Lucrarea nr.

1
ntreinerea i defectele n exploatare a organelor fixe de la motoarele
cu ardere intern. Determinarea uzurii pieselor
1. GENE!L"#$%"
Organele fixe ale motorului constituite din blocul motor, chiulasa,
cilindrii, colectoarele de admisie i evacuare i cuzineii lagrelor paliere,
mpreun cu organele mobile (grupul piston-biel, arborele cotit, cuzineii
maneton, volant i amortizor de oscilaii) au rolul de a transforma micarea
de translaie a pistonului obinut prin transformarea energiei chimice a
amestecului carburant n cldur i apoi a cldurii n lucru mecanic, n
micare de rotaie a arborelui cotit (fig !!)
"ig !! #rile fixe ale motorului$
!- chiulasa% &- blocul motor cu cilindrii% '- garnitura de chiulas% (- garnitura
capacului chiulasei% ) *capacul chiulasei
&locul motor constituie scheletul motorului, fiind prevzut cu
brae sau locauri pentru supori de fixare pe cadrul automobilului
+onstructiv este format din blocul cilindrilor (n partea superioar) i
carterul (n partea inferioar)% poate fi sub forma unei piese compacte, chiar
dac la unele dintre ele motorul este plasat transversal fa de axa
longitudinal a motorului, sau demontabil ,locul motor se obine prin
turnare din font cenuie c-nd cilindrii sunt demontabili (amovibili), sub
form de cmi de cilindru, sau din font aliat pentru motoarele cu
cilindrii turnai odat cu blocul .a unele autoturisme blocul motor poate fi
turnat din alia/ de aluminiu
'ilindrii realizeaz spaiul de lucru pentru desfurarea ciclului
motor, n interiorul lor deplas-ndu-se liniar pistoanele +ilindrii pot fi turnai
odat cu blocul motor (inamovibili) sau demontabili (amovibili), obin-ndu-
se prin turnare din font aliat urmat de o prelucrare fin la interior
(oglinda cilindrului) .a cilindrii amovibili sunt prevzute la exterior canale
destinate inelelor de cauciuc pentru etanarea cmilor de rcire cu ap
0lte tipuri asigur etanarea cu inele de carton care au i rolul de
supranlare a cmii fa de suprafaa superioar a blocului (oglinda
blocului motor)
'(iulasa acoper cilindrii (cilindrul) realiz-nd mpreun cu
pistoanele (pistonul) spaiul de lucru nchis al fluidului motor 1e
confecioneaz prin turnare din font aliat sau alia/e de aluminiu i poate
fi comun pentru toi cilindrii (cele mai folosite) sau grupate pentru mai
muli cilindri
Garnitura de c(iulas asigur etaneitatea ntre blocul
cilindrului i chiulas pentru evitarea scprilor de gaze, ap sau ulei% ea
trebuie s aib proprieti termoplastice, s permit transmiterea cldurii i
s fie rezistent la presiunea gazelor% grosimea ei este de !,' - ( mm
"orma ei copiaz pe cea a chiulasei, fiind prevzut cu orificii
corespunztoare 1e confecioneaz din clingherit sau azbest grafitat cu
sau fr inserie metalic, azbest mbrcat cu foie subiri din tabl de
cupru sau alam, mai rar din aluminiu Orificiile pentru cilindrii, uneori i
cele pentru circulaia lichidelor sunt armate cu tabl din cupru, alam sau
aluminiu
'olectoarele de admisie i e)acuare.
+olectorul de admisie conduce aerul sau amestecul carburant la
supapele de admisie prin canalele din chiulas, asigur-nd o repartiie
uniform n cilindrii i omogenitate (pentru amestecul carburant) #entru
prenclzire, colectorul are o regiune de contact cu colectorul de evacuare
n form de 2, form-nd 3pata cald3 .a unele construcii exist o clapet de
reglare a gazelor de evacuare n regiunea petei calde
+olectorul de evacuare asigur evacuarea gazelor de ardere printr-o
destindere i rcire rapid .a acest colector sunt racordate eava i toba
(tobele) de eapament
*. N#E%"NEE! +G!NEL+ ,"-E
4ntreinerea organelor fixe ale motorului cuprinde operaii de verificri,
str-ngeri, control i verificarea strii tehnice a blocului motor, chiulasei,
colectoarelor de admisie i evacuare, a etaneitii garniturilor de pe
chiulas i colectoarelor, precum i fixarea motorului pe cadrul
automobilului
Operaiile de ntreinere i periodicitatea acestora sunt$
- str-ngerea uruburilor sau prezoanelor de fixare a suporilor axului
culbutorilor la fiecare )5555 6m (sau la nevoie)%
- str-ngerea chiulasei (la rece) la fiecare )5555 6m (sau la nevoie)%
- uruburile sau prezoanele chiulasei se str-ng n ordinea indicat de
fabricant, dar n general se ncepe cu cele din mi/loc i apoi n cruce, p-n
la cele extreme, operaia fc-ndu-se cu cheia dinamometric in-nd seama
de momentul indicat dup tipul motorului
- str-ngerea capacului culbutorilor, capacului tacheilor la fiecare '5555
6m (sau la nevoie)%
- str-ngerea colectoarelor de admisie i evacuare precum i a
tubulaturii aferente la fiecare )5555 6m (sau la nevoie)%
- verificarea fixrii motorului pe suporii cadrului sau a caroseriei
automobilului%
- verificarea etaneitii mbinrilor chiulasei, capacului, bii de ulei etc%
- controlul integritii constructive i funcionale ale componentelor
organelor fixe
.. DE,E'#ELE N E-/L+!#!E !LE +G!NEL+ ,"-E
..1 !rderea garniturii de c(iulas
7efectul se produce datorit prelucrrii incorecte a suprafeelor de
