PODURI

PODURI
PODURI
SCURT ISTORIC
SCURT ISTORIC
Podurile sunt lucrri de art realizate pe
traseul unei ci de comunicaie pentru
susinerea acesteia i asigurarea continuitii ei
peste un obstacol pe care l traverseaz
denivelat. Aceste obstacole pot fi cursuri de ape,
vi sau intersecii cu alte ci de comunicaie. n
acelai timp, podurile asigur i continuitatea
obstacolului traversat de calea de comunicaie
respectiv, sub pod ramnnd un spaiu liber ce
face posibil acest lucru.
Podurile au aprut din necesitatea traversrii unor obstacole (ape
curgtoare, vi adnci etc) i au evoluat de la solutiile cele mai
simple (trunchiuri de copaci asezate peste obstacol) pn la
solutiile moderne realizate din beton, din oel sau din combinaii ale
celor dou materiale. Evolutia construciei de poduri a fost direct
influenat de dezvoltarea industrial din secolul 19 si in special de
apariia si dezvoltarea cilor ferate. Dac la inceputul cailor ferate
podurile se executau n principal din lemn odat cu dezvoltarea
industrial i n special cu apariia unor procedee noi de elaborare
industrial a oelurilor s-au impus solutiile de poduri metalice.
Apariia ulterioar a unor materiale de construcie noi i performante
cum sunt betonul i oelul de nalt rezisten precum i dezvoltarea
calculatoarelor electronice si a unor metode moderne de calcul au
permis calculul si proiectarea unor tipuri noi de structuri, (imposibil
de abordat cu metodele analitice de calcul cunoscute la nceputul
secolului 20) dar mai ales la realizarea structuri complexe de poduri
de mari dimensiuni.
Primele poduri, au aprut
firesc din necesitatea
traversrii a unor
obstacole naturale.
Traversarea apelor i a
altor obstacole mai mici
se fcea pe trunchiuri de
copaci aruncate peste
obstacol i in functie de
priceperea oamenilor s-
au executat poduri simple
din lemn pn la podurile
suspendate din liane .
Pod din trunchiuri de arbori
Pod din liane
Unele poduri s-au format natural prin eroziunea unor roci
n timp unele fiind i astzi n funciune. Este cazul
podului natural numit Podul lui Dumnezeu din
localitatea Ponoarele, judeul Gorj .
Podul lui Dumnezeu din localitatea Ponoarele, jud. Gorj
Construcia podurilor i are originile nc din antichitate, n Egipt,
Mesopotamia i n Europa Mediteraneean, mai ales n Imperiul
Roman.
Se poate aminti podul realizat peste rul Eufrat, la Babilon, n anul
600 .e.n. care avea o lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil
parte a infrastructurii podului pe care exist reazeme intermediare
ce susin suprastructura) erau construite din crmid i utilizau
pentru mbinare un mortar din bitum. Seciunea pilelor avea cca 21.0
m (n lungul podului) i 9.0 m lime. Suprastructura era realizat din
trunchiuri de palmier dispuse alturat.
Podurile remarcabile unele aflate si azi n exploatare au fost
construite n perioada Imperiului Roman. Romanii au rmas n
istoria podurilor att prin construcia unor poduri apeduct de lungimi
mari, pentru alimentarea cu ap a localitilor dar i prin lucrrile de
poduri. Structura de rezisten a acestora era realizat n special
sub form de boli sau arce din piatr sau din lemn.
Un pod remarcabil construit de romani a fost podul peste Dunre de
la Drobeta Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor din
Damasc ntre anii 104-105 e.n. pentru a permite armatelor romane
traversarea Dunrii. Lungimea total a podului a fost de aproximativ
1071 m, fiind acoperit cu 21 de deschideri de cte 33.0 m fiecare.
Pilele din albie erau masive i au fost executate din zidrie de piatr
legat cu var hidraulic, erau fundate pe piloti din lemn de stejar iar
capetele podului erau executate din zidarie si aveau portale cu
caracter monmental.
