Pe Zonele economice libere

ZEL- un teritoriu mic (de regul, un port liber, un aeroport liber sau un depozit liber)
aflat pe teritoriul unei ri sau n zona de frontier a dou sau mai multe ri, scutite de taxe vamale sau
restricii cantitative obinuite altfel;
Ideea crerii zonelor libere este una veche i, totodat, una nou n dezvoltarea economic i
relaiile economice dintre state. Forma principal a relaiilor economice libere mult timp era comerul.
nc din antichitate, anumite teritorii din cadrul statelor ncercau s obin o libertate mai mare n
schimburile de mrfuri i servicii i s depeasc barierele politicii protecioniste a statelor. De atunci i
pn-n prezent, dezvoltarea economic a suferit modificri calitative importante, i anume:
- s-a aprofundat diviziunea internaional a muncii;
- s-au diversificat relaiile economice internaionale;
- au aprut forme noi ale specializrii internaionale etc.
i-n prezent, n lume, se numr aproximativ 200 de porturi-libere ce permit agenilor economici s
ncarce, marcheze, controleze, sorteze mrfurile fr a plti taxe. Cele mai multe zone sunt iniiate n
secolul al XX-lea, cnd sunt ncheiate i primele acorduri de comer liber ntre state. Dezvoltarea ZEL
este, probabil, una dintre cele mai semnificative inovaii instituionale care s-au rspndit pe scena
economic mondial la sfritul secolului al XX-lea.
Prin caracteristicile sale, ZEL-rile contribuie la producerea de bunuri i servicii, la crearea i devierea
de comer, la liberalizarea schimburilor de mrfuri i servicii. Principalele caracteristici ale ZEL-urilor
sunt: amplasamentul, statutul juridic, obiectul de lucru, activitatea i administrarea.
Criteriu se pot distinge cinci tipuri de zone: comerciale, industrial-prelucrtoare, tiinifico-tehnologice
sau tehnico-inovaionale, de deservire i complexe. ntr-o categorie aparte se nscriu zonele libere
internaionale.
Zonele libere comerciale- cea mai veche i simpl form de organizare a teritoriului. Aceast
grup mbrac urmtoarele forme: zonele libere, vamale, de depozitare, porturi libere, porturi franco,
aeroporturi libere, zonele de tranzit, zonele libere de export i, nu n ultimul rnd, zonele libere
comerciale, care au cea mai larg rspndire. . n interiorul acestor zone pot fi depozitate, mpachetate,
transbordate i comercializate mrfuri fr plata taxelor vamale. Zone libere comerciale sunt, practic, n
toate rile.
Prima zona de acest tip este considerat portul Trieste(din italia) .
O variant a zonelor comerciale libere o constituie reeaua de magazine Duty Free Shop, magazine
lipsite de taxe vamale.
Zonele industrial de productie- in aceasta zona economica are loc producerea unor
produse tot odata are loc si atragerea surselor valutare, deci aceste zone e dezvolta atit pe
baza comertului cit si pe baza producerii bunurilor .
Zonele date pot fi clasificate in 2 categorii: orientate catre export si catre import.
Cele mai numeroase sunt cele orientate catre exportul de produse, deoarece orice stat
doreste sa exporte cit mai multe produse. Ele sunt foarte raspindite in statele in curs de
dezvoltare, dar le intilnim si in multe state deza dezvoltate. Tot odata in lume si sunt si state
dezvoltate si in import.

3. Zonele tiinifico-tehnologice- aceste zone economice apar in anii 50-60 ai
sec. 20, aceste zone economice se ocupa indeosebi cu atragerea investitiilor care sunt
indreptate pentru dezvoltarea tehnologiilor noi dezvoltate tehno[plusurile . tot odata
aici sunt create unele privilegii pentru agentii care activeaza in domeniul tehnologic. Un
exemplu de acest tip de zona: zona san-Francisco, Sillicon Valley.
Multe state organizeaza aceste zone chiar si Russia, japonia, MB.
Zonele care presteaza servicii- Dintro multime de zone cu caracter specific ,
aici poate fi incluse si zonele Off-shore.
Aceste zone asigur condiii avantajoase companiilor care se specializeaz n acordarea diferitor
tipuri de servicii, precum: servicii bancare, financiare, de asigurri, turistice .a. Din aceast grup fac
parte: zonele offshore, centrele financiare, centrele bancare, societile de asigurare etc.