etanare dintre blocul motor i chiulas, str-ngerii incorecte sau
insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a
garniturii, detonaiilor motorului etc
7epistarea fenomenului se constat prin$
- scderea nivelului lichidului din instalaia de rcire care va aprea n
baia de ulei, unde nivelul crete, ns emulsionat%
- prezena uleiului n bazinul superior al radiatorului, datorit mpingerii
lui de pe cilindrii n cmaa de rcire cu ap, de ctre gaze%
- rateuri ritmice n carburator (la 801), c-nd arderea s-a produs la
garnitur ntre doi cilindri alturai, datorit mprumutului de gaze de la un
cilindru la cellalt%
- existena gazelor comprimate n instalaia de rcire (bule n bazinul
superior al radiatorului sau n vasul de expansiune, la accelerarea
motorului)%
- ntreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii
bu/iilor (la 801)
9emedierea const n demontarea chiulasei i nlocuirea garniturii de
chiulas respect-nd regulile de monta/ i str-ngere
..*. ,isurarea sau spargerea c(iulasei sau a 0locului motor
7e regul aceast defeciune se produce fie la pereii exteriori, fie n
zona supapelor datorit urmtoarelor cauze$
- supranclzirea motorului ca urmare a funcionrii la turaii i sarcini
mari%
- regla/e incorecte sau nfundarea parial a canalelor lichidului de
rcire sau pornirea fr ap%
- nghearea apei n instalaie, c-nd, pe timp rece, nu a fost golit
7epistarea fenomenului se constat prin$
- funcionarea neregulat a motorului (801), c-nd datorit fisurilor
interioare dintre pereii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap
pe electrozii bu/iilor i se produc ntreruperi la aprindere% se observ
totodat i scderea nivelului lichidului de rcire, creterea nivelului uleiului
(emulsionat datorit apei) i picturi de ulei n apa din instalaia de rcire%
- supranclzirea motorului (p-n la gripare), pierderi de ap n
instalaia de rcire datorit fisurilor exterioare ale pereilor% se pot observa
prelingeri de ap i emanare de vapori
9emedierea const n repararea fisurilor prin diverse metode n ateliere
specializate
1. DE#E2"N!E! 343"" /"E5EL+ DE 2!E 5+L"'"#!E
1.1. Determinarea uzurii cilindrului i construirea epurei uzurii
#rintre numeroasele cauze care determin apariia defeciunilor i
influeneaz nivelul de uzare al cmilor de cilindru se deosebesc$
- aciunea de frecare a segmenilor%
- coroziunea%
- calitatea necorespunztoare a carburantului i lubrifiantului folosit%
- monta/ul greit al mecanismului biel-manivel%
- temperatura pieselor care sunt supuse frecrii%
- calitatea materialelor pieselor i tratamentele termice i termochimice%
- calitatea prelucrrii suprafeelor pieselor con/ugate
:zura normal a cmilor de cilindru se manifest pe suprafaa
interioar a acestora, n zona unde se deplaseaz segmenii
7atorit acestei uzuri, forma cilindric a aleza/ului se modific apr-nd
abateri de form$ conicitatea i ovalitatea
4n momentul arderii carburantului n cilindru, gazele produse n urma
arderii ptrund n canalele segmenilor i i preseaz cu putere pe pereii
cmii de cilindru, presiunea cresc-nd pe msur ce pistonul se
deplaseaz spre #8;
"ora "
g
de presiune a gazelor care acioneaz asupra pistonului n
timpul cursei active (fig !&,a) se descompune n dou componente "
b(z)
ndreptat de-alungul bielei i "
n
perpendicular pe axa cilindrului i care
preseaz pistonul pe peretele st-ng al aleza/ului
4n timpul compresiei ( fig !&,b) fora care se transmite la arborele cotit
se descompune, la r-ndul ei, n dou componente$
- una care acioneaz de-alungul bielei i produce comprimarea
amestecului carburant%
- alt component care acioneaz asupra pistonului pres-ndu-l pe
peretele din partea dreapt a cmii cilindrului
"orele laterale acioneaz de asemenea n momentul timpilor de
admisie i evacuare, ns cu o intensitate mic +a rezultat al aciunii
forelor laterale, cmaa cilindrului se uzeaz mai mult n planul oscilrii
bielei i se ovalizeaz
"ig !&
a- "ora de presiune a gazelor n timpul detentei%
b- "ora de presiune a gazelor n timpul compresiei
:zarea mai intens a peretelui din partea st-ng a cmii cilindrului se
datoreaz faptului c fora lateral n timpul cursei active este maxim
4n afar de ovalitate forele laterale provoac conicitate #e de alt parte
se consider c principala cauz care determin uzarea cmilor de
cilindru este fora de frecare ntre segmeni i cmaa de cilindru
:zura cmii cilindrului este mai mare n partea ei superioar, n
dreptul primului segment de compresie, dec-t n partea ei inferioar
(conicitate) 0ceast zon de uzare se gsete la o distan de !5-!) mm
de la marginea superioar a cmii cilindrului, n funcie de mrimea
acesteia (figura !')
+aracterul neuniform al uzurii este determinat de aciunea de frecare a
segmenilor n condiii de presiune i ungere neuniform
+urba de uzur este asemntoare cu linia de expansiune a diagramei
indicate 7e fapt prin aceasta s-a stabilit nu numai asemnarea general ci
i corelaia ntre variaia presiunii dup diagrama indicat, prezentat n
figura !(

