- 1 -

CURS 9- BSA

Aplicatii ale traductoarelor in tehnologia auto

SENZORII IN TEHNOLOGIA AUTO
La automobilul clasic: sunt in nr. limitat; utilizati pt controlul vitezei, indicator nivel ulei si
ombustibil, indicator al presiunii uleiului, al temperaturii lichidului de racire afisare pe
indicatoarele de bord
Automobilul modern cuprinde cat mai multi senzori conectati la un sistem controlat de un
microprocesor, capabil sa efectueze corecturile necesare functionarii optime

Tab. 1 Principalele tipuri de senzori incorporati in structura unui automobil modern

Parametru fizic Aplicatie Tipul senzorului


Pozitie
Pozitia pedalei de acceleratie
Pozitia clapei de inchidere
Pozitia schimbatorului de viteze
Pozitia valvei
Supapa hidraulica a schimbatorului de
viteze
Potentiometru
Potentiometru
Intrerupator cu came
Potentiometru
Optic incremental
Gaz de esapament Oxigen evacuat (ardere incompleta) Senzori cu dioxid de zirconiu


Temperatura
Temperatura mediului
Temperatura lichidului de racire
Temperatura motorinei
Temperatura aerului in conducta de
aspiratie
Temperatura aerului evacuat
Termistor
Termistor
Termistor
Film metalic sau semiconductor

Termocuplu CrAl



Presiunea

Presiunea aerului in conducta de aspiratie
Presiunea aerului evacuat

Presiunea barometrica absoluta
Presiunea uleiului
Capacitiv sau membrana de silicon
Capacitiv sau membrana de silicon
Membrana de silicon
Transformator diferential cu
membrana
Debit de aer Debitul aerului in conducta de aspiratie Contor cu paleta sau anemometru
cu fir cald
Acceleratia Accelerare sau franare Accelerometru piezoelectric sau
servo
Viteza unghiulara Viteza in viraje Giroscop cu laser, efect Coriolis
Turatia Turatia arborelui cotit

Turatia rotilor
Radar cu ultrasunete, senzori cu
reluctanta variabila
Efect Hall, tahogenerator


1. Traductoare de temperatur i umiditate

Surse de cldur n automobile:
- motor,
- convertoare catalitice,
- pierderi n convertoarele de putere (ex. alternatorul) i
- dispozitive generatoare de cldur ca: parbrizele, scaunele i oglinzile nclzite.
Umiditatea se adaug la efectul temperaturii asupra fiabilitii componentelor i confortul
pasagerilor.Temperatura unui corp /substane = potenial de debit de cldur, msura a
energiei cinetice medii a moleculelor i starea termic, adica abilitatea sa de a transfera
cldura la alte corpuri sau substane.Temperatura afecteaz: performanele motorului i
sistemelor, confortul oferului i pasagerilor.
- 2 -
Gama temperaturilor de funcionare:
- autovehicul (-60...+57C),
- module electronice de sub capot (- 40...+125C) i
- compartimentele pasagerilor (-40...+85C).

Vscozitatea fluidelor de ungere i rcire este afectat de variaii mari de temperatura.
Vopseaua, esturile, materialele plastice, obiectele de cauciuc, materialele organice i anorganice
trebuie proiectate pentru medii cu temperaturi i umiditate extreme. Msurarea temperaturii
acestor componente este esenial n timpul proiectrii i dezvoltrii autovehiculului. Energia
termic se transfer cu variaiile corespunztoare de temperatur prin:
- conducie: prin difuzia n materiale solide, lichide sau gaze staionare;
- convecie: micarea lichidului sau gazului ntre dou puncte.