Zonele complexe- sunt niste zone care ocupa niste suprafete foarte mari,
poate sa ocupe chiar si un raion. Ele indeplinesc diferite activitati : cu comert, cu
exporturile cu productia. Aceste zone economice au o raspindire mai mare in China.
Datorita acestor zone China a reusit sa atraga investitii straine devenind tot odata si un
mare producator de productie.
Zonele economice internationale- in deosebi se organizeaza in apropierea de
hotare intre 2-3 state, la organizarea lor participa guvernul acestor state, participa si
companii foarte mari (trans-nationale).
Aceste zone internationale le putem intilni in America de Sud. Cele mai multe zone
economice libere se gasesc in statele in curs de dezvoltare, dintre tari le putem evidentia pe
ceea din America de Sud..

Off-Shore
. n limbajul economic american, prin off-shore sunt denumite companiile / firmele care i desfoar
activitatea n afara teritoriului naional al statului n care acestea sunt rezideni.
O companie off-shore nu poate realiza venituri n ara n care a fost nmatriculat. Teoretic, companii off-
shore se pot nfiina n orice ar din lume, dar nu peste tot se pot obine avantaje fiscale.
Termenul de off-shore a aprut n SUA la sfritul anilor 50 cu referine la instituiile financiare, care n
scopul evitrii impozitelor se mutau cu totul sau i nfiinau filiale n alte ri cu regim fiscal preferenial.
Printre primele state care au adoptat un astfel de regim fiscal, s-au numrat insuliele din Oceanul
Atlantic, din apropierea rmului de est al SUA (Bahamas, Insulele Britanice Virgine) i cele din Canalul
Mnicii, din apropierea Marii Britanii (Sark, Jersey, Guernsey ).
. Totui, singurul i principalul scop de c stituire a companiilor offshore n paradisurile fiscale este
maximizarea profitului prin orice mijloace legale.
n zonele off-shore, proprietarii de capital minimizeaz cheltuielele i, n aa mod, pot participa n
proiecte mult mai riscante i puin mai profitabile. n paradisurile fiscale companiile offshore au devenit
un mare izvor de resurse financiare libere, aici fiind concentrate 20-25% din capitalul mondial. n
prezent, n lume se numr circa 3 mil. de companii offshore. Circa 70% din total se afl n rile n curs
de dezvoltare, n special n rile insulare sau ri mici. Cele mai multe zone off-shore sunt situate n
America Latin, urmat de Asia, Europa i Oceania. Zonele offshore practic lipsesc n America de Nord i
Africa. Actualmente, printre cele mai recunoscute zone off-shore n lumea afacerilor se evideniaz:
Singapore, Hong Kong, Elveia, Luxemburg, Cipru, Malta, Jibraltar, Panama, Bahamas.
Tehnopolurile
Tehnopolurile reprezint forma cea mai avansat a zonelor tiinifice i tehnologice, un model de alian
privat cu scopul comercializrii tehnologiilor i creterii economice. Techno- reflect accentul pus pe
tehnologie, iar polis vine din limba greac i reflect echilibrul a doi poli: sectoarele public i privat.
Termenul de tehnopol a aprut pentru prima dat n Japonia, n anii 80, ai secolului XX.
Tehnopolul este o form de intelectualizare a economiei i de organizare a complexelor tiinifice i de
producie regional, o form de concentrare a intelectului i a capitalului.
Tehnopolul reprezint o zon liber a erei tehnologiilor nalte, unde se realizeaz combinarea tiinei i
tehnologiei cu cultura naional tradiional i mondial
Tehnopolurile presupun obligatoriu existena unor incubatoare de afaceri sau pepiniere de
ntreprinderi, elemente-cheie ale transferului tehnologic.
Tehnopolul trebuie s fie amplasat n apropierea oraului de baz, care s-i asigure serviciile
comunale. O condiie obligatorie o constituie prezena aeroportului sau a unei staii de cale ferat
expres.
Caile de comunicatie
Marele drum a Matasii- una dintre cele mai vechi ci de transport a lumii, numr 3500 ani. Aceast
cale a jucat n trecut un rol foarte mare nu numai economic, dar i informaional. Mtasea chinez
pentru prima oar apare n Roma pe vremea mpratului August. Mtasea chinez din acea perioad s
egala n pre cu aurul, storcnd cantiti mari de aur din Imperiul Roman.
