destinatar1 tsd & imobilizarea paletei la secia de producie a destinatarului1 tdgd & durata de imobilizare a paletei n depozitul de palete goale al destinatarului, impus de colectarea unui numr de palete care s completeze sarcina de transport a unui mi)loc de transport, toate n zile. 2.0.2.5/ Necesarul de palete la e(peditor- transportator %i primitor Delaia general pentru calculul parcului inventar de palete are forma0 E#
2.
6 pi =
pa
3t
42.: 6 n care0 6pi & parcul inventar necesar de palete1 6pa & parcul activ de palete1 3t & coeficientul care ine seama de utilizarea n timp a parcului inventar de palete, determinat de starea tehnic a acestora0 3t I >,=N>,O+. 5arcul activ de palete 6pa se determin cu e(presia0
6
pa
3 n P an & p 3 ut , 6 z # p
42.:'6 n care0 Pan este cantitatea de marf care trebuie transportat anual1 3n & coeficient de neuniformitate zilnic a traficului1 #p & capacitatea de ncrcare a unei palete1 6z & numrul zilelor lucrtoare din an1 &p & ciclul de reutilizare a paletelor1 3ut & coeficient de utilizare n timp a parcului de palete. *arcul inventar de palete se defalc proporional cu durata de imobilizare a paletelor la cei trei participani la procesul de transport0

la e(peditor0 6pie I Qe J 6pi 1 la transportor0 6pit I Qt J 6pi 1 la primitor0 6pip I Qp J 6pi,
42.:E6
n care Qe, Qt, Qp sunt coeficieni de repartizare a parcului inventar, adic0
e=
Lt 1 &p
t =
Lt &p
p=
&p
42.:"6 fiind evident c Qe P Qt P Qp J:1 6pie, 6pit, 6pip& parcul inventar de palete la e(peditor, n transport i la primitor. n cazul paletelor specializate, relaiile pentru calculul parcului n inventar, care trebuie procurat de cei doi beneficiari ai transportului, au forma0
: Qt/ 6pi 8 2 : 6pip I :Qp M Qt/ 6pi , 2
6pie I :Qe M
42.:/6
n care componentele au semnificaiile precizate anterior. 2.0.6. A'" *& "ri:in+ "al &izar a )n a9ri*#l&#r$ -ecanizarea manipulrii, transportului i depozitrii produselor agricole ridic numeroase probleme datorit varietii deosebit de mari a acestora i faptului c cerinele pe care le solicit sunt diverse i chiar contradictorii. $ceast situaie devine acut mai ales n cazul legumelor i fructelor, la care sensibilitatea mare la ocuri i perisabilitatea impun msuri speciale pentru prote)area ncrcturii. n mod tradiional, la aceste produse i mai ales la cele destinate consumului direct, soluia const n prote)area prin ambalare n ldie manipulate manual. -anipularea mecanic n acest caz este E.
2.
evitat datorit vtmrilor posibile, precum i a numrului mare de tipo&dimensiuni de utila)e necesare, cu perioade de utilizare relativ scurte, care pot crete sensibil costurile produselor. -anipularea n vrac a legumelor i fructelor este aplicat numai n procesul tehnologic de prelucrare a acestora n vederea industrializrii. Dezult c pentru mecanizarea manipulrii diverselor produse agricole sunt necesare msuri comple(e, ntre care paletizarea poate )uca un rol de baz. *rodusele care permit manipularea n uniti de ncrctur mai mari 4.!!K/!! 3g6, precum cartofii, morcovii, ceapa etc., se aaz direct n palete&lzi, iar unele ambala)e se transport pe palete plane 4saci, ldie etc.6. Aezvoltarea paletizrii n agricultur este legat, sub aspect tehnic, de mecanizarea manipulrii i corelarea mi)loacelor de transport cu sistemul de paletizare.
2.4. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ *on&ain riza&