Surse de cldur n autovehicule
Pe langa creterea temperaturii datorit actiunii razelor soarelui asupra metalului sau sticlei din
caroseria autovehiculului, exista multe dispozitive generatoare de caldura , exemplificate in
tabelul de mai jos.

n automobilele cu motor cu ardere intern, principala surs de cldur este motorul.
Compartimentul motor este un mediu cu +125C pentru componentele electronice.
In camera de ardere sau pe blocul motor se ating temperaturi mult mai mari (> 1000C).
Convertorul catalitic pentru reducerea emisiilor CO i hidrocarburi nearse are eficien
catalitic maxim la 450C, gama temperaturi de lucru 350...1000C.
Flexiunea pneurilor i frecarea dintre pneuri i suprafaa drumului.
Frecarea dintre componentele n micare ale autovehiculului.
Roile dinate i rulmenii n transmisie, axul din spate i pompele.
Suprafeele frnelor la acionare.
tergtoarele de parbriz trebuie meninute la 15C cu nclzitoare, chiar dac afar
temperatura este < 30C.

1) Msurri de temperatur n automobile
a) Msurarea temperaturii lichidelor
n faza de dezvoltare a automobilului se msoar temperatura
- lichidului de rcire,
- uleiului din motor,
- uleiului din transmisie,
- 3 -
- combustibilului,
- lichidului de frn,
- electrotitului bateriei (se folosesc termometre sau termocupluri cu teac de sticl, pentru
a proteja senzorul de electrolitul coroziv).
Locul de montare, fluidul de contact i capsularea sunt critice pentru senzorii de temperatur
pentru lichide.
Gama de temperaturi de msur este tipic 40...+200C.
b) Msurarea temperaturii bateriei de acumulatoare
Meninerea strii de ncrcare corecte a bateriei automobilului este esenial pentru obinerea
unei viteze adecvate de rotaie la pornire i o durat de via optim a bateriei.Curba de
ncrcare a bateriilor cu Pb impune ca tensiunea de ncrcare s varieze funcie de temperatur.
La temperaturi sczute e nevoie de tensiuni mai mari.
- Temperaturile sczute impun cele mai dificile cerine bateriei, deoarece vscozitatea
uleiurilor este mare i sarcina pentru sistemul de pornire este foarte mare. Se prevd circuite
de compensare n stabilizatorul de tensiune din sistemul de ncrcare a bateriei, pentru a
genera tensiune ntr-o gam acceptabil de funcionare.
Bateriile pentru autovehicule electrice cer meninerea unei game mari de temperaturi de
funcionare.
Pilele cu sulfur de sodiu pot stoca energie de patru ori mai mare dect cele cu Pb.
Temperatura de funcionare a bateriei trebuie meninut la 300C ... 350C.
c) Msurarea temperaturii catalizatorului
Pentru a fi eficient, convertorul catalitic trebuie meninut la o temperatur minim, peste 350C.
Pentru a crete eficiena n controlul emisiilor de gaze toxice, se folosesc tehnici de scdere a
timpului de nclzire a catalizatorului:
- nclzirea scurt a catalizatorului prin aprinderea unui amestec msurat de combustibil i aer
ntr-un arztor plasat naintea catalizatorului;
- nclzirea electric a catalizatorului, creterea puterii consumate de sistemul de pornire.
Pentru msurarea temperaturii catalizatorului se introduce diagonal n el un termistor,
constanta de timp de msurare fiind de 2 s.
Temperatura gazelor arse crete rapid n condiii severe de funcionare (vitez mare sau cifr
octanic insuficient).Senzorul de temperatur trebuie plasat n galeria de evacuare. Dac
senzorul detecteaz o cretere a temperaturii gazelor arse, se comand mai mult combustibil
injectat n camera de ardere, pentru a rci motorul.
Temperatura gazelor arse poate atinge 1000C i se folosete ca senzor un termocuplu din
oxid de magneziu cu teac metalic.
d) Msurarea temperaturii senzorului de oxigen
Senzorul de oxigen genereaz o tensiune funcie de diferena concentraiilor de oxigen din
gazele arse i din mediul ambiant.Tensiunea generat este afectat de temperatur, iar senzorul
de oxigen necesit o temperatur minim de funcionare de 450C.Pentru a reduce timpul de
nclzire se folosesc nclzitoare.
e)Msurarea temperaturii pneurilor
Se face mpreun cu msurarea presiunii, de exemplu folosind cte un senzor de temperatur
i presiune n fiecare roat. O anten circular i un transceiver transmit aceste semnale unui
modul de procesare electronic, care comand un compresor de aer, pentru a menine presiunea
dorit a pneurilor.Dac temperatura depete o anumit valoare, de exemplu + 85C, se
comand scderea vitezei automobilului.