"ig !' +urba uzurii cilindrului "ig !( 9elaia dintre uzur i variaia
presiunii dup diagrama indicat
:zarea cmilor de cilindru are drept consecin scderea puterii
motorului i creterea consumului de combustibil n funcie de cantitatea de
gaze scpat n carter
:zura cilindrilor nu numai c scurteaz timpul dintre dou reparaii, dar
influeneaz n mod deosebit asupra procesului termic i a parametrilor
motorului
4n figura !) sunt prezentate c-teva epure caracteristice de uzur a
cilindrului
.a ptrunderea particulelor de praf abraziv (existent n aer) are loc o
uzur mai pronunat n /urul #8;, de circa ) ori mai mare dec-t cea
produs n partea de mi/loc a cilindrului i n zona #8< 0ceast epur
este cea mai des nt-lnit n exploatare, fiind numit uzur normal (fig
!),a)
:neori apare uzura prezentat n fig !),b care prezint un punct
maxim suplimentar de uzur 0ceasta se explic prin schimbarea direciei
de micare a segmenilor la trecerea prin punctele moarte
+urba de variaie a uzurii cmilor de cilindru de forma redat n figura
!),c rezult atunci c-nd motorul funcioneaz cu ulei degradat si cu
impuriti
"igura !),d prezint, comparativ cu celelalte curbe, uzura cmii de
cilindru n cazul motoarelor la care segmentul de foc este cromat cu un
strat de 5,!&-5,&5 mm
"ig!) <pure caracteristice de uzur a cmilor de cilindru
7eterminarea uzurii cilindrului se face n conformitate cu 1201 ==')->?
7atele de identificare ale motorului piesei$
8otorul$ model$ % serie$ % an de fabricaie$
#iesa$ cilindrul nr %9eper (nrdesen)$
7iametrul cilindrului$ +@% 9
!
% 9
&
% etc
Ore de funcionare$ la msurarea ; % la msurarea a ;;-a
Not6 7ac se face o singur msurare, uzura rezult din diferena
dintre cota msurat i cota iniial conform desen la mi/locul c-mpului de
tolerane
'ondiii de msurare6
a) 7iametrul interior al cilindrului (cmii cilindrului) se msoar n (
direcii i cel puin > plane (fig !=) din care$
- planele care trec prin mi/locul primului segment de compresie c-nd
pistonul se afl n #8; i #8<%
"ig!= 7ireciile i planele de msurare a diametrului interior al cilindrului
-planele ce trec prin mi/locul ultimului segment (de ungere) c-nd
pistonul se afl n #8; i #8< (dac ultimul segment se afl deasupra
orificiului pentru bolul pistonului, atunci aceste plane se aleg la !5 mm
deasupra marginii inferioare a pistonului n poziiile #8; i #8<)%
-planele care trec prin mi/locul segmentului plasat imediat sub orificiul
pentru bol (c-nd pistonul se afl n #8; i #8<)
b) #recizia de msurare$ 5,5! mm
c) 0paratura de msur$
-ubler de &55 mm cu precizia de 5,5& mm%
-micrometru de exterior cu domeniul de msur corespunztor
diametrului interior al piesei%
-trus comparator de interior =5-!)5 mm%
d) 8ateriale pentru ridicarea curbei uzurii$
-h-rtie milimetric
Date de msurare6
7atele de msurare se nscriu n tabelul de mai /os (tabelul !!)
2abelul !!
+
i
l
i
n
d
r
u
l