2.4.1. A'" *& 9 n ral "ri:in+ #ni&$il + )n*$r*$&#r$ *on&ain riza& Con&ain rizar a reprezint un stadiu superior al manipulrii i transportului diferitelor categorii de mrfuri i produse. "ontainerul este utila)ul modern i raional pentru transportul ncrcturilor unitare de mare volum i greutate, caracterizat prin0 rezisten pentru a asigura o folosire repetat1 transportul cu mai multe feluri de mi)loace de transport1 umplere & golire i manipulare uoar etc. 9rebuie remarcat c un container nu este un ambala) i de asemenea , el nu trebuie confundat cu un vehicul de transport. .iroul $nternaional pentru 3ontainere 4.$3 3, a definitivat noiunea de container, art%nd c aceast denumire nu se va aplica ambala)elor obinuite, ea fiind rezervat dispozitivelor de construcie cu caracter permanent, de o robustee care s permit utilizarea repetat i o structur special pentru transportul mrfurilor fr descrcare&rencrcare. 0n container poate fi folosit ntr-o mare diversitate de condiii, dintre care se disting urmtoarele situaii mai importante0 transferarea de la furnizor la beneficiar 42din poart n poart36 a unei ncrcturi complete omogene. n aceast situaie scopul principal este umplerea complet a containerului cu o ncrctur unitar, astfel c se elimin situaia n care o unitate de ncrctur ar putea influena unitatea de ncrctur vecin1 transferarea de la furnizor la beneficiar a unei ncrcturi complete, dar neomogene. *entru evitarea incompatibilitii dintre produsele finite transportate, stivuirea diferitelor uniti de ncrctur trebuie fcut astfel nc%t s nu se produc vtmarea reciproc a acestora1 transferarea unei ncrcturi complete, omogene sau neomogene de la un furnizor la mai muli beneficiari. Bste important ca ncrctura s nu fie manipulat n totalitate, n mod inutil pentru descrcrile succesive care se fac la diveri beneficiari. n acest caz se recomand tehnologii i metode, practicate de ctre transportatori, precum 0 2cargo cages3 4cuti pentru ncrcare6, 2cargo binders3 4legturi de ncrcare6 etc. $ceste sisteme ofer avanta)e suplimentare, contribuind la raionalizarea i implicit, la reducerea cheltuielilor de ncrcare descrcare a containerului1 transferarea de la gar 4port6 la staiile de ncrcare auto, de la acestea la gar 4port6 sau ntre ele, cu regruparea produselor provenind de la furnizori diferii i desfacerea la beneficiari diferii. Aatorit dificultilor de ncrcare, aceast situaie reduce ntr&o msur nsemnat avanta)ele containerului, cel puin din punctul de vedere al simplificrii ambalrii. E
2.
Containerele au fost construite la nceput pentru transportul e(pediiilor de coletrie, n scopul eliminrii ambala)elor grele i costisitoare din circuitul de transport. -ai t%rziu, containerele au fost utilizate i pentru transportul mrfurilor industriale, ca e(pediii cu autovehicule de mare capacitate sau n vagoane complete, n care scop au fost create construcii de diferite tipuri i capaciti, corespunztoare caracteristicilor mrfurilor transportate i intereselor economice ale diferitelor organizaii de transport. Folosirea containerelor pentru transportul mrfurilor n traficul intern al multor ri s&a dezvoltat n aa msur, nc%t aceast metod practic s&a generalizat. B(tinderea transportului de mrfuri n containere n traficul internaional a nt%mpinat, la nceput, unele greuti datorit dimensiunilor de gabarit care nu folosesc raional capacitatea de transport a materialului rulant feroviar i rutier din rile de destinaie, a sistemelor diferite pentru asigurarea containerelor n timpul transportului i diverselor tipuri de utila)e necesare pentru manipularea containerelor. *entru eliminarea acestor dificulti s&a nfiinat n cadrul 2 "amerei de "omer Bnternaional3 din Buropa 2"omisia de "ontainere3, organizaie care a avut drept scop elaborarea unor recomandri privind unificarea parametrilor dimensionali, a sistemelor de asigurare i manipulare ale containerelor folosite n traficul internaional. ncep%nd din anul :/ ., Comisia de Containere activeaz n cadrul ,niunii 7nternaionale a Cilor Ferate 4,7C6, sub denumirea de 2?iroul Bnternaional de "ontainereR :?B"6. Decomandrile elaborate de .$3 au condus la unificarea tipurilor de containere din rile cu parc numeros i au favorizat construirea n continuare a unui nsemnat numr de tipuri de containere de diferite dimensiuni, capaciti de ncrcare i soluii constructive, adeseori specializate pentru un singur produs, corespunztor cu interesele economice ale unitilor economice i organizaiilor de transport. 2.4.2. Cla'i(i*ar a %i *on'&r#*ia *on&ain r lor *rincipalele criterii de clasificare a containerelor sunt destinaia i capacitatea. Aup destinaie containerele pot fi0 containere universale, destinate s transporte o gam c%t mai variat de produse, cu sau fr ar de transport, i care nu las urme sau mirosuri persistente1 containere speciale, destinate s transporte un singur produs sau un sortiment redus de produse cu caracteristici fizico5chimice, condiii de transport i de manipulare apropiate 4containere izoterme, containere pentru lichide, containere pentru minereuri, containere pentru crmizi, containere pentru sticl Fig. 2.:". "ontainer universal mic folosit n construcii etc.6 A :*,+t/ u p capacitate containerele se clasific n0 . containere mici, cu masa total 4tara P ncrctura6 p%n la :, t i un volum minim de : m i . ma(im de #m . $ceste containere pot avea aparte de rulare proprii, soluie adoptat n ma)oritatea rilor, ceea ce uureaz deplasarea lor n depozit. Ae asemenea, containerele cu sisteme proprii de rulare sunt prevzute i cu dispozitive de calare pentru fi(area pe mi)loacele de transport sau pe timpul depozitrii, n scopul evitrii deplasrilor accidentate 4fig.2.:"6. E' Fig. 2.:/. "ontainer universal de marecistern de mare Fig. 2.2!. "ontainer capacitate :*>t/capacitate :->t/
2.
containere mari/ cu masa ma(im de Et. $ceste containere nu au aparate proprii de rulare1 containere de mare capacitate 4fig. 2.:/, fig. 2.2!6, cu masa brut de :!K#! t. Containerele de mare capacitate se mai cunosc i sub denumirea de transcontainere. 7ntroducerea i dezvoltarea transporturilor de mrfuri n traficul intern i mai ales n cel internaional au necesitat unificarea pieselor ane(e pentru prinderea desprinderea la utila)ele de ridicare i transport, pentru a se folosi aceleai procedee de manipulare, precum i unificarea mi)loacelor de asigurare a containerelor pe materialul rulant de transport. $ceste cerine au fost reglementate prin ;iroul 7nternaional Containere 4;7C6 i prin ,niunea 7nternaional a Cilor Ferate 4,7C6 aa cum rezult din tabelul 2. . 9abelul 2. 'imensiuni i mase brute pentru containere
!imbol container 5nlimea- mm $nterioar "abarit min/ 'imea- mm $nterioar "abarit ma(/ min/ min/ 'ungimea- mm $nterioar "abarit ma(/ min/ min/ Masa brut #g
a. &ecomandri 0B" $ ; :"!! C :!2 E2 nchise 2 #2 22 :!: E: Aeschise : #:
/!! :#!! :.2
:2!!
:!2 !
"!! / ! ::!!
22 ! !!! # !! 2 !! : !! :!!! !!! # !! 2 !! : !!
:. ! :' ! :/ !
:. ! :' ! :"!#
:E ! 2: ! 2 !!
2#!!
2!!
2!!!
2#!!
2!!
b. &ecomandri B,; :$ :; :C :A :B :F 2$ 2; 2C 2.# !