Senzor termic n infrarou pentru evitarea coliziunilor
Sistemele de evitare a coliziunilor sunt parte din sistemele de transport inteligente.Un
traductor cu senzor termic IR, conceput pentru evitarea coliziunilor, folosete energia termic
(lungimi de und 7 ... 14 m) emis de un alt autovehicul. Pentru aceasta, senzorul folosit este
detectorul piroelectric, care rspunde la variaia energiei termice incidente.
- 4 -
Se folosesc dou tipuri de cmpuri de vedere care se compar. Traductorul se poate monta,
pe oglinzile laterale. Dac un autovehicul este prezent ntr-un cmp de vedere i n cellalt nu, la
ieire se obine semnal mare.
Caroseria unui automobil n funciune are temperatura mai mare cu cel puin 1 ... 2C dect
mediul ambiant, deci emite suficient radiaie IR.Pneurile se nclzesc cu aproximativ 2C, dup
1 km rulat n condiii de ora.
Pentru evitarea coliziunilor se folosesc i alte tehnici, toate active, cu emisia unui semnal i
detectarea semnalului reflectat de vehiculul int: ultrasonice, n IR, cu laser sau radar.

2) Msurarea umiditii n automobile
Creterea umiditii aerului absorbit reduce emisiile de oxizi de azot. Condensul din rezervor
adug o cantitate mare de umezeal n combustibil.
Lichidele de frn sunt higroscopice.Nivele suficiente de umezeal scad punctul de fierbere
al lichidului de frn i eventual vaporizeaz lichidul, determinnd pierderea puterii de
oprire.Pentru a msura punctul de fierbere al lichidului de frn, se folosete un element de nclzire
care fierbe un eantion de lichid de frn, iar un microcontroler calculeaz punctul de fierbere
efectiv, citind valoarea iniial a temperaturii, cderea de temperatur i timpul ntre rcire i
fierbere. Acest concept poate fi aplicat i altor lichide ce pot fi verificate n timpul procedurilor de
ntreinere.
Sistemele tradiionale de control a temperaturii n compartimentul pasageri folosesc doar
temperatura ca semnal de comand pentru deschiderea uilor de amestec din sistemele de nclzire,
ventilare i condiionare a aerului. Se poate folosi ns i semnalul de umiditate pentru a comanda
viteza de rotaie a ventilatorului suflantei

2. Traductoare de viteze si acceleratii

Msurarea vitezei de rotaie n automobile are dou game de aplicaii principale:
- monitorizarea turaiei motorului, pentru a mbunti controlul motorului i sistemele de
control a traciunii;
- controlul regimului de croazier i ABS, pentru siguran.
Msurarea vitezei liniare este util n:
- monitorizarea vitezei automobilului,
- controlul autovehiculului,
- detecia obstacolelor i
- evitarea accidentelor.
Trebuie luat n consideraie mediul n care va funciona traductorul.
Condiii de msurare:
- acuratee,
- traductoarele s fie robuste, fiabile,
- s funcioneze n prezena benzinei, lubrifianilor, murdriei i condiii atmosferice aspre.
Aceste cerine limiteaz folosirea alternativelor practice: senzorii optici i cei n contact.
Pentru monitorizarea vitezei de rotaie, dispozitivele practice folosesc detecia CM. Acestea
se bazeaz pe efectul Hall, reluctan variabil sau magnetorezisten.
Pentru monitorizarea vitezei de deplasare a automobilului i detecia obiectelor se folosesc:
- traductoare optice,
- cu laser,
- cu microunde (radar) i
- cu ultrasunete.
Pentru msurarea vitezei liniare se folosete efectul Doppler.
Senzorii de acceleraie sunt folosii n:
- sisteme de comand a pernei de aer,
- sisteme de control a cursei suspensiei,
- 5 -
- de evitare a blocrii frnelor,
- traciune i navigaie inerial.
In aceste aplicaii se folosesc comutatoare i accelerometrele analogice microprelucrate din Si,
plasate central pe caroseria automobilului.

