TRADUCERE UNIT 024-2

Sistemul de alimentare asigur un amestec combustibil de benzin i aer ctre cilindrii

motorului.Sistemul de alimentare cu benzin este alctuit din urmtoarele componente
principale: rezervorul de combustibil,liniile de alimentare,filtrul de
combustibil,pompa,carburatorul i filtrul de aer.Rezervorul de combustibil este un recipient unde
se stocheaz combustibilul.Gtul de umplere este deschiderea unde combustibilul este depus n
rezervor.Capacul gtului de umplere previne pierderile de vapori gazoi din rezervor. linie de
carburant care duce la pomp poate fi gsit n lateralul rezervorului.!ste un tub metalic
ngust. nainte ca lichidul s a"ung n motor,acesta trebuie s treac printr#un filtru de
carburant.$cest filtru se poate localiza oriunde ntre rezervor i carburator,dar de obicei se
regsete ntre rezervor i pomp.%iltrul con&ine un element de cur&are a combustibilului i
permite libera circula&ie a acestuia.rice urm de impurit&i care pot a"unge la carburator sunt
re&inute n filtru.'a unele sisteme de alimentare filtrul poate fi combinat cu pompa de
combustibil.
Fig.1 Sistemul de alimentare
(ompa de combustibil,un dispozitiv de operare mecanic sau electric, pompeaz
carburant n form lichid de la rezervor prin liniile de alimentare ctre carburator.)e obicei se
folosete pompa cu operare mecanic pentru motoarele care func&ioneaz cu benzin.$ceasta
trebuie s pompeze suficient combustibil pentru a asigura cerin&ele motorului indiferent de
condi&iile de operare.*rebuie de asemenea s men&in presiunea pe linii ntre pomp i carburator
astfel nct lichidul s nu fiarb.)up cum tim, motoarele cu ardere intern func&ioneaz
bazndu#se pe un amestec de combustibil i aer.$erul care se amestec cu lichidul vine din
e+terior.$cesta intr n motor prin admisia de aer , %ig.-$. $dmisia de aer este o deschidere a
filtrului de aer prin care aerul este atras.%iltrul de aer este dispozitivul rotund din vrful %ig.-$.
n interiorul filtrului de aer,aerul trece printr#un filtru , %ig.-.. $ici sunt nlturate impurit&ile
nainte ca aerul s a"ung n carburator.)ac aceste impurit&i nu ar fi filtrate,ar provoca uzura
prematur a unor pr&i ale motorului sau nfundarea carburatorului.
Fig.2 Filtrul de aer
nainte de a intra n camera de ardere, aerul trece prin carburator.$cesta amestec
combustibilul lichid cu aerul. n cadrul acestui proces de amestec,combustibilul lichide este
transformat par&ial sau total n vapori iar propor&ii adecvate de vapori sunt combinate cu aerul din
carburator.)ac un procent mai mare de combustibil se amestec cu un procent mai mic de aer
rezult un amestec bogat.)ac un procent mai mic de combustibil se amestec cu un procent mai
mare de aer rezult un amestec srac.(entru a n&elege mai bine felul cum lucreaz carburatorul
e+aminm %ig./. Carburatorul este alctuit dintr#o camer a plutitorului,plutitor,supapa cu ac de
combustibil,duza de evacuare a combustibilului i un tub venturi.
Fig.3 Carurat!rul
'itera a arat linia de alimentare prin care lichidul curge din rezervor ctre
carburator.(lutitorul 0c1 i supapa cu ac de combustibil ac&ioneaz mpreun pentru a controla
micarea combustibilului n camera plutitorului 0b1. )e re&inut este i faptul c supapa cu ac de
combustibil este un dispozitiv de indicare.$ceste dispozitive sunt conectate printr#o bar de
dimensiuni reduse sau un bra&.(artea central a barei este ataat unei ti"e care permite
e+tremit&ilor barei s se mite n plan vertical.Cnd nivelul de combustibil din camera
plutitorului scade,supapa cu ac de la captul cellalt al barei crete,permi&nd astfel lichidului s
pluteasc n camer.(lutitorul ncepe s se ridice imediat ce combustibilul umple camera. n cele
din urm,plutirea lichidului n camer face ca plutitorul s coboare supapa cu ac n pozi&ia
nchis,oprind astfel curgerea lichidului.)uza de evacuare a combustibilului 0e1 este deschiderea
prin care combustibilul prsete camera i intr n tubul venturi.$cesta este o por&iune ngust a
hornului de aer al carburatorului. n timp ce aerul venind de la filtrul de aer trece prin tub se
creaz vacuum.$cest vacuum la care se adaug presiunea atmosferic a lichidului n camer face
ca duza de evacuare s livreze o pulverizare de combustibil n aerul care trece.$mestecul
combustil#aer ob&inut este apoi tras n galeria de admisie i n cilindri.%ig.2 arat din nou
carburatorul.)e aceast dat se observ clapeta de accelera&ie,un dispozitiv aflat n hornul de aer
cu rolul de a controla cantitatea de amestec combustibil#aer care intr n cilindri.$ceasta se
realizeaz prin modificarea pozi&iei clapetei.
Fig.4 Cla"eta de a##elera$ie
)up ce amestecul de combustibil i aer a fost ars, pistonul se ridic i mpinge astfel
gazele arse n afara cilindrului ctre sistemul de evacuare.Sistemul de evacuare al unui motor
format dintr#un cilindru,aa cum se observ n %ig.3 este alctuit dintr#o galerie de evacuare i o
tob de eapament.*oba de eapament este o camer cilindric ce con&ine un element care reduce
viteza gazelor arse i zgomotul motorului.