2.#
+# 2
2#!! :2:/ ! /:2 '! :2:E / /::2 '!." 2/" # :/' : :. : 2/!! 2.! ! :. ! :://E "/#! "'E 2"!: :EE" :2E2 #!!!! 2 !!! 2!!!! :!!!! E!!! !!! E!!! E!!! E!!!
#:/
2.#
+# 2
2#!! ! 2:!! ! 2:!! !
:"'!
2#!! !
2// ! :/' ' :.' ! 2/2! 2/! ! EE
2.
:. !
Ain clasificarea prezentat n tabelul 2. s&au dezvoltat i alte variante 4:$$,:$Q,:;Q, :CC, :CQ, :AQ6, la care una dintre dimensiunile de gabarit are uoare creteri fa de valoarea nominal. 9ranscontainerele, indiferent de tip, pot avea diferite elemente e(ecutate la comand, ca buzunare pentru furci 4care faciliteaz manipularea cu motostivuitoare de mare capacitate6 sau tuneluri pentru aezarea pe semiremorc, de tip, 2g%t de lebd3. *aralel cu e(tinderea containerelor universale standardizate pentru transportul n trafic internaional, au nceput s fie rsp%ndite n traficul intern noi tipuri de containere, care se caracterizeaz, n special, prin preul lor sczut de achiziie. Cele mai rsp%ndite containere din aceast categorie sunt0 containerul pliabil S"ompacR, destinat transportului materialelor pulverulente sau n granule, cu ncrctur p%n la :, t i care nlocuiete sacii i butoaiele. Bste un container refolosibil, relativ ieftin, confecionat dintr&o estur te(til rezistent, acoperit cu material plastic. *rin pliere, volumul su se reduce cu aproape /! %. Containerul 2Compac3 este prevzut la baz cu un manon de descrcare i cu fr%nghii de ancorare la fund i la partea superioar, pentru a putea fi suspendat i manipulat cu a)utorul crucioarelor elevatoare cu furci, sau pentru a putea fi ridicat cu a)utorul unei macarale obinuite1 containerele de carton ondulat 4fig.2.2:6 se utilizeaz pentru transportul mrfurilor uoare. <unt e(ecutate din carton ondulat cu trei straturi de onduleuri i patru straturi netede i ntrit la interior prin rame de aluminiu profilat, care poate fi ncrcat cu circa o ton de produse, av%nd masa proprie de circa !3g. Aatorit caracteristicilor sale constructive i a faptului c este transportat i manipulat pe palet este socotit de unii autori ca fiind bo(5palet nchis1 containerele sistem SL;L<R, sunt destinate e(clusiv transportului produselor n vrac. $u form paralelipipedic i cilindric, din diferite materiale, ca0 aluminiu, zinc, oel etc. Containerele 29+9B3 se e(ecut pentru capacitile de 0 :,:1 2,:1 2, i #,:m., toate construite pe o baz de :!E! ( :22. mm, considerat cea mai indicat pentru platformele vehiculelor i remorcilor. Cel mai rsp%ndit container 29+9B3 este cel de 2,:m., fabricat din aluminiu de nalt rezisten, tratat termic. Fig. 2.2:. "ontainer Containerele sunt umplute printr&o deschidere superioar prevzut cu un capac, care asigur o etaneitate corespunztoare. $ceste din carton ondulat containere pot constitui un utila) industrial n diferite procese de E"
2.
fabricaie. Ble ofer un sistem semi5sau complet automatizat pentru descrcarea produselor, direct n procesul de fabricaie1 containerele speciale pentru produse pulverulente sunt destinate transportului mrfurilor n vrac, tasabile, sub form de pulbere sau granule, care n timpul transportului cer condiii speciale de protecie contra precipitaiilor atmosferice, ca0 ciment, ngrminte minerale, var, ipsos, magneziu. Formele constructive ale acestora sunt e(emplificate n figura 2.22. n varianta 2.22, a, cu golirea prin scurgerea liber a coninutului, containerul este o construcie metalic rigid, sub form de cilindru vertical 4*6. *artea superioar - este bombat i prevzut cu o gur de ncrcare .. *artea inferioar F este tronconic i terminat cu o gaur de golire +. ntreg containerul este fi(at pe un postament G, care se termin cu o coroan circular H, pentru spri)inirea pe sol. *entru manipularea containerul este prevzut cu patru inele de agare =. ,mplerea i golirea containerului se realizeaz pe cele dou guri, care au asigurate nchideri etane, astfel c nu e(ist pericolul ptrunderii precipitaiilor atmosferice sau scurgerii coninutului n timpul transportului i depozitrii.