Drumul mtsii ncepe din Lanzhau i Dungan (China Central), unde se ramific n dou direcii
generale. Un traseu trece prin sudul deertului Takli Makau Nordul Indiei Persia rmul Mrii
Arabe Constantinopol Cairo. Al doilea traseu trece prin nordul deertului Talki Makan spre
Samarkan Buhara Bizani Constantinopol.
2. Magistrala Transibirian- Dup eirea Rusiei la Oceanul Pacific, ntinderea mare a
statului a devenit un factor de reinere de devoltare social economic. n epoca lui Petru I
tempourile vieii imperiului au crescut, dar chiar i la nceputul secolului XIX-lea curierul de
stat, pentru a strbate peste 6400 km din Sankt Petersburg la Irkutsk, avea nevoie de 35
de zile.
Construcia magistralei Transibiriene a nceput n acelai timp din dou pri din Celeabinsk i
Vladivostok, n condiii climatice destul de aspre. Dar cea mai dificil problem era asigurarea
construciei cu brae de munc. Cea mai mare parte din constructori erau exilaii, deinuii i soldaii
(ostaii). n toiul lucrrilor de construcie a Transibirianului lucrau pn la 90 mii de oameni.
Pentru construcia magistralei au fost cheltuii o sum astronomic pe acele vremuri peste 500
mln. De ruble. Construcia magistralei a fost terminat n 1916. travergarea din Moscova la Vladivostok
s-a micorat de la cteva luni la 10 zile, iar mrfurile erau expediate n ambele capete de 1,5 ori mai rapid
dect pe cale maritim.
Construcia magistralei a influenat foarte mult dezvoltarea Sibiriei. n primii zece ani dup
construcia Transibului populaia n aceast regiune a crescut de 2 ori.
Transibirianului de la Celiabinsk la Vladivostok este de 7,5 mii km, iar de la Moscova peste 9400 km.
Trenurile containere ating distana de 10 mii km (Nahodka - Brest) n doar 9 zile, iar pe cale maritim
(Japonia - Germania) n 17 zile. Actualmente aceast cale ferat este electrificat.

Canalul Suez- canal navigabil fr ecluze, care unete Marea Mediteran cu Marea Roie. Acest canal
scurteaz distana maritim dintre porturile Oceanului Atlantic i Oceanului Indian cu 8 15 mii km.
Zona Canalului Suez este considerat ca hotar geografic convenional ntre Asia i Africa. Canalul a fost
oficial dat n exploatare pentru navigaie la 17 noiembrie 1869. lungimea canalului este de aproximativ
163 km, limea 120 150 m, adncimea 13 15 m. Canalul anual este traversat de 13 14 mii de nave, cu
300 400 mil t. mrfuri. Pe seama lui revine peste 20% din transportul mondial de petrol i produse
petroliere i 15% din traficul mondial de mrfuri pe ocean.
Canalul Suez este cheia ctre drumul n India, Creterea preului la petrol a grbit reconstrucia i
deschiderea canalului pentru navigaie n 1975
Canalul Panama- calea artificial ntre Oceanul Atlantic i Oceanul Pacific. Din 1904 ncepe
construcia canalului care finalizeaz n 1914, oficial fiind deschis n 1920. canalul Panama
are o lungime de 81,6 m lime i o adncime de 13,7 m., fiin anual tranzitat de 13 14 mii
nave.canalul scurteaz distana maritim ntre rmurile de ast i vest ale SUA i Canadei de
2,5 3 ori sau cu 24 25 zile dect n jurul Americii de Sud
Dajavantajul este c prin acest canal nu pot circula tancurile petroliere gigant, datorit limii
reduse din zona ecluzelor. Canalul Panama poate deveni principalul izvor de venit pentru rile latino
americane, care se evideniaz printr-o instabilitate politic i putere corupt.
n anul 2000 Canalul Panama este transmis sub jurisdicia Panamei, dar SUA i psreaz bazele
militarea maritime i aeriene, n aceast regiune. De facto Canalul a rmas zon de interes vital
pentru SUA.
Canalul Suez i pnama reprezint nu numai noduri comunicaionale n spaiul geoeconomic, unde
este concentrat circulaia mrfurilor, dar i poli geostrategici de geopolitic. Interesul multor state se
intersecteaz n aceste zone.
