9.

Reglementri internaionale privind automobilul

Evoluia vieii biologice, tehnice i sociale, astzi, nu mai poate neglija cerinele
imperioase ale urmrii unei ecopolitici ct mai raionale.
Dup peste 30 de ani de lucrri i negocieri, arsenalul reglementrilor asupra
securitii, proteciei mediului nconjurtor, a per!ormanelor tehnice este nc n curs
de elaborare i de!initivare.
"n stadiul actual, reglementrile acceptate n Europa di!er !a de cele impuse
n #$% sau &aponia, ast!el nct se urmrete cu mare insisten armonizarea acestor
reglementri.
%stzi, automobilul care posed caliti incontestabile de con!ort i rapiditate
este practic i nu este prea scump, dar devine pentru societate din ce n ce mai
insupotrabil, cci'
polueaz atmos!era (mai puin dect nainte, dar numrul automobilelor s)a
triplat n ultimii *0 de ani+,
este zgomotos (mai puin dect nainte, dar oamenii au devenit mai
sensibili+,
devine ancombrant (ncurc prin ocuparea locului de garare i apoi, dup
deza!ectare, a locului de depozitare+.
Este acum evident c mediul e-terior, prin constrngerile pe care le impune, va
trans!orma automobilul, !iind principalul stimulent al evoluiei tehnice. %st!el,
automobilul va trebui s)i modi!ice motorizarea, materialele i concepia, pentru a se
supune condiiilor de sileniozitate, de nepoluare, de reciclare a epavelor i deeurilor.
9.1. Probleme generale privind ecopolitica
n Europa. .reterea permanent a parcului de automobile i deci a tra!icului,
!ace ca proporia ce revine automobilului n procesul de poluare atmos!eric s
creasc continuu. De aceea, ..E.E. se preocup constant de protecia mediului
atmos!eric n cadrul unui program activ de reducere a no-elor.
#ub egida .omisiei Economice pentru Europa (..E.E.+ a /aiunilor $nite, a luat
!iin, din anul 0123 un grup de e-peri pentru a pune la punct reglementrile care
astzi sunt n numr de 30, dintre care cca. 42 se re!er la vehiculele cu patru roi.
5entru a demonstra di!icultatea des!urrii lucrrilor, trebuie menionat c e-ist acum
** de pri contractante ale viitorului acord, dar nici una nu a adoptat totalitatea celor
30 de reglementri.
36
"n legtur cu reglementrile re!eritoare la autovehicule, ..E.E. a adoptat de la
nceputul anilor 780 directiva 809 0249 .EE, denumit i directiva-cadru.
%ceasta stabilete lista diverselor !unciuni sau pri componente ale vehiculului,
care trebuie s !ie veri!icate, pentru a se obine acceptul general n cadrul .EE (de
e-emplu' !rne, iluminare, protecie n caz de coliziune, emisii poluante, etc.+.
#e menioneaz c aceste reglementri nu sunt de!initiv !i-ate, ci c ele trebuie
s evolueze n timp, adaptndu)se continuu progresului tehnic.
"n general se apreciaz, n conte-tul e-istenei 5ieei .omune, c
reglementarea, n special a echipamentelor, constituie un important succes dac
acestea se vor con!orma construciilor omologate (!aruri, echipamente de semnalizare,
centuri de siguran, oglinzi retrovizoare, pneuri, etc.+.
5e plan mondial, e-ist trei mari grupe de reglementri, corespunztoare celor
trei zone distincte de !abricare a autovehiculelor' Europa, #$% i &aponia. Desigur, c
!iecare productor dintr)o zon dorete s ptrund pe piaa celorlalte dou zone
(ceea ce &aponia reuete n mare msur+. Dar n stadiul actual al neconcordanei
reglementrilor, se impune realizarea a trei variante ale aceluiai tip de main. .u
alte cuvinte, la nivel mondial situaia reproduce stadiul e-istent n urm cu 30 de ani n
Europa.