Fig.% Sistemul de e&a#uare
Sistemul de evacuare auto prezentat n %ig.4 dispune de un sistem alungit.*oba de
eapament este legat de galeria de evacuare cu a"utorul unei &evi lungi denumite &eav de
evacuare. n continuarea tobei se regsete de obicei o pies de tubulatur mai scurt numit &eav
de eapament.$ceasta transport gazele evacuate de la tob ctre partea din spate a
vehicului.5neori, ntre galeria de admisie i tob gsim un dispozitiv numit
catalizator.6ehiculele care au catalizator folosesc combustibil de un anumit tip.%ig.4 arat
pozi&ia catalizatorului n cadrul sistemului de evacuare.
Fig.' Sistemul de e&a#uare #!mustiil-aer al unui aut!&e(i#ul
Sistemul de r)#ire
*oate motoarele cu ardere intern sunt prevzute cu un anumit tip de sistem de
rcire.$cest fapt se datoreaz temperaturilor ridicate generate n timpul operrii.Cldura generat
de ctre motor ar duce la arderea rapid a pistoanelor,cilindrilor sau chiar a blocului motor dac
nu ar e+ista un sistem de rcire eficient.Cele dou tipuri de sisteme de rcire folosite sunt cele cu
aer i cele cu lichid.7a"oritatea vehiculelor folosesc sistemul de rcire cu lichid,acest lichid fiind
apa, iar ma"oritatea aeronavelor folosesc sistemul de rcire cu aer.
Fig.* Sistem sim"lu de r)#ire #u aer
%ig.8 arat un sistem de rcire cu aer.(e msur ce aerul rece trece deasupra i pe lng
cilindru,acesta absoarbe i nltur cldura provenit de la metalul ncins.$ripioarele din
e+teriorul cilindrului fac ca o suprafa& mai mare s fie e+pus aerului n micare.)in cauza unei
cantit&i mai mari de aer care vine n contact cu cilindrul se absoarbe mai mult cldur.)ac
cilindrul reprezentat n figur ar fi parte component a motorului unui avion,o mai mare cantitate
de aer rece ar trece n "urul lui datorit micrii rapide a avionului prin aer.$cest tip sistem de
rcire este folosit adesea pentru autovehicule mici i avioane.9u doar avioanele folosesc sistemul
de rcire cu aer pentru motor.%ig.: ne arat motorul cu patru cilindri al unui vehicul.)eoarece
vehiculul nu circul cu o vitez comparabil cu cea a aeronavei,este necesar for&area aerului n
"urul motorului.$cest sistem este denumit sistem de rcire for&at cu aer deoarece un ventilator
este folosit pentru a for&a aerul s circule n "urul motorului.(uterea necesar ventilatorului este
asigurat de ctre motor.Cnd ventilatorul pornete acesta for&eaz aerul rece n e+terior.$erul
lovete protec&ia i este direc&ionat n "urul cilindrilor.
Fig.+ Sistemul de r)#ire #u aer al unui &e(i#ul
!ste de dorit s se re&in o cantitate de cldur pentru operarea eficient a
motorului.$ceast temperatur trebuie s se ncadreze n limitele de siguran& pe tot parcusul
func&ionrii motorului.(entru a realiza acest lucru se folosete un termostat.*ermostatul acestui
sistem de rcire a motorului controleaz flu+ul de aer prin deschiderea i nchiderea gurii de aer
din carcasa ventilatorului.
%ig.; arat radiatorul unui sistem simplu de rcire cu lichid.$pa nclzit de la motor este
introdus for&at n admisia din captul radiatorului i printr#o serie de tuburi metalice de mici
dimensiuni care alctuiesc nucleul radiatorului.Conductele absorb cldura venind de la ap.$erul
rece trece printre i mpre"urul conductelor i le absoarbe cldura de la suprafa&. n momentul n
care apa a"unge la captul conductelor,aceasta este rcit.$pa rcit se ntoarce ctre motor prin
priz i circul n "urul cilindrului i a camerei de ardere unde absoarbe mai mult cldur.)e
re&inut faptul c mai e+ist o deschidere n cadrul radiatorului n afar de admisie i
priz.$ceast deschidere asigur calea de trecere a apei n radiator.
Fig., Sistem de r)#ire #u li#(id
%ig.<= arat sistemul de rcire al unui motor cu un singur cilindru.(inionul arborelui cotit
asigur for&a necesar operrii pompei de ap.(ompa de ap a motorului trage apa de la baza
radiatorului printr#un furtun de evacuare.)up ce merge la motor se ntoarce la radiator prin
furtunul de alimentare.%urtunul de alimentare este un tub fle+ibil.)e remarcat faptul c un
ventilator a fost pozi&ionat ntre radiator i motor.$"ut de asemenea la men&inerea rece a
motorului prin asigurarea unui flu+ puternic continuu de aer care trece prin nucleul
radiatorului.(e msur ce aerul trece prin nucleu,acesta rcete conductele care transport apa.
Fig.10 Sistem de r)#ire #u li#(id al unui m!t!r #u un singur #ilindru
)ac un motor este folosit atunci cnd temperatura e+terioar este sub pragul nghe&ului
este necesar adugarea de antigel n ap.$ntigelul este un compus chimic lichid ce previne
nghe&ul apei n condi&ii normale => C sau /-> %. 5neori este necesar cur&area sistemului de
rcire nainte de a se aduga antigelul. n acest caz trebuie splat ntregul sistem cu a"utorul unui
lichid de cur&are sau cu ap.$cest proces a"ut la ndeprtarea oricror reziduri minerale care
pot mpiedica circula&ia apei ctre motor.