Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice

4


Introducere
Navele petroliere sunt nave comerciale destinate transportului de produse petroliere n cantiti
foarte mari. Exist doua tipuri de baz i anume, petroliere care transport cantiti mari de iei brut de
la locul de extracie ctre rafinrii i petroliere care transport produse petrochimice ctre reeaua de
consumatori. Acestea sunt construite i amenajate special pentru a transporta produsele petroliere direct
n magaziile navei. Creterea consumului de combustibili lichizi la nivel mondial, au determinat o
dezvoltare remarcabil a acestui tip de nav, ajungndu-se la capaciti de nccare de pan la 550,000
tdw.
Navele de tip petrolier se clasific astfel:
1. General Purpose Tankers (GPT) (tancuri petroliere generale): 10,000 24,999 tdw
2. Medium Range Tankers (tancuri de capacitate medie): 25,000 44,999 tdw
3. Large Range Tankers 1 (LR1) (tancuri de capacitate mare): 45,000 79,999 tdw
4. Large Range Tankers 2 (LR2): 80,000 159,999 tdw
5. Very Large Crude Carrier (VLCC) (tancuri foarte mari): 160,000 319,999 tdw
6. Ultra Large Crude Carrier (ULCC) : 320,000 549,999 tdw
Primele nave care s-au ocupat cu transportul produselor petroliere au fost cargourile. La
nceput, marfa era transportat n butoaie de lemn. Apoi treptat acestea au fost nlocuite cu recipiente
rectangulare din oel. Descrcarea petrolului se fcea manual, operaiune foarte periculoas i dificil.
ntre anii 1869-1872, nava Charles de 800 tdw, a efectuat transportul de petrol ntre Europa i America
n aproximativ 60 de recipiente din oel, fiecare recipient avnd o capacitate de transport de aproximativ
13 tone. Prima problem care a aprut la cargourile transformate n tancuri, a fost efectul negativ al
suprafeelor libere a fost introducerea n plan diametral a unui perete de separaie, pe toat lungimea
cargotancului. A doua msur a fost construirea puului de expansiune n partea superioar a
cargotancului, meninnd totodat peretele de separaie. n anul 1920, n evoluia cargotancurilor, au fost
introduse noi elemente i anume amenajarea n partea superioar a unor tancuri de var, de dimensiuni
reduse, ce permiteau navelor sa-i mreasc capacitatea de transport atunci cnd navigau la linia de
ncrcare de var Ulterior, s-au adoptat doi perei longitudinali etani avnd ca scop reducerea efectului
suprafeelor libere
Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
5

Ulterior, s-au adoptat doi perei longitudinali etani avnd ca scop reducerea efectului
suprafeelor libere i mrirea capacitii de transport, prin creterea dimensiunilor navei, asigurnd o
structur de rezisten mai bun.
Odat cu modificarea sistemului de compartimentare a navelor petroliere, s-a modificat i
sistemul de osatur. Astfel, n construcia navelor petroliere s-a trecut de la sistemul de osatur
transversal la sistemul de osatur longitudinal. Sistemul de construcie al navelor petroliere de mare
tonaj este sistemul de osatur Isherwood modificat, caracterizat prin folosirea elementelor de construcie
specifice osaturii orizontale, pe toat lungimea tancurilor de marf i a elementelor specifice osaturii
verticale, n borduri i extremiti.
La marea majoritate a navelor petroliere, suprastructurile, unde sunt amenajate ncperi pentru
echipaj i pentru navigaie, sunt concentrate n castelul pupa. Deoarece nlimea bordului liber este mai
mic la petroliere dect la celelalte tipuri de nave, puntea este des inundat de valuri, la navigaia n mare
agitat. Pentru evacuarea rapid a apei de pe punte, parapetul a fost nlocuit de o balustrad.
Majoritatea navelor petroliere folosesc motoare cu aprindere prin compresie diesel, lente sau
semirapide, pentru propulsie i doar cteva au propulsie prin turbin cu abur sau diesel-electric. Acestea
din urm sunt folosite pentru transporturi speciale din Alaska ctre coasta de vest a Statelor Unite ale
Americii. Compartimentul maini este amplasat ntotdeauna la pupa, astfel, se evit producerea unor
incendii provocate de scnteile ce ies din coul de fum. ntre tancurile de marf i restul
compartimentelor sunt prevzute cofferdamuri verticale i orizontale. Toate instalaiile auxiliare din zona
tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur, pentru a evita riscul producerii unor
incendii. Tot din acest motiv, produsele petroliere cu grad ridicat de inflamabilitate sunt transportate n
tancurile de marf din prova, iar cele cu grad sczut de inflamabilitate sunt transportate n tancurile de
marf din pupa Cel mai important sistem, de pe un tanc petrolier, este sistemul de ncrcare i descrcare
a mrfii. Acesta este compus din pompe, mecanisme de antrenare i evi proiectate special pentru a
permite tancului petrolier s descarce marfa ntr-un mod eficient i sigur. Pompele pot fi acionate prin
maini hidraulice, motoare electrice sau turbine cu abur. Cele din urm fiind cele mai utilizate din
motive de siguran





Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
6


Capitolul I
Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
1.1.Caracteristici constructive
Sistemul de osatur poate s fie longitudinal sau combinat
Planeele din zona tancurilor de marf sunt cu simplu fund sau cu dublu fund
Petrolierele moderne au prevazut o singur punte continu n zona magaziilor de marf
(puntea principal)
Pereii transversali i longitudinali asigur o compartimentare riguroas i pot fi plai sau
gofrai i de regul se construiesc n sistem de osatur vertical
Osatura pereilor longitudinali laterali este plasat spre borduri (n interiorul tancurilor
laterale)
Suprastructurile i rufurile sunt concentrate n castelul pupa
Viteza economic a petrolierelor este de 16-22 Nd i de regul, instalaia de propulsie
folosete motoare Diesel, lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe
Compartimentul maini este amplasat ntotdeauna la pupa.






Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
7


1.2. Echipamentele navelor petroliere
(Tankerships' Equipment)

Din punct de vedere funcional , o nav tanc modern trebuie s fie prevzut cu :
1.Instalaia de marf (Cargo Handling System) , compus din : manifold , valvule
,tubulaturi , pompe , sorburi , tancuri .
2.Instalaia de gaz inert (Inert Gas System) : sursa de gaz , valvula de izolare , scrubber
,separator de picturi , usctor , valvule intrare , ventilatoare , valvule iesire , valvul regulatoare de
presiune , inchiztorul hidraulic (supapa hidraulic) , valvul sens unic ,valvul izolaie , supapa
presiune/vacuum , tubulaturi , valvule de izolare pe fiecare tanc ,mast riser.
3.Instalaia de splare a tancurilor (Tank Cleaning System) : pompe , tubulaturi , valvule
,maini de splat (care pot fi fixe sau portabile)
4.Instalaia de ventilare tancuri (Tanks' Ventilation System)
5.Tancuri de balast separate (SBT-Segregated Ballast Tanks) sau dedicate (DCBT-
Dedicated Clean Ballast Tanks)
6.Instalaia de manevrare a furtunelor de marf (cranice sau bigi) (Cargo Hoses Handling
System)
7.Instalaia de monitorizare a deversrii de hidrocarburi (Oil Discharging Monitoring
Equipment)
8.Sisteme de siguran pentru eliminarea suprapresiunii sau vidului din cargotancuri
:Pressure / Vacuum valves
9.Sistemul de msurare automat a cantitii de marf (Automatic Gauging System)









Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
8


1.3. Pompe de marf (Cargo Pumps)

innd cont de caracteristicile mrfii ce se intenioneaz a se transporta , precum i de
capacitatea cargotancurilor , timpul de operare (spre care se tinde nca de la proiectare ) , tipul mainilor
de antrenare a pompelor dar si de capacitatea de primire a instalaiilor portuare unde se intenioneaza s
descarce , navele vor fi dotate cu anumite tipuri constructive de pompe de marf
De obicei pompele de marf sunt antrenate de ctre turbine cu abur situate n CM , prin intermediul unui
arbore de antrenare care penetreaz peretele etan printr-un sistem de estanare format din garnituri
speciale , etane la gaze . Acest aranjament este impus de societaile de clasificare care nu permit
montarea n casa pompelor a turbinelor cu abur supranclzit (cu t> 2400C) fiind considerate surse
poteniale de aprindere , iar turbinele care folosesc abur sub aceast temperatur sunt neeconomice.
Pompele sunt mecanisme care transfer puterea primit de la o surs de antrenare , la un lichid.
Prin intermediul pompelor se pot realiza urmatoarele operaiuni :
- ridicarea lichidului de la un nivel inferior la unul superior
- transportarea lichidului prin tubulaturi
- imprimarea unei viteze mari de deplasare a lichidului
- deplasarea lichidului prin nvingerea rezistenelor
- deplasarea lichidului printr-un sistem hidraulic , n scopul executrii unui lucru mecanic , ntr-un
anumit punct al sistemului
La bordul navelor petroliere pompele au rolul de a manipula lichidele din tancurile de marf ,
balast i slop.
Clasificarea pompelor dup tip :
- pompe centrifuge (mono sau multi etajate cu sau fr auto amorsare , orizontale sau verticale)
- pompe cu urub (sau rotative)
- pompe cu piston
- pompe cu jet
- pompe elicoidale
- pompe cu diafragm (tip Wilden)
Dup modul cum sunt acionate :
- cu actionarea electric
- cu actionare cu abur (cu turbine)
- cu actionare hidraulic
Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
9

- cu actionare cu gaz
Dup modul n care are loc refularea lichidului :
- pompe cu deplasament pozitiv (exp cele cu piston i cele rotative) .Refularea se face n volume
alternative
- pompe cu deplasament nepozitiv (curgere continu) (exp cele centrifuge , elicoidale , cu jet i cele
cu curgere mixt) .
Pompele cu deplasament pozitiv livreaz un volum definit de lichid , la fiecare ciclu de
pompare , indiferent de rezistena opus de instalaie , cu condiia s nu se depeasc puterea
mainii de antrenare a pompei . La acest tip de pompe , volumul de lichid livrat pe fiecare ciclu
depinde de rezistena opusa la curgere . Pompa creeaz n lichid o fort care rmne constant ,
pentru orice vitez particular a pompei , iar rezistena creat n tubulatura de refulare produce o
fort de sens opus .Cnd aceste dou fore sunt egale , lichidul se afl n stare de echilibru i nu mai
curge .
Pompele cu deplasament nepozitiv refuleaz n mod continuu , n orice condiii de
rezisten i viteza. Pompele centrifuge , spre deosebire de cele cu piston , nu frmieaz lichidul n
volume izolate pe care s le livreze unul cate unul , ci refuleaz n mod continuu. Volumul refulat la
turtie constant , nu este constant el depinznd de nlimea de refulare .
La pompele cu deplasament pozitiv , n cazul n care se nchide refularea n timpul
funcionrii , se va produce o avariere sigur a pompei , pe cnd dac vom nchide refularea unei
pompe cu deplasament nepozitiv , presiunea va create la maxim , se va produce agitarea lichidului
i nclzirea pompei dar n principial pompa nu va fi avariat .
Comparativ cu pompele cu piston , pompele centrifuge au urmtoarele avantaje :
- greutate redus i pre de cost relativ redus
- ocup loc puin i au pierderi sczute de putere , prin frecare
- componentele au greutai reduse i fr frecri interne
- jocuri (tolerane) interne relative mari
- componentele sunt bine echilibrate , fr efecte ineriale
- au o curgere staionar (continu / nepulsatorie)
- pot funciona cu refularea nchis , fr a crea presiuni excesive , periculoase
- lichidul manipulat nu intr n contact cu ungerea cuzineilor de sprijin ai axului motor ,etc.
Tot prin comparative , pompele centrifuge prezint urmtoarele dezavantaje :
- nu se autoamorseaz (dar pot fi dotate cu echipament auxiliar care s nlture acest neajuns)
- la capacitai mici au eficiena redus
Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
10

Ejectoarele - sunt dispozitive a cror funcionare se bazeaz pe principiul Venturi . Se folosesc ,
cel mai ades , pentru stripuire (n special la splarea cargotancurilor), la manipularea balastului (de
regul tot la partea de stripuire . n ejector intr fluidul activ prin ajutajul fluidului motor(activ) , trece
prin camera de amestec , unde este aspirat i lichidul antrenat i apoi , prin intermediul difuzorului este
trimis mai departe n instalaie.


