Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

69

Suspensia i puntea fa tip Quadra-Link

1. Obiectivele lucrrii
Lucrarea are ca scop cunoaterea construciei i funcionrii suspensiei i punii fa tip
Quadra-Link, prezent pe autoturisme ale constructorilor din grupul Volkswagen AG.
2. Rol funcional
Aceast punte fa este una de tip articulat, de direcie i motoare, ndeplinind, din punct
de vedere constructiv, urmtoare funcii:
Transmite caroseriei autoturismului forele i momentele care rezult din interaciunea
roilor cu calea de rulare.
Permite schimbarea direciei de mers a autoturismului.
Transmite roilor de direcie moment motor prin intermediul arborilor planetari.
Suspensia fa a acestui sistem este de tip independent pentru fiecare roat, cu rolul de a
asigura o legatur elastic ntre cadrul autoturismului i roile sale, ndeplinind urmtoarele
funcii:
Preluarea tuturor forelor care se dezvolt pe direcie vertical care apar n timpul
rulrii autoturismului.
Atenuarea sarcinilor dinamice care se transmit de la calea de rulare.
Asigurarea unui nivel optim de confort.
Atenuarea oscilaiilor elementului elastic al suspensiei.
3. Descriere constructiv
n figura 4.1 este prezentat puntea i suspensia fa tip Quadra-Link, n vedere
tridimensional, putndu-se observa organizarea ca o punte articulat, cu oscilare
independent a roilor, fiind folosit soluia unui mecanism patrulater cu brae inegale.
Figura 4.1: Puntea i suspensia fa tip Quadra-Link
1- cadrul inferior al punii, fixat de caroseria autoturismului prin elemente elastice
2- bra oscilant inferior anterior, cu articulaie cilindric elastic de prindere a
amortizorului
3- bra oscilant inferior posterior;
4- fuzet;
5- bra oscilant superior anterior;
6- bra oscilant superior posterior;
7- amortizor telescopic;
8- arc metalic elicoidal;
9- levier de direcie al fuzetei;
10- ansamblul caset de direcie;
11- arbore planetar articulat;
12- bar stabilizatoare care face legtura elastic ntre cele doua roi ale punii;
13- bielet bar stabilizatoare;
14- disc de fran.
Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

70


Braele oscilante inferioare 2 i 3 sunt articulate la un capt de cadrul inferior 1, cu cte o
buc cilindric elastic, iar la captul celalalt de fuzeta 4, cu cte o articulaie sferic (rotul).
Astfel, cele dou brae formeaz, mpreun cu cadrul 1 i fuzeta 4, un patrulater oscilant cu
brae inegale. Braele superioare 5 i 6 formeaz un sistem similar celui menionat mai sus.
Figura 4.2: Comparaie ntre sistemele convenionale i sistemul cu patrulatere al Quadra-
Link





Prelungirile imaginare ale axelor celor dou brae (determinate pentru fiecare bra de
centrul articulaiei sferice i al celei cilindrice) se intersecteaz n apropierea planului median
vertical al roii, n cazul braelor superioare 5 i 6. n cazul braelor inferioare 2 i 3,
prelungirile celor dou axe ale braelor nu mai cunt concurente ntre ele. Dreapta care trece
prin punctul de intersecie al prelungirilor braelor superioare i este concurent cu ambele
prelungiri ale braelor inferioare este de fapt axa pivotului fals, n jurul creia se rotete fuzeta
la bracarea roilor.
n figura 4.3 se poate observa formarea axei pivotului fals.
Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

71


Figura 4.3: Configuraia axei pivotului fals al punii
1- axa braului superior anterior; 2- axa braului superior posterior; 3- axa braului
inferior anterior; 4- axa braului inferior posterior; R- centrul roii; A- punctul teoretic de
contact al roii cu calea de rulare; - deportul transversal; n- deportul longitudinal; a-
distana dintre centrul roii i intersecia axului pivotului cu axa de rotaie a roii.
Deportul transversal, notat n figura 4.3, este negativ, fiind situat ctre exteriorul roii i
n acelai timp are o valoare foarte mic (nsa valoarea i poziia lui exact depind foarte mult
de factori precum dimensiunile anvelopelor, presiunea lor de umflare precum i ncrcarea pe
roat). Valoarea unghiului de nclinare tranversal a pivotului are valoarea de

. Acest
lucru face ca efortul necesar bracrii roilor de direcie s scad.
4. Materiale utilizate la construcia punii fa
Cadrul inferior al punii este realizat din tabl de oel tip OLC prin tanare i sudare.
Braele oscilante ale punii sunt realizate din aliaj de aluminiu, n timp ce rotulele articulaiilor
sferice sunt din oel aliat. Fuzetele sunt obinute prin turnare din oeluri de mbuntire.

Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

72

5. Modul de lucru
Demontare:
Cu autoturismul aflat pe roi, se
slbete urubul cu cap hexagonal de
asigurare a arborelui planetar (pericol
de accidentare).
Dup ridicarea autoturismului i
nlturarea roii, se desface cablajul
senzorului ABS din suportul de pe
etrierul de frn.
Se desfac uruburile 1, din figura 4.4,
ale etrierului dup care acesta se d
deoparte.

Figura 4.4
Se nltur discul de frn a crui
solidarizare cu butucul roii se
realizeaz direct cu prezoanele roii.
Se desfac uruburile notate cu 1 n
figura 4.5 i se ndeprteaz
aprtoarea.
Se scoate senzorul ABS din locaul
din portfuzet.
Desfacei piuliele notate cu 2 i 3 n
figura 5 ale celor dou brae
inferioare.



Figura 4.5
Scoatei manonul 1 de trecere al
firului senzorului i desfacei
conectorul 2.
Scoatei firul senzorului ABS din
clamele figurate n figura 6 cu sgei.
Ghidai firul senzorului ABS prin
portfuzet i scoatei-l, avnd grij s
nu deteriorai manonul 1 i
conectorul 2.






Figura 4.6




Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

73

Desfacei uruburile 4 i piulia 3 de
fixare a captului de bar de levierul de
direcie al fuzetei.
Depresai i scoatei captul de bar.
Se desface piulia 1 a urubului de
fixare articulaiilor braelor superioare
2, din figura 4.7, apoi scoatei capetele
braelor din portfuzet.






Figura 4.7
Cu o pres cu parghie ca cea din figura
4.8, se depreseaz articulaiile sferice
ale braelor inferioare.
Aezarea presei n vederea depresrii
se face fr a deteriora protecia de
cauciuc a articulaiei.
Dup depresarea articulaiei ultimului
bra, se mpinge captul arborelui
planetar din butucul roii i portfuzeta
ramne liber.


Figura 4.8
Figura 4.9: Ansamblul portfuzet
1- portfuzeta;
2- rulmentul roii;
3- butucul roii;
4- uruburile aprtorii;
5- aprtoare;
6- senzorul ABS;
7- ghidaj al senzorului ABS.

Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

74

Observaie: Demontarea ansamblului
amortizor-arc i brae superioare se poate
face fr eliminarea complet a portfuzetei.

Se desface piulia notat cu 1 n figura
4.10 i se scoate urubul de prindere din
braul anterior inferior.
Observaie: Dac portfuzeta nu a
fost scoas, se scot braele superioare din
portfuzet urmnd paii de la figura 4.7.
Se desfac i se scot cele trei uruburi de
prindere a flanei superioare de pe
caroserie, dup care ansamblu ramane
liber i se poate scoate.





Figura 4.10

Figura 4.11: Ansamblu amortizor
1- piuli;
2- flan de fixare;
3- aib;
4- suport superior arc;
5- arc cilindric elicoidal;
6- arc de cauciuc, limitator;
7- cma exterioar de protecie;
8- buc de cauciuc;
9- ghidaj inferior arc;
10- suport inferior arc;
11- amortizor telescopic.
















Soluia de punte fa Multi-Link a autoturimelor Capitolul 4: Suspensia i puntea Quadra-Link

75

Montare:
Ansamblul amortizor se aduce cu flana superioar n contact cu locaul de pe caroserie i
se prind cele trei piulie care l solidarizeaz cu caroseria autoturismului.
Furca inferioar a amortizorului se prinde de braul inferior anterior cu urubul 1 din figura
4.10, cu recomandarea ca la fiecare astfel de operaiune piulia cu autoblocare s fie nlocuit
cu una nou.
Portfuzeta se prinde prima dat de uruburile articulaiilor sferice ale braelor inferioare,
apoi se introduce captul canelat al arborelui planetar n butucul roii i se asigur pentru
moment prin nfiletarea fr strngere a urubului de fixare n butuc. Dup aceasta capetele
articulaiilor sferice ale braelor superioare se introduc n locaele din partea superioar a
portfuzetei i se asigur prin introducerea urubului i strngerea piuliei (figura 4.7, poziiile
1 i 2). Ultima prindere a portfuzetei se face prin reataarea captului de bar de levierul de
direcie al fuzetei (figura 4.7, poziiile 3 i 4).
Firul senzorului ABS se trece napoi prin portfuzet i se prinde n locaurile de unde a fost
scos urmnd instruciunile de la figura 4.6 n ordine invers, finaliznd operaiunea cu
reataarea conectorului 2 i aezarea manonului de protecie 1. Senzorul ABS se introduce n
locaul su din portfuzet. Dup acest pas urmeaz ataarea discului de frn i prinderea
etrierului de frn n suportul portfuzetei.
Dup prinderea roii i aezarea autoturismului pe roi se efectueaz strngerea urubului
de fixare a arborelui planetar n butucul roii.






















.