Podul peste Dunre de la Drobeta Turnu Severin
Romanii au realizat i poduri masive importante avnd ca element
principal de rezisten bolta n plin cintru (n jumtate de arc de cerc)
realizat din crmid sau din blocuri de piatr cioplit.
Cel mai important pod de acest fel, avnd cea mai mare nlime
deasupra apei (circa 65 m) a fost realizat pe vremea mpratului
Traian n jurul anilor 100 e.n. peste rul Tago n Spania i este numit
podul Alcantara .
Podul Alcantara peste rul Tago
Dintre apeductele realizate de romani, cel mai cunoscut este cel
realizat lng oraul Nimes din Frana numit Pont du Gard , realizat
n secolul I .e.n. din boli suprapuse pe 3 nivele. Un alt apeduct
important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime
iniial estimat la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de
piatr lefuite cu dimensiuni cuprinse ntre 50-120 cm dispuse tot n
form de boli pe dou nivele.
Apeductul roman numit Pont du Gard
Dup cderea Imperiului Roman au fost construite poduri importante
mai ales n Orient, n special n Imperiul Bizantin i n Iran ntre
secolele VI-IX.
Secolele XI-XV au fost marcate de rzboaie i podurile executate n
acea vreme ndeplineau i funcii strategice.. Podurile erau nguste
i o mare parte din podurile de atunci erau fortificate cu turnuri i
metereze pentru a nlesni aprarea lor n caz de atac. n paralel s-au
construit i poduri mari, n special n orae, pe care existau locuine
i chiar spaii comerciale care ajutau la schimburile comerciale. Un
astfel de pod este Ponte Vecchio din Florena, n Italia , realizat n
anul 1395. Podul are limea de 37.30 m suprastructura fiind
constituit din 3 boli, cea mai mare avnd deschiderea de 29.20 m.
Ponte Vecchio din Florena
ntre prima parte a secolelor XVI-XIX s-au realizat, n special n Italia,
poduri din zidrie de piatr avnd o mare valoare artistic, unele
fiind funcionale i n prezent. Podurile susineau locuine sau erau
destinate spaiilor comericiale n zone intens ciculate. Un astfel de
pod a fost construit n Veneia, Italia, de ctre arhitectul Antonio
Ponte n anul 1591. Podul Ponte Rialto este realizat din marmur
alb n pant i contrapant, are o deschidere de 28.20 m i o
lime de 22 m, dintre care 7 m pentru circulaie, restul spaiului fiind
ocupat de magazine.
Ponte Rialto din Veneia
Un pod masiv cu aspect estetic deosebit i avnd o
nlime mare este viaductul Ronda, din Spania .
Viaductul roman Ronda din Spania
Pe lng podurile masive din piatr s-au construit i
poduri din lemn, cu dimensiuni importante. O astfel de
structur este podul peste Rin la Schaffhausen situat la
grania dintre Elveia i Germania, avnd suprastructura
din lemn cu dou deschideri de 51 i respectiv 59 m.
Podul proiectat de fraii Grubenmann este complet
acoperit.
Podul peste Rin la Schaffhausen,
la grania dintre Elveia-Germania
Podurile se pot realiza ns integral din lemn
(infrastructura i suprastructura) dar ele au n general un
caracter provizoriu, datorit rezistenei mici a lemnului
n timp (podurile de lemn au o durat mic de
exploatare ).