Canalul REIN-MAIN-DUNARE- Canalul navigabil a fost construit ntre 1839 i 1846, cu o lungime de
178 km, adncime 1,5 m i lime 16 m. Canalul, nzestrat cu 100 de ecluze prin care puteau trece
vasele cu o capacitate de 120 tone, a fost folosit efectiv pn n 1863, cnd din cauza construciilor rapide
a cilor ferate el a devenit inconcurent.
n 1921 se formeaz societatea pe aciuni Rein Main - Dunre cu dreptul de a construi canalul,
hidrocentrale i de a le exploata pn n 2050. pn n anii 90 societatea a construit 58 de hidrocentrale
mici.
In 1992 are loc deschiderea oficial a Canalului Main Dunre. Calea acvatic transcontinental a unit 17
state europene.
Canalul Main Dunre are o lungime de 171 km, lime 55 m i adncime 4,25 m. Aici sunt construite
16 acluze cu o lungime de 190 m i lime de 12 m. Capacitatea de ncrcare a navelor poate ajunge la
1800 tone.
Canalul PAN-AMERICAN- reprezint cel mai larg coridor de transport de pe glob, cu o lungime de
15000 km, iar mpreun cu oselele Transcanadian, Transamerican i Transbrazilian ajunge la peste
35000 km lungime. Panameriacna face legtura ntre Fairbanks (Alaska) i Puerto Mont (Chile),
strbtnd continentul de la Nord la Sud. Magistrala Panamerican reprezint o reea de drumuri
autorutiere care leag rile Americii de nord, Centrale i de Sud.
Magistrala Panamerican reprezint un exemplu concret de realizare a proiectului geoeconomic n
concepia geopolitic de panamericanizare


Transporturile
Transporturile feroviare concurate puternic de cele rutiere, aeriene i navale i-au meninut
importana dobndi datorit avantajelor deosebite pe care le au: capacitate mare de transport, frecven
sau regularitate, siguran n exploatare, vitez sporit, de la 70 -80 km/h la nceputul secolului XX la 200
250 i chiar la 300km/h n prezent, cost redus. Lungimea cilor ferate a crescut de la circa 1 mln. km la
nceputul secolului XX la 1,6 mln. km n prezent.
Caile rutiere -a construit o reea mondial de osele (24 mil.km), s-a modernizat o mare parte a
drumurilor, s-au construit autostrzi cu 6-8 benzi i reeaua acestora continu s creasc, mai ales n SUA
i n rile vest-europene continentale, autostrzi, drumuri de altitudine, a crescut viteza automobilului
de la 15 25 km/h la 250 300 km/h, etc.
Transporturile maritime- s-au aflat ntr-o continu revoluie tehnic i tehnologic, evolund de la
navele cu pnze la navele cu aburi i apoi la cele cu motoare Disel. Astzi se construiesc nave maritime cu
capaciti foarte mari de peste 500 mii tone dedweight (tdw). Totodat a crescut viteza navelor de la 8
noduri (1 nod = 1852 m/or) la 22 35 de noduri, confortabilitatea, deseori i securitatea.
Transporturile aeriene- au ncetat s mai fie un mijloc de transport luxos i neprofitabil, fiind
preferat pentru rapiditatea transporturilor, pentru confortul i sigurana zborurilor la mare distan,
Transporturile aeriene dein n prezent 80% din traficul internaional de cltori. Circa 90% din traficul
aerian de mrfuri revine rilor dezvoltate.
Republica Moldova
Rm a aparut pe harta lumii la 27 august 1991. Se afla in partea de Sud-Est a Europei, cu o suprafata de
33,8 mii km2. Insa aproximativ 18.8% din suprafata statuui nu unt controlate de catre autoritatile
centrale.
RM se invecineaza cu Rominia, hotarele se intind pe 470 km, si cu Ukraina 1022 km.

Cea mai mare parte a hotarului cu Ucraina nu este controlata de guvernul de la Chisinau, aceasta
infuenteaza negativ contrabanda marfurilor.
Situatia geoeconomica a RM sa schimbat odata cu intrarea Rominiei in U>E., acest lucru fiind un avantaj
pentru RM.
Este o tara agrar industriala, unii indicatori sociali economici sunt destul de inalti( gradul de alfabetizare,
gradul de asigurare cu paturi in scoli, spitale s.a), pe cind alti indicatori cum ar fi PIB pe cap de locuitor
fiind foarte mic, chiar mai mic decit unele state in curs de dezvoltare.
La inceputul anilor 1990, PIB era mult mai mare, in utlima perioada el a scazut.
Problemele: Inchiderea multor intreprinderi,
Emigratia masiva
Scaderea nr populatiei