Fig. 2.22. "ontainere pentru produse pulverulente n varianta cu golire pneumatic 4fig.2.22,b6 containerul are aceeai construciei ca a celui din figura 2.22,a, la care s&a adugat instalaia de fluidizare a coninutului i dispozitivul de evacuare, n locul gurii de golire. $stfel, aerul comprimat p%n la 2 ! 35a, debitat de ctre o surs e(terioar este adus prin semiracordul special O, de unde, prin teul *>, este distribuit la robinetele ** i *-. Dobinetul ** conduce aerul la placa *., montat la partea inferioar a containerului, iar robinetul *- conduce aerul la partea superioar a containerului prin conducta *F, fi(at n interior. *rin introducerea aerului n container, prin robinetul **, coninutul este fluidizat i eliminat n e(terior prin gura de evacuare *+. Golirea complet i rapid a containerului este asigurat i de crearea unei
E/
Fig.2.2#. "ontainer pentru lichide v1scoase, cu serpentin pentru nclzire
2.
suprapresiuni la partea superioar, aerul introdus prin conducta *F aps%nd n )os coninutul i oblig%ndu&l s ias n e(terior prin gura de evacuare1 containerele speciale pentru lichide v1scoase, precum uleiurile vegetale i minerale, uleiurile uzate care urmeaz a fi regenerate i alte derivate ale petrolului, cu volume specifice medii de !,/K:,:!m.9t, au forme constructive diferite, cu recipiente aezate vertical sau orizontal. n figura 2.2# se prezint sub form de cilindru vertical, cu capetele bombate, prevzut cu o gur de umplere n partea de sus, iar n partea de )os cu un robinet pentru golire. ntregul container se spri)in pe un postament special, prevzut cu dou sigurane contra deplasrii, atunci c%nd containerul este aezat pe autovehicule sau vagoane. Aeoarece n aceste containere se transport mrfuri v%scoase, pentru a se asigura golirea rapid i complet, ele sunt prevzute cu instalaii proprii de nclzire. 7nstalaia de nclzire poate fi o serpentin cu abur, o construcie special a prii inferioare sub form de fund dublu pentru introducerea de aburi sau o instalaie electric format dintr&o serie de rezistene montate la partea inferioar a containerului. <erpentina pentru abur poate fi fi(at n interior sau poate fi detaabil, adic o serpentin care se introduce n container prin gura de umplere n vederea fluidizrii coninutului, numai n perioada temperaturilor sczute. $naliz%nd evoluia pe care au avut&o sistemele integrate de transport pe palete i n containere, se constat apariia a dou direcii de dezvoltare. n timp ce paletele sunt mai indicate pentru depozitare, transporturi pe distane relativ scurte i n final pentru distribuia de mrfuri, containerele se dovedesc mai eficiente n cazul transportului de mrfuri la distane mari. 7deal ar fi ca sistemele de dimensiuni s fie astfel corelate, nc%t s permit ncadrarea ambala)elor modulate pe palete i a paletelor ncrcate cu mrfuri, n containere, fr a pierde nimic din capacitatea de transport a acestora. 2.4.5. For!ar a #ni&$ilor + )n*$r*$&#r$ &ran'*on&ain riza& Aac formarea unitilor de ncrctur containerizate nu necesit probleme speciale, fiind similar cu ncrcarea ambala)elor sau a paletelor5lzi, pentru unitile de ncrctur formate n transcontainere situaia este diferit, trebuind s fie tratat ca o e(pediie pentru un mi)loc de transport 4vagon, autovehicul etc.6, dar cu anumite particulariti impuse de nzestrarea tehnic a transcontainerelor . n aceste condiii este necesar cunoaterea elementelor de fi(are optime i modalitatea de fi(are n funcie de ncrctur i elementul ales. 2.4.5.1/ 6lemente de fi(are %i imobilizare n transcontainere Blementele de fi(are n transcontainere pot fi permanente 4aparin%nd containerului6 i demontabile 4care pot fi instalate sau desfcute din transcontainer, dup nevoie6. Ain prima grup fac parte riglele marginale, orificiile de prindere, c%rligele, agtoarele, fi(atoarele de pardoseal. Ain cea de a doua grup fac parte0 riglele transversale, marginile demontabile, pernele pneumatice, plcile din cauciuc spongios sau polistiren e(pandat, chingile de fi(are, placa)ele i materialul de umplutur 4carton de slab calitate etc. 6. Aintre elementele care au cptat o dezvoltare mare n ultimii ani se pot meniona pernele pneumatice 4umplute cu aer6 i chingile. Fig.2.2.. )i!area unitilor de ncrctur cu perne umplute cu aer