Pod executat integral din lemn
Secolele al XVIII-lea i al XIX-lea marcheaz o evoluie
rapid a infrastructurii transporturilor, n special a
lucrrilor de ci ferate. Astfel, ca urmare a creterii
sarcinilor care circulau pe poduri i de asemenea a
vitezelor de circulaie a aprut necesitatea gsirii i
dezvoltrii att a unor noi metode de construcie ct i a
unor materiale mai performante.
n secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din
lemn realizate n sistem grinzi cu zbrele din lemn. Cele
mai cunoscute sisteme din acea perioad erau:
- sistemul Long , cu grinzi cu zbrele consolidate cu
contrafie;
- sistemul Town , cu grinzi cu zbrele multiple realizate
din dulapi prinse la noduri cu buloane metalice;
- sistemul Howe , este o varianta a sistemului Long la
care montanii verticali ntini din lemn au fost nlocuii cu
tirani metalici, tiranii din lemn nefiind adecvati pentru
preluarea eforturilor de ntindere.
Pod din lemn n sistem Long
Pod din lemn n cu grinzi de tip Town
a. Vedere lateral a podului
b. Detaliu grind tip Town
a.
b.
Pod din lemn sistem Howe
ncepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea i pn la mijlocul
secolului al XIX-lea s-au construit podurilor metalice din font. Ca
form constructiv aceste poduri erau asemntoare celor
anterioare realizate din piatr sau zidrie i aveau ca structuri de
rezisten bolile sau arcele.
Aceast form punea cel mai bine n valoare caracteristicile
mecanice ale fontei i anume rezistene mari la compresiune. Primul
pod important metalic, din font a fost realizat ntre anii 1776 i 1779
de ctre Abraham Durby peste rul Severn, n localitatea
Coalbrookdale din Anglia. Podul numit Iron Bridge este realizat
din boltari din fonta dispusi dupa 3 arce concentrice suprapuse, cu
deschiderea de 30.6 m
Podul Iron Bridge n localitatea
Coalbrookdale, Anglia
Podurile metalice realizate din font s-au rspndit mai nti n Europa, n
Anglia, Germania i Frana, dar i n S.U.A. n anul 1819 a fost terminat
podul Southwark, peste Tamisa, structura de rezisten fiind alctuit din
arce realizate din bolari din font cu care s-a realizat o deschidere a
podului de 73 m. n Frana, un pod important din font, finalizat n anul 1839
este podul Carousell peste Sena la Paris. Soluia constructiv aleas a fost
tot cea cu arce, dar de aceast dat arcele erau realizate din tuburi din
font. Deschiderea podului este de 48 m.
n aceast perioad de timp au loc ns i numeroase accidente
aprute la structurile de rezisten realizate din font att la poduri ct i la
hale industriale, gri sau hale de expoziie. Cauza o constituia tocmai
comportarea nesatisfctoare a fontei la solicitri de ntindere (rupere
casant). Pentru a se obtine un material ductil prin reducerea coninutului
de carbon din compoziia fontei s-a obinut fierul pudlat ce a fost utilizat ca
material de construcie n secolul al XIX..
n perioada 1846-1850, inginerul Robert Stephenson a construit podul
Britannia peste strmtoarea Menai, n Anglia . Podul a reprezentat o soluie
ndrznea pentru acea vreme i o premier in cercetarea experimentala
deoarece au fost realizate pentru prima oar ncercri pe model la scara 1:7
care aveau drept scop pe cale experimental a dimensiunilor elementelor
principale de rezisten.
Podul avea 4 deschideri (71.40+2141.70+71.40) i suprastructura
era o grind continu cu seciune transversal casetat nituit. n interiorul
casetei, la partea inferioar era amplasat calea ferat simpl. Podul s-a
aflat n exploatare pn n anul 1970 cnd a fost distrus de un puternic
incendiu.
Podul Britannia peste strmtoarea Menai n Anglia
a.Vedere de ansamblu
b.Seciune transversal (tronson relicva din vechiul tablier)
a.
b.
Utilizarea fierului pudlat a permis abordarea i altor tipuri de
sisteme structurale pentru suprastructurile podurilor metalice. Un
exemplu este podul construit n perioada 1847-1857, peste Vistula,
la Dirschau n Germania. Suprastructura este realizat cu grinzi cu
zbrele sistem multiplu, pe 6 deschideri, deschiderea maxim fiind
de 131 m, valoare important pentru acea dat.