A- Aplicaii de msurare a vitezelor
1. Msurarea vitezei de rotaie n automobile
Cei mai importani factori n controlul motorului sunt:
- viteza de rotaie a motorului (50 ... 8000 rpm ) i
- unghiul axului cotit.
Aceste semnale sunt folosite pentru injecia de combustibil i controlului aprinderii.
Viteza automobilului este n gama tipic 0 ... 180 km/h, cu rezoluia 1 km/h.
Pentru msurarea vitezei automobilului se msoar viteza de rotaie a arborelui de
transmisie, folosind senzori optici sau senzori magnetici.
n aplicaii ca ABS, ASR i transmisie pe patru roi, se folosesc senzori de vitez de rotaie
pe fiecare roat, pentru a determina alunecarea diferenial ntre roi.
n aplicaiile de transmisie electronic, informaiile de la senzorii de vitez de deplasare i
turaie a motorului, cuplu de torsiune i poziia clapetei de acceleraie sunt necesare pentru
selecia raportului de transmisie optim al cutiei de viteze.
Transmisiile controlate electronic asigur tranziia lin ntre rapoartele de transmisie i sunt mai
mici dect transmisiile automate convenionale, permind mai multe rapoarte de transmisie,
performane mai bune, cuplu, eficien i acceleraii mai mari.
Alt aplicaie: controlul vitezei de rotaie a ventilatorului radiatorului.
Depinde de temperatura lichidului de rcire. Folosesc senzori Hall sau cu magnetorezistene
pentru a determina poziia armturii i viteza de rotaie a motorului ventilatorului.

2.Msurarea vitezei liniare n automobile
Aplicaiile de msurare a vitezei liniare n automobile sunt:
- detecia obstacolelor apropiate de automobile;
- evitarea coliziunilor;
- msurarea distanei caroseriei fa de drum pentru controlul cursei suspensiei;
- msurarea vitezei automobilului pt. ABS, ASR (prevenirea rotirii rapide a roilor pe drum
lunecos) i navigaie inerial.
n aceste aplicaii se folosesc traductoare cu ultrasunete pt. distane scurte < 10 m i RF
pentru distane mai lungi.
Pentru msurarea cu ultrasunete a obiectelor aflate la distane de 0,5 ... 2 m, frecvena
impulsurilor este aprox. 15Hz. Impulsurile reflectate se ntorc n 3 ... 12 ms. Viteza unui
obiect (int) este dat de relaia:
v = 2L / t
L = distana fa de int, t = timpul (viteza ultrasunetelor = 340 m/s).
n cazul msurrii cu ultrasunete a distanei ntre caroserie i drum, de 15...50 cm, pentru
controlul cursei suspensiei, se folosete viteza de repetiie a impulsurilor de pn la 50 Hz
iar impulsul reflectat se ntoarce n 0,9 ... 3 ms.

