1

Valea Vaserului si Mocanita

Construit dup Primul Rzboi Mondial doar pentru a transporta
lemnul, Mocnia nc este folosit n mod surprinztor n scopul original. n zilele
noastre, n ciuda vrstei sale naintate, locomotivei cu aburi i s-a mai dat o sarcin: aceea de a
transporta turitii.



Lemn i ap sunt dou cuvinte care definesc cel mai bine Maramureul. Istoria,
tradiia i viaa maramureenilor sunt cioplite n lemnul bisericilor i al porilor, iar numeroase
ape curgtoare sunt ntinse pe toat zona, ca o pnz de pianjen, formnd vi cunoscute:
Mara, Iza, Vieu i Vaser.
Printre acestea, un interes special pentru turiti l reprezint valea Vaser, care
traverseaz munii Maramureului n mijlocul unuia dintre cele mai frumoase i mai slbatice
peisaje din romnia. Rul Vaser are cam 60 de kilometri lungime, formnd o vale
spectaculoas, ca un canion, n care stnci prpstioase alterneaz cu pduri dese, cu poiene
minunate i izvoare de ap mineral.
Punctul de acces spre valea Vaser este oraul Vieu de Sus, care este i punctul de
pornire pentru Mocnia, un tren cu aburi, ngust, al crui singur scop este de a merge spre
vale. Calea ferat merge de-a lungul rului Vaser River i este una dintre ultimele ine de ci
ferate pentru locomotivele cu aburi, care nc mai este activ, din Europa, fiind i singura din
Romnia care nc mai este folosit pentru a cobor butenii de pe muni.
2


O oprire pentru a incarca busteni in vagoanele plate.

Avnd n vedere c acest loc este printre puinele n care cineva poate merge ntr-un
vagon tras cu puterea vaporilor, n fiecare an, btrna Mocnia atrage mii de turiti din toat
lumea, oferindu-le cltorii de neuitat.
Turitii pot merge cu trenul pn sus, n captul vii, i napoi, bucurndu-se de
frumuseea naturii. De asemenea, este posibil ca acetia s se opreasc pe drum, la una din
numeroasele halte, i s nceap o excursie prin muni.





Deraierea locomotivei sau vagoanelor de pe linie nu este ceva neobisnuit la trenul
Mocanita.





3




n creierul munilor
Totul ncepe la staia de tren Vieu de Sus (Cile Ferate Forestiere Vieu de Sus sau
CFF Vieu de Sus). Cum aceasta nu e o staie obinuit de tren, ci una forestier, nu exist
platforme pentru pasageri. Locul arat mai degrab ca un deposit de lemne dect ca o staie de
tren, cu un puternic miros de lemn proaspt tiat.

Conducatorul trenului umple cu lemne cuptorul locomotivei cu abur.

Dimineaa foarte devreme, Mocnia este pregtit pentru excursia din zi. Att
vagoanele pentru turiti, ct i cele forestiere sunt ataate la locomotive cu aburi, se fac
provizii de lemn i de ap ele sunt combustibilul motorului pe aburi iar mecanicul
pornete motorul. Dup un timp, trenul uier lung, pufind de-a lungul drumului.
Urmnd rul n cascade, trenul trece mai nti pe lng casele din Vieu de Sus. Apoi,
dup aproape apte kilometri, ruta intr n pdurea slbatic, trecnd pe lng stncile
prpstioase ale strmtorii, i fcndu-i intrarea n muni prin tuneluri ntunecoase.
Linitea naturii este ntrerupt nu doar de rul grbit i zgomotos, de pufiturile i
ssitul trenului, ci, din cnd n cnd, i de fluierturile ascuite ale locomotivei. Mocnia se
strecoar apoi uor n sus, pe pantele abrupte, deseori dnd impresia c nu mai poate avansa i
c puterea aburului nu este suficient. Totui, reuete s continue aventura i s transporte
turitii n locuri pitoreti.
4

Excursia este lung i cu numeroase opriri. La urcare, trenul las vagoane goale, care
sunt luate la ntoarcere, pline de buteni. Trenul oprete i cnd localnicii urc de-a lungul
drumului. Acetia folosesc trenul pentru a aduce brnza n vale, la ora, ca s o vnd, i s
viziteze satele nvecinate. Pe lng acestea, sunt necesare mai multe opriri pentru carburant,
pentru c trebuie fcute noi provizii de ap. Apoi locomotiva este separat de vagoane i este
luat la ru. La ntoarcere, le d turitilor o zdruncintur puternic, doar pentru a-i ntiina
c trebuie s fie pregtii pentru continuarea excursiei. Rezervorul trebuie, de asemenea, s fie
ncrcat cu lemn pentru foc. Trenul poate cdea de pe ine, dar la o vitez de 10 km/or,
acesta nu pune o astfel de problem. Pasagerii (care sunt experimentai n aceast privin)
ajut la repunerea trenului pe ine folosind tot ce vd n cale: buci de lemn, lanuri, topoare
sau crlige. Un tractor forestier poate da ultima mpingere pentru ca excursia s poat
continua.
Cnd cltorii cu Mocnia urcnd valea, ar trebui s se rein c aceasta este ca o
cltorie n timp: dup plecarea din staia Vieu, telefonul nu mai are semnal, iar orice contact
cu timpurile contemporane este pierdut; trenul este tras de o locomotiv veche, cu aburi, i de
aceea se cere atenie sporit la scnteile sau funinginea care ar putea pta sau arde hainele; de-
a lungul drumului, nu exist magazine, iar proviziile de mncare, ap i alte consumabile
trebuie fcute dinainte de plecare.
Neprevzutul este un cuvnt cheie n muni i v sftuim s nu plnuii nimic pentru
dup-amiaz, avnd n vedere c nu exist o or sigur a ntoarcerii: ceva se poate strica
(pentru c trebuie s avem n vedere vechimea liniilor, de mai mult de 70 de ani, i a
locomotivei, care poate fi i mai btrn) sau pot fi copaci sau pietre pe linie. Avnd n vedere
c vremea n munii este foarte instabil, pantofi potrivii, haine clduroase i o hain
rezistent la ap sunt necesare. Valea Vaser este n zona de frontier i este bine s aducei i
o carte de identitate sau un paaport.

Pentru motive de siguran, cineva se poate da jos sau poate urca n tren doar la halte
i este interzis saltul din sau n tren n timp ce acesta este n micare. Cltorii pot merge
doar n vagoanele speciale pentru pasageri, fiind strict interzis urcarea n vagoanele de
5

producie sau pe scri. Avnd n vedere c acestea sunt trenuri nu doar pentru pasageri, acetia
din urm trebuie s fie foarte ateni cnd se mic butenii sau cnd alte echipamente sunt
pregtite.
Haltele, mreia munilor i pdurile nemblnzite, rurile slbatice care concur cu
zgomotul i sunetele trenului, cherestegiii, tenul nsui cu mecanicul su, toate sunt motive de
distracie, de aventur, de ncntare. n acest tren, oricine trebuie s uite destinaia, timpul care
se presupune c trece pn la sfritul liniei, orarul i alte griji cotidiene din viaa noastr
modern i nebun.