Podul peste Vistula la Dirschau n Germania
ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea au nceput s se
realizeze poduri din betonul armat.
Dintre podurile din beton armat importante realizate la nivel mondial
este podul de osea Sand din Suedia, peste rul ngermanslven,
finalizat n anul 1943. Podul are o deschidere de 264 m, o sgeat
de 42 m, iar lungimea total este de 810 m.
Podul cu bolta din beton armat Sand, peste rul ngermanslven n Suedia
Un alt pod important realizat din beton armat este podul peste
Dunre de la Novi Sad n Serbia. Acesta a fost realizat n soluia cu
arce cu calea la mijloc, cu dou deschideri dintre care cea maxim
avea valoarea de 211 m. Podul a fost complet distrus n timpul
atacurilor trupelor aliate n rzboiul din fosta Republic Federativ
Iugoslavia
Fostul pod de pe Dunre la Novi Sad, n Serbia
n ceea ce privete podurile din beton precomprimat, acestea au
avut o evoluie semnificativ n special n a doua jumtate a
secolului al XX-lea. n aceast perioad au fost puse la punct i noi
metode de execuie ce au permis abordarea unor noi soluii i
sisteme constructive.
Podul peste Rin la Bendorf, n Germania, este realizat cu grinzi din
beton precomprimat i executat n consol. Avnd o deschidere
maxim de 208 m acest pod a deinut recordul de deschidere n
perioada anilor 1960. Lungimea total a podului este de 500 m.
Podul peste Rin la Bendorf
Cu ajutorul grinzilor cu contrafise realizate din beton
precomprimat au putut fi executate deschideri foarte
mari. n anul 1962 a fost terminat podul peste golful
Maracaibo n Venezuela, care are 5 deschideri de cte
235 m fiecare i o lungime total de 8272 m.
Podul peste golful Maracaibo n Venezuela
Odat cu aparitia noilor procedee de obinere a
oelului pe cale industrial (procedeele
Bessemer, Thomas) a nceput i perioada
utilizrii oelului moale pentru construcia
podurilor. Aceste oteluri sunt superioare fierului
pudlat datorita unei omogenitati mai bune a
compozitiei chimice si avantajului obtinerii lor in
cantitati industriale. Sistemele structurale
utilizate la construcia podurilor au evoluat i ele
dupa apariia oelului (inclusiv a otelurilor de
inalta rezistenta) dar si a utilizarii sudurii ca
mijloc de imbinare. S-au impus, n special
ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XX-
lea podurile moderne cum sunt podurile
hobanate si podurile suspendate. Aceste
sisteme structurale au condus la obtinerea unor
deschiderile foarte mari.
Dintre podurile remarcabile realizate din oel moale pe plan
modial pot fi amintite :
viaductul de cale ferat Garabit, construit n Frana n 1884 ce
utilizeaz ca structur principal de rezisten un arc dublu
articulat cu deschiderea de 165 m. Podul a fost construit de
celebrul Gustave Eiffel;
n perioada 1884-1890 a fost construit podul de cale ferat
Firth of Forth , cu grinzi cu zbrele cu console i articulaii
(grinzi Gerber) i avnd deschiderea maxima de 521 m;
ntre anii 1905 i 1917 a fost realizat podul Qubec peste rul
Sfntul Laureniu , n Canada, n soluia grinzi cu zbrele tip
Gerber, avnd deschiderea central de 548.60 m ceea ce
reprezint, pentru acest tip de structur, recordul de
deschidere chiar i n prezent;
primul pod suspendat cu deschidere mai mare de 1000 m a
fost executat n perioada 1929-1932 peste rul Hudson, la
New york. Podul care se numete George Washington are o
deschidere de 1067 m
podul Golden Gate din San Francisco a fost finalizat n anul
1937 i are o deschidere de 1280 m. Podul a reprezentat o
premier prin realizarea n apele golfului a unor infrastructuri
fundate direct la mare adncime.