B- Aplicaii de msurare a acceleraiilor

1)Umflarea pernei de aer de protecie
Traductoarele de ciocniri i comand a umflrii pernei de aer de protecie folosesc
comutatoare mecanice plasate la 40 cm de punctele de impact i 3 5 senzori, pentru
detecie multipunct. Sunt senzori cu variaia vitezei i sunt calibrai s realizeze contact
atunci cnd variaia vitezei din compartimentul pasagerilor depete .... km/h (viteza la care
ocupanii locurilor din fa se pot lovi de parbriz).
- 6 -
La folosirea unui singur accelerometru analogic central, nivelul acceleraiei detectate este
mai mic dect la dispozitivele multipunct.
Pt. monitorizarea semnrii ciocnirii, e suficient un singur accelerometru. Semnalul variaz
pentru diferte tipuri de caroserii i ciocniri.Ieirea accelerometrului este monitorizat cu un
microcontroler, care determin dac a avut loc o ciocnire. La 48 km/h, traductorul trebuie ca
n 20 ms s detecteze ciocnirea i s comande umflarea pernei de aer de protecie care
dureaz 50 ms. n primele 20 ms, deceleraiile ating 20g, dar media pentru comanda umflrii
pernei este aprox. 5g. Accelerometrul central poate fi piezoelectric, piezorezistiv sau
capacitiv si este mai performant dect comutatoarele mecanice.
- se reduce numrul de senzori i de fire de legtur,
- cost mic,
- crete acurateea de detecie i prelucrare a semnalului.
Accelerometrele pentru acest scop sunt cele cu senzori capacitivi integrai, ieftine i cu
posibiliti de autotestare i diagnosticare.
O aplicaie este folosirea sistemului de pern de protecie mpotriva ciocnirilor laterale.
Senzorul este unidirecional, trebuie senzori suplimentari, perpendiculari fa de cei pentru
detecia ciocnirilor frontale.Accelerometrul pt. aceast aplicaie trebuie s aib acceleraia
maxim 25g.
O alt aplicaie pentru accelerometre este detectarea deraprii n viraje, n sistemele de
transmisie avansate; n acest caz, acceleraia maxim de msurat este 1 ... 2 g.

2) Controlul suspensiei
n aplicaiile de control a suspensiei, arcurile foi sau cele fixate pe axe sunt nlocuite de staii
la cele patru roi (suspensie activ). Fiecare staie are un cilindru umplut cu ulei, cu piston pentru a
fixa distana caroseriei fa de axe i pentru a izola caroseria de vibraiile axelor, folosind un sistem
de servoreacie.
Cnd autovehicul cu suspensie convenional ntlnete un obiect pe drum, crete ncrcarea
pe roat, atunci cnd ea se ridic pe obstacol. Ca rezultat, se ridic i autovehiculul. Cu suspensie
activ, se detecteaz creterea ncrcrii i se deschide o servosupap pentru a transfera cantitatea
necesar de ulei de la cilindrul corespunztor, spre un rezervor. Caroseria rmne la nivelul ei static.
Dup ce obiectul a fost traversat, uleiul este pompat napoi n cilindru, pentru a restabili condiiile
de ncrcare statice.
n sistemele de suspensie adaptiv, este colectat informaia de la roile din fa i folosit
pentru a prezice condiiile de drum pentru controlul roilor din spate.
Avantaj: scderea preului, deoarece numrul accelerometrelor scade la jumtate.
Pentru suspensie activ, se folosete o combinaie de traductoare de turaie a roilor, accelerometre,
de distan ntre caroserie i drum i traductoare de nivel a pistoanelor din sistemul de suspensie.
Datele de la traductoare sunt folosite pentru comanda servosupapelor.

3)Msurarea vibraiilor
Pentru motoarele cu ardere intern cu amestecuri srace (pentru economie de combustibii i
nivele sczute ale gazelor poluante), arderea devine instabil i apar fluctuaii mari ale cuplului.
Sunt necesare traductoare antidetonaie i de vibraii pentru a da informaiile necesare
microcontrolerului, nct acesta s regleze cantitatea de combustibil injectat i secvena de
aprindere, pentru stabilitate n condiii variabile n limite largi.
n aceste aplicaii se folosesc trei tipuri de accelerometre:
- piezoelectrice;
- capacitive integrate;
- optoelectronice, pentru monitorizarea spectrului aprinderii n vederea deteciei lipsei
aprinderii sau detonaiei.