1.4.Tubulaturi de marf de balast i de strip(Cargo , Ballast and
Stripping Pipings)

Tubulaturile de marf , n funcie de mrimea tancurilor pe care le deservesc , pot avea
dimensiuni ncepand de la 4" i pn la 16"(n general) .
Aceste tubulaturi pot fi din oel (n cazuri speciale chiar din inox), pot fi galvanizate iar n cazul
tancurilor de produse finite vor fi special tratate cu vopsea epoxy pe interior .
Tubulaturile de strip sunt mai mici n diametru dect tubulaturile de marf , avnd n vedere c
operaiunea de stripping reprezint colectarea ultimelor resturi de marf . Tubulaturile de strip de regul
dubleaz tubulaturile principale de marf n cargotancuri dar ele pot fi i numai sub forma unor derivaii
n fiecare tanc legate la tubulatura principal de marf , deservite de cte o valvul separat .
Tubulaturile de balast , atunci cnd nava este prevzut cu SBT , vor fi astfel proiectate nct s
nu treac prin tancurile de marf . De obicei exist un loc (i acesta este de regul n camera pompelor)
unde tubulaturile de marf i de balast se pot uni prin intermediul unei piese de legtur (spool piece) .
Att tubulatura de marf ct i cea de balast au flanele prin care se pot conecta asigurate prin flane
oarbe . n caz de necesitate , aceste flane pot fi scoase i se poate monta piesa de legtur , prin
intermediul acesteia asigurndu-se posibilitatea balastrii tancurilor de marf n vederea realizrii
balastului de furtun .








Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
11


1.5. Sisteme de nclzire i racire marf (Cargo Heating and Cooling
Systems)

Pentru inclzirea tancurilor , acestea sunt prevzute cu serpentine de ncalzire . Aceste
serpentine pot avea drept agent intern de lucru (nclzire) :
- abur de la una din caldarinele existente sau
- ulei termic care se recirculeaz i a crui temperatur se ridic ntr-un nclzitor cu
rezistent electric .
n cazul folosirii aburului pentru nclzirea serpentinelor (i implicit a mrfii) , este
important ca la nceput i apoi periodic sa se purjeze fiecare serpentin pentru a ne asigura c :
- nu sunt dopuri de ap pe parcurs i de asemeni
- nu sunt ptrunderi de marf n serpentine (printr-o eventuala fisur)
Un alt sistem de ncalzire a mrfii, intlnit la navele noi cu pompe tip Framo, este constituit
din nite inclzitoare (cate unul pentru fiecare tanc de marf) cu abur, situate pe punte, prin care se
recircul marfa . Acest sistem prezint marele avantaj de a numai "incomoda" structura intern a
tancului , contribuind la o mai facil splare a tancurilor de marf . Recircularea continu a mrfii
presupune n schimb consum adiional de combustibil .
Anumite tancuri , de regul de dimensiuni relativ mici (pn n 30000 tdw) , care navig n
zone calde , sunt prevzute cu un sistem de sprinklere pe covert . Prin intermediul acestui sistem se
face udarea ntregii puni a tancurilor de marf , asigurndu-se astfel acirea cerului tancului i
implicit condensarea hidrocarburilor ce se evapor la suprafaa lichidului din tancurile de marf . n
acest fel nu numai c se diminueaz pierderile de marf prin evaporaie , dar se i evit atingerea
unor presiuni periculoase n tancuri . De regul udarea covertei se face de la rsrit si pn la apusul
soarelui . Navele care nu sunt prevzute cu sistem special de udare a covertei, pot face periodic o
rcire a covertei prin intermediul tunurilor de incendiu i a manicilor de incendiu . De asemenea este
recomandat ca tancurile s nu se ncarce sub nici o form mai mult de 98% din capacitatea lor
volumetric .




Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
12


1.6. Sisteme de ventilaie (Venting Systems)

Sistemul de ventilare a cargotancurilor are rolul de a controla si asigura dispersia gazelor de
petrol formate in cargotancuri si trebuie sa satisfaca urmatoarele cerinte :
-sa asigure evacuarea presiunii excesive a vaporilor de petrol din cargotancuri
- sa asigure dispersia sigura , in atmosfera exterioara, a gazelor petroliere formate in tancuri
- sa previna formarea vacuumului in cargotancuri permitand intrarea aerului si expulzarea
gazelor
Sisteme de ventilatie folosite :
- sistem de ventilatie independent : asigura ventilatia pentru fiecare tanc in parte si este format
dintr-un tub care la partea inferioara este cuplat la rama gurii de vizita a fiecarui tanc iar la parte
superioara este prevazut cu o supapa de presiune si de vacuum. Aceasta supapa se va deschide pe partea
de presiune daca aceasta atinge 1400 mmH2O si pe partea de vacuum daca se atinge valoarea de -400
mmH2O . Conform SOLAS Reg 59 , inaltimea la care trebuie sa fie deschiderile pentru degajarea
presiunii din tancuri este de minim 2 m. Supapele P/V trebuie sa fie astfel amplasate incat sa permita
amestecului de vapori sa fie descarcat in sus , pe directie verticala . Sistemul de ventilatie independent
prezinta avantajele simplicitatii si a costului relativ scazut dar totodata prezinta si doua dezavantaje
majore , si anume : 1. la manipularea produselor petroliere volatile , descarcarea vaporilor nu se face la o
inaltime suficient de mare pentru a asigura o dispersie rapida a acestora si 2. valvula de presiune/vacuum
se poate gripa(din cauza corodarii sau a insuficientei intretineri) si in acest caz apare pericolul de
suprapresiune sau vacuum . Este indicat sa se faca o verificare a P/V-urilor inainte de fiecare operare a
navei .
- sistem de ventilatie comun : consta dintr-o tubulatura colectoare, care se intinde pe toata
lungimea puntii in sectiunea de marfa a navei si dintr-un numar de tubulaturi care deservesc fiecare
cargotanc . Unul dintre capetele tubulaturii magistrale este obturat de o flansa oarba , iar capatul liber
este introdus direct sau prin ramificatii in deschiderile special amenajate la baza catargelor centru .
Fiecare catarg are la baza o valvula P/V care asigura controlul evacuarii gazelor si /sau intrarea aerului .
Fiecare tanc are o valvula de izolare . Acest sistem are avantajul ca asigura descarcarea gazelor prin
varful catargelor , deci la o inaltime suficienta . Dezavantaje : 1. Posibila contaminare a marfurilor in
cazul transportarii mai multor sorturi de marfa si 2. In cazul blocarii unui P/V , nu este afectat doar un
singur tanc ci intregul sistem de marfa . Tot ca sistem de ventilatie comun poate fi folosita parte de
tubulatura de pe coverta a instalatiei de gaz inert . In acest caz trebuie asigurat ca valvula de izolare de pe
Sabangeanu George Stadiul actual al construciilor tancurilor petroliere ecologice
13

coverta sa fie inchisa . Fiecare tanc este pus in comunicare cu tubulatura principala iar aceasta se
continua pana la catargul prova care este prevazut baza cu o valvula (mast riser) ce permite accesul catre
varful catargului pe unde se va face expulzarea gazelor prin intermediul unei tubulaturi . In acest caz
fiecare tanc este prevazut cu P/V individual.
- sistem de ventilatie de tip grupat : sistem de ventilatie impartit aproximativ in aceeasi maniera
ca si sistemul de pompare . In acest caz , pentru ventilatie este prevazuta cate o tubulatura si un opritor
de flacara (flame arrester) pentru fiecare sectiune de tancuri iar fiecare cargotanc este deservit de cate o
supapa P/V .
- sistemul de colectare a vaporilor (vapour recovery system) - este tot un sistem de ventilatie
comun dar vaporii de gaze nu mai sunt trimisi in atmosfera ci se intorc la terminal prin intermediul unor
tubulaturi aflate in prova si pupa manifoldului in fiecare bord .