"!
2.
5ernele pneumatice sunt considerate cele mai moderne elemente de fi(are a ncrcturilor n transcontainere i sunt e(ecutate din cauciuc sau din esturi sintetice speciale. "hingile au catarame cu nchiztori cu arc i sunt elemente utile pentru imobilizarea n timp scurt a ambala)elor medii i mari, precum i a celor mici separate cu panouri. Cel mai recomandat material pentru chingi este nNlonul. Cataramele folosite pentru ncrcturi mai uoare de . t pot fi simple, iar pentru .K:! t, duble. Grosimea chingii pentru ncrcturi de :K. t este de .K'mm, iar pentru ncrcturi mai mari de . t, de :2mm. 2.4.5.2/ Modaliti de fi(are a unitilor de ncrctur *entru a se stabili modalitatea de fi(are a unitilor de ncrctur n transcontainere trebuie s se tie c suprafeele de prindere a elementelor de fi(are pe ncrcturi trebuie s fie c%t mai mari, astfel nc%t s fie prevenit turtirea sau deteriorarea acestora1 pe baza unui program de lucru trebuie fi(at un numr corespunztor de elemente de fi(are. <e va utiliza, pe c%t posibil , aezarea ntreesut. 8a fi(area ncrcturilor de diferite forme cu perne pneumatice 4fig.2.2.6 trebuie ocupate toate spaiile verticale dintre mrfuri. $mbala)ele sau produsele neambalate cu forme regulate de mrimi mici, mi)locii sau mari se pot imobiliza individual sau n grup cu chingi, cu prindere n pardoseal sau de riglele cu deschizturi pentru elemente de prindere dispuse din construcie pe pereii laterali ai transcontainerului 4fig.2.2 6. *aletele, ambala)ele mari, containerele i alte ncrcturi de forme paralelipipedice se pot imobiliza cu rigle simple pe orizontal sau cu rigle suport, pe vertical 4fig.2.2'6.
Fig. 2.2 . )i!area chingilor de transcontainere
Fig. 2.2'. )i!area ncrcturilor paralelipipedice cu rigle
Grosimile i lungimile riglelor se stabilesc n urma calculelor de rezisten, consider%nd forele ce apar la fr%nri brute i ciocniri cu viteza de : 3m9h. $legerea riglelor se face n funcie de dispunerea centrului de greutate al unitii de ncrctur fi(, i anume0 rigle orizontale pentru ncrcturi cu centrul de greutate cobor%t i rigle verticale pentru ncrcturi cu centrul de greutate ridicat. Diglele verticale din material lemnos trebuie s prezinte o suprafa lateral suficient pentru a nu deteriora ambala)ul sau produsul. Fig. 2.2E. ,chema de fi!are n orificiile de prindere din ": podeaua transcontainerului, prin uruburi
2.
+biectele grele, utila)ele, diverse instalaii aezate pe snii, pe palete sau pe )uguri, pot fi fi(ate neambalate prin unul dintre sistemele cu uruburi prezentate n fig. 2.2E. 2.4.0. El ! n& + *al*#l "ri:in+ *on&ain rizar a 2.4.0.1/ Parametrii optimi ai containerelor *entru stabilirea parametrilor optimi ai containerelor trebuie definite urmtoarele noiuni de baz0 volumul nominal %, e(primat n metri cubi, i care este volumul cutiei containerului1 volumul de ncrcare %i al unui container, e(primat n metri cubi, care este volumul util ocupat de marfa care se transport i este egal cu raportul dintre greutatea $ a ncrcturii cuprinse i greutatea specific a mrfii R 0
%i = $
42.2!6
capacitatea de ncrcare 5 a containerului, respectiv cantitatea net pe care o poate cuprinde, n tone1 gradul de utilizare a capacitii volumetrice 4 / se obine prin raportul dintre volumul de ncrcare % i volumul total % al containerului, adic0
4 = % ; %
42.2:6
volumul specific al containerului %s este raportul dintre volumul nominal al containerului i capacitatea de ncrcare a acestuia0
%s = % % sau% s = 5 %
42.226
suprafaa specific a containerului )s reprezint raportul dintre suprafaa ) a podelei i capacitatea de ncrcare 5 0
)s = ) 1 5
42.2#6
suprafaa specific a containerului se mai poate e(prima n funcie de nlimea h cu relaia

