Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
mrfurilor aduse de la distane mari este competitiv n raport cu cel al altor produse
oferite pe piaa n cauz.
d) Nu n ultimul rnd, transportul prezint o importan deosebit n dezvoltarea
economic, avnd un aport semnificativ n produsul naional brut. n acelai timp, n
analiza rolului i importanei transporturilor nu trebuie omis nici faptul c acestea
asigur conexiunile necesare ntre sectoarele economice, prin fluxurile de materii prime,
materiale, semifabricate, produse finite etc.
n afara importanei economice a transporturilor, pe care am cutat s o scoatem
n eviden att din perspectiva agentului economic (nivel micro), ct i din cea
macroeconomic, acestea au i alte semnificaii de natur social, ecologic sau chiar
politic. Avem n vedere faptul c n activitatea de transporturi muncete un numr
semnificativ de oameni, de diferite profesii, c transportul de mrfuri are implicaii
deosebite din pcate n cele mai multe cazuri negative asupra mediului, producnd
efecte nedorite asupra aerului, apei, solului, subsolului etc. Desigur, poluarea cea mai
puternic este cea fonic. Nu n ultimul rnd, transportul mrfurilor prezint importan
i pentru mediul politic, n sensul c pentru susinerea dezvoltrii social-economice,
puterea politic se implic n
reglementarea acestui domeniu, mai ales n crearea i dezvoltarea infrastructurii rutiere,
feroviare i fluviale.
II.Tipologia transporturilor
2.1. Principalele modaliti de transport
Alegerea celui mai potrivit mod de transport sau, atunci cnd este cazul, a
combinaiilor de moduri de transport, presupune cunoaterea particularitilor, a
caracteristicilor fiecruia n parte. Din punctul de vedere al logisticii, sunt importante
urmtoarele moduri de transport: feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin conducte.
1. Transportul feroviar se caracterizeaz n principal prin faptul c are
capacitatea de a asigura deplasarea unor cantiti mari de mrfuri, pe distane mari i
de a oferi un serviciu frecvent. Ca dezavantaje, menionm un timp de tranzit relativ
mare, acesta incluznd pe lng timpul de deplasare propriu-zis, un alt interval de timp
necesar pentru realizarea unor operaiuni logistice necesare, precum ncrcarea i
descrcarea mrfurilor, deplasarea lor dintr-un loc n altul, n cadrul terminalelor de cale
ferat, asamblarea vagoanelor etc. De asemenea, un alt neajuns are n vedere viteza
relativ mic de transport.
De regul, prin acest tip de transport se deplaseaz mrfuri cu greutate mare,
materii prime, dar i produse prelucrate, cu valoare mai mic, precum produsele
alimentare, hrtie etc. Pentru a fi transportate cu trenul, mrfurile trebuie s fie n
cantiti suficiente pentru a se utiliza vagonul la ntreaga sa capacitate. Pe fondul
scderii generale a activitii de transport, n general, i cel feroviar a cunoscut aceiai
tendin, scderea datorndu-se n principal diminurii drastice a activitii economice
n Romnia postsocialist, dar i concurenei fcute de transportul rutier.
n cele mai multe cazuri, transportatorii feroviari nregistreaz costuri fixe mari,
urmare unor factori precum: echipament costisitor, ntreinerea reelei feroviare, a
staiilor de triaj i a terminalelor. n schimb, costurile operaionale variabile sunt relativ
mici. Caracteristicile transportului feroviar s-au modificat n timp, ncercndu-se astfel s
se rspund cerinelor tot mai pretenioase ale clienilor, n prezent transportul pe calea
ferat realizndu-se prin dou principale modaliti: transportul containerizat n trafic
feroviar i transportul containerizat n vagoane speciale.
Transportul mrfurilor containerizate se efectueaz fie n containere aparinnd
cilor ferate, fie n containere aparinnd clienilor (de regul ageni economici privai).
Exist ns i cazuri cnd containerele aparin chiar furnizorului (productorului). Alturi
de schimbrile, de mbuntirile aduse n general transportului feroviar i
caracteristicile vagoanelor de cale ferat s-au modificat considerabil. Importana
vagoanelor tradiionale acoperite a sczut n favoarea altor tipuri de vagoane, astfel
nct n prezent principalele tipuri de vagoane de marf aflate n circulaie sunt: vagonul
acoperit (utilizat mai ales pentru mrfuri specializate), vagonul acoperit echipat (utilizat,
la fel, pentru mrfuri specializate), vagonul cu descrcare automat (pentru transportul
mrfurilor n vrac), vagonul cu descrcare automat acoperit (pentru mrfurile n vrac,
care trebuie s fie protejate de influenele mediului nconjurtor), vagonul platform
(folosit mai ales pentru transportul internaional), vagonul frigorific (dotat cu instalaii
speciale pentru controlul temperaturii), vagonul gondol (utilizat pentru produsele vrac
de greutate mare), vagonul cistern (pentru transportul mrfurilor n stare lichid sau
gazoas).