Viaductul Garabit realizat de inginerul francez Gustave Eiffel
Podul Firth of Forth din Scoia realizat cu
grinzi Gerber (cu console i articulaii)
Podul Qubec peste rul Sftul Laureniu n Canada
Podul suspendat Golden Gate din San Francisco
n perioada 1925-1930 au fost descoperite procedeele
de elaborare a oelurilor slab aliate i sudura ca mijloc
de mbinare. Au luat amploare soluiile de poduri cu
cabluri. Podul suspendat Humber de la Hull n Anglia a
fost dat n exploatare n 1981 i a fost primul pod la care
s-a utilizat pentru seciunea transversal a
suprastructurii o caset nchis din oel, sub forma unei
aripi de avion pentru a atenua efectele dinamice date de
vnt. Cu o deschidere de 1410 m ntre piloni a deinut
recordul de deschidere pn n anul 1995 cnd a fost
depit de podul Great Baelt din Danemarca ce are
deschiderea de 1624 m.
Podul suspendat Humber de la Hull, Anglia
Podul Great Baelt din Danemarca
Recordul mondial absolut de deschidere este deinut n
prezent de podul suspendat Akashi-Kaikyo construit n
Japonia i finalizat n anul 1999. Podul face legtura
ntre insulele Shikoku i Honshu i are o deschidere de
1990.8 m ntre piloni.
Podul Akashi Kaikyo din Japonia
n ara noastr evoluia podurilor a parcurs aceleai
etape ca i pe plan mondial i a fost influenat major de
conjunctura politic i social din aceast parte a
Europei. Lucrri importante de poduri att masive ct
mai ales din oel au fost realizate n perrioada anilor
1800-1900 de ingineri romni de marc cum au fost Elie
Radu i Anghel Saligny.
Dintre podurile din beton armat sunt precizate aici
viaductul Caracu reconstruit dup cel de-al II-lea rzboi
mondial , avnd o lungime total de 264 m, o sgeat de
37 m, bolta avnd o deschidere de 100 m i podul peste
Arge la Hotarele, cu suprastructura realizat din dou
arce cu calea la mijloc avnd deschiderea de 85 m.
Podul peste rul Arge la Hotarele
Viaductul Caracu
n ceea ce privete podurile metalice, primele poduri din font au
fost realizate din Banat. n a doua jumtate a secolului al XIX-lea au
fost construite o serie de poduri din fier pudlat dintre care cel mai
important este podul combinat de cale ferat i osea peste Siret la
Cosmeti finalizat n 1872 .
Podul metalic combinat de cale ferat i osea de la Cosmeti
n perioada 1890-1895 inginerul romn Anghel Saligny a
proiectat podul Regele Carol I, peste Dunre la
Cernavod , care a fost la vremea cnd a fost construit
cel mai lung ansamblu de poduri din Europa.
Podul Carol I peste Dunre la Cernavod
Cele mai noi poduri metalice de mari proporii realizate n Romnia
au fost construite n perioada 1975-1987 peste Dunre n zona
Feteti-Cernavod (pentru 4 benzi rutiere in consola si doua cai
ferate) si peste canalul Dunre-Marea Neagr. Aceste poduri au fost
realizate utiliznd solii constructive moderne: cabluri la podul
hobanat de la Agigea, respectiv arce cu tirani verticali sau nclinai
la podurile de la Medgidia i Basarabi.
Noul pod peste Dunre la Cernavod (1984)
Podul cu hobane peste canalul Dunre-Marea Neagr la Agigea
Ultimul pod de dimensiuni mari dat n exploatare n
Romnia este podul peste Dunre la Cernavod ce face
legtura ntre gar i ora. Podul finalizat n anul 2002 a
fost realizat n soluia cu arce nclinate, cu tirani ce se
intersecteaz (sistem Nielsen) i are o deshidere de
aproximativ 171 m .
Noul pod peste Dunre la Cernavod