"n prezent, deoarece &aponia este cea mai interesat, depune i cele mai multe
insistene pentru introducerea unor reglementri unitare. :otui, pn acum, ntre
aceste trei zone nu e-ist nc un acord-cadru, ceea ce !ace deocamdat di!icil
demararea problemei. "n acest conte-t, pentru nceput, s)a pus problema doar a
armonizrii procedeelor de ncercri i a metodelor speci!ice de msurare, ceea ce ar
reprezenta deja un progres, chiar dac mrimile impuse rmn nc di!erite.
E-perii reunii la ;eneva n anul 0133 au stabilit deocamdat s se limiteze la
introducerea de reglementri doar n trei domenii: pentru !rnare, pentru luminile de
semnalizare i pentru protecia contra coliziunii laterale. Dar i n aceste domenii
problemele se a!l nc n stadiu incipient, ceea ce a determinat pe unii sceptici s
a!irme c unele rezultate se vor obine, probabil, tot dup 30 de ani, ca i pentru
reglementrile europene.
<a 0 ianuarie 0113 au intrat n vigoare propunerile .rii %lbe a .EE) ului, adic
suprimarea total a !rontierelor ntre rile 5ieei .omune (%cordul #chengen+.
5entru multe !irme constructoare de automobile din Europa (=ol>s?agen,
5.#.%.)5eugeot i .itro@n, Aenault, =B<=B, etc.+, aceast deschidere nu a reprezentat
o noutate.
32
%st!el, de e-emplu, nc din anul 0140, Europa reprezint pentru 5.#.%. piaa sa
intern, iar n 0138 a acoperit 63C din producia european n a!ara granielor Dranei'
posed uzine n #pania, 5ortugalia, %nglia, acorduri de colaborare cu =B<=B i DE%:.
De alt!el, pentru industria automobilelor, eliminarea !rontierelor tehnice este
realizat n mare msur prin intermediul Comitetului European de Normalizare
(..E./.+, care a reuit s determine armonizarea a cca. 95 din temele !peci"ice, !apt
care !ace ca automobilul s !ie mult n avans !a de alte produse.
:otui, se menioneaz c ar e-ista pericolul generrii unor !renezii e-agerate
de normalizri, care ar putea deveni ne!avorabil pentru evoluia continu a progresului
tehnic.
9.2. Normele de antipoluare
Fsuri mai concrete mpotriva polurii datorate automobilelor au nceput a !i
luate abia n anii 0180. Din anul 0180 s)a pus problema reducerii coninutului de 5b n
benzine, pentru a se crea condiiile !olosirii generalizate a catalizatoarelor
(reglementate prin Directiva 809**0 .EE din *0 martie 0180+. $n studiu cerut de ctre
%;E/GE% pentru .%<E:%:E% %EA$<$E organizaiei $:%., n perioada 0132 ) 0138, a
demonstrat c introducerea catalizatoarelor pe toate mainile din parcul a!lat n
!unciune ar permite reducerea cu 30C a emisiilor poluante .B, H., i /B
-
. 5e
parcurs, problema s)a dovedit ns e-trem de comple-. "n anul 0132, la .on!erina din
<u-embourg s)a trecut la clasi!icarea vehiculelor n trei categorii, dup cilindree, cci
se dovedise c gradul de poluare depinde i de acest parametru constructiv.
<a 0 iulie 0138 a intrat n vigoare %.:$< $/E. E$AB5E%/, care cuprinde i
urmtoarele decizii.
) #irectiva $%&'%(), care legi!ereaz clasi!icarea vehiculelor n trei clase dup
volumul cilindreei motoarelor, cu norme speci!ice pentru !iecare categorie' automobile
cu cilindree mai mare de * litri, cu cilindree cuprins ntre 0,6 ) * litri i sub 0,6 litri.
) #irectiva &(%)%(9, care se re!er la automobilele de cilindree redus, impunnd
norme severe, identice cu cele n vigoare n #$%, pentru noile modele, cu ncepere de
la 0 iulie 011*, iar pentru noile nmatriculri, de la 30 decembrie 011*.