7irectia 0 - 0 , * , + * + 7 * 7 :zura Ovalitatea
#
l
a
n
e

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

8
a
x
i
m

8
e
d
i
e

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
!
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
;A * ;A
A * A
A; * A;
A;; - A;;
A;;;-A;;;
+onicitatea
&
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
;A * ;A
A * A
A; * A;
A;; - A;;
A;;;-A;;;
+onicitatea

n
7ata msurrii <fectuat de (numele, semntura) 7enumirea aparatului
.a ms ; .a ms ;;-a .a ms ; .a ms ;;-a .a ms ; .a ms ;;-a
1.*. Determinarea uzurii g(idurilor supapelor i construirea
epurelor uzurii
7eterminarea uzurii ghidurilor se face n conformitate cu 1201 ==')->?
7atele de identificare ale motorului piesei$
8otorul$ model$ % serie$ % an de fabricaie$
#iesa$
Bhidul supapei de admisie % 9eper (nrdesen) $
Bhidul supapei de evacuare % 9eper (nrdesen) $
Ore de funcionare$ .a msurarea ; % .a msurarea a ;; a
7iametrul ghidului$ +@ % 9
!

Not6 7ac se face o singur msurare, uzura rezult din diferena
dintre cota msurat i cota iniial conform desen la mi/locul c-mpului de
tolerane
'ondiii de msurare6
a) 7iametrul interior al ghidurilor supapelor de admisie i evacuare se
msoar n dou direcii i trei plane (fig !?)
"ig!? 7ireciile i planele de msurare pentru ghidurile supapelor de admisie i
evacuare
b) #recizia de msurare$ 5,5! mm%
c) 0paratura de msur$
-micrometru de exterior 5-&) mm%
-comparator cu buce elastice%
d) 8ateriale pentru ridicarea curbei uzurii$
-h-rtie milimetric
Date de msurare6
7atele de msurare se nscriu n tabelul de mai /os (tabelul !&)
2abelul !&
BC;7:. 1:#0#<; 7< 078;1;< D; <A0+:09<
B
7irectia 0 - 0 , * , :zura +
h
i
d
u
l

s
u
p
a
p
e
i
o
n
i
c
i
t
a
t
e
a

#
l
a
n
e

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

O
v
a
l
i
t
a
t
e
a

8

s
u
r
a
r
e
a

;
8

s
u
r
a
r
e
a

;
;
:
z
u
r
a

O
v
a
l
i
t
a
t
e
a

8
a
x
i
m

8
e
d
i
e

!
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
&
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
'
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
(
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
)
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;
=
; * ;
;; * ;;
;;; * ;;;

n
7ata msurrii <fectuat de (numele, semntura) 7enumirea aparatului
.a ms ; .a ms ;;-a .a ms ; .a ms ;;-a .a ms ; .a ms ;;-a
5. Observatii: ......................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................
.....................................................................................................................................