4)Sisteme de evitare a blocrii frnelor
- 7 -
n sistemele ABS, de evitare a blocrii frnelor, se folosete un accelerometru care d informaii
despre variaia vitezei automobilului. Aceast informaie, mpreun cu toate informaiile de la
celelalte traductoare din sistem referitoare la viteza fiecrei roi, presiunea fluidului de frn i
poziia pedalei de frn, sunt transmise ctre microcontroler, care proceseaz datele i ajusteaz
presiunea fluidului de frn la fiecare roat, pentru frnare optim.
Multe din elementele sistemului ABS sunt folosite pentru detecia alunecrii laterale, la
preluarea virajelor cu viteze mari i a puterii de traciune a roilor.
O soluie mai economic dect ABS dar cu acuratee mai mic, este sistemul de control adaptiv,
n care accelerometrele sunt folosite pentru msurarea deceleraiei de frnare i a acceleraiei cnd
se deschide clapeta de acceleraie.
Dac are loc deraparea n timpul frnrii, se reduce presiunea de frnare i se regleaz pentru
deceleraie maxim sau clapeta de acceleraie se regleaz pentru traciune maxim.

5)Navigaie inerial
Exist sisteme de navigaie ineriale pentru cltorii scurte i lungi.
Sistemele de navigaie ineriale pentru distane mari folosesc metoda triangulaiei, ce folosete
trei satelii de navigaie de referin, cu poziii cunoscute, pe orbite fixe.
Exist situaii, de ex. cnd autovehiculul este n umbra cldirilor sau dealurilor nalte, cnd se
pierde legtura cu sateliii. n asemenea situaii, sistemele de ghidare se bazeaz pe giroscoape, ce
detecteaz unghiul de rotaie sau schimbarea direciei i /sau monitorizeaz micarea vehiculului
fa de drum.
Sistemele de navigaie ineriale pentru distane scurte folosesc accelerometre i giroscoape de
mare acuratee.
Alte aplicaii: suspensia, ABS, ASR i utilizarea de traductoare pentru evitarea ciocnirilor.
Unitatea de msurare inerial poate fi proiectat i pentru a furniza datele de poziie pentru
sistemele de autostrzi pentru vehicule inteligente, care mbuntesc eficiena cltoriei i reduc
consumul de combustibil i poluarea prin selectarea cii optime spre o anumit destinaie. Calea se
alege i pentru a evita blocrile de trafic, zonele de drum n reparaii i accidentele.

3. Traductoare de presiune
Msurarea presiunii n automobile
Traductoarele de presiune n automobile sunt realizate sub diverse forme:
- dispozitive mecanice, cu deplasarea poziiei la aplicarea presiunii,
- diafragme din cauciuc sau elastomer,
- traductoare semiconductoare bazate pe Si.
Tipuri de msurtori de presiune:
a) presiune relativ sau efectiv,
b) absolut,
c) diferenial,
d) nivel de lichid.
Aplicatii in automobile :
a) Presiunea din galeria de admisie, barometric i presiunea amplificat turbo.
b) Presiunea uleiului
c) Presiunea uleiului de transmisie i presiunea de frnare
d) Presiunea pneurilor
e) Presiunea gazelor de evacuare recirculate
f) Prezena suprapresiunii

Tipuri de traductoare de presiune
Pentru msurarea presiunilor dinamice i statice n automobile se folosesc traductoare bazate pe:
- diafragm - poteniometru,
- senzori capacitivi din Si sau ceramici,
- 8 -
- mrci tensometnce piezorezistive,
- senzori piezoelectrici ceramici.
Dispozitive mecanice folosite in laborator pentru calibrarea si dezvoltarea componentelor , sau
in automobile in timpul fazelor de dezvoltare ale sistemelor sunt de tipul
- tub Bourdon,
- diafragme,
- tuburi ondulate,
- manometru - ca instrument de msurare a presiunii i ca standard de calibrare a
altor instrumente.