) *ro+lema "i!cal. "n Europa sistemul !iscal n acest domeniu variaz n limite
e-trem de largi' de la 4C n <u-embourg la 33C (pentru vehicule cu cilindree de peste
* litri+ n Etalia. "n Danemarca, unde se includ i ta-ele de consum, se ajunge chiar la
020C.
..E.E. propune o armonizare n dou variante'
) una, cu ta-e variind ntre 6 ) 1C i
34
) una, mai realist, ntre 06 ) *0C.
:otui, .on!erina E.F.E...H.E. re!eritoare la IAeglementrile pentru viitor ale
vehiculelor europeneJ a considerat c, n Europa, cele 0* state membre ale ..E.E. au
ajuns n s!rit la un grad rezonabil de armonizare a legilor i regulamentelor care se
re!er la securitatea circulaiei i, n general, la protecia mediului nconjurtor, la
per!ormanele sistemului de !rnare, de iluminare, la emisiile gazoase i de zgomot.
"n anul 0110 s)a lucrat la armonizarea reglementrilor europene pentru !rnare
)E.E A 03)H cu cele din #$%)DF= 032 (pentru turisme+. Dar, nu se prevede a !i
curnd aprobate, cci trebuie avut n vedere i dezvoltarea tehnic inegal. %st!el,
pn acum puine !irme i)au nsuit sistemele %K# i %#A (de antiblocare i
antipatinare+, sistemele de !rnare electropneumatic sau electric (prin cablu' Ibra>e
bL ?ireJ+. De alt!el, se prevede s se acorde prioritate introducerii acestor sisteme
moderne, n primul rnd pentru autocamioanele grele.
"n relaia tot mai controversat Iautomobilul i mediul nconjurtorJ, n cadrul
vastului ansamblu al msurilor ecologice de prentmpinare a polurii i de protecie a
mediului, se constat, pn n prezent, soluionri distincte ale ..E.E. !a de normele
i prevederile din #$%.
9.3. Reglementarea polurii chimice
5rimele directive ale ..E.E.)ului aprute la nceputul anilor 780, impuneau
constructorilor reducerea treptat a celor trei categorii de poluan,i !peci"ici ai -.../. -
C0, 1C 2i N0
3
.
%stzi, se admite c n decursul ultimilor *0 de ani, gradul de poluare datorat
automobilului s)a redus n Europa cu cca 80C.
<imite propuse de ..E.E. i care au devenit aplicabile la !inele anului 011*, au
redus cu apro-imativ 12C emisiile totale poluante, raportate la valorile admise n anul
0180.
Dar, dup cum este unanim admis, nu se cunoate nc o soluie tehnic care s
poat depi randamentul teoretic al epuratoarelor catalitice cu trei !unciuni, utilizate
curent n #$% i care)i revendic un grad de depoluare de peste 10C.
"n Europa ns, constructorii de automobile specializai n autoturisme uoare i
mijlocii, au adoptat soluia motoarelor IcurateJ, prevzute ns cu catalizatori cu dou
!unciuni, mai !iabile, mai puin degradabile. Desigur c procentul reducerii no-elor'
.B, H., /B
-
este mai mic (doar n jur de 30C+ dect al epuratoarelor cu trei !unciuni,
dar cercetrile sunt n plin des!urare.
38
:rebuie ns reconsiderat ntreaga politic de depoluare a !uncionrii
automobilului n cadrul general al tuturor sectoarelor industriale implicate cci, acum
este limpede c obligativitatea catalizatorului cu trei !unciuni (care reuete s reduc
doar cu cteva grame suplimentare emanaiile de .B, H. i /B
-
, majornd cu
>ilogramele degajarea de .B
*
+ nu rspunde unei soluii convenabile din punct de
vedere ecologic.