% % : = = 5 h % h 4 h .
)s =
42.2.6
Ain relaia 42.2.6 rezult c suprafaa specific a containerului este invers proporional cu coeficientul de ncrcare, cu greutatea specific a mrfii i cu nlimea containerului . Parametrii optimi ai containerelor sunt 0 "antitatea net de ncrcare/ n tone, pe care o poate cuprinde containerul 0 "2
2.
5 =
P , :+
42.2 6
n care S este coeficientul tarei containerului1 Tt 5 tara containerului. Coeficientul T depinde de felul mrfii, greutatea brut a acesteia etc. Unlimea, lungimea i limea gabaritic ale containerelor se stabilesc n concordan cu volumele ocupate ale acestora i caracteristicile platformelor autovehiculelor, vagoanelor etc., pe care se transport acestea. Ae e(emplu , nlimea h a unui container se poate stabili cu ecuaia0
h= % / l b
42.2'6
n care % este volumul acestuia. 2.4.0.2/ $ndicatorii de baz ai utilizrii parcului de containere 7ndicatorii de baz ai utilizrii parcului de containere sunt0 perioada de rula), parcursul complet, coeficientul parcursului mediu zilnic, ncrctura static i ncrctura dinamic. 5erioada de rulaj & este timpul ntrebuinat de container pentru un ciclu de transport complet, de la o ncrcare la o alt ncrcare i se determin cu relaia0
&= 5c 4zile6, 6c
42.2E6
n care 5c este parcul de lucru al containerului aflat n e(ploatare 4parcul total minus numrul containerelor aflate n reparaie61 6c numrul mediu de containere ncrcate ntr&o zi. 5arcursul complet lc , este distana pe care o parcurge containerul pe platforma unui vehicul auto sau feroviar, sau ambele nsumate, pe timpul care se scurge de la prima ncrcare cu marf i p%n la urmtoarea ncrcare. *arcursul complet al containerului se compune din parcursul n stare ncrcat de la punctul de ncrcare p%n la punctul de descrcare i din parcursul invers n stare goal. -rimea parcursului complet al containerului, lc , se determin cu relaia0
l c = l cnc + l cg =
c3mc + c3mg = c3m ,