4. Traductoare de debit

Msurarea debitului este important pentru optimizarea performanelor subsistemelor cheie
de control al motorului. Traductoarele de debit masic de aer nlocuiesc calculul indirect al
debitului masic de aer din admisie pentru creterea performanelor i economicitate.
Dac parametrul de msurat este debitul masic de gaz i nu debitul de volum, se folosesc
mai multe traductoare. Pentru debite de lichide, se msoar fie debitul de mas fie cel de volum,
deoarece densitatea unui lichid variaz puin cu presiunea atmosferic sau cu temperatura.
Aplicatii:
a) Debitul masic de aer de admisie
Injecia electronic a combustibilului a nlocuit carburatorul din motor datorit performanelor i
ndeplinind standardele de emisii poluante. Pentru injecia de combustibil, se determin debitul
masic de aer care intr n motor, prin doua metode:
- calculul vitezei de variaie a debitului masic prin msurarea vitezei de rotaie a motorului
(vm), a temperaturii aerului de admisie (Ta) i a presiunii din galeria de admisie (p);
- folosind traductor de debit masic, -se elimin aceste calcule i se msoar direct debitul
masic. Crete acurateea.
b) Debitul de combustibil pentru msurarea combustibilului consumat pe distana parcurs
Sistemele de informare a pilotului ce prezic distana pn la alimentare i combustibilul
consumat cer cunoaterea debitului de combustibil. Acesta se afl prin sumarea timpilor
activi ai injectorului la una sau mai multe turaii.
Debitul de combustibil se msoar prin diferena ntre combustibilul ce intr n rampa de
carburant i cel returnat.
Metoda are erori deoarece debitul de combustibil pe tur i cel pe retur sunt mult mai mari
dect debitul net de combustibil consumat.
Pentru scderea erorilor se elimin conducta de retur i se moduleaz pompa de combustibil
pentru a menine presiune constant.

c) Debitul de recirculare a gazelor de evacuare
Recircularea gazelor de evacuare se face pentru reducerea emisiilor de oxizi de azot , prin
rcirea procesului de ardere. Dac supapa de recirculare a gazelor de evacuare ncepe s se
colmateze sau doar s se deschid parial, debitul ei se reduce i cresc emisiile .
Se impune diagnosticarea defectelor care duc la creterea emisiilor nocive. Msurarea
debitului e o modalitate de diagnosticare a supapei de recirculare a gazelor de evacuare defect.
Alt modalitate: folosirea unui traductor de oxizi de azot pentru a msura emisiile.

d) Debitul pompei secundare de aer
Pompa secundar de aer se folosete pentru a reduce emisiile de CO i de hidrocarburi (HC).
Verificarea funcionrii ei corecte se face prin msurarea valorii debitului ei.
Alt modalitate, ns scump, este s se msoare direct emisiile de CO i HC din gazele
evacuate.
e) Debitul de combustibil pentru controlul cu reacie a raportului combustibil / aer
- 9 -
Sistemul de control al motorului trateaz debitul de combustibil ca o variabil dependent,
msurnd debitul de aer din admisie i apoi comandnd injectoarele pentru a injecta cantitatea
corect de combustibil n motor. Se presupune c fiecare injector este precis calibrat.

a)Tehnologii de msurare a debitelor de gaze
Conceptul termic este ntlnit n toate motoarele care folosesc msurarea direct a masei aerului
din admisie.n funcie de varianta de proiectare, se obine o msurtoare aproape direct a
debitului masic i simplific strategia de control a motorului.
Presiune diferenial. Un mod simplu de msurare a debitului de volum este plasarea
unei obstrucii n canalul debitului i msurarea presiunii difereniale. Debitul este proporional
cu rdcina ptrat din presiunea diferenial. Metoda este folosit pentru debite mici.

b) Tehnologii de msurare a debitelor de lichide
Tehnologiile uzuale de msurare a debitelor de lichide:
- cu presiune diferenial (tub Venturi, Pitot, etc),
- cu turbine,
- cu stingerea vrtejurilor, etc.
Alte tehnologii: cu ultrasunete, cu efecte giroscopice, cu ionizarea gazelor.