Desigur, n lume au aprut, mai ales n ultima perioad, echipamente moderne,
adnc specializate, care s rspund tot felului de cerine ale clienilor. Avem n vedere,
de exemplu, vagoanele cu dou sau trei niveluri, utilizate mai ales pentru transportul
automobilelor, vagoanele articulate, vagoanele cu dou niveluri de containere, trenurile
unitare (formate din foarte multe vagoane, de ordinul zecilor), care transport aceiai
marf. Pentru a face fa concurenei tot mai acerbe avem n vedere att concurena
direct a altor transportatori feroviari, ct i cea indirect, cea fcut de alte tipuri de
transport agenii economici transportatori ofer clienilor diverse servicii. Ei pot
deplasa o gam larg de produse, ncepnd cu mrfurile vrac i continund cu
produsele care necesit condiii speciale de transport. Principalele servicii speciale
oferite de transportatorii feroviari se refer la: urgentarea transportului, posibiliti de
oprire a trenului, permindu-se astfel ncrcri i descrcri pariale pe parcurs,
prelucrarea i livrarea mrfurilor, servicii de redirecionare etc.
2. Transportul rutier este destinat mai ales produselor semifinite i celor finite.
Preferabil pentru deplasarea pe distane relativ mai mici, transportul rutier este specific
mrfurilor de valoare mai mare. Avnd asemenea caracteristici (dar i altele, precum
disponibilitatea i accesibilitatea), transportul rutier a cunoscut, mai ales n ultima
jumtate de secol, o dezvoltare puternic, crend o concuren puternic pentru
celelalte tipuri de transport i prelund chiar de la unele dintre acestea o parte dintre
beneficiari. Este tipul de transport care asigur conexiunile dintre punctele de prelucrare
/livrare a mrfurilor i posibilitile specifice celorlalte modaliti de transport, fiind
preferat de utilizatori pentru c permite deplasarea mrfurilor de la ua furnizorului la
ua clientului. Desigur, timpul de tranzit reprezint un avantaj de seam al transportului
rutier, practic acest tip de transport fiind chiar mai rapid dect cel aerian. n acest sens,
trebuie avut n vedere nu numai viteza de deplasare propriu-zis, ci i faptul c
transportul aerian presupune i transferarea mrfurilor din camioane n avioane i apoi
iar n camioane, pentru a realiza legtura dintre punctele de origine i cele de
destinaie. De asemenea, programarea fix a transportului aerian face ca cel rutier s
rmn cel mai rapid mod de transport. Alturi de aspectele prezentate mai nainte,
care se transform n atuuri serioase n competiia cu alte tipuri de transport, cel rutier
ofer clienilor i alte faciliti sau avantaje, precum:
cantitile mici de mrfuri care pot fi transportate, fiind necesar ncrcarea unui
singur mijloc de transport auto nainte de efectuarea livrrii, fa de situaia constituirii,
de exemplu, a unui tren cu mai multe vagoane;
sigurana produselor deplasate, n cazul acestui tip de transport rata deteriorrii
mrfurilor fiind mai mic fa de alte tipuri de transport. n aceast situaie, costurile
beneficiarilor aferente ambalajelor de protecie a mrfurilor scad n mod vizibil.
Structura costurilor transportului rutier se caracterizeaz prin costuri fixe mici i
costuri variabile medii. O asemenea situaie este datorat, mai ales, investiiilor publice
n sistemul de drumuri, drumuri care aparin administraiei publice, centrale sau locale.
Exist i alte aspecte care conduc la costuri fixe relativ mici n raport cu celelalte tipuri
de transport. Desigur, i n transportul rutier exist categorii de costuri ridicate, acestea
fiind cele aferente combustibilului, forei de munc, ntreinerii mijloacelor de transport
etc. Pentru reducerea costurilor n transportul rutier i pentru satisfacerea cerinelor
clienilor, cerine tot mai exigente, i n acest domeniu s-au produs o serie de
mbuntiri, precum facturarea computerizat, mecanizarea terminalelor, efectuarea de
operaiuni n tandem, care servesc mai multe remorci, coordonarea intermodal etc.
Avantajele transportului rutier n raport cu celelalte categorii de transport,
preocuprile transportatorilor pentru nnoire i modernizare i n acest domeniu fac ca
acest tip de transport s dein ponderea n totalul transporturilor logistice, acesta
ajungnd n prezent la circa 70% (fa de 19 % ct reprezint transportul feroviar sau
fa de 9% ct reprezint cel naval).
costurile fixe sunt mai mici n raport de transporturile pe calea ferat, pe ap sau de
cele terestre.
n contextul celor prezentate, se poate spune c transportul aerian este un mod
de transport operativ, deci cu vitez mare, dar i cu costuri la fel de mari. El este
destinat mrfurilor de valoare mare sau unor produse perisabile i care trebuie s
ajung urgent la destinaie, datorit unor situaii speciale, critice. Aceasta deoarece este
de preferat un transport aerian, chiar foarte scump, n condiiile n care costurile
datorate ntrzierii sau unor consecine nedorite depesc pe cele de transport. n
aceste cazuri, alegerea transportului aerian pentru deplasarea produselor este
recomandat atunci cnd costul de transport reprezint o pondere mic n valoarea
produsului.