6c 6c 6c
42.2"6
n care0 lc nmc reprezint parcursul mediu al containerului n stare ncrcat, n 3m1 lcg - parcursul mediu al containerului n stare goal, n 3m1 6c 5 numrul containerelor ncrcate n 2. ore 4sau alt perioad de timp 61 Vc 3m 5parcursul total al tuturor containerelor n 2. ore 4sau n alt perioad de timp6, n containere, 3m1 Vc 3m nc i Vc 3m g 5 parcursul total al containerelor ncrcate i parcursul total al containerelor goale n 2. ore4sau n alt perioad de timp6, n containere, 3m. *arcursul complet al containerului poate fi redus prin mbuntirea organizrii flu(urilor de containere i reducerea curselor goale ale containerelor. "oeficientul parcursului 3c se determin din raportul dintre parcursul gol containerelor fa de cursa ncrcat, folosind relaia1 "#
2.
3c =
c3mg . cmnc
42.2/6
5arcursul mediu zilnic lc m poate fi determinat prin mprirea parcursului total al containerului n 2. ore, cu parcul de e(ploatare al containerelor0
lc m =
c3m 43m9zi6,
5c
42.#!6
n care Uc Cm este parcursul total al tuturor containerelor n 2. h, n containere, 3m1 5c 5parcul de containere aflat n e(ploatare. Uncrctura static medie Psta se determin prin raportarea numrului total Ac al tonelor de marf ncrcate n containere la numrul containerelor ncrcate cu marf1
Psta = Ac 4t9container6. 6c
42.#:6
-rimea ncrcturii statice medii depinde de componena mrfurilor transportate, de metodele de aran)are a mrfurilor n containere i de structura parcului de containere. Uncrctura dinamic medie Pd c reprezint ncrctura medie a unui container, ponderat cu distana de parcurs, i se calculeaz prin mprirea parcului mrfurilor ncrcate n containere Vc 3m nc , e(primat n tone. 3m, la parcul total al containerelor ncrcate, V5, e(primat n t. 3m0
Pd c =
c3mnc .
5
42.#26
*rin cunoaterea indicatorilor de baz ai utilizrii parcului de containere n diferite variante de lucru i prin compararea acestora sub aspect tehnico&economic se va putea alege soluia optim care s valorifice la potenialul ma(im parcul de containere, echipamentele pentru manipularea i transportul acestora i fora de munc implicat n aceste activiti.
".