"n anul 0110 a luat !iin un nou organism european, .gen,ia European pentru
-ediul ncon4urtor, care vegheaz la protecia ecologic n Europa i care i d
avizul i asupra msurilor privitoare la !uncionarea poluant a automobilelor.
%cest organism pregtete strategia pe o perioad mai ndelungat, lund n
considerare reducerea tuturor polurilor, din toate domeniile de activitate.
9.4. Reglementarea polurii fonice
<egislaia re!eritoare la emisiile sonore (de zgomote+ a !ost introdus pentru
prima oar n anul 0180 pentru vehiculele rutiere i n 0188 pentru vehiculele agricole.
Dintre diversele elemente, subansamble, echipamente de pe autovehicul, sursa
de putere (motorul+, este una dintre cele mai importante din punct de vedere al
producerii zgomotelor.
"n conte-tul limitrilor generale, att zgomotele ct i vibraiile trebuie reduse,
!r a penaliza per!ormanele i optimiznd preul de cost.
5entru a putea reduce zgomotul mainii este important, n primul rnd, s se
neleag i s se cunoasc modul de generare' motorul va radia zgomotul su propriu,
iar apoi se vor produce vibraiile altor elemente de pe main care, la rndul lor, vor
radia alte zgomote, .a.m.d.
.u alte cuvinte termenul de IzgomotJ va include, n general, att IzgomotJ
propriu)zis, ct i IvibraiiJ.
Mgomotele radiate de un motor n !unciune pot !i divizate n urmtoarele patru
grupe, dup cauzele care le provoac'
) zgomotul procesului arderii,
) zgomotul mecanic (de la echipamentul motor, supape, roi dinate+,
) zgomotul provenit din deplasarea !lu-ului gazos (traiectoria evacurii i
aspiraiei+,
) zgomotul cauzat de sistemele au-iliare (ventilator, alternatoare, echipament de
comand+.
"n vederea studiului apro!undat al problemei zgomotului produs de F.%.E., s)au
elaborat i utilizat modele semiempirice de simulare a !enomenului pe calculator.
33
9.5. Probleme generale ale automobilelor i normali!area "#tandardi!area$
"n Europa e-ist, aproape n toate statele, uniuni i !ederaii re!eritoare la
normalizarea n industria constructoare de maini (D.E.F.:.F. ) Dederation des
Endustries FecaniNues et :rans!ormatrices des Fetau- i $./.F. ) $nion de
/ormalisation FecaniNue n Drana, =.D.F.%. ) =EAEE/ DE$:#.HEAA
F%#.HE/E/K%$%/ ) #:%<:E/, /.%F. ) /BAFE/%$##.H$## F%#.HE/E/K%$
n ;ermania etc.+.
E-igenele re!eritoare la sigurana mainilor i utilajelor constituie baza juridic
esenial, creia constructorul trebuie s se con!ormeze, indi!erent de normele
speci!ice di!eritelor maini !abricate. #e consider c normalizarea european va
avea drept consecin ridicarea nivelului general de siguran al produselor, n urma
unei colaborri strnse ntre partenerii europeni. %st!el, spre e-empli!icare, se poate
arta c Drana a elaborat nc din anul 0138 un proiect de norme n legtur cu
utilajele i aparatele care genereaz presiune i !uncioneaz sub presiune. %cestea
sunt de !apt trei norme re!eritoare la aparate de presiune pentru'
) compresoare convenionale,
) vehicule rutiere,
) vehicule !eroviare,
care vor intra n ancheta public de consultare.
"n cursul anului 0110, n rile ..E.E. au intrat n vigoare unele reglementri noi
n legtur cu automobilele, pregtind i n acest domeniu trecerea la .omunitatea
European din anul 0113.
) 5imitarea vitezei ma3ime va !i comun pe toate autostrzile europene pn la
000 ) 0*0 >m9 h. %cum de e-emplu, chiar dac ;ermania reduce continuu poriunile cu
vitez nelimitat de deplasare, deocamdat nu recunoate competena ..E.E., de a
impune restricii.
31