5. Transportul prin conducte are o pondere mic n totalul transporturilor
logistice. El prezint avantajul unor tarife sczute, devenind deosebit de eficient n cazul
conductelor de mare diametru, care funcioneaz aproape de capacitatea lor integral,
valorificndu-se astfel economiile de scar. De regul, prin conducte se transport
petrolul i produsele petroliere, gazele naturale, produsele chimice lichide, apele
menajere, apa potabil etc. Un avantaj important al transportului prin conducte l
reprezint nivelul sczut al pierderilor, datorat caracteristicilor specifice de construcie a
conductelor i de operare. Pe de alt parte ns, transportul prin conducte are i o serie
de dezavantaje, legate n principal de:
disponibilitatea redus, n condiiile n care existena conductelor se limiteaz
totui la o arie geografic restrns. Mai mult, transportul de la un punct de origine sau
la un punct de destinaie care nu are acces nemijlocit la o conduct presupune apelarea
la alte modaliti de transport, cu implicaii asupra costurilor totale.
gama restrns de produse ce pot fi totui deplasate printr-un astfel de mod de
transport;
timpul de tranzit este destul de mare, viteza de transport prin conducte fiind
relativ mic. Un asemenea dezavantaj este diminuat de faptul c acest tip de transport
se desfoar fr ntrerupere;
un singur sens de transport.
Se observ din cele prezentate faptul c fiecare mod de transport prezint
avantaje i dezavantaje specifice. n aceste condiii, atunci cnd utilizatorul i alege
modalitatea de transport trebuie s fac o analiz serioas, apelnd la metode moderne
de analiz, urmrind s ierarhizeze diferitele modaliti n funcie de cost i performan.
Dar asupra acestui aspect ne vom opri mai trziu, tot n acest curs.
2.2. Transportul intermodal
n activitatea economic, n cele mai multe cazuri transportul mrfurilor se
realizeaz prin implicarea mai multor moduri de transport, Aceasta, pentru a satisface
mai bine preteniile clienilor, pentru a oferi acestora un grad mai mare de flexibilitate. O
asemenea modalitate practic de realizare efectiv a activitii de transport formeaz
obiectul transportului intermodal, care const n combinarea a dou sau mai multe
moduri de transport ntre punctul de origine i destinaia final a mrfurilor, n vederea
deplasrii eficiente (sub aspectul utilitilor de timp i costuri) i pentru a oferi clienilor
serviciile dorite.
n teoria de specialitate, pentru transportul intermodal se mai folosesc termenii
sinonimi de multimodalism i servicii coordonate. Dezvoltarea transportului intermodal
este rezultatul unor factori favorizani, cei mai importani fiind:
apariia unor tipuri noi de mijloace de transport;
Costuri
Rutier
Fluvial
Aerian
Prin
conducte
Fixe
costuri mari
echipamentele, terminalele,
liniile de cale ferat etc
costuri mici
crearea i ntreinerea cilor
de transport de instituii
publice
costuri medii
mijloacele de transport i
echipamentele
costuri mici
aeronavele, sistemele de
manipulare etc
costurile cele mai mari
construirea i ntreinerea
conductelor, controlul
Variabile
costuri mici
costuri medii
combustibilul, salariile,
ntreinerea mijloacelor de
transport etc.
costuri mici
posibilitatea de a transporta
mari cantiti
costuri mari
combustibilul, fora de
munc, ntreinerea etc
costurile cele mai mici
costuri nesemnificative cu
fora de munc
staiilor
de pompare
Sursa: Carmen Blan, Logistic. Ediia a II-a, Editura Uranus, Bucureti, 2004
Flexibilitatea
0,13
8
7
10
Disponibilitatea
0,11
7
6
8
Sigurana
0,11
9
7
8
Total
1,00
810
790
829
Din tabelul de mai sus rezult fr echivoc scorul total al fiecrui transportator, i
ierarhizarea acestora, astfel: T1 = 810T2 = 790; T3 = 829. n mod logic, se selecteaz cel de-al
treilea transportator, care a obinut scorul cel mai mare, respectiv 829.
Bibliografie:
1. Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura All, Bucureti, 1995;
2. Blan, C., Logistica, Ediia a III-a revizuit i adugat, Editura Uranus, Bucureti,
2006;
3. Banu, Gh., Pricop, M., Managementul aprovizionrii i desfacerii, Editura
Economic, Bucureti, 1996;
4. Danciu, D., Marketing internaional. De la tradiional la global, Editura Economic,
Bucureti, 2001;
5. Gattorna, J., Managementul logisticii i distribuiei, Editura Teora, Bucureti, 2001;
6. Popa I., Tranzacii de comer exterior, Editura Economic, Bucureti, 2002;
7. Popovici, V., Micu, A., Strategia canalului de distribuie, Tribuna Economic nr.
32/2007;
8. Ristea, A.., L., Ioan-Franc, V., Economia distribuiei: marketing, management,
dezvoltare, Editura Expert, Bucureti, 2005;
9. Tomescu, F., Managementul societilor comerciale: conducerea sistemelor de
aprovizionare, desfacere i distribuie fizic, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti,
1998.