Capitolul 2 STIA

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Capitolul 2 STIA

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

2.

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

2.2. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ a!,ala&

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

2.5. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ "a*8 &iza&

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

2.0. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ "al &iza&

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig. 2.". 5alete plane de uz general :=>>!*->> mm/

Fig. 2./. 5alete de uz general cu montani

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

;o(&paletele deschise, cu perei demontabili sau pliabili, se folosesc la transportul mrfurilor

Fig. 2.:!. 5alete-lzi :bo!-palete/ cu rame pliabile i fi!e n

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

9abelul 2.# 5arametrii principali ai paletelor plane de uz general

"!!(:2!! :2!!(:'!! 4:2!!(:"!!6

"!! :2!! :2!!

:2!! :'!! :"!!

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig. 2.:.. Aain automatizat de paletizare '"

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig. 2.: . )i!area mrfurilor pe palete cu benzi metalice

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig. 2.:E. Asigurarea stabilitii prin lipirea coletelor

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

la e(peditor0 6pie I Qe J 6pi 1 la transportor0 6pit I Qt J 6pi 1 la primitor0 6pip I Qp J 6pi,

n care Qe, Qt, Qp sunt coeficieni de repartizare a parcului inventar, adic0

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

2.4. Uni&$i + )n*$r*$&#r$ *on&ain riza&

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

a. &ecomandri 0B" $ ; :"!! C :!2 E2 nchise 2 #2 22 :!: E: Aeschise : #:

/!! :#!! :.2

22 ! !!! # !! 2 !! : !! :!!! !!! # !! 2 !! : !!

b. &ecomandri B,; :$ :; :C :A :B :F 2$ 2; 2C 2.# !

2#!! ! 2:!! ! 2:!! !

2// ! :/' ' :.' ! 2/2! 2/! ! EE

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig.2.2#. "ontainer pentru lichide v1scoase, cu serpentin pentru nclzire

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

Fig. 2.2 . )i!area chingilor de transcontainere

Fig. 2.2'. )i!area ncrcturilor paralelipipedice cu rigle

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

suprafaa specific a containerului se mai poate e(prima n funcie de nlimea h cu relaia

Formarea unitilor de ncrctur pentru manipularea i transportul produselor alimentare

2.2. Uni&$i + )n$r$&#r$ a!,ala&

2.5. Uni&$i + )n$r$&#r$ "a*8 &iza&

2.0. Uni&$i + )n$r$&#r$ "al &iza&

2.4. Uni&$i + )n$r$&#r$ *on&ain riza&